Singapore Airlines ofrece indemnización por graves turbulencias
Singapore Airlines ha anunciado el pago indemizatorio a los pasajeros heridos por turbulencia severa en el vuelo SQ321, que resultaron heridos más de cien pasajeros. La compañçia aérea anunció que ofrecerá una compensación a los afectados durante el traumático viaje, incluida la ayuda con los gastos médicos.
El vuelo SQ321 de Singapore Airlines se dirigía de Londres a Singapur el 20 de Mayo de 2024 cuando fue desviado a Bangkok, Tailandia, después de experimentar una violenta turbulencia que dejó a algunas personas tan heridas que necesitaron cirugías de columna. De los 211 pasajeros y 18 miembros de la tripulación a bordo, más de 100 fueron tratados en el Hospital Samitivej Srinakarin y al menos 20 estaban en cuidados intensivos inmediatamente después del incidente.
Para disculparse por la traumática experiencia, Singapore Airlines anunció el Martes 11/06 que ofrecería US$ 10.000 Dólares a quienes sufrieron lesiones durante el vuelo. «Para aquellos que sufrieron lesiones más graves por el incidente, los hemos invitado a discutir una oferta de compensación para cumplir con cada una de sus circunstancias específicas cuando se sientan bien y listos para hacerlo», escribió la compañía en las redes sociales. No está claro cuántos pasajeros sufrieron lesiones graves y recibirán una compensación más alta.
A aquellos que requirieron atención médica a largo plazo después del incidente se les ofreció un pago por adelantado de US$ 25.000 Dólares para atender sus necesidades inmediatas, dijo la aerolínea en un comunicado. La aerolínea ha estado cubriendo los gastos médicos y ha ayudado a los familiares de los heridos en Bangkok, Tailandia.
Singapore Airlines también está reembolsando la tarifa aérea a todos los pasajeros del vuelo, incluso si no resultaron heridos, y proporcionó US$ 1.000 para los gastos de salida de Bangkok.
Durante el incidente, el avión Boeing 777-300 cayó de una altitud de unos 37.000 pies a 31.000 pies en unos cinco minutos, según los datos de seguimiento de FlightAware. Habían pasado unas 10 horas de vuelo después de que el avión cruzara el Mar de Andamán y se acercara a la costa tailandesa cuando comenzó el duro viaje. Hubo tormentas eléctricas en el área, y aunque muchos asocian la turbulencia con las tormentas, los climatólogos dicen que el rápido calentamiento de los océanos del mundo, causado por el cambio climático, también podría contribuir a la turbulencia de los vuelos.
Singapore compensates passengers for flight SQ321
Singapore Airlines offers compensation for severe turbulence
Singapore Airlines has announced compensation payments to passengers injured by severe turbulence on flight SQ321, which injured more than one hundred passengers. The airline announced that it would offer compensation to those affected during the traumatic trip, including help with medical expenses.
Singapore Airlines Flight SQ321 was en route from London to Singapore on May 20, 2024, when it was diverted to Bangkok, Thailand, after experiencing violent turbulence that left some people so injured they required spinal surgeries. Of the 211 passengers and 18 crew members on board, more than 100 were treated at Samitivej Srinakarin Hospital and at least 20 were in intensive care immediately after the incident.
To apologize for the traumatic experience, Singapore Airlines announced on Tuesday 06/11 that it would offer US$ 10,000 to those who suffered injuries during the flight. «For those who suffered more serious injuries from the incident, we have invited you to discuss a compensation offer to meet each of your specific circumstances when you feel well and ready to do so», the company wrote on social media. It is unclear how many passengers suffered serious injuries and will receive higher compensation.
Those who required long-term medical care after the incident were offered an advance payment of US$ 25,000 to address their immediate needs, the airline said in a statement. The airline has been covering medical expenses and helping families of those injured in Bangkok, Thailand.
Singapore Airlines is also refunding airfare to all passengers on the flight, even if they were not injured, and provided US$ 1,000 towards departure costs from Bangkok.
During the incident, the Boeing 777-300 aircraft fell from an altitude of about 37,000 feet to 31,000 feet in about five minutes, according to FlightAware tracking data. About 10 hours into the flight had passed after the plane crossed the Andaman Sea and approached the Thai coast when the arduous journey began. There were thunderstorms in the area, and while many associate turbulence with storms, climatologists say the rapid warming of the world’s oceans, caused by climate change, could also contribute to flight turbulence.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Singaporeair.com / Airgways.com AW-POST: 202406111453AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolínea low cost incorporó lengua señas en información de vuelo
Flybondi ha incorporado el lenguaje de señas en todos sus vuelos con el fin de mejorar la información de la comunidad sorda y asegurarse que todas las personas tengan un viaje seguro y sin barrera.
La aerolínea low cost argentina incorporó la comunicación en lengua de señas argentina para las personas sordas que podrán acceder a videos informativos para las distintas etapas del viaje en avión. De esta manera, la empresa busca que la industria aérea sea más inclusiva y accesible. La aerolínea convocó a la ONG “Señas en Acción”. En conjunto idearon la producción de los videos e interpretan los mensajes en lengua de señas, asegurando la perspectiva de las personas sordas. Esta validación garantiza que los videos sean precisos, claros y culturalmente sensibles.
Los pasajeros podrán acceder a la señalética a través de un código QR en los mostradores de la empresa, que se encuentran en los diferentes aeropuertos de Argentina. Los usuarios tendrán la opción de ver los vídeos online y también descargarlos para el momento del vuelo.
Para hacer el check in, la persona recibirá la bienvenida y la información importante sobre documentación, equipaje y las indicaciones para embarcar. Respecto a los videos de a bordo, la información es la referida a la bienvenida, y a las medidas de seguridad. En el caso de que el pasajero no haya pasado por zona de mostradores, podrán acceder a los videos a través de las tablets que los tripulantes de cabina cuentan a bordo.
Para experimentar esta nueva implementación, Flybondi realizó un viaje a la ciudad de Salta en la que participaron personas sordas en conjunto con el Ministerio de Turismo y Deportes de la Provincia de Salta, el Hotel Alejandro I y la Asociación de Hoteles de Turismo de la República Argentina (AHT) a través de Hoteles Más verdes.
“En Flybondi, creemos y queremos trabajar en pos de la accesibilidad para todas las personas. Sabemos que es un camino complejo pero estamos convencidos de que puede ir teniendo logros e impacto positivos en el corto plazo para mejorar la experiencia de viaje. Esta iniciativa, que se centra en la accesibilidad comunicacional, es el comienzo de un programa mucho más amplio que diseñamos durante 2023 y que vamos a implementar en etapas con el objetivo de que la libertad de volar sea cada vez más inclusiva”, sostuvo Lucia Ginzo, Directora de Asuntos Corporativos y Sustentabilidad.
Flybondi uses sign language
Low-cost airline incorporated sign language in flight information
Flybondi has incorporated sign language on all its flights in order to improve information for the deaf community and ensure that everyone has a safe and barrier-free trip.
The Argentine low-cost airline incorporated communication in Argentine sign language for deaf people who will be able to access informative videos for the different stages of the plane trip. In this way, the company seeks to make the airline industry more inclusive and accessible. The airline summoned the NGO “Señas en Acción”. Together they devised the production of the videos and interpreted the messages in sign language, ensuring the perspective of deaf people. This validation ensures that the videos are accurate, clear, and culturally sensitive.
Passengers will be able to access the signage through a QR code at the company’s counters, which are located in the different airports in Argentina. Users will have the option to watch the videos online and also download them at the time of the flight.
To check in, the person will receive the welcome and important information about documentation, luggage and instructions for boarding. Regarding the onboard videos, the information refers to the welcome and security measures. In the event that the passenger has not gone through the counter area, they will be able to access the videos through the tablets that the cabin crew have on board.
To experience this new implementation, Flybondi made a trip to the city of Salta in which deaf people participated in conjunction with the Ministry of Tourism and Sports of the Province of Salta, the Hotel Alejandro I and the Association of Tourism Hotels of the Republic Argentina (AHT) through Greener Hotels.
“At Flybondi, we believe and want to work towards accessibility for all people. We know that it is a complex path but we are convinced that it can have positive achievements and impacts in the short term to improve the travel experience. This initiative, which focuses on communication accessibility, is the beginning of a much broader program that we designed during 2023 and that we are going to implement in stages with the aim of making the freedom to fly increasingly more inclusive», said Lucia Ginzo, Director of Corporate Affairs and Sustainability.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgwyas.com AW-POST: 202406111115AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Elliott Investment adquiere participación en Southwest Airlines
SPECIAL EDITION
La firma de inversiones Elliott Investment Management ha comprado una participación de US$ 1.900 millones de Dólares en Southwest Airlines. Las acciones de la aerolínea subieron un 9% en las operaciones del mediodía del Lunes 10/06, en camino a la mayor subida en un solo día en cuatro años.
En una carta al Consejo de Southwest Airlines, la firma de inversión se quejó de que el precio de las acciones de la aerolínea ha caído más del 50% en los últimos tres años. La firma dijo que Southwest no ha evolucionado, perjudicando su capacidad para competir con otras aerolíneas. Elliot culpó a la aerolínea de las masivas cancelaciones de vuelos en Diciembre de 2022, que atribuyó al software anticuado y los procesos operativos de la aerolínea. “La pobre ejecución y la obstinada renuencia del liderazgo a evolucionar la estrategia de la compañía han llevado a resultados profundamente decepcionantes para accionistas, empleados y clientes por igual”, dijo la firma de inversión en la carta, fechada el Lunes 10/06.
El CEO de Southwest, Robert Jordan, “ha entregado un rendimiento financiero y operativo inaceptable trimestre tras trimestre”, decía la carta. Señaló que Robert Jordan y el ex CEO Gary Kelly, ahora Presidente Ejecutivo de la aerolínea, “no están a la altura de la tarea de modernizar Southwest”. Elliott desea que ejecutivos de fuera de la compañía reemplacen a Robert Jordan y Gary Kelly, y que se hagan cambios significativos en el Consejo de la aerolínea texana, incluyendo nuevos directores independientes con experiencia en otras aerolíneas.
Southwest, basada en Dallas, Texas, dijo que fue contactada por Elliott el Domingo 09/06 y espera “comprender mejor sus puntos de vista sobre nuestra compañía”.
“El Consejo de Directores de Southwest confía en la capacidad de nuestro CEO y la gestión para ejecutar el plan estratégico de la compañía para impulsar un valor a largo plazo para todos los accionistas, servir de manera segura y confiable a nuestros clientes y cumplir con nuestros compromisos con todos nuestros interesados”, dijo un Portavoz de Southwest en un comunicado.
Savanthi Syth, Analista de aerolíneas para Raymond James Financial, dijo que Elliott probablemente fue atraído por la marca bien conocida de Southwest, la posición líder en muchos aeropuertos y una sólida hoja de balance, entre otros atributos. Sugirió que los cambios necesarios no deberían ser tan difíciles de lograr.
Southwest creció rápidamente saliendo de la pandemia, añadiendo servicio a 18 ciudades adicionales. Southwest transporta a la mayoría de los pasajeros dentro de Estados Unidos. La aerolínea obtuvo beneficios durante 47 años consecutivos, un récord sin igual en el negocio de las aerolíneas, hasta que la crisis sanitaria mundial golpeó en 2020.
Southwest reportó ingresos récord de US$ 26.100 millones de Dólares en 2023, pero su beneficio de US$ 465 millones de Dólares fue inferior al de los dos años anteriores y como ejemplo, aproximadamente una décima parte del beneficio de Delta Air Lines.
Nueva estructura gerencial Elliott Investment Management ha elegido un buen momento para pelearse con Southwest Airlines. Las acciones de la aerolínea nacional más grande de Estados Unidos por volumen de pasajeros transportados se han visto afectadas por la disminución de la demanda de viajes en Estados Unidos y la agitación en el proveedor de aviones Boeing. El nuevo inversor reveló esta semana que había acumulado una participación de US$ 1.900 millones de Dólares en Southwest, lo que representa más del 11% de la propiedad. Con una nueva estructura accionaria, solicita que se reemplace al Presidente Ejecutivo, Robert E. Jordan, conocido como «Bob», y que se renueve la Junta Directiva. También quiere una revisión exhaustiva del negocio.
Southwest Airlines fundada en 1967 en Dallas, Texas, Estados Unidos, por Herb Kelleher, la aerolínea de bajo costo creció y tuvo éxito al hacer que volar fuera más accesible para la población estadounidense. Pero más recientemente ha luchado con el aumento de los costos y el estancamiento del crecimiento de los ingresos. A pesar de obtener ingresos récord durante el primer trimestre, la pérdida neta de Southwest se amplió a US$ 231 millones de Dólares. Las previsiones de consenso sitúan los ingresos netos para este año en alrededor de una quinta parte del nivel de 2017.
Reestructuación del negocio Southwest Airlines ha anunciado planes para recortar empleos y cerrar rutas en un intento por reducir costos. Elliott Management, que cree que las acciones de Southwest podrían valer US$ 49 Dólares en 12 meses, un aumento del 75 por ciento, cree que puede ir más allá. Considera que la aerolínea de descuento debería seguir a sus rivales y comenzar a cobrar por los asientos asignados y otras opciones premium. También necesita revisar un sistema informático obsoleto que provocó un colapso operativo en 2022 y dejó varados a más de 2 millones de pasajeros. Pero esto llevará tiempo y dinero.
Southwest solo vuela un tipo de avión, el Boeing 737. La ventaja de esto es que ayuda a mantener bajos los costos de mantenimiento. Pero la dependencia de Southwest de Boeing significa que se ha visto obligada a reducir la capacidad debido a las insuficientes entregas de aviones.
Southwest se beneficia de un balance sólido. La deuda, incluidos los pasivos por arrendamiento operativo, se situó en solo US$ 8.000 millones de Dólares a finales de Marzo 2024. Eso está muy por debajo del total de efectivo e inversiones a corto plazo de US$ 11.500 millones de Dólares. Pero su cambio de rumbo quedará a merced de Boeing hasta que este último pueda poner en orden sus problemas de seguridad y producción.
Southwest Airlines tiene problemas financieros, pero sigue siendo muy apreciada por el mercado en relación con su desempeño económico. El mercado parece pensar que la suerte de la aerolínea cambiará pronto y no está claro qué cambios podría impulsar este inversor para mejorar los resultados que la aerolínea aún no está realizando. De hecho, algunos de los cambios que se están considerando, como los productos de tarifas más «básicos» y las ofertas de espacio para las piernas más premium, podrían alienar a los clientes.
Fundamentalmente, los problemas de Southwest se reducen a aumento de los costos operativos, no crecer lo suficiente a bajo costo marginal para distribuir esos costos o aumentar los ingresos lo suficiente. Debido a la naturaleza de la aerolínea que opera un solo tipo de aeronave, los Boeing 737, debe centrarse en generar más ganancias a partir de esa estructura de flota. Actualmente, Southwest no ofrece productos premium. Tienen algunas tarifas más caras, que vienen con beneficios como embarque más temprano, wifi gratis y un cóctel. Pero no ofrecen una experiencia premium por la que la gente pague más, y han estado perdiendo la reciente tendencia de ocio premium.
Actualmente, no han desarrollado medidas para mantener bajo el costo por asiento, o impulsar los ingresos por primas, pues los salarios y otros costos han aumentado. Pagan como una aerolínea heredada, pero no generan ingresos a través de la venta de boletos de clase ejecutiva internacional de larga distancia o incluso de la clase económica premium de larga distancia o la primera clase nacional. Es una aerolínea de bajo costo con márgenes de costos operativos bajos en comparación con una aerolínea clásica, pero que debería desarrollar nuevas unidades de negocios como low cost.
Sin embargo, la aerolínea ha logrado mantener una cultura verdaderamente única, incluso a medida que han crecido y madurado. La plantilla laboral continúa con un margen favorable de satisfacción, parece disfrutar de su trabajo, y eso generalmente hace que sea un placer volar, incluso cuando en muchos sentidos su operación ha aplazado la inversión en tecnología durante décadas.
La mirada de Elliott La explicación de Elliott Management sobre la transformación de Southwest comienza con «la aerolínea enfrenta desafíos» con un rendimiento financiero y un precio de las acciones reducidos y concluye que la estrategia debe ser mala, sin analizar los cambios estratégicos de la aerolínea que el mercado aún valora en relación con sus pares. Luego habla de los activos que Southwest tiene en su sólido balance, red nacional y programa Rapid Rewards, así como sólidas relaciones laborales y cultura de empleados.
El nuevo inversor desea nuevos miembros de la Junta Directiva, un nuevo Presidente y Director Ejecutivo, y un nuevo plan de negocios que refleje el de los transportistas tradicionales. Elliott manifiesta un gran cambio de la filosofía de trabajo en la compañía aérea texana debido a un enfoque lento de los cambios en la aerolínea de presupuesto americana. Destacan el colapso de Southwest en Diciembre de 2022, pero no mencionan las inversiones en tecnología diferidas y lentas que fueron un impulsor importante de la magnitud de ese evento. Alcanzar la totalidad de la actualización tecnológica en la compañía requerirá una mayor inversión. No quieren hablar de gastos adicionales mientras se quejan del aumento de los costos. Irónicamente, hablan de mayores costos laborales como algo positivo en este contexto.
Elliott Management manifiesta incorporar una solución propuesta que son las tarifas de equipaje facturado, la economía básica, los productos premium y el cobro por los asientos, algo que la aerolínea no ha desarrollado, sino más bien ha sido parte de su estrategia para ganar más clientes que ninguan otra aerolínea.
Aunque Southwest está buscando productos económicos básicos, premium y asientos premium de pago, las tarifas de equipaje documentada no son generadores de ingresos, pero Southwest está dejando ahorros de arbitraje fiscal sobre la mesa al no separar los servicios opcionales del precio del boleto. Sin embargo, el argumento de Southwest es que la falta de tarifas de equipaje es un factor clave de la compra de boletos por los usuarios del transporte aéreo. Sus datos muestran que los clientes compran sus pasajes debido a este diferenciador. Si varias aerolíneas no cobraran tarifas por equipaje, este equilibrio podría no mantenerse. Pero agregar tarifas de equipaje podría costarle a la aerolínea ingresos sustanciales.
Plan Elliott Elliott Managemenrt presenta un plan de tres puntos para dar la vuelta a la aerolínea. El acuerdo de compra apalancada termina en un plan de liquidación de las puertas de embarques, slots, hangares y aviones.
Alejarse de su propuesta de venta única, tratando de parecerse un poco menos a las aerolíneas tradicionales, es ese camino que ha metido a JetBlue Airways en problemas. Hacer que Southwest Airlines, con sede en Dallas, se parezca más a American Airlines, con sede en Dallas, no es una receta para el éxito financiero. Southwest tampoco se puede convertir en Delta Air Lines o United Airlines.
El representante sindical, se niega a aceptarlo, mientras que el resto del sindicato aéreo firma recortes salariales para salvar a las aerolíneas a cambio de acciones. La cultura de Southwest combinada con los salarios de la industria haría que los sindicatos no firmasen un plan tan externo. Elliott puede terminar presionando a la gerencia de Southwest para que se parezca más al resto de la industria, pero no será porque tengan el respaldo de los sindicatos.
El caso que plantea Elliott Capital Management estriba en que Southwest Airlines es complaciente y que debería ser más como todos los demás.
Southwest, responde Southwest Airlines emitió una declaración de que están dispuestos a reunirse y hablar de estrategia, pero confían en su rumbo establecido por la Junta Directiva. «Estamos enfocados en restaurar nuestro desempeño financiero líder en la industria, la ejecución exitosa de nuestro Plan de Acción Táctico multifacético para mejorar el desempeño operativo anunciado en el primer trimestre de 2023, junto con las recientes inversiones en tecnología y los programas de resiliencia operativa que llevaron a la operación del 99% de los vuelos programados en el primer trimestre de 2024. Nuestro esfuerzo continuo para optimizar nuestra red se dirige a los mercados de bajo rendimiento para alinear mejor la capacidad con la demanda de pasajeros observada. Recientemente implementamos un nuevo sistema de gestión de ingresos que, combinado con nuestra revisión continua de las iniciativas de transformación, como la mejora de la experiencia a bordo del cliente, representa pasos tangibles para lograr mejoras en nuestro desempeño financiero y operativo y posicionarnos para un éxito sostenible en un mercado en evolución. La compañía espera compartir detalles adicionales sobre nuestro plan en el Día del Inversor en Septiembre 2024», expresaron en un comunicado la aerolínea.
La aerolínea defiende a su Junta Directiva que confía en el liderazgo de su CEO y equipo. Dicen que han buscado directores con experiencia en aerolíneas y diversas habilidades y antecedentes, con el nombramiento de siete nuevos directores independientes para la Junta en los últimos tres años. Muchas aerolíneas poseen Juntas Directivas que no poseen una amplia experiencia en aerolíneas y hasta responsabilicen a la gerencia por las medidas implementadas. La Junta Directiva que construyó el entonces Presidente de American Airlines, Doug Parker, carecía de experiencia en aerolíneas.
Convertir a Southwest en una aerolínea heredada, sin las ventajas del gobierno heredado, podría llevarla al fracaso. La Gerencia es dueña de su desempeño operativo y financiero, y el consiguiente precio más bajo de las acciones. No han hecho las inversiones o mejoras que necesitan lo suficientemente rápido. El CEO Gary Kelly, ahora Presidente Ejecutivo, carga con gran parte de esta responsabilidad. Pero la baraja de Elliott no entiende por qué el rendimiento de Southwest se ha quedado rezagado, o qué podrían hacer para cambiar esto. Tal vez posean un plan estratégico, o eligieron estratégicamente lanzar un plan que los hace parecer despistados.
Pero armar una estrategia de aerolínea como Delta, American y United no es una opción ni es probable que tenga éxito. No funcionó para JetBlue Airways. Una estrategia indiferenciada dentro de una industria cuyos rendimientos son bajos en general en relación con su costo de capital y cuyos múltiplos de acciones están por detrás incluso de las empresas industriales es un camino hacia el desastre.
Si Southwest intentara convertirse en un ‘Legacy Lite’, lo haría sin los activos que Delta, American y United tienen en redes de rutas internacionales y franjas horarias, en puertas y franjas horarias de aeropuertos congestionadas, o los subsidios que recibieron a través del proceso de quiebra para reducir costos, incluidos los costos laborales, mientras retienen pérdidas para evitar tener que pagar impuestos durante años.
Probablemente sea valioso traer talento de gestión externo, para trabajar junto a los veteranos de la empresa, pero deshacerse de la alta dirección, y con ella la cultura de la empresa, sería un error. Imponer procesos, productos y cultura heredados a los empleados de Southwest Airlines eliminará las ventajas reales que tiene la aerolínea low cost. Southwest Airlines se enfrenta a un nuevo desafío gerencial y estructural como aerolínea low cost estadounidense. Sus años de bonanzas han avalado el desempeño como una de las aerolíneas más exitosas del mundo, pero los tiempos continúan cambiando junto con la necesidad de desarrollar nuevas capacidades tecnológicas y de gerenciamiento. Tal vez, Southwest encuentre levantar vuelo nuevamente.
Elliott acquires Southwest stake
Elliott Investment acquires stake in Southwest Airlines
Investment firm Elliott Investment Management has bought a US$ 1.9 billion stake in Southwest Airlines. The airline’s shares rose 9% in midday trading on Monday 06/10, on track for the biggest single-day gain in four years.
In a letter to the board of Southwest Airlines, the investment firm complained that the airline’s stock price has fallen more than 50% over the past three years. The firm said Southwest has not evolved, hurting its ability to compete with other airlines. Elliot blamed the airline for massive flight cancellations in December 2022, which he attributed to the airline’s outdated software and operational processes. “Poor execution and leadership’s stubborn reluctance to evolve the company’s strategy have led to deeply disappointing results for shareholders, employees, and clients alike”, the investment firm said in the letter, dated Monday 6/10.
Southwest CEO Robert Jordan “has delivered unacceptable financial and operational performance quarter after quarter”, the letter said. He noted that Robert Jordan and former CEO Gary Kelly, now the airline’s executive chairman, «are not up to the task of modernizing Southwest». Elliott wants executives from outside the company to replace Robert Jordan and Gary Kelly, and for significant changes to be made to the Texas airline’s board, including new independent directors with experience at other airlines.
Southwest, based in Dallas, Texas, said it was contacted by Elliott on Sunday 6/9, and hopes to “better understand his views on our company”.
“The Southwest Board of Directors is confident in the ability of our CEO and management to execute the company’s strategic plan to drive long-term value for all shareholders, safely and reliably serve our customers, and meet our commitments to all of our stakeholders”, a Southwest Spokesperson said in a statement.
Savanthi Syth, Airline Analyst for Raymond James Financial, said Elliott was likely attracted by Southwest’s well-known brand, leading position in many airports, and a strong balance sheet, among other attributes. He suggested that the necessary changes should not be so difficult to achieve.
Southwest grew rapidly coming out of the pandemic, adding service to 18 additional cities. Southwest carries the majority of passengers within the United States. The airline turned a profit for 47 consecutive years, a record unmatched in the airline business until the global health crisis hit in 2020.
Southwest reported record revenue of US$ 26.1 billion in 2023, but its profit of US$ 465 million was lower than the previous two years and, for example, about a tenth of Delta Air Lines’ profit.
New management structure Elliott Investment Management has picked a good time to pick a fight with Southwest Airlines. Shares of America’s largest domestic airline by passenger volume have been hit by declining U.S. travel demand and turmoil at aircraft supplier Boeing. The new investor revealed this week that he had built up a US$ 1.9 billion stake in Southwest, representing more than 11% ownership. With a new share structure, he is calling for CEO Robert E. Jordan, known as «Bob», to be replaced and the Board of Directors to be renewed. He also wants a thorough review of the business.
Southwest Airlines was founded in 1967 in Dallas, Texas, United States, by Herb Kelleher, the low-cost airline grew and succeeded by making flying more accessible to the American population. But more recently it has struggled with rising costs and stagnating revenue growth. Despite posting record first-quarter revenue, Southwest’s net loss widened to US$ 231 million. Consensus forecasts put net income for this year at around a fifth of the 2017 level.
Business restructuring Southwest Airlines has announced plans to cut jobs and close routes in a bid to cut costs. Elliott Management, which believes Southwest shares could be worth US$ 49 in 12 months, an increase of 75 percent, believes it can go further. He believes the discount airline should follow its rivals and start charging for assigned seating and other premium options. It also needs to overhaul an outdated computer system that caused an operational collapse in 2022 and left more than 2 million passengers stranded. But this will take time and money.
Southwest only flies one type of aircraft, the Boeing 737. The advantage of this is that it helps keep maintenance costs down. But Southwest’s dependence on Boeing means it has been forced to reduce capacity due to insufficient aircraft deliveries.
Southwest benefits from a strong balance sheet. Debt, including operating lease liabilities, stood at just US$ 8 billion at the end of March 2024. That is well below total cash and short-term investments of US$ 11.5 billion. But its change of course will be at the mercy of Boeing until the latter can put its safety and production problems in order.
Southwest Airlines has financial problems but is still highly regarded by the market in relation to its financial performance. The market seems to think that the airline’s fortunes will change soon and it is unclear what changes this investor could push to improve results that the airline is not yet making. In fact, some of the changes being considered, such as more «basic» fare products and more premium legroom offerings, could alienate customers.
Fundamentally, Southwest’s problems boil down to increasing operating costs, not growing enough at low marginal cost to spread those costs, or increasing revenue enough. Due to the nature of the airline operating a single type of aircraft, the Boeing 737, it must focus on generating more profits from that fleet structure. Currently, Southwest does not offer premium products. They have some more expensive fares, which come with perks like earlier boarding, free Wi-Fi, and a cocktail. But they don’t offer a premium experience that people will pay more for, and they’ve been missing out on the recent premium entertainment trend.
Currently, they have not developed measures to keep the cost per seat down, or boost premium income, as salaries and other costs have increased. They pay like a legacy airline, but they don’t generate revenue through the sale of long-haul international business class tickets or even long-haul premium economy or domestic first class. It is a low-cost airline with low operating cost margins compared to a classic airline, but it should develop new business units such as low cost.
However, the airline has managed to maintain a truly unique culture, even as they have grown and matured. The workforce continues to have a favorable margin of satisfaction and seems to enjoy its work, and that generally makes it a pleasure to fly, even though in many ways its operation has deferred investment in technology for decades.
Elliott’s look Elliott Management’s explanation of Southwest’s transformation begins with «the airline faces challenges» with reduced financial performance and stock price and concludes that the strategy must be bad, without analyzing the airline’s strategic changes that the market still values in relation to their peers. He then talks about the assets Southwest has in its strong balance sheet, nationwide network, and Rapid Rewards program, as well as strong labor relations and employee culture.
The new investor wants new board members, a new President and CEO, and a new business plan that mirrors that of traditional carriers. Elliott manifests a major shift in work philosophy at the Texas airline due to a slow approach to change at the American budget airline. They highlight the collapse of Southwest in December 2022 but do not mention the deferred and slow technology investments that were a major driver of the magnitude of that event. Achieving the entire technological update in the company will require greater investment. They don’t want to talk about additional expenses while complaining about rising costs. Ironically, they talk about higher labor costs as a positive in this context.
COMMERCIAL INITIATIVES
ASSIGNED SEATING
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PREMIUM PRODUCTS
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BASIC ECONOMY
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CHECKED BAG FEES
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Elliott Management claims to incorporate a proposed solution that is checked baggage fees, basic economy, premium products, and charging for seats, something that the airline has not developed, but rather has been part of its strategy to gain more customers. than any other airline.
Although Southwest is pursuing basic economy, premium, and paid premium seats, checked baggage fees are not revenue generators, but Southwest is leaving tax arbitrage savings on the table by not separating optional services from the ticket price. However, Southwest’s argument is that the lack of baggage fees is a key driver of air travel users’ ticket purchases. Their data shows that customers buy their tickets because of this differentiator. If several airlines did not charge baggage fees, this balance might not hold. However, adding baggage fees could cost the airline substantial revenue.
Elliott Plan Elliott Management presents a three-point plan to turn around the airline. The leveraged purchase agreement ends in a liquidation plan for the boarding gates, slots, hangars, and planes.
Moving away from its unique selling proposition, and trying to be a little less like traditional airlines, is the path that has gotten JetBlue Airways into trouble. Making Dallas-based Southwest Airlines more like Dallas-based American Airlines is not a recipe for financial success. Southwest also cannot become Delta Air Lines or United Airlines.
The union representative refuses to accept it, while the rest of the airline union signs salary cuts to save the airlines in exchange for actions. Southwest’s culture combined with industry wages would make unions not sign on to such an outside plan. Elliott may end up pressuring Southwest management to be more like the rest of the industry, but it won’t be because they have the backing of the unions.
The case Elliott Capital Management makes is that Southwest Airlines is complacent and should be more like everyone else.
Southwest, respond Southwest Airlines issued a statement that they are willing to meet and talk strategy, but are confident in the direction set by the Board of Directors. «We are focused on restoring our industry-leading financial performance, the successful execution of our multi-faceted Tactical Action Plan to improve operational performance announced in the first quarter of 2023, along with recent technology investments and operational resilience programs that led to the operation of 99% of scheduled flights in the first quarter of 2024. Our continued effort to optimize our network is targeting underperforming markets to better align capacity with observed passenger demand. We recently implemented a new system. revenue management strategy that, combined with our continuous review of transformation initiatives, such as improving the customer onboard experience, represents tangible steps to achieve improvements in our financial and operational performance and position us for sustainable success in a market in evolution. The company hopes to share additional details about our plan at Investor Day in September 2024», the airline said in a statement.
The airline defends its Board of Directors and trusts in the leadership of its CEO and team. They say they have sought directors with airline experience and diverse skills and backgrounds, with seven new independent directors appointed to the Board in the last three years. Many airlines have Boards of Directors that do not have extensive experience in airlines and even hold management responsible for the measures implemented. The Board of Directors that then-American Airlines Chairman Doug Parker built lacked airline experience.
Turning Southwest into a legacy airline, without the benefits of legacy governance, could set it up for failure. Management owns its operational and financial performance and the resulting lower stock price. They have not made the investments or improvements they need quickly enough. CEO Gary Kelly, now Executive Chairman, bears much of this responsibility. But Elliott’s deck doesn’t understand why Southwest’s performance has lagged, or what they could do to change that. Maybe they have a strategic plan or strategically chose to launch a plan that makes them look clueless.
But putting together an airline strategy like Delta, American, and United is not an option nor is it likely to succeed. It didn’t work for JetBlue Airways. An undifferentiated strategy within an industry whose returns are generally low relative to its cost of capital and whose stock multiples lag even industrial companies is a path to disaster.
If Southwest attempted to become ‘Legacy Lite,’ it would do so without the assets that Delta, American, and United have in international route networks and slots, in congested airport gates and slots, or the subsidies they received through the process. bankruptcy to reduce costs, including labor costs, while retaining losses to avoid having to pay taxes for years.
There is probably value in bringing in outside management talent, to work alongside company veterans, but getting rid of senior management, and with it the company culture, would be a mistake. Imposing legacy processes, products, and culture on Southwest Airlines employees will eliminate the real advantages Southwest has. Southwest Airlines faces a new managerial and structural challenge as an American low-cost airline. Its years of prosperity have guaranteed its performance as one of the most successful airlines in the world, but times continue to change along with the need to develop new technological and management capabilities. Maybe Southwest will find its feet again.
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Gobierno provincial fondos para mantenimiento pista
El Gobierno de la Provincia de Santa Fe ha expresado que tomará la decisión de reparar lapista del Aeropuerto Rosario (ROS), después que el Gobierno Nacional no aceptara incurrir en los gastos a pesar del convenio firmado que se resiste cumplir. Ahora, el Gobierno provincial ha decidido pagarla con fondos propios.
La pista de la estación aérea rosarina necesita una repavimentación, aunque estructuralmente está sólida con una obra de mejora y ampliación hace una década, su superficie se comenzó a deteriorar hace unos meses, lo que requiere una operación con restricciones. La demora de meses por la falta de rapidez al actuar de la gestión anterior y el freno en la obra pública dispuesto por el gobierno nacional empeoraron la situación.
La terminal aérea rosarina es una de las pocas del país que no están concesionadas a Aeropuerto Argentina 2000 ni a London Supply, los dos gigantes de la operación aeroportuaria argentina, sino que depende del Estado provincial, al igual que el Aeropuerto Santa Fe/Sauce Viejo (SFN). Es un ente autárquico manejado por un directorio compuesto por un presidente y dos directores.
Cuando las nuevas autoridades asumieron, se encontraron con la superficie de la pista ya deteriorada y con un convenio que el directorio anterior, presidido por el massista Eduardo Romagnoli, había firmado con el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) para su arreglo. En ese acuerdo, a cambio de desembolsar el dinero necesario para la obra, el ORSNA le pedía al directorio que se encargara de renovar la torre de control y cambiar el sistema de balizamiento y el juego de luces de aproximación para baja visibilidad. El Aeropuerto cumplió su parte, pero el gobierno nacional que encabezaba Alberto Fernández no hizo lo propio. Cuando Javier Milei pasó a ocupar la Presidencia, el proyecto se detuvo; mientras faltaban nombrar las nuevas autoridades del ORSNA que debían regular las obras. Tras el nombramiento en el ORSNA de Pedro Hadida en Abril 2024, continúan la falta de respuesta.
La decisión de Santa Fe Como la obra es cada vez más urgente, el Ministerio de Desarrollo Productivo de la Provincia de Santa Fe que conduce Gustavo Puccini decidió avanzar con la obra y que Santa Fe se hiciese cargo de aportar los recursos, al menos en una primera etapa. En Septiembre 2024 se lanzará la licitación para el primer tramo de la obra, que precisa de un desembolso de AR$ 8.000 millones Pesos asegurado por el Tesoro Provincial. La decisión política será continuar buscando inversores para completar las obras de la aeroestación.
El Gobierno provincial y el ORSNA firmaron un convenio que se encuentra vigente. Santa Fe, a través del Aeropuerto Rosario ha cumplido con sus obligaciones y es acreedor en ese entendimiento. Pero, ante la falta de respuesta por parte de la Nación, la Provincia de Santa Fe analizará los medios adecuados para que le restablezcan los fondos invertidos en las obras. El convenio está firmado por US$ 38 millones de Dólares, una cifra bastante mayor de lo que se proyecta como necesario gastar para realizar las obras de reparación del Aeropuerto Rosario.
Rosario Airport runway repair
Provincial government funds for track maintenance
The Government of the Province of Santa Fe has expressed that it will make the decision to repair the runway at the Rosario Airport (ROS) after the National Government did not agree to incur the costs despite the signed agreement that it refuses to comply with. Now, the provincial government has decided to pay for it with its own funds.
The Rosario air station runway needs resurfacing, although it is structurally sound with an improvement and expansion work a decade ago, its surface began to deteriorate a few months ago, which requires operation with restrictions. The delay of months due to the lack of speed in acting by the previous administration and the brake on public works ordered by the national government worsened the situation.
The Rosario air terminal is one of the few in the country that is not concessioned to Aeropuerto Argentina 2000 or London Supply, the two giants of Argentine airport operations, but depends on the provincial State, like the Santa Fe/Sauce Viejo Airport. (SFN). It is an autonomous entity managed by a board of directors made up of a president and two directors.
When the new authorities took office, they found the runway surface already deteriorated and an agreement that the previous board, chaired by Massista Eduardo Romagnoli, had signed with the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) for its repair. In that agreement, in exchange for disbursing the money necessary for the work, ORSNA asked the board to be in charge of renovating the control tower and changing the beacon system and the set of approach lights for low visibility. The Airport did its part, but the national government headed by Alberto Fernández did not do the same. When Javier Milei became President, the project was stopped; while the new ORSNA authorities who were to regulate the works remained to be named. After the appointment of Pedro Hadida to ORSNA in April 2024, the lack of response continues.
The decision of Santa Fe As the work is increasingly urgent, the Ministry of Productive Development of the Province of Santa Fe led by Gustavo Puccini decided to move forward with the work and for Santa Fe to take charge of providing the resources, at least in the first stage. In September 2024, the tender for the first section of the work will be launched, which requires a disbursement of AR$ 8,000 million Pesos insured by the Provincial Treasury. The political decision will be to continue looking for investors to complete the works on the air station.
The provincial Government and ORSNA signed an agreement that is in force. Santa Fe, through the Rosario Airport, has fulfilled its obligations and is a creditor in that understanding. But, given the lack of response from the Nation, the Province of Santa Fe will analyze the appropriate means to restore the funds invested in the works. The agreement is signed for US$ 38 million Dollars, a figure considerably higher than what is projected to be necessary to spend to carry out the repair works at the Rosario Airport.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Santafe.gob.ar / Aeropuertorosario.com / Airgways.com AW-POST: 202400111011AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Gobierno Argentina resignaría privatizar Aerolíneas Argentinas
En medio de las negociaciones por la aprobación de la Ley Bases, y observando no alcanzar los votos en el Senado de la Nación, el Gobierno resignaría la privatización de Aerolíneas Argentinas como arma para las negociaciones y aprobación de la mencionada ley. La modificación recién se resolverá durante la sesión de la Cámara Alta del Senado, convocada para el Miércoles 12/06 que buscaría ceder la cancelación de la venta de la línea aérea para preservar a las otras empresas que quiere enajenar.
El Gobierno aceptaría excluir a Aerolíneas Argentinas de la lista de bienes públicos a privatizar con el objetivo de salvar el Artículo 7 del proyecto de Ley Bases, que habilita al Poder Ejecutivo a enajenar o concesionar una serie siete empresas públicas, entre las que se encuentra el Correo Argentino y Aguas y Saneamientos Argentinos (AySA).
La confirmación es provista por tres fuentes legislativas, dos de la oposición dialoguista y una del oficialismo libertario, que coincidieron también en señalar que la exclusión de la línea aérea de bandera de la ofensiva privatizadora del Presidente Javier Milei recién se concretaría, en caso de ser necesario, en el recinto del Senado, durante la sesión que la Vicepresidenta Victoria Villarruel convocó para el Miércoles 12/06 a las 10:00 horas y en la que también se debatirá la reforma fiscal que impulsa el Gobierno de Argentina.
Todo indica que la Administración Milei tendrá que resignarse a que no podrá disponer de la privatización de Aerolíneas Argentinas, pues el ítem de la línea aérea es uno de los artículos de la Ley Bases que no tiene los votos para superar el debate en particular y, por lo tanto, podrían sufrir modificaciones cuando se abra el debate en particular del articulado de cada proyecto. Con el kirchnerismo en contra, que promete alinear el voto de sus 33 Senadores, ambas iniciativas llegan al recinto de Cámara Alta a tiro de piedra de la mayoría absoluta de 37 votos. Hasta el momento, el oficialismo en el Senado parece haber alejado el fantasma del rechazo y tendría garantizadas 38 voluntades, aportadas por la UCR, Pro, provinciales y peronistas dialoguistas, para aprobar en general los dos textos. En la vereda de enfrenten quedarían Unión por la Patria y el porteño Martín Lousteau (UCR-Capital) que, como ocurrió con el rechazo al DNU 70/23, votará a contramano del resto del bloque del partido que preside a nivel nacional.
El Gobierno resistió el embate y consiguió que los proyectos tuvieran dictamen sin que se tocaran capítulos importantes. Pero eso no significa que se hayan acallado los intentos de modificar el proyecto. Los números que manejan cerca de la Vicepresidenta y en la Casa Rosada muestran que el artículo de privatizaciones, a tan sólo tres días de la sesión, no tiene los votos para superar el debate en particular. Por eso, la solución sería resignar la línea área de bandera para poder sostener el resto de las empresas a privatizar.
Government resign to privatize Aerolíneas
Government would resign to privatize Aerolíneas Argentinas
In the midst of the negotiations for the approval of the Bases Law, and observing that it did not reach the votes in the Senate of the Nation, the Government would resign the privatization of Aerolíneas Argentinas as a weapon for the negotiations and approval of the aforementioned law. The modification will only be resolved during the session of the Upper House of the Senate, convened for Wednesday 06/12, which would seek to grant the cancellation of the sale of the airline to preserve the other companies that it wants to sell.
The Government would agree to exclude Aerolíneas Argentinas from the list of public assets to be privatized with the objective of saving Article 7 of the draft Base Law, which enables the Executive Branch to sell or concession a series of seven public companies, among which is the Correo Argentino and Aguas y Saneamientos Argentinos (AySA).
The confirmation is provided by three legislative sources, two from the dialogue opposition and one from the libertarian ruling party, who also agreed in pointing out that the exclusion of the flag airline from President Javier Milei’s privatization offensive would only recently take place, if it were to be necessary, in the Senate chamber, during the session that Vice President Victoria Villarruel called for Wednesday 12/06 at 10:00 a.m. and in which the tax reform promoted by the Government of Argentina will also be debated.
Everything indicates that the Milei Administration will have to resign itself to the fact that it will not be able to have the privatization of Aerolíneas Argentinas, since the airline item is one of the articles of the Base Law that does not have the votes to overcome the debate in particular and, Therefore, they could undergo modifications when the debate on the articles of each project is opened. With Kirchnerism against it, which promises to align the vote of its 33 Senators, both initiatives reach the Upper House chamber a stone’s throw from the absolute majority of 37 votes. So far, the ruling party in the Senate seems to have removed the specter of rejection and would have guaranteed 38 wills, contributed by the UCR, Pro, provincials, and dialoguist Peronists, to generally approve the two texts. On the opposite side would be Unión por la Patria and the porteño Martín Lousteau (UCR-Capital) who, as happened with the rejection of DNU 70/23, will vote against the rest of the bloc of the party that he presides at the national level.
The Government resisted the attack and managed to get the projects approved without touching important chapters. But that does not mean that attempts to modify the project have been silenced. The numbers they manage near the Vice President and in the Casa Rosada show that the privatization article, just three days before the session, does not have the votes to overcome the debate in particular. Therefore, the solution would be to resign the flag line in order to support the rest of the companies to be privatized.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Senado.gob.ar / Airgways.com AW-POST: 202406101113AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas Argentinas ha anuncia el regreso de ruta regional entre el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini en Ezeiza, Buenos Aires, y el Aeropuerto Internacional Ministro Carrasco de Montevideo, Uruguay, tras una suspensión temporal de sus vuelos.
Aerolíneas Argentinas ofrecerá a partir del 1 de Julio de 2024 tres frecuencias semanales (3Frq/S) los días Lunes, Miércoles y Domingo. El vuelo AR1380 saldrá de Buenos Aires (EZE) a las 07:45 a.m. y llegará a Montevideo (MVD) a las 08:45 a.m. El regreso como vuelos AR1389 está programado para despegar de Montevideo (MVD) a las 07:25 p.m. y aterrizar en Buenos Aires (EZE) a las 08:20 p.m. La aerolínea empleará aeronaves Embraer E190-100AR con una capacidad de 96 asientos, distribuidos en 8 en Clase Ejecutiva y 88 en Clase Económica.
Esta reanudación no solo mejorará la conectividad entre Argentina y Uruguay, sino que también promoverá el turismo y fortalecerá los lazos comerciales entre ambos países. El restablecimiento de la conexión refleja el compromiso de la aerolínea con la mejora de sus servicios y la atención a las necesidades de sus pasajeros, facilitando el transporte entre estas importantes ciudades de América del Sur.
Aerolíneas Argentinas has announced the return of the regional route between the Minister Pistarini International Airport in Ezeiza, Buenos Aires, and the Minister Carrasco International Airport in Montevideo, Uruguay, after a temporary suspension of its flights.
Starting July 1, 2024, Aerolíneas Argentinas will offer three weekly frequencies (3Frq/S) on Monday, Wednesday, and Sunday. Flight AR1380 will depart Buenos Aires (EZE) at 07:45 a.m. and will arrive in Montevideo (MVD) at 08:45 a.m. The return as flight AR1389 is scheduled to take off from Montevideo (MVD) at 07:25 p.m. and land in Buenos Aires (EZE) at 08:20 p.m. The airline will use Embraer E190-100AR aircraft with a capacity of 96 seats, distributed in 8 in Business Class and 88 in Economy Class.
This resumption will not only improve connectivity between Argentina and Uruguay but will also promote tourism and strengthen commercial ties between both countries. The re-establishment of the connection reflects the airline’s commitment to improving its services and attention to the needs of its passengers, facilitating transportation between these important cities in South America.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202406101055AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 06 10 10:51 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT
Negocia con CE ceder más rutas para alcanzar compra de Air Europa
Iberia Líneas Aéreas ha presentado a la Comisión Europea (CE) un nuevo paquete de ofertas negociables «Remedies» en el que incluye la cesión de más rutas a otras aerolíneas de la competencia con el objetivo de lograr el visto bueno de las autoridades de competencia a la adquisición de Air Europa. Fuentes de la compañía del IAG Group explican que estos ajustes planteados surgen del diálogo constructivo con Bruselas para que la operación se realice con garantías para los consumidores.
La presentación de esta oferta mejorada supone una ampliación automática de 15 días laborables del plazo límite para la decisión final sobre la operación. Además, el grupo IAG ha acordado con la Comisión Europea una extensión de plazo de otros 10 días laborables para dar más tiempo al estudio de los remedies.
Ambiente de pasajeros en la T-1 del Aeropuerto Josep Tarradellas/El Prat en la que los trabajadores de handling, que dan el servicio de carga y descarga de maletas de las compañías aéreas de Iberia y Vueling están realizando su último día de huelga.
La aerolínea tenía el Lunes 10 de Junio de 2024 para plantear su última oferta de cesión de rutas. Ahora la Comisión Europea, cuya fecha límite para pronunciarse era el 15 de Julio de 2024, dispone de un periodo de tiempo adicional. La posibilidad de la extensión está contemplada en el proceso y se usa de manera habitual cuando se examinan operaciones complejas, como es la fusión de dos aerolíneas. La suma de ambas ampliaciones hará que la decisión de la Comisión Europea se retrase unas semanas, hasta bien entrado en verano, para decidir si autoriza la adquisición de Air Europa.
La Comisión Europea tenía límite el 15 de Julio de 2024 para pronunciarse; mientras que el plazo se amplía ahora. IAG Group ha reconocido su disposición a ceder rutas que actualmente operan Iberia y Air Europa a compañías como Avianca, Binter, Iberojet, Ryanair, Volotea y World to Fly. La Comisión Europea, por su parte, había considerado que la fusión de ambas compañías españolas podía suponer efectos adversos para la competencia en varias rutas, tanto internas en España, como hacia Europa y Latinoamérica, y que el viajero podría sufrir un aumento de los precios en sus billetes.
Iberia-Air Europa, improved offer
Negotiates with CE to give up more routes to purchase Air Europa
Iberia Líneas Aéreas has presented to the European Commission (EC) a new package of negotiable offers «Remedies» which includes the transfer of more routes to other competing airlines with the aim of achieving approval from the competition authorities. the acquisition of Air Europa. Sources from the IAG Group company explain that these proposed adjustments arise from constructive dialogue with Brussels so that the operation is carried out with guarantees for consumers.
The presentation of this improved offer implies an automatic extension of 15 working days of the deadline for the final decision on the operation. In addition, the IAG group has agreed with the European Commission to a deadline extension of another 10 working days to give more time to study the remedies.
Passenger environment in T-1 of the Josep Tarradellas/El Prat Airport in which the handling workers, who provide the luggage loading and unloading service for the Iberia and Vueling airlines, are carrying out their last day of strike.
The airline had Monday, June 10, 2024, to present its last offer to transfer routes. Now the European Commission, whose deadline to rule was July 15, 2024, has an additional period of time. The possibility of extension is contemplated in the process and is commonly used when complex operations are examined, such as the merger of two airlines. The sum of both extensions will cause the European Commission’s decision to be delayed a few weeks, until well into the summer, to decide whether to authorize the acquisition of Air Europa.
The European Commission had a deadline of July 15, 2024, to rule; while the deadline is now extended. IAG Group has recognized its willingness to transfer routes currently operated by Iberia and Air Europa to companies such as Avianca, Binter, Iberojet, Ryanair, Volotea, and World to Fly. The European Commission, for its part, had considered that the merger of both Spanish companies could have adverse effects on competition on several routes, both internal to Spain and to Europe and Latin America and that the traveler could suffer an increase in prices. on your tickets.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iberia.com / Europa.commission.eu / Airgways.com AW-POST: 202406101051AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
LATAM Airlines Perú ha anunciado el inicio de una nueva ruta en Sudamérica entre el Aeropuerto Internacional Lima/Jorge Chávez (LIM) y el Aeropuerto Curitiba/Afonso Pena (CWB), en Brasil. Como parte de la expansión regional la filial peruana extiende su segundo destino internacional de la compañía.
La nueva ruta Lima/LIM—Curitiba/CWB se inaugurará el 2 de Diciembre de 2024 con tres frecuencias semanales (3Frq/S) que serán operados en aeronaves Airbus A320neo, con capacidad para 174 pasajeros. La oferta semanal alcanzará los 1.044 asientos. La Ciudad de Curitiba y su entorno accederán al Hub Lima para obtener más conexiones con el resto de América que incluyen destinos en Colombia, Costa Rica, Ecuador, México, República Dominicana y Estados Unidos.
El Aeropuerto Internacional Afonso Pena ha iniciado una búsqueda de nuevas líneas aéreas y rutas en Sudamérica para potenciar su posición. Actualmente cuatro aerolíneas conectan la aeroestación paranaense en rutas regionales: Azul Linhas Aéreas, Aerolíneas Argentinas, JetSMART Airlines Chile, JetSMART Airlines Argentina, LATAM Airlines Chile y próximamente LATAM Airlines Perú.
LATAM will inaugurate Lima-Curitiba
LATAM Peru will launch a route between Lima and Curitiba
LATAM Airlines Peru has announced the start of a new route in South America between Lima/Jorge Chávez International Airport (LIM) and Curitiba/Afonso Pena Airport (CWB), in Brazil. As part of the regional expansion, the Peruvian subsidiary extends its second international destination of the company.
The new Lima/LIM—Curitiba/CWB route will be inaugurated on December 2, 2024, with three weekly frequencies (3Frq/S) that will be operated on Airbus A320neo aircraft, with capacity for 174 passengers. The weekly offer will reach 1,044 seats. The City of Curitiba and its surroundings will access the Lima Hub to obtain more connections with the rest of America including destinations in Colombia, Costa Rica, Ecuador, Mexico, the Dominican Republic, and the United States.
Afonso Pena International Airport has begun a search for new airlines and routes in South America to enhance its position. Currently, four airlines connect the Paraná airport on regional routes: Azul Linhas Aéreas, Aerolíneas Argentinas, JetSMART Airlines Chile, JetSMART Airlines Argentina, LATAM Airlines Chile, and soon LATAM Airlines Perú.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latam.com / Airgways.com AW-POST: 202406101021AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Los pedidos y entregas de aviones comerciales de Airbus Group para el mes de Mayo de 2024 han sido anunciados por el constructor europeo.
Las Entregas Mayo 2024: 53 entregas a 34 clientes. Los Pedidos Brutos de Mayo de 2024: 27 unidades. Las Entregas Acumuladas de 2024 hasta la fecha corresponden a 256 entregas a 58 clientes.
Airbus O&D May 2024
Airbus announces orders and deliveries May 2024
Orders and deliveries of Airbus Group commercial aircraft for the month of May 2024 have been announced by the European manufacturer.
Deliveries May 2024: 53 deliveries to 34 clients. Gross Orders for May 2024: 27 units. Accumulated Deliveries from 2024 to date correspond to 256 deliveries to 58 clients.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202406100948AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Agrega Atlanta, Charlotte, Knoxville y Destin Restablece servicios desde Wisconsin a Orlando
Avelo Airlines ha anunciado su último plan de expansión introduciendo servicios adicionales desde el Aeropuerto Tweed-New Haven (HVN) en el sur de Connecticut (CT). La aerolínea agregará vuelos sin escalas a cuatro nuevos destinos: Atlanta, Charlotte, Knoxville y Destin. Esta medida elevará el total de destinos sin escalas de Avelo desde Tweed-New Haven a veintiuno, superando a cualquier otra aerolínea que opere en Connecticut. En particular, Avelo será la aerolínea exclusiva que ofrecerá vuelos sin escalas desde el sur de Connecticut a estos destinos tan solicitados. Además, será el único proveedor de vuelos sin escalas desde Connecticut a Knoxville y Destin, y la única aerolínea de bajo coste con servicios a Atlanta y Charlotte.
Estas rutas se operarán con aviones Boeing 737 Next-Generation. Para iniciar los nuevos servicios, las tarifas introductorias de ida comenzarán desde US$ 62. Los viajeros interesados pueden asegurar sus asientos visitando AveloAir.com.
Aquí están los detalles de cada ruta: · Atlanta, Georgia, a través del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson (ATL): los vuelos comenzaron el 2 de Mayo de 2024 y operan cuatro veces por semana (4Frq/S) los Lunes, Jueves, Viernes y Domingos. Las tarifas comienzan desde US$ 72. · Charlotte, Carolina del Norte, a través del Aeropuerto Regional Concord-Padgett (EE.UU.): El servicio comenzaron el 02/05 y opera dos veces por semana (2Frq/S), los Jueves y Domingos. Las tarifas comienzan desde US$ 62. · Destin, Florida, a través del aeropuerto de Fort Walton Beach (VPS): los vuelos comenzaron el 17/05 y operan dos veces por semana (2Frq/S), los Jueves y Domingos. Habrá una celebración especial del vuelo inaugural el Viernes 17/05. Las tarifas comienzan desde US$ 79. · Knoxville, Tennessee, a través del Aeropuerto McGhee Tyson (TYS): el servicio comenzaron el 09/05 y opera dos veces por semana (2Frq/S), los Jueves y Domingos. Las tarifas comienzan desde US$ 62.
Andrew Levy, Presidente y Director Ejecutivo de Avelo Airlines dijo: “Estamos entusiasmados de ofrecer a los residentes del sur de Connecticut aún más opciones de viaje con la incorporación de Atlanta, Charlotte, Knoxville y Destin. Ya sea que visite a amigos y familiares o disfrute de unas tranquilas vacaciones, Avelo ofrece comodidad para ahorrar tiempo y dinero a los viajeros de Connecticut. Con 21 destinos sin escalas, incluidas ocho ciudades de Florida, volar desde Tweed es más fácil y asequible que nunca. Además, cuando se considera nuestra confiabilidad líder en la industria y nuestro atento alma de servicio, queda claro por qué casi 2 millones de personas han volado con Avelo en Tweed desde 2021”.
Avports LLC. CEO Jorge Roberts dijo: “Estamos entusiasmados de que Avelo Airlines continúe ampliando los vuelos que conectan a las personas y comunidades del sur de Connecticut con nuevos destinos en todo el país. Estas nuevas rutas desde Avelo marcan un hito importante en los esfuerzos continuos del aeropuerto Tweed-New Haven para brindar opciones de viaje más convenientes, asequibles y eficientes. Esperamos continuar nuestra asociación con Avelo en apoyo de su trabajo para brindar a los pasajeros una mayor conectividad y un servicio al cliente de primer nivel”.
Presidente de la Autoridad Aeroportuaria Regional de Tweed-New Haven, Matt Hoey dijo: “La Junta de TNHAA está encantada de que Avelo Airlines pronto lance cuatro nuevas rutas fundamentales desde el aeropuerto de Tweed. Esto no sólo mejora la oferta del Aeropuerto Tweed para los viajeros del sur de Connecticut, sino que también impulsa el desarrollo económico de toda nuestra región. Al ofrecer vuelos directos y rentables a destinos deseables, estamos haciendo de New Haven una puerta de entrada tanto para viajeros de placer como de negocios”.
Tom Rafter, Director Ejecutivo del Aeropuerto Tweed New Haven dijo: “El lanzamiento de estas rutas a Knoxville, Destin, Atlanta y Charlotte no es solo un hito operativo: es una celebración del progreso y la accesibilidad en los viajes aéreos desde el aeropuerto Tweed-New Haven. Estamos dedicados a ofrecer servicios que no solo sean convenientes y económicos, sino que también resalten nuestro compromiso de brindar una experiencia superior al cliente, y esta gran noticia de Avelo es parte de ese trabajo continuo aquí en Tweed”.
Avelo ha ampliado sus servicios en el Aeropuerto Tweed-New Haven, ofreciendo ahora vuelos sin escalas a 21 destinos en siete estados y Puerto Rico:
Atlanta, Georgia (ATL) Charleston, Carolina del Sur (CHS) Charlotte/Concord, Carolina del Norte (EE.UU.) Chicago, Illinois (a través de MDW) Playa de Daytona, Florida (DAB) Destin/Fort Walton Beach, Florida (VPS) Fort Lauderdale, Florida (FLL) Fort Myers, Florida (RSW) Greenville/Spartanburg, Carolina del Sur (GSP) Knoxville, Tennessee (TYS) Myrtle Beach, Carolina del Sur (MYR) Nashville, Tennessee (BNA) Orlando, Florida (MCO) Raleigh/Durham, Carolina del Norte (RDU) San Juan, Puerto Rico (SJU) Sarasota/Bradenton, Florida (SRQ) Savannah, Georgia / Hilton Head, Carolina del Sur (SAV) Tampa, Florida (TPA) Washington, DC / Baltimore, Maryland (ICM) West Palm Beach, Florida (PBI) Wilmington, Carolina del Norte (ILM)
Reinicia ruta Wisconsin a Orlando Avelo Airlines reanudará esta semana sus populares vuelos de verano sin escalas que conectan el Aeropuerto Central de Wisconsin (CWA) con el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO). El servicio se detuvo brevemente en mayo, pero ahora está regresando para acomodar a los viajeros de verano.
La aerolínea ha programado estos vuelos para los Miércoles y Sábados, utilizando aviones Boeing Next-Generation 737. Esta configuración está diseñada para continuar hasta el Día del Trabajo, lo que garantiza una disponibilidad constante para esta ruta durante la temporada alta de viajes.
Al restablecer este servicio, Avelo ofrece a los viajeros del centro de Wisconsin una forma confiable y económica de llegar a Orlando, un centro de entretenimiento y atracciones, justo a tiempo para las vacaciones de verano.
El Jefe Comercial de Avelo Airlines, Trevor Yealy, dijo: «Estamos entusiasmados de ofrecer vuelos de verano entre el centro de Wisconsin y Orlando. Ya sea que esté disfrutando de unas vacaciones o visitando a amigos y familiares, llegar a Florida Central es más fácil que nunca. Con las tarifas muy bajas de Avelo, la comodidad inigualable y la confiabilidad líder en la industria, es el momento perfecto para viajar. La popularidad de este servicio no podría haber ocurrido sin nuestra excelente relación con el aeropuerto y la comunidad del centro de Wisconsin».
El Director del Aeropuerto Central de Wisconsin, Brian Grefe, dijo: «Acabo de reservar mis vacaciones familiares de verano en los Cayos de Florida a través de Orlando. ¡Con el dinero ahorrado volando Avelo, podemos alquilar un barco de pesca desde Islamorada cuando los Mahi Mahi están picando!»
Acerca Avelo La aerolínea más conveniente de Estados Unidos. Desde su vuelo inaugural el 28 de Abril de 2021, Avelo ha transportado a más de 4.7 millones de clientes en más de 37.000 vuelos. Actualmente, Avelo sirve a 53 destinos en 24 estados y Puerto Rico. En 2024, Avelo ha sumado 16 nuevas rutas y 11 nuevos destinos a su red. Avelo ha introducido un nuevo nivel de conveniencia, opciones y competencia al prestar servicio en rutas que antes no tenían servicio, particularmente a comunidades más pequeñas. Todos los vuelos de Avelo son directos y muchas rutas cuentan con aeropuertos pequeños y de fácil acceso, lo que mejora la experiencia de viaje de los pasajeros.
Avelo Airlines ha marcado el comienzo de una nueva era de conveniencia, elección y competencia al operar rutas desatendidas a comunidades principalmente desatendidas en todo el país. Cada ruta incluye al menos un aeropuerto pequeño y fácil de usar, lo que garantiza que cada viaje de Avelo sea tranquilo y agradable, libre de las multitudes, la congestión y las largas caminatas típicas de los aeropuertos más grandes.
Avelo se distingue por su excepcional fiabilidad. En 2023, la aerolínea logró la tasa de cancelación de vuelos más baja en la industria aérea de Estados Unidos y ocupó el segundo lugar en confiabilidad de puntualidad, según lo confirmado por la plataforma de datos de terceros de Anuvu, la misma plataforma utilizada por The Wall Street Journal para su clasificación anual de aerolíneas.
Avelo se destaca por su confiabilidad líder en la industria. En Mayo 2024, la aerolínea ocupó el puesto #1 en puntualidad y registró la tasa de cancelación de vuelos más baja de la industria por segundo mes consecutivo. Durante los primeros cinco meses de 2024, Avelo alcanzó el puesto #1 en puntualidad y mantuvo la segunda tasa de cancelación de vuelos más baja entre todas las aerolíneas estadounidenses, según Anuvu, una empresa líder en servicios de datos de aviación también utilizada por The Wall Street Journal para su clasificación anual de aerolíneas.
Los clientes de Avelo siempre pueden cambiar o cancelar sus itinerarios sin cargos adicionales. Las familias pueden viajar con la tranquilidad de saber que todos los niños menores de 13 años se sentarán automáticamente con un adulto acompañante sin costo adicional.
Avelo Airlines ofrece asignaciones de asientos avanzadas para su compra, con un tercio de sus asientos designados como asientos con espacio adicional para las piernas, brindando una experiencia más cómoda para los pasajeros que valoran el espacio adicional. Además, Avelo ofrece varias opciones de viaje desagregadas, lo que permite a los clientes pagar solo por los servicios que requieren, como embarque prioritario, equipaje facturado, equipaje de mano y viaje de mascotas en cabina. Avelo ofrece asignaciones avanzadas de asientos a la venta, con un tercio de sus asientos con espacio adicional para las piernas que van desde 32 pulgadas hasta más de 36 pulgadas, lo que brinda una experiencia más cómoda para aquellos que valoran más espacio. Además de las asignaciones anticipadas de asientos, Avelo ofrece varias opciones desagregadas para mejorar los viajes, lo que permite a los clientes pagar solo por lo que valoran, incluido el embarque prioritario, el equipaje documentado, el equipaje de mano y el alojamiento en cabina para mascotas.
Avelo expands from New Haven
Add Atlanta, Charlotte, Knoxville and Destin Restore services from Wisconsin to Orlando
Avelo Airlines has announced its latest expansion plan introducing additional service from Tweed-New Haven Airport (HVN) in southern Connecticut (CT). The airline will add nonstop flights to four new destinations: Atlanta, Charlotte, Knoxville, and Destin. This move will bring Avelo’s total nonstop destinations from Tweed-New Haven to twenty-one, surpassing any other airline serving Connecticut. Specifically, Avelo will be the exclusive airline offering nonstop flights from southern Connecticut to these sought-after destinations. Additionally, it will be the only provider of nonstop flights from Connecticut to Knoxville and Destin, and the only low-cost airline with service to Atlanta and Charlotte.
These routes will be operated with Boeing 737 Next-Generation aircraft. To begin the new services, introductory one-way fares will start at US$62. Interested travelers can secure their seats by visiting AveloAir.com.
Here are the details of each route: · Atlanta, Georgia, via Hartsfield-Jackson International Airport (ATL): Flights began May 2, 2024, and operate four times a week (4Frq/S) on Mondays, Thursdays, Fridays, and Sundays. Rates start at US$ 72. · Charlotte, North Carolina, via Concord-Padgett Regional Airport (USA): Service began on 05/02 and operates twice a week (2Frq/S), Thursdays and Sundays. Rates start at US$ 62. · Destin, Florida, via Fort Walton Beach Airport (VPS): Flights began 05/17 and operate twice a week (2Frq/S), Thursdays and Sundays. There will be a special celebration of the inaugural flight on Friday 05/17. Rates start at US$ 79. · Knoxville, Tennessee, via McGhee Tyson Airport (TYS): Service began 05/09 and operates twice weekly (2Frq/S), Thursdays and Sundays. Rates start at US$ 62.
Andrew Levy, President and CEO of Avelo Airlines said, “We are excited to offer Southern Connecticut residents even more travel options with the addition of Atlanta, Charlotte, Knoxville and Destin. Whether visiting friends and family or enjoying a leisurely vacation, Avelo offers time- and money-saving convenience for Connecticut travelers. With 21 nonstop destinations, including eight Florida cities, flying from Tweed is easier and more affordable than ever. Plus, when you consider our industry-leading reliability and attentive soul of service, it’s clear why nearly 2 million people have flown with Avelo in Tweed since 2021”.
Avports LLC. CEO Jorge Roberts said, “We are excited that Avelo Airlines continues to expand flights that connect the people and communities of southern Connecticut to new destinations across the country. These new routes from Avelo mark an important milestone in Tweed-New Haven Airport’s ongoing efforts to provide more convenient, affordable and efficient travel options. “We look forward to continuing our partnership with Avelo in support of their work to provide passengers with greater connectivity and world-class customer service”.
Tweed-New Haven Regional Airport Authority Chairman Matt Hoey said, “The TNHAA Board is delighted that Avelo Airlines will soon launch four new critical routes from Tweed Airport. This not only enhances Tweed Airport’s offering to southern Connecticut travelers, but also drives economic development for our entire region. By offering direct, cost-effective flights to desirable destinations, we are making New Haven a gateway for both leisure and business travelers.”
Tom Rafter, CEO of Tweed New Haven Airport said: “The launch of these routes to Knoxville, Destin, Atlanta, and Charlotte is not only an operational milestone it is a celebration of progress and accessibility in air travel from Tweed Airport. New Haven. We are dedicated to offering services that are not only convenient and affordable, but also highlight our commitment to providing a superior customer experience, and this great news from Avelo is part of that continued work here at Tweed”.
Avelo has expanded its services at Tweed-New Haven Airport, now offering nonstop flights to 21 destinations in seven states and Puerto Rico:
Atlanta, Georgia (ATL) Charleston, South Carolina (CHS) Charlotte/Concord, North Carolina (USA) Chicago, Illinois (via MDW) Daytona Beach, Florida (DAB) Destin/Fort Walton Beach, Florida (VPS) Fort Lauderdale, Florida (FLL) Fort Myers, Florida (RSW) Greenville/Spartanburg, South Carolina (GSP) Knoxville, Tennessee (TYS) Myrtle Beach, South Carolina (MYR) Nashville, Tennessee (BNA) Orlando, Florida (MCO) Raleigh/Durham, North Carolina (RDU) San Juan, Puerto Rico (SJU) Sarasota/Bradenton, Florida (SRQ) Savannah, Georgia / Hilton Head, South Carolina (SAV) Tampa, Florida (TPA) Washington, DC / Baltimore, Maryland (ICM) West Palm Beach, Florida (PBI) Wilmington, North Carolina (ILM)
Wisconsin to Orlando route restarts Avelo Airlines will resume its popular nonstop summer flights connecting Central Wisconsin Airport (CWA) to Orlando International Airport (MCO) this week. Service stopped briefly in May, but is now returning to accommodate summer travelers.
The airline has scheduled these flights for Wednesdays and Saturdays, using Boeing Next-Generation 737 aircraft. This configuration is designed to continue through Labor Day, ensuring consistent availability for this route during the peak travel season.
By restoring this service, Avelo offers central Wisconsin travelers a reliable and affordable way to reach Orlando, a hub of entertainment and attractions, just in time for the summer holidays.
Avelo Airlines Chief Commercial Officer Trevor Yealy said: «We are excited to offer summer flights between central Wisconsin and Orlando. Whether you’re enjoying a vacation or visiting friends and family, getting to Central Florida is easier. than ever. With Avelo’s ultra-low fares, unmatched convenience, and industry-leading reliability, it’s the perfect time to travel. The popularity of this service couldn’t have happened without our excellent relationship with the airport and downtown community. of Wisconsin».
Central Wisconsin Airport Director Brian Grefe said, «I just booked my family summer vacation to the Florida Keys through Orlando. With the money saved flying Avelo, we can rent a fishing boat from Islamorada when the Mahi Mahi are biting!»
AboutAvelo The most convenient airline in the United States. Since its inaugural flight on April 28, 2021, Avelo has transported more than 4.7 million customers in more than 37,000 flights. Currently, Avelo serves 53 destinations in 24 states and Puerto Rico. In 2024, Avelo has added 16 new routes and 11 new destinations to his network. Avelo has introduced a new level of convenience, options, and competition by providing service on routes that previously had no service to smaller communities. All Avelus flights are direct and many routes have small and easily accessible airports, which improves the passenger’s travel experience.
Avelo Airlines has marked the beginning of a new era of convenience, choice, and competition when operating unattended routes to communities mainly unattended throughout the country. Each route includes at least one small and easy to use airport, which guarantees that each bird trip is quiet and pleasant, free of the crowds, congestion, and long walks typical of larger airports.
Avelo is distinguished by its exceptional reliability. In 2023, the airline achieved the lowest flight cancellation rate in the United States air industry and occupied second place in punctual reliability, as confirmed by the EVU third party data platform, the same platform used by The Wall Street Journal for Annual Airlines Classification.
Avelo stands out for its leading reliability in the industry. In May 2024, the airline ranked #1 in punctuality and registered the lower flight cancellation rate in the industry for the second consecutive month. During the first five months of 2024, Avelo reached #1 position in punctual Street Journal for Annual Aeroline classification.
Avelo customers can always change or cancel their itineraries without additional charges. Families can travel with the peace of mind that all children under 13 will automatically sit with an accompanying adult at no additional cost.
Avelo Airlines offers advanced seat assignments for purchase, with a third of its seats designated as seats with additional leg space, providing a more comfortable experience for passengers who value the additional space. In addition, Avelo offers several disaggregated travel options, which allows customers to pay only for the services they require, such as priority shipment, invoiced luggage, hand luggage, and pet trip. Avelo offers advanced allocations of seats for sale, with a third of its seats with additional leg space ranging from 32 inches to more than 36 inches, which provides a more comfortable experience for those who value more space. In addition to early seat allocations, Avelo offers several disaggregated options to improve trips, allowing customers pets.
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