AIR UNIQON ha lanzado una nueva ruta nacional que conecta el Aeropuerto de Berlín/Brandeburgo (BER) con Friedrichshafen (FDH) en el lago de Constanza, Alemania, restableciendo un enlace aéreo directo entre la región capital alemana y uno de los principales centros económicos e industriales del sur de Alemania tras una ausencia de una década.
El servicio directo Berlín/Brandeburgo/BER—Friedrichshafen/FDH opera ttres frecuencias por semana (3Frq/S) los Lunes, Miércoles y Viernes, y está principalmente orientado a viajeros de negocios. Los vuelos son operados por Avanti Air utilizando aviones Bombardier Dash 8-400 con capacidad para 78 asientos, con una duración de vuelo de aproximadamente 90 minutos.
Fundada en 2025 en el Aeropuerto de Friedrichshafen con el respaldo de la comunidad empresarial regional, AIR UNIQON opera como una aerolínea virtual, centrada en rutas nacionales punto a punto seleccionadas desde aeropuertos regionales. El horario de vuelos ha sido diseñado en estrecha coordinación con empresas locales, ofreciendo salidas a primera hora de la mañana y a última hora de la noche para apoyar viajes de negocios el mismo día, así como viajes cortos de ocio.
Los directivos de aeropuertos y aerolíneas destacaron la importancia estratégica de la conexión, destacando la mejora del acceso entre la región capital y la economía orientada a la exportación del lago de Constanza, así como beneficios para viajeros de negocios, viajeros y turistas de ambos lados.
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La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) confirmó el 15 de Enero de 2026 que su equipo de pruebas de vuelo completó una serie de vuelos de evaluación a bordo del COMAC C919 de China en Shanghái. Estos vuelos representan un hito en el proceso de validación de la EASA, requisito indispensable para que el avión de fuselaje estrecho chino pueda ser certificado para uso comercial por aerolíneas europeas.
El C919, desarrollado por la empresa estatal Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), entró en servicio doméstico en 2025 con China Eastern Airlines. Sin embargo, su aceptación internacional depende de la aprobación de agencias como la EASA y la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. La campaña de pruebas de la EASA, que evaluó las cualidades de manejo, la aviónica, los sistemas de control de vuelo y la documentación de seguridad, acerca a COMAC un paso más a la conquista de lucrativos mercados de exportación.
El regulador de la Unión Europea realiza vuelo de prueba del COMAC C919, allanando el camino para la entrada del avión chino en los cielos europeos. Si se obtiene la certificación, las aerolíneas europeas que operan rutas densas dentro de la Unión Europea podrían incorporar el C919 como alternativa a las familias Airbus A320neo y Boeing 737 MAX, introduciendo nueva competencia en un duopolio dominado por los constructores europeo y americano. Los analistas señalan que la luz verde europea también facilitaría la aprobación del avión por parte de reguladores africanos y de Medio Oriente, muchos de los cuales siguen los estándares de la EASA, ampliando el alcance global de COMAC Corporation.
Para las empresas chinas de la cadena de suministro, la aceptación europea estimularía la demanda de aviónica, trenes de aterrizaje y estructuras compuestas producidas localmente. Las multinacionales que buscan crecimiento en el mercado chino podrían necesitar familiarizar a sus equipos de ingeniería con un tercer tipo de avión, lo que impactaría en la planificación de mantenimiento y los presupuestos de formación de pilotos. Mientras tanto, las compañías de leasing con sede en Irlanda y Singapur están evaluando escenarios de valor residual para las primeras unidades de exportación.
La EASA no ha establecido un calendario para la finalización del proceso, pero los expertos de la industria esperan al menos seis meses más de análisis de datos. Los gestores de movilidad corporativa deberían seguir de cerca los avances: una vez obtenida la certificación europea, las aerolíneas chinas podrían desplegar el C919 en rutas principales entre China y Europa, modificando la composición de flotas y posiblemente afectando la uniformidad del producto en cabina para los viajeros corporativos.
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AW | 2026 01 17 11:37 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY
Proveedor repuestos para Superjet SJ-100 evitó multa
El Tribunal de Arbitraje de Moscú desestimó la demanda de la aerolínea Rossiya Airlines por ₽ 474,2 millones de Rublos contra RApart Servisez OOO, una filial de la empresa de construcción de aviones PJSC Yakovlev. La parte resolutiva de la decisión se publicó en la base de datos del sistema Justicia Electrónica.
La aerolínea con base en San Petersburgo presentó una demanda ante el tribunal en la primavera de 2025 y exigió que se cobraran fondos de RApart Servicez. La esencia de la demanda no se revela, pero la publicación Delovoy Peterburg sugirió que el caso está relacionado con la flota de Superjet 100 fabricados por Yakovlev.
RApart Servicez OOO se dedica al servicio postventa de aviones civiles de producción rusa, incluido el Superjet SJ-100. En el marco del proceso, un representante de RApart ServiceZ OOO declaró su intención de presentar una contrademanda contra Rossiya. Se solicitó que se cobraran ₽ 183,95 millones de Rublos de Rossiya, pero el tribunal también desestimó esta reclamación.
Incidente SJ-100 vuelo FV6305 El vuelo FV6305 de la aerolínea rusa Rossiya Airlines protagonizó una incursión en la pista del Aeropuerto Arkhangelsk (ARH) el Viernes 9 de Enero de 2026. La aeronave, un Yakovlev Superjet SJ-100 protagonizó una excursión de la pista tras aterrizar en el Aeropuerto Arcángel (ARH), una ciudad del norte de la Rusia europea, capital del Óblast homónimo, situada a orillas del río Dviná Septentrional, muy cerca de su desembocadura en la bahía del Dviná, en el mar Blanco.
El avión Yakovlev SuperJet SJ-100 sufrió una excursión en la pista tras aterrizar en Arcángel y sobrepasar el final de la pista. Los pasajeros fueron evacuados con seguridad por la puerta principal del avión. Según la información disponible, el vuelo FV6305 de Rossiya Airlines aterrizó en el aeropuerto de Arcángel en 12:38 hora de Moscú. No hubo víctimas mortales ni heridos, y se ha iniciado una investigación para determinar la causa de la excursión a la pista.
La aeronave SJ-100 con matrícula RA-89146, cubría el vuelo FV6305 desde San Petersburgo cuando se desplazó fuera de la superficie pavimentada. El incidente ocurrió en condiciones de clima invernal severo. El canal especializado de aviación, Aviatorshina, ha informado que la pista presentaba una acumulación de tres milímetros de nieve húmeda y un coeficiente de fricción de 0,35 al momento del suceso. Estas condiciones dificultaron la adherencia de los neumáticos durante el viraje hacia la calle de rodaje, lo que provocó que el avión se deslizara ligeramente más allá de los límites de la pista.
A bordo de la aeronave no se registraron heridos entre los pasajeros ni los miembros de la tripulación. Los ocupantes abandonaron el avión de manera segura a través de la puerta trasera una vez que los servicios de emergencia del aeropuerto aseguraron el área. Posteriormente, el Superjet 100 fue remolcado hasta una posición de estacionamiento en la plataforma para una inspección técnica detallada.
Rossiya Airlines inició una investigación interna para determinar si factores adicionales, más allá de la presencia de nieve, influyeron en la pérdida de control direccional de la aeronave. Este tipo de incidentes por baja fricción son recurrentes en los aeropuertos del norte de Rusia durante la temporada de invierno, lo que exige protocolos estrictos de mantenimiento de la pista y de la programación de limpieza de pistas.
El Yakovlev SJ-100 es una aeronave de fabricación rusa que ha estado siendo desarrollada por PAO Sukhoi Company como Sukhoi SuperJet SSJ-100, y porteriormente su tecnología transferida a Yakovlev Design Bureau JSC como SuperJet SJ-100. La línea del modelo ha estado en el foco de las discusiones por las dificultades de seguridad que se han planteado en el desarrollo del avión
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Gobierno sondea grupos internacionales para privatización
El equipo del Gobierno de la República Argentina avanza en intercambios con potenciales inversores para la compañía aérea estatal Aerolíneas Argentinas. Después de un anuncio de stand-by hacia finales de 2026 para retomar las acciones de privatización, la Administración Milei ha retomado el foco de las discuciones para acercar propuestas para ofertar la aerolínea a oferentes interesados.
La respuesta no se ha hecho esperar. Grupos aéreos como LATAM Airlines Group, Avianca Group International Limited y el consorcio Air France-KLM Group se encuentran como los más interesados en adquirir una participación mayor del accionario de Aerolíneas Argentinas, mientras se evalúa alternativas para transferir la participación mayoritaria de la compañía aérea argentina.
El futuro de la mayoría accionaria de Aerolíneas Argentinas podría quedar en manos del sector privado internacional, con la posibilidad de que el Estado mantenga una acción de oro que le otorgue poder de veto sobre las decisiones clave de la compañía. Esta alternativa forma parte de los modelos de privatización que explora el Gobierno argentino, mientras sostiene conversaciones iniciales con potenciales compradores internacionales interesados en adquirir al menos el 51% de las acciones de la aerolínea.
El equipo administrativo encabezado por el Presidente Javier Milei ha iniciado contactos exploratorios con grandes compañías del sector aéreo, entre ellas LATAM Airlines Group, el conglomerado suramericano Grupo Abra y el consorcio europeo que integran Air France-KLM Group. Funcionarios del Ejecutivo consideran que estos actores pueden ofrecer respaldo y experiencia relevantes para el futuro de Aerolíneas Argentinas en el mercado internacional. Estas gestiones preliminares buscarían dimensionar el interés real de los posibles inversores en participar en el proceso.
De acuerdo con el reporte, la propuesta principal sobre la mesa consiste en transferir el 51% del paquete accionario mayoritario a un actor privado, mientras que el porcentaje restante se repartiría entre empleados y el Estado argentino. El diseño incluye la posibilidad de que el Gobierno retenga una acción de oro, un instrumento usado anteriormente al privatizar la petrolera Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF), que permite al Estado ejercer un control estratégico limitado sobre la empresa.
La reestructuración financiera de la empresa constituía un requisito indispensable para el avance de su privatización. Públicamente el saneamiento de Aerolíneas Argentinas es un paso clave hacia la privatización, una intención oficial que busca un traspaso efectivo al capital privado.
La historia reciente de Aerolíneas Argentinas muestra un recorrido marcado por sucesivos cambios de propiedad y control. La aerolínea fue fundada en 1950 y pasó al sector privado en 1990, cuando el Estado vendió la compañía a Iberia, la firma española de bandera. Posteriormente, en 1998, Iberia transfirió la gestión operativa a American Airlines. Dos años más tarde, en 2000, la gestión quedó en manos de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), la agencia pública española que interviene en empresas estratégicas. Sin embargo, esta etapa un corto perúíodo, en 2001, la propiedad de Aerolíneas Argentinas fue transferida al grupo privado español Marsans.
A medida que la situación financiera de la aerolínea se deterioró, el Estado argentino decidió intervenir. En 2009, el Gobierno expropió la compañía a Marsans luego de que la gestión estatal se venía ejerciendo desde mediados del año anterior debido a la crisis que atravesaba la empresa. Desde ese momento, Aerolíneas Argentinas volvió a estar bajo la órbita estatal, con un incremento considerable de arrastre de deuda. El Gobierno actual ha saneado la aerolínea en tiempo record haciendo grandes ajustes.
Las consultas realizadas por el Ejecutivo a los grupos internacionales tienen como objetivo definir si existe interés genuino en participar y bajo qué condiciones podría avanzarse con la transacción. La reducción de las pérdidas al generar superávit, mas el posicionamiento y recomposición de flota a futuro hacen de Aerolíneas Argentinas una compañía previsible para su puesta en valor y venta. La posible venta del 51% del paquete accionario de Aerolíneas Argentinas responde al deseo oficial de reducir la intervención estatal y promover mayor eficiencia y competitividad en la compañía, cuestión que ha formado parte del debate público nacional desde hace décadas.
La posibilidad de entregar acciones a los empleados complementa el esquema de privatización, en línea con modelos aplicados en otras empresas públicas, con el objetivo de mantener colaboración interna y evitar conflictos laborales. Al mismo tiempo, la figura de la acción de oro permitiría al Estado tomar parte en decisiones críticas para los intereses estratégicos del país, aunque la gestión operativa quede en manos del sector privado.
Los interlocutores del Gobierno remarcaron que aún no existen definiciones finales sobre el esquema ni los tiempos para la privatización. El proceso, señalaron, dependerá en buena medida de la recepción y el nivel de interés de los potenciales inversores, así como de la marcha de las negociaciones en curso.
Las conversaciones y sondeos forman parte de una estrategia más amplia de la Administración Milei para reducir la presencia del Estado en sectores económicos clave y fomentar la inversión extranjera directa. El futuro de Aerolíneas Argentinas se encuentra ahora en un momento de definiciones, a la espera de avances en las conversaciones iniciadas con fondos y operadores internacionales.
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Air Cambodia presenta identidad marca renovada Señala ambiciosos planes de crecimiento
Air Cambodia, la aerolínea nacional de bandera, presentó una nueva identidad de marca transformadora y la librea de aeronaves en una ceremonia celebrada en el Aeropuerto Internacional Techo (KTI) el 15 de Enero de 2026. La ceremonia fue presidida por su Excelencia Mao Havannall, Ministro a cargo de la Secretaría de Estado de Aviación Civil, y asistieron representantes de la aerolínea y partes interesadas relevantes.
El nuevo logotipo y librea de Air Cambodia fue aprobado por el Gobierno Real de Camboya el 7 de Noviembre de 2025 tras cambiar su nombre de Cambodia Angkor Air a Air Cambodia en Septiembre de 2024.
«El nuevo logotipo confirma el papel cada vez más importante de Air Cambodia en la presentación de la identidad nacional camboyana al mundo, así como refleja el progreso de la aviación civil, el turismo, el comercio y los intercambios culturales y entre pueblos en el Reino de Camboya a través del transporte aéreo», dijo S.E. Mao Havannall en la ceremonia.
Air Cambodia (jemer: អាកាសចរណ៍ជាតិកម្ពុជា), anteriormente conocida como Cambodia Angkor Air, es la aerolínea nacional de bandera de Camboya, con su sede corporativa y principal centro en Phnom Penh. El eslogan de la empresa es «Sirve con orgullo al Reino».
El 22 de Marzo de 2022, Xing Gang Investment Group utilizó fondos de capital riesgo para asegurar una participación del 28% en Cambodia Angkor Air. Esta adquisición posiciona al grupo como el segundo mayor accionista, tras el gobierno camboyano. Mientras tanto, a finales de 2024, Vietnam Airlines sigue manteniendo una participación del 14% en la aerolínea.
El 1 de Enero de 2025, Cambodia Angkor Air experimentó un cambio de marca y cambió oficialmente su nombre a Air Cambodia. El 15 de Enero de 2026, Air Cambodia hace pública la nueva librea de la aerolínea.
Nueva identidad corporativa La nueva marca, pilar central de la identidad, se inspira profundamente en el ave nacional de Camboya, el ibis gigante, conocido en jemer como Tror Yorng, muy parecido al Águila Celestial. Este símbolo de protección divina, fuerza y protección se reimagina con 18 plumas que evocan las palas modernas de turbina de motores a reacción. Un pico de 45 grados hacia arriba dentro de un círculo perfecto expresa energía ilimitada, renovación y el espíritu dinámico de la Camboya moderna. La nueva identidad de marca cobra vida con una paleta de colores sofisticada de azul, dorado celestial y blanco. La renovada librea del avión presenta una llamativa cola y fuselaje azul acentuados con detalles rojos, creando una presencia distintiva y moderna en el cielo que orgullosamente refleja los colores nacionales.
Centrada en el tercer avión ATR 72-600 de la aerolínea, la revelación significa una poderosa renovación de ambición, arraigada en el patrimonio nacional y que avanza hacia un futuro de conectividad regional ampliada.
La transición a la nueva identidad visual será un proceso gradual. Los pasajeros y socios pueden seguir viendo el logotipo anterior en funcionamiento durante un periodo de tiempo en varios puntos de contacto, incluyendo algunas aeronaves, plataformas digitales y material de papelería, a medida que la actualización se implemente de forma sistemática.
La flota de aeronaves de la aerolínea será repintada progresivamente con la nueva librea según los calendarios de mantenimiento estándar, asegurando la eficiencia operativa.
Renovación flota Junto a su estrategia de renovación de marca y la ambiciosa expansión de su flota, Air Cambodia recibió tres nuevos aviones regionales ATR 72-600 en 2025. La aerolínea también firmó acuerdos para comprar veinte aviones Boeing 737-8 MAX (20) y veinte aviones COMAC C909 (20).
Como agente exclusivo de ventas generales de pasajeros y carga de Air Cambodia en India, Aeroprime Group afirmó estar orgulloso de estar vinculado a este importante hito de marca y sigue alineado con la visión estratégica de la aerolínea.
«La nueva identidad corporativa de Air Cambodia refleja su fuerte ambición y su enfoque visionario. Nos complace apoyar a la aerolínea durante esta emocionante fase y esperamos fortalecer aún más su presencia y compromiso en el mercado indio», afirmó Abhishek Goyal, Director Ejecutivo y CEO de Aeroprime Group.
Aeroprime Group continuará apoyando a Air Cambodia en India mediante representación de ventas, compromiso comercial, iniciativas de marketing y desarrollo estratégico de mercado, mejorando aún más la conectividad y las oportunidades entre India y Camboya.
Además, se informa que la empresa ha sido rentable durante tres años consecutivos desde 2023, revertiendo con éxito sus pérdidas anteriores.
Mao Havannall elogió los importantes logros de Air Cambodia, incluyendo la reciente firma de memorandos de entendimiento con Boeing de Estados Unidos y COMAC de China para adquirir nuevos tipos de aeronaves, así como la expansión de nuevas rutas de vuelo. Estos logros se alcanzaron a pesar de los grandes desafíos, incluido el conflicto territorial causado por Tailandia y la situación geopolítica global, como la guerra Rusia-Ucrania y los conflictos en Oriente Medio.
También destacó que, en medio de estas difíciles circunstancias, la Secretaría Estatal de Aviación Civil ha seguido siendo un socio estratégico del sector privado, continuando los esfuerzos para promover el crecimiento del transporte aéreo de pasajeros y carga, garantizar la seguridad y protección aérea, y desarrollar la infraestructura aeronáutica. Estos esfuerzos contribuyen a la implementación de la Estrategia Nacional de Desarrollo de Camboya para el séptimo mandato.
En cuanto al desempeño del transporte aéreo de Camboya en 2025, el Reino cuenta actualmente con 36 aerolíneas nacionales e internacionales que operan conexiones regionales y globales a 52 ciudades en 18 países y regiones administrativas especiales. Camboya recibió aproximadamente 7 millones de pasajeros aéreos en 2025, lo que representa un aumento del 12 por ciento respecto a 2024.
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GOL Linhas Aéreas celebra sus 25º aniversarios el Jueves 15/01, tras ingresar al mercado brasileño como aerolínea low cost, fundada en 2001 con el objetivo de democratizar los viajes aéreos en el país, la compañía ha construido su trayectoria basándose en un modelo operativo eficiente y una inversión continua en innovación y tecnología. A travéz de su historia ha ido consolidándose como una de las aerolíneas referentes en Brasil y Latinoamérica. La compañía aérea a atravesado diferentes transformaciones y adaptándose a un mercado cambiante y emergente.
GOL Linhas Aereas Inteligentes S.A. es una aerolínea brasileña con sede en Río de Janeiro, fundada en 2001 por Nenê Constantino. Es la aerolínea más grande de Brasil en cuanto a número de pasajeros, con un 36% de cuota del mercado nacional, operando en sesenta aeropuertos de Brasil y en veintitrés destinos internacionales, además de ser la tercera más grande en la flota de aeronaves. En 2014, GOL cerró el año con una cuota de mercado del 33% del total de asientos ofrecidos en vuelos nacionales y es la empresa con la mayor cuota en el mercado nacional.
La expansión internacional es actualmente uno de los principales motores de crecimiento de la compañía. El plan de red de vuelos prevé una expansión progresiva de las operaciones en el extranjero, impulsada por la vuelta al servicio de aeronaves y la entrega de nuevos aviones, lo que permitirá aumentar la capacidad en los próximos años.
Celso Ferrer, Director Ejecutivo de GOL expresó en referencia a los 25º aniversarios de la aerolínea: «GOL nació con el propósito de acercar a las personas y acortar distancias. A lo largo de este tiempo, ha transformado la aviación brasileña con soluciones inteligentes y accesibles. Hoy, seguimos enfocados en crecer de forma sostenible, con la seguridad como prioridad absoluta», afirma.
Trayectoria e hitos históricos El debut de la empresa tuvo lugar el 5 de Enero de 2001, con un evento celebrado en el hotel Hilton, en São Paulo. La ceremonia se retransmitió a las siete ciudades donde GOL inició sus actividades. Participaron el presidente de la empresa, Constantino de Oliveira Júnior, y los principales ejecutivos.
GOL comenzó sus actividades comerciales el 15 de Enero de 2001, cuando un Boeing 737-700, matrícula PR-GOE, despegó del Aeropuerto Internacional de Brasilia hacia el Aeropuerto de São Paulo/Congonhas, con clientes y huéspedes a bordo. Casi al mismo tiempo, otro Boeing 737-700, matrícula PR-GOL, despegó del Aeropuerto Internacional Río de Janeiro/Galeão hacia el Aeropuerto São Paulo/Congonhas. El 17 de Marzo de 2001, GOL comenzó operaciones en el corredor aéreo Río-São Paulo, la ruta más transitada de Brasil.
La consolidación de la compañía se produjo en 2007 con la adquisición de VARIG, ampliando su presencia en el mercado y garantizando operaciones en todas las capitales brasileñas. La modernización de la flota también marcó este período, con la incorporación de los aviones Boeing 737-800 Next Generation a partir de 2002. Los modelos Boeing 737 MAX fueron incorporados desde el 2021 en adelante lo que proporcionó mejoras en la eficiencia operativa y redujo el consumo de combustible y las emisiones de CO₂.
Nueva imagen corporativa En 2015, tras una ceremonia celebrada en el centro de mantenimiento de la compañía, ubicado en el Aeropuerto Internacional de Belo Horizonte en Confins (MG), para celebrar el Boeing 737-800 número cien recibido, la compañía anunció el cambio de logotipo y la nueva librea de sus aeronaves. El nuevo logotipo presenta dos enlaces de la letra «O» entrelazados, que representan la vocación de la empresa por unir a personas y lugares. Además de los cambios en el isologotipo y la librea, se anunció la instalación de un nuevo sistema de entretenimiento a bordo en toda la flota, que contará con Wi-Fi, televisión en directo y vídeos. Los asientos del avión se fabricarán con cuero reciclable y la empresa presentó oficialmente el aperitivo de las tribus, que es un snack orgánico integral elaborado con semillas, como linaza y sésamo, así como ingredientes orgánicos, cultivados sin fertilizantes ni otros pesticidas, distribuidos gratuitamente en todos los vuelos de la compañía.
Además de los avances tecnológicos, GOL amplió su impacto social con la creación del Instituto GOL entre 2010 y 2012, y con proyectos enfocados en la accesibilidad, como el desarrollo de una rampa de acceso a aeronaves y una escalera equipada con ascensor, iniciativas reconocidas en el sector. En 2022, GOL pasó a formar parte del grupo ABRA, holding que también incluye a Avianca y Wamos.
Para Adrian Neuhauser, CEO del grupo la empresa brasileña representa un activo estratégico. «Es un orgullo para el grupo ABRA contar con el legado y el equipo de GOL. Juntos, seguiremos expandiendo nuestra presencia global», afirma Adrián Neuhauser.
Reorganización judicial El 25 de Enero de 2024, GOL Linhas Aéreas anunció que la aerolínea y sus filiales presentaron voluntariamente una solicitud de Capítulo 11 ante el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York. El objetivo del proceso, según la compañía, era reestructurar sus obligaciones financieras a corto plazo y fortalecer su estructura de capital para mantener la sostenibilidad a largo plazo.
El 26 de Enero de 2024, el Tribunal de Quiebras de Nueva York aceptó la solicitud. A pesar del anuncio, la compañía y sus filiales continúan operando con normalidad.
GOL, el presente En 2025, la compañía lanzó una nueva campaña institucional con el lema “La inteligencia nos hace volar”, destacando el uso de soluciones digitales para mejorar la experiencia del cliente, como Wi-Fi a bordo, herramientas de búsqueda con inteligencia artificial y seguimiento de vuelos en tiempo real.
Actualmente, GOL se centra en la digitalización y la eficiencia operativa. Por segundo año consecutivo, ha sido reconocida como la aerolínea más puntual de Brasil. Para 2026, la compañía proyecta la mayor temporada alta de verano de su historia, con un crecimiento del 20% en comparación con la temporada de verano 2024/2025, ofreciendo más de 5.200 vuelos y aproximadamente 980.000 asientos en operaciones internacionales.
Perspectivas GOL La compañía GOL Linhas Aéreas continuará su expansión de la red internacional que incluirán nuevos destinos. Anunció recientemente vuelos directos y exclusivos a Ushuaia y Bariloche durante el invierno de 2026.
GOL anunció en 2025 la firma de contratos de arrendamiento operativo con Avolon Aerospace Leasing Limited para el arrendamiento de cinco aviones Airbus A330-900neo. Estas aeronaves permitirán estrenar vuelos transatlánticos hacia Europa marcando un hito histórico a lo largo de las operacines de la aerolínea brasiuleña.
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Aerolíneas Argentinas volará a Kansas, Dallas y Miami
Aerolíneas Argentinas ha anunciado nuevos destinos especiales con motivo de la Copa Mundial de Fútbol 2026 que incluirá servicios directos hacia Kansas (MCI), Dallas (DFW), y Miami (MIA) en Estados Unidos. Como parte de las proximidades de la Copa de Futbol que se desarrollará conjuntamente entre Estados Unidos, México y Canadá, la compañía aérea implementará una nueva ruta regular Córdoba/COR—Miami/MIA. La iniciativa apunta a facilitar el traslado de simpatizantes y viajeros durante el torneo y, al mismo tiempo, fortalecer la conectividad internacional de la compañía.
En el marco de los vuelos especiales, Aerolíneas Argentinas programó dos servicios Buenos Aires/EZE—Kansas/MCI con motivo del partido entre la Selección Argentina y Argelia, previsto para el 16 de Junio de 2026. Uno de los vuelos arribará el día previo al encuentro y el otro lo hará el mismo día del partido. A su vez, se sumarán cuatro vuelos especiales Buenos Aires/EZE—Dallas/DFW, ciudad que será sede de los partidos ante Austria, el 22 de Junio de 2026, y Jordania el 27/06. Para cada encuentro habrá dos opciones: un vuelo con llegada el día anterior y otro con arribo el mismo día.
Como novedad destacada, Aerolíneas Argentinas incorporará el vuelo directo Córdoba/COR—Miami/MIA con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Viernes y Domingos, será operado con aeronaves Airbus A330, ampliando las alternativas de salida internacional desde el interior del país. Comenzará a operar el 5 de Junio de 2026 y continuará vigente una vez finalizado el Mundial como ruta regular.
En paralelo, la compañía mantendrá una fuerte presencia en la ruta Buenos Aires/EZE—Miami/MIA, con dieciocho frecuencias semanales (18Frq/S) con tres vuelos diarios, combinando servicios diurnos y nocturnos.
Los vuelos de las operaciones especiales estarán disponibles para la venta a través del sitio web oficial de Aerolíneas Argentinas y mediante agencias de viajes, en una apuesta por acompañar uno de los eventos deportivos más convocantes del mundo y potenciar el turismo emisivo y receptivo.
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Aviation Capital Group encarga 50 aviones Boeing 737 MAX
The Boeing Company y Aviation Capital Group LLC (ACG) anunciaron que el arrendador de aviones ha realizado un nuevo pedido de 50 aviones 737 MAX, incluyendo veinticinco 737-8 MAX (25) y veinticinco 737-10 MAX (25). La orden del 737-10 MAX es el mayor pedido para el tipo de avión realizado por un arrendador.
«Este pedido de aviones 737 MAX adicionales aumenta el valor estratégico del cartera de pedidos de ACG, apoya un pilar clave de nuestra estrategia de crecimiento y refuerza nuestro compromiso con la última tecnología aeronáutica eficiente en consumo de combustible. Nos complace poder ofrecer a nuestros clientes globales un flujo continuo de posiciones de entrega de 737 MAX desde 2026 hasta 2033 para apoyar su crecimiento, así como la versatilidad de las variantes 737-8 y 737-10», dijo Thomas Baker, Director Ejecutivo y Presidente de ACG.
La adquisición de 50 jets adicionales eleva la cartera de pedidos de Boeing 737 MAX de ACG a 121, incluyendo 50 pedidos firmes para el 737-10. Con esta compra, ACG tiene la cartera de pedidos más grande para el 737-10 MAX de cualquier arrendador.
«El pedido ampliado de ACG para el 737-10 refleja una fuerte confianza en el avión y en su atractivo para los clientes del arrendador en todo el mundo. Con este pedido repetido, ACG sigue siendo un socio consolidado y muy valorado en el programa 737 MAX y esperamos profundizar esta relación en los próximos años mientras entregamos sus primeros aviones 737-10», dijo Brad McMullen, Vicepresidente senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
La familia 737 MAX ofrece a las aerolíneas eficiencia y flexibilidad de rutas para viajes de corta y media distancia, convirtiendo a la familia 737 MAX en un activo valioso para los arrendadores de aviones. Los arrendadores han pedido ya casi 1.300 aviones 737 MAX, lo que representa una quinta parte del total de 737 MAX.
Aviation Capital Group es uno de los principales gestores de activos de aeronaves de servicio completo del mundo, con aproximadamente 470 aeronaves propietarias, gestionadas y comprometidas a fecha de 30 de Septiembre de 2025, arrendadas a unas 90 aerolíneas en unos 50 países. Se especializa en leasing de aeronaves comerciales y ofrece ciertos servicios de gestión de activos aeronáuticos y soluciones de financiación para terceros. ACG fue fundada en 1989 y es una filial de propiedad total de Tokyo Century Corporation.
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Boeing logra acuerdos provisionales demandas accidentes 737 MAX
The Boeing Company ha alcanzado acuerdos provisionales con un ciudadano canadiense que perdió a seis familiares en el accidente de un avión 737 MAX de Ethiopian Air en 2019, ocurrido poco después del despegue. Un jurado había sido seleccionado para los casos, que fueron agrupados en un solo juicio en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Chicago. Los términos de los acuerdos, alcanzados a última hora del Martes 13/01, no fueron divulgados.
Los casos se referían a tres de los seis familiares de Manant Vaidya que fallecieron en el accidente: sus padres, Pannagesh y Hansini Vaidya, y su hermana, Kosha Vaidya. El esposo de Kosha, Preritkumar Dixit, y sus dos hijas, Ashka y Anushka Dixit, también murieron en el accidente. Boeing resolvió las demandas relacionadas con sus muertes en 2025. Todas las víctimas residían en Canadá, según Clifford Law Firm, que representa a Manant Vaidya.
El vuelo ET302 de Ethiopian Airlines se estrelló cinco meses después que el vuelo JT610 de Lion Air, con otro avión Boeing 737-8 MAX, cuand ose precipitó en el Mar de Java en Indonesia. Un Sistema Automatizado de Control de Vuelo contribuyó a ambos accidentes, que causaron en total 346 muertes.
El fabricante estadounidense ha resuelto más del 90% de las decenas de demandas civiles relacionadas con los dos accidentes, pagando miles de millones de Dólares en compensaciones a través de demandas, un acuerdo de procesamiento diferido y otros pagos, según informó previamente Boeing.
Los dos accidentes provocaron la suspensión durante veinte meses del avión más vendido de la compañía y costaron a Boeing más de US$ 20.000 millones de Dólares.
«Lamentamos profundamente la pérdida de seres queridos en los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines. Asumimos desde el principio el compromiso de compensar plena y justamente a las familias de quienes fallecieron y hemos aceptado la responsabilidad legal de los accidentes en estos procedimientos. Si bien hemos resuelto la gran mayoría de estas demandas mediante acuerdos, las familias también tienen derecho a proseguir sus reclamaciones a través de juicios por daños en los tribunales, y respetamos ese derecho. Continuaremos trabajando para resolver las reclamaciones de los familiares afectados por estos accidentes», declaró un portavoz de Boeing el Miércoles 14/01.
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Incorporación cuatro A320ceo para temporada estival
La aeroínea low cost Flybondi informó a través de un comunicado que concretó la incorporación de cuatro nuevas aeronaves a su flota con el objeto de estabilizar sus servicios en el contexto de la intensa actividad turística del verano. Las aeronaves incorporadas Airbus A320ceo se encuentran actualmente operando en la flota para reforzar las operaciones de la compañía durante la temporada de verano 2026.
Como parte de las preocupaciones por el elevado índice de cancelaciones y demoras, la compañía informó que sus operaciones están normalizándose luego de las anomalías recientes.
Flybondi señaló en un comunicado: «Los servicios se encuentra en proceso de regularización, tras las afectaciones registradas en parte de su programación durante los últimos días».
La compañía lamenta los inconvenientes ocasionados a los pasajeros de los vuelos impactados y continúa trabajando intensamente para fortalecer y mejorar su operación.
En línea con su objetivo de estabilizar el servicio durante la temporada alta, Flybondi incorporó cuatro aeronaves Airbus A320, que actualmente se encuentran operativas.
De esta manera, y sumadas a su flota bajo modalidad dry lease, la aerolínea operará durante la temporada de verano con un total de 11 aeronaves bajo modalidad wet lease: cuatro Boeing 737-800 NG (4) y siete Airbus A320 (7).
El mecanismo utilizado en el mercado aerocomercial como wet lease consiste en que una línea aérea alquila un avión en el marco de un contrato que incluye también la tripulación que lo opera y la cobertura de servicios de mantenimiento y seguros. La modalidad (conocida también como ACMI) tiende a usarse cuando existen picos de demanda. En la modalidad dry lease, por el contrario, el alquiler se limita al uso de la aeronave.
“Desde el inicio de la temporada alta, la compañía ha realizado más de 3.400 vuelos y transportado a más de 566.000 pasajeros, en un contexto de elevada demanda”, señaló Flybondi.
Por otra parte, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), autoridad de control del transporte aéreo, informó hoy que “ha labrado actas de infracción a la empresa Flybondi por cancelaciones de vuelos comerciales sin aviso previo y que se registraron quejas de pasajeros relacionadas con incumplimientos por parte de la empresa”.
Al respecto, en Flybondi señalaron que si bien todavía no ingresaron formalmente las actuaciones de ANAC, la empresa está a disposición del organismo.
En operaciones desde 2018, en la actualidad Flybondi opera 32 rutas, 22 de cabotaje y 10 internacionales, con conexiones de la Argentina con Brasil, Paraguay y Perú. Tiene 1.500 empleados y ha transportado a 17 millones de personas, con la particularidad de que un 20% de ellos volaban por primera vez.
Flybondi vuela actualmente a dieciséis destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, San Juan, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia y El Calafate.
A comienzos de Diciembre 2025, Flybondi anunció una plan de ampliación de su flota en el marco de una inversión de US$ 1.700 millones. Con ese desarrollo, la empresa aseguró que planea expandir su actividad tanto a nivel local como internacional, con Paraguay, Colombia, el Caribe y el norte de Brasil como nuevos destinos a explotar en el futuro. Para cumplir ese objetivo, selló sendos acuerdos con Airbus y Boeing. En el primer caso, para sumar 15 unidades Airbus A220-300, con opción a otros cinco adicionales. Al mismo tiempo añadirá diez unidades Boeing 737-10 MAX, también con opción a cinco adicionales. Este modelo cuenta con capacidad para 240 pasajeros y, sin salir de su modelo y su filosofía low cost, le permite evaluar la inclusión de una clase ejecutiva en algunas rutas.
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