Flybondi, la aerolínea de bajo costo argentina, canceló el Viernes 24/01 una serie de vuelos en el Aeropuerto Jorge Newbery de Buenos Aires, dejando a cientos de pasajeros sin poder viajar. Los destinos afectados son Mendoza, Bariloche, Comodoro, Puerto Madryn y Tucumán. Las cancelaciones se produjeron cerca de las 08:00 de la mañana, generando caos entre los pasajeros. La situación fue particularmente grave en el vuelo a Tucumán, donde los pasajeros habían abordado el avión y fueron obligados a descender.
Este incidente ocurre a poco más de un mes después de que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) le solicitara a la línea aérea un plan para reducir las cancelaciones de vuelos, cuando en Diciembre 2024 la empresa canceló cientos de vuelos cercano a las fechas festivas.
Por el momento, la aerolínea no ha comunicado los motivos de las cancelaciones y sobre como se realizarán las reprogramaciones de los vuelos cancelados.
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AW | 2025 01 24 11:24 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Unión Europea evalúa aliviar sanciones a Siria
Los vuelos comerciales internacionales se han reanudado en el Aeropuerto Internacional de Damasco (DAM) a principios de en Enero 2025 por primera vez desde el derrocamiento de Bashar al-Assad, los viajes comerciales han comenzado nuevamente tras la interrupción de las operaciones en Diciembre 2024 debido al derrocamiento del antiguo régimen.
La agencia estatal de noticias SANA confirmó previamente la reanudación de los vuelos internacionales, citando a Ashhad al-Salibi, Jefe de la Autoridad General de Aviación Civil y Transporte Aéreo, quien declaró que el principal aeropuerto del país en Damasco estaba listo para reiniciar sus operaciones.
Antes del estallido de la guerra civil siria en 2012, Damasco contaba con más de una docena de grandes aerolíneas. Aunque los vuelos internacionales se suspendieron por razones de seguridad después de que las fuerzas pro-Assad abandonaran el aeropuerto el 8 de Diciembre de 2024, las operaciones nacionales se reanudaron el 18 de Diciembre de 2024 con un vuelo de Damasco a Alepo. Se trata del primer viaje interno desde que las fuerzas de oposición tomaron el control de la capital tras una rápida ofensiva que comenzó el 27 de Noviembre de 2024.
Con el antiguo grupo insurgente Hayat Tahrir al-Sham (HTS) ahora al frente de la administración de facto de Siria, las naciones árabes y occidentales están restableciendo relaciones diplomáticas con las nuevas autoridades. Aviones de ayuda internacional y delegaciones diplomáticas también han comenzado a aterrizar en Siria, lo que significa la reintegración del país a las redes mundiales de transporte aéreo. La renovada conectividad de Siria es indicativa de cambios geopolíticos y económicos más amplios a medida que el país reconstruye su infraestructura y fortalece las relaciones internacionales.
Reinicio ops aerolíneas A principios de Enero 2025, un vuelo de prueba de Royal Jordanian Airlines aterrizó en Damasco, marcando la primera llegada comercial internacional después de Assad. La aerolínea reanudará oficialmente los vuelos regulares el 31/01, operando cuatro veces por semana y conectando Damasco con más de 45 destinos en Europa, América, Oriente Medio y el Golfo.
Qatar Airways fue la primera aerolínea internacional en anunciar la reanudación de los vuelos a Damasco, comenzando sus operaciones el 7 de Enero de 2025. Qatar, que había suspendido los vuelos trece años antes debido a su oposición al régimen de Assad, ahora ha restablecido esta ruta. Un vuelo de Syrian Airlines a Sharjah, en los Emiratos Árabes Unidos, el mismo día se convirtió en el primer vuelo comercial internacional desde Damasco desde el derrocamiento de Assad el 8 de Diciembre de 2024.
Los vuelos comerciales entre Turquía y Siria se reanudaron el Jueves 23/01 después de una pausa de trece años. Un vuelo de Turkish Airlines de Estambul a Damasco transportaba a 345 pasajeros, entre ellos el Director Ejecutivo de Turkish Airlines, Bilal Eksi, y funcionarios turcos. «El primer avión de pasajeros de Turkish Airlines aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Damasco después de una pausa de unos trece años, con pasajeros sirios a bordo. Espero que los vuelos que hemos reiniciado contribuyan a las relaciones entre nuestros países», informó SANA. Turkish Airlines planea operar tres vuelos semanales a Damasco.
Para Abril de 2025, Royal Jordanian planea aumentar la frecuencia de los vuelos diarios. Además, Wizz Air Abu Dhabi está siguiendo de cerca los acontecimientos en Siria. La aerolínea de ultra bajo costo le dijo al medio de noticias emiratí The National que está evaluando la demanda potencial de vuelos al país.
Europa evalúa aliviar sanciones a Siria Por primera vez desde la caída del régimen de Bashar Assad en Siria, la Unión Euroopea (UE) está considerando levantar las sanciones en una variedad de sectores. Pero el bloque quiere mantener su influencia sobre el grupo islamista que ahora está en el poder. Hadja Lahbib recibió una bienvenida de alfombra roja la semana pasada cuando se convirtió en la primera Comisaria Europea en visitar Damasco, la capital de Siria, y reunirse con los nuevos líderes del país tras el derrocamiento de Bashar Assad el mes pasado.
«Estamos esperando algún desarrollo y, con cautela, estamos aquí también para alentar a las nuevas autoridades a construir una Siria inclusiva, que abarque a todos sus ciudadanos, a toda su diversidad. Necesitamos que se respete el estado de derecho, los derechos humanos, los derechos de las mujeres», dijo Hadja Lahbib el 17/01 cuando fue presionado por los periodistas.
Con el reloj corriendo, Bruselas está llevando a cabo otro complicado acto de equilibrio: apoyar una transición democrática sin apoyar el extremismo, esperar que los refugiados regresen sin forzar deportaciones y esperar a ver qué sucede a continuación sin perder la carrera por la influencia geopolítica con rivales como Rusia.
El Lunes, los ministros de Asuntos Exteriores de la UE evaluarán qué hacer a continuación.
A lo largo de la sangrienta guerra civil siria, la UE y otras potencias occidentales restringieron drásticamente las exportaciones a Siria, cortando los lazos diplomáticos y financieros con el antiguo régimen por sus abusos.
Pero en un documento de la UE han dicho que es hora de un replanteamiento. Han sugerido una serie de sanciones que deberían ser suspendidas rápidamente y sin requisitos previos para que sirvan como un primer gesto hacia el pueblo sirio. Las primeras medidas están relacionadas con los viajes para simplificar los desplazamientos entre la UE y Siria. Otras ideas incluyen poner fin a las prohibiciones de exportación de combustible para aviones y restricciones a las aerolíneas sirias para facilitar los vuelos civiles. El bloque también considerará levantar las restricciones sobre algunos bienes de alto valor, como los vehículos, para permitir que los sirios que deseen trasladar sus negocios a Siria y otros inversores potenciales establezcan rutas de importación y exportación.
A continuación, un grupo de Estados, que incluye a Francia, los Países Bajos y España, ha argumentado que los embargos de la UE sobre la tecnología de petróleo y gas deben aliviarse, junto con las prohibiciones de financiar proyectos de infraestructura energética. Por último, hay un impulso para reabrir algunas relaciones bancarias para facilitar la inversión. «Los sirios necesitan tener acceso a sus finanzas personales. Para garantizar esto, es necesario reabrir los canales financieros esenciales entre la UE y Siria», se lee en el documento diplomático, distribuido a mediados de Enero 2025. La UE estudia las relaciones con los nuevos líderes de Siria.
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Aerolíneas Argentinas y LATAM Airlines firman Código Compartido
Aerolíneas Argentinas y tres filiales de LATAM Airlines efectivizaron un acuerdo de Código Compartido a partir del 1 de Febrero de 2025. Aerolíneas Argentinas y LATAM Airlines Brasil, LATAM Airlines Colombia y LATAM Airlines Perú han dado inicio a un importante acuerdo entre aerolíneas líderes que promete optimizar las conexiones aéreas en la región. Permitirá ofrecer vuelos combinados entre una conexión internacional de una de las aerolíneas y una conexión de cabotaje de la otra.
La nueva alianza estratégica permitirá ofrecer una modalidad de cooperación entre las dos líneas aéreas para vender pasajes en vuelos domésticos de la otra parte a pasajeros en conexión con un vuelo internacional. El acuerdo entró en vigencia el Miércoles 22/01 y aplica para vuelos operados a partir del 1 de Febrero de 2025 tanto para Aerolíneas Argentinas como para LATAM Brasil y LATAM Colombia. Mientras tanto, LATAM Perú, todavía no tiene código compartido, estimando iniciar los acuerdos a partir del 01/04. Mientras tanto, se aguarda un próximo acuerdo para la entrada en vigencia con las filiales de LATAM Airlines Ecuador y LATAM Airlines Paraguay.
LATAM Airlines ha informado a través de un comunicado, que con los códigos compartidos podrán ofrecer a los clientes inicialmente acceso a más de cien destinos en conexión dentro de Sudamérica, incluyendo destinos nacionales en Argentina, Brasil, Colombia y Perú. “De esta forma, los pasajeros de LATAM y Aerolíneas Argentinas podrán adquirir vuelos en conexión entre ambas aerolíneas, como por ejemplo: de Sao Paulo a Bariloche en un vuelo de LATAM Airlines Brasil a Aeroparque, que conecte con un vuelo de Aerolíneas Argentinas a Bariloche; o de Buenos Aires a Cuzco en un vuelo de Aerolíneas Argentinas a Lima, que conecta con un vuelo de LATAM Airlines Perú a Cuzco”, expresó la línea aérea.
Desde Aerolíneas señalaron que el acuerdo con LATAM les permite ampliar la cantidad de destinos que pueden vender desde la página de Aerolíneas. “Te permite vender más desde tu propia red y la empresa tiene una participación de esa venta extensiva. Y además, nos estamos sumando a un programa de millas con 40 millones de socios en Latinoamérica. Eso es un potencial de venta enorme, y también lo es la tracción de tráfico que nos puede dar LATAM”.
El acuerdo entre las dos empresas fue firmado a principios de Diciembre 2024 y establece que la mayoría de las filiales de LATAM (excepto la de Chile) podrán vender desde sus plataformas web vuelos de la otra empresa, siempre que se trate de rutas de cabotaje o hacia destinos de la región de América Latina.
En cuanto al programa de millaje, a partir del 1 de Febrero de 2025 todos los socios LATAM Pass y Aerolíneas Plus podrán elegir acumular millas LATAM Pass o Aerolíneas Plus en cualquiera de sus vuelos del grupo LATAM y Aerolíneas Argentinas, aún cuando no sean vuelos operados en código compartido. Esto no incluye aún el canje de millas.
El acuerdo entre ambas aerolíneas fue duramente cuestionado desde la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA). Su Secretario General, Pablo Biró, envió una carta documento al Presidente de Aerolíneas, Fabián Lombardo, donde, entre otros cuestionamientos, le planteó «por qué Aerolíneas firmó un acuerdo de código compartido con la empresa LATAM Airlines que pueden afectar negativamente el resultado económico previsto para Aerolíneas.
La respuesta de la empresa fue que el acuerdo con LATAM «no difiere de otros acuerdos ya firmados con otras compañías aéreas y, una vez finalizada la negociación sobre algunos puntos sobre su implementación, sería incluso superador en términos de los beneficios que ofrecería a los clientes de Aerolíneas Argentinas».
Por otro lado, el CEO de Aerolíneas Argentinas cargó contra la persona de Pablo Biró: «Sin embargo, este tema le causa particular urticaria a Biró por su encono contra cualquier tipo de presencia de ese grupo (LATAM) en Argentina, que hizo manifiesta en incontables oportunidades», señaló la compañía aérea.
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Córdoba, Rosario y Mendoza suman vuelos internacionales
El Gobierno de Argentina ha anunciado el Martes 21/01 vuelos internacionales para Córdoba, Mendoza y Rosario. Los vuelos serán explotados por la aerolínea Wingo de manera directa entre Colombia y Argentina sin pasar por Buenos Aires. La medida fue oficializada en el Boletín Oficial a través de la disposición Nº04/2025 de la Subsecretaría de Transporte Aéreo, incorporando nuevos vuelos internacionales hacia Córdoba, Mendoza y Rosario. La autorización del Gobierno le permite a la aerolínea Wingo ampliar sus operaciones dentro del país. Actualmente, la aerolínea low cost colombiana solo operaba vuelos hacia y desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
El Ministerio de Economía de la Nación, a través de la Subsecretaría de Transporte Aéreo, autorizó este Martes 21/01 a la empresa colombiana Wingo, a operar vuelos regulares que incluirán a tres provincias argentinas clave como punto de conexión entre Argentina y Colombia.
Rosario, Córdoba y Mendoza sumaron vuelos internacionales con una aerolínea low cost.
Wingo podrá ofrecer una ampliación de sus servicios con la incorporación de más vuelos directos hacia las ciudades de Córdoba, Rosario y Mendoza conectando destinos internacionales como Medellín, Cali, Cartagena, Barranquilla, San Andrés, Pereira, Bucaramanga y Panamá.
Las operaciones también contemplan escalas en Panamá, aprovechando los derechos de tráfico de quinta libertad, que permiten transportar pasajeros y carga entre países intermedios en rutas internacionales. «Se hace necesario dictar la norma administrativa que haga efectivo el otorgamiento de los servicios solicitados a favor de la compañía aérea de la República de Colombia, de conformidad con lo convenido a nivel bilateral entre dicho país y la República Argentina, en ejercicio de las competencias que normativamente corresponden a la Subsecretaría de Transporte Aéreo (SSTA) dependiente de la Secretaría de Transporte (ST) del Ministerio de Economía (ME)«, expresa la Resolución.
Wingo, aerolínea filial de Copa Airlines y Copa Airlines Colombia, inició sus operaciones en Diciembre de 2016. La compañía reemplazó a AeroRepública y tiene su sede en Santa Fe de Bogotá. Actualmente, opera una flota de nueve aeronaves Boeing 737-800 Next Generation, cada una con capacidad para 186 pasajeros. Wingo cubre múltiples destinos en América Latina y el Caribe, como Bogotá, Medellín, Cali, Cartagena, Cancún, La Habana, Ciudad de México y Quito.
Desregulación aérea argentina Esta expansión de rutas se suma a la reciente autorización otorgada a Sky Airline Perú para operar en Argentina, lo que también permitirá nuevos destinos y rutas en su itinerario. A su vez, el 20 de Enero de 2025, el Secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, firmó un nuevo acuerdo de Cielos Abiertos con Qatar, lo que permitirá un régimen de frecuencias ilimitadas y mejorará la conectividad aérea. Antes de este acuerdo, Qatar y Argentina tenían un sistema de 14 frecuencias semanales en operaciones combinadas (pasajeros y carga), con un cuadro de rutas también restringido. Ahora, las líneas aéreas podrán realizar vuelos internacionales entre ambos países, de cabotaje, tanto de pasajeros como de carga, con un cuadro de rutas más amplio.
Franco Mogetta destacó que la desregulación del sector aéreo argentino representa un avance histórico. Según sus palabras, la menor intervención estatal permitirá una mejora en los servicios y una competencia más saludable entre las empresas aéreas, lo que beneficiará a los usuarios y a la conectividad regional.
El Gobierno de Javier Milei continúa con su programa de desregulación aérea y habilitó también a operar en el país a la aerolínea Sky Airlines Peru. La misma quedó autorizada a explotar las rutas aéreas hacia diferentes localidades en Brasil, Chile, Perú y Uruguay. La empresa se encontraba previamente autorizada para explotar servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo únicamente en la ruta Lima/LIM—Buenos Aires/EZE—Santiago de Chile/SCL. La medida fue oficializada tras su publicación en el Boletín Oficial de la fecha. Tras la medida, la empresa aerocomercial ofrecerá en el país nuevos destinos en la Región. Además, se le otorgaron derechos de quinta libertad, con facultad de omitir punto o puntos intermedios. Entre las nuevas rutas, la aerolínea quedó habilitada para unir Buenos Aires con distintos puntos de Brasil. Entre ellos se encuentran Salvador de Bahía, Sao Pablo, Porto Alegre y Río de Janeiro. En cuanto al resto de la región, la empresa también podrá explotar la ruta aérea que une Buenos Aires con Lima (Perú), Santiago de Chile (Chile) y Montevideo (Uruguay). La empresa y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) ya fueron debidamente notificadas de la nueva reglamentación.
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Aerolíneas Argentinas ha anunciado la introducción de los vuelos en la ruta Buenos Aires/AEP—Río Cuarto/RCU, como parte del retorno de la ruta a la segunda ciudad más importante de la Provincia de Córdoba, Argentina. La ruta contará con dos frecuencias semanales (2Frq/S), los días Lunes y Jueves, despegando de Aeroparque a las 12:15 y arribando a Río Cuarto a las 13:45 horas. En tanto, a las 14:15 despega de la ciudad riocuartense y llega a las 15:25 horas a la Capital Federal, según la información provista por la aerolínea. La compañía empleará para la ruta aeronaves Embraer E190 con capacidad p ara transportar 96 pasajeros con la siguiente configuración: Turista Premium (8) y Turista (88).
El restablecimiento de los servicios a Río Cuarto ha sido posible gracias al trabajo conjunto del Gobierno de Córdoba, la Municipalidad de Río Cuarto, municipios de la región y el sector privado. El 50% de los pasajeros que utilizan esta conexión realizan tareas corporativas a nivel regional. Los vuelos se desarrollarán en los meses de Enero y Febrero 2025, permitiendo ampliar las frecuencias hacia el futuro.
La Secretaria de Deporte y Turismo de Río Cuarto, Araceli Isla, destacó la importancia de que se retomen los vuelos a Buenos Aires y dijo que se espera que para marzo la compañía pueda aumentar el número de frecuencias, a partir de la llegada del tiempo del turismo de reuniones. “El regreso de los vuelos es producto de una articulación y un trabajo que ha hecho el Gobierno Provincial para no perder la frecuencia de Río Cuarto a Buenos Aires, en conjunto con el municipio, con la participación de municipios de la región, del sector privado de la ciudad y de la zona. Más del 50% de los pasajeros que utilizan esta conexión vienen a realizar actividades corporativas a nivel regional”, sostuvo la funcionaria.
Respecto al cambio de horario que tuvo el vuelo, anteriormente eran por la noche, la funcionaria dijo que tiene que ver con la época estival y la posibilidad de que un pasajero de Buenos Aires pueda estar poco después del mediodía en Río Cuarto para recorrer la ciudad y disfrutar de las sierras del sur, llegando el Jueves y regresando el Lunes.
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Lufthansa Group ha anunciado el Lunes 20/01 la adquisición del 41% de las acciones de la aerolínea italiana ITA Airways, permitiendo al grupo alemán ampliar su oferta incorporando la quinta aerolínea como un nuevo miembro del Lufthansa Group.
El Ministerio de Economía y Finanzas de Italia (MEF) y el principal grupo de aviación de Europa concluyeron la transacción propietaria esl Lunes 20/01. Como resultado, el Grupo Lufthansa tiene una participación del 41 por ciento en la aerolínea italiana ITA Airways. El 59 por ciento restante seguirá en manos del MEF.
Las dos partes habían acordado en Mayo de 2023 que Deutsche Lufthansa AG adquiriría una participación minoritaria del 41 por ciento en ITA Airways. La Comisión Europea (CE) había aprobado recientemente la participación el 29 de Noviembre de 2024. Desde entonces, otras autoridades de competencia fuera de la UE también han aprobado la participación.
El primer paso de la inversión se ha ejecutado el Lunes 20/01 mediante una ampliación de capital de € 325 millones de Euros. Las opciones para la adquisición de las acciones restantes de ITA Airways han sido acordadas entre el Grupo Lufthansa y MEF y pueden ejercerse a partir de este año 2025. Con la transacción accionaria de ITA Airways, la aerolínea de Italia pasa a formar parte del Grupo Lufthansa y será la quinta aerolínea de red del Grupo, convirtiéndose en un nuevo mercado doméstico para el Grupo Lufthansa.
Lufthansa Group Para Lufthansa, Italia es el segundo mercado internacional más importante de la compañía después de Estados Unidos, fuera de los mercados domésticos existentes de Alemania, Austria, Suiza y Bélgica. El aeropuerto de cinco estrellas de Roma-Fiumicino será el sexto y más meridional centro de operaciones del Grupo Lufthansa. Milán-Linate, como aeropuerto metropolitano en la región económicamente fuerte del norte de Italia con la segunda área de influencia más grande de la UE, desempeñará un papel destacado en el Grupo.
ITA Airways, heredera de la antigua Alitalia se convierte en la quinta aerolínea del Grupo Lufthansa, compuesta por las líneas aéreas Lufthansa German Airlines, Austrian Airlines, Swiss International Airlines, Croatia Airlines y Eurowings.
«Estamos orgullosos de dar finalmente la bienvenida a ITA Airways al Grupo Lufthansa. Me gustaría dar las gracias a todos los que han contribuido a ello, especialmente en Roma, Bruselas, Berlín y Frankfurt. El equipo de ITA Airways ha escrito una impresionante historia de éxito en los últimos años y, con gran energía, pasión y experiencia, ha construido una aerolínea que ya es el orgullo de toda una nación», expresó Carsten Spohr, Consejero Delegado de Deutschen Lufthansa AG.
Integración oportuna ITA Airways se mantendrá como una marca fuerte y se desarrollará permitiendo ser más competitiva. El Grupo Lufthansa e ITA Airways pueden concluir los primeros acuerdos de cooperación para sus pasajeros. En unas pocas semanas, los viajeros frecuentes de ITA Airways podrán acumular sus puntos o millas en el programa «Volare» de ITA Airways o ya en Miles & More, el programa de fidelización del Grupo Lufthansa. Además, los participantes de Miles & More tendrán la oportunidad de acumular y canjear millas en vuelos de ITA Airways. A esto le seguirán otras colaboraciones, como las conexiones conjuntas de código compartido, el uso mutuo de las respectivas salas VIP y la admisión prevista en la alianza de aviación Star Alliance. Se comunicarán más detalles a los clientes y socios de manera oportuna.
ITA Airways es una aerolínea joven que ha ido creciendo desde que comenzó a operar en 2021. Su flota de Airbus, moderna y respetuosa con el medio ambiente, cuenta actualmente con 99 aviones, incluidos Airbus A350-900, A330-900neo, A330-200 de largo radio y A320neo/A321neo narrowbodies. ITA Airways vuela a casi setenta destinos en todo el mundo. La base de operaciones de la aerolínea es Roma/Fiumicino (Skytrax 5 estrellas) y el Aeropuerto de Milán/Linate. En 2024, la aerolínea transportó alrededor de 18 millones de pasajeros a bordo de sus aviones.
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LATAM Brasil retoma vuelos estacionales São Paulo—Bariloche
LATAM Airlines Brasil ha anunciado el reinicio de la conexión São Paulo/GRU—Bariloche/BRC durante la temporada de invierno. La compañía realizará vuelos estacionales operando seis frecuencias semanales (6Frq/S) entre el 23 de Junio y el 31 de Agosto de 2025, mientras los mismos están sujeto a aprobación gubernamental. La ruta estará operada por aeronaves Airbus A320neo con capacidad para 174 pasajeros. La ruta tendrá una duración de 04:30 horas par ala ruta entre Brasil y Argentina. Los vuelos, que tendrán una duración aproximada de 4 horas y 30 minutos. La oferta desarrollará una capacidad de transporte de más de 17.000 pasajeros durante la temporada alta andina en Argentina.
«Retomar esta operación no solo permitirá aumentar la oferta entre Brasil y Argentina, sino también conectar directamente a los turistas brasileños con el centro turístico más destacado de la Patagonia Argentina, famoso por sus imponentes paisajes, lagos, bosques y montañas. Además, el sur argentino se integrará a una amplia red de más de 20 destinos internacionales y 48 destinos dentro de Brasil a través del hub en São Paulo», expresó Florencia Scardaccione, Gerente Comercial de LATAM Airlines en Argentina.
PROGRAMACIÓN SAO PAULO—BARILOCHE LA8248 SAO PAULO 11:05—BARILOCHE 16:00 MARTES/VIERNES/SÁBADO/DOMINGO LA8247 BARILOCHE 17:00—SAO PAULO 21:05 MARTES/VIERNES/SÁBADO/DOMINGO LA8248 SAO PAULO 12:15— BARILOCHE 17:10 LUNES/JUEVES LA8247 BARILOCHE 18:10— SAO PAULO 22:15 LUNES/JUEVES
Actualmente, LATAM Airlines Brasil desarrolla operaciones desde Brasil a Argentina hacia los destinos Buenos Aires y Mendoza, manteniendo su presencia en 151 destinos en 27 países de América, Europa, África y Oceanía.
LATAM Group El grupo LATAM Airlines transportó en 2024 82 millones de pasajeros, lo que representa un 11% más que en el año 2023. Durante el mes de Diciembre 2024, el grupo LATAM Airlines transportó 7,3 millones de pasajeros, lo que representa un incremento del 5,4% en comparación con el mismo mes del año anterior. En total, el grupo movilizó 82 millones de pasajeros entre Enero y Diciembre de 2024, un 11,0% más en comparación a 2023, marcando así el mayor número de pasajeros transportados históricamente. A su vez, el grupo LATAM Airlines aumentó su capacidad consolidada en Diciembre 2024, medida en asientos-kilómetros disponibles (ASK), en un 10,9% en comparación al mismo mes del año anterior. Este crecimiento fue impulsado, principalmente, por un aumento del 16,1% en la oferta internacional del grupo.
Durante este periodo, se inauguraron nuevas rutas internacionales desde Santiago de Chile hacia Bariloche en Argentina, Recife en Brasil y Punta del Este en Uruguay, así como desde Lima en Perú, hacia Montego Bay en Jamaica, y Rosario en Argentina.
En Diciembre 2024, el factor de ocupación consolidado fue un 84,8% y considerando el año completo alcanzó un 84,3% lo cual es 1,2 puntos porcentuales mayor que en 2023. En el transporte de carga, la capacidad del grupo LATAM Airlines Cargo, medida en toneladas-kilómetros disponibles (ATK), aumentó en un 11,8% en relación a diciembre de 2023, llegando así a los 747 millones de toneladas-kilómetros disponibles.
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Spirit Airlines elimina 200 puestos para reducir gastos
Spirit Airlines está recortando unos doscientos puestos de trabajo en toda la aerolínea de bajo costo que busca reducir sus gastos después de que se acogió al Capítulo 11 de protección por bancarrota en Noviembre 2024. En el momento de declararse en quiebra, Spirit Airlines contaba con unos 13.000 empleados, el 84% de los cuales estaban representados por sindicatos, según una declaración judicial.
«Estas decisiones no se tomaron a la ligera, ya que sabemos que afectan a las vidas profesionales y personales. Como todos ustedes saben, nos enfrentamos a retos importantes en nuestro negocio, por lo que nos hemos centrado en tomar medidas para optimizar nuestra organización y crear más eficiencias. La conclusión es que necesitamos dirigir una aerolínea más pequeña y volver a tener una mejor base financiera», escribió el Consejero Delegado Ted Christie en una nota a los empleados.
En el momento de declararse en quiebra, Spirit contaba con unos 13,000 empleados, el 84% de los cuales estaban representados por sindicatos, según una declaración judicial. Las reducciones de plantilla se refieren a puestos no sindicados y forman parte del plan de la compañía para recortar US$ 80 millones en costos. «Con todas estas medidas, unidas a las reducciones de plantilla de esta semana, hemos alcanzado el objetivo de ahorrar US$ 80 millones», escribió Ted Christie.
La aerolínea, con sede en Dania Beach, Florida, había despedido a cientos de Pilotos y ofrecido a los Asistentes de Vuelo bajas voluntarias prolongadas para intentar reducir los costos. También ha reducido su red y ha llegado a acuerdos para vender parte de su flota de aviones Airbus con el fin de obtener liquidez.
Spirit ha experimentado dificultades desde que su proyectada fusión con JetBlue Airways fue bloqueada por un tribunal federal por motivos antimonopolio hace un año, sumándose a unas dificultades que también incluyeron una retirada de motores Pratt & Whitney y un aumento de los costos laborales tras la pandemia. El CEO Ted Christie afirmó que la compañía sigue en vías de salir de la quiebra en el primer trimestre 2025.
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Cinco meses después del fallo del soporte de un motor, The Boeing Company retomará las pruebas de certificación del Boeing 777-9X. Sin confirmación oficial de momento, Boeing estaría a punto de hacer el primer vuelo de un B777-9X tras cinco meses en tierra de la flota del modelo.
En Agosto de 2024, tras un vuelo en Hawaii, en una revisión programada tras el mismo, se detectó que una de las barras que ayudan a soportar el motor, concretamente transmitiendo la potencia del motor al avión y este se mueva sin que se arranque de sus anclajes, estaba rota. Se decidió paralizar todos los aviones mientras se analizaba el origen del problema y se diseñaban, probaban, certificaban y fabricaban nuevos soportes.
Ahora, estas labores parecen haberse completado, y Boeing estaría a punto de hacer un primer vuelo previo a reiniciar el programa de certificación. Boeing tiene pedidos 481 Boeing 777X, 30 de ellos en 2024, y acumula más de cinco años de retraso en su certificación y entrada en servicio. El último retraso se anunció el pasado mes de Octubre 2024, señalándose que la entrada en servicio pasaba de 2025 a 2026. La version carguera, el Boeing 777-8F, también se retrasó a 2028 en línea con lo previsto por Boeing con anterioridad de que sus entregas y puesta en servicio seria dos años después del Boeing 777-9.
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AW | 2025 01 16 11:46 | AVIATION HISTORY / INDUSTRY
A350 celebra décimo aniversario en vuelo
El Airbus A350 celebra su décimo aniversario en servicio convertido en un gran éxito para la compañía aeroespacial Airbus Group. Un 15 de Enero de 2015, hace diez años un Airbus A350 de Qatar Airways hacía el primer vuelo comercial del modelo, lo que marcaba su entrada en servicio después de que la empresa lo lanzara en el Festival Aéreo de Farnborough de 2006. Hoy en día tiene dominado el mercado de los vuelos de largo radio junto con el Boeing 787. Aunque por el camino contribuyó a cargarse a su hermano mayor, el Airbus A380.
El A350 nació precisamente como la respuesta de Airbus al Boeing 787. Aunque al principio la empresa lo que pretendía era hacer un A330 modernizado, un poco al estilo de lo que Boeing lleva décadas haciendo con la línea 737. Pero las aerolíneas y las empresas de alquiler de aviones le demandaban diseñar y fabricar un avión completamente nuevo, mientras que el entorno de las finanzas de la empresa en aquel momento no era una decisión fácil de adoptar.
El resultado fue un avión que usa un 70% de materiales avanzados como materiales compuestos, titanio y aleaciones de aluminio que lo hacen más ligero que modelos anteriores. Eso, combinado con combinados con el motor Trent XWB que monta y su aerodinámica mejorada lo hace más económico y ecológico de utilizar.
El modelo acumula actualmente algo menos de 1.350 pedidos frente a los poco menos de 2.000 del 787, lo que no es una cifra nada mala para un avión de largo radio. Pero además están jugando a su favor todos los problemas de producción que está teniendo Boeing con el 787, que han hecho que la empresa estadounidense apenas esté entregando cinco aviones al mes sin que la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos le permita aumentar el ritmo de producción. También ayudan los continuos retrasos del 777X.
Aunque Airbus también tiene sus problemas: no puede fabricar tantos A350 al mes como quisiera porque los proveedores no son capaces de suministrarles suficientes motores, asientos, y partes para los galley. Así que en 2024 sólo ha podido entregar 33 aviones cuando querría estar produciéndolos a un ritmo de 12 ejemplares al mes.
Si consigue aumentar este ritmo podrá no sólo irse sacando de encima más rápidamente los compromisos de entrega que tiene unos 700 ejemplares, sino que también podría ir dando plazos de entrega más cortos para nuevos pedidos, de nuevo aprovechando que Boeing está a medio gas.
Actualmente, existen en servicio tres variantes del A350, el Airbus A350-900, con un alcance máximo de 15.000 kilómetros; el A350-1000, con un alcance de 16.100 km; y el A350-900ULR, que es un -900 modificado para soportar mayor peso al despegue para poder llevar combustible y tener así un alcance de 18.000 km, lo que lo convierte en el avión de pasajeros de mayor alcance del mundo.
Qantas Airways tiene encargados doce A350-1000 con depósitos extra de combustible (A350-1000ULR) para su Proyecto Sunrise, que pretende unir Sydney y Londres a partir de 2026 en un viaje sin escalas de unos 18.150 kilómetros.
Además, Airbus continua desarrollando la versión de carga A350F que está previsto que entre en servicio este mismo año y que de nuevo está aprovechándose de los problemas de Boeing, en este caso los que han hecho que la versión de carga del 777F se haya ido retrasando, en principio hasta 2028.
La aerolínea de Taiwán realizó un pedido en firme a Airbus por cinco cargueros A350F adicionales. Esto duplica un pedido inicial que la aerolínea realizó el año pasado. La flota A350F será operada por STARLUX Cargo en algunas de las rutas de carga más transitadas del mundo. La aerolínea Edelweiss Air, subsidiaria de Swiss International Air Lines, comenzará a reemplazar sus Airbus A340-300 por los Airbus A350-900 en los próximos meses de este mismo año y en especial en su operación hacia Latinoamérica y el Caribe.
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