Day: 2024-07-03

Perspectivas dirección en Boeing

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AW | 2024 07 03 17:10 | INDUSTRY

Problemas fabricante afecta a proveedores
Compañía busca nueva dirección

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The Boeing Company continúa lidiando con los problemas de seguridad industrial mientras la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) continúan ejerciendo más presión sobre el constructor americano de aviación.

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Tras el grave incidente del vuelo AS1282 cuando se desprende un tapón de la puerta en pleno vuelo de un Boeing 737-9 MAX en Enero 2024, los investigadores de la FAA y de la NTSB continúan focalizados en la fiscalización pormenorizada de la industria de la aviación. El Departamento de Justicia (DOJ) está aplicando cargos penales por promesas de control de calidad del constructor aeroespacial que, según dijo, el fabricante de aviones ha incumplido.

La compañía Boeing no es la única que se encuentra lidiando con las consecuencias de su último escándalo de seguridad. Aunque las aerolíneas han hablado bastante sobre sus problemas con Boeing, existen dificultades de proveedores que se encuentran confundidos mientras esperan que su gran cliente se resuelva por sí mismo. Boeing está causando a otras empresas de la industria de autopartes complicaciones.

Fallas línea producción
La industria de la aviación está bajo presión y en el punto de mira. Piezas defectuosas, pedidos atrasados, problemas organizativos internos: estos son solo algunos de los desafíos globales a los que se enfrenta la industria. Los numerosos fallos encontrados en los aviones del gigante estadounidense Boeing ponen de manifiesto la urgencia del control de calidad. Boeing es la excepción y no la regla, ya que la tasa de fallos de componentes en la industria aeroespacial está en su nivel más bajo de los últimos cincuenta años.

Las fallas de calidad son el resultado de la interacción de múltiples factores que pueden evitarse a través de un riguroso control de calidad e inspección. Este proceso implica numerosas rondas de pruebas y una evaluación estricta tanto de las piezas como de los procesos, lo que reduce la posibilidad de fallos. Estas preocupaciones no se limitan a Boeing, ni siquiera al sector aeroespacial, sino que se extienden a otros actores del transporte, como los fabricantes de automóviles y los operadores ferroviarios. Esto es consecuencia de la creciente fragmentación de la cadena de suministro, así como de una escasez cada vez más pronunciada de personal cualificado en el sector, después de la pandemia. Si bien la Inteligencia Artificial (IA) y la Industria 4.0 pueden ayudar a aliviar esta escasez, no sustituyen a la formación adecuada del personal subalterno, para que aprendan rápidamente las habilidades necesarias para apoyar el ritmo cambiante del sector.

A medida que los fabricantes aceleran el ritmo y adoptan con entusiasmo nuevas herramientas y tecnologías como la IA y el aprendizaje automático, ¿de qué deben protegerse para mantener una alta calidad en todas las etapas de la producción?

La persistente escasez de mano de obra, materiales y componentes está causando interrupciones en la cadena de suministro de la industria de la aviación. Esto está teniendo efectos tangibles en los programas de producción de los fabricantes, ya que la demanda sigue aumentando. En consecuencia, este complejo escenario ha llevado a una disminución de los estándares de calidad durante el proceso de montaje. La pregunta más importante ahora es cómo establecer una cadena de suministro resiliente con un margen de seguridad máximo para evitar problemas críticos.

Nueva gerencia
Spirit AeroSystems, se encuentra repartiendo sus activos entre dos mega-compañías aeroespaciales, Airbus y Boeing, luego de las aprobaciones para la venta de sus activos- El CEO de Spirit AeroSystems, Patrick Shanahan, se encuentra dirigiendo esta importante compañía de insumos. Tras un acuerdo de venta, Patrick Shananhan podría asomarse como el próximo CEO de The Boeing Company.

Patrick Shanahan en 2019 era Secretario Interino de Defensa de Estados Unidos. Actualmente, se encuentra dirigiendo Spirit AeroSystems, y habiendo negociado el acuerdo para devolver partes importantes de esta compañía a Boeing, y la venta de otras áreas al constructor europeo Airbus, Patrick Shanahan está siendo visto y considerado uno de los principales contendientes para asumir el cargo de CEO de Boeing cuando Dave Calhoun renuncie hacia finales de 4Q2024.

El complejo acuerdo a tres bandas anunciado el Domingo 30/06 por la noche para dividir Spirit AeroSystems entre Boeing y Airbus, devolviendo a las enormes instalaciones de fabricación de Boeing que vendió hace dos décadas, fue diseñado por el CEO de Spirit AeroSystems. Apenas cuatro meses después de que Boeing anunciara su intención de readquirir la mayor parte de este importante proveedor, Patrick Shanahan se aseguró un acuerdo a través de negociaciones personales con la cúpula de los dos mayores rivales del mundo de la aviación. El actual CEO de Spirit AeroSystems, ex alto ejecutivo de Boeing y ex secretario de Defensa interino bajo el Presidente Donald Trump, nombrado CEO de Spirit a fines de 2023, era considerado uno de los principales contendientes para reemplazar a Dave Calhoun como CEO de Boeing.

Como ingeniero y fabricante de Fix-It, Patrick Shanahan «sería una elección inspirada», dijo en Marzo 2024 el veterano analista de aviación Adam Pilarski, de la consultora Avitas. Después de conseguir el acuerdo con el Spirit, Patrick Shanahan, de 62 años, quien pasa los fines de semana en su casa en Seattle (WA), ahora se posiciona como quizás el favorito para asumir el cargo cuando Dave Calhoun deje el cargo a finales de este año. En una entrevista exclusiva el lunes con The Seattle Times, Patrick Shanahan desvió el tema, pero no negó el interés cuando se le preguntó si podría ser el CEO de Boeing: «No me corresponde a mí comentar sobre lo que Boeing podría o no hacer. Estaré atento a que se cierre este acuerdo en Spirit», expresó Patrick Shanahan.

Patrick Shanahan fue contratado para tomar el control de Spirit AeroSystems, con sede en Wichita, Kansas, en Octubre 2023, cuando el anterior Director Ejecutivo, Tom Gentile, fue despedido. Spirit estaba perdiendo dinero, profundamente endeudado y enfrentándose a repetidas revelaciones de defectos de calidad. Unos meses más tarde, el estallido en el aire de un panel del fuselaje de un Boeing 737-9 MAX, un fuselaje construido en Wichita en Septiembre 2023, antes de que Patrick Shanahan asumiera el cargo, precipitó una crisis en curso en Boeing sobre su gestión de calidad.

Parte de la respuesta de Boeing fue aceptar la entrega de fuselajes 737 MAX en la planta de ensamblaje final en Renton (WA) solo si están en gran parte completos y libres de defectos. Los trabajos inacabados y los defectos que requerían retrabajo habían estado entorpeciendo el proceso de ensamblaje en Renton y contribuyeron al error crítico de instalación que causó el desprendimiento de la puerta de salida trasera del fuselaje del Boeing 737-9 MAX de Alaska.

El trabajo en Spirit AeroSystems se ralentizó drásticamente y cada fuselaje ahora se inspecciona cuidadosamente antes de salir de Wichita. «Nuestros equipos han realizado mejoras críticas en el sistema de gestión de calidad en los últimos seis meses. Esas mejoras continuarán. El trabajo que hemos emprendido es hacer cambios que sean duraderos, a prueba de errores en varias de las operaciones críticas», expresó el Lunes 01/07 Patrick Shanahan.

La visión que sostiene del CEO de Spirit AeroSystems es que el futuro de ambas compañías será más seguro cuando Boeing recupere las unidades donde se fabrican todo el fuselaje de la línea más importante de aviones Boeing 737 NG/MAX y el fuselaje delantero de todos sus otros aviones, además de otros componentes importantes de Boeing.

«La unión de Boeing y Spirit permitirá una mayor integración. Reunirá sus sistemas de seguridad y calidad y los hará mejores. La nueva organización será más rápida y ágil. Esta es una industria fabulosa. Estoy orgulloso de desempeñar el papel de hacerlo más fuerte y mejor», concluye el CEO de Spirit AeroSystems, Patrick Shanahan.

Acuerdo por Spirit AeroSystems
El acuerdo por parte de The Boeing Company de abonar US$ 4.700 millones de Dólares en acciones, o US$ 37,25 Dólares por acción, también asume la deuda neta de Spirit AeroSystems de unos US$ 3.600 millones de Dólares. Mientras tanto, Spirit AeroSystems pagará a Airbus US$ 559 millones de Dólares para adquirir instalaciones que fabrican piezas del A350 y el A220.

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Los analistas financieros se mostraron escépticos el Lunes 01/07 en su evaluación de lo que significará el acuerdo para Boeing. Rob Stallard, de Vertical Research Partners, lo resumió como «bueno para Spirit, bueno para Airbus y menos bueno para Boeing».

Mientras que los accionistas de Spirit obtienen un aumento del 10% en el valor de sus acciones en comparación con cuando se filtró el acuerdo por primera vez en Abril 2024, y Airbus obtiene una gran recompensa, Boeing hereda un proveedor en problemas que requerirá una inversión sustancial para recomponerlo. Sin embargo, Rob Stallard concluye en su nota a los inversores que, para Boeing, «creemos que vale la pena asumir el golpe financiero si esto aumenta las posibilidades de volver a encarrilar el programa 737. Traer Spirit de vuelta a la empresa debería aumentar las posibilidades de aumentar la producción con éxito».

Stewart Glickman, Subdirector de Investigación de CFRA Research, coincidió en que el acuerdo no será una panacea para Boeing. La «posición de Boeing con los reguladores, y su cadencia de entrega de aviones 737 MAX, tardarán en recuperarse», escribió Stewart Glickman, y agregó que el nivel de deuda ahora más alto del fabricante de aviones y la perspectiva a corto plazo de cambiar de CEO introducen riesgos.

A menos que aumente la producción de aviones, es probable que las agencias de crédito penalicen a Boeing, dijo Ben Tsocanos, Director de Aerolíneas de S&P Global Ratings, que por ahora mantiene la calificación de Boeing: «Podríamos bajar la calificación si la compañía no aumenta la producción y las entregas de aviones a finales de este añoNo creemos que haya una mejora inminente», sostiene Ben Tsocanos.

Se espera que el acuerdo tarde alrededor de un año en finalizarse. Así que si Patrick Shanahan se va para asumir el puesto más alto en Boeing, algunos de sus lugartenientes en Spirit AeroSystems tendrán que hacerse cargo de la división de la compañía. Para completar el proceso, el acuerdo primero debe someterse al escrutinio regulatorio. La adquisición por parte de Boeing también está condicionada a que se finalice la parte del acuerdo de Airbus.

Patrick Shanahan expresó su confianza en que el acuerdo se sellará. No ve un bloqueo regulatorio, porque esto no es anticompetitivo. En cuanto a la consecución de la parte de Airbus del acuerdo, dijo que «trabajando con la alta dirección de todas las partes, todo el mundo está alineado e interesado en la transición rápida y sin problemas para garantizar el rendimiento del sistema de producción».

Suponiendo que el acuerdo se finalice, los analistas dijeron que el trabajo de fusionar sin problemas las operaciones de Spirit con las de Boeing no es sencillo porque cada uno enfrenta sus propios problemas internos de producción.

«Es poco probable que la reintegración de Spirit en Boeing sea una bala de plata para los problemas operativos de cualquiera de las dos compañías. Los problemas de Spirit se deben a la pérdida de conocimiento institucional. Cuando el 737 MAX se quedó en tierra y la pandemia, Spirit redujo su plantilla en aproximadamente un 34% para preservar el efectivo. Muchos empleados experimentados se jubilaron o aceptaron trabajos en otros lugares. Se necesitará talento, capacitación y tiempo para arreglar las operaciones de Boeing y Spirit en lugar de un acuerdo», escribió Rob Spingarn de Melius Research.

Peter McNally, Jefe Global de Analistas de Third Bridge, una firma de investigación de acciones, citó «la falta de una fuerza laboral calificada en Spirit como lo que agrava el mismo problema de desgaste en Boeing, para el cual el acuerdo no puede traer una solución rápida. La lógica industrial de integrar la cadena de suministro es sólida, pero la realidad podría resultar más desafiante. Para los clientes de Boeing, es poco probable que esto suponga una solución inmediata para el número de aviones que se pueden entregar».

Patrick Shanahan, naturalmente, es mucho más optimista. Dijo que ha implementado nuevas tecnologías en las plantas de ensamblaje para mejorar la calidad. Estos incluyen cámaras utilizadas para la inspección y automatización o nuevos tipos de herramientas que permiten a las personas con menos experiencia hacer el trabajo con precisión. Dijo que su equipo ya ha renovado muchos de los procedimientos de trabajo en Spirit e instituyó «una capacitación más profunda, no en el aula, sino en apoyo a los mecánicos en la fábrica. Me siento muy bien con el progreso. Estamos volviendo a ser constructores de aviones, fanáticos de los engranajes», concluye Patrick Shanahan.

Los analistas advierten que no habrá una solución rápida de un cambio de cultura laboral, pero Boeing deberá reorganizar su cultura de trabajo y seguridad de manera completa, revisando sus sistemas de manera integral para evitar problemas del pasado y afrontar los nuevos desafíos que deberá hacer frente para retornar a aquella fabulosa compañía símbolo indiscutible de la industria aeroespacial.

Management perspectives at Boeing

Manufacturer problems affect suppliers
Company seeks new direction

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The Boeing Company continues to grapple with industrial safety issues as the Federal Aviation Administration (FAA) and the National Transportation Safety Board (NTSB) continue to put more pressure on the American aircraft manufacturer.

After the serious incident on flight AS1282 when a door plug came off in mid-flight of a Boeing 737-9 MAX in January 2024, FAA and NTSB investigators continue to focus on the detailed inspection of the aviation industry. The Department of Justice (DOJ) is pursuing criminal charges over the aerospace builder’s quality control promises that it said the planemaker has broken.

The Boeing company is not the only one dealing with the consequences of its latest safety scandal. Although airlines have been quite vocal about their problems with Boeing, there are difficulties from suppliers who are confused as they wait for their big customer to resolve itself. Boeing is causing other companies in the auto parts industry complications.

Production line failures
The aviation industry is under pressure and in the spotlight. Defective parts, backorders, and internal organizational problems are just some of the global challenges facing the industry. The numerous failures found in the planes of the American giant Boeing highlight the urgency of quality control. Boeing is the exception rather than the rule, with the component failure rate in the aerospace industry at its lowest level in fifty years.

Quality failures are the result of the interaction of multiple factors that can be avoided through rigorous quality control and inspection. This process involves numerous rounds of testing and strict evaluation of both parts and processes, reducing the possibility of failure. These concerns are not limited to Boeing, or even the aerospace sector, but extend to other transportation players, such as automakers and rail operators. This is a consequence of the increasing fragmentation of the supply chain, as well as an increasingly pronounced shortage of qualified personnel in the sector, after the pandemic. While Artificial Intelligence (AI) and Industry 4.0 can help alleviate these shortages, they are no substitute for properly training junior staff so they quickly learn the skills needed to support the changing pace of the sector.

As manufacturers pick up the pace and eagerly adopt new tools and technologies like AI and machine learning, what must they guard against to maintain high quality at all stages of production?

Persistent shortages of labor, materials, and components are causing disruptions to the aviation industry’s supply chain. This is having tangible effects on manufacturers’ production schedules as demand continues to rise. Consequently, this complex scenario has led to a decrease in quality standards during the assembly process. The most important question now is how to establish a resilient supply chain with a maximum safety margin to avoid critical problems.

New management
Spirit AeroSystems is dividing its assets between two mega-aerospace companies, Airbus and Boeing, following approvals for the sale of their assets. Spirit AeroSystems CEO Patrick Shanahan is directing this important inputs company. After a sale agreement, Patrick Shanahan could appear as the next CEO of The Boeing Company.

Patrick Shanahan in 2019 was Acting Secretary of Defense of the United States. Currently running Spirit AeroSystems, and having negotiated the agreement to return important parts of this company to Boeing, and the sale of other areas to the European manufacturer Airbus, Patrick Shanahan is being seen and considered one of the main contenders to take over the position. CEO of Boeing when Dave Calhoun steps down towards the end of 4Q2024.

The complex three-way deal announced Sunday night (6/30) to split Spirit AeroSystems between Boeing and Airbus, returning Boeing to the massive manufacturing facilities it sold two decades ago, was engineered by the CEO of Spirit AeroSystems. Just four months after Boeing announced its intention to reacquire most of this major supplier, Patrick Shanahan secured a deal through personal negotiations with the leadership of the world’s two biggest aviation rivals. The current CEO of Spirit AeroSystems, a former top executive at Boeing and former acting Secretary of Defense under President Donald Trump, was named CEO of Spirit in late 2023 and was considered a leading contender to replace Dave Calhoun as CEO of Boeing.

As Fix-It engineer and manufacturer, Patrick Shanahan «would be an inspired choice», veteran aviation analyst Adam Pilarski of consulting firm Avitas said in March 2024. After securing the Spirit deal, Patrick Shanahan, 62, who spends weekends at his home in Seattle, WA, is now positioned as perhaps the favorite to take over when Dave Calhoun steps down at the end of the year. of this year. In an exclusive interview Monday with The Seattle Times, Patrick Shanahan deflected the topic but did not deny interest when asked if he could be Boeing’s CEO: «It’s not my place to comment on what Boeing might or might not do. I will be watching for this deal to close at Spirit», said Patrick Shanahan.

Patrick Shanahan was hired to take control of Spirit AeroSystems, based in Wichita, Kansas, in October 2023, when previous CEO Tom Gentile was fired. Spirit was losing money, deeply in debt, and facing repeated revelations of quality defects. A few months later, the midair explosion of a fuselage panel of a Boeing 737-9 MAX, a fuselage built in Wichita in September 2023, before Patrick Shanahan took over, precipitated an ongoing crisis at Boeing over its quality management.

Part of Boeing’s response was to accept delivery of 737 MAX fuselages to the final assembly plant in Renton, WA only if they are largely complete and free of defects. Unfinished work and defects requiring rework had been hampering the assembly process in Renton and contributed to the critical installation error that caused the rear exit door to detach from the fuselage of Alaska’s Boeing 737-9 MAX.

Work at Spirit AeroSystems has slowed dramatically and each airframe is now carefully inspected before leaving Wichita. «Our teams have made critical improvements to the quality management system over the past six months. Those improvements will continue. The work we have undertaken is to make long-lasting, error-proof changes in several of the critical operations», said the Monday 07/01 Patrick Shanahan.

The vision held by the CEO of Spirit AeroSystems is that the future of both companies will be more secure when Boeing recovers the units where the entire fuselage of the most important line of Boeing 737 NG/MAX aircraft and the forward fuselage of all its others are manufactured. aircraft, as well as other important Boeing components.

«Boeing and Spirit coming together will allow for greater integration. It will bring their safety and quality systems together and make them better. The new organization will be faster and more agile. This is a fabulous industry. I am proud to play the role of making it stronger and better», concludes Spirit AeroSystems CEO Patrick Shanahan.

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Deal for Spirit AeroSystems
The Boeing Company’s agreement to pay US$ 4.7 billion in stock or US$ 37.25 per share, also assumes Spirit AeroSystems’ net debt of about US$ 3.6 billion. Meanwhile, Spirit AeroSystems will pay Airbus US$ 559 million to acquire facilities that manufacture parts for the A350 and A220.

Financial analysts were skeptical Monday in their assessment of what the deal will mean for Boeing. Vertical Research Partners’ Rob Stallard summed it up as «good for Spirit, good for Airbus, and less good for Boeing».

While Spirit shareholders get a 10% increase in the value of their shares compared to when the deal was first leaked in April 2024, and Airbus gets a big payoff, Boeing inherits a troubled supplier that will require a investment substantial to put it back together. However, Rob Stallard concludes in his note to investors that, for Boeing, «we believe the financial hit is worth taking the hit if it increases the chances of getting the 737 program back on track. Bringing Spirit back into the company should increase the possibility of successfully increasing production».

Stewart Glickman, Deputy Director of Research at CFRA Research, agreed that the deal will not be a panacea for Boeing. Boeing’s «standing with regulators, and its delivery cadence of 737 MAX aircraft, will take time to recover», Stewart Glickman wrote, adding that the planemaker’s now higher debt level and near-term outlook for changing of CEOs introduce risks.

Unless aircraft production increases, credit agencies are likely to penalize Boeing, said Ben Tsocanos, director of airlines at S&P Global Ratings, which for now maintains Boeing’s rating: «We could downgrade the rating if the company does not increase production and aircraft deliveries later this year we do not believe there is an imminent improvement», says Ben Tsocanos.

The deal is expected to take about a year to finalize. So if Patrick Shanahan leaves to take the top job at Boeing, some of his lieutenants at Spirit AeroSystems will have to take over the company’s division. To complete the process, the deal must first undergo regulatory scrutiny. Boeing’s acquisition is also conditional on the Airbus portion of the deal being finalized.

Patrick Shanahan expressed confidence that the deal will be sealed. He does not see a regulatory blockage, because this is not anti-competitive. Regarding achieving the Airbus side of the deal, he said that «working with senior management from all parties, everyone is aligned and interested in the rapid and smooth transition to ensure the performance of the production system».

Assuming the deal is finalized, analysts said the job of seamlessly merging Spirit’s operations with Boeing’s is not easy because each faces its own internal production problems.

«The reintegration of Spirit into Boeing is unlikely to be a silver bullet for either company’s operational problems. Spirit’s problems are due to the loss of institutional knowledge. When the 737 MAX was grounded and the pandemic, Spirit reduced its workforce by about 34% to preserve cash. Many experienced employees retired or took jobs elsewhere. It will take talent, training, and time to fix Boeing and Spirit operations in lieu of a deal». wrote Rob Spingarn of Melius Research.

Peter McNally, Global Chief Analyst at Third Bridge, an equity research firm, cited «the lack of a skilled workforce at Spirit as compounding the same attrition problem at Boeing, for which the deal cannot bring a quick fix. The industrial logic of integrating the supply chain is sound, but the reality could be more challenging. For Boeing customers, this is unlikely to provide an immediate solution to the number of aircraft that can be delivered».

Patrick Shanahan, naturally, is much more optimistic. He said he has implemented new technologies in assembly plants to improve quality. These include cameras used for inspection and automation or new types of tools that allow less experienced people to do the job with precision. He said his team has already revamped many of the work procedures at Spirit and instituted «more in-depth training, not in the classroom, but in support of mechanics in the factory. I feel very good about the progress. We are getting back to being airplane builders, gearheads», concludes Patrick Shanahan.

Analysts warn that there will be no quick solution to a change in work culture, but Boeing will have to completely reorganize its work and safety culture, reviewing its systems comprehensively to avoid past problems and face the new challenges it will have to face. to return to that fabulous company, the undisputed symbol of the aerospace industry.

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Chengdu ops gran altitud ARJ21

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AW | 2024 07 03 12:45 | AIRLINES

COMAC ARJ21 debuta en operación a gran altitud

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Chengdu Airlines completaron el primer vuelo entre Kashgar y Tashkurgan en operaciones a gran altitud con aeronaves COMAC ARJ21-700 a 3.258 metros sobre el nivel del mar. El avión regional ARJ21 alcanzó otro hito, el primer vuelo regular a un destino a gran altitud.

La tarea recayó nuevamente en Chengdu Airlines, su cliente de lanzamiento, que completó un vuelo entre Kashgar y Tashkurgan el 2 de Julio de 2024. La ciudad en la región de Xinjiang se encuentra a 3.258 metros/10.689 pies en los bordes de una cadena montañosa con un promedio de 4.000 metros de elevación. Con su terreno montañoso en el este, China tiene varias ciudades a gran altitud, lo que requiere aviones que puedan operar en aeropuertos donde el aire es más delgado.

Aunque el ARJ21 no es un avión diseñado para este perfil de vuelo, COMAC planea colocar en el mercado el C919 Plateau Variant, con un fuselaje más corto, para 140 pasajeros, y la capacidad de operar a gran altitud y clima cálido.

Según la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), se consideran aeropuertos de gran altitud aquellos que se encuentran a 2.438 metros o más.

A partir de 2023, hay un total de 24 aeropuertos de altura en operación en todo el país, distribuidos en las regiones suroeste, noroeste y centro-sur, con 12 aerolíneas que operan con aviones Airbus A319, A330 y Boeing 737-700.

Chengdu Airlines estableció tres bases en la región de Xinjiang, Turpan, Yining y Kashgar y desplegó nueve aviones ARJ21 para volar alrededor de 40 rutas en 24 aeropuertos. Uno de los vuelos marcó recientemente el debut del ARJ21 en un destino de Asia Central.

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COMAC ARJ21 debuts in high-altitude operation

Chengdu Airlines completed the first flight between Kashgar and Tashkurgan in high-altitude operations with COMAC ARJ21-700 aircraft at 3,258 meters above sea level. The ARJ21 regional airliner reached another milestone, the first scheduled flight to a high-altitude destination.

The task fell again to Chengdu Airlines, its launch customer, which completed a flight between Kashgar and Tashkurgan on July 2, 2024. The city in the Xinjiang region sits at 3,258 meters/10,689 feet on the edges of a mountain range. with an average of 4,000 meters of elevation. With its mountainous terrain in the east, China has several high-altitude cities, requiring planes that can operate at airports where the air is thinner.

Although the ARJ21 is not an aircraft designed for this flight profile, COMAC plans to put the C919 Plateau Variant on the market, with a shorter fuselage, for 140 passengers, and the ability to operate at high altitudes and hot weather.

According to the Civil Aviation Administration of China (CAAC), high-altitude airports are those that are 2,438 meters or higher.

As of 2023, there are a total of 24 high-altitude airports in operation across the country, spread across the southwest, northwest, and south-central regions, with 12 airlines operating Airbus A319, A330, and Boeing 737-700 aircraft.

Chengdu Airlines established three bases in the Xinjiang region, Turpan, Yining, and Kashgar, and deployed nine ARJ21 aircraft to fly around 40 routes at 24 airports. One of the flights recently marked the debut of the ARJ21 in a Central Asian destination.

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Southwest defiende alta gerencia

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AW | 2024 07 03 11:15 | AIRLINES

Adopta «píldora venenosa» para defenderse Elliott Management

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Southwest Airlines ha adoptado un plan de derechos de los accionistas, también conocido como «Píldora venenosa», para defenderse de un esfuerzo del activista Elliott Management LP. Elliott está presionando para destituir al Director Ejecutivo de Southwest, Bob Jordan, y al Presidente Gary Kelly. La píldora venenosa solo se activará si Elliott, que tiene una participación de aproximadamente el 11% en Southwest, u otro inversor adquiere al menos el 12,5% de la empresa.

La aerolínea texana dijo el Miércoles 03/07 que ha adoptado un plan de derechos de los accionistas, más comúnmente conocido como una «píldora venenosa», en respuesta a la inversión del activista Elliott Management en la aerolínea y la presión para expulsar a la alta gerencia de la compañía aérea. La píldora venenosa solo se activará si Elliott, u otro inversionista, adquiere al menos el 12.5% de la compañía. Si se cruza ese umbral, todos los demás accionistas tendrán derecho a comprar una nueva acción de Southwest por cada acción que posean actualmente con un descuento del 50%.

Elliott Management reveló en Junio 2024 que había acumulado una participación de US$ 1.900 millones de Dólares, o alrededor del 11% de Southwest Airlines Company. La firma señaló el bajo rendimiento de Southwest en relación con algunas de sus aerolíneas rivales más grandes que ofrecen más productos como asientos premium.

Southwest dijo que la píldora venenosa fue adoptada en parte porque Elliott había hecho presentaciones ante las autoridades antimonopolio, conocidas como presentaciones HSR, que permitirían al activista adquirir una participación aún mayor la próxima semana. Existe un período de espera de treinta días después de hacer una presentación de HSR, lo que sugiere que Elliott comenzó ese proceso casi al mismo tiempo que reveló su participación en Junio 2024.

«Southwest Airlines ha hecho un esfuerzo de buena fe para comprometerse de manera constructiva con Elliott Investment Management desde su inversión inicial y sigue abierta a cualquier idea para la creación de valor duradero», dijo Gary Kelly en un comunicado. Elliott y la gerencia de Southwest se reunieron en persona hace apenas dos semanas, según personas familiarizadas con el asunto. Tal disposición diluiría la influencia y el poder de Elliott sobre el voto. Las empresas a menudo adoptan planes de derechos de los accionistas en respuesta a una amenaza activista.

La Junta Directiva de Southwest respaldó el liderazgo de la compañía después de que Elliott revelara su participación. Bob Jordan dijo el mes pasado que no tiene planes de renunciar.

La aerolínea con sede en Dallas, Texas, Estados Unidos, ha luchado con problemas que incluyen un mercado doméstico con exceso de oferta, donde se centra su red, y los largos retrasos de los nuevos aviones de Boeing.

Southwest había estado bajo presión incluso antes de la inversión de Elliott Management para aumentar los ingresos y ha dicho que está estudiando cambios masivos en su modelo de negocio de larga data mediante la posibilidad de agregar asignaciones de asientos e incluso asientos premium. La aerolínea había tenido un gran éxito a lo largo de gran parte de su historia, obteniendo ganancias durante la mayor parte de sus más de cinco décadas de vuelo, un caso atípico en la industria de auge y caída.

Elliott Management ha montado campañas en otras empresas como AT&T e Instrumentos de Texas. La práctica activista de Elliott le ha ayudado a convertirse en uno de los fondos de cobertura más exitosos del mundo, superando los US$ 65.000 millones de Dólares en activos. La firma, que trasladó su sede en 2020 de Nueva York a West Palm Beach, Florida, solo ha tenido dos años perdedores en cinco décadas.

Bank of America y Morgan Stanley son los banqueros de Southwest. Vinson & Elkins y Kirkland & Ellis, dos bufetes de abogados con prácticas de defensa de activismo bien consideradas, son los abogados de Southwest.

Southwest defends senior management

Southwest adopts ‘Poison Pill’ to defend himself Elliott Management

Southwest Airlines has adopted a shareholder rights plan, also known as a «Poison Pill», to defend itself against an effort by activist Elliott Management LP. Elliott is pushing to oust Southwest CEO Bob Jordan and President Gary Kelly. The poison pill will only be activated if Elliott, which has a roughly 11% stake in Southwest, or another investor acquires at least 12.5% ​​of the company.

The Texas airline said Wednesday that it has adopted a shareholder rights plan, more commonly known as a «poison pill», in response to activist Elliott Management’s investment in the airline and pressure to oust top airline management. The poison pill will only be activated if Elliott, or another investor, acquires at least 12.5% ​​of the company. If that threshold is crossed, all other shareholders will have the right to purchase one new share of Southwest for each share they currently own at a 50% discount.

Elliott Management revealed in June 2024 that it had amassed a US$ 1.9 billion stake, or about 11%, of Southwest Airlines Company. The firm pointed to Southwest’s poor performance relative to some of its larger rival airlines that offer more products such as premium seats.

Southwest said the poison pill was adopted in part because Elliott had made filings with antitrust authorities, known as HSR filings, that would allow the activist to take an even larger stake next week. There is a thirty-day waiting period after making an HSR filing, suggesting that Elliott began that process around the same time he disclosed his involvement in June 2024.

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«Southwest Airlines has made a good faith effort to constructively engage with Elliott Investment Management since its initial investment and remains open to any ideas for creating lasting value», Gary Kelly said in a statement. Elliott and Southwest management met in person just two weeks ago, according to people familiar with the matter. Such a provision would dilute Elliott’s influence and power over the vote. Companies often adopt shareholder rights plans in response to an activist threat.

Southwest’s Board of Directors endorsed the company’s leadership after Elliott revealed his involvement. Bob Jordan said last month that he has no plans to resign.

The Dallas, Texas, United States-based airline has struggled with issues including an oversupplied domestic market, where its network is focused, and long delays of new Boeing planes.

Southwest had been under pressure even before Elliott Management’s investment to boost revenue and has said it is studying massive changes to its long-standing business model by potentially adding seat assignments and even premium seats. The airline had been highly successful throughout much of its history, turning a profit for most of its more than five decades of flying, an outlier in the boom-and-bust industry.

Elliott Management has mounted campaigns at other companies such as AT&T and Texas Instruments. Elliott’s activist practice has helped it become one of the most successful hedge funds in the world, surpassing US$ 65 billion in assets. The firm, which moved its headquarters in 2020 from New York to West Palm Beach, Florida, has only had two losing years in five decades.

Bank of America and Morgan Stanley are Southwest’s bankers. Vinson & Elkins and Kirkland & Ellis, two law firms with well-regarded activism defense practices, are Southwest’s attorneys.

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Europa aprueba compra Lufthansa-ITA

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AW | 2024 07 03 10:34 | AIRLINES ALLIANCE / AVIATION ORGANISMS

Comisión Europea aprueba adquisición ITA Airways

La Comisión Europea (CE) anunció el Miércoles 3 de Julio de 2024 la aprobación de los planes de Lufthansa Group para adquirir parte de la aerolínea estatal italiana ITA Airways. El principal organismo de control de la competencia en la Unión Europea (UE) informó que les preocupaba que los clientes pudieran enfrentar precios más altos y servicios aéreos de menor calidad dentro y fuera de Italia debido a la competencia restringida.

La Comisaria de Competencia de la Unión Europea, Margrethe Vestager, dijo en un comunicado que los reguladores estaban satisfechos de que sigue habiendo un nivel suficiente de presión competitiva sobre los viajes aéreos italianos después de que se encontraron soluciones.

Para apaciguar a los reguladores de la UE, Lufthansa y el gobierno italiano acordaron facilitar la operación de vuelos de corta distancia de aerolíneas rivales a Europa Central y compartir las franjas horarias de aterrizaje en el Aeropuerto de Milán para reducir el dominio potencial de Lufthansa.

La Comisión Europea da luz verde a la participación del Grupo Lufthansa en ITA Airways con la aprobación de la autoridad de competencia de la Comisión Europea para la adquisición prevista del 41 por ciento de Deutsche Lufthansa AG en ITA Airways, sujeta a condiciones.

Carsten Spohr, Consejero Delegado de Deutsche Lufthansa AG, afirma: «La aprobación de Bruselas es una excelente noticia para ITA Airways y Lufthansa y, especialmente, para todos los pasajeros que vuelan hacia y desde Italia. Esperamos dar la bienvenida a ITA Airways y a sus destacados empleados como un nuevo miembro de nuestra familia de aerolíneas muy pronto. La decisión es también una clara señal de un fuerte tráfico aéreo en Europa, que puede afirmarse con éxito en la competencia global».

El Grupo Lufthansa, el Ministerio de Economía y Finanzas de Italia (MEF) e ITA Airways han acogido con satisfacción la aprobación de la Comisión Europea en materia de competencia. Con esta autorización de la autoridad de competencia, ahora está despejado el camino para la adquisición de una participación minoritaria del 41 por ciento en ITA Airways (Italia Trasporto Aereo S.p.A.) y la posterior adquisición de las acciones restantes por parte de Deutsche Lufthansa AG por una aportación de capital de 325 millones de euros, que ya se acordó en mayo de 2023. La inversión se completará a través de una ampliación de capital. Se espera que la transacción se cierre en el cuarto trimestre de 2024. Esto requiere tanto la aplicación previa de las medidas correctivas negociadas con la Comisión de la Unión Europea como la aprobación de otras autoridades de competencia de fuera de la UE. Las opciones para la adquisición de las acciones restantes de ITA Airways han sido acordadas entre Lufthansa Group y MEF y pueden ejercerse a partir de 2025 como muy pronto.

Tras el cierre, ITA Airways se convertirá en la quinta aerolínea de la red en integrarse estrechamente con el Grupo Lufthansa, manteniendo su marca ITA Airways. Como parte del sistema multihub, multiaerolínea y multimarca establecido con éxito por el Grupo Lufthansa, la aerolínea italiana utilizará numerosas sinergias, por ejemplo, en las ventas mundiales, el programa de fidelización Miles & More o también en la compra de aviones y combustible.

Esto fortalecerá y desarrollará aún más la situación económica de ITA Airways. Italia se convertirá en el quinto «mercado doméstico» del Grupo Lufthansa. Será entonces el segundo mercado más grande del Grupo Lufthansa en términos de ingresos, después de Alemania y Estados Unidos. Italia ya es el segundo mercado más importante para la compañía fuera de sus mercados de origen después de Estados Unidos. En términos de producto interior bruto, Italia es la tercera economía más grande de Europa, con una economía fuertemente orientada a la exportación y uno de los destinos vacacionales más populares del mundo.

El Grupo Lufthansa e ITA Airways están planeando conjuntamente una rápida integración ITA Airways, con sus casi 5.000 empleados, hará que la cultura corporativa del Grupo Lufthansa sea aún más internacional y diversa. Roma-Fiumicino se convertirá en el sexto centro de operaciones del Grupo Lufthansa y el más meridional desde el punto de vista geográfico. El año pasado, el aeropuerto fue galardonado con cinco estrellas Skytrax.

Inmediatamente después del cierre, las redes de rutas se conectarán entre sí a través de código compartido para que los clientes puedan combinar las ofertas de las aerolíneas. Esto creará más de 1.000 nuevas opciones de traslado, creando muchas más opciones a destinos en América del Sur, África del Norte y Oriente Medio en particular. ITA Airways también reforzará la competencia en Italia, que actualmente se caracteriza por una posición superior a la de las aerolíneas de bajo coste.

ITA Airways ya se centra en la calidad y un enfoque premium con una cultura de servicio italiana. Los miembros de su programa de fidelización existente «Volare» también podrán acumular o utilizar sus millas con Miles & More a partir del primer día después del cierre. Además, las respectivas salas VIP serán de acceso mutuo. ITA Airways tiene como objetivo unirse a Star Alliance en un futuro próximo. Los procesos comerciales, los sistemas informáticos y los procesos de compra se armonizarán lo antes posible para aprovechar los numerosos efectos de sinergia.

Carsten Spohr dice: «La adquisición de ITA Airways refuerza la internacionalización del Grupo Lufthansa. Ofrecemos a nuestros huéspedes una variedad significativamente mayor de conexiones y destinos, y con el centro de 5 estrellas en Roma también estamos ampliando nuestra oferta premium y conectando mejor los mercados futuros estratégicos al sur del ecuador con nuestra red. A pesar de las concesiones integrales y de gran alcance, la inversión en ITA Airways fortalece la posición del Grupo Lufthansa en la competencia global. Haremos de ITA Airways una parte fuerte y exitosa de nuestra compañía y, por lo tanto, aseguraremos su futuro como aerolínea internacional y una marca fuerte. ITA Airways nos apoyará en la expansión de nuestra posición como número uno en Europa».

La integración de ITA Airways en la red de aerolíneas del Grupo Lufthansa comenzará con el cierre. La aprobación de las autoridades permite la cooperación entre ITA Airways y Lufthansa Group a nivel comercial y operativo a partir de la fecha de cierre de la transacción. Hasta entonces, ambas compañías seguirán compitiendo en competencia. Tras intensas negociaciones con la Comisión Europea, las partes han acordado un paquete de concesiones. Esto incluye, esencialmente, la transferencia de franjas horarias en el aeropuerto de Milán-Linate a un competidor en el tráfico de corta distancia. En el «tráfico vecino» entre Italia y los mercados domésticos existentes del Grupo Lufthansa, este competidor se hará cargo de rutas únicas en las que Lufthansa Group Airlines e ITA Airways todavía operan hoy como competidores. Los vuelos de enlace adicionales desde Roma a los centros de los competidores europeos también garantizarán una mejor competencia en las rutas de larga distancia desde Roma a América del Norte.

ITA Airways se fundó en noviembre de 2020, inició sus operaciones el 15 de octubre de 2021 y actualmente cuenta con unos 4.860 empleados. Con sede en Roma, la aerolínea transportó casi 15 millones de pasajeros el año pasado y cuenta con una moderna flota de 96 aviones Airbus, incluidos 23 aviones de larga distancia y 73 de corta distancia. El centro de Roma ofrece las condiciones ideales para ampliar la red de rutas conjuntas hacia África y América Latina, proporcionando así a los clientes mejores conexiones con el hemisferio sur. ITA Airways sirve actualmente a un total de 69 destinos.

Europe approves Lufthansa-ITA purchase

European Commission approves acquisition of ITA Airways

The European Commission (EC) announced on Wednesday, July 3, 2024, the approval of Lufthansa Group‘s plans to acquire part of the Italian state airline ITA Airways. The main competition watchdog in the European Union (EU) reported concerns that customers could face higher prices and lower quality air services in and out of Italy due to restricted competition.

European Union Competition Commissioner Margrethe Vestager said in a statement that regulators were satisfied that there remains a sufficient level of competitive pressure on Italian air travel after solutions were found.

To appease EU regulators, Lufthansa and the Italian government agreed to facilitate the operation of rival airlines’ short-haul flights to Central Europe and share landing slots at Milan Airport to reduce Lufthansa’s potential dominance.

The European Commission gives the green light to the Lufthansa Group’s stake in ITA Airways with the approval of the European Commission’s competition authority for the planned acquisition of Deutsche Lufthansa AG’s 41 percent stake in ITA Airways, subject to conditions.

Carsten Spohr, CEO of Deutsche Lufthansa AG, said: «The approval from Brussels is excellent news for ITA Airways and Lufthansa and especially for all passengers flying to and from Italy. We look forward to welcoming ITA Airways and its outstanding employees as a new member of our airline family very soon. The decision is also a clear sign of strong air traffic in Europe, which can successfully assert itself in global competition».

The Lufthansa Group, the Italian Ministry of Economy and Finance (MEF) and ITA Airways have welcomed the European Commission’s competition approval. With this authorization from the competition authority, the way is now clear for the acquisition of a 41 percent minority stake in ITA Airways (Italia Trasporto Aereo S.p.A.) and the subsequent acquisition of the remaining shares by Deutsche Lufthansa AG for a capital contribution of 325 million euros, which was already agreed in May 2023. The investment will be completed through a capital increase. The transaction is expected to close in the fourth quarter of 2024. This requires both the prior implementation of corrective measures negotiated with the European Union Commission and the approval of other non-EU competition authorities. Options for the acquisition of the remaining shares of ITA Airways have been agreed between Lufthansa Group and MEF and can be exercised from 2025 at the earliest.

Following the closure, ITA Airways will become the fifth airline in the network to be closely integrated with the Lufthansa Group, maintaining its ITA Airways brand. As part of the multi-hub, multi-airline and multi-brand system successfully established by the Lufthansa Group, the Italian airline will use numerous synergies, for example in global sales, the Miles & More loyalty program or also in the purchase of aircraft and fuel.

This will further strengthen and develop the financial situation of ITA Airways. Italy will become the fifth «home market» of the Lufthansa Group. It will then be the Lufthansa Group’s second largest market in terms of revenue, after Germany and the United States. Italy is already the second most important market for the company outside its home markets after the United States. In terms of gross domestic product, Italy is the third largest economy in Europe, with a strongly export-oriented economy and one of the most popular holiday destinations in the world.

The Lufthansa Group and ITA Airways are jointly planning a rapid integration ITA Airways, with its almost 5,000 employees, will make the corporate culture of the Lufthansa Group even more international and diverse. Rome-Fiumicino will become the sixth hub of the Lufthansa Group and the southernmost from a geographical point of view. Last year, the airport was awarded five Skytrax stars.

Immediately after the closure, the route networks will be connected to each other through code sharing so that customers can combine airline offers. This will create over 1,000 new transfer options, creating many more options to destinations in South America, North Africa and the Middle East in particular. ITA Airways will also strengthen competition in Italy, which is currently characterized by a superior position compared to low-cost airlines.

ITA Airways already focuses on quality and a premium approach with an Italian service culture. Members of its existing loyalty program «Volare» will also be able to earn or use their miles with Miles & More from the first day after closure. In addition, the respective VIP rooms will be mutual access. ITA Airways aims to join Star Alliance in the near future. Business processes, IT systems and purchasing processes will be harmonized as soon as possible to take advantage of the numerous synergy effects.

Carsten Spohr says: «The acquisition of ITA Airways reinforces the internationalization of the Lufthansa Group. We offer our guests a significantly greater variety of connections and destinations, and with the 5-star hub in Rome we are also expanding our premium offering and better connecting markets. strategic futures south of the equator with our network. Despite the comprehensive and far-reaching concessions, the investment in ITA Airways strengthens the Lufthansa Group’s position in global competition. We will make ITA Airways a strong and successful part of our company and. «We will therefore secure its future as an international airline and a strong brand will support us in expanding our position as number one in Europe».

The integration of ITA Airways into the Lufthansa Group airline network will begin with the closure. The approval of the authorities allows cooperation between ITA Airways and Lufthansa Group on a commercial and operational level from the date of closing of the transaction. Until then, both companies will continue to compete in competition. After intense negotiations with the European Commission, the parties have agreed on a package of concessions. This essentially includes the transfer of slots at Milan-Linate airport to a competitor in short-haul traffic. In the «neighboring traffic» between Italy and the Lufthansa Group’s existing domestic markets, this competitor will take over unique routes on which Lufthansa Group Airlines and ITA Airways still operate as competitors today. Additional connecting flights from Rome to the hubs of European competitors will also ensure better competition on long-haul routes from Rome to North America.

ITA Airways was founded in November 2020, began operations on October 15, 2021, and currently has about 4,860 employees. Headquartered in Rome, the airline carried almost 15 million passengers last year and has a modern fleet of 96 Airbus aircraft, including 23 long-haul and 73 short-haul aircraft. The center of Rome offers ideal conditions to expand the network of joint routes to Africa and Latin America, thus providing customers with better connections with the southern hemisphere. ITA Airways currently serves a total of 69 destinations.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Commission.europa.eu / Lufthansagroup.com / Airgways.com
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