Argentina inicia el año 2026 con una fuerte expansión de su conectividad aérea internacional, impulsada por el récord histórico de pasajeros y el crecimiento sostenido del turismo emisivo. Entre Febrero y Octubre se pondrán en marcha al menos once nuevas rutas internacionales, que ampliarán la oferta desde Buenos Aires y varias ciudades del interior hacia destinos clave de América y Europa, además del desembarco de dos nuevas aerolíneas extranjeras.
El salto en la conectividad llega tras un récord para el sector. Según datos de la ANAC, entre Enero y Noviembre 2025 pasaron por los aeropuertos argentinos 45,9 millones de pasajeros, un 12% más que en igual período del año anterior. Solo en Noviembre 2025 se alcanzó el mayor movimiento mensual de la historia, con más de 4,39 millones de viajeros. En ese contexto, el turismo emisivo fue el principal motor: más de 17,5 millones de residentes viajaron al exterior en once meses, con una suba interanual superior al 40%.
Este escenario explica la apuesta de las aerolíneas por sumar rutas y frecuencias, tanto en corredores consolidados como en conexiones inéditas desde el interior. También se destacan las incorporaciones de Plus Ultra y World2Fly, que refuerzan el vínculo aéreo con España y posicionan a Rosario como un nuevo punto de salida directa a Europa. La aerolínea española Plus Ultra vende los tickets para la ruta Madrid/MAD—Buenos aires/EZE que inicia sus operaciones en Mayo 2026. World2fly desembarcará en Ortubre 2026 en Rosario.
NUEVAS RUTAS INTERNACIONALES 29 MARZO 2026: LATAM AIRLINES > SANTIAGO DE CHILE/SCL—NEUQUÉN/NQN 16 MAYO 2026: ARAJET > PUNTA CANA/PUJ—MENDOZA/MDZ 23 MAYO 2026: PLUS ULTRA > MADRID/MAD—BUENOS AIRES/EZE [NUEVA FRECUENCIA] 5 JUNIO 2026: AEROLÍNEAS ARGENTINAS > CÓRDOBA/COR—MIAMI/MIA 15 JUNIO 2026: AEROLÍNEAS ARGENTINAS > BUENOS AIRES/EZE—KANSAS CITY/MCI [VUELOS ESPECIALES] 21 JUNIO 2026: AEROLÍNEAS ARGENTINAS > BUENOS AIRES/EZE—DALLAS/DFW [VUELOS ESPECIALES] 15 JUNIO 2026 LATAM AIRLINES BRASIL > SAO PAULO/GRU—BARILOCHE/BRC 16 JUNIO 2026 ARAJET > PUNTA CANA/PUJ—ROSARIO/ROS 26 JUNIO 2026 GOL LINNHAS AÉREAS SAO PAULO/GRU—BARILOCHE/BRC 1 JULIO 2026 AEROLÍNEAS ARGENTINAS > SAO PAULO/GRU—BARILOCHE/BRC 1 JULIO 2026 LATAM AIRLINES BRASIL > SAO PAULO/GRU—USHUAIA/USH 7 JULIO 2026 GOL LINHAS AÉREAS > SAO PAULO/GRU—USHUAIA/USH 1 OCTUBRE 2026 WORLD2FLY > MADRID/MAD—ROSARIO/ROS
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La aerolínea española Vueling ha seleccionado cincuenta aviones de Boeing 737 MAX como parte de la actualización de flota. La aerolínea de presupuesto de España, ha anunciado así un cambio en la filosofía de flota pasando de los Airbus A320 hacia los modernos Boeing 737 MAX, confiando en que el grupo IAG le asigne el pedido adicional de cien unidades.
Carolina Martinoli, Presidenta y Consejera Delegada de Vueling, destaca el salto que supondrá para su compañía la transición desde una flota compuesta por diferentes modelos de la familia A320 (A319, A320, A321), incluyendo versiones modernas A320neo, a una flota 100% Boeing de dos tipologías: 737-8 200 MAX y 737-10 MAX, con una inversión histórica para 60 millones de viajeros.
VUELING, ACTUAL FLOTA AIRBUS A320CEO/A320NEO
Plan Rumbo 2035 El plan Rumbo 2035, que contempla una inversión histórica de € 5.000 millones de Euros, la directiva ha incidido en el papel clave del cambio de fabricante. La aerolínea subraya que una flota nueva tiene un valor inmenso. El 737 MAX, modelo del que recibirá la primera unidad en Octubre 2026, es “más eficiente, más sostenible, con una reducción del 20% de emisiones. Dispondremos de una flota más homogénea y ganamos en simplicidad, costes de mantenimiento y operatividad”, expresa Carolina Martinoli.
Aunque de momento solo le han sido asignados cincuenta Boeing 737 MAX, la aspiración de Vueling —cuya flota se compone de 130 aviones— es incorporar cien aviones adicionales para los que IAG Group ha firmado opciones de compra.
Carolina Martinoli declara: “Tenemos cincuenta unidades asignadas y el cumplimiento del plan completo está sujeto a conseguir los resultados que hemos comprometido. Trabajamos para no quedarnos a mitad de camino”.
Según las previsiones a futuro, la low cost, que lógicamente tendrá que operar durante una fase transitoria con una flota mixta, se desprenderá a futuro de sus 130 aviones de Airbus para pasar a contar una flota exclusiva de Boeing 737 MAX.
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AW | 2026 01 19 15:11 | AIRLINES / INDUSTRY / AVIATION
Reemplazará por aviones Embraer E190
La aerolínea australiana QantasLink, filial de Qantas Airways, ha annunciado el inicio el retiro del birreactor neerlandés Fokker F100. La flota de aviones Fokker 100 han desarrollado un excelente servicio en la compañía y tras tres décadas de servicio, comenzarán a ser retirados como parte de la actualización de flota de la aerolínea.
La aerolínea con sede en Sydney, Australia, ha anunciado la desprogramación de flota de los doce Fokker 100 restantes incorporación de catorce aviones Embraer E190-E1 (14), permitiendo la reducción de costos operativos, reducir consumo de combustible y asegurar la viabilidad de disponibilidad técnica-operativa. La renovación y actualización de flota se encuentra inmersa en un plan de modernización y la actualización tecnológica junto con aviones Airbus A319 y A320.
QantasLink, operada por Network Aviation, inicia el retiro del Fokker 100 con una flota actual de doce unidades, para ser reemplazada por catorce Embraer E190-E1, buscando reducir costos operativos y ahorro de combustible en el orden del 25% respecto al Fokker 100.
La incorporación de los primeros aviones en ingresar a la flota de la compañía de tres E190 han sido confirmadas. QantasLink, a través de su operadora Network Aviation, ha anunciado una inversión multimillonaria que permitirá renovar el confort de sus cabinas. Actualmente, la compañía opera más de treinta aviones Embraer E190-E1 a través de su acuerdo con Alliance Airlines, lo que garantiza una integración técnica sin necesidad de reentrenar tripulaciones en una nueva habilitación de tipo ni duplicar el inventario de repuestos para una subvariante diferente. El cronograma de entregas del primer avión reformado entrará en servicio a finales de este año, y el programa completo concluirá a principios de 2027.
La decisión de reemplazar el Fokker 100 no responde a una cuestión estética. El avión neerlandés fue, durante más de tres décadas, el caballo de batalla en Perth. Sin embargo, su arquitectura técnica alcanzó el límite de su rentabilidad operativa. La flota legendaria de Fokker 100, será próximamente retirada de servicio y enviada al desierto australiano, al Alice Springs Airport (ASP), in the Northern Territory.
Network Aviation, basada en Perth, opera actualmente más de seiscientos vuelos semanales a más de 25 destinos. La transición del Fokker 100 al E190 y la mejora de los A320 dotó a la filial de una versatilidad que el mercado regional de Australia Occidental exigía para mantener su competitividad frente a operadores chárter independientes. La estrategia forma parte del desarrollo de Perth como el hub Occidental de Qantas Airways.
QantasLink realizará un reemplazo de flota de Fokker 100 hacia los Embraer E190 «mid-life» (media vida) permitiendo una transición de flota más rápida y accesible, una reducción de gasto de capital, mientras espera el reemplazo específico que se encuentra orientado a adquirir las aeronaves regionales Airbus A220.
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La aerolínea china China Southern Airlines va a lanzar la ruta entre Pekín y Helsinki, restableciendo el destino Finlandia tras cinco años de interrupción. Las condiciones han mejorado permitiendo a China Southern retornar al destino finés, permitiendo conectar la ruta entre el Aeropuerto Internacional Pekín Daxing (PKX) y el Aeropuerto de Helsinki (HEL).
El servicio Pekin/Daxing/PKX—Helsinki/HEL operará inicialmente tres frecuencias semanales (3Frq/S) entre el 29 de Marzo al 19 de Junio de 2026, volando los Martes, Jueves y Domingos. A partir del 20 de Junio de 2026, esto se convertirá en un servicio diario (1Frq/D).
Para apoyar la ruta, China Southern Airlines operará la ruta con un Boeing 787-9. Para los pasajeros que salen de Pekín, la nueva ruta ofrece un vuelo eficiente en cuanto a tiempo a Finlandia, con conexiones de transferencia disponibles desde el Aeropuerto de Helsinki a otros destinos europeos. Para los pasajeros procedentes de Finlandia, existe un gran número de conexiones de transferencia disponibles desde el Aeropuerto Internacional Pekín/Daxing a través de China y Asia, incluyendo Corea del Sur, Japón, Hong Kong y Bangladés.
Petri Vuori, Vicepresidente Senior responsable del desarrollo de rutas del operador aeroportuario Finavia, declaró: «Nos complace ver la reapertura de la muy demandada ruta de Pekín tras una pausa de cinco años. Este vuelo marcará la primera vez que China Southern Airlines opera hacia el Aeropuerto de Helsinki y hacia los países nórdicos. El vuelo servirá tanto para viajes de negocios como de ocio en ambas direcciones».
China, nuevas conexiones China sigue siendo atendida desde Finlandia. Actualmente, las aerolíneas Finnair y Juneyao Airlines vuelan a Shanghái y Juneyao Airlines a Zhengzhou. Con China Southern incorporando Pekín a la red, se proporcionará mayor conectividad para los clientes que no deseen cambiar de avión durante sus viajes.
Para China Southern, la reanudación de la ruta se suma a su cartera europea, con la aerolínea sirviendo a París, Madrid, Amsterdam, Roma, Frankfurt, Londres, Luxemburgo y Estambul, mientras buscan construir conexiones para sus viajeros, ya sea por negocios o ocio, así como por aumentar la capacidad de carga.
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Las aerolíneas de la Federación Rusia recibirán aviones soviéticos y rusos en reserva entre 2026 y 2027 para mantener el tráfico de pasajeros, informó el conglomerado industrial estatal Rostec. El plan incluye nueve aviones Tupolev Tu-204/214, un Antonov An-148 y dos aviones de fuselaje ancho Ilyushin Il-96 entregados a aerolíneas rusas, incluidos los Red Wings. Diez de los 12 aviones, que supuestamente tienen hasta treinta años, han sido reincorporados al servicio, según informó el conglomerado de aviación.
Las aerolíneas también están reincorporando aeronaves de fabricación extranjera, y la aerolínea Rossiya planea ampliar su uso de aviones Boeing 747 reacondicionados que habían sido almacenados durante la pandemia de Covid-19.
Según el regulador estatal de aviación Rosaviatsia, las aerolíneas rusas operaban 1.088 aviones de una flota total de 1.135 en Octubre de 2025, de los cuales el 67% eran fabricados en el extranjero.
Expertos dijeron que el programa de restauración es un esfuerzo para compensar la creciente escasez de aviones bajo sanciones occidentales. La escasez ha persistido a pesar de un programa gubernamental para reemplazar aviones extranjeros por modelos producidos localmente lanzado tras la sanción por parte de Occidente al sector de la aviación civil rusa en 2022. Según ese plan, la industria debía producir 127 aviones de varios tipos entre 2023 y 2025, incluyendo Yakovlev Superjet SJ-100, turbohélices Ilyushin Il-114 y Tupolev Tu-214. Pero la flota de aviación civil recibió 12 nuevos Superjet y un Tu-214 durante ese periodo. El Tu-214 no se utiliza para vuelos comerciales de pasajeros y en su lugar es pilotado por el Viceprimer Ministro Denis Manturov.
La escacez de aeronaves empeora el escenario aerocomercial ruso que solo depende de un reducido mercado de aviones usados y antiguos de la era soviética, poniendo la atención en la seguridad de las aerolíneas y el transporte aéreo.
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Air India y Singapore Airlines firman un acuerdo de cooperación
Air India y Singapore Airlines (SIA) han firmado un acuerdo marco de cooperación comercial que allanará el camino para profundizar su larga relación mediante acuerdos comerciales conjuntos definitivos. Esta colaboración reforzada permite a las aerolíneas explorar formas de mejorar la conectividad entre Singapur y la India, lo que se traduce en más opciones y ventajas para los clientes.
El acuerdo ha sido firmado en Mumbai el Viernes 16/01 por el Director Ejecutivo y Consejero Delegado de Air India, Campbell Wilson, y el Director Ejecutivo de SIA, Goh Choon Phong.
Sujeto a las aprobaciones reglamentarias y a la firma de acuerdos comerciales conjuntos definitivos, las aerolíneas tienen como objetivo ampliar y mejorar la oferta de productos y servicios, lo que permitirá conexiones fluidas y más opciones de rutas, y permitirá a los clientes reservar vuelos en ambas aerolíneas en un único viaje. Esta asociación también prevé una coordinación más estrecha de los horarios de vuelo entre Air India y SIA para mejorar la comodidad de los clientes.
También podría ampliarse para incluir una mayor participación cruzada en los programas de viajes corporativos de las aerolíneas con el fin de mejorar la oferta para los viajeros de negocios. Las aerolíneas estudiarán planes para mejorar progresivamente los privilegios más allá de las ventajas actuales de Star Alliance para los miembros de los programas de viajero frecuente Maharaja Club de Air India y KrisFlyer de SIA. Se anunciarán más detalles a medida que se vayan concretando los planes.
Air India y SIA también tienen previsto explorar oportunidades para ampliar el alcance de su cooperación en mercados clave, más allá de Singapur y la India, siempre que se obtengan las autorizaciones reglamentarias. Esto permitiría satisfacer la creciente demanda de conectividad global, apoyar el flujo de tráfico a través de los centros de operaciones de ambas aerolíneas y fortalecer los mercados de transporte aéreo de la India y Singapur.
En la actualidad, las aerolíneas comparten códigos en 61 puntos de 20 países y territorios. Esto es consecuencia de la ampliación en octubre de 2024 de su acuerdo de código compartido, que añadió 51 destinos internacionales y nacionales en ambas redes.
El Sr. Campbell Wilson, Director Ejecutivo y Director General de Air India, ha declarado que “Air India mantiene su compromiso de ampliar su presencia global, tanto añadiendo nuevos aviones a nuestra propia flota como forjando alianzas comerciales más sólidas, especialmente con nuestras aerolíneas asociadas de Star Alliance. Nos complace llevar nuestra valiosa y duradera relación con Singapore Airlines al siguiente nivel a través de este nuevo acuerdo de cooperación comercial, que establece una plataforma clara y estructurada para que ambas aerolíneas exploren y definan futuras áreas de colaboración. Con este enfoque mesurado, nuestro objetivo es sentar unas bases sólidas para la creación de valor sostenible y a largo plazo para nuestros clientes y otras partes interesadas”.
El Sr. Goh Choon Phong, Director Ejecutivo de Singapore Airlines, ha afirmado que “Este acuerdo entre Singapore Airlines y Air India es la evolución natural de nuestra exitosa colaboración, que crea un valor genuino y ofrece mayores beneficios a los clientes. Se trata de una colaboración estratégica y beneficiosa para ambas partes que reforzará la conectividad entre Singapur y la India, apoyará el crecimiento del transporte aéreo y el turismo en ambos países y profundizará sus lazos comerciales y personales de larga data”.
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Primera misión humana lunar de la NASA en 50 años Un paso importante exploración lunar y espacial, colonización lunar
La NASA aproxima el lanzamiento de la Misión Artemis II, la primera misión tripulada que devuelve astronautas a órbita lunar desde el Programa Apolo que según el calendario de lanzamiento programado dentro de dos semanas a un mes, según la ventana de lanzamiento; antes de un aterrizaje tripulado previsto para 2027 por parte de Artemis III.
La ventana de lanzamiento es el período de tiempo óptimo durante el cual se debe lanzar un cohete para que su misión (llegar a otro planeta, satélite, estación espacial) sea exitosa, aprovechando las alineaciones orbitales, la rotación de la Tierra y minimizando el consumo de combustible, y puede ser desde segundos hasta meses, dependiendo del destino, siendo crucial para la viabilidad de la misión.
Programa Artemis I El Programa Artemis es la iniciativa a largo plazo de la NASA para devolver a las personas a la Luna, pero de una manera más sostenible que en el pasado. El Apolo llevó a los hombres a la Luna, pero no pudieron pasar mucho tiempo allí. En aquel entonces, no había capacidad para mantener una presencia en la Luna. El programa Artemis busca cambiar eso estableciendo una presencia permanente en el satélite lunar. El programa está estructurado como una secuencia de misiones numeradas Artemis I, II, III, IV, y así sucesivamente. Cada uno de estos aumenta progresivamente en complejidad, con la intención de establecer una presencia permanente en la Luna.
La primera misión, Artemis I (anteriormente Misión de Exploración-1 o EM-1), se ha completado con éxito. Esta fue una misión no tripulada que voló alrededor de la Luna para probar la nave Orion y el cohete del Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS).
Artemis I fue apilado en Octubre de 2021, despegó el 16 de Noviembre de 2025 y pasó junto a la Luna el día 21/11 antes de completar un segundo sobrevuelo lunar el 5 de Diciembre de 2025. La nave Orion regresó entonces a la Tierra y amerizó en el océano Pacífico el 11/12, veinticinco días después del lanzamiento.
Programa Artemis II Para sorpresa de algunos, Artemis II se ha retrasado, pues inicialmente estaba programado para su lanzamiento en 2025. Los problemas con el escudo térmico, el soporte vital y los trabajos de integración han contribuido a los retrasos. Pero ahora, parece que el lanzamiento de la misión podría estar a solo unas semanas. La web de la NASA indica que la misión se lanzará a más tardar en Abril de 2026.
El 9 de Enero de 2026, la NASA dijo: «La agencia pronto llevará su cohete SLS (Sistema de Lanzamiento Espacial) y la nave Orion a la plataforma de lanzamiento por primera vez en el Centro Espacial Kennedy de la agencia en Florida para comenzar la integración final, las pruebas y los ensayos de lanzamiento».
La próxima ventana de lanzamiento de Artemis II se abrirá tan pronto como el 6 de Febrero de 2026, aunque aún no está claro cuál será la fecha de lanzamiento. La NASA afirma que el equipo de gestión de la misión debe evaluar la preparación para el vuelo tras los próximos ensayos generales antes de elegir una fecha de lanzamiento.
La NASA identifica las próximas oportunidades de lanzamiento como: Periodo de lanzamiento 31 de Enero – 14 de Febrero de 2026 Oportunidades de lanzamiento 6, 7, 8, 10 y 11 de Febrero de 2026 Periodo de lanzamiento 28 de Febrero – 13 de Marzo de 2026 Oportunidades de lanzamiento 6, 7, 8, 9 y 11 de Marzo de 2026 Periodo de lanzamiento: 27 de Marzo – 10 de Abril de 2026 Oportunidades de lanzamiento 1, 3, 4, 5 y 6 de Abril de 2026
La NASA señala que muchas variables como las condiciiones climáticas pueden influir en un lanzamiento. Por lo tanto, como regla general, se pueden intentar hasta cuatro intentos de lanzamiento dentro de la semana aproximada de oportunidades con un periodo de lanzamiento.
PRUEBA DE DEMOSTRACIÓN CUENTA ATRÁS LANZAMIENTO ARTEMIS II
Próxima misión tripulada Artemis II Artemis II es la siguiente etapa del Programa Artemis y será un vuelo lunar tripulado alrededor de la Luna. Será la primera vez que astronautas regresen a las cercanías de la Luna desde el Apolo 17 en 1972.
La NASA dice: «Cuatro astronautas se aventurarán alrededor de la Luna en Artemis II, la primera misión tripulada en el camino de la NASA para establecer una presencia a largo plazo en la Luna para la ciencia y la exploración a través de Artemis. El vuelo de diez días ayudará a confirmar los sistemas y el hardware necesarios para las primeras misiones de exploración lunar humana».
Los cuatro astronautas darán la vuelta a la Luna sin aterrizar. Los objetivos principales de la misión son validar Orion y su soporte vital en el espacio profundo; sistemas de navegación, guía y comunicación de pruebas; y procedimientos de prueba y ejercicio y preparación antes de las misiones de aterrizaje.
Los cuatro astronautas seleccionados para la misión son: Reid Wiseman (Comandante), Victor Glover (Piloto), Christina Koch (Especialista de Misión), Jeremy Hansen (Especialista de misión, Agencia Espacial Canadiense). Como es habitual en este tipo de misiones, hexiste una tripulación de respaldo completamente entrenada en paralelo con la tripulación principal. Están preparados para la misión y entrenados con el mismo estándar. El equipo de apoyo es: Stephanie Wilson (NASA), Jonny Kim (NASA), Andre Douglas (NASA), David Saint-Jacques (CSA). La misión durará unos diez días, y su exitosa finalización abrirá la puerta para que la NASA pase a la etepa Artemis III, donde los astronautas realmente aterrizarán en la Luna para 2027.
ROLLOUT SLS ARTEMIS II
Equipamiento utilizado para Artemis II Los dos vehículos principales de Artemis II son el Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS) de The Boeing Company, también conocido como el cohete propulsor, y la nave Orion. Boeing construyó la etapa central y la etapa superior. Otros grandes contratistas de SLS son Aerojet Rocketdyne y Northrop Grumman, que suministran motores y propulsores sólidos.
Lockheed Martin es el contratista principal de Orion, con otros contratistas destacados como la Agencia Espacial Europea, Airbus, Aerojet Rocketdyne y Northrop Grumman.
A diferencia del propulsor Falcon 9 de SpaceX y el próximo propulsor Starship, el SLS no es reutilizable. La NASA ha reconocido que esto es extremadamente caro, pero aceptó los costes para acelerar el calendario de Artemis y reducir los riesgos de desarrollo.
Aunque la Cápsula Orión es teóricamente reutilizable, no está previsto que se reutilize. En cambio, la NASA espera con ilusión el próximo Starship HLS de SpaceX para futuras misiones Artemis y que sea reutilizable.
Como se ha dicho, Artemis II es un trampolín importante hacia futuras misiones de Artemis. Se espera que Artemis III utilice un Sistema de Aterrizaje Humano (HLS) de Starship preposicionado que se reunirá con la nave Orión. Dos astronautas se transferirán entonces al HLS y aterrizarán en la Luna no antes de mediados de 2027.
El segundo alunizaje tripulado está previsto para Artemis IV en 2028, y en 2030, para Artemis V, los cimientos de una presencia permanente con la estación Lunar Gateway. La Puerta Lunar es una estación espacial planeada para ensamblarse en órbita alrededor de la Luna. Artemis VII entregará la Plataforma de Movilidad Habitable en la Luna no antes de 2032, antes de que los astronautas permanezcan en la Luna durante un periodo prolongado con Artemis X no antes de 2035. Esto ocurre en el contexto de los planes de China de ser el segundo país en enviar astronautas a la Luna alrededor de 2030. Tiene planes para establecer la Estación Internacional de Investigación Lunar (ILRS), una base humano-robótica sostenible en la década de 2030. Tanto la NASA como los chinos ven la Luna como un trampolín para llegar a Marte.
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Advierten a aerolíneas EEUU sobre actividad militar peligrosa
La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos advirtió a las aerolíneas estadounidenses sobre una peligrosa actividad militar en América Latina a medida que aumentan las tensiones regionales tras la captura del Presidente de Venezuela. Las autoridades de aviación de Estados Unidos advierten a las aerolíneas comerciales extremar medidas de seguridad al volar sobre partes del espacio aéreo en el Norte de América Latina debido a la actividad militar que podría interferir con los sistemas de navegación de las aeronaves.
La Administración Federal de Aviación emitió varios Avisos a los Aviadores (NOTAM) para advertir sobre posibles riesgos en el espacio aéreo de México, Centroamérica y partes de Sudamérica, incluyendo Panamá, Colombia y Ecuador. Los avisos se publicaron el Viernes 16/01 y permanecerán vigentes hasta el 17 de Marzo de 2026, inclusive.
«Existen riesgos potenciales para las aeronaves a cualquier altitud, incluso durante el sobrevuelo y las fases de llegada y salida del vuelo», declaró la FAA. Los avisos también advierten sobre posibles condiciones peligrosas sobre el océano Pacífico y el golfo de California.
La FAA no especificó la fuente de la actividad militar, pero dijo que las aerolíneas deben permanecer alertas ante la posibilidad de interferencia en la navegación en las regiones afectadas.
Las advertencias se producen aproximadamente dos semanas después de una operación de las fuerzas especiales estadounidenses que resultó en la captura del Presidente venezolano Nicolás Maduro. Las autoridades estadounidenses han acusado al mandatario de múltiples delitos, incluyendo conspiración narcoterrorista y cargos relacionados con armas.
La FAA emite rutinariamente este tipo de avisos cuando los acontecimientos geopolíticos o militares plantean riesgos potenciales para la aviación civil. Hace una semana, la FAA advirtió a los operadores y propietarios de aeronaves sobre los riesgos de los desechos espaciales que resultan de fallas catastróficas en los lanzamientos espaciales.
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Aerolíneas estudia vuelos directos al Mundial Futbol 2026
La Provincia de Santa Fe analiza una ruta directa de Aerolíneas Argentinas entre Rosario y Estados Unidos por el Mundial de la Copa de Futbol 2026, impulsada por la modernización del Aeropuerto Rosario (ROS). El recientemente reinaugurado aeropuerto permitiría realizar vuelos directos a Estados Unidos para el Mundial 2026.
El Gobierno de la provincia de Santa Fe analiza la posibilidad de que Rosario cuente con un vuelo directo hacia Estados Unidos, a cargo de Aerolíneas Argentinas, con motivo de la Copa Mundial de Fútbol 2026, que se disputará en Estados Unidos, México y Canadá. Fuentes oficiales de la administración provincial confirmaron posicionar a Rosario como un nodo internacional de salida hacia sedes del Mundial, complementando otras rutas aéreas que se están organizando desde distintas provincias.
La compañía Aerolíneas Argentinas se encuentra evaluando desarrollar vuelos directos desde Rosario hacia las sedes en Estados Unidos para el Mundial de la Copa de Futbol 2026. Un aspecto central que favorecería la inclusión de la nueva ruta reside en la concepción profundamente simbólica de la Provincia de Santa Fe con la Selección Argentina de Fútbol, que cuenta actualmente con varios referentes nacidos en territorio santafesino, como Lionel Messi y Ángel Di María como rosarinos destacados.
La reciente reinauguración del Aeropuerto de Rosario ha sido un impulso clave que completó un proceso de modernización y ampliación de su infraestructura, con la pista rehabilitada y mejoras en tecnología operativa que elevan su capacidad para atender vuelos internacionales de largo alcance. Esta transformación, impulsada por el Gobierno de Santa Fe como parte de su política de desarrollo logístico, busca posicionar a Rosario como un hub aéreo competitivo en la región y atraer nuevas rutas que conecten directamente con destinos turísticos y comerciales globales.
Córdoba ha confirmado vuelos directos a Miami para el Mundial de futbol 2026. Aerolíneas Argentinas programó un vuelo entre Córdoba y Miami, que comenzará a operar desde el 5 de Junio de 2026 y tendrá dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Viernes y Domingo con aviones Airbus A330. Esta ruta, que forma parte del plan de conectividad aérea para el evento, no será exclusivamente temporal: la compañía aérea anunció que continuará como servicio regular una vez concluido el Mundial, consolidando a Córdoba como un punto de partida internacional desde el interior del país.
Además, Aerolíneas Argentinas programó vuelos especiales desde Buenos Aires a sedes donde la Selección Argentina disputará sus partidos, como Kansas y Dallas, para acompañar a los equipos y a los aficionados durante la fase de grupos del torneo.
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AIR UNIQON ha lanzado una nueva ruta nacional que conecta el Aeropuerto de Berlín/Brandeburgo (BER) con Friedrichshafen (FDH) en el lago de Constanza, Alemania, restableciendo un enlace aéreo directo entre la región capital alemana y uno de los principales centros económicos e industriales del sur de Alemania tras una ausencia de una década.
El servicio directo Berlín/Brandeburgo/BER—Friedrichshafen/FDH opera ttres frecuencias por semana (3Frq/S) los Lunes, Miércoles y Viernes, y está principalmente orientado a viajeros de negocios. Los vuelos son operados por Avanti Air utilizando aviones Bombardier Dash 8-400 con capacidad para 78 asientos, con una duración de vuelo de aproximadamente 90 minutos.
Fundada en 2025 en el Aeropuerto de Friedrichshafen con el respaldo de la comunidad empresarial regional, AIR UNIQON opera como una aerolínea virtual, centrada en rutas nacionales punto a punto seleccionadas desde aeropuertos regionales. El horario de vuelos ha sido diseñado en estrecha coordinación con empresas locales, ofreciendo salidas a primera hora de la mañana y a última hora de la noche para apoyar viajes de negocios el mismo día, así como viajes cortos de ocio.
Los directivos de aeropuertos y aerolíneas destacaron la importancia estratégica de la conexión, destacando la mejora del acceso entre la región capital y la economía orientada a la exportación del lago de Constanza, así como beneficios para viajeros de negocios, viajeros y turistas de ambos lados.
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