Aerolíneas, Diputados define status

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AW | 2024 06 24 14:49 | AIRLINES / GOVERNMENT

Diputados de Argentina definirá la privatización o estatización

La Cámara de Diputados de Argentina define su destino de Aerolíneas Argentinas esta semana a través de la ley Bases. En Mayo 2024, Juan Carlos Romero alertó sobre la imposibilidad del Congreso de intervenir en un futuro si se mantiene el sistema actual como aerolínea estatal. El ejemplo que utilizó en el recinto sobre el entonces Presidente Inácio Lula da Silva y la situación de la aerolínea VARIG de Brasil tras el cese en 2006 como aerolínea propia.

Diputados se prepara esta semana para insistir con la versión original de la Ley Bases y el paquete fiscal, o para aceptar las modificaciones realizadas por el Senado. Aerolíneas Argentinas ingresaría nuevamente en el debate para una eventual privatización que hizo la Cámara Alta del Senado.

El Legislador del peronismo disidente Juan Carlos Romero advirtió en Mayo 2024 sobre la privatización de la línea aérea, ha expresado que con el actual sistema bajo la órbita estatal, la empresa podría ir a la quiebra y dejaría al Congreso sin la posibilidad de intervenir en un futuro próximo. El Senador salteño dijo que el ex-CEO Mariano Recalde entiende sobre la situación de la compañía en medio de una época con una situación financiera muy delicada. Esa compañía le ha costado al país US$ 7.000 millones de Dólares desde que se realizó una estatización forzosa. El Senador por la Provincia de Salta expresó: “Hay un informe de auditoría que dice clarito que en 2022 se la asistió con US$ 6.000 millones; en 2023, con US$ 40.000 millones […]. Este es un informe de Abril. Y ya sabe usted que el famoso equilibrio fiscal de esa compañía del año pasado fue porque vendía pasajes, y mientras a todos los argentinos que exportaban algo –porque vender pasajes es una exportación– les daban un dólar de 300 pesos, a Aerolíneas le daban un Dólar de 1.000 y pico, o el Dólar turístico. Entonces, han hecho una ficción en el balance contable, una cosa de contadores, que le da un equilibrio fiscal que no tuvo. Yo no quiero castigar a Aerolíneas, porque es una empresa espectacular, la gente, pero usted sabe que es una compañía complicada; con diez gremios adentro, es difícil manejarla. Usted sabe que hay que invertir, cada tanto, y el país no está en condiciones de invertir. No estamos diciendo aquí que hay que cerrarla, ni tampoco que la privatización aquella fuera buena: fue un desastre. Fue un desastre. Quiero decir que el modelo de única línea aérea ya no funciona. Cuba lo debe tener, Venezuela tiene una sola línea aérea. Hoy hay competencia, porque hay compañías que encontraron la forma de vender billetes baratos. Y usted sabe que, por mucho tiempo, el gobierno les prohibió a todas las compañías vender billetes más baratos. Hay una franja de precios, que estos últimos años, con el gobierno anterior, estaba en el precio mínimo. Quiere decir que castigaban a una compañía que quisiera vender billetes baratos, y esto no me lo puede desmentir porque así funcionó hasta el año pasado”, expresó Juan Carlos Romero.

Sobre el final de su exposición sobre este tema, el Legislador salteño destacó: “Y les digo algo más a todos ustedes que van a votar en contra de que figure la privatización de Aerolíneas: se equivocan. Lo que le conviene al gobierno es que no autoricemos la privatización. Mi plan era agregar que sea privatización parcial. La mayoría quiere que caiga ese artículo. Al Gobierno le conviene. Porque usted sabe que una sociedad anónima, no digo hoy ni mañana […]. Supongamos que tenga éxito la apertura de los cielos, que se vuelva a abrir Palomar, que vengan compañías a invertir y que Aerolíneas, en vez de 60, como tiene ahora, tenga el 30, yo digo: si sigue perdiendo plata una sociedad anónima, con uno o dos balances con patrimonio neto negativo, con uno o dos balances con falta de financiamiento, eso se llama cesación de pago. Va el Gobierno al Juez y le pide la quiebra, y la quiebra no la autorizamos nosotros; es un hecho concreto que podría darse. En cambio, si ponemos ‘privatización parcial’, lo obligamos a que ese sea el camino. O sea que les estoy diciendo a todos los que van a votar creyendo que protegen a Aerolíneas, que no la están protegiendo”.

El Senador expresó que la situación de Aerolíneas Argentinas podría ser similar a la ex-VARIG de Brasil. Aunque era una compañía privada, era una aerolínea muy subsidiada por el Gobierno Nacional y había que poner US$ 3.000 millones de Dólares en la década de los 90, para luego el Gobierno dejó caer y quebrar.

Aerolíneas, Deputies define status

Deputies of Argentina will define privatization or nationalization

The Chamber of Deputies of Argentina defines the fate of Aerolíneas Argentinas this week through the Bases law. In May 2024, Juan Carlos Romero warned about the impossibility of Congress to intervene in the future if the current system as a state airline is maintained. The example that he used in the room about the then President Inácio Lula da Silva and the situation of the Brazilian airline VARIG after it ceased to operate as its own airline in 2006.

Deputies are preparing this week to insist on the original version of the Base Law and the fiscal package, or to accept the modifications made by the Senate. Aerolíneas Argentinas would once again enter the debate for an eventual privatization carried out by the Upper House of the Senate.

The dissident Peronist Legislator Juan Carlos Romero warned in May 2024 about the privatization of the airline, he has expressed that with the current system under the state orbit, the company could go bankrupt and would leave Congress without the possibility of intervening in a Next future. The Senator from Salta said that former CEO Mariano Recalde understands the situation of the company in the midst of a time with a very delicate financial situation. That company has cost the country US$7 billion since it was forced to nationalize. The Senator for the Province of Salta expressed: “There is an audit report that clearly states that in 2022 it was assisted with US$ 6,000 million; in 2023, with US$ 40,000 million […]. This is a report from April. And you already know that the famous fiscal balance of that company last year was because it sold tickets, and while all the Argentines who exported something –because selling tickets is an export– they gave a dollar of 300 pesos, Aerolíneas was given a 1,000-odd dollar, or the tourist dollar. So, they have made a fiction in the accounting balance, a thing for accountants, which gives it a fiscal balance that it did not have. I don’t want to punish Aerolíneas, because it is a spectacular company, the people, but you know that it is a complicated company; With ten guilds inside, it is difficult to manage it. You know that you have to invest, from time to time, and the country is not in a position to invest. We are not saying here that it should be closed, nor that that privatization was good: it was a disaster. It was a disaster. I mean the single airline model no longer works. Cuba should have it, Venezuela has only one airline. Today there is competition, because there are companies that found a way to sell cheap tickets. And you know that, for a long time, the government prohibited all companies from selling cheaper tickets. There is a price range that in recent years, with the previous government, was at the minimum price. It means that they punished a company that wanted to sell cheap tickets, and they cannot deny this to me because that is how it worked until last year”, said Juan Carlos Romero.

At the end of his presentation on this topic, the Salta Legislator highlighted: “And I say something else to all of you who are going to vote against the privatization of Airlines: you are wrong. What is in the government’s interest is that we do not authorize privatization. My plan was to add that it is partial privatization. Most want that article to drop. It suits the Government. Because you know that a public limited company, I’m not saying today or tomorrow […]. Suppose that the opening of the skies is successful, that Palomar is reopened, that companies come to invest, and that Aerolíneas, instead of 60, as it has now, has 30, I say: if a public limited company continues to lose money, with one or two balances with negative net worth, with one or two balances with lack of financing, that is called default. The Government goes to the Judge and asks for bankruptcy, and we did not authorize bankruptcy; It is a concrete fact that could occur. On the other hand, if we put ‘partial privatization’, we force that to be the path. In other words, I am telling all those who are going to vote believing that they are protecting Aerolíneas, that they are not protecting it”.

The Senator expressed that the situation of Aerolíneas Argentinas could be similar to the ex-VARIG of Brazil. Although it was a private company, it was an airline heavily subsidized by the National Government and US$ 3,000 million had to be invested in the 90s, and then the Government let it fall and go bankrupt.

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Aerolíneas transporta 320.000 PAX

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AW | 2024 06 24 12:12 | AIRLINES

Aerolíneas transporta 320.000 en dos feriados 06/2024

Aerolíneas Argentinas ha informado que ha transportado más de 320.000 pasajeros viajaron con Aerolíneas Argentinas durante los dos fines de semana largos conmemorativos del Paso a la Inmortalidad del General Don Martín Miguel de Güemes el Lunes 17/06 y del General Manuel Belgrano el Jueves 20/06 y el Viernes 18/06 de Junio de 2024 como feriado puente. En el caso del fin de semana anterior, se transportaron más de 140.000 pasajeros: 109.000 en vuelos dentro del país, 19.000 en vuelos regionales y el resto en vuelos internacionales. Durante el último fin de semana se transportaron unos 185.000 pasajeros, de los cuales más de 140.000 viajaron a destinos domésticos, 28.000 a destinos regionales y el resto a destinos internacionales.

Los destinos más elegidos por los pasajeros fueron Bariloche, Córdoba, Iguazú, Mendoza, Salta, Neuquén, Ushuaia, San Pablo, Tucumán y Miami, representando estos destinos casi el 50% del total de las reservas. Durante estos dos fines de semana largos, Aerolíneas Argentinas logró un cumplimiento de vuelos programados de más del 98%. En la misma línea, es importante destacar que la compañía se ubicó entre las tres aerolíneas más puntuales de Latinoamérica durante el mes de mayo, de acuerdo a un reporte de la consultora Cirium.

El fin de semana del día de la Bandera celebrado el 9 de Julio de 2024 se trata del último fin de semana extra large del año y el último previo a la alta temporada de invierno, en la que la empresa proyecta transportar más de un millón de pasajeros.

Aerolíneas transport 320,000 PAX

Aerolíneas Argentinas transports 320,000 on two holidays 06/2024

Aerolíneas Argentinas has reported that it has transported more than 320,000 passengers who traveled with Aerolíneas Argentinas during the two long weekends commemorating the Passage to Immortality of General Don Martín Miguel de Güemes on Monday 06/17 and of General Manuel Belgrano on Thursday 06/20 and Friday June 18/06, 2024 as a bridge holiday. In the case of the previous weekend, more than 140,000 passengers were transported: 109,000 on flights within the country, 19,000 on regional flights, and the rest on international flights. During the last weekend, some 185,000 passengers were transported, of which more than 140,000 traveled to domestic destinations, 28,000 to regional destinations, and the rest to international destinations.

The destinations most chosen by passengers were Bariloche, Córdoba, Iguazú, Mendoza, Salta, Neuquén, Ushuaia, San Pablo, Tucumán, and Miami, these destinations representing almost 50% of total reservations. During these two long weekends, Aerolíneas Argentinas achieved more than 98% compliance with scheduled flights. Along the same lines, it is important to highlight that the company was among the three most punctual airlines in Latin America during the month of May, according to a report by the consulting firm Cirium.

The Flag Day weekend celebrated on July 9, 2024, is the last extra large weekend of the year and the last one before the high winter season, in which the company plans to transport more than one million passengers.

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Acuerdo compra de Spirit AeroSystems

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AW | 2024 06 22 01:22 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Aproximación acuerdo compras de Spirit AeroSystems

Airbus Group y The Boeing Company se acercan a un acuerdo para repartirse el proveedor aeroespacial Spirit AeroSystems de Wichita, Kansas, Estados Unidos. El anuncio sobre el complejo acuerdo entre las tres compañías podría llegar tan pronto como la próxima semana.

Las conversaciones están avanzando en la dirección correcta. Un anuncio podría llegar tan pronto como la próxima semana, aunque advirtieron que aún podría retrasarse a medida que continúan las discusiones sobre lo que es un acuerdo complejo entre las tres compañías. Se espera que Boeing se haga cargo de la mayor parte de las operaciones de Spirit, incluida su instalación principal en Kansas.

Airbus Group
Airbus Group está cerca de llegar a un acuerdo con Spirit AeroSystems para hacerse cargo de parte del trabajo del proveedor aeroespacial en algunos de sus programas clave de aviones, allanando el camino para que Boeing compre el resto del grupo. Según el acuerdo, Airbus se haría cargo del trabajo que el constructor con base en Wichita (KS) realiza para sus programas de aviones A220 y A350 en varios sitios de todo el mundo, incluido Belfast en Irlanda del Norte, dijeron varias personas familiarizadas con las discusiones.

Las instalaciones de Spirit AeroSystems en Belfast, Reino Unido, construyen las secciones de las alas y la mitad del fuselaje para los aviones de pasajeros A220. Algunos otros trabajos del A220 se realizan en un sitio en Casablanca, Marruecos. Spirit construye secciones para el avión de fuselaje ancho A350 en Kinston, Carolina del Norte y Saint-Nazaire, Francia.

Airbus, que previamente confirmó que estaba en conversaciones con Spirit sobre la posibilidad de adquirir algunas de las actividades que el proveedor lleva a cabo para ella, se ha centrado en forjar el trabajo para los programas A220 y A350, dijeron las personas informadas sobre las conversaciones. Las instalaciones de Belfast son deficitarias. Los analistas han sugerido que Airbus podría acordar pagar una suma simbólica para hacerse cargo del trabajo en el programa A220 sujeto a la debida diligencia.

Los sindicatos de Irlanda del Norte han expresado su preocupación por la ruptura de las operaciones de Belfast, que abarcan seis centros y emplean a más de 3.000 personas. Son parte integral de la próspera industria aeroespacial de la región y forman parte de la histórica fábrica Short Brothers.

Unite, el sindicato que representa a la gran mayoría de los trabajadores de Spirit en todo el Reino Unido, dijo que estaba buscando garantías urgentes de que las operaciones de Belfast y Prestwick se adquirirían intactas sin pérdida de puestos de trabajo.

The Boeing Company
The Boeing Company ha estado en conversaciones con Spirit AeroSystems desde Marzo 2024, pues el fabricante de aviones estadounidense busca mejorar los procesos de fabricación del proveedor después de la explosión en el aire de una sección del cuerpo principal de uno de sus aviones 737-9 MAX en Enero 2024. Spirit suministra a Boeing los fuselajes y ambas compañías están siendo sometidas a una auditoría por parte del regulador de seguridad aérea de Estados Unidos.

La noticia de las conversaciones llega días después de que Boeing y Airbus reconocieran que incluían piezas en sus aviones, compradas a Spirit, que estaban hechas con titanio cuya documentación de certificación era falsificada. Un acuerdo, sin embargo, se ha complicado por el hecho de que el grupo con sede en Kansas también es un proveedor clave de Airbus de Europa desde sitios como Irlanda del Norte, Escocia y Estados Unidos.

Otras unidades
Spirit AeroSystems trabaja para otros clientes de aviación en sus sitios. Belfast fabrica las secciones del fuselaje y otros componentes críticos para una gama de aviones de negocios construidos por la canadiense Bombardier.

Spirit AeroSystems reportó una pérdida neta de US$ 617 millones de Dólares en el primer trimestre de 2024 luego de que Boeing desaceleró las operaciones en su fábrica de la línea de ensamblaje del 737 MAX en Everett, en el Estado de Washington y dejó de aceptar fuselajes defectuosos del proveedor de Kansas, en un esfuerzo por mejorar la calidad de los procesos de fabricación propios de Boeing. La última vez que el proveedor reportó una ganancia anual fue en 2019.

«Los medios de subsistencia de los trabajadores no deben ponerse en riesgo mientras los gigantes corporativos se reparten el futuro de esta empresa. Es vital que todos los trabajadores reciban rápidamente garantías de hierro fundido sobre su futuro», dijo la Secretaria General de Unite, Sharon Graham.

Boeing declinó hacer comentarios. Spirit dijo que la compañía seguía «enfocada en proporcionar productos de la mejor calidad para nuestros clientes». Airbus dijo que estaba en conversaciones con Spirit «para proteger el abastecimiento de nuestros programas y definir un camino más sostenible a seguir, tanto operativa como financieramente, para los diversos paquetes de trabajo de Airbus de los que Spirit AeroSystems es responsable en la actualidad».

Spirit AeroSystems purchase agreement

Approach to Spirit AeroSystems purchasing agreement

Airbus Group and The Boeing Company are approaching an agreement to share aerospace supplier Spirit AeroSystems of Wichita, Kansas, United States. The announcement about the complex agreement between the three companies could come as soon as next week.

The talks are moving in the right direction. An announcement could come as soon as next week, although they warned it could still be delayed as discussions continue over what is a complex deal between the three companies. Boeing is expected to take over most of Spirit’s operations, including its main facility in Kansas.

Airbus Group
Airbus Group is close to a deal with Spirit AeroSystems to take over some of the aerospace supplier’s work on some of its key aircraft programs, paving the way for Boeing to buy the rest of the group. Under the deal, Airbus would take over work that the Wichita (KS) based builder performs for its A220 and A350 aircraft programs at several sites around the world, including Belfast in Northern Ireland, several people familiar with the arrangements said. discussions.

Spirit AeroSystems’ facility in Belfast, United Kingdom, builds the wing sections and mid-fuselage for the A220 airliners. Some other A220 work is being done at a site in Casablanca, Morocco. Spirit builds sections for the A350 widebody aircraft in Kinston, North Carolina, and Saint-Nazaire, France.

Airbus, which previously confirmed it was in talks with Spirit about acquiring some of the activities the supplier carries out for it, has been focused on carving out work for the A220 and A350 programs, the people briefed on the talks said. The facilities in Belfast are deficient. Analysts have suggested that Airbus could agree to pay a token sum to take over work on the A220 program subject to due diligence.

Unions in Northern Ireland have raised concerns about the breakdown of the Belfast operations, which span six sites and employ more than 3,000 people. They are an integral part of the region’s thriving aerospace industry and are part of the historic Short Brothers factory.

Unite, the union representing the vast majority of Spirit workers across the UK, said it was seeking urgent assurances that the Belfast and Prestwick operations would be acquired intact without job losses.

The Boeing Company
The Boeing Company has been in talks with Spirit AeroSystems since March 2024, as the American aircraft manufacturer seeks to improve the supplier’s manufacturing processes after the mid-air explosion of a section of the main body of one of its 737-9 MAX aircraft. in January 2024. Spirit supplies Boeing with the fuselages and both companies are undergoing an audit by the United States aviation safety regulator.

News of the talks comes days after Boeing and Airbus acknowledged that they included parts in their planes, purchased from Spirit, that were made with titanium whose certification documentation was falsified. A deal, however, has been complicated by the fact that the Kansas-based group is also a key supplier to Europe’s Airbus from places including Northern Ireland, Scotland, and the United States.

Other units
Spirit AeroSystems works for other aviation clients on their sites. Belfast manufactures fuselage sections and other critical components for a range of business jets built by Canada’s Bombardier.

Spirit AeroSystems reported a net loss of US$ 617 million in the first quarter of 2024 after Boeing slowed operations at its 737 MAX assembly line factory in Everett, Washington State, and stopped accepting airframes. defects from the Kansas supplier, in an effort to improve the quality of Boeing’s own manufacturing processes. The supplier last reported an annual profit in 2019.

«Workers’ livelihoods must not be put at risk while corporate giants divide up the future of this company. It is vital that all workers quickly receive cast iron guarantees about their future», said Unite General Secretary Sharon Graham.

Boeing declined to comment. Spirit said the company remained «focused on providing the best quality products for our customers». Airbus said it was in talks with Spirit «to protect the supply of our programs and define a more sustainable path forward, both operationally and financially, for the various Airbus work packages for which Spirit AeroSystems is currently responsible».

Senado escruta a Boeing

Escrutinio Senado EEUU a Boeing

«Un momento de ajuste de cuentas. Están minando a cielo abierto a Boeing», dijo el Senador Josh Hawley, en referencia al CEO David Calhoun que defiende el historial de seguridad de Boeing en una audiencia en el Senado.

Durante una polémica audiencia en el Senado el Martes 18/06, el CEO de Boeing, David Calhoun, quien asumió el cargo en 2020, defendió el historial de seguridad de la compañía luego de dos accidentes de alto perfil y un incidente en enero cuando un 737-9 MAX perdió un panel de puerta en pleno vuelo. El CEo de Boeing comenzó sus comentarios disculpándose con las familias de las víctimas del accidente «por el dolor que hemos causado», señalando el compromiso de Boeing de centrarse en la seguridad. Algunos legisladores, sin embargo, no estaban convencidos por la retórica de David Calhoun.

«Están recortando gastos, están eliminando procedimientos de seguridad, se lo están pegando a sus empleados, están recortando empleos porque están tratando de exprimir cada parte de las ganancias que puedan de esta empresa. Estás minando a cielo abierto a Boeing», dijo el Senador Josh Hawley, Republicano por Missouri.

El Presidente del Subcomité, Richard Blumenthal, Demócrata de Connecticut, proporcionó una evaluación un poco más moderada de los procedimientos: «Esta audiencia es un momento de ajuste de cuentas. Se trata de una empresa, una empresa que alguna vez fue icónica, que de alguna manera perdió el rumbo»..

Si bien David Calhoun dijo que Boeing ha ralentizado la producción desde el incidente de Enero 2024, y alienta a los empleados a discutir las preocupaciones de seguridad con sus gerentes, el subcomité del Senado que supervisa esta investigación publicó un informe de 204 páginas pocas horas antes de la audiencia. Incluía nuevas acusaciones de un denunciante que dijo que le preocupa que las piezas defectuosas puedan ir a parar a los 737.

El denunciante, Sam Mohawk, un investigador de Control de Calidad en la planta de ensamblaje del 737 de Boeing en Renton (WA), dijo que le preocupaba que las piezas no conformes terminaran en el avión y que Boeing había ocultado activamente evidencia a la Administración Federal de Aviación (FAA). Si bien la FAA le ha concedido a Boeing 90 días para desarrollar un plan integral para abordar «problemas sistémicos de control de calidad», David Calhoun ha indicado que planea dejar su cargo como CEO a finales de año 2024.

Senate scrutinizes Boeing

US Senate scrutiny of Boeing

«A moment of reckoning. They’re strip-mining Boeing», said Sen. Josh Hawley, referring to CEO David Calhoun defending Boeing’s safety record at a Senate hearing.

During a contentious Senate hearing on Tuesday, Boeing CEO David Calhoun, who took over in 2020, defended the company’s safety record following two high-profile accidents and an incident in January when a 737-9 MAX lost a door panel mid-flight. The Boeing CEO began his remarks by apologizing to the families of the crash victims «for the pain we have caused,» noting Boeing’s commitment to focusing on safety. Some lawmakers, however, were not convinced by David Calhoun’s rhetoric.

«They’re cutting expenses, they’re eliminating safety procedures, they’re sticking it to their employees, they’re cutting jobs because they’re trying to squeeze every bit of profit they can out of this company. You’re stripping Boeing», the Senator said. Josh Hawley, Republican of Missouri.

Subcommittee Chairman Richard Blumenthal, Democrat of Connecticut, provided a slightly more measured assessment of the proceedings: «This hearing is a moment of reckoning. This is about a company, a once-iconic company, that somehow he lost his way».

While David Calhoun said Boeing has slowed production since the January 2024 incident, and encouraged employees to discuss safety concerns with their managers, the Senate subcommittee overseeing this investigation released a 204-page report just hours before. of the audience. It included new allegations from a whistleblower who said he is concerned that defective parts could end up in the 737s.

The whistleblower, Sam Mohawk, a Quality Assurance investigator at Boeing’s 737 assembly plant in Renton, WA, said he was concerned that non-conforming parts ended up on the plane and that Boeing had actively withheld evidence from the Administration. Federal Aviation Administration (FAA). While the FAA has given Boeing 90 days to develop a comprehensive plan to address «systemic quality control issues», David Calhoun has indicated that he plans to step down as CEO at the end of 2024.

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Air China ordena 100 C919

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AW | 2024 06 21 23:22 | AIRLINES / INDUSTRY

Air China confirma compra 100 aviones COMAC C919

La aerolínea Air China confirmó la compra de cien (100) aeronaves COMAC C919, el avión de pasajeros de desarrollo de cosecha china con el que el gigante asiático quiere competir con el duopolio de los Boeing 737 y los Airbus A320. En un comunicado remitido anoche a la bolsa de Hong Kong, la compañía aérea confirmó el acuerdo y especificó que estos cien aviones serán entregados en lotes entre 2024 y 2031 por el fabricante estatal chino.

Este avión, diseñado para rivalizar directamente con los Boeing 737 y los Airbus A320, es la gran apuesta china en el sector aeronáutico, que entra dentro del segmento de aviones de fuselaje estrecho, un mercado altamente competitivo.

El C919, cuyo desarrollo se prolongó durante más de catorce años, llevó a cabo en Mayo de 2023 su primer vuelo comercial, operado por la estatal China Eastern Airlines, a la que han sido entregadas las primeras cuatro unidades, que han transportado actualmente a miles de pasajeros en rutas que unen Shanghái con Chengdu y Pekín.

El C919 puede acomodar entre 158 y 192 asientos y tiene un alcance de entre 4.075 y 5.555 kilómetros. El objetivo de las autoridades chinas es que logre un 10% de la cuota de mercado de aviación comercial en el país hacia 2025, habiendo recibido más de un millar de pedidos, principalmente de aerolíneas del gigante asiático.

Además, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) avanzó a principios de 2024 con la promoción del reconocimiento internacional del C919 con el objetivo de obtener certificaciones de organismos como la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). El año pasado COMAC aseguró que su objetivo es alcanzar una producción anual de unos 150 de estos aviones durante los próximos cinco años, un importante objetivo para una industria emergente del gigante aeroespacial chino.

Air China orders 100 C919s

Air China confirms purchase of 100 COMAC C919 aircraft

The airline Air China confirmed the purchase of one hundred (100) COMAC C919 aircraft, the Chinese-developed passenger aircraft with which the Asian giant wants to compete with the duopoly of the Boeing 737 and the Airbus A320. In a statement sent last night to the Hong Kong Stock Exchange, the airline confirmed the agreement and specified that these hundred aircraft will be delivered in batches between 2024 and 2031 by the Chinese state manufacturer.

This aircraft, designed to directly rival the Boeing 737 and the Airbus A320, is China’s big bet in the aeronautical sector, which falls within the narrow-body aircraft segment, a highly competitive market.

The C919, whose development lasted more than fourteen years, carried out its first commercial flight in May 2023, operated by the state-owned China Eastern Airlines, to which the first four units have been delivered, which have currently transported thousands of passengers on routes linking Shanghai with Chengdu and Beijing.

The C919 can accommodate between 158 and 192 seats and has a range of between 4,075 and 5,555 kilometers. The objective of the Chinese authorities is to achieve 10% of the commercial aviation market share in the country by 2025, having received more than a thousand orders, mainly from airlines of the Asian giant.

In addition, the Civil Aviation Administration of China (CAAC) moved forward in early 2024 with the promotion of international recognition of the C919 with the aim of obtaining certifications from bodies such as the European Aviation Safety Agency (EASA). Last year, COMAC assured that its goal is to achieve annual production of about 150 of these aircraft over the next five years, an important objective for an emerging industry of the Chinese aerospace giant.

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Flybondi despiste FO5240 Bariloche

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AW | 2024 06 20 12:05 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Boeing 737-800 despista en Aeropuerto Bariloche

Un Boeing 737-800 de Flybondi, matrícula LV-KAY que realizaba el vuelo FO-5240 desde Buenos Aires/Ezeiza (EZE) a San Carlos de Bariloche (BRC), Argentina, aterrizó en la Pista 29 de Bariloche alrededor de las 08:49L (11:49Z) pero sobrepasó el final de la pista y se detuvo con el tren delantero en terreno blando y el tren principal justo en superficie pavimentada.

El Junta de Segurida de Tansporte (JST) de Argentina anunció que un equipo de investigadores ha sido enviado al lugar y calificó el suceso como un incidente grave. El hecho fue protagonizado por una aeronave Boeing 737-8Q8, matrícula LV-KAY. El episodio ocurrió este Jueves 20/01 a la mañana y como consecuencia hubo un bloqueo temporal en la estación aérea por espacio de dos horas sin operaciones aerocomerciales en el Aeropuerto Bariloche. En el incidente, no ha habido heridos entre los pasajeros.

La aerolínea low cost emitió un comunicado de prensa en el que explicó el episodio que protagonizó una de sus aeronaves, luego de aterrizar en Bariloche: «Se trata del avión que cubría el vuelo F05240, que se excedió en la maniobra en pista luego de haber aterrizado en la pista de Bariloche, cuando una intensa nevada se precipitaba sobre la zona». Tanto los pasajeros como la tripulación fueron desembarcados del avión sin inconvenientes y sin presentar ninguna novedad. La investigación está a cargo de la Junta de Seguridad en el Transporte (JST)». La aeronave se excedió en la distancia de aterrizaje conocido como overrun o runway excursion.

En esta temporada de invierno 2024, la aerolínea Flybondi se encuentra fortaleciendo su conectividad en el sur argentino al incrementar sus vuelos a Bariloche, Ushuaia y El Calafate, así como sus servicios a Brasil. En total, la aerolínea de bajo costo operará más de 260 vuelos semanales entre sus 16 rutas nacionales, 5 interprovinciales y 3 internacionales en Brasil.

Flybondi mistaken FO5240 Bariloche

Boeing 737-800 derails at Bariloche Airport

A Flybondi Boeing 737-800, registration LV-KAY that was carrying out flight FO-5240 from Buenos Aires/Ezeiza (EZE) to San Carlos de Bariloche (BRC), Argentina, landed on Runway 29 in Bariloche around 08:00: 49L (11:49Z) but overshot the end of the runway and stopped with the front gear on soft ground and the main gear right on a paved surface.

The Transportation Safety Board (JST) of Argentina announced that a team of investigators has been sent to the scene and described the event as a serious incident. The incident was carried out by a Boeing 737-8Q8 aircraft, registration LV-KAY. The episode occurred this Thursday morning, 01/20 and as a consequence there was a temporary blockade at the air station for two hours without commercial air operations at the Bariloche Airport. No passengers were injured in the incident.

The low-cost airline issued a press release in which it explained the episode that occurred in one of its aircraft, after landing in Bariloche: «This is the plane that covered flight F05240, which exceeded the maneuver on the runway after having landed on the Bariloche runway, when heavy snow fell on the area». Both passengers and crew were disembarked from the plane without any problems and without any news. The investigation is being carried out by the Transportation Safety Board (JST). The aircraft exceeded the landing distance known as overrun or runway excursion.

In this winter 2024 season, the Flybondi airline is strengthening its connectivity in southern Argentina by increasing its flights to Bariloche, Ushuaia, and El Calafate, as well as its services to Brazil. In total, the low-cost airline will operate more than 260 weekly flights between its 16 domestic, 5 interprovincial, and 3 international routes in Brazil.

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LATAM/GOL aproximan interés E2-Jets

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AW | 2024 06 20 10:28 | AIRLINES / INDUSTRY

Embraer conversaciones para posibles acuerdos aeronaves E2-Jets

La compañía constructora brasileña Embraer ha anunciado que actualmente se encuentra en conversaciones para alcanzar un acuerdo con las aerolíneas LATAM Airlines Group y GOL Linhas Aéreas para la adquisición de aeronaves E2-JET.

El anuncio llega en un momento crucial para el mercado aéreo sudamericano con una demanda de viajes aumentando, las aerolíneas se ven limitadas a crecer para satisfacer este aumento de la demanda por la falta de aviones adecuados tanto a corto plazo como en los próximos años, pues los pedidos pendientes de aviones Airbus y Boeing continúan demorándose en el tiempo.

La familia de aviones regionales E2 de Embraer llena el vacío entre los aviones turbohélice más pequeños y los aviones más grandes, como la familia Airbus A320 y la familia Boeing 737 MAX, para las aerolíneas que desean aumentar la capacidad en medio de las limitaciones de suministro en aviones de fuselaje estrecho más grandes.

Cualquier pedido recibido de las aerolíneas para nuevos aviones E2 ayudaría a mejorar la conectividad entre las ciudades brasileñas, dijo el Presidente Ejecutivo de Embraer, Francisco Gómes Neto. «Este es un momento en el que hay interés y más enfoque en este segmento. Las carrocerías estrechas tienen una cartera de pedidos completa hasta el final de la década, por lo que hay una gran oportunidad para que Embraer crezca», expresó Francisco Gómes Neto.

La aproximación de compras por parte de las aerolíneas tiene a Embraer como ventaja competitiva, frente a los mayores constructores como Airbus y Boeing que poseen un nivel de saturación mayor debido a fuertes demandas y problemas de suministros, en las cadenas de producción y calidad de materiales. Las principales aerolíneas del mundo podrían adquirir aviones Embraer en una franja de tiempo mucho menor, pues el constructor brasileño ahora podría hacer que el cliente reciba aeronaves de nueva generación tan temprano como hacia el 2025, expresó el directivo de la compañía Embraer: «Compare eso con Boeing, donde es probable que los nuevos pedidos de aviones Boeing 737 MAX se entreguen en 2029», dijo Francisco Gómes Neto.

Dicho esto, la fabricación de aviones en su conjunto ha estado sujeta a restricciones de suministro y retrasos en las entregas desde la pandemia, y Embraer no ha estado exenta de ello. La compañía seguirá viendo retrasos en sus entregas hasta 2024 y no espera una normalización completa de la cadena de suministro hasta 2026, dijo Neto.

El anuncio sobre las conversaciones con LATAM y GOL se produce en un momento en que Embraer se encuentra en un período de bonanza productiva. Las acciones de la empresa con sede en São José dos Campos han subido más del 60% hasta el período 2Q2024. El fabricante de aviones también busca casi duplicar los ingresos anuales a US$ 10.000 millones de Dólares para 2030, según pronostica la ocmpañía aeronáutica de Brasil.

Mientras tanto, los informes recientes publicados en The Wall Street Journal y otras publicaciones en mayo de 2024 de que Embraer estaba explorando opciones para un avión de fuselaje estrecho más grande para competir con sus rivales han sido minimizados por Francisco Gómes Neto, expresando que Embraer no tenía tales planes en marcha en este momento. «Nuestros equipos siempre están estudiando alternativas para el futuro. Nuestros planes estratégicos hasta 2030 se hicieron en base a nuestros productos actuales, y en este momento no hay un plan concreto para desarrollar ningún avión en este segmento. Embraer está enfocada en impulsar las ventas y ser positiva en efectivo en 2025. La compañía ha sido mucho más eficiente en los últimos años, entregando mejores resultados cada año, y creo que el mercado lo ha reconocido. Nuestras acciones estaban muy baratas. Ahora son baratos. Por lo tanto, tenemos una gran oportunidad de crecer», dijo el CEO de Embraer, hablando en el día anual de medios de la compañía celebrado en su sede brasileña el 18 de Junio de 2024.

El fabricante de aviones brasileño Embraer está disfrutando de la posibilidad de tomar un poco de negocio en el mercado narrowbodies de aerolíneas comerciales mientras luchan por cumplir con los pedidos de sus clientes de aerolíneas. El Director Ejecutivo de Embraer dijo que cree que sus aviones serían una gran solución para las aerolíneas en apuros porque pueden construir aviones más rápidamente.

La próxima amenaza en el horizonte de Boeing podría provenir del fabricante brasileño de aviones Embraer, mientras que Airbus busca extender su dominio sobre su rival Boeing continuando con su supremacía. Actualmente existen muchas quejas públicas por parte de los ejecutivos de las aerolíneas de que Boeing está tardando demasiado en entregar los aviones, una queja que incluso precedió a los problemas actuales provocados por el reventón de un enchufe de la puerta de emergencia de un vuelo de un Boeing 737-9 MAX en Enero 2024. Pero Airbus también se ha quedado atrás debido a los motores problemáticos de uno de sus proveedores. Spirit Airlines espera recibir una compensación de hasta US$ 200 millones de Dólares por todos los problemas causados por los retiros resultantes.

Perspectivas Embraer
Embraer fabrica aviones que son más pequeños que los aviones 737 MAX y Airbus A320neo que gustan a las aerolíneas, pero ha habido sugerencias de que Embraer podría considerar pasar a la siguiente categoría de los «pesos pesado». Sin embargo, esa sería una perspectiva lejana. Durante una llamada de ganancias en Mayo 2024, el Director Ejecutivo de Air Lease Corp., John Plueger, dijo que no es una perspectiva simple cuando se le preguntó sobre los nuevos participantes en el mercado.

«Cualquier nuevo fabricante va a tardar años en certificar y entregar nuevos aviones, porque cualquier nuevo avión estará sujeto al mayor escrutinio regulatorio que estamos viendo hoy, tanto de la [Administración Federal de Aviación] como de la [Asociación de Proveedores de Aviación]. Así que la verdadera pregunta clave, incluso si sucede, es que va a llevar algún tiempo. Nos va a llevar bastante tiempo. Esto ni siquiera es una cosa de dos o tres años. Esta es una escala de tiempo mucho más allá de 2030, si es que lo hace», expresó John Plueger.

«Siempre estamos haciendo estudios sobre oportunidades, no solo en el sector comercial sino también en otras unidades de negocios, pero en este momento no tenemos planes concretos», expresó Francisco Gomes Neto, restando importancia a cualquier posible incursión en la construcción de aviones más grandes.

LATAM/GOL show interest in E2-Jets

Embraer talks for possible E2-Jets aircraft agreements

The Brazilian construction company Embraer has announced that it is currently in talks to reach an agreement with the airlines LATAM Airlines Group and GOL Linhas Aéreas for the acquisition of E2-JET aircraft.

The announcement comes at a crucial time for the South American airline market with travel demand increasing, airlines are limited to grow to meet this increase in demand due to the lack of suitable aircraft both in the short term and in the coming years, as Pending orders for Airbus and Boeing aircraft continue to be delayed.

Embraer’s E2 family of regional jets fills the gap between smaller turboprop aircraft and larger aircraft, such as the Airbus A320 family and Boeing 737 MAX family, for airlines looking to increase capacity amid supply constraints on larger narrow-body aircraft.

Any orders received from airlines for new E2 aircraft would help improve connectivity between Brazilian cities, said Embraer CEO Francisco Gómes Neto. «This is a time when there is interest and more focus on this segment. Narrow bodies have a full order book until the end of the decade, so there is a great opportunity for Embraer to grow», said Francisco Gómes Neto.

The purchasing approach by airlines has Embraer as a competitive advantage, compared to the largest manufacturers such as Airbus and Boeing, which have a higher level of saturation due to strong demands and supply problems, in the production and quality of materials chains. The world’s main airlines could acquire Embraer aircraft in a much shorter time frame, as the Brazilian manufacturer could now make the client receive new generation aircraft as early as around 2025, said the Embraer company executive: «Compare that with Boeing, where new orders for Boeing 737 MAX aircraft are likely to be delivered in 2029», said Francisco Gómes Neto.

That said, aircraft manufacturing as a whole has been subject to supply constraints and delivery delays since the pandemic, and Embraer has not been exempt from this. The company will continue to see delays in its deliveries until 2024 and does not expect full normalization of the supply chain until 2026, Neto said.

The announcement about the talks with LATAM and GOL comes at a time when Embraer is in a period of productive prosperity. Shares of the São José dos Campos-based company have risen more than 60% through the 2Q2024 period. The plane maker is also looking to nearly double annual revenue to US$ 10 billion by 2030, Brazil’s aeronautical company predicts.

Meanwhile, recent reports published in The Wall Street Journal and other publications in May 2024 that Embraer was exploring options for a larger narrow-body aircraft to compete with its rivals have been downplayed by Francisco Gómes Neto, expressing that Embraer does not had such plans in motion at this time. «Our teams are always studying alternatives for the future. Our strategic plans until 2030 were made based on our current products, and at this moment there is no concrete plan to develop any aircraft in this segment. The company has been much more efficient in recent years, delivering better results every year, and I think the market has recognized it. Our shares were very cheap. Now they are cheap. Therefore, we have a great opportunity to grow», said the CEO of Embraer, speaking at the company’s annual media day held at its Brazilian headquarters on June 18, 2024. Embraer is focused on driving sales and becoming cash-positive in 2025.

Brazilian aircraft maker Embraer is enjoying the chance to grab some business in the commercial airline narrowbodies market as they struggle to fulfill orders from their airline customers. Embraer’s CEO said he believes its planes would be a great solution for struggling airlines because they can build planes more quickly.

The next threat on Boeing’s horizon could come from Brazilian aircraft manufacturer Embraer, as Airbus seeks to extend its dominance over rival Boeing by continuing its supremacy. There are now many public complaints from airline executives that Boeing is taking too long to deliver planes, a complaint that even preceded the current problems caused by a burst emergency door plug on a Boeing flight. Boeing 737-9 MAX in January 2024. But Airbus has also been left behind due to problematic engines from one of its suppliers. Spirit Airlines expects to receive compensation of up to US$200 million for all problems caused by the resulting recalls.

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Embraer Perspectives
Embraer makes planes that are smaller than the 737 MAX and Airbus A320neo planes that airlines like, but there have been suggestions that Embraer could consider moving into the next «heavyweights» category. However, that would be a distant perspective. During a May 2024 earnings call, Air Lease Corp. CEO John Plueger said it’s not a simple outlook when asked about new entrants to the market.

«Any new manufacturer is going to take years to certify and deliver new aircraft because any new aircraft will be subject to the increased regulatory scrutiny that we are seeing today, both from the [Federal Aviation Administration] and the [Aviation Suppliers Association]. So the real key question, even if it happens, is that it’s going to take some time. This is not even a two or three-year thing. This is a time scale well beyond 2030. if he does», said John Plueger.

«We are always doing studies on opportunities, not only in the commercial sector but also in other business units, but at this moment we do not have concrete plans», said Francisco Gomes Neto, downplaying any possible foray into the construction of larger aircraft.

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Boeing/Airbus vs titanio falsificado

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AW | 2024 06 19 14:25 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Boeing y Airbus podrían haber utilizado titanio falsificado factorías

La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo que investigaría a las compañías constructoras Airbus Group y The Boeing Company por las acusaciones de ingreso de titanio ingresado a la cadena de suministro a través de documentos falsificados. Boeing y Airbus, los dos mayores fabricantes de aerolíneas comerciales, podrían haber utilizado titanio vendido con documentos falsos, según la evidencia de un proveedor que ha desencadenado una investigación de la Administración Federal de Aviación.

La FAA dijo en un comunicado el Viernes 15/06 por la mañana que investigaría las acusaciones de Spirit AeroSystems de que los dos gigantes de la aviación usaron titanio en sus aviones que venían con documentos que verificaban su autenticidad que podrían haber sido falsificados.

La noticia se suma a un período problemático para Boeing, que es objeto de investigaciones federales en curso por presuntos problemas de seguridad. Pero la noticia también pone a su feroz rival, Airbus, con sede en Francia, en el escrutinio más amplio al que se enfrenta la industria de la aviación.

Spirit AeroSystems, con sede en Wichita, Kansas, que dio la voz de alarma sobre el problema del titanio, dijo que actuó rápidamente para eliminar todo el titanio sospechoso de la cadena de suministro. «Se trata del titanio que ha entrado en el sistema de suministro a través de documentos que han sido falsificados. Cuando esto se identificó, todas las partes sospechosas fueron puestas en cuarentena y retiradas de la producción de bebidas espirituosas», dijo la compañía en un comunicado. Spirit AeroSystems agregó que «se han completado más de 1.000 pruebas para confirmar las propiedades mecánicas y metalúrgicas del material afectado para garantizar la aeronavegabilidad continua».

«Boeing informó de una divulgación voluntaria a la FAA sobre la adquisición de material a través de un distribuidor que pudo haber falsificado o proporcionado registros incorrectos. Boeing emitió un boletín en el que describe las formas en que los proveedores deben permanecer alerta ante el potencial de registros falsificados», dijo la FAA en un comunicado confirmando otra investigación sobre Boeing.

Airbus Group controla alrededor del 60% del mercado de aerolíneas comerciales y Boeing se queda con el 40% restante. El control de las compañías sobre la industria se ha calificado de duopolio.

Boeing dijo en un comunicado enviado por correo electrónico: «Este problema en toda la industria afecta a algunos envíos de titanio recibidos por un conjunto limitado de proveedores, y las pruebas realizadas hasta la fecha han indicado que se utilizó la aleación de titanio correcta. Boeing está retirando cualquier pieza afectada en los aviones antes de la entrega. Nuestro análisis muestra que la flota en servicio puede seguir volando de forma segura».

Airbus emitió un comunicado diciendo que la compañía «está al tanto de la situación. Se han realizado numerosas pruebas en piezas procedentes de la misma fuente de suministro. Muestran que la aeronavegabilidad (de las aeronaves) permanece intacta. La seguridad y la calidad de nuestros aviones son nuestras prioridades más importantes y estamos trabajando en estrecha colaboración con nuestro proveedor».

Más temprano el Viernes 14/06, la FAA dijo que estaba investigando cómo un avión Boeing 737 MAX quedó atrapado en un incidente llamado «Dutch roll» mientras volaba de Phoenix a Oakland el mes pasado. El tumultuoso año de Boeing comenzó cuando el panel de una puerta voló un 737-9 MAX en pleno vuelo en Enero 2024. La Administración Federal de Aviación también está investigando si Boeing completó las inspecciones requeridas en sus aviones insignia 787 Dreamliner.

Boeing/Airbus vs counterfeit titanium

Boeing and Airbus could have used counterfeit titanium factories

The Federal Aviation Administration (FAA) said it would investigate construction companies Airbus Group and The Boeing Company over allegations of titanium entering the supply chain through falsified documents. Boeing and Airbus, the two largest commercial airline manufacturers, may have used titanium sold under false documents, according to evidence from a supplier that has triggered a Federal Aviation Administration investigation.

The FAA said in a statement Friday morning that it would investigate allegations by Spirit AeroSystems that the two aviation giants used titanium in their planes that came with documents verifying its authenticity that may have been forged.

The news adds to a troubled period for Boeing, which is the subject of ongoing federal investigations over alleged safety issues. But the news also puts its fierce rival, France-based Airbus, under the broader scrutiny facing the aviation industry.

Wichita, Kansas-based Spirit AeroSystems, which raised the alarm about the titanium issue, said it acted quickly to remove all suspected titanium from the supply chain. «This is titanium that has entered the supply system through documents that have been falsified. When this was identified, all suspected parts were quarantined and removed from spirits production», the company said in a statement. release. Spirit AeroSystems added that «more than 1,000 tests have been completed to confirm the mechanical and metallurgical properties of the affected material to ensure continued airworthiness».

«Boeing reported a voluntary disclosure to the FAA regarding the acquisition of material through a distributor that may have falsified or provided incorrect records. Boeing issued a bulletin outlining ways in which suppliers should remain alert to the potential for falsified records», the FAA said in a statement confirming another investigation into Boeing.

Airbus Group controls about 60% of the commercial airline market and Boeing takes the remaining 40%. The companies’ control over the industry has been described as a duopoly.

Boeing said in an emailed statement: «This industry-wide issue affects some titanium shipments received by a limited set of suppliers, and testing to date has indicated that the correct titanium alloy was used. Boeing is removing any affected parts on the aircraft prior to delivery. Our analysis shows that the in-service fleet can continue to fly safely”.

Airbus issued a statement saying the company «is aware of the situation. Numerous tests have been carried out on parts coming from the same supply source. They show that the airworthiness (of the aircraft) remains intact. The safety and quality of our aircraft are our most important priorities and we are working closely with our supplier», the statement said.

Earlier on Friday, the FAA said it was investigating how a Boeing 737 MAX plane became caught in a so-called «Dutch roll» incident while flying from Phoenix to Oakland last month. Boeing’s tumultuous year began when a door panel blew off a 737-9 MAX mid-flight in January 2024. The Federal Aviation Administration is also investigating whether Boeing completed the required inspections on its flagship 787 Dreamliner aircraft.

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ITA amplía conexiones a Londres

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AW | 2024 06 19 12:13 | AIRLINES ROUTES

ITA Airways amplía sus conexiones con Londres
Presenta nuevas rutas en Business Travel Show Europe

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ITA Airways se está preparando para una presencia significativa en el próximo Business Travel Show Europe, un evento de primer nivel centrado en los viajes de negocios. La muestra está programada para los días 19 y 20 de Junio de 2024 en el centro de exposiciones ExCeL de Londres, Reino Unido. En el evento, ITA Airways exhibirá sus ofertas en el Airline Pavilion (Stand AP6), que cuenta con un área dedicada a la marca. El equipo de ventas de ITA Airways estará disponible para interactuar con clientes comerciales y corporativos, agencias de viajes, empresas y actores clave en el sector de viajes de negocios.

Business Travel Show Europe proporciona una valiosa plataforma para debatir las tendencias de la industria, explorar las últimas innovaciones tecnológicas, reunirse con una amplia gama de proveedores y desarrollar programas de viajes personalizados para satisfacer las necesidades cambiantes de las empresas y los viajeros.

El Reino Unido tiene una importancia estratégica para ITA Airways, que ofrece un programa integral de conexiones a Londres. Esto incluye vuelos a los aeropuertos de London City y London Gatwick. Para la actual temporada de verano, la aerolínea ha lanzado una nueva ruta sin escalas entre el Aeropuerto London City (LCY) y el Aeropuerto de Roma-Fiumicino (FCO). Esta ruta, operada por aviones Airbus A220-100 con 12 frecuencias semanales (12Frq/S), ofrece a los viajeros un cómodo acceso a ambos hubs aeroportuarios y mejora la conectividad entre las dos capitales.

Los pasajeros que vuelan con ITA Airways también pueden beneficiarse de un fácil acceso a la extensa red de la aerolínea a través de Roma Fiumicino. Esto incluye destinos nacionales e intercontinentales, lo que hace que viajar a lugares del Mediterráneo como Italia, España y Grecia, así como a ciudades como Río de Janeiro, São Paulo y Buenos Aires, sea fluido y conveniente.

Además de la nueva ruta London City, ITA Airways ha aumentado sus vuelos diarios en la ruta London City—Milán Linate de tres a cinco a principios de este año. Esta medida subraya el compromiso de la aerolínea de mejorar las oportunidades de viajes de negocios en el mercado británico, elevando el total de frecuencias semanales entre Italia y la ciudad de Londres a 43 durante el pico de la temporada de verano.

Destacando la importancia estratégica del mercado del Reino Unido, ITA Airways también ha lanzado una nueva conexión al Aeropuerto de Gatwick desde Roma Fiumicino, ofreciendo siete frecuencias semanales (7Frq/S). Esto eleva el número total de vuelos semanales entre el Reino Unido e Italia a 100, atendiendo a viajeros tanto británicos como italianos.

ITA Airways también celebrará durante el evento la inscripción de 2 millones de miembros en Volare, el programa de fidelización de la aerolínea. Lanzado en marzo de 2022, Volare cuenta ahora con más de 30 socios comerciales de los sectores hotelero, de movilidad y financiero, así como de 10 aerolíneas asociadas tanto para el devengo como para el reembolso.

En 2024, ITA Airways realizará importantes inversiones y volará a 57 destinos, incluidos 16 nacionales, 26 internacionales y 15 intercontinentales, durante la actual temporada de verano. La aerolínea está introduciendo nuevos vuelos sin escalas desde su centro de Roma Fiumicino a mercados clave en América del Norte, África y Medio Oriente. Esto incluye nuevas rutas a Chicago, lanzadas en abril, Toronto en mayo y Riad y Accra en Junio 2024, con próximos vuelos a Dakar y Jeddah. Estas incorporaciones complementan la cartera existente de ITA Airways, que incluye destinos intercontinentales como Nueva York, Boston, Miami, Los Ángeles, Washington, San Francisco, São Paulo, Río de Janeiro, Buenos Aires, Tokio y Nueva Delhi, ofreciendo una conectividad perfecta a los viajeros. mundial.

ITA expands connections to London

ITA Airways expands its connections with London
Presents new routes at Business Travel Show Europe

ITA Airways is preparing for a significant presence at the upcoming Business Travel Show Europe, a premier event focused on business travel. The exhibition is scheduled for June 19 and 20, 2024 at the ExCeL exhibition center in London, United Kingdom. At the event, ITA Airways will showcase its offerings at the Airline Pavilion (Stand AP6), which has a dedicated brand area. The ITA Airways sales team will be available to engage with commercial and corporate clients, travel agencies, corporates, and key players in the business travel sector.

Business Travel Show Europe provides a valuable platform to discuss industry trends, explore the latest technological innovations, meet with a wide range of suppliers, and develop customized travel programs to meet the changing needs of businesses and travelers.

The United Kingdom is of strategic importance for ITA Airways, which offers a comprehensive program of connections to London. This includes flights to London City and London Gatwick airports. For the current summer season, the airline has launched a new non-stop route between London City Airport (LCY) and Rome Fiumicino Airport (FCO). This route, operated by Airbus A220-100 aircraft with 12 weekly frequencies (12Frq/S), offers travelers convenient access to both airport hubs and improves connectivity between the two capitals.

Passengers flying with ITA Airways can also benefit from easy access to the airline’s extensive network via Rome Fiumicino. This includes domestic and intercontinental destinations, making travel to Mediterranean locations such as Italy, Spain, and Greece, as well as cities such as Rio de Janeiro, São Paulo and Buenos Aires, seamless and convenient.

In addition to the new London City route, ITA Airways has increased its daily flights on the London City—Milan Linate route from three to five earlier this year. The move underlines the airline’s commitment to improving business travel opportunities in the UK market, bringing total weekly frequencies between Italy and London to 43 during the peak of the summer season.

Highlighting the strategic importance of the UK market, ITA Airways has also launched a new connection to Gatwick Airport from Rome Fiumicino, offering seven weekly frequencies (7Frq/S). This brings the total number of weekly flights between the UK and Italy to 100, catering to both British and Italian travelers.

ITA Airways will also celebrate the registration of 2 million members in Volare, the airline’s loyalty program, during the event. Launched in March 2022, Volare now has more than 30 commercial partners from the hospitality, mobility, and financial sectors, as well as 10 airline partners for both accrual and reimbursement.

In 2024, ITA Airways will make significant investments and fly to 57 destinations, including 16 domestic, 26 international, and 15 intercontinental, during the current summer season. The airline is introducing new non-stop flights from its Rome Fiumicino hub to key markets in North America, Africa, and the Middle East. This includes new routes to Chicago, launched in April, Toronto in May, and Riyadh and Accra in June 2024, with upcoming flights to Dakar and Jeddah. These additions complement ITA Airways’ existing portfolio, which includes intercontinental destinations such as New York, Boston, Miami, Los Angeles, Washington, San Francisco, São Paulo, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Tokyo, and New Delhi, offering seamless connectivity to travelers. world.

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Continúa búsqueda MH370

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AW | 2024 06 19 12:04 | AIR INVESTIGATION

Incorporarán búsqueda por sistema por hidroacústica

La ubicación final del vuelo MH-370 de Malaysia Airlines sigue siendo una de las mayores preguntas sin respuesta en la aviación, pero una nueva investigación ha demostrado ser prometedora para la búsqueda que ya ha durado casi una década.

El vuelo MH370, que se dirigía de Kuala Lumpur a Pekín, desapareció de las pantallas de radar el 8 de marzo de 2014, lo que provocó una búsqueda multinacional. A pesar de los extensos esfuerzos, incluidas las búsquedas submarinas a lo largo del «séptimo arco», un área determinada por la última comunicación satelital de la aeronave, no se han encontrado los restos primarios. Casi diez años después, solo se han encontrado unas pocas piezas de escombros confirmadas como pertenecientes al MH370 cuando llegaron a la costa en islas del Océano Índico occidental.

Nuevas búsquedas
Ahora, los investigadores han logrado nuevos avances en la búsqueda utilizando tecnología hidroacústica y datos de infraestructura en todo el Océano Índico. El plan propuesto utiliza hidrófonos, una forma de micrófono submarino, para detectar cambios de presión en el agua. estos hidrófonos, que estaban en uso en las estaciones de la Organización del Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares cerca del séptimo arco en el momento del accidente, podrían haber captado cualquier señal potencial del impacto del avión.

Los investigadores captaron una señal relevante en la dirección del séptimo arco, registrada en la Estación de Cape Leeuwin, en Australia Occidental. Debido al pequeño número de accidentes con los que comparar los datos, el equipo aclaró que los hallazgos no eran concluyentes, pero que se podrían utilizar más pruebas de control para probarlo más a fondo.

¿Qué pasó con el vuelo MH370?
El vuelo MH-370, en el que viajaban 239 personas, ha sido fuente de un gran número de teorías, agravadas por el hecho de que se ha identificado muy poco de los restos. Las autoridades sostienen que el avión se desvió de la ruta planeada a Beijing, volando hacia el suroeste antes de estrellarse en algún lugar del Océano Índico. Más allá de eso, los detalles del evento son confusos, lo que lleva a varias teorías sobre por qué y cómo desapareció el vuelo, envolviendo en una de los mayores misterios de la aviación comercial.

Search continues for MH370

They will incorporate search by hydroacoustic system

The final location of Malaysia Airlines Flight MH-370 remains one of the biggest unanswered questions in aviation, but new research has shown promise for the nearly decade-long search.

Flight MH370, headed from Kuala Lumpur to Beijing, disappeared from radar screens on March 8, 2014, sparking a multinational search. Despite extensive efforts, including underwater searches along the «seventh arc», an area determined by the aircraft’s last satellite communication, the primary remains have not been found. Nearly ten years later, only a few pieces of debris confirmed to have been from MH370 have been found when it washed ashore on islands in the western Indian Ocean.

New searches
Now, researchers have made new advances in the search using hydroacoustic technology and infrastructure data across the Indian Ocean. The proposed plan uses hydrophones, a form of underwater microphone, to detect pressure changes in the water. These hydrophones, which were in use at Comprehensive Nuclear-Test-Ban Treaty Organization stations near the Seventh Arch at the time of the accident, could have picked up any potential signals from the plane’s impact.

The researchers captured a relevant signal in the direction of the seventh arc, recorded at the Cape Leeuwin Station, in Western Australia. Due to the small number of accidents with which to compare the data, the team clarified that the findings were not conclusive, but that more control tests could be used to test it further.

What happened to flight MH370?
Flight MH-370, which carried 239 people, has been the source of a large number of theories, compounded by the fact that very little of the remains have been identified. Authorities maintain that the plane deviated from the planned route to Beijing, flying southwest before crashing somewhere in the Indian Ocean. Beyond that, the details of the event are hazy, leading to several theories about why and how the flight disappeared, shrouding one of commercial aviation’s biggest mysteries.

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Croatia lanza nueva librea

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AW | 2024 06 10 10:41 | AIRLINES

Croatia Airlines lanza una nueva librea y logotipo

Croatia Airlines ha lanzado una nueva librea de avión y el logotipo de la compañía que figurará en su flota de los próximos Airbus A220 que comenzarán a llegar a partir de Julio de 2024.

El nuevo logotipo, revelado en una ceremonia de lanzamiento el 18 de Junio de 2024, se inspira en la cola del avión de Croatia Airlines adoptando los mismos colores, formas y estilo posicional.

Croatia Airlines celebra sus 35º aniversarios en 2024 y se embarca en el «proyecto más grande en la historia de la compañía».

La llegada del primer Airbus A220 no solo marca el inicio de la renovación de la flota de Croatia Airlines, sino también el «comienzo de un nuevo ciclo de desarrollo comercial» para la aerolínea de bandera nacional.

«El cambio de marca de la aerolínea de bandera de Croacia aumentará la visibilidad y el reconocimiento de la compañía. También destaca la importancia de la identidad nacional de Croacia y el papel que Croatia Airlines tiene en el estado de Croacia, mientras que Croatia Airlines sigue siendo, según expertos de renombre, una de las mejores marcas de la aviación mundial», dijo Jasmin Bajić, Presidente del Consejo de Administración y CEO de Croatia Airlines.

Los colores utilizados en la marca Croatia Airlines están fuertemente vinculados a la bandera nacional de Croacia, con el rojo y el azul oscuro utilizados como colores primarios, mientras que los colores secundarios subrayan las raíces del sur de Europa de la aerolínea.

«El nuevo logotipo, el rediseño de nuestros aviones y un esquema de colores renovado confirman la importancia de la identidad nacional croata y el papel que Croatia Airlines tiene en el estado de Croacia. El nuevo diseño garantiza una mayor visibilidad y reconocimiento de la marca, mientras que la cola del avión ahora está alineada con el logotipo en sí», dijo Ivana Ivanković, Diseñadora Corporativa de Croatia Airlines.

La flota de Croatia Airlines totalizará 15 nuevos aviones A220 una vez que se entreguen todos los aviones. La entrega del segundo avión está prevista para finales de 2024, los seis siguientes se entregarán en 2025, cuatro en 2026 y tres aviones en 2027. Los nuevos aviones se unen a Croatia Airlines a través de acuerdos de arrendamiento firmados con Griffin Global Asset Management, Air Lease Corporation y Azorra.

Croatia launches new livery

Croatia Airlines launches new livery and logo

Croatia Airlines has launched a new aircraft livery and company logo that will feature on its fleet of upcoming Airbus A220s that will begin arriving from July 2024.

The new logo, revealed at a launch ceremony on June 18, 2024, is inspired by the tail of the Croatia Airlines aircraft adopting the same colors, shapes, and positional style.

Croatia Airlines celebrates its 35th anniversary in 2024 and embarks on the «largest project in the company’s history».

The arrival of the first Airbus A220 not only marks the start of Croatia Airlines’ fleet renewal, but also the «beginning of a new business development cycle» for the national flag carrier.

«The rebranding of Croatia’s flag carrier will increase the company’s visibility and recognition. It also highlights the importance of Croatia’s national identity and the role that Croatia Airlines plays in the state of Croatia, while Croatia Airlines continues being, according to renowned experts, one of the best brands in world aviation», said Jasmin Bajić, Chairman of the Board of Directors and CEO of Croatia Airlines.

The colors used in Croatia Airlines branding are strongly linked to the national flag of Croatia, with red and dark blue used as primary colors, while secondary colors underline the airline’s southern European roots.

«The new logo, the redesign of our aircraft, and a renewed color scheme confirm the importance of the Croatian national identity and the role Croatia Airlines plays in the state of Croatia. The new design ensures greater visibility and brand recognition, while the tail of the plane is now aligned with the logo itself», said Ivana Ivanković, Corporate Designer at Croatia Airlines.

Croatia Airlines’ fleet will total 15 new A220 aircraft once all aircraft are delivered. Delivery of the second aircraft is scheduled for the end of 2024, the next six will be delivered in 2025, four in 2026, and three aircraft in 2027. The new aircraft join Croatia Airlines through leasing agreements signed with Griffin Global Asset Management, Air Lease Corporation, and Azorra.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Croatiaairlines.com / Airgways.com
AW-POST: 202406191041AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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