Virgin Australia orden 8 E190-E2

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AW | 2024 08 12 21:35 | AIRLINES / INDUSTRY

Pedido por ocho aviones regionales E2-Jets última generación

La aerolínea Virgin Australia Airlines ha encomendado a la constructora Embraer SA ocho aviones E-190-E2 (8) de última generación que permitiría la actualización de su flota regional. La aerolínea con sede en Brisbane, Australia, no ha comunicado el precio de compra, pero los precios de entrega estimados se sitúan en torno a los US$ 300 millones de Dólares. El sector regional de Australia está viendo la llegada de aviones de nueva generación y ahora es el turno de Virgin Australia Regional de seleccionar el próximo tipo nuevo.

Virgin Australia ha estado estudiando la actualización de flota regional en un mercado muy competitivo como el australiano. El pedido en firme con Embraer de ocho E190-E2 permitirá reemplazar la flota de aviones Fokker 100 de larga duración. La aerolínea es actualmente una de las mayores compañías operadoras del avión jet de cien plazas holandés. Los nuevos aviones regionales de fuselaje estrecho Embraer E190-E2 como parte de su plan de renovación de la flota permitirá ser un reemplazo adecuado para la red de rutas.

El Embraer E190-E2 se configurará en los asientos de dos por dos característicos de Embraer y operará vuelos regionales para la aerolínea. La aeronave ha sido certificada para volar con mezclas de hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). En los vuelos de prueba, el E2 ha demostrado la compatibilidad del motor con el 100% de SAF, lo que ayudará significativamente al portaaviones a alcanzar sus objetivos de emisiones en los próximos años.Los aviones Embraer E190-E2 estarán equipados con motores Pratt & Whitney PW1900G con una autonomía de alrededor de seis horas. Los E190-E2 complementarán los aviones de fuselaje estrecho más grandes de la aerolínea y tendrán su base en Perth, donde serán operados por Virgin Australia Regional Airlines (VARA).

Las entregas de los nuevos aviones E190-E2 están programadas para comenzar en la segunda mitad de 2025. Serán recibidos en el nuevo hangar de mantenimiento de VARA en el Aeropuerto de Perth (PER), que se inaugurará a finales de este año 2024.

La CEO de Virgin Australia Group, Jayne Hrdlicka, señaló cómo el nuevo avión mejoraría el rendimiento, la confiabilidad y la comodidad del cliente en Australia Occidental: «Cuando el nuevo E190-E2 entre en servicio a partir de octubre de 2025, se convertirá en el primer avión nuevo en el mercado chárter de Australia Occidental en este siglo. El E190-E2 es el avión más eficiente en combustible de su segmento y reducirá las emisiones en aproximadamente un 30 por ciento en comparación con el F100 saliente. Estos aviones también cuentan con perfiles de ruido significativamente más bajos y una mayor comodidad para los pasajeros. Cuando el E190-E2 se una a la flota a finales del próximo año, operará predominantemente vuelos chárter para VARA, reforzando su posición como operador líder en el mercado chárter de West Australia. Este es un gran voto de confianza por parte de Virgin Australia Group en nuestro negocio de vuelos chárter y en el mercado de Australia Occidental».

Modernización Virgin Australia
El pedido de Embraer es parte de un programa más extenso de crecimiento y renovación de la flota de todo el grupo que incluye la adquisición de nuevos aviones Boeing 737-8 MAX y la renovación de la flota 737 existente de la aerolínea.

El Viceprimer Ministro y Tesorero de Australia Occidental, Ministro de Transporte y Ministra de Turismo, Rita Saffioti, señaló cómo la orden beneficiará a la economía local: «Esta es una inversión importante en el sector de la aviación regional de nuestro estado y ayudará a aumentar la cantidad de empleos disponibles en Australia Occidental. Nuestro Gobierno está realizando enormes inversiones para hacer que los vuelos sean más asequibles que nunca para los australianos occidentales de la región, y nuestro apoyo a la aviación regional da confianza a aerolíneas como Virgin Australia para volver a invertir en Australia Occidental. Continuaremos dando prioridad a una aviación asequible, eficiente y confiable para las familias regionales».

Auge Embraer E2-JETs
El fabricante brasileño de aviones Embraer SA continúa con un auge de pedidos ascendentes hacia el 3Q2024, augurando un potencial de nuevos pedidos para el resto del año en curso. El fabricante de aviones ha aumentado constantemente sus entregas de aviones y ha asegurado una serie de nuevos pedidos en los últimos meses.

El anuncio de Virgin Australia sigue a una cartera de pedidos ascendentes. En Abril 2024, American Airlines realizó un mega-pedido por 90 Embraer E175, con derechos de compra de 43 aviones adicionales. LOT Polish Airlines, el cliente de lanzamiento original de la línea E-Jets, ha ordenado en Mayo 2024 a Embraer con el anuncio de tres aviones E195-E2 (3) de nueva generación a la flota, el primero de los cuales se entregó menos de tres meses después. En Junio 2024, Mexicana de Aviación realizó un pedido de diez aviones E190-E2 (10) y diez E195-E2 (10). En conjunto, estos pedidos han elevado la cartera de pedidos del fabricante a un máximo histórico.

El anuncio del pedido por parte de Virgin Australia ha permitido consolidar al constructor brasileño como el tercer fabricante mundial en 2024. La cartera de clientes operadores de E2-Jets casi se habrá duplicado en los últimos dos años, permitiendo la expansión de la línea E2-JETs en todo el mundo.

«El E2 cambia las reglas del juego. Estamos emocionados de dar la bienvenida a Virgin Australia a la familia Embraer y esperamos ver a nuestro mejor E2 de su clase, reconocido por su comodidad, silencio y bajas emisiones, llevar a la aerolínea a alturas aún mayores», dijo Martyn Holmes, Director Comercial de Embraer Commercial Aviation.

Sobre la base de los veinte años de excelencia operativa de los E-Jets de primera generación, la aerodinámica mejorada, el novedoso diseño de las alas y las nuevas tecnologías del E190-E2 ofrecen mejoras significativas en las emisiones de carbono y el consumo de combustible. Ha sido certificado para volar con mezclas de hasta un 50% de SAF y ha demostrado a través de vuelos de prueba la operatividad del motor con 100% de SAF.

Embraer está comprometida con el desarrollo de productos, soluciones y tecnologías para contribuir al objetivo de la industria de la aviación de lograr cero emisiones netas para 2050. Embraer tiene como objetivo ser carbono neutral para 2040 y lograr un crecimiento neutro en carbono a partir de 2022. Planea implementar un 25% de uso de combustible de aviación sostenible (SAF) en sus operaciones para 2040 y fuentes de energía 100% renovables para 2030.

Desde que el primer Bandeirante surcó los cielos de Australia en 1978, Embraer ha establecido firmemente su presencia allí con cerca de 50 aviones que operan actualmente en el país, lo que la convierte en una de las flotas de E-Jets más grandes de la región de Asia-Pacífico.

Virgin Australia orders 8 E190-E2s

Order for eight latest generation E2-Jets regional aircraft

Virgin Australia Airlines has ordered eight latest generation E-190-E2 (8) aircraft from the manufacturer Embraer SA, which will allow the update of its regional fleet. The airline based in Brisbane, Australia, has not announced the purchase price, but the estimated delivery prices are around US$ 300 million. The regional sector in Australia is seeing the arrival of new generation aircraft and now it is the turn of Virgin Australia Regional to select the next new type.

Virgin Australia has been studying the update of its regional fleet in a very competitive market such as the Australian one. The firm order with Embraer for eight E190-E2s will allow the replacement of the fleet of long-lived Fokker 100 aircraft. The airline is currently one of the largest operators of the Dutch 100-seat jet aircraft. The new Embraer E190-E2 narrow-body regional aircraft as part of its fleet renewal plan will enable it to be a suitable replacement for the route network.

The Embraer E190-E2 will be configured in Embraer’s signature two-by-two seating and will operate regional flights for the airline. The aircraft has been certified to fly on blends of up to 50% sustainable aviation fuel (SAF). In test flights, the E2 has demonstrated engine compatibility with 100% SAF, which will significantly help the carrier achieve its emissions targets in the coming years. The Embraer E190-E2 aircraft will be equipped with Pratt & Whitney PW1900G engines with an endurance of around six hours. The E190-E2s will complement the airline’s larger narrow-body aircraft and will be based in Perth, where they will be operated by Virgin Australia Regional Airlines (VARA).

Deliveries of the new E190-E2 aircraft are scheduled to commence in the second half of 2025. They will be received at VARA’s new maintenance hangar at Perth Airport (PER), which is due to open later this year 2024.

Virgin Australia Group CEO Jayne Hrdlicka noted how the new aircraft would improve performance, reliability, and customer comfort in Western Australia: «When the new E190-E2 enters service from October 2025, it will become the first new aircraft in the Western Australian charter market this century. The E190-E2 is the most fuel-efficient aircraft in its segment and will reduce emissions by approximately 30 per cent compared to the outgoing F100. These aircraft also feature significantly lower noise profiles and improved passenger comfort. When the E190-E2 joins the fleet late next year, it will predominantly operate charter flights for Western Australia. VARA, reinforcing its position as a leading operator in the Western Australian charter market. This is a major vote of confidence by Virgin Australia Group in our charter business and the Western Australian market”.

Virgin Australia Modernisation
The Embraer order is part of a wider group-wide fleet growth and renewal programme that includes the acquisition of new Boeing 737-8 MAX aircraft and the renewal of the airline’s existing 737 fleet.

Western Australia Deputy Premier and Treasurer, Minister for Transport and Minister for Tourism, Rita Saffioti, noted how the order will benefit the local economy: “This is a significant investment in our state’s regional aviation sector and will help increase the number of jobs available in Western Australia. Our Government is making huge investments to make flying more affordable than ever for regional Western Australians, and our support for regional aviation gives airlines like Virgin Australia confidence to invest back in Western Australia. We will continue to prioritize affordable, efficient, and reliable aviation for regional families».

Embraer E2-JETs boom
Brazilian aircraft manufacturer Embraer SA continues an upward order boom heading into 3Q2024, heralding the potential for new orders for the remainder of the current year. The aircraft manufacturer has steadily increased its aircraft deliveries and has secured a number of new orders in recent months.

Virgin Australia’s announcement follows an upward order backlog. In April 2024, American Airlines placed a mega-order for 90 Embraer E175s, with purchase rights for an additional 43 aircraft. LOT Polish Airlines, the original launch customer for the E-Jets line, has ordered three new-generation E195-E2 (3) aircraft from Embraer in May 2024 with the announcement of three to be added to the fleet, the first of which was delivered less than three months later. In June 2024, Mexicana de Aviación placed an order for ten E190-E2 (10) and ten E195-E2 (10) aircraft. Together, these orders have raised the manufacturer’s order book to an all-time high.

The announcement of the order by Virgin Australia has allowed the Brazilian manufacturer to consolidate its position as the world’s third-largest manufacturer in 2024. The E2-Jets operator customer base will have almost doubled in the last two years, allowing the expansion of the E2-JET line worldwide.

“The E2 is a game-changer. We are excited to welcome Virgin Australia to the Embraer family and look forward to seeing our best-in-class E2, renowned for its comfort, quietness, and low emissions, take the airline to even greater heights”, said Martyn Holmes, Chief Commercial Officer, Embraer Commercial Aviation.

Building on twenty years of operational excellence from the first-generation E-Jets, the E190-E2’s improved aerodynamics, novel wing design, and new technologies deliver significant improvements in carbon emissions and fuel consumption. It has been certified to fly on blends of up to 50% SAF and has demonstrated through test flights the engine’s operability on 100% SAF.

Embraer is committed to developing products, solutions, and technologies to contribute to the aviation industry’s goal of achieving net-zero emissions by 2050. Embraer aims to be carbon-neutral by 2040 and achieve carbon-neutral growth from 2022. It plans to implement 25% sustainable aviation fuel (SAF) use in its operations by 2040 and 100% renewable energy sources by 2030.

Since the first Bandeirante took to the skies of Australia in 1978, Embraer has firmly established its presence there with close to 50 aircraft currently operating in the country, making it one of the largest fleets of E-Jets in the Asia-Pacific region.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Virginaustralia.com / Embraer.com / Airgways.com
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VoePass ATR72 sufre golpe anteriormente

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AW | 2024 08 12 20:22 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Aeronave ATR 72 sufrió tailstrike en Marzo 2024

La tragedia aérea del vuelo 2Z2283 de la aerolínea VoePass Linhas Aereas de un ATR-72-212A, matrícula PS-VPB que realizaba el vuelo 2Z-2283 de Cascavel (PR) a São Paulo/Guarulhos (SP), Brasil, con 58 pasajeros y 4 tripulantes, estaba en la aproximación inicial alrededor de FL170, cuando la aeronave giró fuera de control y se estrelló en una zona residencial en Vila Santa Fe, Vinhedo (SP) a unas 7 millas náuticas al sureste del Aeropuerto de Viracopos y a unas 40 millas náuticas al noroeste del Aeropuerto de Guarulhos, coordenadas aproximadas S23.050 W47.020, alrededor de las 13:22L/16:22Z.

El 12 de Agosto de 2024, los medios de comunicación brasileños informaron que la aeronave había estado en problemas desde el 11 de Marzo de 2024, cuando sufrió un golpe en la cola que sufrió daños estructurales. El ATR-72-212A, matrícula PS-VPB que realizaba el vuelo 2Z-2290 de Recife (PE) a Salvador (BA), Brasil, estaba en ruta cuando la tripulación recibió una indicación de cantidad hidráulica baja, la tripulación trabajó en las listas de verificación relacionadas y continuó hacia el destino. La aeronave aterrizó en la Pista 10 de Salvador, sin embargo, la cola tocó la superficie de la pista (Tailstrike).

La aeronave no pudo continuar el servicio, permaneció en tierra en Salvador, Bahía, hasta el 28 de Marzo de 2024, luego fue transportada a las instalaciones de mantenimiento de VoePass en Ribeirão Preto (SP) y permaneció allí hasta el 9 de Julio de 2024. Tras su regreso al servicio cuatro meses después y un mes antes del accidente del vuelo 2Z-2283. Los ERS se quejaron de que el sistema de aire acondicionado no funcionaba con un calor increíble a bordo.

VoePass ATR72 suffers a blow before

ATR 72 aircraft suffered tailstrike in March 2024

The air tragedy of flight 2Z2283 of the VoePass Linhas Aereas airline of an ATR-72-212A, registration PS-VPB that was carrying out flight 2Z-2283 from Cascavel (PR) to São Paulo/Guarulhos (SP), Brazil, with 58 passengers and 4 crew members, was on initial approach around FL170, when the aircraft spun out of control and crashed in a residential area in Vila Santa Fe, Vinhedo (SP) about 7 nautical miles southeast of Viracopos Airport and about 40 nautical miles northwest of Guarulhos Airport, approximate coordinates S23.050 W47.020, around 10:00 a.m. 13:22L/16:22Z.

On August 12, 2024, Brazilian media reported that the aircraft had been in trouble since March 11, 2024, when it suffered a tail strike that sustained structural damage. The ATR-72-212A, registration PS-VPB operating flight 2Z-2290 from Recife (PE) to Salvador (BA), Brazil, was en route when the crew received a low hydraulic quantity indication, the crew worked through the related checklists and continued to the destination. The aircraft landed on Runway 10 in Salvador, however, the tail touched the runway surface (Tailstrike).

The aircraft was unable to continue service, remaining grounded in Salvador, Bahia, until March 28, 2024, then transported to VoePass maintenance facilities in Ribeirão Preto (SP) and remaining there until July 9, 2024. Upon its return to service four months later and one month before the accident of flight 2Z-2283, the ERS complained that the air conditioning system was not working with incredible heat on board.

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Boeing rediseño interior 737

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AW | 2024 08 12 18:33 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing rediseñará arquitectura fuselaje para evitar explosiones

The Boeing Company ha anunciado planes para implementar cambios en el diseño de las aeronaves 737 MAX para evitar futuros reventones en los paneles de la Cabina de Pasajeros tras el incidente del vuelo AS1282 de un Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines en Enero 2024.

El anuncia se ha hecho público después de las Audiencias de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), que duraron dos días y profundizaron en la emergencia en el aire que ha dañado gravemente la reputación de Boeing. Las audiencias en curso examinaron varias áreas clave, incluidos los procesos de fabricación e inspección del 737, los sistemas de gestión de seguridad y calidad, la supervisión de la Federal Aviation Administration (FAA) y problemas específicos relacionados con la instalación y extracción del Tapón de Anclaje de la Puerta Posterior de las aeronaves.

La Vicepresidenta Senior de Calidad de Boeing, Elizabeth Lund, reveló durante la audiencia que la compañía está desarrollando modificaciones de diseño. Boeing espera implementar las modificaciones dentro de un año y, posteriormente, modernizar toda la flota. «Los cambios en el diseño garantizarán que el tapón de la puerta no se pueda cerrar si hay algún problema hasta que esté bien sujeto», expresó el Departamento de Calidad. Esto se produce después de que los investigadores descubrieran que al Tapón de la Puerta de Salida Media (MED) de la aeronave Boeing 737-9 MAX con matrícula N704AL y registro MSN 67501 le faltaban cuatro pernos cruciales.

La NTSB y Boeing aún no han determinado quién fue el responsable de quitar y reinstalar el Tapón de la Puerta durante el proceso de producción del avión afectado, pues faltan el rastro de documentos de los registros de mantenimiento del N704AL y la grabación de video de su línea de producción.

Boeing redesigns 737 interior

Boeing to redesign fuselage architecture to prevent explosions

The Boeing Company has announced plans to implement changes to the design of 737 MAX aircraft to prevent future blowouts of the Passenger Cabin panels following the incident on Alaska Airlines Boeing 737-9 MAX flight AS1282 in January 2024.

The announcement has been made public after the two-day National Transportation Safety Board (NTSB) hearings, which delved into the airborne emergency that has severely damaged Boeing’s reputation. The ongoing hearings examined several key areas, including the 737’s manufacturing and inspection processes, safety and quality management systems, Federal Aviation Administration (FAA) oversight, and specific issues related to the installation and removal of the aircraft’s Rear Door Anchor Plug.

Boeing Senior Vice President of Quality Elizabeth Lund revealed during the hearing that the company is developing design modifications. Boeing expects to implement the modifications within a year and subsequently modernize the entire fleet. «The design changes will ensure that the door stopper cannot be closed if there is a problem until it is securely fastened», the Quality Department said. This comes after investigators discovered that the Mid-Exit Door Stopper (MED) on the Boeing 737-9 MAX aircraft with registration N704AL and MSN 67501 was missing four crucial bolts.

The NTSB and Boeing have not yet determined who was responsible for removing and reinstalling the Door Stopper during the production process of the affected aircraft, as the paper trail of N704AL’s maintenance records and video footage of its production line are missing.

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Singapore cancela destino Houston

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AW | 2024 08 12 18:24 | AIRLINES ROUTES

Singapore Airlines detiene vuelo Quinta Libertad a Houston

Singapore Airlines ha anunciado el 12 de Agosto de 2024 que ha suspendido la ruta hacia Houston, Texas, Estados Unidos. El servicio conecta Singapur/SIN—Manchester/MAN—Houston/IAH. A partir del 1 de Abril de 2025, la aerolínea cesará sus operaciones en el tramo de Manchester (MAN) hacia Houston (IAH), reduciendo uno de sus vuelos de Quinta Libertad a Estados Unidos.

La aerolínea decidió cancelar la conexión de Houston como parada final en Manchester, Reino Unido. El abandono del destino Houston obedece a consecuencia del colapso de los mercados de petróleo y gas en el hub de Texas. Desde 2016, la aerolínea ha operado esta ruta única, sirviendo tanto al tráfico directo Singapur—Houston como ofreciendo una quinta opción de libertad entre el Reino Unido y los Estados Unidos. Un servicio de Airbus A350-900 opera cinco veces por semana con horarios cuidadosamente coordinados para facilitar conexiones fluidas. En Marzo 2024, la aerolínea volvió a operar la ruta cinco veces por semana para restaurar ese servicio a la frecuencia anterior a la pandemia. Ahora, no está claro si regresará la quinta ruta de libertad a Houston, pero la aerolínea mantendrá su servicio entre Singapur y Manchester, preservando la conectividad entre estas dos ciudades.

Perspectivas Singapore
La aerolínea mantiene un desarrollo de rutas conservadoras en crecimiento donde está teniendo éxito. El movimiento hacia Occidente obecede a la crisis económica de la Federación Rusia que empeoraba, mientras tanto Singapore Airlines decidió desviar el servicio a través de Manchester.

Singapore Airlines seguirá ofreciendo dos vuelos de Quinta Libertad a Estados Unidos conectando desde Singapure a travéz de Frankfort/FRA—Nueva York/JFK y otro que conectará Tokio/NRT—Los Ángeles/LAX con Tokio.

Singapore cancels Houston destination

Singapore Airlines stops Quinta Libertad flight to Houston

Singapore Airlines announced on August 12, 2024, that it has suspended the route to Houston, Texas, United States. The service connects Singapore/SIN—Manchester/MAN—Houston/IAH. Starting April 1, 2025, the airline will cease operations on the Manchester (MAN) to Houston (IAH) leg, reducing one of its Quinta Libertad flights to the United States.

The airline decided to cancel the Houston connection as a final stop in Manchester, United Kingdom. The abandonment of the Houston destination is due to the collapse of the oil and gas markets in the Texas hub. Since 2016, the airline has operated this unique route, serving both direct Singapore—Houston traffic and offering a fifth freedom option between the United Kingdom and the United States. An Airbus A350-900 service operates five times a week with carefully coordinated schedules to facilitate seamless connections. In March 2024, the airline resumed operating the route five times a week to restore that service to pre-pandemic frequency. Now, it is unclear whether the Fifth Freedom route to Houston will return, but the airline will maintain its service between Singapore and Manchester, preserving connectivity between these two cities.

Singapore outlook
The airline maintains a conservative route development in growth where it is having success. The move to the West is due to the worsening economic crisis in the Russian Federation, meanwhile Singapore Airlines decided to reroute service through Manchester.

Singapore Airlines will continue to offer two Fifth Freedom flights to the United States connecting from Singapore via Frankfort/FRA—New York/JFK and another connecting Tokyo/NRT—Los Angeles/LAX to Tokyo.

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Copa amplía Frq a Guadalajada

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AW | 2024 08 12 17:30 | AIRLINES ROUTES

Copa Airlines ampliará oferta vuelos a Guadalajara, México

Copa Airlines ampliará su oferta de vuelos internacionales entre Panamá y Guadalajara, agregando una nueva frecuencia semanal desde el Aeropuerto Internacional Panamá/Tocumen (PTY) hacia el Aeropuerto Internacional Guadalajara (GDL). Esta decisión responde a la creciente demanda de pasajeros que buscan conectarse entre Centroamérica y México, fortaleciendo así la conectividad entre ambas regiones. Con esta adición, Copa Airlines reafirma su compromiso de ofrecer más opciones de viaje, lo que beneficia tanto a los viajeros de negocios como a los turistas que buscan destinos alternativos en América Latina.

La nueva frecuencia Panamá/Tocumen/PTY—Guadalajara/GDL desarrollará cinco frecuencias semanales (5Frq/S) los días Lunes, Martes, Jueves, Viernes y Sábados, utilizando aeronaves Boeing 737-800 con capacidad para 166 pasajeros, configurado con 16 asientos en clase ejecutiva y 150 en clase económica, ofreciendo a los pasajeros la flexibilidad de elegir entre diferentes niveles de servicio y confort. El vuelo saldrá de Panamá a las 06:47 p.m., llegando a Guadalajara a las 10:05 p.m. El regreso está programado para despegar de Guadalajara a las 05:22 a.m., permitiendo a los pasajeros llegar a Panamá a una hora conveniente para continuar sus conexiones.

Este aumento en la frecuencia de vuelos refleja la estrategia de Copa Airlines de fortalecer su red de rutas, mejorando la accesibilidad entre importantes destinos de América Latina. Con esta nueva opción, los pasajeros tendrán más oportunidades para planificar sus viajes de manera más eficiente y conveniente. Para obtener más detalles sobre los horarios y realizar reservas, se recomienda visitar el portal oficial de la aerolínea.

Copa expands Frq to Guadalajara

Copa Airlines will expand its offer of flights to Guadalajara, Mexico

Copa Airlines will expand its offer of international flights between Panama and Guadalajara, adding a new weekly frequency from the Panama/Tocumen International Airport (PTY) to the Guadalajara International Airport (GDL). This decision responds to the growing demand of passengers seeking to connect between Central America and Mexico, thus strengthening connectivity between both regions. With this addition, Copa Airlines reaffirms its commitment to offer more travel options, which benefits both business travelers and tourists looking for alternative destinations in Latin America.

The new Panama/Tocumen/PTY—Guadalajara/GDL frequency will operate five weekly frequencies (5Frq/S) on Mondays, Tuesdays, Thursdays, Fridays, and Saturdays, using Boeing 737-800 aircraft with capacity for 166 passengers, configured with 16 seats in business class and 150 in economy class, offering passengers the flexibility to choose between different levels of service and comfort. The flight will depart Panama at 06:47 p.m., arriving in Guadalajara at 10:05 p.m. The return flight is scheduled to take off from Guadalajara at 05:22 a.m., allowing passengers to arrive in Panama at a convenient time to continue their connections.

This increase in flight frequency reflects Copa Airlines’ strategy to strengthen its route network, improving accessibility between important destinations in Latin America. With this new option, passengers will have more opportunities to plan their trips more efficiently and conveniently. For more details on schedules and to make reservations, it is recommended to visit the airline’s official website.

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Burford al acecho en Argentina

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AW | 2024 08 12 17:28 | AIRLINES / GOVERNMENT

Fondo financiero busca adquirir empresas argentinas

El Fondo buitre Burford Capital ha informado que continúa reclamando supuestos pagos adeudados por parte de la República Argentina, mientras a la vez reclama enajenar compañías estatales como YPF, Aerolíneas Argentinas y Banco Nación Argentina (BNA) como parte de los reclamos ante la Justicia estadounidense.

El diario inglés Financial Times ha informado el 12/08 que publicó que el Fondo Burdford presiona a la Jueza Loretta Preska con sede en Nueva York, Estados Unidos, para la aprobación de la presentación judicial de los fondos que detenta la financiera estadounidense sobre activos argentinos.

Burford Capital, fundada en 2009, brinda financiamiento especializado al mercado legal. Opera como una empresa de servicios financieros y profesionales en todo el mundo con oficinas principales en Nueva York, Londres y Chicago.

Reclamos argentinos
Burford Capital ha solicitado a la Justicia de la Corte del Distrito Sur de Nueva York para que defina a los Alter Egos del Estado argentino en el juicio por la estatización de la petrolera y les abone con esos activos los US$ 16.000 millones del juicio que llevaron adelante contra el país por la estatización de YPF S.A. Según revelan los documentos judiciales, los abogados de los demandantes argumentan que las empresas aparentemente independientes del Estado están de hecho repletas de personas designadas políticamente y que deben ser consideradas “alter egos del Estado”, un término legal que denota que no sólo son propiedad de la administración argentina, sino que también están controladas por ella y que por lo tanto son los mismo. Así se facilitaría el camino a las confiscaciones. El diario señala que se comunicó con personas cercanas a la administración argentina que están apelando la sentencia y que les expresaron que confían en obtener un indulto de los Tribunales Superiores y apuntaron que los demandantes están en una expedición de pesca, diseñada para avergonzar al país y apuntaron que, de todos modos, no hay activos sustanciales dentro de la jurisdicción de los Estados unidos para embargar.

Argentina posee actualmente el 51% de las acciones de la empresa YPF con el 49% restante de propiedad privada. Pero sus acciones cotizan tanto en la Bolsa de Buenos Aires como en la Bolsa de Nueva York. Los demandantes argumentan que los gobiernos anteriores utilizaron la empresa para dar trabajo a políticos y para fijar los precios locales del combustible, lo que demuestra que en realidad es un brazo del Estado por lo que pidieron al tribunal que ordene a la Argentina a transferir las acciones de la nación en YPF a sus acreedores.

Sebastián Maril, Director de la consultora Latam Advisors, señaló que algunos de los bonos están garantizados por depósitos bancarios en Estados Unidos generados por las exportaciones de petróleo de YPF. El especialista agregó que el precio de los bonos podría derrumbarse si se considera a YPF un alter ego del Estado. Los demandantes también argumentaron que el Banco Central es utilizado como una herramienta del Estado. Para refrendarlo marcaron el hecho de que el Presidente de Argentina Javier Milei prometió repetidamente cerrar la autoridad monetaria, en una muestra que el Gobierno está en última instancia completamente a cargo de la organización. La defensa, de todas formas, advierte que las reservas del banco central de un país gozan de una fuerte inmunidad a la incautación en la mayoría de las jurisdicciones, incluido Estados Unidos.

El segundo objetivo de Burford sería la aerolínea estatal Aerolíneas Argentinas que controla el 60% del mercado interno de Argentina y opera algunos vuelos internacionales, cuenta además con 84 aviones en su flota. Los abogados de los demandantes afirman que “la República dota a Aerolíneas de personal político que ha sido criticado por su falta de experiencia en aerolíneas y mala gestión”, citando la descripción que hizo el ex-Presidente Mauricio Macri de la empresa como una fábrica de empleo para activistas políticos de izquierda.

Los fondos buitres van también por el Banco Nación, la empresa estatal de telecomunicaciones Arsat y la distribuidora de energía Enarsa.

Burford on the prowl in Argentina

Financial fund seeks to acquire Argentine companies

The vulture fund Burford Capital has reported that it continues to claim alleged payments owed by the Argentine Republic, while at the same time it claims to sell state companies such as YPF, Aerolíneas Argentinas, and Banco Nación Argentina (BNA) as part of the claims before the US Justice.

The English newspaper Financial Times reported on 12/08 that it published that the Burford Fund is pressuring Judge Loretta Preska based in New York, United States, for the approval of the judicial presentation of the funds that the US financial company holds on Argentine assets.

Burford Capital, founded in 2009, provides specialized financing to the legal market. It operates as a financial and professional services company worldwide with main offices in New York, London, and Chicago.

Argentine Claims
Burford Capital has asked the Southern District Court of New York to determine the alter egos of the Argentine state in the lawsuit over the nationalization of the oil company and to pay them from those assets the US$ 16 billion lawsuit they filed against the country for the nationalization of YPF S.A. According to court documents, the plaintiffs’ lawyers argue that companies apparently independent of the state are in fact full of political appointees and should be considered «alter egos of the state», a legal term that denotes that they are not only owned by the Argentine administration, but are also controlled by it and therefore are one and the same. This would pave the way for confiscations. The paper said it had contacted people close to the Argentine administration who are appealing the ruling and who told them they were confident of obtaining a pardon from the High Courts and pointed out that the plaintiffs are on a fishing expedition, designed to embarrass the country and pointed out that, in any case, there are no substantial assets within the jurisdiction of the United States to seize.

Argentina currently owns 51% of the shares of the company YPF with the remaining 49% privately owned. But its shares are listed on both the Buenos Aires Stock Exchange and the New York Stock Exchange. The plaintiffs argue that previous governments used the company to employ politicians and to set local fuel prices, which shows that it is in fact an arm of the State and so they asked the court to order Argentina to transfer the nation’s shares in YPF to its creditors.

Sebastián Maril, director of the consultancy Latam Advisors, said that some of the bonds are guaranteed by bank deposits in the United States generated by YPF’s oil exports. The specialist added that the bond price could collapse if YPF is considered an alter ego of the State. The plaintiffs also argued that the Central Bank is used as a tool of the State. To reinforce this, they pointed to the fact that Argentine President Javier Milei repeatedly promised to close the monetary authority, in a sign that the Government is ultimately completely in charge of the organization. The defense, however, notes that the reserves of a country’s central bank enjoy strong immunity to seizure in most jurisdictions, including the United States.

Burford’s second target would be the state-owned airline Aerolíneas Argentinas, which controls 60% of Argentina’s domestic market and operates some international flights, and has 84 planes in its fleet. The plaintiffs’ lawyers claim that «the Republic staffs Aerolíneas with political personnel who have been criticized for their lack of airline experience and poor management», citing former President Mauricio Macri’s description of the company as a job factory for left-wing political activists.

Vulture funds are also targeting Banco Nación, the state-owned telecommunications company Arsat, and the energy distributor Enarsa.

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DBk: Ft.com / Burfordcapital.com / Airgways.com
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Alerta gremios en Aerolíneas

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AW | 2024 08 12 17:12 | AIRLINES

Protestas pilotos afectarían programación de vuelos

El Lunes, 12 de Agosto de 2024 los gremios aeronáuticos han anunciado que los vuelos de Aerolíneas Argentinas podrían ser cancelados o retrasados en los próximos días debido a que la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) planea implementar una serie de medidas sobre los salarios a la espera de la actualización y otros reclamos. Además, el sindicato aeronáutico de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) que agrupa a los Auxiliares de Vuelo también está considerando una acción sindical.

«Desde hace meses venimos negociando con Aerolíneas Argentinas un aumento salarial, manteniendo mucha prudencia y responsabilidad. La Secretaría del Trabajo emitió la Conciliación Obligatoria que se cumplió, pero nunca fuimos convocados a negociar. Al mismo tiempo, la empresa violó deslealmente nuestro Contrato Colectivo de Trabajo en repetidas ocasiones. A los pilotos se les habían hecho ofertas desechables que irrespetan nuestra profesión», dijo el dirigente de APLA, Pablo Biró.

Ante un panorama que aproximan reclamos en varios aeropuertos, los pilotos realizarán diversas asambleas en cuatro aeropuertos argentinos diferentes que afectarán los horarios regulares de la aerolínea. La primera reunión está programada para el 19/08 de en Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery entre las 09:00 y las 11:30 horas de la mañana. El 22/08, en tanto, se realizará un segundo encuentro en el Aeropuerto Buenos Aires/Ezeiza, a partir de las 21:00 horas. El 27/08 se anunciaron asambleas en los aeropuertos de Córdoba y Mendoza entre las 10:00 y las 13:00 horas. El 28/08 se realizará una reunión gremial en Ezeiza a partir de las 21:00 horas. El 30/08 está previsto un nuevo reclamo en Aeroparque de 06:00 a 09:00 de la mañana.

Los pilotos argentinos afirman que sus salarios han sido degradados a nivel internacional y regional: «Estamos sometidos a horarios que alteran el ciclo circadiano y garantizan los más altos estándares de los que presume Aerolíneas Argentinas. Sea el momento de exigir la actualización de nuestro salario utilizando la única herramienta que tenemos, que es nuestra plantilla», aseguran. Según la asociación APLA, sus salarios están un 60% por detrás de la inflación.

Fuentes de Aerolíneas Argentinas citadas insinuaron que la compañía podría reprogramar sus vuelos para minimizar el impacto de la medida en los viajeros para esos días de reclamos gremiales.

Unions warn in Aerolíneas

Pilot protests could affect flight schedules

On Monday, August 12, 2024, the aeronautical unions announced that Aerolíneas Argentinas flights could be canceled or delayed in the coming days because the Association of Airline Pilots (APLA) plans to implement a series of measures on salaries pending the update and other claims. In addition, the aeronautical union of the Argentine Association of Flight Attendants (AAA) that groups Flight Attendants is also considering union action.

«For months we have been negotiating with Aerolíneas Argentinas for a salary increase, while being very cautious and responsible. The Ministry of Labor issued the Mandatory Conciliation that was fulfilled, but we were never called to negotiate. At the same time, the company unfairly violated our Collective Labor Contract on repeated occasions. The pilots had been made disposable offers that disrespect our profession», said the APLA leader, Pablo Biró.

Given the prospect of complaints at various airports, the pilots will hold various assemblies at four different Argentine airports that will affect the airline’s regular schedules. The first meeting is scheduled for August 19 at Buenos Aires/Jorge Newbery Airport between 09:00 and 11:30 in the morning. On August 22, meanwhile, a second meeting will be held at Buenos Aires/Ezeiza Airport, starting at 9:00 p.m. The on August 27, assemblies were announced at the airports of Córdoba and Mendoza between 10:00 and 13:00 hours. On August 28, a union meeting will be held in Ezeiza starting at 21:00 hours. On August 30, a new protest is planned at Aeroparque from 06:00 to 09:00 in the morning.

Argentine pilots claim that their salaries have been degraded internationally and regionally: «We are subjected to schedules that alter the circadian cycle and guarantee the highest standards that Aerolíneas Argentinas boasts. It is time to demand an update of our salary using the only tool we have, which is our staff,» they say. According to the APLA association, their salaries are 60% behind inflation.

Sources from Aerolíneas Argentinas cited hinted that the company could reschedule its flights to minimize the impact of the measure on travelers for those days of union protests.

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Aerolíneas cancela destino Nueva York

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AW | 2024 08 12 10:30 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas cerró una ruta clásica a Nueva York

Aerolíneas Argentinas ha cancelado el Jueves 08/08 el destino Nueva York con el último vuelo cerrando la ruta tras once años de operaciones. Con el aterrizaje del último vuelo AR1301 proveniente del Aeropuerto Internacional Nueva York (JFK), la compañía estatal se despidió de la ruta que fue operada por más de once años ininterrumpidos.

El último vuelo aterrizó en el Aeropuerto Internacional Buenos Aires/Ezeiza (EZE) a las 20:32 (hora local) del Jueves 08/08, el vuelo AR1301 de Aerolíneas Argentinas, marcando el final de la ruta hacia Nueva York (JFK), Estados Unidos, tras once años de operaciones interrumpidas solo durante la pandemia. En el último tiempo, los vuelos hacia la “Gran Manzana” eran operados por los aviones de fuselaje ancho Airbus A330-200 matrícula LV-HVT, capaces de llevar más de 250 pasajeros. Se trataba de una de las rutas de mayor demanda de la compañía, siendo uno de los destinos predilectos en los Estados Unidos.

Para la compañía aérea, la pérdida de la ruta hacia Nueva York ha representado un destino tradicional incluso desde los comienzos de la compañía a mediados de la década de 1950. Los vuelos hacia la Gran Manzana comenzaron el 21 de Marzo de 1950, operados por Douglas DC-6. La ruta realizaba varias escalas en Río de Janeiro, Belén, Puerto España y La Habana. Posteriormente, los vuelos aumentaron en 1957 a tres frecuencias semanales. Introduciéndose en la era jet, el 29 de Mayo de 1959, iniciaba los servicios con aeronaves Comet IV la ruta Buenos Aires—Nueva York. El 15 de Diciembre de 1966, la ruta es reemplazada por los Boeing 707, aeronaves de mayor envergadura. Hacia la década de 1980, la compañía utiliza el Boeing 747 Jumbo Jet.

La ruta fue suspendida en Abril de 2008 durante la gestión privada del Grupo Marsans, un periodo en el que Aerolíneas Argentinas abandonó varios destinos internacionales. Tras la re-estatización de la aerolínea en Septiembre 2008, la línea aérea iniciaba nuevamente los servicios hacia la Gran Manzana hacia el 2013, mientras las diferentes gestiones gubernamentales enfrentaban desafíos en las rutas internacionales que han contribuido al déficit operacional de la ruta hacia Estados Unidos. Como parte del fortalecimiento de la ruta, Aerolíneas Argentinas realizó un acuerdo de código compartido con Delta Air Lines, permitiendo a los pasajeros conectar con otros destinos en Estados Unidos. Pero factores como las diferentes terminales que operaban las aerolíneas en el acuerdo, sumado a la falta de aeronaves de fuselaje ancho disponibles han dificultado las operaciones hacia Nueva York.

Según datos de ANAC Argentina, durante el primer semestre 2024 la línea aérea mantenía entre dos a cuatro frecuencias semanales con un factor de ocupación que superaba el 90%. Aunque es notable el alto índice de flujo de pasajeros, una gestión deficitaria ha complicado económicamente diferentes rutas internacionales.

La falta de aeronaves de largo alcance hizo que la aerolínea suprimiese las rutas en 2012 hacia Auckland (AKL) y Ciudad de México, y en Marzo de 2014 a Sydney (SYD), y más recientemente, hacia Barcelona, España.

Conectividad Nueva York
Con la salida de Aerolíneas Argentinas, el mercado entre Buenos Aires y Nueva York será atendido únicamente por compañías estadounidense. El cese de la ruta Buenos Aires/EZE—New York/JFK ha dejado un hueco que serán cubiertos con aerolíneas estadounidenses. American Airlines será la única aerolínea que conecte Buenos Aires y Nueva York con vuelos diarios en Boeing 777-200ER, ofreciendo 3.822 asientos semanales. Delta Air Lines mantiene operaciones estacionales entre Octubre a Marzo en aeronaves Airbus A330-900.

La aeronave resultante de la ruta hacia Nueva York será reasignada a rutas más rentables, como Madrid, Cancún y Punta Cana, que han incrementado recientemente sus frecuencias.

Aerolíneas cancels New York destination

Aerolíneas Argentinas closed a classic route to New York

Aerolíneas Argentinas has cancelled the New York destination on Thursday 08/08 with the last flight closing the route after eleven years of operations. With the landing of the last flight AR1301 from New York International Airport (JFK), the state-owned company said goodbye to the route that was operated for more than eleven uninterrupted years.

The last flight landed at Buenos Aires/Ezeiza International Airport (EZE) at 20:32 (local time) on Thursday 08/08, flight AR1301 of Aerolíneas Argentinas, marking the end of the route to New York (JFK), United States, after eleven years of operations interrupted only during the pandemic. In recent times, flights to the “Big Apple” were operated by wide-body Airbus A330-200 aircraft registered LV-HVT, capable of carrying more than 250 passengers. It was one of the company’s most popular routes, being one of its favorite destinations in the United States.

For the airline, the loss of the New York route has represented a traditional destination even since the company’s beginnings in the mid-1950s. Flights to the Big Apple began on March 21, 1950, operated by Douglas DC-6s. The route made several stops in Rio de Janeiro, Bethlehem, Port of Spain, and Havana. Later, flights increased in 1957 to three weekly frequencies. Entering the jet age, on May 29, 1959, services began with Comet IV aircraft on the Buenos Aires-New York route. On December 15, 1966, the route was replaced by the Boeing 707, larger aircraft. By the 1980s, the company used the Boeing 747 Jumbo Jet.

The route was suspended in April 2008 during the private management of the Marsans Group, a period in which Aerolíneas Argentinas abandoned several international destinations. After the re-nationalization of the airline in September 2008, the airline began services to the Big Apple again in 2013, while the different government administrations faced challenges on international routes that have contributed to the operational deficit of the route to the United States. As part of the strengthening of the route, Aerolíneas Argentinas entered into a codeshare agreement with Delta Air Lines, allowing passengers to connect to other destinations in the United States. But factors such as the different terminals operated by the airlines in the agreement, added to the lack of wide-body aircraft available have made operations to New York difficult.

According to data from ANAC Argentina, during the first half of 2024, the airline maintained between two and four weekly frequencies with an occupancy rate exceeding 90%. Although the high passenger flow rate is notable, poor management has made various international routes difficult financially.

The lack of long-range aircraft caused the airline to eliminate routes in 2012 to Auckland (AKL) and Mexico City, and in March 2014 to Sydney (SYD), and more recently, to Barcelona, ​​Spain.

New York nonnectivity
With the departure of Aerolíneas Argentinas, the market between Buenos Aires and New York will be served solely by American companies. The cessation of the Buenos Aires/EZE—New York/JFK route has left a gap that will be filled by American Airlines. American Airlines will be the only airline connecting Buenos Aires and New York with daily flights on Boeing 777-200ERs, offering 3,822 weekly seats. Delta Air Lines maintains seasonal operations between October and March on Airbus A330-900 aircraft.

The aircraft resulting from the New York route will be reassigned to more profitable routes, such as Madrid, Cancun, and Punta Cana, which have recently increased their frequencies.

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VoePass ATR 72 vuelo 2Z-2283

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FLIGHT 2Z-2283

AW | 2024 08 11 19:28 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Continúan investigaciones accidente aéreo ATR 72-212

La tragedia aérea del vuelo 2Z2283 de la aerolínea VoePass Linhas Aereas de un ATR-72-212A, matrícula PS-VPB que realizaba el vuelo 2Z-2283 de Cascavel (PR) a São Paulo/Guarulhos (SP), Brasil, con 58 pasajeros y 4 tripulantes, estaba en la aproximación inicial alrededor de FL170, cuando la aeronave giró fuera de control y se estrelló en una zona residencial en Vila Santa Fe, Vinhedo (SP) a unas 7 millas náuticas al sureste del Aeropuerto de Viracopos y a unas 40 millas náuticas al noroeste del Aeropuerto de Guarulhos, coordenadas aproximadas S23.050 W47.020, alrededor de las 13:22L/16:22Z.

El 11 de Agosto de 2024, los servicios de emergencia informaron que habían completado sus tareas en el lugar del accidente, se habían recuperado todos los cuerpos. Las autoridades brasileñas han confirmado que los 62 cuerpos han sido recuperados del lugar del accidente del VoePass ATR 72-212 en São Paulo.

Las autoridades también han logrado recuperar la caja negra de la aeronave, lo que ayudará a los investigadores a construir una imagen de los eventos que llevaron al accidente. Se habían retirado los motores y la cola para su examen, y el lugar de los restos se había entregado a CENIPA para su posterior remoción y análisis de los restos. Más tarde, el CENIPA informó en conferencia de prensa, que ambas cajas negras han sido descargadas y validadas con éxito y en su totalidad, y ahora se están analizando los datos. Los motores de la aeronave están siendo examinados para determinar si estaban funcionando en el momento del impacto. Los investigadores de la BEA francesa han llegado al lugar para unirse a la investigación. Los investigadores de la TSB canadiense, los motores fueron fabricados en Canadá, se esperan en la sede del CENIPA en breve. Se puede esperar un informe preliminar treinta días después del accidente.

La aeronave operada por VoePass ATR 72-212 que se estrelló en Vinhedo (SP) el Viernes 9 de Agosto de 2024, fue fabricado en 2010 y estaba en buenas condiciones para operar, con matrícula y certificados de aeronavegabilidad válidos. El vuelo tenía cuatro tripulantes a bordo en el momento del accidente y todos estaban debidamente autorizados y con licencias válidas.

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, continúa monitoreando la prestación de atención a las víctimas y sus familias por parte de la empresa. Además, la Agencia continúa monitoreando el desarrollo de las investigaciones del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA).

La aerolínea VoePass Linhas Aéreas ha dado a conocer el 10 de Agosto de 2024 la lista de pasajeros y tripulación del fatídico vuelo 2Z-2283 a bordo de la aeronave regional ATR 72-212 que cubría la ruta de Cascavel hacia São Paulo/Guarulhos. La compañía aérea ha ofrecido sus condolencias a los familiares y ha expresado la asistencia debida a la tragedia aérea en el barrio Vila Santa Fe, en la ciudad de Vinhedo (SP).

TRAYECTORIA VUELO 2283
El vuelo 2Z-2283, operado por la aerolínea brasileña VoePass Linhas Aéreas, partió de Cascavel (CAC), Estado de Paraná (PR), con destino al Aeropuerto internacional de Sao Paulo/Guarulhos (GRU), en São Paulo (SP), Brasil. Su duración habitual para esa ruta era de alrededor de dos horas. Desapareció de los radares una hora y 26 minutos después del despegue, a las 11:56 hora local/14:56 GMT. El modelo de avión bimotor ATR 72-500 de catorce años de antigüedad volaba a 17.000 pies cuando comenzó su rápido descenso.

De acuerdo con el sitio de seguimiento de vuelos Flight Radar 24, el avión voló durante casi una hora a 17.000 pies/5.180 metros hasta que a las 13:21 locales/16:21 GMT empezó a perder altitud y en apenas un minuto cayó bruscamente hasta los 4.100 pies/1.250 metros. La aeronave perdió contacto con los controladores a las 13:22 hora local y la tripulación en ningún momento declaró una emergencia ni estar bajo condiciones meteorológicas adversas, según la información de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).

El avión se precipitó sobre una zona residencial de la localidad de Vinhedo, unos 80 km al noroeste de la ciudad de Sao Paulo, a las 13:25 locales. Impactó sobre el jardín de una casa en el Residencial Recanto Florido, un condominio enclavado en un entorno arbolado de Vila Santa Fe da Ciudad de Vinhedo (SP).

Imágenes impactantes grabadas con celular por los vecinos del lugar muestran el avión desplomándose en caída libre en pocos segundos. Según sus relatos, lograron registrar el momento del desplome porque unos segundos antes escucharon un fuerte ruido en el ambiente.

La aeronave, que impactó de barriga en el suelo, quedó con la cabina de pasajeros aplastada, según los bomberos. Los ocupantes murieron al instante.

El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos de Brasil (CENIPA) ha localizado las cajas negras Flight Data Record (FDR) y la Voice Data Record (VDR) y se encuentra analizando el contenido delas mismas que contienen grabaciones de la cabina y datos de parámetros del vuelo. Esas importantes informaciones nos podrán contar lo que ocurrió en este trágico evento, dijo el brigadier Marcelo Moreno. El organismo tiene previsto divulgar un primer informe sobre el accidente en un plazo de treinta días. Por ahora, asegura no privilegiar ninguna hipótesis.

CONDICIONES METEOROLÓGICAS
La ruta Cascavel—São Paulo reportaba una formación de nubes con una composición de formación de hielo severo a ciertos niveles de vuelos, lo que se requería la atención debida para aeronaves turboprop.

Especialistas apuntaron a la hipótesis del accidente aéreo de una formación de hielo severa en las alas que pudiera haber afectado la configuración de la aeronave y modificar la sustentación del avión contribuyendo al accidente.

ESTADO AERONAVE
El Director de Operaciones de VoePass Linhas Aéreas, Marcel Moura, admitió que este modelo de ATR 72-212 (ATR 72-500) vuela en una franja donde tiene una mayor sensibilidad al hielo, pero que las condiciones meteorológicas del Viernes 09/08 preveían la presencia de ese elemento dentro de las características aceptables.

Según la Agencia Nacional de Aviación Civil, la tripulación y la aeronave, que volaba desde 2010, cumplían con todas las normas y certificados vigentes.

Marcel Moura dijo que la noche anterior al accidente el avión había pasado por un mantenimiento de rutina y no presentaba ningún tipo de problema técnico.

VUELO 2283 · IDENTIFICACIÓN OCUPANTES
VoePass divulgó una lista con los nombres de los 62 ocupantes, 58 pasajeros y 4 tripulantes, que fallecieron en el accidente. El Piloto Danilo Santos Romano tenía 35 años y más de 5.200 horas de vuelo, según la aerolínea, que lo contrató en Noviembre de 2022 como Copiloto y lo promovió a comandante en Julio de 2023.

Según la empresa, todos los ocupantes tenían documentación brasileña, pero también había una mujer con doble nacionalidad portuguesa y tres venezolanos entre los pasajeros.

Peritos forenses del Instituto Médico Legal de São Paulo se guían también por la ubicación de los pasajeros en las filas de asientos para intentar identificarlos. Pero debido al mal estado de los cuerpos, deben recurrir a muestras de ADN de familiares, piezas dentales y huellas dactilares.

Muchos familiares de las víctimas viajaron desde Paraná, de donde era la mayoría de los pasajeros, a São Paulo, para colaborar con este proceso.

Agencia CENIPA
El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos de Brasil (CENIPA) habría iniciado una investigación sobre el incidente.

El Brigadier Marcelo Moreno, Jefe de la agencia brasileña de accidentes de aviación CENIPA, dijo que la aeronave no comunicó ninguna emergencia. «Preliminarmente, tenemos información de que no había información de la aeronave, que no tenía ningún tipo de emergencia», dijo a los periodistas, subrayando que es temprano en la investigación.

El CENIPA tiene en su poder las dos cajas negras del avión, la grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo, según un comunicado de prensa.

Investigadores del CENIPA acudieron al lugar para investigar el incidente con el objetivo de evitar que vuelvan a ocurrir accidentes similares, informó la Fuerza Aérea Brasileña. «La conclusión de esta investigación tomará el menor tiempo posible», dijo la Fuerza Aérea Brasileña en un comunicado.

El accidente fue reportado a la policía militar a la 01:28 p.m. hora local de Brasil.

Gobierno Federal
El Presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, pidió el Viernes 09/08 a la multitud que guardara un minuto de silencio por las víctimas del accidente. El Gobernador de São Paulo regresó de Vitoria para manejar la situación, dijeron las autoridades.

ANAC
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil dijo en un comunicado que investigará el accidente aéreo ocurrido en el Estado de São Paulo.

Declaración de ATR Aircraft
ATR Aircraft ha sido informada de que se ha producido un accidente en Vinhedo, Brasil, en el que se ha visto implicado un ATR 72-212 (ATR 72-500). La compañía fabricante ha comunicado oficialmente: «Nuestros primeros pensamientos están con todas las personas afectadas por este evento. Los especialistas de ATR están totalmente comprometidos para apoyar tanto la investigación como al cliente».

El avión era un bimotor del constructor francoitaliano ATR Aircraft, modelo ATR 72-212/ATR 72-500, con dos hélices fabricado en Francia, con capacidad para 68 pasajeros. Según el contructor ATR, en vuelo de crucero alcanza una velocidad máxima de 510 km/h.

VoePass Airlines
Voepass Linhas Aéreas, anteriormente conocida como Passaredo Linhas Aéreas, fundada el 3 de Julio de 1995, es una aerolínea con sede en Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil. Opera servicios regionales en Brasil. Su base principal es el Aeropuerto Leite Lopes, Ribeirão Preto.

Según la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), entre Enero y Diciembre de 2023, VoePass Linhas Aéreas transportó 737.928 pasajeros y tuvo el 0,3% de la cuota de mercado nacional de pasajeros por kilómetro facturado (RPK), lo que la convierte en la cuarta aerolínea nacional más grande de Brasil.

VoePass Linhas Aéreas es actualmente la cuarta aerolínea de Brasil, tiene actualmente una flota de catorce (14) aviones ATR Aircraft, ATR 42 (2) operados por MAP Linhas Aéreas, ATR 72-500 (8) y ATR 72-600 (4),efectuando rutas nacionales en Brasil.

VoePass ATR 72 flight 2Z-2283

Investigations continue into the ATR 72-212 plane crash

The air tragedy of flight 2Z2283 of the airline VoePass Linhas Aéreas, an ATR-72-212A, registration PS-VPB, which was carrying out flight 2Z-2283 from Cascavel (PR) to São Paulo/Guarulhos (SP), Brazil, with 58 passengers and 4 crew members, was on initial approach around FL170, when the aircraft spun out of control and crashed in a residential area in Vila Santa Fe, Vinhedo (SP) about 7 nautical miles southeast of Viracopos Airport and about 40 nautical miles northwest of Guarulhos Airport, approximate coordinates S23.050 W47.020, around 13:22L/16:22Z.

On 11 August 2024, emergency services reported that they had completed their tasks at the crash site, with all bodies having been recovered. Brazilian authorities have confirmed that all 62 bodies have been recovered from the crash site of the VoePass ATR 72-212 in São Paulo.

Authorities have also managed to recover the aircraft’s black box, which will help investigators build a picture of the events leading up to the crash. The engines and tail had been removed for examination, and the wreckage site had been handed over to CENIPA for further wreckage removal and analysis. CENIPA later reported in a press conference that both black boxes have been successfully and fully downloaded and validated, and the data is now being analysed. The aircraft’s engines are being examined to determine whether they were running at the time of impact. Investigators from the French BEA have arrived at the scene to join the investigation. Canadian TSB investigators, the engines were manufactured in Canada, are expected at CENIPA headquarters shortly. A preliminary report can be expected thirty days after the accident.

The aircraft operated by VoePass ATR 72-212 that crashed in Vinhedo (SP) on Friday, August 9, 2024, was manufactured in 2010 and was in good operating condition, with valid registration and airworthiness certificates. The flight had four crew members on board at the time of the accident and all were duly authorized and with valid licenses.

The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil continues to monitor the provision of care to the victims and their families by the company. In addition, the Agency continues to monitor the development of the investigations of the Aeronautical Accident Investigation and Prevention Center (CENIPA).

VoePass Linhas Aéreas has announced on August 10, 2024 the list of passengers and crew of the fateful flight 2Z-2283 aboard the regional aircraft ATR 72-212 that covered the route from Cascavel to São Paulo/Guarulhos. The airline has offered its condolences to the relatives and expressed its assistance due to the air tragedy in the Vila Santa Fe neighborhood, in the city of Vinhedo (SP).

VOEPASS FLIGHT 2283 PATH
Flight 2Z-2283, operated by Brazilian airline VoePass Linhas Aéreas, departed from Cascavel (CAC), Paraná State (PR), bound for Sao Paulo/Guarulhos International Airport (GRU), in São Paulo (SP), Brazil. Its usual duration for that route was around two hours. It disappeared from radar one hour and 26 minutes after takeoff, at 11:56 local time/14:56 GMT. The fourteen-year-old twin-engine ATR 72-500 aircraft was flying at 17,000 feet when it began its rapid descent.

According to the flight tracking site Flight Radar 24, the plane flew for almost an hour at 17,000 feet/5,180 meters until at 13:21 local time/16:21 GMT it began to lose altitude and in just one minute it fell sharply to 4,100 feet/1,250 meters. The aircraft lost contact with controllers at 13:22 local time and the crew at no time declared an emergency or that they were under adverse weather conditions, according to information from the Brazilian Air Force (FAB).

The plane crashed into a residential area in the town of Vinhedo, about 80 km northwest of the city of Sao Paulo, at 13:25 local time. It hit the garden of a house in the Residencial Recanto Florido, a condominium nestled in a wooded environment in Vila Santa Fe da Ciutadella de Vinhedo (SP).

Shocking images recorded with cell phones by local residents show the plane free-falling in just a few seconds. According to their accounts, they were able to record the moment of the crash because a few seconds before they heard a loud noise in the air.

The aircraft, which hit the ground face down, was left with the passenger cabin crushed, according to firefighters. The occupants died instantly.

The Brazilian Center for Investigation and Prevention of Aeronautical Accidents (CENIPA) has located the Flight Data Record (FDR) and Voice Data Record (VDR) black boxes and is analyzing their contents, which contain recordings of the cabin and data on flight parameters. This important information will be able to tell us what happened in this tragic event, said Brigadier Marcelo Moreno. The agency plans to release a first report on the accident within thirty days. For now, it assures that it is not favoring any hypothesis.

WEATHER CONDITIONS
The Cascavel-São Paulo route reported a formation of clouds with a composition of severe icing at certain flight levels, which required due attention for turboprop aircraft.

Specialists pointed to the hypothesis of the air accident of a severe icing on the wings that could have affected the configuration of the aircraft and modified the lift of the plane contributing to the accident.

AIRCRAFT STATUS
The Director of Operations of VoePass Linhas Aéreas, Marcel Moura, admitted that this model of ATR 72-212 (ATR 72-500) flies in a zone where it is more sensitive to ice, but that the weather conditions of Friday 09/08 predicted the presence of this element within the acceptable characteristics.

According to the National Civil Aviation Agency, the crew and the aircraft, which had been flying since 2010, complied with all current regulations and certificates.

Marcel Moura said that the night before the accident the plane had undergone routine maintenance and did not present any technical problems.

IDENTIFICATION OF OCCUPANTS
VoePass released a list with the names of the 62 occupants, 58 passengers, and 4 crew members, who died in the accident. Pilot Danilo Santos Romano was 35 years old and had more than 5,200 hours of flight time, according to the airline, which hired him in November 2022 as Copilot and promoted him to commander in July 2023.

According to the company, all the occupants had Brazilian documentation, but there was also a woman with dual Portuguese nationality and three Venezuelans among the passengers.

Forensic experts from the São Paulo Medical Legal Institute are also guided by the location of the passengers in the rows of seats to try to identify them. But, because of the poor condition of the bodies, they have to rely on DNA samples from relatives, dental pieces, and fingerprints.

Many relatives of the victims traveled from Paraná, where most of the passengers were from, to São Paulo, to collaborate with this process.

CENIPA Agency
The Brazilian Center for Investigation and Prevention of Aeronautical Accidents (CENIPA) has reportedly launched an investigation into the incident.

Brigadier Marcelo Moreno, head of Brazil’s aviation accident agency CENIPA, said the aircraft did not report any emergency. «Preliminarily, we have information that there was no information from the aircraft, that it did not have any kind of emergency», he told reporters, stressing that it is early in the investigation.

CENIPA has in its possession the plane’s two black boxes, the cockpit voice recorder, and the flight data recorder, according to a press release.

CENIPA investigators went to the scene to investigate the incident with the aim of preventing similar accidents from happening again, the Brazilian Air Force said. «The conclusion of this investigation will take the shortest possible time», the Brazilian Air Force said in a statement.

The accident was reported to the military police at 01:28 p.m. local time in Brazil.

Federal Government
Brazilian President Luiz Inácio Lula da Silva asked the crowd on Friday 09/08 to observe a minute of silence for the victims of the accident. The Governor of São Paulo returned from Vitoria to handle the situation, authorities said.

ANAC
Brazil’s National Civil Aviation Agency (ANAC) said in a statement that it will investigate the plane crash that occurred in the State of São Paulo.

ATR Aircraft statement
ATR Aircraft has been informed that an accident has occurred in Vinhedo, Brazil, involving an ATR 72-212 (ATR 72-500). The manufacturer has officially communicated: «Our first thoughts are with all those affected by this event. ATR specialists are fully committed to supporting both the investigation and the customer».

The aircraft was a twin-engine aircraft from the French-Italian manufacturer ATR Aircraft, model ATR 72-212/ATR 72-500, with two propellers manufactured in France, with capacity for 68 passengers. According to the manufacturer ATR, in cruise flight it reaches a maximum speed of 510 km/h.

VoePass Airlines
Voepass Linhas Aéreas, formerly known as Passaredo Linhas Aéreas, founded on July 3, 1995, is an airline headquartered in Ribeirão Preto, São Paulo, Brazil. It operates regional services in Brazil. Its main base is Leite Lopes Airport, Ribeirão Preto.

According to the Brazilian National Civil Aviation Agency (ANAC), between January and December 2023, VoePass Linhas Aéreas carried 737,928 passengers and had 0.3% of the domestic market share of billed passenger kilometers (RPK), making it the fourth-largest domestic airline in Brazil.

VoePass Linhas Aéreas is currently the fourth airline in Brazil, currently has a fleet of fourteen (14) ATR Aircraft, ATR 42 (2) operated by MAP Linhas Aéreas, ATR 72-500 (8) and ATR 72-600 (4), operating domestic routes in Brazil.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fab.mil.br / Anac.gov.br / Voepass.com.br / Gov.br / Atraircraft.com / Airgways.com
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OWNERSHIP: Airgways Inc.
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Accidente ATR72 VoePass

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 08 10 10:33 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Aeronave VoePass se precipita en São Paulo, Brasil

 

Un Avions de Transport Regional ATR-72-212A, matrícula PS-VPB que realizaba el vuelo 2Z-2283 de la aerolínea regional VoePass Linhas Aéreas en la ruta desde Cascavel (CAC), Estado de Paraná hacia São Paulo/Guarulhos (GRU), Brasil con 57 pasajeros y 4 tripulantes, estaba en la aproximación inicial alrededor de FL170, cuando la aeronave perdió el control y se estrelló en una zona residencial en Vila Santa Fe, Vinhedo, SP (Brasil) a unas 7 millas náuticas al sureste del Aeropuerto de Viracopos (VCP) y a unas 40 millas náuticas al noroeste del Aeropuerto de São Paulo/Guarulhos, coordenadas aproximadas S23.050 W47.020, alrededor de las 13:22L/16:22Z. La aeronave se rompió en varias partes y estalló en llamas. Todos los ocupantes perecieron en el accidente. Ninguna casa residencial fue alcanzada, no hubo heridos en el suelo.

La aerolínea confirmó que el avión que transportaba a 57 pasajeros y 4 tripulantes tuvo un accidente cerca de Vinhedo, SP (Brasil), las circunstancias del accidente, así como la situación de las personas a bordo, aún se desconocen. La aerolínea informó más tarde que en realidad había 57 pasajeros y 4 tripulantes a bordo, desafortunadamente todos murieron en el accidente. La aeronave había zarpado de Cascavel sin ninguna restricción de vuelo y con todos los sistemas listos para llevar a cabo la operación.

Los hospitales de Vinhedo y Valinhos habían sido puestos en alerta para recibir posibles heridos. Las autoridades locales informaron que aunque la aeronave se estrelló cerca de residencias con personas adentro, ninguna persona en tierra ha resultado herida.

FAB Brasil, proveedor de ATC, informó que el vuelo fue normal hasta las 16:20Z, sin embargo, a partir de entonces no hubo comunicación de la aeronave y la tripulación no respondió a las llamadas, tampoco hubo llamada de emergencia ni informe del piloto de condiciones climáticas adversas. El contacto con el radar se perdió a las 16:22Z.

El CENIPA de Brasil ha abierto una investigación. CENIPA anunció más tarde que han recuperado tanto los datos de vuelo como la grabadora de voz de la cabina, las cajas negras están siendo enviadas a Brasilia, DF donde serán leídas y analizadas. En una conferencia de prensa, CENIPA confirmó que la aeronave que transportaba a 61 personas no había emitido una llamada de emergencia.

Los datos de ADS-B muestran que la aeronave había estado en ruta a FL170 y estaba comenzando el descenso inicial a las 16:21Z cuando los datos de vuelo se volvieron erráticos coincidiendo con los videos de los observadores terrestres de un giro plano. El avión volvió a ascender a FL172 antes de comenzar el rápido descenso final.

En el momento del accidente, una serie de SIGMET (Información Meteorológica Significativa) estaban en vigor:

  • SBCW SIGMET 9 VÁLIDO 091530/091930 SBCW – SBCW CURITIBA FIR SEV ICE FCST WI S2024 W05806 – S2204 W05801 – S2221 W05549 – S2359 W05525 – S2349 W05440 – S2418 (nota editorial: partes de las coordenadas proporcionadas por el SIGMET aún faltan, intentos de hacerse con el SIGMET completo en progreso).
  • SBBS SIGMET 2 VÁLIDO 091530/091930 SBBS – SBBS BRASILIA FIR SEV ICE FCST WI S1809 W05326 – S2020 W05127 – S2220 W04955 – S2307 W04734 – S2338 W04639 – S2314 W04552 – S2248 W04546 – S2140 W04452 – S1804 W05226 – S1809 W05326 FL120/210 STNR NC=

ATR72 VoePass accident

VoePass aircraft crashes in São Paulo, Brazil

A Regional Transport Aircraft ATR-72-212A, registration PS-VPB operating flight 2Z-2283 of the regional airline VoePass Linhas Aéreas on the route from Cascavel (CAC), State of Paraná to São Paulo/Guarulhos (GRU), Brazil with 57 passengers and 4 crew, was on initial approach around FL170, when the aircraft lost control and crashed in a residential area in Vila Santa Fe, Vinhedo, SP (Brazil) about 7 nautical miles southeast of Viracopos Airport (VCP) and about 40 nautical miles northwest of São Paulo/Guarulhos Airport, approximate coordinates S23.050 W47.020, around 10:00 a.m. 13:22L/16:22Z. The aircraft broke into several parts and burst into flames. All occupants perished in the crash. No residential homes were hit, there were no injuries on the ground.

The airline confirmed that the plane carrying 57 passengers and 4 crew members had an accident near Vinhedo, SP (Brazil), the circumstances of the accident, as well as the situation of the people on board, are still unknown. The airline later reported that there were actually 57 passengers and 4 crew members on board, unfortunately all of whom died in the accident. The aircraft had departed from Cascavel without any flight restrictions and with all systems ready to carry out the operation.

Hospitals in Vinhedo and Valinhos had been put on alert to receive possible injuries. Local authorities reported that although the aircraft crashed near residences with people inside, no one on the ground has been injured.

FAB Brasil, the ATC provider, reported that the flight was normal until 16:20Z, however, thereafter there was no communication from the aircraft and the crew did not respond to calls, there was also no emergency call or pilot report of adverse weather conditions. Contact with radar was lost at 16:22Z.

Brazil’s CENIPA has opened an investigation. CENIPA later announced that they have recovered both the flight data and the cockpit voice recorder, the black boxes are being sent to Brasilia, DF where they will be read and analyzed. In a press conference, CENIPA confirmed that the aircraft carrying 61 people had not issued an emergency call.

ADS-B data shows that the aircraft had been en route to FL170 and was beginning the initial descent at 16:21Z when the flight data became erratic coinciding with ground observers’ videos of a flat spin. The aircraft climbed back to FL172 before beginning the final rapid descent.

At the time of the accident, a number of SIGMETs (Significant Meteorological Information) were in force:

  • SBCW SIGMET 9 VALID 091530/091930 SBCW – SBCW CURITIBA FIR SEV ICE FCST WI S2024 W05806 – S2204 W05801 – S2221 W05549 – S2359 W05525 – S2349 W05440 – S2418 (editorial note: parts of the coordinates provided by the SIGMET are still missing, attempts to obtain the full SIGMET are in progress).
  • SBBS SIGMET 2 VALID 091530/091930 SBBS – SBBS BRASILIA FIR SEV ICE FCST WI S1809 W05326 – S2020 W05127 – S2220 W04955 – S2307 W04734 – S2338 W04639 – S2314 W04552 – 8 W04546 – S2140 W04452 – S1804 W05226 – S1809 W05326 FL120/210 STNR NC=

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AW-POST: 202408101033AR
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