Acuerdo compra de Spirit AeroSystems
AW | 2024 06 22 01:22 | INDUSTRY / GOVERNMENT
Aproximación acuerdo compras de Spirit AeroSystems
Airbus Group y The Boeing Company se acercan a un acuerdo para repartirse el proveedor aeroespacial Spirit AeroSystems de Wichita, Kansas, Estados Unidos. El anuncio sobre el complejo acuerdo entre las tres compañías podría llegar tan pronto como la próxima semana.
Las conversaciones están avanzando en la dirección correcta. Un anuncio podría llegar tan pronto como la próxima semana, aunque advirtieron que aún podría retrasarse a medida que continúan las discusiones sobre lo que es un acuerdo complejo entre las tres compañías. Se espera que Boeing se haga cargo de la mayor parte de las operaciones de Spirit, incluida su instalación principal en Kansas.
Airbus Group
Airbus Group está cerca de llegar a un acuerdo con Spirit AeroSystems para hacerse cargo de parte del trabajo del proveedor aeroespacial en algunos de sus programas clave de aviones, allanando el camino para que Boeing compre el resto del grupo. Según el acuerdo, Airbus se haría cargo del trabajo que el constructor con base en Wichita (KS) realiza para sus programas de aviones A220 y A350 en varios sitios de todo el mundo, incluido Belfast en Irlanda del Norte, dijeron varias personas familiarizadas con las discusiones.
Las instalaciones de Spirit AeroSystems en Belfast, Reino Unido, construyen las secciones de las alas y la mitad del fuselaje para los aviones de pasajeros A220. Algunos otros trabajos del A220 se realizan en un sitio en Casablanca, Marruecos. Spirit construye secciones para el avión de fuselaje ancho A350 en Kinston, Carolina del Norte y Saint-Nazaire, Francia.
Airbus, que previamente confirmó que estaba en conversaciones con Spirit sobre la posibilidad de adquirir algunas de las actividades que el proveedor lleva a cabo para ella, se ha centrado en forjar el trabajo para los programas A220 y A350, dijeron las personas informadas sobre las conversaciones. Las instalaciones de Belfast son deficitarias. Los analistas han sugerido que Airbus podría acordar pagar una suma simbólica para hacerse cargo del trabajo en el programa A220 sujeto a la debida diligencia.
Los sindicatos de Irlanda del Norte han expresado su preocupación por la ruptura de las operaciones de Belfast, que abarcan seis centros y emplean a más de 3.000 personas. Son parte integral de la próspera industria aeroespacial de la región y forman parte de la histórica fábrica Short Brothers.
Unite, el sindicato que representa a la gran mayoría de los trabajadores de Spirit en todo el Reino Unido, dijo que estaba buscando garantías urgentes de que las operaciones de Belfast y Prestwick se adquirirían intactas sin pérdida de puestos de trabajo.
The Boeing Company
The Boeing Company ha estado en conversaciones con Spirit AeroSystems desde Marzo 2024, pues el fabricante de aviones estadounidense busca mejorar los procesos de fabricación del proveedor después de la explosión en el aire de una sección del cuerpo principal de uno de sus aviones 737-9 MAX en Enero 2024. Spirit suministra a Boeing los fuselajes y ambas compañías están siendo sometidas a una auditoría por parte del regulador de seguridad aérea de Estados Unidos.
La noticia de las conversaciones llega días después de que Boeing y Airbus reconocieran que incluían piezas en sus aviones, compradas a Spirit, que estaban hechas con titanio cuya documentación de certificación era falsificada. Un acuerdo, sin embargo, se ha complicado por el hecho de que el grupo con sede en Kansas también es un proveedor clave de Airbus de Europa desde sitios como Irlanda del Norte, Escocia y Estados Unidos.
Otras unidades
Spirit AeroSystems trabaja para otros clientes de aviación en sus sitios. Belfast fabrica las secciones del fuselaje y otros componentes críticos para una gama de aviones de negocios construidos por la canadiense Bombardier.
Spirit AeroSystems reportó una pérdida neta de US$ 617 millones de Dólares en el primer trimestre de 2024 luego de que Boeing desaceleró las operaciones en su fábrica de la línea de ensamblaje del 737 MAX en Everett, en el Estado de Washington y dejó de aceptar fuselajes defectuosos del proveedor de Kansas, en un esfuerzo por mejorar la calidad de los procesos de fabricación propios de Boeing. La última vez que el proveedor reportó una ganancia anual fue en 2019.
«Los medios de subsistencia de los trabajadores no deben ponerse en riesgo mientras los gigantes corporativos se reparten el futuro de esta empresa. Es vital que todos los trabajadores reciban rápidamente garantías de hierro fundido sobre su futuro», dijo la Secretaria General de Unite, Sharon Graham.
Boeing declinó hacer comentarios. Spirit dijo que la compañía seguía «enfocada en proporcionar productos de la mejor calidad para nuestros clientes». Airbus dijo que estaba en conversaciones con Spirit «para proteger el abastecimiento de nuestros programas y definir un camino más sostenible a seguir, tanto operativa como financieramente, para los diversos paquetes de trabajo de Airbus de los que Spirit AeroSystems es responsable en la actualidad». 
Spirit AeroSystems purchase agreement
Approach to Spirit AeroSystems purchasing agreement
Airbus Group and The Boeing Company are approaching an agreement to share aerospace supplier Spirit AeroSystems of Wichita, Kansas, United States. The announcement about the complex agreement between the three companies could come as soon as next week.
The talks are moving in the right direction. An announcement could come as soon as next week, although they warned it could still be delayed as discussions continue over what is a complex deal between the three companies. Boeing is expected to take over most of Spirit’s operations, including its main facility in Kansas.
Airbus Group
Airbus Group is close to a deal with Spirit AeroSystems to take over some of the aerospace supplier’s work on some of its key aircraft programs, paving the way for Boeing to buy the rest of the group. Under the deal, Airbus would take over work that the Wichita (KS) based builder performs for its A220 and A350 aircraft programs at several sites around the world, including Belfast in Northern Ireland, several people familiar with the arrangements said. discussions.
Spirit AeroSystems’ facility in Belfast, United Kingdom, builds the wing sections and mid-fuselage for the A220 airliners. Some other A220 work is being done at a site in Casablanca, Morocco. Spirit builds sections for the A350 widebody aircraft in Kinston, North Carolina, and Saint-Nazaire, France.
Airbus, which previously confirmed it was in talks with Spirit about acquiring some of the activities the supplier carries out for it, has been focused on carving out work for the A220 and A350 programs, the people briefed on the talks said. The facilities in Belfast are deficient. Analysts have suggested that Airbus could agree to pay a token sum to take over work on the A220 program subject to due diligence.
Unions in Northern Ireland have raised concerns about the breakdown of the Belfast operations, which span six sites and employ more than 3,000 people. They are an integral part of the region’s thriving aerospace industry and are part of the historic Short Brothers factory.
Unite, the union representing the vast majority of Spirit workers across the UK, said it was seeking urgent assurances that the Belfast and Prestwick operations would be acquired intact without job losses.
The Boeing Company
The Boeing Company has been in talks with Spirit AeroSystems since March 2024, as the American aircraft manufacturer seeks to improve the supplier’s manufacturing processes after the mid-air explosion of a section of the main body of one of its 737-9 MAX aircraft. in January 2024. Spirit supplies Boeing with the fuselages and both companies are undergoing an audit by the United States aviation safety regulator.
News of the talks comes days after Boeing and Airbus acknowledged that they included parts in their planes, purchased from Spirit, that were made with titanium whose certification documentation was falsified. A deal, however, has been complicated by the fact that the Kansas-based group is also a key supplier to Europe’s Airbus from places including Northern Ireland, Scotland, and the United States.
Other units
Spirit AeroSystems works for other aviation clients on their sites. Belfast manufactures fuselage sections and other critical components for a range of business jets built by Canada’s Bombardier.
Spirit AeroSystems reported a net loss of US$ 617 million in the first quarter of 2024 after Boeing slowed operations at its 737 MAX assembly line factory in Everett, Washington State, and stopped accepting airframes. defects from the Kansas supplier, in an effort to improve the quality of Boeing’s own manufacturing processes. The supplier last reported an annual profit in 2019.
«Workers’ livelihoods must not be put at risk while corporate giants divide up the future of this company. It is vital that all workers quickly receive cast iron guarantees about their future», said Unite General Secretary Sharon Graham.
Boeing declined to comment. Spirit said the company remained «focused on providing the best quality products for our customers». Airbus said it was in talks with Spirit «to protect the supply of our programs and define a more sustainable path forward, both operationally and financially, for the various Airbus work packages for which Spirit AeroSystems is currently responsible». 
Senado escruta a Boeing
Escrutinio Senado EEUU a Boeing
«Un momento de ajuste de cuentas. Están minando a cielo abierto a Boeing», dijo el Senador Josh Hawley, en referencia al CEO David Calhoun que defiende el historial de seguridad de Boeing en una audiencia en el Senado.
Durante una polémica audiencia en el Senado el Martes 18/06, el CEO de Boeing, David Calhoun, quien asumió el cargo en 2020, defendió el historial de seguridad de la compañía luego de dos accidentes de alto perfil y un incidente en enero cuando un 737-9 MAX perdió un panel de puerta en pleno vuelo. El CEo de Boeing comenzó sus comentarios disculpándose con las familias de las víctimas del accidente «por el dolor que hemos causado», señalando el compromiso de Boeing de centrarse en la seguridad. Algunos legisladores, sin embargo, no estaban convencidos por la retórica de David Calhoun.
«Están recortando gastos, están eliminando procedimientos de seguridad, se lo están pegando a sus empleados, están recortando empleos porque están tratando de exprimir cada parte de las ganancias que puedan de esta empresa. Estás minando a cielo abierto a Boeing», dijo el Senador Josh Hawley, Republicano por Missouri.
El Presidente del Subcomité, Richard Blumenthal, Demócrata de Connecticut, proporcionó una evaluación un poco más moderada de los procedimientos: «Esta audiencia es un momento de ajuste de cuentas. Se trata de una empresa, una empresa que alguna vez fue icónica, que de alguna manera perdió el rumbo»..
Si bien David Calhoun dijo que Boeing ha ralentizado la producción desde el incidente de Enero 2024, y alienta a los empleados a discutir las preocupaciones de seguridad con sus gerentes, el subcomité del Senado que supervisa esta investigación publicó un informe de 204 páginas pocas horas antes de la audiencia. Incluía nuevas acusaciones de un denunciante que dijo que le preocupa que las piezas defectuosas puedan ir a parar a los 737.
El denunciante, Sam Mohawk, un investigador de Control de Calidad en la planta de ensamblaje del 737 de Boeing en Renton (WA), dijo que le preocupaba que las piezas no conformes terminaran en el avión y que Boeing había ocultado activamente evidencia a la Administración Federal de Aviación (FAA). Si bien la FAA le ha concedido a Boeing 90 días para desarrollar un plan integral para abordar «problemas sistémicos de control de calidad», David Calhoun ha indicado que planea dejar su cargo como CEO a finales de año 2024.
Senate scrutinizes Boeing
US Senate scrutiny of Boeing
«A moment of reckoning. They’re strip-mining Boeing», said Sen. Josh Hawley, referring to CEO David Calhoun defending Boeing’s safety record at a Senate hearing.
During a contentious Senate hearing on Tuesday, Boeing CEO David Calhoun, who took over in 2020, defended the company’s safety record following two high-profile accidents and an incident in January when a 737-9 MAX lost a door panel mid-flight. The Boeing CEO began his remarks by apologizing to the families of the crash victims «for the pain we have caused,» noting Boeing’s commitment to focusing on safety. Some lawmakers, however, were not convinced by David Calhoun’s rhetoric.
«They’re cutting expenses, they’re eliminating safety procedures, they’re sticking it to their employees, they’re cutting jobs because they’re trying to squeeze every bit of profit they can out of this company. You’re stripping Boeing», the Senator said. Josh Hawley, Republican of Missouri.
Subcommittee Chairman Richard Blumenthal, Democrat of Connecticut, provided a slightly more measured assessment of the proceedings: «This hearing is a moment of reckoning. This is about a company, a once-iconic company, that somehow he lost his way».
While David Calhoun said Boeing has slowed production since the January 2024 incident, and encouraged employees to discuss safety concerns with their managers, the Senate subcommittee overseeing this investigation released a 204-page report just hours before. of the audience. It included new allegations from a whistleblower who said he is concerned that defective parts could end up in the 737s.
The whistleblower, Sam Mohawk, a Quality Assurance investigator at Boeing’s 737 assembly plant in Renton, WA, said he was concerned that non-conforming parts ended up on the plane and that Boeing had actively withheld evidence from the Administration. Federal Aviation Administration (FAA). While the FAA has given Boeing 90 days to develop a comprehensive plan to address «systemic quality control issues», David Calhoun has indicated that he plans to step down as CEO at the end of 2024.
PUBLISHER: Airgways.com
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