AW | 2024 07 07 13:13 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Argentina reforma desregulación Aviación Comercial
La República Argentina ha anunciado que firmará el Lunes 8 de Julio de 2024 la reforma de la Aviación Comercial que desarrollará grandes cambios en las políticas aéreas. El borrador del decreto que enmarcará la política de cielos abiertos establecido en el DNU Nº70/2023 está siendo analizado por el Presidente Javier Milei.
El nuevo Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado de la Nación Argentina, a cargo de Federico Sturzenegger pone en marcha su primera gran medida y el Lunes 08/07 firmará la reforma del sector aerocomercial que comenzará la modificación del Código Aeronáutico que incluye la reducción de las rutas de Aerolíneas Argentinas que no sean rentables. Esta es una de las primeras grandes medidas que Federico Sturzenegger tiene planeado implementar.
Modificación del Código Aeronáutico El borrador del decreto que enmarcará la política de cielos abiertos establecido en el DNU 70/2023 está siendo analizado por el Presidente Javier Milei y contiene una serie de modificaciones del Código Aeronáutico como la apertura del acceso a mercados hasta ahora no cubiertos. También se propone la eliminación de la Audiencia Pública, la incorporación de un nuevo régimen de autorizaciones de rutas, cambios en el registro de aeronaves y contratos y la digitalización de trámites. Además, incluye modificaciones sobre la atención al pasajero y en las infracciones aeronáuticas sobre los planes de vuelo y el accionar de los pilotos, así como de los regímenes de capacidad y frecuencias para servicios aéreos, cuestiones sobre la remoción de aeronaves, equipaje y carga y más libertad para operar drones en el ámbito privado.
Las reformas incluidas en el borrador fueron redactadas por Federico Sturzenegger junto a una comisión presidida por Hernán Gómez, Subsecretario de Transporte Aéreo y los juristas Mara Di Loreto y Eduardo Cartasso, además de grupos empresarios, universitarios y autoridades de Nación, entre otros.
Uno de los puntos importantes que incluye la reforma, es la reducción de rutas que considera no rentables en Aerolíneas Argentinas. El Gobierno sostiene que la única forma de mantener estos trayectos es a través de convenios de financiamiento de las provincias interesadas en mantenerlos. Además, se plantea el reordenamiento del Aeropuerto Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza: se establecerá con qué capacidad cuentan, cuántos pasajeros por hora pueden albergar y cuántos aviones deben ser removidos. En ese sentido, trascendió que Aerolíneas Argentinas deberá dejar cuatro posiciones en Aeroparque, en respuesta a un pedido que realizan desde hace tiempo las empresas low cost, que no podían traer aviones al país por falta de espacio (slots).
Flybondi sostiene que su intención es traer entre cinco y diez aviones, mientras que JetSMART Airlines Argentina buscaría ingresar seis nuevas aeronaves. Ambas aerolíneas continúan con los reclamos para superar las trabas de su operación en Aeroparque.
Los decretos complementan de alguna manera a los acuerdos que el Gobierno denomina cielos abiertos. Hasta ahora se firmaron memorandos con Brasil, Chile, Perú, Ecuador, Uruguay, Canadá y Panamá y el próximo país sería Paraguay, que tendría una empresa interesada en operar cabotaje en el país, lo cual les abriría la puerta a Aerolíneas Argentinas, JetSMART y Flybondi para hacer lo mismo en terreno paraguayo.
Gremios aeronáuticos Atentos a los cambios aplicados a la actividad, los gremios del ámbito aerocomercial expusieron su oposición a Cielos Abiertos, pues en la instancia del acuerdo firmado por el Gobierno de Javier Milei con su par de Chile. A través de un comunicado emitido a mediados de Mayo 2024, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) que encabeza Pablo Biró no dudó en definir a la política de cielos abiertos como otra muestra más de pérdida de soberanía. «Esta entrega de un recurso público como lo es el control de la actividad aérea en el país tiene graves efectos concretos, perjudicando tanto a trabajadores como a pasajeros. Por un lado, abren los cielos a empresas extranjeras cuyo interés es operar destinos rentables de nuestro país o buscar subsidios para cubrir aquellos puntos que no lo son. Por otro, reducen frecuencias, desfinancian y vacían Aerolíneas Argentinas imposibilitándola de aprovechar este nuevo escenario y comprometiendo su existencia», dijo la organización sindical.
Perspectivas aviación La profundización de los cambios en la aviación comercial de Argentina permitirá desarrollar un nuevo escenario en el mercado de más capacidad de líneas aéreas y un incremento de las ofertas de rutas a destinos en el país y el exterior que permitirá beneficiar al usuario del transporte aéreo.
Argentina signs Open Skies
Argentina reforms deregulation of Commercial Aviation
The Argentine Republic has announced that it will sign on Monday, July 8, 2024, the reform of Commercial Aviation that will develop major changes in air policies. The draft decree that will frame the open skies policy established in DNU No. 70/2023 is being analyzed by President Javier Milei.
The new Ministry of Deregulation and Transformation of the State of the Argentine Nation, headed by Federico Sturzenegger, is launching its first major measure and on Monday, July 8, it will sign the reform of the commercial aviation sector that will begin the modification of the Aeronautical Code that includes the reduction of Aerolíneas Argentinas routes that are not profitable. This is one of the first major measures that Federico Sturzenegger plans to implement.
Modification of the Aeronautical Code The draft decree that will frame the open skies policy established in DNU 70/2023 is being analyzed by President Javier Milei and contains a series of modifications to the Aeronautical Code such as the opening of access to markets not covered until now. The elimination of the Public Hearing, the incorporation of a new regime of route authorizations, changes in the registration of aircraft and contracts, and the digitalization of procedures are also proposed. In addition, it includes modifications on passenger service and aeronautical infractions on flight plans and the actions of pilots, as well as capacity and frequency regimes for air services, issues on the removal of aircraft, luggage, and cargo, and more freedom to operate drones in the private sector.
The reforms included in the draft were written by Federico Sturzenegger together with a commission chaired by Hernán Gómez, Undersecretary of Air Transport, and the lawyers Mara Di Loreto and Eduardo Cartasso, as well as business groups, university students, and national authorities, among others.
One of the important points included in the reform is the reduction of routes that it considers unprofitable for Aerolíneas Argentinas. The Government maintains that the only way to maintain these routes is through financing agreements with the provinces interested in maintaining them. In addition, the reorganization of the Jorge Newbery Airport and the Ezeiza International Airport is proposed: their capacity will be established, how many passengers per hour they can accommodate, and how many planes must be removed. In this regard, it was revealed that Aerolíneas Argentinas will have to leave four positions in Aeroparque, in response to a request made for some time by low-cost companies, which could not bring planes to the country due to lack of space (slots).
Flybondi maintains that its intention is to bring between five and ten aircraft, while JetSMART Airlines Argentina would seek to bring in six new aircraft. Both airlines continue with their claims to overcome the obstacles to their operation in Aeroparque.
The decrees complement in some way the agreements that the Government calls open skies. So far, memoranda have been signed with Brazil, Chile, Peru, Ecuador, Uruguay, Canada, and Panama and the next country would be Paraguay, which would have a company interested in operating domestic flights in the country, which would open the door for Aerolíneas Argentinas, JetSMART and Flybondi to do the same on Paraguayan soil.
Aeronautical unions Attentive to the changes applied to the activity, the unions of the aero-commercial sector expressed their opposition to Open Skies, since in the instance of the agreement signed by the Government of Javier Milei with his counterpart from Chile. Through a statement issued in mid-May 2024, the Association of Airline Pilots (APLA) headed by Pablo Biró did not hesitate to define the open skies policy as yet another example of loss of sovereignty. «This surrender of a public resource such as the control of air activity in the country has serious concrete effects, harming both workers and passengers. On the one hand, they open the skies to foreign companies whose interest is to operate profitable destinations in our country or seek subsidies to cover those points that are not. On the other hand, they reduce frequencies, defund and empty Aerolíneas Argentinas, making it impossible for it to take advantage of this new scenario and compromising its existence», said the union organization.
Aviation Perspectives The deepening of changes in Argentina’s commercial aviation will allow the development of a new scenario in the market of more airline capacity and an increase in the offers of routes to destinations in the country and abroad that will benefit the user of air transport.
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Peligros si se declara culpable de cargos penales Boeing enfrentaría revoque protecciones legales
The Boeing Company enfrenta nuevos peligros si la Justicia Federal de estados Unidos reviven un cargo penal contra el gigante aeroespacial y la compañía decide declararse culpable, un proceso que aparentemente se suponía que se resolvería este fin de semana.
El gigante de la aviación había estado en la fecha límite del Viernes 05/07 por la noche para aceptar o rechazar una propuesta del Departamento de Justicia (DOJ) que le exigiría declararse culpable de fraude durante la certificación de los aviones de línea 737 MAX. Más de cinco años después de dos accidentes fatales del 737 MAX, Boeing enfrenta un nuevo ajuste de cuentas legal ahora que los fiscales han concluido que la compañía incumplió un acuerdo anterior que abordaba los desastres.
Un Acuerdo de Culpabilidad podría ser rechazado por un juez. Aunque podría pagar multas exhorbitantes, quizás el mayor peligro es el efecto que una condena puede tener en los resultados económicas de Boeing y el futuro comprometido con la relación con los negocios con el Estado. Las condenas penales pueden excluir o suspender el derecho de una empresa a contratar con el gobierno federal y frustrar su capacidad para obtener préstamos, según Eddie Jauregui, Abogado defensor de Holland & Knight y ex-fiscal federal. Esas consecuencias tienen un significado particular para Boeing, que cuenta con el Gobierno Federal como su mayor cliente. La compañía aeroespacial es el mayor exportador de Estados Unidos.
El asunto podría terminar en manos de una agencia ejecutiva conocida como el Comité Interinstitucional de Suspensión e Inhabilitación (ISDC), que tiene el poder de discutir suspensiones e inhabilitaciones en todo el gobierno que pueden poner fin o interrumpir los negocios de una empresa con el Gobierno de los Estados Unidos.
«Las consideraciones son muchas, y son de peso. Creo que el trabajo de los contratos del gobierno es probablemente un componente extremadamente importante para Boeing», dijo Eddie Jáuregui.
La pregunta que se resolverá el Domingo 07/07 es si las acciones de Boeing que condujeron a la explosión de un tapón de puerta de un Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines en Enero 2024 hacen que altos funcionarios del Departamento de Justicia (DOJ) revoquen oficialmente las protecciones legales extendidas a Boeing en un acuerdo de Enjuiciamiento Diferido de Enero de 2021.
Después de las investigaciones sobre dos accidentes de los Boeing 737-8 MAX en 2018 y 2019 que mataron a 346 personas, la compañía de aviación con sede en Arlington, Virginia (VA) admitió que dos de sus antiguos pilotos de prueba del 737 MAX engañaron a la Federal Aviation Administration (FAA) sobre las fallas del Sistema de Control de Vuelo llamado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS).
Los fiscales acordaron presentar una acusación alegando que Boeing conspiró para defraudar al Gobierno Federal siempre y cuando Boeing pasara tres años diseñando, implementando y haciendo cumplir un programa de cumplimiento y ética para prácticas de fabricación y supervisión más seguras.
Acciones del DOJ Los fiscales estadounidenses han recomendado que el Departamento de Justicia (DOJ) presente cargos penales contra Boeing. Esto se produce tras una reclamación del Departamento de Justicia de que el fabricante de aviones había violado un acuerdo relacionado con dos accidentes mortales que involucraron a su avión 737 MAX y que mataron a 346 personas. Boeing ha negado haber violado el Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido.
El Departamento de Justicia tiene hasta el 7 de Julio de 2024 para tomar una decisión final sobre si procesa a la empresa. El Departamento de Justicia se ha negado a hacer comentarios. La recomendación no es una decisión final y se desconocen los detalles de cualquier posible acción penal.
«Esta es una decisión realmente crítica que se avecina. Hay problemas con estos aviones. Estamos viendo problemas con estos aviones y estoy hablando de 737 MAX, 787 y es un reflejo del liderazgo», dijo Ed Pierson, Director Ejecutivo de la Fundación para la Seguridad de la Aviación y ex-Gerente Senior de The Boeing Company.
Los accidentes aéreos, ambos con aviones 737 MAX de Boeing, ocurrieron con seis meses de diferencia. El accidente que involucró a Lion Air de Indonesia ocurrió en Octubre de 2018, seguido de un vuelo de Ethiopian Airlines en Marzo de 2019.
La semana pasada, los familiares de las víctimas instaron a los fiscales a solicitar una multa contra Boeing de US$ 25.000 millones de Dólares y a iniciar un proceso penal. En virtud de un acuerdo alcanzado en 2021, Boeing dijo que pagaría un acuerdo de US$ 2.500 millones de dólares y los fiscales acordaron pedir al Tribunal de Justicia que retirara un cargo penal después de tres años si la compañía cumplía con ciertas estipulaciones establecidas en el Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido. Pero en Junio 2024, el Departamento de Justicia dijo que Boeing estaba incumpliendo el acuerdo, afirmando que no había «diseñado, implementado y hecho cumplir un programa de cumplimiento y ética para prevenir y detectar violaciones de las leyes de fraude de Estados Unidos en todas sus operaciones».
La semana pasada, el Presidente Ejecutivo de The Boeing Company, Dave Calhoun, se enfrentó a un interrogatorio de los Senadores estadounidenses. El CEO de Boeing testificó que la compañía había aprendido de los errores del pasado y que el proceso para los denunciantes de los empleados funciona, pero los legisladores aún lo acusaron de no hacer lo suficiente para rectificar una cultura de represalias.
Como parte de una investigación en curso, los denunciantes de Boeing dijeron al Senado en Abril 2024 que los modelos 737 MAX, 787 Dreamliner y 777 tenían serios problemas de producción. La compañía se puso recientemente en el centro de atención cuando el panel de una puerta se cayó de un nuevo avión 737 MAX durante un vuelo de Alaska Airlines en Enero 2024, dejando un enorme agujero.
Dave Calhoun dejará el cargo de Director Ejecutivo a finales de 2024 después de menos de cinco años en el cargo con un paquete salarial de US$ 33 millones de Dólares. También permanecerá en el Consejo de Administración de Boeing. Dave alhoun asumió el cargo de Dennis Muilenburg, quien fue despedido después de los dos accidentes.
Ed Pearson dijo que los cambios en la cúpula de Boeing eran superficiales e incluso cuando Dave Calhoun fue nombrado Director Ejecutivo en 2019, llevaba una década en la compañía. «Están tomando esas decisiones que están afectando a millones y millones de personas durante muchos, muchos años», dijo.
The Boeing Company podría ser procesado penalmente por los accidentes del 737 MAX.
Boeing’s future challenges
Perils if it pleads guilty to criminal charges Boeing could face revocation of legal protections
The Boeing Company faces new perils if the US Federal Court revives a criminal charge against the aerospace giant and the company decides to plead guilty, a process that was apparently supposed to be resolved this weekend.
The aviation giant had been at the Friday night deadline to accept or reject a proposal from the Department of Justice (DOJ) that would require it to plead guilty to fraud during the certification of the 737 MAX airliners. More than five years after two fatal 737 MAX crashes, Boeing faces a new legal reckoning now that prosecutors have concluded that the company breached an earlier agreement that addressed the disasters.
A Plea Deal could be rejected by a judge. While it could pay exorbitant fines, perhaps the biggest danger is the effect a conviction can have on Boeing’s bottom line and the future compromised relationship with the state’s business. Criminal convictions can preclude or suspend a company’s right to contract with the federal government and thwart its ability to obtain loans, according to Eddie Jauregui, a defense attorney at Holland & Knight and a former federal prosecutor. Those consequences have particular significance for Boeing, which counts the federal government as its largest customer. The aerospace company is the largest U.S. exporter.
The matter could end up in the hands of an executive agency known as the Interagency Suspension and Debarment Committee (ISDC), which has the power to discuss government-wide suspensions and debarments that can end or disrupt a company’s business with the U.S. government.
«The considerations are many, and they are weighty. I think government contract work is probably an extremely important component for Boeing», Eddie Jauregui said.
The question that will be resolved on Sunday 07/07 is whether Boeing’s actions that led to the explosion of a door stopper on an Alaska Airlines Boeing 737-9 MAX in January 2024 caused senior officials at the Department of Justice (DOJ) to officially revoke the legal protections extended to Boeing in a January 2021 Deferred Prosecution Agreement.
Following investigations into two Boeing 737-8 MAX crashes in 2018 and 2019 that killed 346 people, the Arlington, Virginia (VA)-based aviation company admitted that two of its former 737 MAX test pilots misled the Federal Aviation Administration (FAA) about failures in the Flight Control System called the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).
Prosecutors agreed to file an indictment alleging that Boeing conspired to defraud the federal government so long as Boeing spent three years designing, implementing, and enforcing a compliance and ethics program for safer manufacturing and oversight practices.
DOJ actions US prosecutors have recommended that the Department of Justice (DOJ) bring criminal charges against Boeing. This follows a claim by the DOJ that the aircraft manufacturer had breached an agreement related to two deadly crashes involving its 737 MAX aircraft that killed 346 people. Boeing has denied breaching the Deferred Prosecution Agreement.
The DOJ has until July 7, 2024, to make a final decision on whether to prosecute the company. The DOJ has declined to comment. The recommendation is not a final decision and details of any potential criminal action are unknown.
«This is a really critical decision coming up. There are issues with these airplanes. We’re seeing issues with these airplanes and I’m talking about 737 MAX, 787 and it’s a reflection of leadership», said Ed Pierson, Executive Director of the Aviation Safety Foundation and former Senior Manager at The Boeing Company.
The plane crashes, both involving Boeing 737 MAX jets, occurred six months apart. The crash involving Indonesia’s Lion Air occurred in October 2018, followed by an Ethiopian Airlines flight in March 2019.
Last week, victims’ families urged prosecutors to seek a US$ 25 billion fine against Boeing and to begin criminal proceedings. Under a deal reached in 2021, Boeing said it would pay a US$ 2.5 billion settlement and prosecutors agreed to ask the court to drop a criminal charge after three years if the company complied with certain stipulations set out in the Deferred Prosecution Agreement. But in June 2024, the Justice Department said Boeing was in breach of the agreement, stating that it had failed to “design, implement and enforce a compliance and ethics program to prevent and detect violations of U.S. fraud laws across its operations”.
Last week, The Boeing Company Chief Executive Dave Calhoun faced questioning from U.S. Senators. The Boeing CEO testified that the company had learned from past mistakes and that the process for employee whistleblowers works, but lawmakers still accused him of not doing enough to rectify a culture of retaliation.
As part of an ongoing investigation, Boeing whistleblowers told the Senate in April 2024 that the 737 MAX, 787 Dreamliner, and 777 models had serious production problems. The company was recently thrust into the spotlight when a door panel fell off a new 737 MAX aircraft during an Alaska Airlines flight in January 2024, leaving a gaping hole.
Dave Calhoun will step down as CEO at the end of 2024 after less than five years in the role with a US$ 33 million pay package. He will also remain on Boeing’s Board of Directors. Dave Calhoun took over for Dennis Muilenburg, who was fired after the two crashes.
Ed Pearson said the changes at the top of Boeing were superficial and even when Dave Calhoun was named CEO in 2019, he had been with the company for a decade. «They’re making these decisions that are affecting millions and millions of people for many, many years», he said.
The Boeing Company could be criminally prosecuted for the 737 MAX crashes.
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AW | 2024 07 05 20:37 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Departamento Justicia EEUU plazo a Boeing por culpabilidad
El Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos ha informado el plazo de acuerdo con The Boeing Company antes del Domingo, 7 de Julio de 2024 por el caso 737 MAX. La Justicia quiere una declaración de culpabilidad por parte del fabricante de aviones The Boeing Company como parte de un acuerdo con la compañía. De lo contrario, el Departamento de Justicia debe presentar cargos penales contra la empresa después del 07/07, que acarrearía un proceso pleno judicial.
Según los abogados que representan a las familias de las víctimas de los dos accidentes fatales del 737 MAX, Lion Air JT601 y Ethiopian Airlines ET302, el Departamento de Justicia está cerca de llegar a un acuerdo con Boeing. Incluye una declaración de culpabilidad a cargos penales, una multa y un monitor corporativo. Las familias de las víctimas dicen que es un tirón de orejas para Boeing. No hay noticias del Departamento de Justicia sobre la posible declaración de culpabilidad. Boeing declinó hacer comentarios.
Cronología 737 MAX Estas son las fechas clave en el caso penal del Departamento de Justicia de Estados Unidos contra The Boeing Company por la deficitaria seguridad del 737 MAX luego de los accidentes mortales en 2018 y 2019.
· 29 Octubre 2019: Un Boeing 737-8 MAX operado por Lion Air con vuelo JT601/LNI610 se estrella en el Mar de Java después de doce minutos de despegar, matando a las 189 personas a bordo.
· 10 Marzo 2020: Un Boeing 737-8 MAX operado por Ethiopian Airlines con vuelo ET302 se estrella unos seis minutos después de despegar, matando a las 157 personas a bordo.
· 4 Abril 2020: The Boeing Company reconoce que las fallas en un programa de software llamado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) jugaron un papel en los accidentes.
· 16 Septiembre 2020: Una investigación del Congreso sobre los accidentes del 737 MAX señala «fallas repetidas y graves por parte de la compañía y los funcionarios de seguridad aérea que involucraron suposiciones técnicas defectuosas por parte de los ingenieros de Boeing, una falta de transparencia por parte de la gerencia de Boeing y una supervisión extremadamente insuficiente por parte de la Administración Federal de Aviación».
· 7 Enero 2021: El Departamento de Justicia (DOJ) anuncia un Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido (DPA) con The Boeing Company en el que el fabricante de aviones se compromete a pagar US$ 2.500 millones de Dólares en multas y restitución y a mejorar sus esfuerzos de cumplimiento y control de calidad. El acuerdo está diseñado para expirar en tres años si Boeing cumple con las condiciones.
· 18 Marzo 2022: El Departamento de Justicia comienza un juicio contra el ex piloto de Boeing Mark Forkner, quien fue acusado de engañar a los reguladores de aviación de Estados Unidos durante el proceso de certificación del Boeing 737 MAX. Mark Forkner, el único funcionario de Boeing acusado de un delito, fue absuelto cinco días después.
· 26 Enero 2023: Boeing se declara inocente en una Audiencia Federal en Texas, ya que las familias de las víctimas del 737 MAX argumentan que la DPA debería revisarse y reforzarse a la luz de lo que los abogados de las víctimas llamaron el «crimen corporativo más mortífero en la historia de Estados Unidos».
· 10 Febrero 2023: El Juez de distrito de Estados Unidos, Reed O’Connor, rechazó los argumentos para fortalecer la DPA, concluyendo que el Tribunal carece de autoridad legal para supervisar o revisar sustancialmente el acuerdo entre Boeing y el Departamento de Justicia (DOJ).
· 5 Enero 2024: Un panel de una puerta posterior de un Boeing 737-9 MAX recientemente entregado explota durante el vuelo AS1282 de Alaska Airlines, lo que resulta en un aterrizaje de emergencia y vuelve a poner a Boeing en escrutinio.
: 14 Mayo 2024: El Departamento de Justicia (DOJ) concluye que Boeing incumplió sus obligaciones en virtud de la DPA de 2021, lo que expone a la empresa a un posible enjuiciamiento. Boeing se defiende diciendo que cree que cumple con el acuerdo.
· 12 Junio 2024: Boeing responde a la declaración del Departamento de Justicia, impugnando oficialmente el hallazgo de que violó el acuerdo de 2021.
· 30 Junio 2024: Representantes del Departamento de Justicia informan a las familias sobre un nuevo acuerdo de culpabilidad propuesto que incluye una declaración de culpabilidad de la compañía.
· 5 Julio 2024: Fecha límite para que The Boeing Company acepte la oferta del Departamento de Justicia (DOJ) o se enfrente a un juicio penal.
· 7 Julio 2024: El Departamento de Justicia (DOJ) debe informar al Juez Reed O’Connor, del Estado de Texas, sobre los próximos pasos en el caso de incumplimiento del Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido (DPA).
Más de cinco años después de dos accidentes fatales del 737 MAX, The Boeing Company enfrenta un nuevo ajuste legal ahora que los fiscales han concluido que la compañía incumplió un acuerdo anterior que abordaba los desastres. El asediado gigante de la aviación debe decir si acepta un acuerdo propuesto por el Departamento de Justicia (DOJ) que le exigiría declararse culpable de fraude durante la certificación de los aviones 737 MAX, o asumir un proceso judicial que colocaría a la compañía en graves aprietos económicos y de confiabilidad corporativa.
DOJ sets Boeing sentencing deadline
US Justice Department sets Boeing plea deal deadline
The US Department of Justice (DOJ) has announced the settlement deadline with The Boeing Company by Sunday, July 7, 2024, for the 737 MAX case. The Justice Department wants a guilty plea from aircraft manufacturer The Boeing Company as part of a deal with the company. Otherwise, the Justice Department must file criminal charges against the company after 07/07, which would lead to a full trial.
According to attorneys representing the families of the victims of the two fatal 737 MAX crashes, Lion Air JT601 and Ethiopian Airlines ET302, the Justice Department is close to reaching an agreement with Boeing. It includes a guilty plea to criminal charges, a fine, and a corporate monitor. The victims’ families say it is a slap in the face for Boeing. There is no word from the Justice Department on the possible guilty plea. Boeing declined to comment.
Boeing Safety Timeline These are the key dates in the US Department of Justice’s criminal case against The Boeing Company over the 737 MAX’s poor safety following fatal crashes in 2018 and 2019.
· October 29, 2019: A Boeing 737-8 MAX operated by Lion Air with flight JT601/LNI610 crashes into the Java Sea twelve minutes after takeoff, killing all 189 people on board.
· March 10, 2020: A Boeing 737-8 MAX operated by Ethiopian Airlines with flight ET302 crashes about six minutes after takeoff, killing all 157 people on board.
· April 4, 2020: The Boeing Company acknowledges that flaws in a software program called the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) played a role in the crashes.
· September 16, 2020: A congressional investigation into the 737 MAX crashes points to «repeated and serious failures by the company and aviation safety officials involving faulty technical assumptions by Boeing engineers, a lack of transparency by Boeing management, and grossly insufficient oversight by the Federal Aviation Administration.»
· January 7, 2021: The Department of Justice (DOJ) announces a Deferred Prosecution Agreement (DPA) with The Boeing Company in which the aircraft manufacturer agrees to pay US$ 2.5 billion in fines and restitution and to improve its compliance and quality control efforts. The agreement is designed to expire in three years if Boeing meets the conditions.
· March 18, 2022: The Justice Department begins a trial against former Boeing pilot Mark Forkner, who was accused of misleading U.S. aviation regulators during the Boeing 737 MAX certification process. Mark Forkner, the only Boeing official charged with a crime, was acquitted five days later.
· January 26, 2023: Boeing pleads not guilty at a federal hearing in Texas, as families of 737 MAX victims argue that the DPA should be reviewed and strengthened in light of what victims’ attorneys called the «deadliest corporate crime in American history».
· February 10, 2023: U.S. District Judge Reed O’Connor rejected arguments to strengthen the DPA, concluding that the Court lacks legal authority to oversee or substantially review the agreement between Boeing and the Department of Justice (DOJ).
· January 5, 2024: A rear door panel on a recently delivered Boeing 737-9 MAX explodes during Alaska Airlines flight AS1282, resulting in an emergency landing and putting Boeing back under scrutiny.
: May 14, 2024: The Department of Justice (DOJ) finds that Boeing breached its obligations under the 2021 DPA, exposing the company to potential prosecution. Boeing defends itself by saying it believes it is in compliance with the agreement.
· June 12, 2024: Boeing responds to the DOJ’s statement, officially contesting the finding that it violated the 2021 agreement.
· June 30, 2024: DOJ representatives inform families of a new proposed plea agreement that includes a guilty plea from the company.
· July 5, 2024: Deadline for The Boeing Company to accept the Department of Justice (DOJ) offer or face criminal prosecution.
· July 7, 2024: The Department of Justice (DOJ) must inform Judge Reed O’Connor of the State of Texas about the next steps in the Deferred Prosecution Agreement (DPA) breach case.
More than five years after two fatal 737 MAX crashes, The Boeing Company faces a new legal reckoning now that prosecutors have concluded that the company breached an earlier agreement addressing the disasters. The embattled aviation giant must say whether it accepts a proposed deal from the Department of Justice (DOJ) that would require it to plead guilty to fraud during the certification of the 737 MAX aircraft or take on a lawsuit that would put the company in serious financial and corporate reliability straits.
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Aeropuerto Rosario incrementa vuelos temporada invernal
El Aeropuerto de Rosario (ROS) ha anunciado la renuevación de la oferta aérea en la temporada invernal 2024. Con la apertura de la temporada turística de los destinos de nieve, las compañías aéreas ajustaron su programación con una variada oferta que suma vuelos a Chapelco y más frecuencias a Bariloche.
El Aeropuerto internacional Rosario/Islas Malvinas, también conocido coloquielmente como el «AIR», lanzó su temporada invernal para poder reactivar el movimiento de la terminal aérea, agregando vuelos hacia Chapelco (Neuquén) con tres frecuencias semanales, y una nueva conexión a Bariloche (Río Negro) los días Sábados.
Actualmente Rosario conecta con Buenos Aires, Bariloche, Neuquén, Mendoza, Salta e Iguazú. A partir de este Martes 2 de Julio de 2024 la aeroestación ha incorporado vuelos hacia Chapelco con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Martes, Viernes y Domingos, como así también se habilitó una nueva conexión a Bariloche los días Sábados a partir del 6 de Julio de 2024, que se sumarán a las tres frecuencias existentes.
Próximas rutas Durante el mes de Octubre 2024, Aerolíneas Argentinas habilitará la ruta Rosario/ROS—El Calafate/FTE con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los días Jueves y Domingos. Se retomarán los vuelos de egresados de quinto año a Bariloche con más de 5.000 estudiantes rosarinos y de la región. También, se ha anunciado el retorno de las operaciones de LATAM Airlines Perú que reiniciará operaciones Rosario/ROS—Lima/LIM a partir del 1 de Diciembre de 2024 con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los días Miércoles, Viernes y Domingos.
Los destinos internacionales continúa con la readecuación del vuelo Rosario/ROS—Río Janeiro/GIG que parten los Miércoles, Viernes y Domingo, que permitirá conectar con vuelos hacia el norte de Brasil. Además, continúa la conexión dieria Rosario/ROS—Panamá/PTY con conexiones a otros veinticinco destinos internacionales desde el Hub de Las Américas.
Aeropuerto Rosario El Presidente del Directorio del Aeropuerto Rosario, Esteban Bretto, afirmó que “esto implica que a los vuelos que tenemos, se agreguen rutas al sur del país y esperamos que sea para el disfrute de la comunidad rosarina y de todos los santafesinos». Con el inicio del mes de Julio 2024 se retomarán una vez más los vuelos de egresados de quinto año a Bariloche. Así, dos empresas estudiantiles efectuarán vuelos contratados exclusivamente a Aerolíneas Argentinas y a Andes para transportar a los más de 5000 estudiantes rosarinos y de toda la región. El mes de Julio 2024 se han contabilizado más de treinta vuelos especiales, pero está previsto que este tipo de vuelos continúen realizándose los meses posteriores.
Rosario winter season 2024
Rosario Airport increases flights for the winter season
Rosario Airport (ROS) has announced the renewal of its air offer for the 2024 winter season. With the opening of the tourist season for snow destinations, airlines have adjusted their schedule with a varied offer that includes flights to Chapelco and more frequencies to Bariloche.
Rosario/Islas Malvinas International Airport, also known colloquially as the «AIR», launched its winter season to reactivate the movement of the air terminal, adding flights to Chapelco (Neuquén) with three weekly frequencies, and a new connection to Bariloche (Río Negro) on Saturdays.
Rosario currently connects with Buenos Aires, Bariloche, Neuquén, Mendoza, Salta, and Iguazú. Starting this Tuesday, July 2, 2024, the airport has added flights to Chapelco with three weekly frequencies (3Frq/S) on Tuesdays, Fridays, and Sundays, as well as a new connection to Bariloche on Saturdays starting July 6, 2024, which will be added to the three existing frequencies.
Upcoming routes During the month of October 2024, Aerolíneas Argentinas will enable the Rosario/ROS—El Calafate/FTE route with two weekly frequencies (2Frq/S) on Thursdays and Sundays. Flights for fifth-year graduates to Bariloche will resume with more than 5,000 students from Rosario and the region. Also, the return of operations of LATAM Airlines Peru has been announced, which will restart operations Rosario/ROS—Lima/LIM starting December 1, 2024, with three weekly frequencies (3Frq/S) on Wednesdays, Fridays, and Sundays.
International destinations continue with the readjustment of the Rosario/ROS—Rio Janeiro/GIG flight that departs on Wednesdays, Fridays, and Sundays, which will allow connecting with flights to the north of Brazil. In addition, the daily Rosario/ROS—Panama/PTY connection continues with connections to another twenty-five international destinations from the Hub of the Americas.
Rosario Airport The President of the Board of Directors of Rosario Airport, Esteban Bretto, stated that «this implies that to the flights we have, routes to the south of the country will be added and we hope that it will be for the enjoyment of the Rosario community and all Santa Fe residents». At the beginning of July 2024, flights for fifth-year graduates to Bariloche will resume once again. Thus, two student companies will operate flights contracted exclusively to Aerolíneas Argentinas and Andes to transport more than 5,000 students from Rosario and the entire region. In July 2024, more than thirty special flights have been counted, but it is planned that these types of flights will continue to be carried out in the following months.
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Rehenes Intercargo, traslada operaciones a Ezeiza Debido a medidas de fuerza sindical en Aeroparque
La argentina Flybondi tuvo que trasladar sus operaciones desde el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) hacia el Aeropuerto Internacional Buenos Aires/Ezeiza (EZE) debido a un conflicto gremial realizado en Aeroparque.
El CEO de la aerolínea de bajo costo Flybondi, Mauricio Sana, apuntó a los sindicatos vinculados a Intercargo, la empresa de asistencia en tierra propiedad del Estado Nacional, que mantienen reuniones desde hace tres días en el Aeropuerto Jorge Newbery. La compañía aérea informó que trasladó sus operaciones al Aeropuerto Internacional de Ezeiza debido a un paro realizado por personal de Intercargo, el prestador de servicios de rampa que fue incluido en la lista de empresas estatales a privatizar. Anunció que se encuentran rehenes de un sindicato, por lo que han tenido que trasladar las operaciones al aeropuerto internacional debido a las medidas de fuerza en Aeroparque.
“Desde hace tres días los trabajadores de Intercargo están realizando asambleas en Aeroparque que modifican la normal operación del aeropuerto. Nos vimos obligados a trasladar a Ezeiza la totalidad de los vuelos. Flybondi es rehén de una situación totalmente ajena, que le impacta de lleno y la convierte en la gran damnificada, siendo el principal cliente de Intercargo”, informó la low cost a través de un breve comunicado que difundió a la prensa. La nota estuvo acompañada por un mensaje publicado en la red social X.com por el CEO de la empresa, Mauricio Sana.
El descargo se da luego de varios días complicados en los aeropuertos nacionales, con especial efecto en lugares como Aeroparque y Córdoba, donde se realizaron rondas de asambleas que retrasaron enormemente el esquema de vuelos.
“¿Saben quién es el principal cliente de Intercargo en Aeroparque? Representamos el 70% de sus operaciones, así que somos los principales perjudicados. Por eso mudamos nuestra operación a Ezeiza. ¿Podemos hacerlo? Sí, pero es ineficiente y costoso”, explicó Mauricio Sana.
La principal línea aérea low cost de Argentina estaría esperando el ingreso del cambio de paradigma prometido por el Gobierno libertario de Javier Milei. El CEO de Flybondi dijo que podrían comenzar a prestar ellos mismos los servicios de rampa y acabar con el monopolio de la empresa estatal. El Gobierno tendría las intenciones de avanzar en la desregulación del sector de la aviación comercial para abrir el mercado argentino a más líneas aéreas.
Flybondi moves operations to Ezeiza
Intercargo hostages, moves operations to Ezeiza Due to union strikes at Aeroparque
The Argentine Flybondi had to move its operations from the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport (AEP) to the Buenos Aires/Ezeiza International Airport (EZE) due to a union conflict at Aeroparque.
The CEO of the low-cost airline Flybondi, Mauricio Sana, pointed to the unions linked to Intercargo, the ground handling company owned by the National State, which have been holding meetings for three days at the Jorge Newbery Airport. The airline reported that it moved its operations to the Ezeiza International Airport due to a strike by Intercargo personnel, the ramp service provider that was included in the list of state companies to be privatized. He announced that they are being held hostage by a union, so they have had to move operations to the international airport due to the strikes at Aeroparque.
“For three days now, Intercargo workers have been holding meetings at Aeroparque that modify the normal operation of the airport. We were forced to move all flights to Ezeiza. Flybondi is hostage to a situation that is completely beyond its control, which has a direct impact on it and makes it the biggest loser, being Intercargo’s main client”, the low-cost airline reported in a brief statement released to the press. The note was accompanied by a message posted on the social network X.com by the company’s CEO, Mauricio Sana.
The statement comes after several complicated days at national airports, with a special effect in places like Aeroparque and Córdoba, where rounds of meetings were held that greatly delayed the flight schedule.
“Do you know who Intercargo’s main client is at Aeroparque? We represent 70% of their operations, so we are the main losers. That is why we moved our operation to Ezeiza. Can we do it? Yes, but it is inefficient and expensive”, explained Mauricio Sana.
Argentina’s main low-cost airline is reportedly waiting for the paradigm shift promised by the libertarian government of Javier Milei. The CEO of Flybondi said that they could begin to provide ramp services themselves and end the monopoly of the state-owned company. The government is said to be planning to move forward with the deregulation of the commercial aviation sector to open the Argentine market to more airlines.
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Iberia Líneas Aéreas y Widerøe Flyveselskap ASA firmaron un acuerdo interlínea destinado a mejorar la conectividad entre España y Noruega, ofreciendo conexiones a catorce destinos adicionales domésticos en Noruega.
La alianza permitirá incrementar el tráfico adicional entre ambos países, mientras que aumenta la operación de Iberia en el país escandinavo, uniéndose a los destinos que actualmente ofrece la aerolínea de forma regular hacia Oslo, Bergen y Tromsø, que se estrenará la próxima temporada de invierno boreal. El acuerdo interlínea permitirá acceder a nuevos destinos dentro de Noruega, como por ejemplo Trondheim, Orsta Volda, Forde, Sogndal, Sandane, Alesund, Molde, Kristiansund, Kristiansand, Stavanger, Haugesund y Bodo.
La alianza Iberia-Widerøe permitirá incrementar el acceso a nuevos destinos hacia Noruega proporcionando más opciones de destinos y mayor accesibilidad y comodidad de viajes.
Iberia and Widerøe sign interline agreement
Interline agreement will encourage connectivity
Iberia Líneas Aéreas and Widerøe Flyveselskap ASA signed an interline agreement aimed at improving connectivity between Spain and Norway, offering connections to fourteen additional domestic destinations in Norway.
The alliance will allow for an increase in additional traffic between both countries, while increasing Iberia’s operation in the Scandinavian country, joining the destinations that the airline currently offers regularly to Oslo, Bergen, and Tromsø, which will be launched in the next winter season. The interline agreement will allow access to new destinations within Norway, such as Trondheim, Orsta Volda, Forde, Sogndal, Sandane, Alesund, Molde, Kristiansund, Kristiansand, Stavanger, Haugesund and Bodo.
The Iberia-Widerøe alliance will increase access to new destinations to Norway, providing more destination options and greater accessibility and comfort of travel.
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Turkish Airlines encarga otros cuatro cargueros Boeing 777
Turkish Airlines y The Boeing Company han anunciado el 2 de Julio de 2024 un pedido de cuatro Boeing 777 Freighters (4) para reforzar aún más la posición de la aerolínea en el mercado mundial de carga aérea. Con este pedido, Turkish Airlines operará doce Boeing 777 Freighters.
«Esta nueva inversión en la expansión de nuestra flota de carga subraya nuestro compromiso de satisfacer la creciente demanda mundial de servicios de carga aérea. La incorporación de estos Boeing 777 Freighters no solo mejorará nuestras capacidades operativas, sino que también servirá como un paso más en nuestra visión estratégica de alcanzar la cima del sector de carga aérea en todo el mundo, manteniendo nuestra posición de liderazgo con nuestro servicio y eficiencia incomparables para nuestros clientes en todo el mundo», dijo el Director de Carga de Turkish Airlines, Ali Türk.
La compra de 777 Freighters adicionales por parte de Turkish Airlines ayudará a la aerolínea a satisfacer la creciente demanda de servicios de carga, impulsada por el rápido crecimiento del comercio electrónico y la necesidad de un transporte eficiente y confiable en todo el mundo. Los nuevos cargueros permitirán a Turkish Airlines optimizar sus operaciones de carga, reducir costos y entregar mercancías a destinos de todo el mundo a tiempo.
Además de los cargueros, Turkish Airlines opera una flota de aviones Boeing que incluye el 777-300ER (Extended Range), el 737 Next-Generation, el 737 MAX y el 787 Dreamliner.
«Estamos orgullosos de continuar nuestra asociación de larga data con Turkish Airlines y apoyar su expansión de las operaciones de carga con la incorporación de Boeing 777 Freighters. La capacidad de carga útil, el alcance y la flexibilidad del 777 Freighter permitirán a Turkish Airlines ofrecer un servicio al cliente excepcional al tiempo que maximiza la eficiencia operativa», dijo Paul Righi, Vicepresidente de Ventas Comerciales de Boeing para Eurasia.
El Boeing 777 Freighter es el carguero bimotor más capaz del mundo, con una capacidad máxima de carga útil de 102 toneladas métricas (112 toneladas) y un alcance de 9.200 kilómetros (4.970 millas náuticas). Con más de 265 entregas, el 777 Freighter es el avión de carga más vendido de Boeing de todos los tiempos. Como líder del mercado de aviones de carga, Boeing proporciona más del 90% de la capacidad mundial dedicada a los aviones de carga, incluidos los aviones de nueva producción y convertidos.
Turkish Airlines orders 4 Boeing 777F
Turkish Airlines orders another four Boeing 777 Freighters
Turkish Airlines and The Boeing Company have announced on July 2, 2024, an order for four Boeing 777 Freighters (4) to further strengthen the airline’s position in the global air cargo market. With this order, Turkish Airlines will operate twelve Boeing 777 Freighters.
«This new investment in the expansion of our freighter fleet underlines our commitment to meet the growing global demand for air cargo services. The addition of these Boeing 777 Freighters will not only enhance our operational capabilities but will also serve as another step in our strategic vision to reach the top of the air cargo sector worldwide, maintaining our leading position with our unparalleled service and efficiency for our customers around the world», said Turkish Airlines Chief Cargo Officer Ali Türk.
Turkish Airlines’ purchase of an additional 777 Freighters will help the airline meet the growing demand for cargo services, driven by the rapid growth of e-commerce and the need for efficient and reliable transportation around the world. The new freighters will enable Turkish Airlines to optimize its cargo operations, reduce costs, and deliver goods to destinations around the world on time.
In addition to freighters, Turkish Airlines operates a fleet of Boeing aircraft that includes the 777-300ER (Extended Range), 737 Next-Generation, 737 MAX, and 787 Dreamliner.
«We are proud to continue our long-standing partnership with Turkish Airlines and support their expansion of cargo operations with the addition of Boeing 777 Freighters. The 777 Freighter’s payload capacity, range and flexibility will enable Turkish Airlines to deliver exceptional customer service while maximizing operational efficiency», said Paul Righi, Boeing Vice President, Commercial Sales, Eurasia.
The Boeing 777 Freighter is the world’s most capable twin-engine freighter, with a maximum payload capacity of 102 metric tons (112 tonnes) and a range of 9,200 kilometers (4,970 nautical miles). With more than 265 deliveries, the 777 Freighter is Boeing’s best-selling freighter airplane of all time. As the freighter market leader, Boeing provides more than 90% of the world’s dedicated freighter capacity, including new production and converted airplanes.
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Avelo Airlines finaliza su servicio a Orlando desde el Aeropuerto Internacional de la Región Capital de Lansing (LAN), Ingham, Michigan. La compañía con sede en Houston, Texas, que se describe a sí misma como una aerolínea de tarifas ultrabajas, confirmó al Lansing State Journal el miércoles que pondrá fin a los vuelos hacia y desde el Aeropuerto Internacional de la Región Capital.
En 2022, Avelo comenzó a ofrecer dos vuelos semanales a Orlando desde Lansing durante los meses de clima más frío, y debido al éxito de la ruta de Orlando, Fort Meyers se agregó en 3Q2023. En ese momento, Nicole Noll-Williams, presidenta y directora ejecutiva del aeropuerto, dijo que Orlando era el destino número 1 de la región de Lansing. Ahora, de acuerdo con su programa de vuelos actualizado hasta Enero de 2025, Lansing no está incluido.
Avelo Airlines también está terminando el servicio con otras ciudades, como Redding, California. Se espera que cinco ciudades más sean canceladas: Kalamazoo, Michigan; Dubuque, Iowa; Mosinee, Wisconsin; Condado de Broome, Nueva York; y Brownsville, Texas. La falta de rentabilidad estuvo detrás de la decisión, dijo Jim Olson, Jefe de Marca y Comunicaciones de Avelo Airlines. «Desafortunadamente, la ruta LAN-MCO no fue rentable y no esperamos que esté dentro de un horizonte de tiempo razonable. Cada ruta que vuela Avelo debe ser rentable o estar en una línea de tendencia hacia ese objetivo. Antes de comprometernos con una nueva ruta, llevamos a cabo un análisis exhaustivo de los datos disponibles y relevantes. En la mayoría de los casos, las rutas que introducimos tienen éxito y seguimos operándolas. Sin embargo, con los que no lo hacen, debemos tomar la difícil decisión de salir de ellos», dijo Jim Olson.
El alcalde de Lansing, Andy Schor, calificó la noticia de tremendamente decepcionante. «Tenemos un gran aeropuerto ubicado justo en el centro del estado al que es fácil llegar, fácil de usar y conveniente para muchos. Es lamentable que Avelo no haya podido llegar aquí o en las otras ciudades donde cortaron el servicio. Lansing continúa ofreciendo muchos otros vuelos diarios y tengo fe en que el liderazgo de nuestro aeropuerto hará todo lo posible para buscar aerolíneas que ofrezcan vuelos directos y brinden las mejores opciones para el área de la capital», dijo Andy Schor.
El mes pasado, Apple Vacations dijo que regresará al Aeropuerto Internacional de la Región Capital con vuelos a partir de enero del próximo año a varios lugares tropicales. Apple ha ofrecido vuelos en el aeropuerto desde 2010. Los vuelos que huyen del clima frío comienzan el 25 de Enero y se extenderán hasta el 9 de Abril, según un comunicado del aeropuerto. Las rutas planificadas incluyen vuelos sin escalas desde Lansing a Cancún, México; Lansing a Punta Cana, en República Dominicana; y Lansing a Montego Bay, Jamaica.
El aeropuerto también cuenta con servicio regular de Delta y American Airlines. En Marzo 2024, Breeze Airlines dijo que comenzaría a ofrecer servicio a Orlando y Fort Myers, Florida, en octubre de este año. La aerolínea relativamente nueva, que comenzó hace unos dos años y medio y tiene su sede en Salt Lake City, Utah, planea ofrecer vuelos con base en Lansing tanto a Orlando como a Fort Myers, Florida.
Avelo ends Lansing destination
Canceling Orlando—Lansing service
Avelo Airlines is ending service to Orlando from Lansing Capital Region International Airport (LAN), Ingham, Michigan. The Houston, Texas-based company, which describes itself as an ultra-low-fare carrier, confirmed to the Lansing State Journal on Wednesday that it will end flights to and from Capital Region International Airport.
In 2022, Avelo began offering two weekly flights to Orlando from Lansing during the colder weather months, and due to the success of the Orlando route, Fort Meyers was added in 3Q2023. At the time, Nicole Noll-Williams, the airport’s president and CEO, said Orlando was the Lansing region’s No. 1 destination. Now, according to its updated flight schedule through January 2025, Lansing is not included.
Avelo Airlines is also ending service to other cities, including Redding, California. Five more cities are expected to be canceled: Kalamazoo, Michigan; Dubuque, Iowa; Mosinee, Wisconsin; Broome County, New York; and Brownsville, Texas. Lack of profitability was behind the decision, said Jim Olson, Chief Brand and Communications Officer for Avelo Airlines. “Unfortunately, the LAN-MCO route was not profitable and we do not expect it to be within a reasonable time horizon. Every route that Avelo flies must be profitable or be on a trend line toward that goal. Before committing to a new route, we conduct a thorough analysis of the available and relevant data. In most cases, the routes we introduce are successful and we continue to operate them. However, with those that are not, we must make the difficult decision to exit them”, Jim Olson said.
Lansing Mayor Andy Schor called the news tremendously disappointing. «We have a great airport located right in the center of the state that is easy to get to, easy to use, and convenient for many. It’s unfortunate that Avelo was not able to get here or the other cities where they cut service. Lansing continues to offer many other daily flights and I have faith that our airport leadership will do everything possible to seek out airlines that offer direct flights and provide the best options for the capital area», Andy Schor said.
Last month, Apple Vacations said it would return to Capital Region International Airport with flights starting in January of next year to several tropical locations. Apple has offered flights at the airport since 2010. Flights escaping the cold weather begin Jan. 25 and run through April 9, according to a statement from the airport. Planned routes include nonstop flights from Lansing to Cancun, Mexico; Lansing to Punta Cana, in the Dominican Republic; and Lansing to Montego Bay, Jamaica.
The airport also has scheduled service from Delta and American Airlines. In March 2024, Breeze Airlines said it would begin offering service to Orlando and Fort Myers, Florida, in October of this year. The relatively new airline, which started about two and a half years ago and is based in Salt Lake City, Utah, plans to offer Lansing-based flights to both Orlando and Fort Myers, Florida.
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Boeing publicará sus resultados del segundo trimestre el 31 Julio
The Boeing Company ha anunciado el 03/07 que publicará sus resultados financieros del segundo trimestre de 2024 (2Q2024) el Miércoles 31 de Julio de 2024.
El Presidente y Director Ejecutivo, David Calhoun, y el Vicepresidente Ejecutivo y Director Financiero, Brian West, discutirán los resultados y las perspectivas de la compañía durante una conferencia telefónica ese día a las 10:30 a.m. ET.
Boeing to Release 2Q2024 Results
Boeing to release Second Quarter Results on July 31
The Boeing Company announced on July 31, 2024 that it will release its second quarter 2024 (2Q2024) financial results on Wednesday, July 31, 2024.
President and CEO David Calhoun and Executive Vice President and Chief Financial Officer Brian West will discuss the company’s results and outlook during a conference call that day at 10:30 a.m. ET.
BOEING MEDIA
El enlace de la transmisión web del evento está disponible en la sección Eventos y presentaciones de www.boeing.com/investors donde se publicarán los comunicados de prensa y los materiales de presentación antes del evento. También se puede acceder al evento marcando 1-877-692-8955 dentro de los EE.UU. y marcando 234-720-6979 fuera de los EE.UU. El código de acceso para ambos es 3728271.
Las personas deben consultar el sitio de transmisión por Internet antes de la sesión para asegurarse de que sus computadoras puedan acceder a la transmisión de audio y a la presentación de diapositivas. Las instrucciones para obtener el software descargable gratuito requerido se publicarán en el sitio.
Contacto Relaciones con Inversionistas: BoeingInvestorRelations@boeing.com Comunicaciones: media@boeing.com
The webcast link for the event is available in the Events & Presentations section of www.boeing.com/investors where press releases and presentation materials will be posted prior to the event. The event can also be accessed by dialing 1-877-692-8955 within the U.S. and by dialing 234-720-6979 outside the U.S. The access code for both is 3728271.
Individuals should check the webcast site prior to the session to ensure their computers can access the audio stream and slide presentation. Instructions for obtaining the required free downloadable software will be posted on the site.
Problemas fabricante afecta a proveedores Compañía busca nueva dirección
The Boeing Company continúa lidiando con los problemas de seguridad industrial mientras la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) continúan ejerciendo más presión sobre el constructor americano de aviación.
Tras el grave incidente del vuelo AS1282 cuando se desprende un tapón de la puerta en pleno vuelo de un Boeing 737-9 MAX en Enero 2024, los investigadores de la FAA y de la NTSB continúan focalizados en la fiscalización pormenorizada de la industria de la aviación. El Departamento de Justicia (DOJ) está aplicando cargos penales por promesas de control de calidad del constructor aeroespacial que, según dijo, el fabricante de aviones ha incumplido.
La compañía Boeing no es la única que se encuentra lidiando con las consecuencias de su último escándalo de seguridad. Aunque las aerolíneas han hablado bastante sobre sus problemas con Boeing, existen dificultades de proveedores que se encuentran confundidos mientras esperan que su gran cliente se resuelva por sí mismo. Boeing está causando a otras empresas de la industria de autopartes complicaciones.
Fallas línea producción La industria de la aviación está bajo presión y en el punto de mira. Piezas defectuosas, pedidos atrasados, problemas organizativos internos: estos son solo algunos de los desafíos globales a los que se enfrenta la industria. Los numerosos fallos encontrados en los aviones del gigante estadounidense Boeing ponen de manifiesto la urgencia del control de calidad. Boeing es la excepción y no la regla, ya que la tasa de fallos de componentes en la industria aeroespacial está en su nivel más bajo de los últimos cincuenta años.
Las fallas de calidad son el resultado de la interacción de múltiples factores que pueden evitarse a través de un riguroso control de calidad e inspección. Este proceso implica numerosas rondas de pruebas y una evaluación estricta tanto de las piezas como de los procesos, lo que reduce la posibilidad de fallos. Estas preocupaciones no se limitan a Boeing, ni siquiera al sector aeroespacial, sino que se extienden a otros actores del transporte, como los fabricantes de automóviles y los operadores ferroviarios. Esto es consecuencia de la creciente fragmentación de la cadena de suministro, así como de una escasez cada vez más pronunciada de personal cualificado en el sector, después de la pandemia. Si bien la Inteligencia Artificial (IA) y la Industria 4.0 pueden ayudar a aliviar esta escasez, no sustituyen a la formación adecuada del personal subalterno, para que aprendan rápidamente las habilidades necesarias para apoyar el ritmo cambiante del sector.
A medida que los fabricantes aceleran el ritmo y adoptan con entusiasmo nuevas herramientas y tecnologías como la IA y el aprendizaje automático, ¿de qué deben protegerse para mantener una alta calidad en todas las etapas de la producción?
La persistente escasez de mano de obra, materiales y componentes está causando interrupciones en la cadena de suministro de la industria de la aviación. Esto está teniendo efectos tangibles en los programas de producción de los fabricantes, ya que la demanda sigue aumentando. En consecuencia, este complejo escenario ha llevado a una disminución de los estándares de calidad durante el proceso de montaje. La pregunta más importante ahora es cómo establecer una cadena de suministro resiliente con un margen de seguridad máximo para evitar problemas críticos.
Nueva gerencia Spirit AeroSystems, se encuentra repartiendo sus activos entre dos mega-compañías aeroespaciales, Airbus y Boeing, luego de las aprobaciones para la venta de sus activos- El CEO de Spirit AeroSystems, Patrick Shanahan, se encuentra dirigiendo esta importante compañía de insumos. Tras un acuerdo de venta, Patrick Shananhan podría asomarse como el próximo CEO de The Boeing Company.
Patrick Shanahan en 2019 era Secretario Interino de Defensa de Estados Unidos. Actualmente, se encuentra dirigiendo Spirit AeroSystems, y habiendo negociado el acuerdo para devolver partes importantes de esta compañía a Boeing, y la venta de otras áreas al constructor europeo Airbus, Patrick Shanahan está siendo visto y considerado uno de los principales contendientes para asumir el cargo de CEO de Boeing cuando Dave Calhoun renuncie hacia finales de 4Q2024.
El complejo acuerdo a tres bandas anunciado el Domingo 30/06 por la noche para dividir Spirit AeroSystems entre Boeing y Airbus, devolviendo a las enormes instalaciones de fabricación de Boeing que vendió hace dos décadas, fue diseñado por el CEO de Spirit AeroSystems. Apenas cuatro meses después de que Boeing anunciara su intención de readquirir la mayor parte de este importante proveedor, Patrick Shanahan se aseguró un acuerdo a través de negociaciones personales con la cúpula de los dos mayores rivales del mundo de la aviación. El actual CEO de Spirit AeroSystems, ex alto ejecutivo de Boeing y ex secretario de Defensa interino bajo el Presidente Donald Trump, nombrado CEO de Spirit a fines de 2023, era considerado uno de los principales contendientes para reemplazar a Dave Calhoun como CEO de Boeing.
Como ingeniero y fabricante de Fix-It, Patrick Shanahan «sería una elección inspirada», dijo en Marzo 2024 el veterano analista de aviación Adam Pilarski, de la consultora Avitas. Después de conseguir el acuerdo con el Spirit, Patrick Shanahan, de 62 años, quien pasa los fines de semana en su casa en Seattle (WA), ahora se posiciona como quizás el favorito para asumir el cargo cuando Dave Calhoun deje el cargo a finales de este año. En una entrevista exclusiva el lunes con The Seattle Times, Patrick Shanahan desvió el tema, pero no negó el interés cuando se le preguntó si podría ser el CEO de Boeing: «No me corresponde a mí comentar sobre lo que Boeing podría o no hacer. Estaré atento a que se cierre este acuerdo en Spirit», expresó Patrick Shanahan.
Patrick Shanahan fue contratado para tomar el control de Spirit AeroSystems, con sede en Wichita, Kansas, en Octubre 2023, cuando el anterior Director Ejecutivo, Tom Gentile, fue despedido. Spirit estaba perdiendo dinero, profundamente endeudado y enfrentándose a repetidas revelaciones de defectos de calidad. Unos meses más tarde, el estallido en el aire de un panel del fuselaje de un Boeing 737-9 MAX, un fuselaje construido en Wichita en Septiembre 2023, antes de que Patrick Shanahan asumiera el cargo, precipitó una crisis en curso en Boeing sobre su gestión de calidad.
Parte de la respuesta de Boeing fue aceptar la entrega de fuselajes 737 MAX en la planta de ensamblaje final en Renton (WA) solo si están en gran parte completos y libres de defectos. Los trabajos inacabados y los defectos que requerían retrabajo habían estado entorpeciendo el proceso de ensamblaje en Renton y contribuyeron al error crítico de instalación que causó el desprendimiento de la puerta de salida trasera del fuselaje del Boeing 737-9 MAX de Alaska.
El trabajo en Spirit AeroSystems se ralentizó drásticamente y cada fuselaje ahora se inspecciona cuidadosamente antes de salir de Wichita. «Nuestros equipos han realizado mejoras críticas en el sistema de gestión de calidad en los últimos seis meses. Esas mejoras continuarán. El trabajo que hemos emprendido es hacer cambios que sean duraderos, a prueba de errores en varias de las operaciones críticas», expresó el Lunes 01/07 Patrick Shanahan.
La visión que sostiene del CEO de Spirit AeroSystems es que el futuro de ambas compañías será más seguro cuando Boeing recupere las unidades donde se fabrican todo el fuselaje de la línea más importante de aviones Boeing 737 NG/MAX y el fuselaje delantero de todos sus otros aviones, además de otros componentes importantes de Boeing.
«La unión de Boeing y Spirit permitirá una mayor integración. Reunirá sus sistemas de seguridad y calidad y los hará mejores. La nueva organización será más rápida y ágil. Esta es una industria fabulosa. Estoy orgulloso de desempeñar el papel de hacerlo más fuerte y mejor», concluye el CEO de Spirit AeroSystems, Patrick Shanahan.
Acuerdo por Spirit AeroSystems El acuerdo por parte de The Boeing Company de abonar US$ 4.700 millones de Dólares en acciones, o US$ 37,25 Dólares por acción, también asume la deuda neta de Spirit AeroSystems de unos US$ 3.600 millones de Dólares. Mientras tanto, Spirit AeroSystems pagará a Airbus US$ 559 millones de Dólares para adquirir instalaciones que fabrican piezas del A350 y el A220.
Los analistas financieros se mostraron escépticos el Lunes 01/07 en su evaluación de lo que significará el acuerdo para Boeing. Rob Stallard, de Vertical Research Partners, lo resumió como «bueno para Spirit, bueno para Airbus y menos bueno para Boeing».
Mientras que los accionistas de Spirit obtienen un aumento del 10% en el valor de sus acciones en comparación con cuando se filtró el acuerdo por primera vez en Abril 2024, y Airbus obtiene una gran recompensa, Boeing hereda un proveedor en problemas que requerirá una inversión sustancial para recomponerlo. Sin embargo, Rob Stallard concluye en su nota a los inversores que, para Boeing, «creemos que vale la pena asumir el golpe financiero si esto aumenta las posibilidades de volver a encarrilar el programa 737. Traer Spirit de vuelta a la empresa debería aumentar las posibilidades de aumentar la producción con éxito».
Stewart Glickman, Subdirector de Investigación de CFRA Research, coincidió en que el acuerdo no será una panacea para Boeing. La «posición de Boeing con los reguladores, y su cadencia de entrega de aviones 737 MAX, tardarán en recuperarse», escribió Stewart Glickman, y agregó que el nivel de deuda ahora más alto del fabricante de aviones y la perspectiva a corto plazo de cambiar de CEO introducen riesgos.
A menos que aumente la producción de aviones, es probable que las agencias de crédito penalicen a Boeing, dijo Ben Tsocanos, Director de Aerolíneas de S&P Global Ratings, que por ahora mantiene la calificación de Boeing: «Podríamos bajar la calificación si la compañía no aumenta la producción y las entregas de aviones a finales de este añoNo creemos que haya una mejora inminente», sostiene Ben Tsocanos.
Se espera que el acuerdo tarde alrededor de un año en finalizarse. Así que si Patrick Shanahan se va para asumir el puesto más alto en Boeing, algunos de sus lugartenientes en Spirit AeroSystems tendrán que hacerse cargo de la división de la compañía. Para completar el proceso, el acuerdo primero debe someterse al escrutinio regulatorio. La adquisición por parte de Boeing también está condicionada a que se finalice la parte del acuerdo de Airbus.
Patrick Shanahan expresó su confianza en que el acuerdo se sellará. No ve un bloqueo regulatorio, porque esto no es anticompetitivo. En cuanto a la consecución de la parte de Airbus del acuerdo, dijo que «trabajando con la alta dirección de todas las partes, todo el mundo está alineado e interesado en la transición rápida y sin problemas para garantizar el rendimiento del sistema de producción».
Suponiendo que el acuerdo se finalice, los analistas dijeron que el trabajo de fusionar sin problemas las operaciones de Spirit con las de Boeing no es sencillo porque cada uno enfrenta sus propios problemas internos de producción.
«Es poco probable que la reintegración de Spirit en Boeing sea una bala de plata para los problemas operativos de cualquiera de las dos compañías. Los problemas de Spirit se deben a la pérdida de conocimiento institucional. Cuando el 737 MAX se quedó en tierra y la pandemia, Spirit redujo su plantilla en aproximadamente un 34% para preservar el efectivo. Muchos empleados experimentados se jubilaron o aceptaron trabajos en otros lugares. Se necesitará talento, capacitación y tiempo para arreglar las operaciones de Boeing y Spirit en lugar de un acuerdo», escribió Rob Spingarn de Melius Research.
Peter McNally, Jefe Global de Analistas de Third Bridge, una firma de investigación de acciones, citó «la falta de una fuerza laboral calificada en Spirit como lo que agrava el mismo problema de desgaste en Boeing, para el cual el acuerdo no puede traer una solución rápida. La lógica industrial de integrar la cadena de suministro es sólida, pero la realidad podría resultar más desafiante. Para los clientes de Boeing, es poco probable que esto suponga una solución inmediata para el número de aviones que se pueden entregar».
Patrick Shanahan, naturalmente, es mucho más optimista. Dijo que ha implementado nuevas tecnologías en las plantas de ensamblaje para mejorar la calidad. Estos incluyen cámaras utilizadas para la inspección y automatización o nuevos tipos de herramientas que permiten a las personas con menos experiencia hacer el trabajo con precisión. Dijo que su equipo ya ha renovado muchos de los procedimientos de trabajo en Spirit e instituyó «una capacitación más profunda, no en el aula, sino en apoyo a los mecánicos en la fábrica. Me siento muy bien con el progreso. Estamos volviendo a ser constructores de aviones, fanáticos de los engranajes», concluye Patrick Shanahan.
Los analistas advierten que no habrá una solución rápida de un cambio de cultura laboral, pero Boeing deberá reorganizar su cultura de trabajo y seguridad de manera completa, revisando sus sistemas de manera integral para evitar problemas del pasado y afrontar los nuevos desafíos que deberá hacer frente para retornar a aquella fabulosa compañía símbolo indiscutible de la industria aeroespacial.
Management perspectives at Boeing
Manufacturer problems affect suppliers Company seeks new direction
The Boeing Company continues to grapple with industrial safety issues as the Federal Aviation Administration (FAA) and the National Transportation Safety Board (NTSB) continue to put more pressure on the American aircraft manufacturer.
After the serious incident on flight AS1282 when a door plug came off in mid-flight of a Boeing 737-9 MAX in January 2024, FAA and NTSB investigators continue to focus on the detailed inspection of the aviation industry. The Department of Justice (DOJ) is pursuing criminal charges over the aerospace builder’s quality control promises that it said the planemaker has broken.
The Boeing company is not the only one dealing with the consequences of its latest safety scandal. Although airlines have been quite vocal about their problems with Boeing, there are difficulties from suppliers who are confused as they wait for their big customer to resolve itself. Boeing is causing other companies in the auto parts industry complications.
Production line failures The aviation industry is under pressure and in the spotlight. Defective parts, backorders, and internal organizational problems are just some of the global challenges facing the industry. The numerous failures found in the planes of the American giant Boeing highlight the urgency of quality control. Boeing is the exception rather than the rule, with the component failure rate in the aerospace industry at its lowest level in fifty years.
Quality failures are the result of the interaction of multiple factors that can be avoided through rigorous quality control and inspection. This process involves numerous rounds of testing and strict evaluation of both parts and processes, reducing the possibility of failure. These concerns are not limited to Boeing, or even the aerospace sector, but extend to other transportation players, such as automakers and rail operators. This is a consequence of the increasing fragmentation of the supply chain, as well as an increasingly pronounced shortage of qualified personnel in the sector, after the pandemic. While Artificial Intelligence (AI) and Industry 4.0 can help alleviate these shortages, they are no substitute for properly training junior staff so they quickly learn the skills needed to support the changing pace of the sector.
As manufacturers pick up the pace and eagerly adopt new tools and technologies like AI and machine learning, what must they guard against to maintain high quality at all stages of production?
Persistent shortages of labor, materials, and components are causing disruptions to the aviation industry’s supply chain. This is having tangible effects on manufacturers’ production schedules as demand continues to rise. Consequently, this complex scenario has led to a decrease in quality standards during the assembly process. The most important question now is how to establish a resilient supply chain with a maximum safety margin to avoid critical problems.
New management Spirit AeroSystems is dividing its assets between two mega-aerospace companies, Airbus and Boeing, following approvals for the sale of their assets. Spirit AeroSystems CEO Patrick Shanahan is directing this important inputs company. After a sale agreement, Patrick Shanahan could appear as the next CEO of The Boeing Company.
Patrick Shanahan in 2019 was Acting Secretary of Defense of the United States. Currently running Spirit AeroSystems, and having negotiated the agreement to return important parts of this company to Boeing, and the sale of other areas to the European manufacturer Airbus, Patrick Shanahan is being seen and considered one of the main contenders to take over the position. CEO of Boeing when Dave Calhoun steps down towards the end of 4Q2024.
The complex three-way deal announced Sunday night (6/30) to split Spirit AeroSystems between Boeing and Airbus, returning Boeing to the massive manufacturing facilities it sold two decades ago, was engineered by the CEO of Spirit AeroSystems. Just four months after Boeing announced its intention to reacquire most of this major supplier, Patrick Shanahan secured a deal through personal negotiations with the leadership of the world’s two biggest aviation rivals. The current CEO of Spirit AeroSystems, a former top executive at Boeing and former acting Secretary of Defense under President Donald Trump, was named CEO of Spirit in late 2023 and was considered a leading contender to replace Dave Calhoun as CEO of Boeing.
As Fix-It engineer and manufacturer, Patrick Shanahan «would be an inspired choice», veteran aviation analyst Adam Pilarski of consulting firm Avitas said in March 2024. After securing the Spirit deal, Patrick Shanahan, 62, who spends weekends at his home in Seattle, WA, is now positioned as perhaps the favorite to take over when Dave Calhoun steps down at the end of the year. of this year. In an exclusive interview Monday with The Seattle Times, Patrick Shanahan deflected the topic but did not deny interest when asked if he could be Boeing’s CEO: «It’s not my place to comment on what Boeing might or might not do. I will be watching for this deal to close at Spirit», said Patrick Shanahan.
Patrick Shanahan was hired to take control of Spirit AeroSystems, based in Wichita, Kansas, in October 2023, when previous CEO Tom Gentile was fired. Spirit was losing money, deeply in debt, and facing repeated revelations of quality defects. A few months later, the midair explosion of a fuselage panel of a Boeing 737-9 MAX, a fuselage built in Wichita in September 2023, before Patrick Shanahan took over, precipitated an ongoing crisis at Boeing over its quality management.
Part of Boeing’s response was to accept delivery of 737 MAX fuselages to the final assembly plant in Renton, WA only if they are largely complete and free of defects. Unfinished work and defects requiring rework had been hampering the assembly process in Renton and contributed to the critical installation error that caused the rear exit door to detach from the fuselage of Alaska’s Boeing 737-9 MAX.
Work at Spirit AeroSystems has slowed dramatically and each airframe is now carefully inspected before leaving Wichita. «Our teams have made critical improvements to the quality management system over the past six months. Those improvements will continue. The work we have undertaken is to make long-lasting, error-proof changes in several of the critical operations», said the Monday 07/01 Patrick Shanahan.
The vision held by the CEO of Spirit AeroSystems is that the future of both companies will be more secure when Boeing recovers the units where the entire fuselage of the most important line of Boeing 737 NG/MAX aircraft and the forward fuselage of all its others are manufactured. aircraft, as well as other important Boeing components.
«Boeing and Spirit coming together will allow for greater integration. It will bring their safety and quality systems together and make them better. The new organization will be faster and more agile. This is a fabulous industry. I am proud to play the role of making it stronger and better», concludes Spirit AeroSystems CEO Patrick Shanahan.
Deal for Spirit AeroSystems The Boeing Company’s agreement to pay US$ 4.7 billion in stock or US$ 37.25 per share, also assumes Spirit AeroSystems’ net debt of about US$ 3.6 billion. Meanwhile, Spirit AeroSystems will pay Airbus US$ 559 million to acquire facilities that manufacture parts for the A350 and A220.
Financial analysts were skeptical Monday in their assessment of what the deal will mean for Boeing. Vertical Research Partners’ Rob Stallard summed it up as «good for Spirit, good for Airbus, and less good for Boeing».
While Spirit shareholders get a 10% increase in the value of their shares compared to when the deal was first leaked in April 2024, and Airbus gets a big payoff, Boeing inherits a troubled supplier that will require a investment substantial to put it back together. However, Rob Stallard concludes in his note to investors that, for Boeing, «we believe the financial hit is worth taking the hit if it increases the chances of getting the 737 program back on track. Bringing Spirit back into the company should increase the possibility of successfully increasing production».
Stewart Glickman, Deputy Director of Research at CFRA Research, agreed that the deal will not be a panacea for Boeing. Boeing’s «standing with regulators, and its delivery cadence of 737 MAX aircraft, will take time to recover», Stewart Glickman wrote, adding that the planemaker’s now higher debt level and near-term outlook for changing of CEOs introduce risks.
Unless aircraft production increases, credit agencies are likely to penalize Boeing, said Ben Tsocanos, director of airlines at S&P Global Ratings, which for now maintains Boeing’s rating: «We could downgrade the rating if the company does not increase production and aircraft deliveries later this year we do not believe there is an imminent improvement», says Ben Tsocanos.
The deal is expected to take about a year to finalize. So if Patrick Shanahan leaves to take the top job at Boeing, some of his lieutenants at Spirit AeroSystems will have to take over the company’s division. To complete the process, the deal must first undergo regulatory scrutiny. Boeing’s acquisition is also conditional on the Airbus portion of the deal being finalized.
Patrick Shanahan expressed confidence that the deal will be sealed. He does not see a regulatory blockage, because this is not anti-competitive. Regarding achieving the Airbus side of the deal, he said that «working with senior management from all parties, everyone is aligned and interested in the rapid and smooth transition to ensure the performance of the production system».
Assuming the deal is finalized, analysts said the job of seamlessly merging Spirit’s operations with Boeing’s is not easy because each faces its own internal production problems.
«The reintegration of Spirit into Boeing is unlikely to be a silver bullet for either company’s operational problems. Spirit’s problems are due to the loss of institutional knowledge. When the 737 MAX was grounded and the pandemic, Spirit reduced its workforce by about 34% to preserve cash. Many experienced employees retired or took jobs elsewhere. It will take talent, training, and time to fix Boeing and Spirit operations in lieu of a deal». wrote Rob Spingarn of Melius Research.
Peter McNally, Global Chief Analyst at Third Bridge, an equity research firm, cited «the lack of a skilled workforce at Spirit as compounding the same attrition problem at Boeing, for which the deal cannot bring a quick fix. The industrial logic of integrating the supply chain is sound, but the reality could be more challenging. For Boeing customers, this is unlikely to provide an immediate solution to the number of aircraft that can be delivered».
Patrick Shanahan, naturally, is much more optimistic. He said he has implemented new technologies in assembly plants to improve quality. These include cameras used for inspection and automation or new types of tools that allow less experienced people to do the job with precision. He said his team has already revamped many of the work procedures at Spirit and instituted «more in-depth training, not in the classroom, but in support of mechanics in the factory. I feel very good about the progress. We are getting back to being airplane builders, gearheads», concludes Patrick Shanahan.
Analysts warn that there will be no quick solution to a change in work culture, but Boeing will have to completely reorganize its work and safety culture, reviewing its systems comprehensively to avoid past problems and face the new challenges it will have to face. to return to that fabulous company, the undisputed symbol of the aerospace industry.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202407031710AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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