Aerolínea brasileña estrenará vuelos hacia Patagonia austral
La compañía aérea brasileña GOL Linhhas Aéreas ha anunciado la incorporación para la temporada invernal 2026 la ruta turística São Paulo/GRU—Ushuaia/USH con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Martes, Jueves y Sábados, que comenzará a partir de Julio 2026.
La nueva ruta internacional conectará São Pablo, Brasil, con Ushuaia, Tierra del Fuego, operada por la empresa GOL Linhas Aereas. El vuelo será un servicio directo que se prestará durante el invierno 2026, comenzando a operar el 7 de Julio de 2026.
El servicio será prestado mediante aviones Boeing 737-8 MAX de última generación, con una capacidad para transportar hasta 176 pasajeros. Según expresó el Presidente del Infuetur, entidad turística de Tierra del Fuego, Dante Querciali, que a partir de la confirmación de la ruta, más turistas brasileños tendrán posibilidad de disfrutar de la nieve y de las maravillas naturales del destino Fin del Mundo.
«Potenciará el crecimiento del turismo internacional y fortalecerá la comercialización anticipada», dijo Dante Querciali. Los tickets se encuentran disponibles para la venta.
Como parte de la competencia, se ha confirmado también la continuidad de los vuelos directos entre Ushuaia y Brasil mediante la empresa nacional Aerolíneas Argentinas.
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AW | 2025 11 25 07:14 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Dictadura amenazó aerolíneas internacionales con retirar permisos
El Gobierno de facto de Nicolás Maduro ha ordenado a las aerolíneas internacionales a restablecer sus operaciones aéreas después que el Gobierno de Estados Unidos calificase de inseguro el espacio aéreo de Venezuela después de la escalada diplomática por una aproximación bélica en la región. La advertencia se produjo luego de que varias compañías suspendieron rutas hacia Caracas por alertas de seguridad emitidas por Estados Unidos y Europa ante el incremento de la actividad militar en la región.
La dictadura de Nicolás Maduro ordenó este Lunes 24/11 a las aerolíneas internacionales retomar sus vuelos a Venezuela en un plazo de 48 horas, y señaló que quienes no cumplan enfrentarán la revocación de sus permisos de operación en el país.
La amenaza fue transmitida por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), tras unos días marcados por la suspensión generalizada de rutas comerciales después de que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) emitiera el Viernes 21/11 una advertencia para que las principales compañías evitaran el espacio aéreo venezolano y el sur del Caribe debido a una situación potencialmente peligrosa vinculada al deterioro de la seguridad y al incremento de actividad militar en Venezuela y sus alrededores.
Aerolíneas internacionales como Iberia, Air Europa, Plus Ultra Líneas Aéreas, TAP Air Portugal, GOL Linhas Aéreas, Avianca Airlines, LATAM Airlines, Caribbean Airlines y Turkish Airlines suspendieron sus operaciones desde y hacia Venezuela. Air Europa, por ejemplo, canceló sus cinco vuelos semanales entre Madrid y Caracas hasta nuevo aviso, mientras la española Iberia prolongó la suspensión de su ruta hasta al menos el 1 de Diciembre de 2025. Turkish Airlines también informó la cancelación de sus servicios entre el 24 y el 28 de Noviembre de 2025.
La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que representa a más de 350 compañías globales, advirtió este Lunes 24/11 que el ultimátum del régimen chavista tendrá consecuencias negativas para la escasa conectividad aérea del país. “Esta decisión reducirá aún más la conectividad, que es una de las más bajas de la región. Las suspensiones son medidas temporales derivadas de rigurosos análisis de riesgo y reiteró el compromiso de reanudar operaciones cuando las condiciones lo permitan”, indicó la IATA.
ESPACIO AÉREO REDUCIDO POR INSEGURIDAD AÉREA VENEZUELA
IATA también pidió mayor cooperación y claridad a la dictadura de Nicolás Maduro sobre los criterios de evaluación de seguridad, manifestando la disposición del sector a mantener canales abiertos para coordinar la protección de pasajeros, tripulaciones y aeronaves, además de señalar que todo regreso debe producirse bajo estricto cumplimiento de la normativa vigente de seguridad.
A la recomendación de la FAA de Estados Unidos se sumó la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA), que instó a las aerolíneas de ese país a no operar en la Región FIR SVZM, que cubre el espacio aéreo venezolano y parte del Caribe, al menos hasta el 1 de Diciembre 2025.
Hasta el momento, el Ministerio de Comunicación de Venezuela y el INAC no han emitido comentarios oficiales sobre el anuncio. Intentos de la prensa internacional de contactar al régimen chavista quedaron sin respuesta.
El telón de fondo de esta crisis es un incremento en el aislamiento diplomático, comercial y logístico de Venezuela. El país, uno de los menos conectados por vía aérea en América Latina debido al éxodo de aerolíneas tras años de controles cambiarios, crisis institucional y conflictos legales, enfrenta ahora un escenario en el que empresas internacionales deben optar entre reanudar vuelos pese a las advertencias de sus propios reguladores o abandonar completamente el mercado venezolano, provisional o definitivamente.
Las próximas jornadas serán clave para determinar si las aerolíneas ceden ante la exigencia oficial o mantienen las suspensiones hasta que se restablezcan condiciones aceptables de seguridad.
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SmartLynx Airlines ha cesado todas las operaciones comerciales el 24 de Noviembre de 2025. El anuncio sigue a una revisión de las perspectivas financieras de la empresa y su capacidad para mantener una actividad a largo plazo. El transportador aéreo describió la elección como un paso difícil pero necesario tras explorar posibles caminos a seguir.
La noticia llega aproximadamente un mes después de que la aerolínea cambiara de propietario. La alta dirección, apoyada por un fondo de inversión con sede en los Países Bajos, había tomado recientemente el control del negocio letón de su anterior matriz corporativa. A pesar de esa transición, la empresa entró en un proceso de protección legal a finales de Octubre 2025, lo que señala una creciente presión financiera. Poco después se asignó un supervisor designado por el Tribunal de Justicia.
SmartLynx se expandió a más mercados a través de operaciones de marca como SmartLynx Estonia (MYX), SmartLynx Malta (2N/LYX) y SmartLynx Australia (QN/SKP). Un total de doce aeronaves registradas en Letonia operadas por Smartlynx a fecha de 24 de Noviembre de 2025, ocho de estos son aviones Airbus A320 (8) y cuatro son aviones Airbus A321 (4), incluyendo una conversión A321P2F convertible de pasajeros a carguero.
El cierre pone fin a más de tres décadas de actividad. La aerolínea comenzó a principios de los años 90 bajo el nombre de LatCharter, operando aviones de fabricación soviética antes de modernizar su flota a lo largo de los años.
La aerolínea se caracterizaba por emplear un modelo de arrendamiento ACMI. El leasing ACMI —abreviatura de Aeronaves, Tripulación, Mantenimiento y Seguro— es un modelo en el que una aerolínea proporciona una aeronave completamente operada a otra aerolínea durante un periodo definido. El proveedor de arrendamiento se encarga de las tripulaciones de vuelo, el mantenimiento técnico y los seguros, mientras que la aerolínea cliente cubre el combustible, las tarifas aeroportuarias y las responsabilidades comerciales. Este acuerdo ayuda a las aerolíneas a gestionar la demanda estacional, la escasez de flotas y los inesperados vacíos operativos sin comprometerse con un crecimiento a largo plazo. SmartLynx ha construido gran parte de su negocio en torno a este modelo, proporcionando impulso a corto y medio plazo a las compañías que necesitaban flexibilidad. Otros ejemplos de operadores de ACMI incluyen Avion Express y Hi Fly.
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Nueva normativa de la ANAC para reclamos pasajeros
Una nueva normativa de la ANAC y un fallo de la Justicia Federal generan un fuerte impacto en el sistema de reclamos y las obligaciones de las aerolíneas en plena antesala de la temporada alta de vuelos 2025-2026. Con el aumento de los vuelos por fin de año y temporada de verano, el sector aéreo enfrenta dos novedades clave que pueden modificar las condiciones operativas de las aerolíneas que operan en Argentina, tanto locales como extranjeras: Doble indemnización por reprogramación de vuelos y nuevo sistema de reclamos: el fallo que cambia las reglas para las aerolíneas. Más derechos para los pasajeros, más obligaciones para las aerolíneas. La ANAC eliminó el “Libro de Quejas” en papel y lo reemplazó por un sistema moderno, digital y accesible.
Ambas decisiones podrían desencadenar nuevas demandas y cambios en la forma en que los pasajeros gestionan sus reclamos. La Justicia Federal de Córdoba dictó un fallo que obliga a Flybondi a pagar una doble indemnización por reiteradas reprogramaciones de un vuelo. El caso ha sentado precedente para un cambio de normativa de viajes en Argentina.
Nuevo sistema de reclamos Mediante la Resolución Nº774/25, la Administración Nacional de Aviación Civil avanzó en la modernización del proceso de atención al usuario, dejando atrás un mecanismo vigente hace casi tres décadas.
Los puntos clave de la nueva normativa de ANAC: · Fin del libro de quejas en papel: no será obligatorio para las aerolíneas. · Nuevos canales válidos: reclamos por vía digital, telefónica o presencial, siempre gratuitos y accesibles. · Registro obligatorio: cada reclamo debe contar con un código único que permita su seguimiento. · Plazo de respuesta: máximo de treinta (30) días hábiles. · Accesibilidad: las empresas deben asistir a pasajeros sin acceso digital y asegurar canales para personas con discapacidad. · Visibilidad: las vías de reclamo deben estar publicadas en puntos de venta físicos y online. · Enlace obligatorio al sistema de ANAC: para elevar el reclamo si la aerolínea no responde o lo hace de forma insatisfactoria. · Informe anual: cada compañía aérea deberá remitir a ANAC un reporte con la cantidad de reclamos, tipos, tiempos de respuesta e índice de resolución.
Este esquema reemplaza definitivamente al tradicional libro rubricado y se ajusta a la realidad del sector, donde la mayoría de las interacciones son digitales.
Doble indemnización por reprogramación En paralelo, un fallo del Juzgado Federal Nº 1 de Córdoba, a cargo del Juez Carlos Arturo Ochoa, condenó a Flybondi Líneas Aéreas por reiteradas reprogramaciones de un vuelo Córdoba–Buenos Aires que llevó a un pasajero a perder su conexión internacional.
El magistrado reconoció dos indemnizaciones separadas: Daño emergente y patrimonial con una suma de AR$ 246.950 Pesos Argentinos, que ha representado el monto que el pasajero debió pagar por un vuelo alternativo de Aerolíneas Argentinas. Daño moral y extrapatrimonial: AR$ 1.300.000 por el estado de incertidumbre, nerviosismo y angustia ocasionado por la falta de respuesta de la aerolínea.
El vuelo fue reprogramado tres veces, superando ampliamente el límite de 4 horas establecido por el Decreto Nº809/2024. Además, las reprogramaciones no fueron informadas con la antelación obligatoria. La empresa no ofreció alternativas ni derivación a otra aerolínea, como exige la normativa. El pasajero se vio obligado a actuar por su cuenta, comprando un nuevo ticket para no perder un vuelo a Israel.
El Juez fundamentó el monto del daño moral utilizando el método de los “placeres sustitutivos”, es decir, la compensación mediante bienes o servicios que permitan resarcir el perjuicio sufrido.
¿Qué implica este fallo para el sector? Especialistas del mercado aéreo consideran que esta sentencia puede abrir la puerta a reclamos similares en casos de reprogramaciones frecuentes, cancelaciones sin reubicación inmediata, falta de comunicación o asistencia adecuada.
Con la temporada alta por delante, el fallo se presenta como un precedente de alto impacto para el mercado aerocomercial, lo que representará más derechos para los pasajeros y más obligaciones para las aerolíneas.
La combinación de la nueva normativa de ANAC y el fallo contra Flybondi introduce cambios profundos en la relación entre pasajeros y compañías aéreas. Desde ahora, los usuarios contarán con: canales de reclamo más claros y accesibles, plazos definidos de respuesta, mayor respaldo judicial ante reprogramaciones injustificadas. Las aerolíneas, por su parte, deberán ajustarse a un marco más exigente, que prioriza la transparencia y la protección del pasajero.
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AW | 2025 11 23 17:10 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES
Seis aerolíneas cancelaron vuelos a Venezuela Advertencia EEUU por seguridad espacio aéreo
La agencia gubernamental de aviación de Estados Unidos, la Federal Aviation Administration (FAA) ha solicitado extremar precaución debido al empeoramiento de la situación de seguridad en la República de Venezuela y sus alrededores, solicitando que se tomen medidas de seguridad en el espacio aéreo venezolano. «Las amenazas podrían representar un riesgo potencial para las aeronaves a todas las altitudes, incluso durante el sobrevuelo, las fases de llegada y salida, y/o para los aeropuertos y las aeronaves en tierra», indicó la agencia de aviación estadounidense.
Emitida la advertencia, seis aerolíneas cancelaron el Sábado 22/11 sus conexiones con Venezuela luego de que el Gobierno de Estados Unidos advirtiera a la aviación civil sobre un aumento de la actividad militar en medio del despliegue de fuerzas estadounidenses en el Caribe. Las compañías aéreas que desplegaron la medida fueron la española Iberia Líneas Aéreas, la portuguesa TAP Air Portugal, la colombiana Avianca Airlines, la trinitense Caribbean Airlines, la brasileña GOL Linhas Aéreas y la chilena LATAM Airlines.
La presidenta de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), Marisela de Loaiza, no precisó por cuánto tiempo se extenderá la suspensión de operaciones. Por otro lado, continúan operando en el país la panameña Copa Airlines, Air Europa, Turkish Airlines, la venezolana Laser Airlines y Avior Airlines, y la española Plus Ultra Líneas Aéreas.
Las aerolíneas Avior Airlines, Conviasa (Venezuela) y Copa Airlines (Panamá) han confirmado que mantienen sus operaciones en Venezuela a pesar de la alerta emitida por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) que ha propiciado cancelaciones de vuelos de compañías aéreas. Otras aerolíneas como Air Europa, Turkish Airlines, Laser Airlines, Wingo o Plus Ultra Líneas Aéreas también operan en el espacio aéreo venezolano, aunque no han confirmado ninguna medida relacionada con el aviso estadounidense.
El Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos, S.A. (CONVIASA), aerolínea bandera de Venezuela, informó, a través de un comunicado, que la totalidad de sus itinerarios de vuelo, tanto en rutas nacionales como internacionales, se están ejecutando con absoluta normalidad. La aerolínea estatal ratificó que su máxima prioridad es garantizar la seguridad y comodidad de los pasajeros, ofreciendo el confort que caracteriza su servicio para la tranquilidad de todos los viajeros. «Conviasa mantiene su compromiso de asegurar la conectividad aérea del país sin alteraciones», expresa el comunicado de la línea aérea.
El Presidente de la aerolínea Avior Airlines, Juan Bracamonte, ha anunciado que mantendrá sus rutas a nivel nacional e internacional. «Como Presidente de Avior Airlines quiero transmitir tranquilidad a nuestros pasajeros: todos nuestros vuelos nacionales e internacionales se mantienen operando con normalidad. Avior Airlines continuará siendo el puente que conecta a Venezuela con el mundo y a nuestras regiones entre sí», ha publicado Bracamonte en su cuenta en la red social X.
Copa Airlines también ha mantenido el vuelo de este Sábado 22/11 desde Aeropuerto Internacional de Maiquetía-Simón Bolívar, el principal aeropuerto que da servicio a la capital venezolana, Caracas.
El accionar de las seis aerolíneas se dio luego de que el ejército de Estados Unidos movilizara al Caribe al portaaviones más grande del mundo junto a una flotilla de buques de guerra y aviones de caza para operaciones antidrogas a los que el Presidente venezolano Nicolás Maduro denuncia como una amenaza para forzar su derrocamiento.
Advertencias espacio aéreo Venezuela La Administración Federal de Aviación (FAA) instó este Viernes 21/11 a las aeronaves que circulan por el espacio aéreo venezolano a «extremar la precaución debido al empeoramiento de la situación de seguridad y al aumento de la actividad militar en Venezuela y sus alrededores. Las amenazas podrían representar un riesgo potencial para las aeronaves a todas las altitudes, incluso durante el sobrevuelo, las fases de llegada y salida del vuelo, y/o para los aeropuertos y las aeronaves en tierra”, indicó el organismo.
Los vuelos directos de aerolíneas estadounidenses de pasajeros o carga a Venezuela están suspendidos desde 2019, pero algunas suelen sobrevolar el país en algunas rutas a Sudamérica. La orden de la FAA no llegó a prohibir los vuelos sobre el país, mientras que afirmó que desde 09/2025 se registró un aumento de las interferencias en el Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS) en Venezuela, así como actividad relacionada con el aumento de la preparación militar venezolana.
La agencia señaló que las fuerzas armadas venezolanas poseen “aviones de combate avanzados y múltiples sistemas de armas capaces de alcanzar o superar las altitudes operativas de las aeronaves civiles, así como un riesgo potencial a baja altitud debido a sistemas portátiles de defensa aérea (MANPADS) y artillería antiaérea”.
El Gobierno de Estados Unidos prevé declarar este Lunes 24/11 como organización terrorista a la banda narcotraficante supuestamente liderada por el Presidente venezolano Nicolás Maduro, el Cartel de los Soles. Desde Septiembre 2025, las fuerzas estadounidenses atacaron más de veinte embarcaciones presuntamente dedicadas al narcotráfico en el mar Caribe y el Pacífico oriental, lo que causó la muerte de 83 personas.
En un comunicado, ALAV exhortó a las personas “que poseen boletos en las diferentes aerolíneas que prestan servicio en Venezuela, y cuyos vuelos están programados para los próximos días o semanas a que estén atentas a cualquier aviso de su aerolínea. Los vuelos comerciales internacionales pudieran verse afectados por actividades ajenas a la aviación civil que se llevan a cabo en el espacio aéreo”.
OPERACIÓN «LANZA DEL SUR»
La Operación Lanza del Sur, que la Administración de Donald Trump lleva a cabo en aguas del Caribe y el Pacífico, cerca de Venezuela y Colombia, representa un combate para combatir el narcotráfico. El Portaaviones USS Gerald R. Ford es el más grande del mundo uniéndose el Domingo 16/11 a las fuerzas estadounidenses en el Caribe para apoyar la Operación Lanza del Sur.
El Grupo de Ataque del Portaaviones Gerald R. Ford, liderado por el portaaviones más grande del mundo, el USS Gerald R. Ford (CVN 78), transitó por el Paso de la Anegada y entró en el mar Caribe el 16 de Noviembre de 2025.
Las operaciones de las fuerzas marítimas en el área de responsabilidad del Mando Sur de Estados Unidos (SOUTHCOM) se producen después de que el Secretario de Guerra, Pete Hegseth, ordenara al Grupo de Ataque de Portaaviones apoyar la directiva del Presidente de desmantelar las Organizaciones Criminales Transnacionales y combatir el narcoterrorismo en defensa de Patria.
Las fuerzas militares estadounidenses se despliegan en el Caribe en apoyo de la misión del Mando Sur de EE.UU., las operaciones dirigidas por el Departamento de Guerra y las prioridades del Presidente para combatir el tráfico ilícito de drogas y proteger el Territorio Nacional.
La Operación Lanza del Sur es una misión del Departamento de Guerra para mejorar la seguridad y la estabilidad en todo el hemisferio occidental detectando, interrumpiendo y degradando redes criminales y marítimas ilícitas transnacionales. Esta operación mejora la conciencia del dominio marítimo, apoya la estabilidad regional y ayuda a prevenir que actividades ilícitas lleguen al territorio estadounidense. Estos esfuerzos reflejan el compromiso del Departamento con mantener un hemisferio seguro, estable y protegido.
El Domingo 16/11 arribó a aguas caribeñas el Portaaviones USS Gerald R. Ford, el más grande del mundo, para unirse al gran despliegue militar que la Administración Trump ordenó en la región.
Desde Septiembre 2025, Estados Unidos ha destruido más de veinte narcolanchas en el Caribe y el Pacífico, operativos en los que han muerto más de 80 personas, según la agencia de noticias AFP. «El 15 de Noviembre, por orden del Secretario de Guerra, Pete Hegseth, la Fuerza de Tarea Conjunta Lanza del Sur llevó a cabo un ataque cinético letal contra un buque operado por una organización terrorista. Tres narcoterroristas hombres fallecieron en el bombardeo, realizado en aguas internacionales», indicó el Comando Sur en redes sociales.
Estas operaciones elevaron las tensiones con Colombia y especialmente con Venezuela, ante la posibilidad de que el siguiente paso sea un ataque terrestre de Estados Unidos.
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Scott Kirby ataca American prediciendo solo dos líderes mercado
El CEO de United Airlines, Scott Kirby, ha cuestionado directamente la viabilidad a largo plazo de American Airlines y habla del futuro de la industria aérea estadounidense. Ha hecho una previsión impactante sobre el futuro de la industria aérea estadounidense y, al hacerlo, ha cuestionado directamente la viabilidad a largo plazo de American Airlines.
En sus últimas declaraciones, Scott Kirby insistió en que solo dos aerolíneas fieles a la marca de servicio completo seguirán dominando, nombrando a United Airlines y Delta Air Lines, y excluyendo implícitamente a American. En el pódcast «Airline Confidential», Scott Kirby afirmó que espera que la industria se consolide en grandes aerolíneas de servicio completo con diversos ingresos. Según él, «todos los demás es como competir por el tráfico de desbordamiento».
El ejecutivo sugirió que muchas otras aerolíneas, incluida American, gestionan partes no rentables de su red. Argumentó que, dado que American no forma parte de este grupo de «lealtad a la marca», pronto podría verse obligada a recortar rutas no rentables o enfrentarse a graves presiones financieras. «Puedo encontrar en cada una de ellas [las aerolíneas] un porcentaje de dos dígitos de su red de rutas que pierde dinero», dijo durante la llamada de resultados del segundo trimestre de United en Julio 2025, según informó The Street.
Scott Kirby también ha criticado aerolíneas de bajo costo y ultra bajo costo en sus entrevistas públicas anteriores. Ha calificado al modelo de aerolínea de bajo coste como muerto, criticando la estructura de tarifas ocultas y argumentando que tales aerolíneas carecen de la fidelidad a la marca necesaria para sobrevivir a largo plazo.
United, agresiva expansión Las declaraciones del CEO ode United Airlines llegan mientras la aerolínea empezaba a expandirse agresivamente en centros clave a principios de este año 2025, especialmente Chicago O’Hare (ORD), a medida que capta más cuota de mercado local y de conexión. Según se informa, ha dicho a los pilotos de United que American podría acabar siendo expulsado de Chicago, lo que él considera una ventaja estratégica a largo plazo.
«THE BIG THREE», CONOCIDAS COMO DELTA AIR LINES, AMERICAN AIRLINES Y UNITED AIRLINES
CEO Robert Isom vs CEO Scott Kirby Scott Kirby fue invitado a dejar American en 2016 debido a conflictos en la dirección ejecutiva de American Airlines. Como Presidente actual, Robert Isom le sustituyó. El CEO de United Airlines fue entonces nombrado Presidente de United y posteriormente ascendido a CEO, donde supervisó un cambio que ha llevado a United a superar a American y desafiar a Delta como líder del sector. Tras la salida de Scott Kirby de American, ha hecho repetidamente comentarios sobre que United es una aerolínea de primer nivel y afirma que American no lo es.
En el primer trimestre 2025, el CEO de American Airlines, Robert Isom, finalmente respondió a sus comentarios y dijo: «Trabajé para Scott y con Scott durante mucho tiempo. Le he visto tener razón en muchas cosas. Es un hombre brillante. Le he visto equivocado en muchas cosas. En este caso, está completamente equivocado. Scott dice este tipo de cosas, estoy seguro, porque no le gustaría nada más que no tener a American Airlines como competidor. Somos un competidor de productos premium», expresó Robert Isom.
En intercambios anteriores de CEOs, Robert Isom también acusó a United Airlines de pintar un panorama demasiado optimista de su fortaleza, mientras insistía en que el crecimiento de American, especialmente en sus centros del Sunbelt, es real y sostenible.
El argumento de Scott Kirby se basa en la idea de las «aerolíneas leales a la marca». Las compañías que atraen clientes habituales que prefieren su marca frente a la competencia están en su etapa. Cree que en un mercado competitivo y con presión de costes, solo sobrevivirán y prosperarán las aerolíneas con una base sólida de clientes y unos ingresos diversificados.
Sunbelt de Estados Unidos El Cinturón del Sol/Sun Belt es una región de Estados Unidos que se extiende desde la costa atlántica del Sureste hasta la costa pacífica del Suroeste. Esto incluye los estados situados aproximadamente al sur de los paralelos 37 o 38. El Sun Belt ha visto incrementada su población, debido en parte a la migración interna motivada por el retiro de la explosión de natalidad y en parte al influjo de inmigrantes.
Arizona, California, Florida, Nevada, Nuevo México, Texas, Georgia, y Carolina del Sur se consideran habitualmente parte del Sun Belt; Luisiana, Misisipi, y Alabama pueden ser incluidas. Algunos autores consideran que Arkansas, Colorado, Carolina del Norte y Tennessee son parte del mismo, a pesar de que sus climas son más «invernales» que los demás estados del grupo. En cualquier caso, estos estados poseen una alta proporción de días soleados.
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La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos advirtió el Viernes 21/11 a las principales aerolíneas sobre una situación potencialmente peligrosa al sobrevolar el espacio aéreo de Venezuela e instó a actuar con cautela. El aviso de la FAA citó la «situación de seguridad en empeoramiento y la intensificación de la actividad militar en o alrededor de Venezuela» y dijo que las amenazas podrían suponer riesgos para aeronaves a todas las altitudes.
La Administración del Presidente estadounidense Donald Trump ha bombardeado barcos que supuestamente transportaban drogas que han salido de la costa de Venezuela y otros países latinoamericanos. En los últimos meses ha habido un enorme despliegue militar estadounidense en la región, incluyendo el mayor portaaviones de la Marina de Estados Unidos, al menos otros ocho buques de guerra y aviones F-35.
Los vuelos directos de compañías estadounidenses de pasajeros o carga a Venezuela han sido suspendidos desde 2019, pero algunas aerolíneas estadounidenses sobrevuelan el país para algunos vuelos sudamericanos. American Airlines anunció el Viernes 21/11 que había dejado de sobrevolar Venezuela en Octubre 2025. Delta Air Lines dijo que había dejado de volar sobre Venezuela hace un tiempo. United Airlines no hizo comentarios inmediatos. La orden exige que las aerolíneas estadounidenses proporcionen a la FAA al menos 72 horas de antelación sobre los vuelos previstos, pero no llegaron a prohibir vuelos sobre el país.
La agencia de aviación de la FAA indicó que desde Septiembre 2025 ha habido un aumento en la interferencia del Sistema Global de Navegación por Satélite en Venezuela, lo que en algunos casos causó efectos persistentes durante todo el vuelo, así como actividad asociada al aumento de la preparación militar de Venezuela. «Venezuela ha realizado múltiples ejercicios militares y dirigido la movilización masiva de miles de fuerzas militares y de reserva», dijo la FAA, añadiendo que en ningún momento Venezuela había expresado intención de atacar la aviación civil.
La agencia señaló que el ejército venezolano poseía aviones de combate avanzados y múltiples sistemas de armas capaces de alcanzar o superar las altitudes de operación de aeronaves civiles, y que existía un posible riesgo a baja altitud debido a los sistemas de defensa aérea y la artillería antiaérea. La FAA dijo que continuará monitorizando el entorno de riesgo para la aviación civil estadounidense que opera en la región.
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Spirit Airlines inaugura vuelo directo Fort Lauderdale y Bélice
Spirit Airlines ha inaugurado el primer vuelo en Belize City tras iniciar su servicio el Sábado 22 de Noviembre de 2025 desde Fort Lauderdale. Este es el único servicio de la aerolínea hacia este país centroamericano. Mientras Spirit Airlines ha estado siendo noticia debido a las presiones financieras que ponen en duda su futuro, la aerolínea se ha expandido a Belice y es la única operadora que vuela en la ruta Fort Lauderdale/FLL—Belize City/BZE con tres frecuencias semanales (3Frq/S), los Lunes, Viernes y Sábados, operados en aeronaves Airbus A320neo. El vuelo inaugural despegó desde la Terminal 4 del Aeropuerto Fort Lauderdale a las 11:05 AM aterrizando en vuelo sin escalas en Belize City a las 12:15 PM, horas locales. El servicio tiene una duración total de dos horas y diez minutos, mientras que el tiempo de regreso es de dos horas y cinco minutos.
Este es el 24º destino internacional de la aerolínea desde el Aeropuerto Internacional Fort Lauderdale/Hollywood (FLL). El vuelo está programado para operar durante todo el año.
El horario de vuelos entre FLL y BZE es el siguiente:
NK1216 FORT LAUDERDALE/FLL 10:15 — CIUDAD DE BÉLICE/BZE 11:40 3/FRQ/S LUNES/VIERNES/SÁBADO NK1218 CIUDAD DE BÉLICE/BZE 12:35 — FORT LAUDERDALE/FLL 16:00 3FRQ/S LUNES/VIERNES/SÁBADO
El Aeropuerto Internacional Philip S. W. Goldson de Belice City se encuentra localizado situado a 10 millas de Belice City, en Ladyville, distrito de Belice. Los pasajeros pueden aprovechar al máximo esta ruta a Belice desde todo Estados Unidos gracias a la extensa red de vuelos de Spirit desde FLL, programados para conectar con hasta 19 de los servicios de la aerolínea.
Andrea Lusso, Vicepresidenta de Planificación de Redes en Spirit Airlines, explica: «Añadir Belice City a nuestro mapa internacional de rutas es una gran victoria para nuestros huéspedes, y agradecemos al aeropuerto y a la comunidad la cálida bienvenida a este destino único».
A bordo, la aerolínea ofrecerá tres opciones de viaje para los clientes, incluyendo su oferta premium para atender a clientes de mayor valor. El asiento delantero grande (Spirit First) ofrecerá a los viajeros un asiento más grande, facturación prioritaria, subida y más, mientras que la Clase Económica Premium, con asiento Premium con espacio extra para las piernas y un asiento central bloqueado, estará orientada al mercado intermedio. Por último, quienes busquen la mejor relación calidad-precio pueden adquirir una tarifa Value, que les proporciona lo mínimo, con la opción de añadir extras como equipaje facturado o de mano, comidas y selección de asientos.
Se espera que la nueva ruta de Spirit Airlines sea popular entre los amantes del sol, que buscan aprovechar al máximo las hermosas playas, el clima y la cultura que ofrece Belice.
BIENVENIDA DE UN A320NEO DE SPIRIT AILINES A BELIZE CITY
La ciudad de Belice y la nación de Belice en general están atendidas principalmente por el Aeropuerto Internacional Philip S. W. Goldson (BZE). El aeropuerto está situado a 30 minutos del centro de la ciudad de Belice y lleva el nombre del político local Philip S. W. Goldson. El aeropuerto es popular entre los que buscan aparcarse por la playa durante la temporada invernal del hemisferio norte y cuenta con una extensa red estadounidense que opera durante todo el año y de forma estacional.
Las aerolíneas estadounidenses que operan hacia Belice incluyen Alaska Airlines (todo el año hasta Los Ángeles, estacional hasta Seattle), American Airlines (todo el año a Dallas/Fort Worth y Miami, estacional hasta Charlotte), Delta Air Lines (todo el año hasta Atlanta, estacional hasta Minneapolis/St. Paul). JetBlue Airways (durante todo el año hasta New York JFK), Southwest Airlines (todo el año desde Houston Hobby, temporada hasta Baltimore y Denver), Spirit Airlines (ahora hacia Fort Lauderdale), Sun Country Airlines (estacional hasta Minneapolis/St. Paul), y United Airlines (todo el año hasta Houston Intercontinental, estacional hasta Chicago O’Hare, Denver, Los Ángeles, Newark y San Francisco). Otras aerolíneas en el aeropuerto incluyen Air Canada Rouge y WestJet con servicios estacionales a los principales centros canadienses, mientras que Copa Airlines mantiene vuelos directos a Ciudad de Panamá, TAG Airlines a Ciudad de Guatemala, Tropic Air con vuelos a destinos nacionales y mexicanos, y Maya Island.
Aunque Spirit Airlines está actualmente bajo una enorme presión financiera, la aerolínea sigue ampliando sus operaciones en Florida, con una nueva ruta a Key West lanzada el 6 de Noviembre de 2025, y Gran Caimán previsto que despegará a partir del 4 de Diciembre de 2025.
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LATAM Airlines está evaluando sustituir sus diez Boeing 777-300ER, de la flota de la compañía mientras que analiza incorporar por elección al Boeing 777X o el A350-1000. El Director Ejecutivo, Roberto Alvo, señaló durante la reunión anual de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA) en Lima que la decisión no será inmediata y probablemente se tomará en la próxima década.
Actualmente, las aeronaves 777-300ER de LATAM se encuentran en su filial brasileña y tienen entre doce y diecisiete años en operación. La decisión se tomará basada en los rendimientos y costos operativos de cada aeronave. El ejecutivo reconoció que el Boeing 787-9, aunque exitoso dentro de la compañía, resulta demasiado pequeño para reemplazar al 777-300ER. Por ello, el grupo observa con interés dos alternativas de gran capacidad, el Boeing 777X y el Airbus A350-1000. La aerolínea no ha mostrado preferencia por ninguno de los modelos, destacando que ambos podrían convertirse en parte de la flota en el futuro.
Panoramas Boeing 777X vs A350 La certificación del Boeing 777-9 ha sufrido retrasos significativos. Boeing anunció recientemente que las primeras entregas se esperan para 2027, un golpe frente al plan anterior de lograr la aprobación de la FAA en 2026. Por su parte, Airbus SE presentó la primera versión de ultra largo alcance del A350-1000, destinada al proyecto Sunrise de Qantas Airways, lo que demuestra la evolución de este modelo en el mercado de aeronaves de gran tamaño.
Flota LATAM Airlines LATAM Airlines mantiene una relación sólida con The Boeing Company gracias a su flota de 37 787 Dreamliner en operación y unidades adicionales que se incorporarán. La compañía espera recibir un 787 hacia finales de 2025 y otro a comienzos del próximo año 2026. Además, cuenta con diecisiete pedidos adicionales y cinco opciones futuras.
“Estamos muy contentos con el Dreamliner. El 787-9 es un gran avión”, afirmó Roberto Alvo, quien destacó la mejora en la estabilidad de la planta de ensamblaje en North Charleston, en el Estado de Carolina del Sur.
El reemplazo de los 777-300ER no es una prioridad inmediata para LATAM. La aerolínea observa con atención la evolución de los programas de Boeing y Airbus, consciente de que la elección marcará el rumbo de su flota de largo alcance en la próxima década. LATAM Airlines tomará una decisión a largo plazo próximo a principios de la década entrante.
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Primer vuelo carga de Copa Airlines a Viru-Viru, Bolivia
La aerolínea panameña Copa Airlines Cargo ha desembarcado en Viru-Viru, Bolivia. Con el fin fortalecer las operaciones de comercio exterior, el primer vuelo de carga de Copa Airlines arribó procedente de Panamá al Aeropuerto Internacional de Viru Viru, Departamento de Santa Cruz.
El Ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, participó de la llegada e inspeccionó el proceso de descarga. “Siguiendo los lineamientos del presidente Rodrigo Paz para abrir los cielos del país y fortalecer las operaciones de comercio exterior, se gestionan nuevas frecuencias de carga internacional con el fin de consolidar a Viru Viru como el hub más importante de Bolivia”, expresó Mauricio Zamora.
Durante su visita al Aeropuerto de Viru Viru, Mauricio Zamora supervisó los servicios de carga aérea de Navegación Aérea y Aeropuertos Bolivianos (Naabol), verificando la logística, capacidad técnica y estándares de seguridad para garantizar operaciones confiables.
“El Gobierno nacional reafirma su compromiso de agilizar los procesos de importación y exportación, impulsando la modernización del sector aéreo y la apertura internacional del país”, informó el Ministerio de Obras Públicas de Bolivia.
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