Azul recibe primer E195-E2 programados de lote 7 aeronaves
Azul Linhas Aéreas, la mayor aerolínea en rutas domésticas directas y en número de ciudades servidas en Brasil, recibió otro Embraer 195-E2, denominado ‘Bellezas de Brasil’. El nuevo avión corresponde al primero de un lote siete que se incorporarán a la flota a finales de 2025, marcando el inicio de un nuevo ciclo de modernización y crecimiento sostenible para la compañía aérea.
La ceremonia de entrega tuvo lugar en la sede de Embraer en São José dos Campos (SP), y contó con la presencia de representantes de ambas empresas. Después del evento, la aeronave procederá al proceso de nacionalización y deberá iniciar sus operaciones comerciales el 15 de Noviembre de 2025.
Con la llegada del nuevo jet, Azul ahora cuenta con 35 aviones Embraer E195-E2. El E2-Jet es el avión comercial más moderno jamás fabricado en Brasil, con capacidad para hasta 136 pasajeros, conectividad Wi-Fi en vuelo, pantallas individuales en todos los asientos y motores de última generación que reducen las emisiones de CO₂ hasta en un 25%. Además de la eficiencia medioambiental, el modelo ofrece menores niveles de ruido, reforzando el compromiso de Azul con una aviación cada vez más sostenible y confortable.
La llegada del nuevo jet representa un paso concreto en el proceso de renovación y crecimiento de la flota de Azul, en línea con el compromiso de la compañía de mejorar la eficiencia y ofrecer una operación cada vez más moderna.
La inversión en nuevos aviones refuerza la confianza en el futuro y el enfoque en brindar una experiencia de viaje de alta calidad a los clientes.
Para Abhi Shah, Presidente de Azul Linhas Aéreas, ha expresado «Cada nuevo avión que llega a nuestra flota simboliza la confianza que tenemos en el futuro de Azul. Continuamos con el propósito de conectar Brasil con eficiencia, comodidad y seguridad. Ahora somos la aerolínea más grande que opera el E2 en el hemisferio sur, lo que refuerza nuestra vocación de innovar y nuestra confianza en el potencial del país’.
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AW | 2025 11 06 13:18 | AVIATION / AIRLINES / INDUSTRY
Grupo ABRA explora incorporar aeronaves jet regionales
ABRA Group el holding que controla las aerolíneas GOL Linhas Aéreas y Avianca Airlines, está en conversaciones con fabricantes como Embraer SA y Airbus SE para encontrar un modelo de avión más pequeño que le permita explorar los mercados regionales, según declaró Francisco Raddatz, Vicepresidente de Flota y Compras de Abra Group. La selección de los modelos que se encuentran seleccionados se encuentran los Embraer E2-Jet y Airbus A220, se encuentran entre las opciones.
“Estamos en conversaciones con Embraer y Airbus. Pero aún no tenemos un plazo definido. Estamos explorando opciones para incorporar aeronaves a la flota de Abra”, declaró Francisco Raddatz durante un evento organizado por la compañía matriz de Abra en la fábrica de Airbus en Toulouse, Francia.
Francisco Raddatz destacó que las aeronaves más pequeñas serían importantes para que el grupo mejorara su eficiencia en rutas de baja densidad. Este fue el mismo razonamiento que impulsó a LATAM a buscar inicialmente una aeronave más pequeña. “Incluso hoy en día se pueden operar esas rutas con el A320neo. Pero podemos usar un avión más pequeño en aquellas rutas con demanda insuficiente para llenar un avión más grande. La idea es operar con flexibilidad”, explicó Francisco Raddatz.
Pulseada por jet regionales Los dos fabricantes compiten actualmente en el mercado global de aeronaves de aproximadamente entre 70 a 130 plazas. Recientemente, la empresa brasileña LATAM Airlines Group ganó la licitación de la francesa Airbus para vender hasta 74 aviones E2-Jet. La pulseada comienza a forjar tensión entre los dos fabricantes que desean ganar mercado entre los grupos de aerolíneas en América Latina.
Hasta hace poco, GOL Linhas Aéreas tenía una alianza con Voepass Linhas Aéreas para explorar mercados regionales utilizando el ATR 72, un avión turbohélice con aproximadamente 70 plazas. En 2023, Voepass se convirtió en socio exclusivo de LATAM Airlines. Ahora, la crisis de Voepass, provocada por un accidente aéreo en 2024, ha dejado el mercado regional desatendido. En consecuencia, tanto LATAM Airlines Brasil como GOL Linhas Aéreas han comenzado a buscar sus propias soluciones para competir con Azul en el segmento regional.
A mediados de Junio 2025, Embraer perdió la licitación para suministrar hasta 40 aviones A220 a LOT Polish Airlines. En aquel momento, Embraer alegó problemas geopolíticos como obstáculos para el acuerdo. Sin embargo, más recientemente, Embraer logró ganar una disputa contra Airbus para suministrar aviones más pequeños en Latinoamérica. El pedido incluyó 24 pedidos en firme, con un precio de lista de US$ 2.100 millones, y 50 opciones de compra a la aerolínea LATAM Airlines Group, una pulseada importante en la propia región de Embraer SA. Se prevé que las entregas comiencen en el segundo semestre de 2026, centrándose inicialmente en el mercado de Brasil.
La competencia era feroz, dado que LATAM Airlines mantiene una amplia alianza con el fabricante francés. De sus 362 aeronaves, Airbus representa aproximadamente 280 solo en el segmento de pasillo único. Durante años, Embraer había intentado captar a otras aerolíneas en Brasil, además de Azul.
Embraer ha logrado introducir el E2-JET en Estados Unidos marcando una etapa superadora en un modelo de aerolínea low cost, una apuesta más en el mercado en América. Avelo Airlines ordenó en Septiembre 2025 un pedido por 100 Embraer E195-E2 compuesta por cincuenta aviones en firme, con opción de cincuenta adicionales, marcando el primer pedido de este modelo en Estados Unidos. Estos aviones, que se espera empiecen a entregarse en 2027, complementarán su flota actual de Boeing 737 Next Generation y permitirán a Avelo expandir su red, acceder a aeropuertos de pistas cortas gracias a la tecnología E2-JET y mejorar su eficiencia de costos.
El Abra Group intentará inclinar su balanza por un aeronave más idónea para un mercado amplio que conforman GOL Linhas Aéreas y Avianca, dos aerolíneas con filosofías y culturas diferenciadas. Avianca Airlines posee una flota en su mayoría compuesta por el consorcio europeo Airbus SE, mientras que GOL Linhas Aéreas posee un módulo íntegramente de aeronaves Boeing. La decisión de declinar la balanza por un tipo de aeronaves como el A220 y el E2-Jet recaerá en una decisión semejante a la adoptada por el LATAM Airlines Group, primando los costos operativos, técnicos, como las estrategias de negociaciones alcanzadas entre el grupo y los fabricantes de aviones comerciales.
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Aerolíneas Argentinas restableció la ruta Buenos Aires/AEP—Río Cuarto/RCU. Para asegurar la cobertura de costos y rentabilidad en rutas dirigidas a ciudades secundarias, el fin de semana pasado se reanudaron los vuelos el Sábado 01/11 que conecta Río Cuarto y Buenos Aires. Desarrollará tres frecuencias semanales los Martes, Jueves y Sábados.
Finalizadas las obras de remodelación en el Aeropuerto de Río Cuarto, se llevó a cabo el primer vuelo de esta nueva etapa: el mismo partió desde Río Cuarto con una ocupación inicial por debajo del 50%, numero que estiman crecerá rápidamente.
Por su parte, la intervención del Gobierno de la Provincia de Córdoba y la Municipalidad de Río Cuarto fue clave para asegurar la continuidad de la operación comercial del aeropuerto, previo a esta noticia, existía incertidumbre sobre si el aeropuerto iba a continuar cumpliendo funciones comerciales o si se iba a limitar su uso a fines exclusivamente militares.
La ruta Río Cuarto/RCU—Buenos Aires/AEP y Buenos Aires/AEP—Río Cuarto/RCU operará con tres frecuencias semanales, permitiendo que el sur de Córdoba vuelva a estar conectado de manera directa con Aeroparque. Los vuelos Río Cuarto/RCU—Buenos Aires/AEP operaran Martes y Jueves, despegando a las 14:25 hs y llegarán a su destino a las 15:35 hs. Por su parte, los vuelos que salen de Aeroparque en dirección a la ciudad del sur de Córdoba Buenos Aires/AEP—Río Cuarto/RCU despegarán a las 12:25 hs y arribarán a las 13:55 hs. Los días Sábados el vuelo que sale desde Río Cuarto despegará a las 13:35 hs y arribará a Aeroparque a las 14:45 hs. A su vez, los vuelos que salen desde Buenos Aires parten de Aeroparque a las 11:35 hs y llegan a Río Cuarto a las 13:05 hs.
En cuanto a las tarifas, el precio inicial rondará los AR$ 109.000 Pesos, sin embargo, se espera que para el verano existan tarifas promocionales desde AR$ 70.000 Pesos el tramo, con opciones low-cost que podría bajar hasta los AR$ 33.000 Pesos por tramo.
Programa Conectividad Sostenible El Programa de Conectividad Sostenible de Aerolíneas Argentinas es una herramienta creada por la aerolínea, la cual busca asegurar la cobertura de costos y la rentabilidad en rutas hacia ciudades secundarias o de menor volumen de tráfico.
El mecanismo se basa en la coordinación con el Gobierno de Córdoba, que se comprometió a cubrir los costos en caso de que la ocupación del vuelo caiga por debajo del 80%. Para garantizarle a la aerolínea de bandera un piso de ingresos mínimo, la gestión de Martín Llaryora cubre hasta el 80% del valor de los vuelos. Si la ocupación supera ese umbral, no hay desembolso de fondos por parte del socio local. Este compromiso mutuo garantiza que la compañía evite pérdidas, mientras que el destino se beneficia directamente del flujo turístico y comercial. Esta estrategia ha sido clave en los recientes balances positivos de la aerolínea, que apunta a una gestión más eficiente y rentable.
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Air France-KLM ganancias acumuladas por € 1.168 millones
Air France-KLM Group registró un beneficio neto de 1.168 millones de euros en los nueve primeros meses de 2025, lo que es más del doble que los € 510 millones obtenidos en el mismo periodo del año anterior, según ha informado la compañía. Los ingresos del grupo aéreo franco-holandés ascendieron a € 24.822 millones de Euros en los nueve primeros meses, un aumento del 5,3% interanual, mientras que el beneficio operativo alcanzó los € 1.611 millones de Euros, un 33% más.
No obstante, aunque positivos, los resultados no han sido los esperados por el mercado, por lo que las acciones del grupo se desplomaban este Jueves 06/11, cercanas las 11.00 horas, hasta en un 13,5% en la Bolsa de París.
Entre Enero a Septiembre 2025, las aerolíneas del grupo transportaron a más de 78,2 millones de pasajeros, con un aumento del 5,1%, tras aumentar la capacidad un 4,4%. El factor de ocupación se situó en el 87,3%, 0,3 puntos porcentuales por debajo de un año antes.
La deuda neta se situó en € 7.787 millones de Euros a cierre de Septiembre de 2025, con un ratio de apalancamiento de 1,6 veces el beneficio bruto de explotación, en línea con sus objetivos. El flujo de caja libre operativo recurrente ajustado acumulado en los nueve primeros meses alcanzó los € 715 millones de Euros, lo que supone una mejora frente a los € 23 millones del año anterior.
En el tercer trimestre, el beneficio neto de la compañía alcanzó los € 768 millones de Euros, lo que supone una caída del 6,79%, con unos ingresos de € 9.213 millones de Euros (+2,6%) y un beneficio operativo de € 1.203 millones, un 1,9% por encima del mismo trimestre de 2024. El número de pasajeros transportados en estos meses fue de 29,17 millones (+4,7%), con un factor de ocupación del 88,8%, 0,5 puntos porcentuales menos.
El Consejero Delegado del grupo, Benjamin Smith, ha indicado que la compañía ha vuelto a demostrar su resiliencia durante el tercer trimestre, pues el entorno ha sido difícil. De cara al resto del año, la compañía mantiene sus previsiones de aumentar su capacidad entre un 4% y un 5% e invertir entre € 3.200 y los € 3.400 millones de Euros, de los que el 80% sería para renovar la flota. Asimismo, el grupo ha adquirido una participación del 2,3% en la aerolínea canadiense WestJet, fortaleciendo su cooperación comercial y su presencia en América del Norte.
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Air Europa vende acciones por € 300 millones de Euros
Air Europa ha anunciado la venta accionaria del 26% de su capital a la compañía Turkish Airlines en una operación que supone la entrada de la empresa turca en el accionariado de la aerolínea española.
Con el ingreso de liquidez a las arcas de la línea aérea, Air Europa podrá saldar anticipadamente su deuda de casi € 500 millones de Euros con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) tras sellar la venta de cerca del 26% de su capital a Turkish Airlines.
El acuerdo, articulado mediante un préstamo canjeable, dará a Turkish Airlines parte del accionariado de Air Europa, una vez superados todos los requisitos legales y de competencia necesarios. Tras cerrarse la venta, la valoración global de la empresa asciende a aproximadamente € 1.175 millones de Euros.
Air Europa, accionario La aerolínea de capital español queda segmentado con el siguiente accionario, con el 54% del capital en manos de la compañía matriz Air Europa Líneas Aéreas S.A.U. que conforma el Grupo Globalia de la familia Hidalgo que continuará como accionista mayoritario; el 26% alcanzará Turkish Airlines; y el IAG Group mantendrá el 20% restante. De este modo, tres actores clave del sector compartirán la gestión: IAG, Turkish Airlines y Air Europa, que continuará desempeñando un papel estratégico que garantice la conexión entre Europa e Hispanoamérica.
AIR EUROPA Y TURKISH AIRLINES FORJAN ALIANZA ESTRATÉGICA ACCIONARIA
Air Europa cancela sus deudas La empresa había liquidado en Mayo 2025 los € 141 millones de Euros más intereses de un préstamo bancario aprobado en 2020 con el aval del Instituto de Crédito Oficial (ICO). Según Air Europa, el cierre anticipado de estos compromisos financieros pone fin a una importante etapa en el proceso de desapalancamiento financiero abordado en los últimos años, confirmando el acierto en la estrategia de gestión.
Respecto al respaldo recibido por parte del Estado, la aerolínea reconoce que “los € 475 millones de Euros prestados por la SEPI fueron esenciales no sólo para garantizar la recuperación completa de la actividad tras la pandemia, sino también para generar un retorno muy positivo en la actividad económica nacional”, según ha expresado la aerolínea española. Además, añade que esta ayuda facilitó tanto la conservación de unos 4.000 empleos como la creación de algo más de 600 nuevos puestos, alcanzando actualmente la compañía unos 4.600 trabajadores.
En cuanto a los pagos al Estado en concepto de intereses, Air Europa ha abonado cerca de € 70.000 Euros diarios durante el periodo, lo que eleva la suma total a más de € 97 millones de Euros, un 20% adicional para la SEPI sobre el capital prestado. La compañía destaca que ha respondido a sus compromisos en tiempo y forma, sin retrasar los pagos ni solicitar aplazamientos.
La transformación impulsada en Air Europa tras la obtención de las ayudas públicas ha permitido, según ha indicado en su comunicado, consolidarse como líder en las conexiones aéreas entre Europa y América Latina. Además, la compañía ha destacado sus avances en sostenibilidad y calidad de servicio, apoyada por una flota en aumento y una apuesta clara por el hub de Madrid, donde Globalia, que es su accionista mayoritario, sigue invirtiendo.
Durante las negociaciones con Turkish Airlines, la compañía española ha contado con el banco de inversión global especializado en asesoría financiera PJT Partners y con la firma de abogados multinacional estadounidense Latham & Watkins para recibir asesoramiento antes de cerrar la transacción.
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Aerolíneas Argentinas ha anunciado un cambio en su esquema de servicios con el cobro por selección anticipada de asientos en todos los vuelos de loa compañía. La aerolínea de bandera de Argentina implementará desde mediados de Noviembre 2025 un nuevo sistema de cobro para quienes quieran seleccionar su lugar con anticipación, sumándose a una práctica extendida en muchas aerolíneas del mundo.
La selección y el pago de asientos se podrá realizar exclusivamente a través del sitio web de la aerolínea a partir del 12 de Noviembre de 2025. A partir de Diciembre 2025, la posibilidad de asignar y abonar el asiento quedará habilitada también para las agencias de viajes, que podrán ofrecerlo como un servicio adicional o ancillary. Las agencias de viajes podrán estar habilitadas a emitir pasajes con cobro adicional de servicios accesorios al valor total del ticket aéreo.
Hasta ahora, Aerolíneas Argentinas era una de las pocas líneas aéreas entre las grandes que no cobraba por la elección de asiento. Con esta medida, se alinea a los estándares internacionales del sector, donde las aerolíneas tradicionales también incorporaron tarifas por ubicación dentro de la cabina. Aunque aún no se dieron a conocer los precios que tendrá este nuevo servicio, se espera que varíen según el tipo de asiento entre ellos ventanilla, pasillo, asientos no reclinables, salida de emergencia o filas preferenciales. En el caso de que la persona no quiera abonar por el servicio adicional y no quieran personalizar su viaje, la aerolínea le dará un asiento de forma aleatoria.
Ingresos extras En muchos casos, estas tarifas representan un ingreso adicional relevante para la industria de las aerolíneas, además de permitir a los pasajeros personalizar su experiencia de viaje.
La segmentación en la forma de cobro busca ir adaptando sus sistemas a la nueva modalidad, permitiendo generar nuevos ingresos para la compañía aérea.
El anuncio marca un cambio de etapa en la política aerocomercial de la aerolínea de bandera, que históricamente ofrecía la asignación gratuita de asientos. Si bien por el momento la empresa no emitió un comunicado oficial, deja en claro que la implementación será efectiva para el inicio de la temporada estival 2025-2026.
Impacto del sector Para el viajero, el anuncio genera expectativa y también cierta inquietud acerca del costo adicional por la asignación de asientos. El impacto del sector no se ha hecho esperar, manifestando su descontento, otros pocos celebraban la iniciativa. Elegir asiento dejará de ser un derecho de manera gratuita y pasará a ser un servicio por el cual habrá que abonar un costo adicional al valor del pasaje aéreo.
Con esta modificación, Aerolíneas Argentinas se suma al esquema que utilizan compañías como LATAM Airlines, Iberia, American Airlines o Avianca Airlines, donde la elección de asiento anticipada se cobra como un adicional, mientras que la asignación automática sin costo se mantiene disponible recién en el momento del check-in.
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Aegean Airlines lanzará primeros vuelos directos a Bagdad
En un desarrollo innovador para la industria de la aviación de Irak, Aegean Airlines, la aerolínea más grande de Grecia, ha anunciado planes para lanzar vuelos directos desde Atenas al Aeropuerto Internacional de Bagdad para el 16 de Diciembre de 2025. La nueva ruta marca la primera conexión europea directa con la capital iraquí, lo que indica una creciente confianza internacional en la estabilidad y el potencial económico de Irak.
La decisión representa un gran paso adelante en el fortalecimiento de la conectividad entre Irak y Europa, proporcionando un acceso más fácil para los turistas, los viajeros de negocios y la diáspora iraquí. Se espera que el nuevo servicio de la aerolínea impulse el turismo, el comercio minorista y el comercio, al tiempo que refuerza la reputación emergente de Irak como un destino turístico seguro y atractivo.
Actualmente, la mayoría de las aerolíneas europeas solo operan vuelos a Erbil en la región del Kurdistán iraquí, lo que deja una gran brecha en los enlaces aéreos directos a Bagdad. La nueva ruta de Aegean Airlines llena ese vacío, ofreciendo a los pasajeros de ambas regiones una forma más rápida y conveniente de viajar entre Europa e Irak.
El momento se alinea con los esfuerzos en curso de Irak para modernizar su infraestructura de aviación. El gobierno iraquí otorgó recientemente un importante contrato de inversión a un consorcio liderado por Corporación América Airports para rehabilitar y operar el Aeropuerto Internacional de Bagdad, y se espera que las mejoras aumenten la capacidad, mejoren los servicios de pasajeros y atraigan a más aerolíneas internacionales.
Para Iraq Duty Free y otros minoristas de aeropuertos, la introducción de vuelos directos europeos probablemente aumentará el tráfico de pasajeros y la actividad comercial, proporcionando un impulso a la economía local. La medida también beneficia a los sectores turístico y cultural de Irak, alentando a más visitantes europeos a explorar los monumentos históricos de Irak, las ciudades vibrantes y la creciente escena hotelera.
La expansión de Aegean también refleja el renovado interés de Europa en Irak, a medida que mejora la estabilidad y se amplían las oportunidades de inversión. Los vuelos directos de la aerolínea fortalecerán los lazos económicos entre Grecia e Irak, fomentarán el comercio bilateral y proporcionarán viajes más convenientes para la comunidad iraquí que vive en Europa.
Este acontecimiento pone de relieve el resurgimiento del Iraq en el mapa de la aviación internacional, una señal de que la estrategia de modernización a largo plazo del país y la mejora de las condiciones de seguridad están dando resultados tangibles. A medida que Irak continúa abriéndose al mundo, la ruta de Aegean Airlines a Bagdad bien puede ser la primera de muchas nuevas conexiones europeas en los próximos años.
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La introducción del tipo de avión Airbus A330-900neo en la flota de Hainan Airlines fue una sorpresa, aunque una presentación en el mercado de valores insinuó la adición, ni la aerolínea ni Airbus han confirmado oficialmente este pedido, y no está claro cuántos aviones planea agregar la aerolínea. La especulación de este pedido surgió en Marzo de 2024 después de que una presentación de Hainan Airlines Holding Group revelara la compra de veinte conjuntos de equipos de cocina para aviones A330-900neo.
El nuevo A330neo de Hainan tendrá una configuración con 301 asientos, Clase Ejecutiva (24) y en Clase Económica (227). Si bien no se sabe mucho sobre el avión, la aerolínea reveló que sus asientos de clase económica se fabrican en China. Todos los asientos vienen con pantallas de entretenimiento de ultra alta definición 4K equipadas con conectividad Bluetooth y puertos de carga USB-C. La cabina del A330neo también contará con su diseño interior «Dream Feather» similar a su avión Boeing 787.
Según la aerolínea, el A330neo desempeñará inicialmente un papel en el servicio a mercados clave en Oceanía, Europa y Oriente Medio, así como en la conexión nacional de su base principal en Haikou con su centro de operaciones en Beijing, que actualmente ofrece rutas sin escalas a diez ciudades europeas.
La llegada de estos nuevos aviones a la flota de Hainan permite a la aerolínea respaldar su expansión continua, como lo demuestran los nuevos destinos anunciados recientemente, como Jeddah, Abu Dhabi, Oslo y Madrid, junto con un servicio adicional a Bruselas y Viena desde más ciudades chinas. El A330neo también permitirá a la aerolínea reemplazar sus aviones A330ceo más antiguos, al tiempo que ofrece menores costos operativos y más asientos. Esto también marca un nuevo intento de crecimiento de fuselaje ancho dentro de la aerolínea después de su efímera flota de nueve A350 operados entre 2018 y 2022.
Actualmente, Hainan opera veintisiete aviones A330ceo (27), ocho de los cuales son algunos de los A330 más antiguos que tiene la aerolínea, con edades que oscilan entre los 12 y los 18 años. Estos ocho aviones podrían seguir el destino de dos aviones A330-200 que la aerolínea retiró del servicio en los últimos tres meses si la aerolínea procede a agregar veinte nuevos aviones como lo sugiere la presentación anterior del mercado.
Aunque se desconocen muchos detalles, la llegada del A330neo marca un hito importante en la estrategia de Hainan Airlines, pues ofrece una mayor eficiencia, mejores servicios para los pasajeros y una red internacional más sólida.
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La tensión entre LATAM Airlines Chile y sus pilotos alcanzó un punto decisivo esta semana, tras el rechazo del Sindicato de Pilotos de LATAM (SPL) a la última oferta presentada por la compañía aérea para alcanzar un acuerdo salarial, abriendo un compás de espera a días de iniciar una huelga. Ante el panorama próximo, la aerolínea solicitó a la Dirección del Trabajo (DT) el inicio de una mediación obligatoria, proceso que comienza el Miércoles 05/11.
Según aseguró el Sindicato SPL que agrupa a 464 pilotos, más de la mitad del total de profesionales que vuelan para esa línea aérea en el país. El gremio argumenta que la empresa vive «un brillante momento financiero y operacional, con resultados histórico», pero que aún no muestra disposición a recuperar las condiciones laborales previas a la pandemia.
LATAM señaló que «en el marco del proceso de negociación colectiva con uno de los dos sindicatos de pilotos de pasajeros de Chile y con el fin de alcanzar un acuerdo satisfactorio para ambas partes, solicitó a la Dirección del Trabajo iniciar el proceso de mediación obligatoria». La compañía aseguró que su operación continuará desarrollándose con total normalidad, mientras dure el procedimiento. El proceso, que se extenderá por cinco días hábiles con opción de prórroga, será decisivo para determinar si se logra un acuerdo o si el sindicato concretará la paralización, algo que podría generar un impacto relevante no solo para la compañía, sino que también para pasajeros que podrían ver complicaciones en sus vuelos.
Lo anterior, considerado que más de la mitad de los pilotos de LATAM participarían de la huelga, lo que podría tener serias implicancias para los vuelos de la aerolínea y sus clientes, aunque ni desde la empresa ni del sindicato estuvieron disponibles para precisar las implicancias de una paralización de esa magnitud. Con todo, un acuerdo entre las partes parece lejano.
LATAM Airlines domina la participación de mercado en el tráfico internacional con origen y destino en Chile, con el 47,7% en 2024 según datos recogidos por la Fiscalía Nacional Económica (FNE). Su dominio se profundiza si solo se considera el tráfico nacional con origen y destino en Chile, con un 62,7% de cuota de mercado, seguido muy de lejos por SKY (22,8%) y JetSMART Airlines (13,9%).
La aerolínea de capitales chilenos y brasileños, además, opera en 27 países. El Sindicato de Pilotos de LATAM (SPL) representa a 464 socios, lo que equivale a más del 50% de los pilotos que operan en la compañía. Desde su conformación, el gremio se ha posicionado como una de las organizaciones laborales más relevantes dentro del sector aeronáutico chileno. Su directiva está compuesta por Mario Troncoso (Presidente), Gustaf Strengell (Secretario), Pedro Núñez-Barranco (Tesorero), Carlos Mardones (Director) y Daniel Bontempi (Director). Este es el grupo que negocia con la empresa y que vivió una situación similar el año pasado, cuando estuvo al borde de la huelga y logró un acuerdo de último minuto con la compañía. Según el gremio aeronáutico, la actual negociación busca recuperar las condiciones previas a la pandemia, que fueron modificadas durante los años de crisis sanitaria y financiera. En su declaración, los pilotos recordaron que la negociación colectiva anterior estuvo a minutos de desembocar en su primera huelga en diecisiete años, lo que evidencia la magnitud del conflicto.
Mediación obligatoria Luis Villazón León, Director del Departamento de Relaciones Laborales de la DT, explicó que «la mediación obligatoria en la negociación colectiva es el sistema de resolución de conflictos en que la Dirección del Trabajo actúa como un tercero imparcial, sin poder decisorio, con la finalidad de otorgar, a solicitud de parte, una instancia de diálogo en el proceso de negociación colectiva reglada, con el objeto de acercar las posiciones y facilitar la creación de bases de acuerdo para lograr la suscripción del contrato colectivo, previo a que se haga efectiva la huelga. El proceso puede ser solicitado por cualquiera de las partes involucradas (empresa y trabajadores) dentro de los cuatro días siguientes a la aprobación de la huelga, materializado a través del requerimiento ante la inspección del trabajo, el que tendrá el carácter de obligatorio para ellas, suspendiendo el ejercicio de la huelga mientras dure. En el caso que la mediación obligatoria termine sin acuerdo, la huelga debe iniciarse el día hábil siguiente de concluida esta instancia».
La mediación obligatoria tiene un plazo máximo de cinco días hábiles que comienzan a correr desde las 0:00 horas del día siguiente en que se solicita la actuación, sin perjuicio que las partes podrán acordar que el Inspector del Trabajo continúe desarrollando su gestión por un lapso de hasta cinco días, prorrogándose por ese hecho la fecha en que la huelga deba hacerse efectiva. Si en la mediación obligatoria se alcanza acuerdo, las partes deben suscribir un contrato colectivo de trabajo. En el caso que la mediación obligatoria termine sin acuerdo, la huelga debe iniciarse el día hábil siguiente de concluida esta instancia. Los asesores tras la negociación El SPL cuenta con un equipo de asesores con amplio conocimiento en derecho laboral y en la industria aérea.
Tamaño de LATAM LATAM Airlines es el mayor grupo aéreo de Sudamérica y uno de los doce mayores del mundo, según información entregada por la propia compañía a la Comisión de Bolsa y Valores (SEC) de Estados Unidos en Junio de 2025. «Somos el mayor grupo aéreo de Sudamérica, con casi el doble de vuelos que cualquier otro grupo aéreo de la región», sostuvo la empresa en su documento emitido en 06/2025.
Actualmente, la aerolínea ofrece servicios a 153 destinos en 27 países y mantiene operaciones de carga a 164 destinos en 32 países. Su flota está compuesta por 348 aviones, incluidos 20 cargueros, y emplea a 39.005 personas. Según datos de la Fiscalía Nacional Económica (FNE), LATAM Airlines mantiene una participación del 62,7% en el tráfico doméstico chileno y del 47,7% en el mercado internacional de pasajeros desde Chile, según datos de 2024. En Sudamérica, la compañía tiene una cuota de mercado del 38%, superando con creces el 17% que American Airlines posee en Norteamérica.
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Embraer confirma cancelación programa turbohélice E3
Embraer SA ha confirmado la cancelación de su programa de desarrollo del nuevo turbohélice denominado primeramente como E3 que establecía una aeronave de concepto enteramente innovador para el mercado de tercer nivel. El CEO de la compañía Francisco Gomes Neto confirmó que el programa “No está en suspenso; ha sido cancelado”.
El turbohélice previsto había sido un estudio desarrollado para transportar entre 70 y 90 asientos, que ha obtenido diferentes cambios desde su concepto inicial con un diseño con motores montados bajo las alas a sufrir un proceso de modificación adaptando la planta motriz en la sección trasera del fuselaje para reducir ruido y mejorar eficiencia aerodinámica.
El Programa Turboprop E3 permitía integrar una flota compuesta por modelos turboprop y jet ofreciendo una gama de aeronaves para la aviación regional, y un actualización de tecnología para el segmento de aviones regionales propulsados a hélices.
En el Paris Air Show desarrollado en Junio 2025, Arjan Meijer, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation había descrito el programa como «bastante en el fondo del congelador», citando limitaciones de la tecnología de propulsión y la viabilidad para avanzar en el proyecto. Embraer mantiene otro programa, el E175-E2, en suspenso debido a la Scope Clause en Estados Unidos y monitorea la situación para posible reactivación.
El ejecutivo señaló que actualmente el proyecto ha sido cancelado ante un mercado desafiante y carente de potenciales clientes para justificar el lanzamiento de una nueva aeronave. Mientras tanto, el máximo responsable de Embreaer admite que la decisión podría revisarse en el futuro.
El nuevo avión turbohélice planeado por Embraer está oficialmente cancelado, no simplemente suspendido, según confirmó el CEO Francisco Gomes Neto durante una sesión de preguntas con la prensa tras la presentación de los resultados del tercer trimestre de 2025, que tuvo lugar el Martes 4 de Noviembre de 2025.
Esta declaración establece un cambio significativo en la postura de la compañía brasileña en las iniciativas, marcando un compás de espera hasta que el programa madure suficientemente para ser lanzado en el futuro próximo. Embraer continúa evaluando significativamente las tendencias de mercado y la justificación de un modelo para garantizar un nuevo proyecto de hoja limpia.
Esta declaración de Embraer permitirá a ATR Aircraft continuar disfrutando de un dominio absoluto del mercado de aeronaves turboprop en todo el mundo, un liderazgo cada vez mas definido.
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