UE aprueba cobro equipajes

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AW | 2025 06 06 13:36 | AVIATION ORGAMISMS / GOVERNMENT

Unión Europea aprueba cobro de equipaje mano

La Unión Europea (UE) aprueba que las aerolíneas sigan cobrando por el equipaje de mano pese al rechazo de España y otros tres países. La reforma, impulsada por la Presidencia polaca, permite cobrar por maletas de mano en cabina y modifica los derechos de compensación por retrasos y asignación de asientos

Los veintisiete países que conforman la Unión Europea han aprobado este Jueves 05/06 la propuesta de reforma de un reglamento que permitirá a las aerolíneas, en especial las de bajo coste, seguir cobrando por el equipaje de mano en cabina. La medida, impulsada por la Presidencia polaca del Consejo de la Unión Europea, ha salido adelante gracias a una ajustada mayoría cualificada, a pesar del voto en contra de España, Alemania, Portugal y Eslovenia, y con las abstenciones de Austria y Estonia.

La reforma introduce un nuevo tipo de equipaje gratuito, limitado a aquel que se pueda colocar debajo del asiento delantero, mientras que autoriza explícitamente el cobro por las maletas que se transportan en el compartimento superior, una práctica que llevan a cabo varias compañías. España ha mantenido su rechazo a todos los puntos de la propuesta. De hecho, el Ministerio de Consumo ya había sancionado a cinco aerolíneas de bajo coste por prácticas consideradas abusivas en este ámbito.

Las multas impuestas ascendieron a un total de € 179 millones de Euros y afectaron a Ryanair € 107.775.777 Euros, Vueling € 39.264.412 Euros, EasyJet € 29.094.441 Euros, Norwegian € 1.610.001 Euros y Volotea € 1.189.000 Euros. Las razones para las sanciones incluyeron el cobro por equipaje de mano, por asignar asientos separados a menores o personas dependientes salvo pago adicional, la imposibilidad de pagar estos recargos en efectivo, el cobro excesivo por imprimir la tarjeta de embarque en el aeropuerto, omisiones engañosas de información y la falta de claridad en los precios publicados en sus páginas web y las de terceros.

Desde la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) en España han defendido que esta práctica es, a día actual legal, y recuerdan que la sanción impuesta por el Ministerio de Consumo se encuentra recurrida. La legalidad se ampara en el Reglamento Nº1008/2008, y en España la jurisprudencia no es unánime: más de 40 sentencias han respaldado esta forma de operar por parte de las compañías. Pero desde el Ministerio de Consumo insisten en que no ven con razón esta medida, pues argumentan que las aerolíneas “no les supone un coste ni se responsabilizan de este equipaje”, como sí ocurre con el facturado. Además, critican, rompe con la jurisprudencia de la Sentencia del TJUE, de 18 de Septiembre de 2024.

España también ha rechazado otra parte del acuerdo, que modifica los tiempos de espera mínimos necesarios para que un pasajero tenga derecho a compensación en caso de retraso. Se eleva el umbral de tres a entre cuatro y seis horas, dependiendo de la duración del vuelo, algo que el Gobierno español considera perjudicial para los derechos de los pasajeros.

Otra novedad introducida por la reforma es que las aerolíneas solo estarán obligadas a ofrecer un asiento contiguo gratuito a personas dependientes en el momento de la facturación y únicamente si existe disponibilidad, lo que implica que para garantizar viajar junto a un acompañante, el pasajero deberá abonar un suplemento.

Además, el reglamento respalda otras dos prácticas controvertidas. Por un lado, legaliza el cobro por modificar datos personales en el billete dentro de las 48 horas previas al vuelo, algo que en España no se permitía ya que la Agencia Española de Protección de Datos consideraba que la corrección de errores debía ser un derecho gratuito. Por otro lado, se valida la práctica del no show, también prohibida en España, que permite a las compañías cancelar el vuelo de vuelta si el pasajero no ha utilizado el de ida. El Tribunal Supremo había calificado esta práctica de abusiva.

“No podemos apoyar esta propuesta”, declaró el Secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, quien lamentó junto a los gobiernos de Alemania, Portugal y Eslovenia los retrocesos que supone esta reforma para los usuarios.

“El lobby de las aerolíneas ha logrado en Europa lo que no consiguió en España, que no está todo perdido”, valoró por su parte el Ministro de Consumo español, Pablo Bustinduy. La medida debe ser ahora aprobada por mayoría absoluta en la Eurocámara, donde podrá ser modificada vía enmienda.

Desde la Organización Europea de Consumidores señalaron que, si bien el acuerdo mejoró algunos derechos en teoría, brindando a los consumidores un mejor acceso a la información en caso de interrupción, atención y asistencia, “representa una reducción sustancial de otros derechos clave”.

Desde la Presidencia polaca han querido defender el acuerdo. El Ministro Dariusz Klimczak afirmó al término de la reunión: “Gracias por el debate y por la flexibilidad, es un gran paso hacia una reforma muy necesaria para mejorar los derechos de los pasajeros de la UE. Es posible que no todo el mundo esté plenamente satisfecho, pero a eso yo lo llamo un buen compromiso, que es cuando nadie se queda cien por cien contento. Vamos ahora a empezar la negociación con el Parlamento Europeo”.

El Ministro Pablo Bustinduy advertía semanas atrás: “La realidad, que todos la conocen, es que las aerolíneas de bajo coste llevan mucho tiempo incurriendo en estas prácticas que se aprovechan de los derechos de los consumidores, sobre todo por cobrar por servicios básicos como la maleta de mano. Es inaceptable que cualquier país o institución de la UE abandone su misión, su obligación de defender y proteger los derechos de los consumidores, para ponerse del lado de los intereses de las compañías aéreas”.

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Flybondi promoción Bajo Cero

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AW | 2025 06 06 11:07 | AIRLINES

Aerolínea inaugura Ultrapase Bajo Cero

Con la llegada del frío, Flybondi presenta el 04/06 la nueva promoción de UltraPases denominada Bajo Cero, para disfrutar de los destinos más buscados del invierno. Por una tarifa de lanzamiento de AR$ 429.999 final, se accede a tres pasajes ida y vuelta para volar entre Junio y Septiembre 2025.

Bajo Cero está pensado para quienes viajan por trabajo, para reencontrarse con sus seres queridos o simplemente para vivir una escapada invernal. Este pase exclusivo para esta temporada permite volar desde Buenos Aires a Bariloche, Mendoza y Neuquén, y desde Córdoba a Bariloche y Neuquén, con total flexibilidad para elegir fechas y organizar el viaje.

Este nuevo producto se suma a los otros cuatro UltraPases que Flybondi ofrece actualmente, cada uno con distintas características y precios, pensados para adaptarse a las diferentes necesidades de viaje de los pasajeros:
· Mix: 5 pasajes ida y vuelta desde Buenos Aires a destinos como Mendoza, Neuquén, Córdoba, Tucumán, Salta, Corrientes y Posadas.
· Turisteando: 5 pasajes ida y vuelta desde Buenos Aires a destinos como Bariloche, Trelew, Iguazú, Mendoza y Jujuy.
· A tu medida: 5 pasajes ida y vuelta desde Buenos Aires a cualquier destino nacional de la aerolínea.
· Golden Ticket: 50 pasajes ida y vuelta desde Buenos a cualquier destino nacional de la aerolínea.

Flybondi opera 27 rutas: 16 nacionales, 4 interprovinciales y 7 internacionales a Brasil. Gracias a su propósito de dar la libertad de volar, más de 15.500.000 pasajeros volaron con la aerolínea, y el 20% de sus pasajeros son personas que lo hicieron por primera vez en su vida.

Flybondi en números
Comenzó a operar en Argentina en 2018 y ya transportó a más de 15.500.000 personas. El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Posee una flota de 15 aviones Boeing 737-800 NG con 189 asientos de única clase con contrato dry-lease

Vuela a 17 destinos nacionales a través de 20 rutas: desde Buenos Aires a Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, San Juan, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia y desde Córdoba conecta con Bariloche, Salta, Neuquén; y Ushuaia con El Calafate. Actualmente vuela a 5 destinos internacionales en Brasil a través de 7 rutas: desde Buenos Aires a Río de Janeiro, São Paulo, Florianópolis, Salvador de Bahía y Maceió. Y desde Córdoba a Río de Janeiro y Florianópolis. Desarrolla una cuota de mercado doméstica del 16% y 4% de cuota de mercado regional a Abril 2025.

Posee autoprestación del servicio de handling (asistencia en tierra a los aviones y a los pasajeros) en el 80% de aeropuertos donde opera.

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Boeing reconstruye confianza mundial

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AW | 2025 06 05 21:23 | INDUSTRY

Líderes aerolíneas perciben mejora calidad industrial

The Boeing Company reconstruye la confianza mientras los líderes de aerolíneas perciben una mejora en la calidad de los aviones. Los directivos de aerolíneas están comenzando con cautela a expresar una mayor confianza en la capacidad de Boeing para entregar aviones con la calidad adecuada, lo que supone un paso hacia el fin de años de daño reputacional para el fabricante aeroespacial estadounidense.

En la cumbre anual de líderes del sector aéreo celebrada esta semana en Nueva Delhi, la 81st IATA Annual General Meeting and World Air Transport Summit, se percibió un tono más optimista respecto a la recuperación de Boeing tras varias crisis superpuestas de seguridad, regulatorias e industriales, aunque los ejecutivos recalcaron que la empresa aún tiene mucho trabajo por delante. Los clientes de Boeing aseguran que las medidas tomadas empiezan a dar resultados.

Aerolíneas, perciben cambios
Tras la cumbre del transporte aéreo de la IATA, celebrado esta semana en Nueva Delhi, India, varios referentes del sector de la aviación comercial, máximos ejecutivos de las líneas aéreas han estado observando los cambios de Boeing en materia de seguridad industrial, adoptando nuevas medidas correctivas para estabilizar el horizonte del constructor estadounidense.

«Lo que hemos visto de trimestre a trimestre es una mejora en la seguridad, una mejora en la calidad. ¿Ya han llegado a donde deberían? No, todavía queda mucho trabajo por hacer», declaró Ben Minicucci, CEO de Alaska Airlines, con sede en Seattle, durante la reunión anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

En Enero de 2024 el vuelo AS1230 de Alaska Airlines sufrió una descompensación en la cabina de pasajeros cuando una puerta que carecía de cuatro pernos se desprendió de un Boeing 737-9 MAX a 16.000 pies de altura. Las repercusiones de ese incidente provocaron una crisis en toda la industria de la aviación, afectando a proveedores, aerolíneas y pasajeros.

Los fabricantes de aviones suelen ser objeto de críticas por parte de las aerolíneas durante la reunión anual de la IATA. El año pasado, el director de la asociación, Willie Walsh, instó a Boeing a aprender de los errores que alimentaron una crisis iniciada por los accidentes mortales de dos aviones 737-8 MAX en 2018 y 2019.

Uno de los críticos más vocales de Boeing en los últimos tiempos ha sido Tim Clark, Presidente de Emirates Airloine, el mayor cliente de aviones de gran tamaño como el Boeing 777 y su sucesor largamente retrasado, el 777X. En su tradicional encuentro anual con la prensa durante la cumbre de este año, Tim Clark se mostró más positivo al hablar de la recepción de mensajes más claros por parte del nuevo liderazgo de Boeing. Tim Clark elogió el cambio de estilo bajo la dirección del CEO Kelly Ortberg, y reveló que nunca llegó a conocer al anterior Director Ejecutivo, Dave Calhoun, quien fue destituido. «Fue agradable conocer al Jefe de Boeing«, comentó el ejecutivo de Emirates Airline.

Tim Clark, cuya aerolínea tiene encargados 205 aviones Boeing 777X que aún no cuentan con certificación, sugirió que está percibiendo una creciente confianza de Boeing en conversaciones privadas. «Cuando hablo de optimismo cauteloso, en los últimos años no había visto nada de eso», afirmó.

«Aún queda camino por recorrer, pero sin duda la historia está mejorando», señaló Peter Barrett, CEO de la arrendadora SMBC Aviation, una de las principales empresas de leasing y cliente de Boeing.

Otros clientes también han notado avances, a pesar de una dura huelga en Septiembre 2024 que frenó gran parte de la producción de Boeing. Scott Kirby, CEO de United Airlines, quien participó en la rebelión de aerolíneas estadounidenses que precipitó la salida de Dave Calhoun tras el incidente de Alaska Airlines, afirmó la semana pasada que Boeing había «doblado la esquina».

Postura Boeing
Kelly Ortberg, que asumió el cargo en Agosto 2024, ha declarado que abordará las preocupaciones sobre seguridad y calidad, y que trabajará para restablecer la confianza de los reguladores, empleados y clientes. aunque Boeing sigue intentando aumentar la producción, se han observado mejoras en la calidad y en la visibilidad de las entregas.

Inspecciones aerolíneas en factoría
Las líneas aéreas han estado enviando inspectores a las factorías de Boeing para monitorear el curso de los cambios en materia de seguridad industrial y de seguridad.

Alaska Airlines ha enviado a sus propios inspectores de calidad a las líneas de producción de Boeing y ha encargado una auditoría trimestral. Indicó que Boeing ha implementado un proceso muy diligente y deliberado para reducir el trabajo fuera de secuencia, una alteración del flujo normal de la fábrica que se considera en parte responsable del fallo de los pernos.

Destacó que el CEO Kelly Ortberg, quien se ha trasladado a Seattle para estar más cerca de las mayores plantas de fabricación de aviones, y Stephanie Pope, CEO de Boeing Commercial Airplanes designada en Marzo 2025, recorren regularmente las fábricas. «Salen al terreno, caminan por la planta, sienten lo que está ocurriendo. Creo que eso es diferente a lo que ocurría antes», explicó el CEO de Alaska Airlines, Ben Minicucci.

Tim Clark, que originalmente debía recibir el 777X en 2020, ve pocas posibilidades de contar con el avión renovado antes de la próxima reunión de la IATA en Junio 2026. Boeing ha anunciado que la entrega está prevista para 2026. «Lo importante es que lo entreguen y que esté certificado bajo los rigurosos estándares del nuevo Boeing: el nuevo enfoque para construir aviones, la seguridad operativa y todos los controles de calidad con los que antes tenían dificultades», concluyó Tim Clark.

«Hemos estado notando que a lo largo de las décadas, Boeing ha sido complaciente con las directrices y conducción en las factorías. Desde las cancelaciones de los programas 757/767, la compañía había entrado en un franco declive ante la falta de un programa definido que atendiera el sector de aeronaves entre 180—250 pasajeros y un programa retrasado para reemplazar a la 737 de tercera generación. Allí, Boeing empezó a perder pista», —CEO Airgways.

Perspectivas en Boeing
Boeing ha estado desarrollando una postura más enérgica para torcer el curso de la falta de confianza en la industria aeroespacial, producto de años o hasta décadas de conducta complaciente. Aunque el tono más positivo en público en el Congreso de la IATA en Nueva Delhi se haya percibido, no garantiza que las aerolíneas vayan a relajar la presión en privado mientras esperan sus nuevos aviones.

Varios ejecutivos presentes en el evento de la IATA reconocieron que Boeing ha superado una prueba clave de apoyo en el mayor foro anual del sector, mientras estabiliza poco a poco su producción.

«Todavía tenemos mucho trabajo por hacer pero hay mucho optimismo por parte de los clientes sobre nuestro desempeño en los primeros cinco meses del año», aseguró Brad McMullen, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales de Boeing.

Ahora la compañía afronta una prueba decisiva a medida que los reguladores revisan el aumento de la producción, después de que Boeing alcanzara un tope temporal de 38 aviones 737 MAX mensuales. También busca la certificación de modelos como el 777X, 737-7 MAX y 737-10 MAX. El Director interino de la Administración Federal de Aviación (FAA) afirmó el Miércoles 04/06 que el incremento de la producción no se producirá de inmediato.

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Syrian restablece vuelos a Estambul

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AW | 2025 06 05 18:05 | AIRLINES ROUTES

Syrian Air reanuda vuelos a Estambul

Como parte de un acuerdo político de Turquía y Emiratos Árabes Unidos reabren los cielos sirios para volar recíprocamente entre los estados. El Presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, anunció el Lunes 02/06 que Syrian Airlines y la línea aérea turca AJet reanudarán los vuelos entre los dos países, marcando un hito importante en el reingreso de Siria a los mercados regionales de viajes aéreos. Ese mismo día, Emirates Airlines confirmó que reanudaría los vuelos a Siria a mediados de Julio 2025, poniendo fin a una suspensión de trece años que comenzó con el estallido de la guerra civil siria en 2012.

Después de la caída del anterior Presidente de Siria, Bashar al-Assad, el Aeropuerto Internacional de Damasco quedó en un estado de desorden, pero se reabrió a los vuelos internacionales a principios de enero. El primer avión en despegar fue un vuelo de Syrian Airlines con destino a Sharjah, en los Emiratos Árabes Unidos.

La autoridad estatal de aviación civil y transporte aéreo general de Siria, Authority of Civil Aviation (GACA), el Jueves 05/06 la reanudación de los vuelos de Syrian Airlines a Estambul, Turquía. La agencia aeronáutica explicó a través de su canal de Telegram, que el lanzamiento de los primeros vuelos desde el Aeropuerto Damasco (DAM) al Aeropuerto Estambul (IST), se hará efectivo a partir del 10 de Junio de 2025. Los pasajeros que deseen viajar pueden informarse sobre los vuelos y reservarlos en las oficinas autorizadas de Syrian Airlines. La Autoridad indicó que el servicio de reserva de billetes en línea no está disponible actualmente y que se están realizando esfuerzos para que esté disponible lo antes posible.

Turkish Airlines, la aerolínea de bandera de Turquía, reanudó sus vuelos Estambul-Damasco en Enero 2025 después de una suspensión que comenzó en 2012 debido a la guerra civil siria. Los vuelos se reanudaron aproximadamente seis semanas después del derrocamiento del líder sirio Bashar al-Assad. La aerolínea de bajo costo AJet, filial de la aerolínea nacional Turkish Airlines, lanzará vuelos regulares a Damasco a partir del 16 de Junio de 2025.

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Andina aproxima startup

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AW | 2025 06 05 17:46 | AIRLINES

Startup boliviana prepara despegue

La nueva aerolínea boliviana Andina Airlines ha informado que ha superado la primera fase del proceso de certificación ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y espera operar vuelos domésticos con aviones Bombardier CRJ. El mercado aeronáutico boliviano continúa expandiéndose con nuevos protagonistas en el transporte aéreo.

Andina Airlines se alista para entrar en operación como nuevo actor en el segmento de vuelos domésticos. La empresa ha cumplido con la fase inicial del proceso de certificación ante la DGAC y se encuentra afinando los detalles finales para obtener su Certificado de Operador Aéreo (AOC).

“El operador ya ha presentado su intención formal de certificación como operador 121, inicialmente para vuelos domésticos, con la posibilidad de extenderse a rutas internacionales”, explicó el Director Ejecutivo de la DGAC, José García Terceros.

Andina Airlines prevé operar con dos aeronaves Bombardier CRJ-200 de 50 pasajeros. José García Terceros indicó que los manuales de mantenimiento, entrenamiento y operación fueron presentados, así como los números de serie de las aeronaves, restando ahora la matriculación para avanzar a la etapa final de certificación.

“Algunos técnicos y tripulaciones que trabajaron en Amazonas están en la lista de capacidades que presentó Andina Airlines. Hay una recuperación de ese personal especializado”, señaló el Director de la DGAC.

Mercado boliviano expansión
El ingreso de Andina Airlines responde a un crecimiento sostenido de la demanda aérea en Bolivia. Según datos oficiales, hace una década se transportaban cerca de 2,8 millones de pasajeros en vuelos domésticos, mientras que hoy esa cifra asciende a 4,5 millones, más del doble. Sumando los vuelos internacionales, el total de pasajeros en 2024 bordeó los 7 millones, con un crecimiento del 6,8% en el segmento internacional.

“Estamos viendo un acceso mayor de la población al transporte aéreo. Hemos desarrollado condiciones que hacen atractivo el mercado: tarifas competitivas, integración regional y conectividad ampliada”, destacó José García Terceros.

La demanda ha impulsado rutas antes poco explotadas como Cobija, y otras con fuerte movimiento como La Paz—Sucre o Santa Cruz—Sucre. Según el titular de la DGAC, aún existen nichos desatendidos en el mercado nacional, por lo que nuevas aerolíneas como Andina pueden cubrir esa brecha.

El cronograma para el inicio de operaciones de Andina Airlines depende de la última etapa del proceso regulatorio, donde se debe validar la aeronave y completar los procedimientos de matriculación. Aunque no existe una fecha exacta, la DGAC remarcó que el proceso avanza de forma regular y que la experiencia del personal técnico involucrado facilita la evaluación.

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Avianca-BOC acuerdo A320neo

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AW | 2025 06 05 17:41 | AIRLINES / AVIATION / INDUSTRY

Avianca y BOC Aviation firman acuerdo nueve Airbus A320neo

La aerolínea colombiana Avianca Airlines ha anunciado un acuerdo para incorporar nueve Airbus A320neo (9) adicionales a su flota a partir de 2027 como parte de un acuerdo de arrendamiento a largo plazo firmado con BOC Aviation, compañía de leasing de aeronaves con sede en Singapur. Las unidades serán equipadas con motores CFM LEAP-1A.

La compañía arrendataria de aeronaves BOC Aviation ha expresado que la adquisición de los aviones fue realizada directamente con el constructor Airbus Group y efectivizado los compromisos en leasing con la aerolínea Avianca. El acuerdo permitirá iniciar las entregas de los A320neo aviones de última generación a partir del 2027.

El CEO de BOC Aviation, Steven Townend ha comentado: “Estamos complacidos de trabajar nuevamente con Avianca mientras expande su red en los mercados latinoamericanos, que están creciendo rápidamente. Estas entregas fortalecen el posicionamiento de la compañía para un crecimiento futuro sostenido».

BOC Aviation una compañía de leasing de Singapore opera una flota global de más de 800 aeronaves y unidades de motores. Actualmente, su mercado abarca con arrendamientos a 93 aerolíneas en 48 países a través del mundo.

La aerolínea colombiana forma parte del ABRA Froup. El CEO y Chief Procurement Officer Francisco Raddatz ha comentado: «Esta transacción respalda nuestra estrategia de renovación de flota y nuestro compromiso con operar aeronaves modernas y eficientes en consumo de combustible”. Destacaron la importancia del acuerdo manifestado que permitirá alcanzar un mayor desarrollo en la región.

Avianca Airlines ha expresado que las nuevas futuras adquisiciones permitirán una mayor expansión de su red de servicios en América. La flota actual de Avianca de más de 189 aviones, sirve a más de 108 destinos desde sus bases en Bogotá, Cali, Cartagena y Medellín en Colombia.

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Spirit abandona modelo lowcost

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AW | 2025 06 05 17:03 | AIRLINES

Spirit Airlines reformula sus estrategias como aerolínea híbrida

La aerolínea low cost estadounidense Spirit Airlines ha anunciado el Jueves 05/06 que abandona el modelo de negocio low cost/low fare para cetrarse en el serviciode calidad como aerolínea clásica, migrando como una aerolínea clásica para competir mejor con las principales aerolíneas del mercado americano. Después de atravesar la bancarrota, evidencia un futuro prometedor en el mercado de la aviación comercial.

A fines de 2024, Spirit Airlines inició un proceso de acogimiento al Capítulo 11 en el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos argumentando problemas financieros y una deuda que superaba los US$ 1.500 millones. Poco después de la pandemia, la compañía se vio afectada tras perder terreno en el mercado, problemas de flota y altos costos laborales. Por eso entró en el duro proceso de la bancarrota y logró salir después de un esfuerzo superlativo por parte de aquellas personas que toman decisiones en la compañía.

Tras la salida del Capítulo 11, Spirit Airlines empezó a implementar una renovación de marca en los últimos meses y ahora busca dejar atrás su reputación de bajo costo con la premisa de competir con algunas de las principales aerolíneas de Estados Unidos y la región.

Spirit, modelo híbrido
La aerolínea expresó recientemente que la firma no debería ser descartada simplemente como una aerolínea de bajo presupuesto, sino más bien se encuentra en un punto medio, un modelo perecido al de GOL Linhas Aéreas, entre una low cost y una aerolínea clásica..

«Spirit renovó recientemente su programa de lealtad Free Spirit y—prepárense—es bueno. No bueno para Spirit, sino realmente competitivo con las aerolíneas principales. Los miembros élite ahora pueden disfrutar de beneficios como equipaje documentado gratis, selección de asientos (sí, incluso los asientos Big Front), y embarque prioritario. Y a diferencia de los puntos de lealtad de American o el circo de SkyMiles de Delta, los niveles de estatus de Free Spirit que otorgan estos beneficios están disponibles con umbrales más bajos que en cualquiera de las principales aerolíneas», expresaron en Spirit Airlines.

La aerolínea continúa transformándose y mostrando nuevas y renovadas cualidades al planificar la ampliación de las rutas y volar hacia destinos que otros competidores no llegan. Spirit también ofrece más vuelos directos desde ciudades secundarias que otras aerolíneas. La compañía aérea mustra que en algunas rutas es la única opción directa o es más competitiva en mercados que otras líneas aéreas.

La planificación y proyección de la reinventada aerolínea deberá afrontar otros desafíos como la acción arancelaria impuestas a los productos extrtanjeros en Estados Unidos, done las aerolíneas deberán afrontar los costos de adquisición de aeronaves, aranceles que actualmente promedian el 10 por ciento sobre todas las importaciones provenientes de la Unión Europea, algo que atentaría contra la economía de la aerolínea.

Spirit Airlines tiene previsto recibir 92 aviones de la familia Airbus A320 hasta 2031, los cuales serán importados desde Europa y sujetos a esos aranceles. La línea aérea busca mejorar su reputación en el mercado, algunas de las órdenes de aeronaves podrían verse canceladas o demoradas.

«La imposición de aranceles aumentará el costo de los nuevos aviones y repuestos Airbus importados, lo que a su vez podría tener un efecto material adverso en nuestro negocio, condición financiera y/o resultados operativos. Podríamos buscar posponer o cancelar la entrega de los aviones que actualmente están programados para entrega, y podríamos optar por no comprar tantos aviones como teníamos previsto en el futuro», dijo Spirit Airlines en un comunicado.

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JetSMART renueva con Amadeus

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AW | 2025 06 05 12:15 | AIRLINES / AVIATION

JetSMART renueva acuerdo distribución con Amadeus

JetSMART Airlines Group, la aerolínea de bajo costo que opera en América continúa revolucionado el transporte aéreo en la región, y ha suscrito un nuevo acuerdo con Amadeus IT Group líder global español en soluciones tecnológicas para la industria del turismo. Esta alianza permitirá a JetSMART optimizar su distribución y mejorar la experiencia de sus pasajeros en plataforma. Así, los viajeros tendrán acceso a herramientas más eficientes para la reserva de sus vuelos. Esta transformación es la reciente renovación del acuerdo de distribución entre JetSMART y Amadeus, una alianza que promete cambiar las reglas en los sistemas de distribución de ventas de pasajes para los viajeros en América Latina.

El acuerdo no solo se centra en la venta de pasajes, sino que también busca enriquecer el viaje desde el momento de la reserva. Con el uso de la tecnología avanzada ofrecida por Amadeus, JetSMART Airlines se posiciona para ofrecer opciones personalizadas que se adaptan a las necesidades de cada pasajero. Desde la posibilidad de seleccionar asientos hasta la inclusión de servicios adicionales como comida a bordo, cada aspecto se ha diseñado para maximizar la satisfacción del cliente. Además, esta asociación impulsará la conectividad en el continente, permitiendo que más personas accedan a destinos previamente menos asequibles. Esto abre un abanico de posibilidades para el turismo en países como Chile, Argentina y Perú, donde JetSMART opera una red extensa de rutas, como así también en el creciente desarrollo de las operaciones en Colombia.

La renovación del acuerdo no solo beneficia a la aerolínea y a sus pasajeros, sino que también tiene un impacto positivo en el ecosistema turístico de la región. Al aumentar la disponibilidad de vuelos y mejorar la eficacia de las reservas, se proyecta un aumento en el flujo turístico entre países sudamericanos. Las pequeñas y medianas empresas del sector turístico, como hoteles y agencias de viajes, pueden beneficiarse de esta mayor afluencia de turistas, lo que a su vez puede contribuir al crecimiento económico local.

La colaboración entre JetSMART y Amadeus es un claro indicativo de cómo la innovación y la tecnología están moldeando el futuro del turismo. A medida que la industria se adapta a las nuevas demandas de los consumidores, iniciativas como esta resaltan la importancia de mantenerse al día con las tendencias del sector. Con la creciente popularidad de los viajes de bajo costo y el enfoque renovado en la experiencia del pasajero, esta alianza se perfila como un suceso clave que podría establecer un nuevo estándar para el viaje en América Latina. Los viajeros están ansiosos por explorar, y gracias a esta sinergia, sus aventuras están a punto de convertirse en experiencias aún más memorables. El futuro del turismo se ve brillante y lleno de posibilidades, donde cada vuelo no solo representa un traslado, sino una puerta abierta a nuevas experiencias y descubrimientos en cada rincón de la región.

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Argentina modifica condiciones laborales

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AW | 2025 06 05 11:30 | AVIATION / GOVERNMENT

Gobierno argentino modifica condiciones laborales aviación

El Gobierno de Argentina ha anunciado el 04/06 la modificación de las condiciones laborales de la aviación mediante una reglamentación del Código Aeronáutico que estableció un esquema de descansos y vacaciones que se acerca a los estándares internacionales. La desregulación de la Administración de Javier Milei en el ámbito aerocomercial continúa con los cambios.

La reglamentación de los nuevos cambios del Código Aeronáutico establece un piso mínimo de horas de trabajo para gremios como pilotos y aeronavegantes, condiciones que con el tiempo podrían modificar gran parte del esquema actual. La norma cambia directamente las condiciones laborales de la tripulación de vuelo. Entre los principales cambios se destacan la reducción de los días de vacaciones anuales y una nueva regulación sobre los períodos mínimos de descanso entre jornadas. También se introdujeron cambios para los tripulantes de cabina. El tiempo máximo de servicio no podrá superar las 14 horas, aunque se podrá extender a 16 con un tripulante adicional, y hasta 18 horas con dos tripulantes adicionales, respecto de la dotación mínima exigida. En cuanto al descanso, se mantiene el mínimo de 10 horas consecutivas, y si se excediera el tiempo de servicio, se deberá otorgar un descanso compensatorio equivalente o mayor a ese exceso.

Para ilustrar el asunto, según confiaron fuentes del Gobierno que participaron de la redacción del decreto, las nuevas condiciones de vuelo son entre un 10% y 12% más exigentes que las actuales, sobre todo de las que rigen en Aerolíneas Argentinas, líder en el mercado y rector del régimen laboral que impera. Esta batería de normas generará algún cambio concreto en las líneas aéreas. Este esquema genera un mínimo,de cambios, mientras que pero las compañías pueden acuerdar condiciones más favorables para sus trabajadores.

“Cuando el convenio colectivo tiene mejores beneficios se aplica este, es un principio del derecho laboral. Claro que para las nuevas, para las que vengan, entra un nuevo marco. Pero para las existentes no se modifica nada”, dijo una fuente que participó en la redacción del proyecto.

La nueva normativa establece que las tripulaciones de vuelo pasarán a tener un mínimo de 15 días consecutivos de vacaciones por año calendario, en lugar de los 40 que regían hasta el momento. Asimismo, se modificaron los períodos obligatorios de descanso: cada piloto deberá contar con al menos 30 horas de descanso por cada 168 horas consecutivas, una relación de una semana laboral, tanto en base como fuera de ella, mientras que el descanso mínimo entre jornadas no podrá ser inferior a 10 horas consecutivas.

Sindicatos en alerta
Las nuevas condiciones laborales podrían generar la existencia de reclamos sindicales que entren en conflicto con las aerolíneas que denuncien el convenio y fuerce una negociación nueva donde se discuta todo el marco laboral, denominado “denunciar el contrato colectivo” cuando una de las partes comunica formalmente que no se desea que el convenio mantenga la prórroga automática al finalizar su vigencia. Ante esta situación, se deberá abrir un proceso negociador para un nuevo acuerdo. Es decir, se pone fin a la vigencia del convenio actual y se inicia el proceso para acordar uno nuevo. En ese caso, las normas establecidas en el decreto que reglamentó el Código Aeronáutico se convierten en el piso de negociación de las nuevas condiciones, donde en el caso de Aerolíneas Argentinas puede ser un arma más para negociar las condiciones laborales en la aviación comercial.

Las relaciones laborales que establecieron los pilotos desde hace tiempo puso en alerta a los líderes del gremio de Pilotos de APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas), con su titular Pablo Biró, que podrían ganar terreno en esta materia por más reivindicación laboral, que representa una bandera gremial de sus afiliados.

Antes de la aplicación de la nueva normativa, los pilotos habían convocado a un paro de actividades desde las 18:00 horas del Martes 10/06 hasta las 02:00 horas del día siguiente Miércoles 1/06. A través de un comunicado difundido en redes sociales, el gremio de APLA dijo que el motivo de la medida de fuerza son «los incumplimientos convencionales perpetrados por Aerolíneas Argentinas, el prolongado retraso en la pauta salarial y la ausencia de una estrategia clara y sostenible para el futuro de la compañía”.

En esa publicación, el sindicato dice que existe una continua modificación unilateral de procesos y programaciones, y avanza sobre un tema de cuidado: “Las recurrentes fallas técnicas en los aviones que se sostienen en el tiempo, producto de la falta de inversión, que impactan negativamente en las condiciones operativas y laborales de los pilotos y en el servicio diario a los pasajeros”.

En la compañía aérea siempre se negoció con la billetera del Estado. Esa dinámica, justamente, es la que estableció condiciones laborales por encima de la media internacional. La nueva modificación del Código Aeronáutico podría generar una nueva mesa de negociaciones donde se espera que saque beneficios para la aviación comercial.

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Boeing busca certificación 737-7/10 MAX

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AW | 2025 06 04 21:47 | INDUSTRY

Boeing espera concluir certificaciones finales 2025

The Boeing Company ha anunciado el 04/06 que espera la certificación de las variantes Boeing 737-7 MAX y 737-10 MAX para finales de año 2025. A pesar de los desafíos económicos, financieros y de seguridad que han afectado a la compañía en los últimos años, este hito representa un avance crucial en la recuperación de su línea de productos.

La certificación de estas dos variantes del modelo Boeing 737 MAX ha sido largamente esperada por la industria. Desde la crisis de seguridad que afectó la líne del 737 MAX en 2019, Boeing ha enfrentado una serie de obstáculos regulatorios y de confianza. Sin embargo, la empresa ha trabajado estrechamente con las autoridades de aviación para asegurar que estas nuevas versiones cumplan con los más altos estándares de seguridad y rendimiento.

Actualmente, las varientes restantes para su homologación corresponden a las versiones más pequeña (MAX 7) y la más grande (MAX 10) que permitirán completar la familia Boeing 737 MAX y ofrecer opciones más versátiles a las aerolíneas.

El MAX 7, con su capacidad para rutas de corto y mediano alcance, y el MAX 10, con su mayor capacidad de pasajeros, son claves para competir con los modelos de Airbus en el segmento de pasillo único. Con la certificación prevista para finales de 2025, Boeing espera no solo normalizar sus entregas, sino también mejorar su flujo de caja y recuperar la confianza de clientes y reguladores. La reanudación de las entregas de estos modelos marcará un punto de inflexión en la recuperación de Boeing y en su competitividad en el mercado.

El programa 737 MAX fue entregado a su cliente de lanzamiento en Mayo 2017 a Malindo Air con la incorporación del primer 737-8 MAX. A través del tiempo transcurrido, la compañía aeroespacial ha contraido múltiples problemas de seguridad, como los retrasos generados por la crisis sanitaria mundial, que hicieron demorar la producción y entregas de aeronaves comerciales, como así también la certificaciones de las variantes MAX 9, MAX 7, MAX 10. El programa del avión narrowbody posee un retraso importante desde el lanzamiento de la primera variante, aunque busca acelerar los trámites y test para completar el módulo de producción pleno de todas las versiones. La compañía Boeing pronto se encontrará en los límites tecnológicos para el reemplazo natural de los productos con nuevas tecnologías proyectadas hacia finales de la década de 2020.

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