JetSMART incorpora a AAdvantage®

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AW | 2025 06 11 20:33 | AIRLINES ALLIANCE

JetSMART se incorpora programa fidelización American Airlines

Los pasajeros de JetSMART Airlines y todas sus subsidiarias podrán acumular millas en el reconocido programa AAdvantage® de American Airlines. Esta alianza busca ofrecer mayores opciones de tarifa y viaje en América del Sur, mejorando la experiencia de los usuarios.

Como parte de la alianza entre American Airlines y JetSMART Airlines Group, la aerolínea de capitales estadounidenses Ïndigo Partners ha respaldado la decisión de acceder al programa de millas de viajeros frecuentes AAdvantage® de American Airlines.

American Airlines y JetSMART Airlines informaron que los pasajeros de la aerolínea low cost sudamericana tendrán la oportunidad de utilizar el programa de millaje A Advantage®. Scott Chandler, Vicepresidente Senior de Programa de Gestión y Ingresos y Lealtad de American Airlines, expresó: «Estamos emocionados de dar la bienvenida a JetSMART y a sus clientes al programa de recompensas de viajes más valioso, A Advantage», destacando la importancia de esta colaboración para ofrecer tarifas más accesibles y diversas opciones de viaje en América del Sur.

Los viajeros de JetSMRT Airlines podrán inscribirse sin costo al programa A Advantage® y empezar a acumular millas en los vuelos tanto nacionales como internacionales que realicen, simplemente ingresando su número de referencia de cliente AAdvantage®. «Próximamente, los miembros de AAdvantage® también podrán canjear millas por vuelos operados por JetSMART», añadió la compañía en su comunicado.

JetSMART Airlines Group
JetSMART Airlines fue fundada en 2016 en Chile como parte del grupo Indigo Partners de Estados Unidos. La aerolínea ha desarrollado un plan de expansión eficaz en la región de América del Sur ha tenido un desarrollo en la región, persentando filiales en Argentina, Perú y Colombia.

En 2021, American Airlines se convirtió en accionista minoritario de JetSMART Airlines Group, aunque ambas aerolíneas han mantenido en secreto los detalles del porcentaje de participación. La colaboración entre las empresas también se fortaleció con el anuncio en Junio 2024 de una alianza estratégica para la venta de vuelos entre Estados Unidos y Chile con código compartido, la cual luego se extendió a rutas en Perú y Argentina. Esta asociación ofrece un rango de opciones para que los clientes acumulen y utilicen sus millas, además de permitir a American Airlines expandir su red en Sudamérica.

Estuardo Ortiz, titular y cofundador de JetSMART Airlines celebró esta incorporación al programa de millaje afirmando: «Esta alianza fortalece nuestra posición mientras trabajamos hacia nuestra visión de alcanzar 100 millones de pasajeros y 100 aeronaves para 2028».

En referencia con la expansión de los servicios aéreos, la consideración por parte de la Jefatura de Gabinete de Argentina, a los efectos de la desregulación del transporte aéreo en el país, podría otorgar la posible adopción de rutas que actualmente son operadas por Aerolíneas Argentinas, debido al conflicto con los gremios aeronáuticos.

La incorporación de JetSMART Airlines Group al programa AAdvantage® no solo beneficiará a los pasajeros, sino que también permitirá a la aerolínea diversificar su oferta y atraer a un público más amplio. Con la creciente demanda de vuelos en la región, se espera que esta alianza impulse el crecimiento de ambas compañías, consolidando su presencia en el mercado aéreo sudamericano.

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Cierre aéreo por 250º Ejército EEUU

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AW | 2025 06 11 18:05 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Gobierno cerrará espacio aéreo en Distrito Columbia

Los viajeros que se dirijan hacia o desde el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington (DCA) esta semana deben anticipar retrasos significativos mientras Washington, D.C., se prepara para albergar un desfile militar a gran escala que marca el 250º aniversarios del Ejército de los Estados Unidos. Además de la suspensión programada de vuelos, los principales cierres de carreteras y restricciones de tráfico estarán vigentes desde el 12 de Junio hasta el 16 de Junio de 2025, lo que afectará el acceso de carreteras y el aeropuerto.

Según la Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington (MWAA), la Administración Federal de Aviación (FAA) implementará una parada temporal del tráfico aéreo comercial para el Aeropuerto Washngton/Ronald Reagan (DCA) desde las 07:30 a 21:00 horas para apoyar los sobrevuelos de aviones militares y los fuegos artificiales programados como parte de las festividades.

«Para acomodar los sobrevuelos de aviones a lo largo de la ruta del desfile, seguidos de un espectáculo de fuegos artificiales, se espera que la Administración Federal de Aviación suspenda las operaciones de las aerolíneas en el DCA, lo que afecta los vuelos programados», dijo la Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington en su sitio web.

Se recomienda a los viajeros del sur de Maryland que vuelan a través del Aeropuerto Nacional Reagan (DCA) que verifiquen el estado de su vuelo con su aerolínea antes de salir de casa, permitan tiempo adicional para viajar debido a los cierres de carreteras cerca del centro de Washington y consideren usar Metrorail para evitar el estacionamiento limitado y la congestión esperada alrededor del aeropuerto.

Celebración 250º aniversarios del Ejército
El desfile y los eventos relacionados se llevarán a cabo durante todo el día Sábado 14/06 en el National Mall, culminando con fuegos artificiales y un concierto. Las inscripciones están disponibles en america250.org.

La programación que se desarrollará en el National Mall para ese día particular corresponden a los siguientes eventos:
· Competencia de Fitness del Aniversario del Ejército y premios: 09:30 a.m. a 12:30 p.m.
· Festival Aniversario del Ejército con exhibiciones militares estáticas, música en vivo y demostraciones: 11:00 a.m. a 06:00 p.m.
· Gran Desfile Militar con 6.600 soldados, 150 vehículos, 50 helicópteros, equipos de paracaidistas y un sobrevuelo de aviones de combate: 06:30 a 07:45 p.m.
· Fuegos artificiales en el National Mall: 09:45 p.m.
· Concierto nocturno y celebración: 10:00 p.m.

Tráfico y cierres de carreteras
En apoyo a la celebración, el Distrito de Columbia y las carreteras circundantes del Estado de Virginia están experimentando extensos cierres del 9 al 16 de Junio de 2025 por fases que comenzaron desde el Lunes 09/06 y continuarán hasta el Lunes 16 de Junio de 2025. Estos cierres afectan a las principales rutas de cercanías, autopistas, puentes y carreteras de acceso locales.

Los cierres incluyen: Avenidas Constitución e Independencia. Calles 14 a 23 en NW y SW. Ohio Drive; Rock Creek Parkway, Arlington Memorial Bridge; Múltiples rampas de la I-395 y de la autopista, incluidos los puntos de acceso de la autopista E Street y el puente TR. Las restricciones de tráfico locales y las zonas de prohibición de estacionamiento de emergencia también están vigentes en numerosas calles del centro. El acceso completo de vehículos estará restringido durante las horas pico del desfile y los fuegos artificiales. Una lista completa de cierres está disponible a través de MPD: Aviso de Tráfico–MPDC: https://mpdc.dc.gov/release/traffic-advisory-us-armys-250th-birthday-parade.

Aviso de aumento del ruido
Un aviso de aumento del ruido de las aeronaves se desarrollará del 10 al 15 de Junio de 2025. Según un comunicado de prensa de la Base Conjunta Andrews, el Distrito Militar del Ejército de los Estados Unidos en Washington, los residentes de la Región de la Capital Nacional, incluido el sur de Maryland, deben anticipar un aumento del ruido de los aviones del 10 al 15 de Junio de 2025. El aumento en los niveles de ruido se debe a los aviones militares entrantes y salientes que apoyan las operaciones para el Festival y Desfile del 250 Aniversario del Ejército.

Los componentes aéreos de la celebración contarán con múltiples helicópteros y unidades de aviación, entre ellos: UH-60 Halcón Negro, AH-64 Apache, CH-47 Chinook. Estas aeronaves participarán en sobrevuelos, operaciones de puesta en escena y demostraciones tácticas relacionadas con las festividades del 14 de Junio de 2025. El Ejército informa que este aumento temporal de la actividad es parte de las operaciones ceremoniales programadas, y los protocolos de seguridad siguen vigentes.

INFORMACIÓN & ACTUALIZACIONES
Para obtener actualizaciones continuas sobre las condiciones del tráfico y el transporte, visite:
www.flyreagan.com/alert/special-event-june-14
www.army.mil/1775
Programa de eventos del desfile del 250 aniversario: https://mpdc.dc.gov/page/250th-birthday-us-army-grand-military-parade
Actualizaciones de tráfico y seguridad de MPD: https://mpdc.dc.gov/release/traffic-advisory-us-armys-250th-birthday-parade

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Convenios laborales en Aerolíneas

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AW | 2025 06 11 16:46 | AIRLINES

Critica convenios laborales únicos en el mundo

El paro desarrollado por lospilotos de Aerolíneas Argentinas entre los días Martes 10/06 y Miércoles 11/06 ha reavivado el esquema de los convenios laborales particulares que posee la aerolínea. Los beneficios laborales actuales no tienen equivalentes en otras empresas del sector a nivel internacional. El actual programa de desarrollo laboral de las tripulaciones contiene una carga horaria más baja que el promedio mundial y el efecto negativo que impacta en las tarifas aéreas y en los costos operativos.

El problema actual estriba en la pérdida de confiabilidad que sufre la compañía aérea ante los conflictos constantes de acciones sindicales. Existió un período en la década de 1990 donde Aerolíneas Argentinas no encontraba su rumbo existiendo un sin número de paros, lo que generaba un rechazo de los usuarios del transporte aéreo a volar por la compañía de bandera.

El paro de pilotos que afectó a Aerolíneas Argentinas refleja un problema estructural más profundo que va más allá de los reclamos puntuales, según advierte Jorge Molina, ex-Director de la compañía estatal. Aseguró que la aerolínea mantiene convenios colectivos de trabajo que prácticamente ninguna empresa aérea en el mundo posee: «Los pilotos tienen dos días al año por el festejo de su cumpleaños, o su horario de trabajo comienza cuando el remis de la compañía los pasa a buscar por su casa», ejemplificó Jorge Molina sobre beneficios que considera desactualizados respecto a los estándares internacionales.

Además, existe una diferencia significativa en las horas de vuelo: mientras un piloto de Aerolíneas Argentinas vuela menos de 50 horas por mes, en líneas aéreas similares en el mundo superan las 80 horas mensuales. Esta disparidad no se debe a cuestiones de seguridad, sino a comodidades que se fueron consolidando a través de décadas de negociaciones. Esta situación llevó a que Aerolíneas Argentinas no cuente actualmente con cuentas corporativas de compañías, pues las empresas buscan alternativas más confiables para sus viajes de negocios. La conflictividad gremial, que involucra a cinco sindicatos diferentes, genera un clima de incertidumbre que aleja tanto a pasajeros individuales como a clientes corporativos.

La falta de adecuación de los convenios laborales al estándar mundial hace la la aerolínea menos competitiva en el mercado. El impacto económico directo de estos convenios se ve reflejado en las tarifas que paga el usuario final en comparación con las aerolíneas clásicas en rutas similares. Esta brecha de precios se debe directamente a la estructura de costos laborales que caracteriza a la aerolínea de bandera.

Jorge Molina abordó los cambios tecnológicos en la aviación comercial, que han transformado el rol de los pilotos en cabina. «Hoy prácticamente el piloto va por una cuestión de seguridad en el avión. Las computadoras han reemplazado mucho el trabajo que tienen los pilotos», explicó, sugiriendo que muchos convenios responden a una realidad tecnológica superada. La aerolínea necesitará enfrentarse a una mesa de negociaciones para alinear las prácticas de la empresa con los estándares internacionales, especialmente considerando que se trata de una empresa del Estado que debe mantener su viabilidad económica.

Costo conflicto actual
El paro generado por los pilotos que afectó más de cincuenta vuelos según el comunicado oficial de la aerolínea, ha generado pérdidas millonarias según estimaciones de la compañía, ejemplifica las consecuencias de no resolver estos temas estructurales y el perjuicio de los usuarios del transporte aéreo.

La situación actual de Aerolíneas Argentinas, que logró su primer resultado operativo positivo desde su estatización en 2008, contrasta con la persistencia de conflictos que responden más a intereses gremiales que a necesidades operativas genuinas.

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Flybondi incorpora nuevo accionista

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AW | 2025 06 10 12:28 | AIRLINES

En medio de tensiones con Gobierno ingresa nuevo accionista
Plan de ingreso a mercado bursátil queda en stand-by

La aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas ha alcanzado un acuerdo con la incorporación de un nuevo accionista mayoritario en la compañía, lo que permitirá robustecer financieramente a la aerolínea y ayudará a recomponer el esquema económico y operativo. En medio de un contexto adverso y tensiones con autoridades, la firma frenó su plan de ingresar al mercado bursátil en Nasdaq, Estados Unidos.

Anunció a sus empleados la incorporación de un nuevo socio controlante que será anunciado en el corto plazo, que tendrá la mayoría necesaria para controlar la empresa y que será será de capital extranjero. La línea aérea de presupuesto argentina anunciará próximamente la llegada de un nuevo accionista mayoritario que controlará la empresa, a la vez que suspendió por plazo indeterminado sus intenciones de cotizar en el Nasdaq, un proceso que había iniciado en 2023.

De esa manera, la compañía espera salir de su compleja situación, que en el último año se vio sitiada por dos frentes: las constantes cancelaciones y suspensiones de sus vuelos y una tensa relación tanto con el Gobierno nacional como con el de la provincia de Buenos Aires.

En el comienzo de 2025, Flybondi lideró el ranking de cancelaciones e impuntualidad, según datos de la consultora Adventus. La decisión trascendió a través de una comunicación a sus 1.600 empleados por parte de su CEO, Mauricio Sana, en la que reconoció que tras unos últimos meses complejos para el negocio se inició una búsqueda de capitales. “La buena noticia es que estamos muy cerca de poder concretarlo a través de un nuevo accionista. Y dado este proceso, tenemos que pausar la salida a NASDAQ, al menos durante un tiempo”, expresó el ejecutivo de la aerolínea.

El actual esquema accionista mayoritario de Flybondi, el fondo de inversión Cartesian Capital Group, seguirá integrando la empresa. De hecho, en el mensaje a los empleados, Mauricio Sena destacó que la búsqueda de un nuevo socio principal se está realizando junto con Cartesian.

En el mercado explicaron que sería raro que aparezca un grupo local interesado en Flybondi. La empresa necesita recuperar la calidad de sus servicios y la confiabilidad de los vuelos. Para la incorporación de su nuevo controlador, la empresa decidió rescindir el proceso de llegada al Nasdaq y suspender los movimientos orientados en esa dirección. Días atrás lo comunicó oficialmente mediante una nota a la Comisión de Bolsa y Valores (SEC), el organismo regulador del mercado de capitales en los Estados Unidos.

La expectativa para la recuperación de los negocios de la compañía pasa por la normalización de sus servicios y por la posibilidad de ofrecer servicios a terceros. La desregulación de algunas actividades dentro del sector, como el servicio de rampa o handling, le permite a Flybondi facturar gracias a las prestaciones a otras compañías.

Cancelaciones y cruces con el Gobierno
Según la consultora especializada Adventus, Flybondi encabezó los rankings de impuntualidad tanto en el último trimestre de 2024 como en el primero de este año. La consultora publica un índice que pondera la cantidad de cancelaciones sobre el total de vuelos de una aerolínea. Entre Enero y Marzo de 2025, Flybondi fue la línea con peor desempeño, con un índice de 2,04, triplicando en incumplimientos a la segunda compañía de ese ranking, la paraguaya Paranair, que obtuvo un índice de 0,77.

A esas dificultades con los usuarios, se sumaron los fuertes conflictos con el Gobierno nacional y provincial. Flybondi registró constantes cancelaciones de servicios, con un pico de 71 vuelos reprogramados durante las Fiestas de fin de año de 2024 que afectaron a 13.000 pasajeros.

En forma previa a ese episodio, la Secretaría de Transporte le había hecho llegar a Flybondi un ultimátum para que presente un plan de funcionamiento y normalice sus operaciones, bajo pena de aplicar sanciones. En Diciembre 2024, el Gobierno llegó a analizar la posibilidad de suspender las operaciones de Flybondi ante las reiteradas escenas de pasajeros varados en los aeropuertos de todo el país.

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Paro 10/06 en Aerolíneas Argentinas

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AW | 2025 06 10 07:37 | AIRLINES

Por acción gremial Aerolíneas perderá más de un millón Dólares

Aerolíneas Argentinas cancelará 22 vuelos y reprogramará otros 28 entre las 18.00 hs el Martes 10/06 y hasta las 02.00 hs del Miércoles 11/06, lo que afectará los planes de viaje de más de 6000 pasajeros con vuelos programados en esa franja horaria. La aerolínea estima que las pérdidas económicas alcanzarían los un millón de Dólares.

“A menos de veinte días de haber firmado el último acuerdo paritario, queda claro que esta medida carece de fundamentos laborales y responde, en cambio, a los intereses políticos de la conducción gremial de APLA, y no a los de sus representados. Durante las reuniones de trabajo mantenidas con ese gremio, incluso después de la firma de dicho acuerdo, nunca se presentaron reclamos adicionales de una urgencia tal que justificaran una medida de fuerza de esta magnitud”, dijo la compañía en un comunicado.

Como antecedente, agregaron que APLA había amenazado con realizar un paro antes de Semana Santa. “En ese momento, y con el objetivo de evitar afectaciones a los pasajeros, la compañía convocó de buena fe a sus representantes y alcanzó un acuerdo que desactivó la medida. Este nuevo paro deja en evidencia el carácter extorsivo de esta práctica: mientras Aerolíneas hace todo lo posible por no perjudicar a sus pasajeros, Pablo Biró, titular de APLA, los utiliza como rehenes. Con dos fines de semana largos y la temporada de invierno por delante, esta dinámica tiene que detenerse”, advirtió la aerolínea en el comunicado.

Hace una semana, el gremio informó la medida a través de un comunicado en redes sociales y dijo que se debía a los “incumplimientos convencionales perpetrados por la empresa, el prolongado retraso en la pauta salarial y la ausencia de una estrategia clara y sostenible para el futuro de la compañía. Estamos atravesando un contexto extremadamente crítico en la industria aerocomercial en Argentina, en el cual las decisiones tomadas con liviandad no contemplan el impacto negativo de sus consecuencias”, señaló en sus primeros párrafos el comunicado de APLA.

“En Aerolíneas Argentinas nos enfrentamos a inaceptables incumplimientos convencionales perpetrados por la empresa; el prolongado retraso en la pauta salarial; la falta de un plan de desarrollo profesional; la ausencia de una estrategia clara y sostenible para el futuro de la compañía; así como la continua modificación unilateral de procesos y programaciones, y las recurrentes fallas técnicas en los aviones que se sostienen en el tiempo, producto de la falta de inversión. Por lo mencionado, hemos decidido realizar una medida de fuerza e informamos que el martes 10 de junio se llevará a cabo un paro de actividades desde las 18 hasta las 2 del día siguiente. Esta acción afectará las operaciones en los aeropuertos de Aeroparque Jorge Newbery y Ezeiza”, señala Aerolíneas.

Aerolíneas solicitó a los pasajeros con vuelos programados entre las 18:00 hs del Martes 10/06 y hasta las 02:00 del Miércoles 11/06 revisar el correo electrónico informado en la reserva para recibir notificaciones sobre posibles cambios en sus vuelos. “Es importante destacar que la medida está enfocada en las terminales de Ezeiza y Aeroparque en una franja horaria específica, por lo que la actividad no estará completamente paralizada”, aclararon en la línea aérea.

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GOL analiza futuro aviación

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AW | 2025 06 09 14:57 | AIRLINES

GOL perspectivas tras salida del Capítulo 11

GOL Linhas Aéreas ha concluido su proceso de bancarrota después de dieciséis meses de reestructuración financiera. El CEO de la aerolínea Celso Ferrer, analiza la salida del Capítulo 11 y los impactos en la compañía y en el país, la agenda con el Gobierno, la asociación con American Airlines y el servicio al cliente de primer nivel. Durante el proceso redujo su red, renegoció con los proveedores, diseñó una nueva estructura comercial y de liderazgo en la compañía y restableció una flota detenida de treinta aviones, mientras que actualmente posee en tierra once unidades con una previsión del 100% a principios de 2026. La salida del Capítulo 11 como la segunda más grande de Brasil ha permitido reestructurar su deuda y establecer un nuevo enfoque bajo el paraguas de Abra Group con cerca del 80% de las acciones.

Tras la culminación del proceso de bancarrota, la compañía ha detallado un plan conservador y cauteloso para los próximos cinco años, con índices, como el del dólar y los valores de los combustibles, más altos que los que se practican actualmente, para demostrar que estará lista para crecer en cualquier escenario. Un escenario desafiante, en el que la falta de estrategia del Gobierno para la aviación y el costo de Brasil siguen siendo un gran obstáculo para las aerolíneas, y donde todavía se habla de una fusión con Azul Linhas Aéreas, al menos por parte de Abra Group, especialmente después de que vimos al socio estadounidense de GOL, American Airlines, participa en el plan de recuperación de Azul, que entró en el Capítulo 11.

La alianza de GOL con American Airlines permite al 98% de los pasajeros de la aerolínea estadounidense conectar con GOL, y en Miami (MIA), donde American es el mayor operador, la distribución de la empresa brasileña se articula positivamente.

El modelo de GOL, desde el principio, ha dependido de su capacidad de tener una flota nueva y unificada, con más horas/día de uso, a un menor costo. Este círculo virtuoso en cierto momento se detuvo por varios aspectos, entre ellos, el acceso a nuevos aviones Boeing 737-8 MAX, que prontamente fueron incursionado en tierra por cuestiones de seguridad; los efectos de la crisis sanitaria mundial de la pandemia de Coronavirus que trajo un revés económico; y el retraso de inversiones.

«El plan, y quiero destacarlo mucho, es mucho más que una reestructuración del balance. Tiene este nombre de Capítulo 11, tiene todo este tema de la reestructuración del balance, la deuda que se ha alargado, etc. Pero aquí nos enfrentamos a esta oportunidad de restablecer este círculo virtuoso. Este es el punto principal de nuestro plan», expresó Celso Ferrer.

Perspectivas GOL
Los planes a mediano plazo para la aerolínea brasileña tiene como objetivo hacia delante volar a todos los países de América del Sur, crecer en el Caribe, y potenciar la red de rutas domésticas desde Rio Janeiro/Galeão (GIG) su mayor centro de distribución de vuelos, seguido de Brasilia (BSB), manteniendo una fuerte presencia en São Paulo/Congonhas (CGH) y São Paulo/Guarulhos (GRU).

La aerolínea proyecta ampliar la flota y restablecer las aeronaves restantes en tierra para potenciar la red al máximo y reducir los costos operativos por unidad. «Firmamos un pedido con Boeing por 96 aviones, en un momento en que no hay aviones disponibles. Si vas en Airbus, si vas en Boeing, los aviones los tendrás después de 2032, 2033. Gol cuenta con 96 aviones reafirmados allí dentro de nuestro proceso. Ya hemos recibido estos aviones. Este año habrá cinco, el año que viene 12 más, el año siguiente otros 12. Y 12 al año es mucha capacidad. Deberíamos cerrar el año con 143 aviones, incluyendo aviones nuevos y el regreso de los que fueron detenidos. Hoy hay 11 en tierra y en el primer trimestre de 2026 no habrá más aviones en tierra», dijo el CEO de GOL Linhas Aéreas.

«La flota que vuela ha crecido mucho y 2025 es una prueba de ello. En el primer trimestre crecimos alrededor de 12% en ASK (oferta), ahora en el segundo trimestre, estamos creciendo entre 15% y 20%. Cuando entramos en el Capítulo 11, nuestra decisión fue garantizar una red más pequeña pero estable para nuestros clientes. Si recuerdan, a finales de 2023, antes del Capítulo 11, hubo muchos cambios de malla, lo que afectó a nuestros clientes. En 2024 fue nuestro mejor año con un cliente. Red estable, y el pasajero sabiendo que puede encontrar una empresa consistente, líder en puntualidad, con una regularidad muy alta. Esa fue la decisión correcta», comentó el ejecutivo de GOL Linhas Aéreas.

Actualmente, GOL Linhas Aéreas posee un capital en liquidez muy relevante de US$ 900 millones de Dólares, lo que permitirá a la compañía la volatilidad del sector aéreo ante un escenario difícil. La aerolínea tiene por delante un escenario desafiante a la vez que emocionante para resistir los embates del mercado de la aviación comercial, pero muchas veces, después de una crisis, se sale más fortalecidos para continuar volando.

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Aegean estudia rutas India

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AW | 2025 06 09 12:34 | AIRLINES ROUTES

Aerolínea griega conectará primeras rutas con A321LR

Aegean Airlines busca en India sus primeras rutas impulsada por la demanda de pasajeros y el creciente auge de los vuelos en este país. La compañía aérea griega ha encargado cuatro Airbus A321LR (4) que forman parte de un programa de renovación de flota más amplio de nuevos aviones A320neo y A321neo. Este nuevo avión de mayor tamaño ha sido seleccionado para las nuevas rutas en el país asiático.

La aerolínea griega Aegean Airlines está considerando a la India como el posible primer destino para su próximo avión Airbus A321LR. Según el Director Comercial de la aerolínea, Roland Jaggi, la elección de Aegean de añadir la variante de rango largo a su gama se ha hecho con la intención de expandirse a la India.

En declaraciones durante la 81º Asamblea General Anual de 2025 de la IATA, Roland Jaggi dijo que Delhi y Mumbai son las prioridades de la aerolínea para el A321LR una vez que el tipo llegue en 2027.

Aunque la variante A321XLR de mayor alcance no está en las cartas de la aerolínea, podría tener algún uso en el futuro, según expresó Roland Jaggi: «El alcance del A321LR no es suficiente para operar sobre el Atlántico Norte o hacia Sudáfrica, pero podríamos llegar a Lagos o Nairobi», dijo. Sin embargo, el A321XLR en última instancia no agregaría muchas rutas nuevas para la aerolínea, posiblemente solo lugares como Bangalore.

Los Airbus A321LR de Aegean Airlines estarán equipados con asientos reclinables de clase ejecutiva y una distancia entre asientos económica similar a las configuraciones de larga distancia. A pesar de este aumento de las cabinas europeas estándar a las que la aerolínea está acostumbrada, el ejecutivo advirtió que Aegean no se aventurará en el largo recorrido demasiado rápido. «Crecer en pequeños pasos es nuestro ADN, también podemos dar un paso atrás si es necesario», dijo. Por lo tanto, India serviría como un campo de pruebas ideal para que la aerolínea se prepare para operaciones más largas y complejas, ya que la red actual de Aegean está arraigada en rutas cortas y medianas dentro de Europa, África del Norte y Oriente Medio. «Para nosotros, India es un ejercicio diferente en comparación con lo que estamos acostumbrados a hacer, la complejidad es diferente», dijo Roland Jaggi.

Aegean Airlines tiene cuatro A321LR encargados, que forman parte de un programa de renovación de flota más amplio de nuevos aviones A320neo y A321neo. Dos de los A321LR se entregarán a principios de 2027, y otros dos a finales de ese año y principios de 2028.

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Reporte Preliminar AA1006

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AW | 2025 06 06 16:13 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Vuelo AA1006 American poseía piezas erróneamente instaladas

El vuelo AA1006 de American Airlines que se incendió el 13 de Marzo de 2025 poseía piezas del motor instaladas incorrectamente, según el reporte del Informe Preliminar de la agencia de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha comunicado el Jueves 5 de Junio de 2025 que el avión Boeing 737-800 de la aerolínea se incendió poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Denver (DEN) conteniendo varias piezas instaladas incorrectamente y fugas de combustible.

El informe detalla que la aeronave poseía una pieza suelta dentro del motor derecho instalada en la dirección equivocada y una fuga de combustible por el encaje de otra pieza que también estaba mal sujeta, según el informe de la NTSB. Poco después de que el avión despegara, la tripulación notó problemas en el motor derecho.

Los pasajeros del vuelo de American Airlines evacuan el vuelo por el ala del avión tras aterrizar en Denver, según muestra un vídeo. «El Capitán observó indicaciones de alta vibración del motor derecho», decía el informe, mientras la tripulación discutía si necesitaban desviarse antes de ponerse en contacto con los despachadores de American Airlines. el vuelo aterrizó sin contratiempos, pero poco después de llegar a una puerta de embarque, los pasajeros y miembros de la tripulación notaron que el fuego y el humo llenaban la cabina. Las imágenes y el vídeo mostraron a los pasajeros evacuando el avión y poniéndose de pie sobre las alas del avión.

El informe de la NTSB también mostraba rayas en el exterior del motor debido a la fuga de combustible. El avión fue remolcado a un hangar para su examen.

Durante la inspección de los daños, los investigadores vieron que el avión «presentaba indicios de calor/humo/quemaduras cerca de la góndola del motor derecho, el ala derecha, el lado derecho del fuselaje a popa del ala, el tren de aterrizaje principal derecho y el hueco de la rueda del tren de aterrizaje principal derecho. Además, el cable de cierre de un accesorio de combustible en la Aleta Variable del Estator (VSV) estaba suelto e instalado en la dirección incorrecta, además de otros problemas», según el informe.

Un examen más detallado de los motores reveló que la plataforma de una de las aspas del ventilador estaba fracturada. Se descubrió que otra pieza del avión que controla el flujo de aire a través del compresor de la turbina estaba «incorrectamente sujeta y asegurada, permitiendo la fuga de combustible por el accesorio».

American Airlines dijo que había 172 pasajeros y seis miembros de la tripulación a bordo en el momento del incidente. El avión sufrió daños sustanciales, mientras que 12 pasajeros y los seis miembros de la tripulación sufrieron heridas leves, según el informe.

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Aerolíneas restablece Córdoba-Posadas

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AW | 2025 06 06 15:14 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas restablece ruta interprovincial

Aerolíneas Argentinas reinicia sus vuelos directos entre Córdoba (COR) y Posadas (PSS) con dos frecuencias semanales (2Frq/S), una ruta clave que fortalece la conectividad entre la Región Litoral y la Región Centro o Mediterránea, beneficiando tanto al turismo como al segmento corporativo.

Los vuelos de la ruta Córdoba/COR—Posadas/PSS operan los días Martes y Jueves (2Frq/S), partiendo desde Córdoba a las 13:15 hs los Martes) y a las 12:05 hs los Jueves. En sentido inverso, los regresos desde Posadas están programados ambos días a las 13:00 hs.

Además, a partir de Julio 2025, la Provincia de Misiones sumará una nueva frecuencia en la ruta Posadas/PSS—Buenos Aires/AEP, pasando de 16 a 17 vuelos semanales (17Frq/S), lo que representa una mejora significativa en la oferta para uno de los destinos clave del noreste argentino.

HUB Córdoba
Desde el Hub Córdoba, la aerolínea conecta de forma directa con trece destinos nacionales incluyendo desde el mes de Mayo 2025, Aerolíneas Argentinas amplió su oferta con cinco nuevas frecuencias a Buenos Aires (AEP), alcanzando un total de 79 vuelos semanales (79Frq/S), y ofrece vuelos internacionales a Punta Cana (PUJ) y Río de Janeiro (GIG), consolidando su compromiso con una red aérea federal y eficiente, sin necesidad de pasar por Buenos Aires.

La ruta Córdoba/COR—Posadas/PSS se integra al plan de expansión de la red doméstica mediante su programa de “Programa de Conectividad Sostenible”. Esta modalidad implica que la parte interesada se encargará de aportar el dinero necesario para cubrir los costos de cada vuelo en caso de que la ocupación del avión esté por debajo de los márgenes necesarios para garantizar la rentabilidad de la ruta.

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UE aprueba cobro equipajes

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AW | 2025 06 06 13:36 | AVIATION ORGAMISMS / GOVERNMENT

Unión Europea aprueba cobro de equipaje mano

La Unión Europea (UE) aprueba que las aerolíneas sigan cobrando por el equipaje de mano pese al rechazo de España y otros tres países. La reforma, impulsada por la Presidencia polaca, permite cobrar por maletas de mano en cabina y modifica los derechos de compensación por retrasos y asignación de asientos

Los veintisiete países que conforman la Unión Europea han aprobado este Jueves 05/06 la propuesta de reforma de un reglamento que permitirá a las aerolíneas, en especial las de bajo coste, seguir cobrando por el equipaje de mano en cabina. La medida, impulsada por la Presidencia polaca del Consejo de la Unión Europea, ha salido adelante gracias a una ajustada mayoría cualificada, a pesar del voto en contra de España, Alemania, Portugal y Eslovenia, y con las abstenciones de Austria y Estonia.

La reforma introduce un nuevo tipo de equipaje gratuito, limitado a aquel que se pueda colocar debajo del asiento delantero, mientras que autoriza explícitamente el cobro por las maletas que se transportan en el compartimento superior, una práctica que llevan a cabo varias compañías. España ha mantenido su rechazo a todos los puntos de la propuesta. De hecho, el Ministerio de Consumo ya había sancionado a cinco aerolíneas de bajo coste por prácticas consideradas abusivas en este ámbito.

Las multas impuestas ascendieron a un total de € 179 millones de Euros y afectaron a Ryanair € 107.775.777 Euros, Vueling € 39.264.412 Euros, EasyJet € 29.094.441 Euros, Norwegian € 1.610.001 Euros y Volotea € 1.189.000 Euros. Las razones para las sanciones incluyeron el cobro por equipaje de mano, por asignar asientos separados a menores o personas dependientes salvo pago adicional, la imposibilidad de pagar estos recargos en efectivo, el cobro excesivo por imprimir la tarjeta de embarque en el aeropuerto, omisiones engañosas de información y la falta de claridad en los precios publicados en sus páginas web y las de terceros.

Desde la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) en España han defendido que esta práctica es, a día actual legal, y recuerdan que la sanción impuesta por el Ministerio de Consumo se encuentra recurrida. La legalidad se ampara en el Reglamento Nº1008/2008, y en España la jurisprudencia no es unánime: más de 40 sentencias han respaldado esta forma de operar por parte de las compañías. Pero desde el Ministerio de Consumo insisten en que no ven con razón esta medida, pues argumentan que las aerolíneas “no les supone un coste ni se responsabilizan de este equipaje”, como sí ocurre con el facturado. Además, critican, rompe con la jurisprudencia de la Sentencia del TJUE, de 18 de Septiembre de 2024.

España también ha rechazado otra parte del acuerdo, que modifica los tiempos de espera mínimos necesarios para que un pasajero tenga derecho a compensación en caso de retraso. Se eleva el umbral de tres a entre cuatro y seis horas, dependiendo de la duración del vuelo, algo que el Gobierno español considera perjudicial para los derechos de los pasajeros.

Otra novedad introducida por la reforma es que las aerolíneas solo estarán obligadas a ofrecer un asiento contiguo gratuito a personas dependientes en el momento de la facturación y únicamente si existe disponibilidad, lo que implica que para garantizar viajar junto a un acompañante, el pasajero deberá abonar un suplemento.

Además, el reglamento respalda otras dos prácticas controvertidas. Por un lado, legaliza el cobro por modificar datos personales en el billete dentro de las 48 horas previas al vuelo, algo que en España no se permitía ya que la Agencia Española de Protección de Datos consideraba que la corrección de errores debía ser un derecho gratuito. Por otro lado, se valida la práctica del no show, también prohibida en España, que permite a las compañías cancelar el vuelo de vuelta si el pasajero no ha utilizado el de ida. El Tribunal Supremo había calificado esta práctica de abusiva.

“No podemos apoyar esta propuesta”, declaró el Secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, quien lamentó junto a los gobiernos de Alemania, Portugal y Eslovenia los retrocesos que supone esta reforma para los usuarios.

“El lobby de las aerolíneas ha logrado en Europa lo que no consiguió en España, que no está todo perdido”, valoró por su parte el Ministro de Consumo español, Pablo Bustinduy. La medida debe ser ahora aprobada por mayoría absoluta en la Eurocámara, donde podrá ser modificada vía enmienda.

Desde la Organización Europea de Consumidores señalaron que, si bien el acuerdo mejoró algunos derechos en teoría, brindando a los consumidores un mejor acceso a la información en caso de interrupción, atención y asistencia, “representa una reducción sustancial de otros derechos clave”.

Desde la Presidencia polaca han querido defender el acuerdo. El Ministro Dariusz Klimczak afirmó al término de la reunión: “Gracias por el debate y por la flexibilidad, es un gran paso hacia una reforma muy necesaria para mejorar los derechos de los pasajeros de la UE. Es posible que no todo el mundo esté plenamente satisfecho, pero a eso yo lo llamo un buen compromiso, que es cuando nadie se queda cien por cien contento. Vamos ahora a empezar la negociación con el Parlamento Europeo”.

El Ministro Pablo Bustinduy advertía semanas atrás: “La realidad, que todos la conocen, es que las aerolíneas de bajo coste llevan mucho tiempo incurriendo en estas prácticas que se aprovechan de los derechos de los consumidores, sobre todo por cobrar por servicios básicos como la maleta de mano. Es inaceptable que cualquier país o institución de la UE abandone su misión, su obligación de defender y proteger los derechos de los consumidores, para ponerse del lado de los intereses de las compañías aéreas”.

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