Copa Airlines ampliará oferta vuelos a Guadalajara, México
Copa Airlines ampliará su oferta de vuelos internacionales entre Panamá y Guadalajara, agregando una nueva frecuencia semanal desde el Aeropuerto Internacional Panamá/Tocumen (PTY) hacia el Aeropuerto Internacional Guadalajara (GDL). Esta decisión responde a la creciente demanda de pasajeros que buscan conectarse entre Centroamérica y México, fortaleciendo así la conectividad entre ambas regiones. Con esta adición, Copa Airlines reafirma su compromiso de ofrecer más opciones de viaje, lo que beneficia tanto a los viajeros de negocios como a los turistas que buscan destinos alternativos en América Latina.
La nueva frecuencia Panamá/Tocumen/PTY—Guadalajara/GDL desarrollará cinco frecuencias semanales (5Frq/S) los días Lunes, Martes, Jueves, Viernes y Sábados, utilizando aeronaves Boeing 737-800 con capacidad para 166 pasajeros, configurado con 16 asientos en clase ejecutiva y 150 en clase económica, ofreciendo a los pasajeros la flexibilidad de elegir entre diferentes niveles de servicio y confort. El vuelo saldrá de Panamá a las 06:47 p.m., llegando a Guadalajara a las 10:05 p.m. El regreso está programado para despegar de Guadalajara a las 05:22 a.m., permitiendo a los pasajeros llegar a Panamá a una hora conveniente para continuar sus conexiones.
Este aumento en la frecuencia de vuelos refleja la estrategia de Copa Airlines de fortalecer su red de rutas, mejorando la accesibilidad entre importantes destinos de América Latina. Con esta nueva opción, los pasajeros tendrán más oportunidades para planificar sus viajes de manera más eficiente y conveniente. Para obtener más detalles sobre los horarios y realizar reservas, se recomienda visitar el portal oficial de la aerolínea.
Copa expands Frq to Guadalajara
Copa Airlines will expand its offer of flights to Guadalajara, Mexico
Copa Airlines will expand its offer of international flights between Panama and Guadalajara, adding a new weekly frequency from the Panama/Tocumen International Airport (PTY) to the Guadalajara International Airport (GDL). This decision responds to the growing demand of passengers seeking to connect between Central America and Mexico, thus strengthening connectivity between both regions. With this addition, Copa Airlines reaffirms its commitment to offer more travel options, which benefits both business travelers and tourists looking for alternative destinations in Latin America.
The new Panama/Tocumen/PTY—Guadalajara/GDL frequency will operate five weekly frequencies (5Frq/S) on Mondays, Tuesdays, Thursdays, Fridays, and Saturdays, using Boeing 737-800 aircraft with capacity for 166 passengers, configured with 16 seats in business class and 150 in economy class, offering passengers the flexibility to choose between different levels of service and comfort. The flight will depart Panama at 06:47 p.m., arriving in Guadalajara at 10:05 p.m. The return flight is scheduled to take off from Guadalajara at 05:22 a.m., allowing passengers to arrive in Panama at a convenient time to continue their connections.
This increase in flight frequency reflects Copa Airlines’ strategy to strengthen its route network, improving accessibility between important destinations in Latin America. With this new option, passengers will have more opportunities to plan their trips more efficiently and conveniently. For more details on schedules and to make reservations, it is recommended to visit the airline’s official website.
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Fondo financiero busca adquirir empresas argentinas
El Fondo buitre Burford Capital ha informado que continúa reclamando supuestos pagos adeudados por parte de la República Argentina, mientras a la vez reclama enajenar compañías estatales como YPF, Aerolíneas Argentinas y Banco Nación Argentina (BNA) como parte de los reclamos ante la Justicia estadounidense.
El diario inglés Financial Times ha informado el 12/08 que publicó que el Fondo Burdford presiona a la Jueza Loretta Preska con sede en Nueva York, Estados Unidos, para la aprobación de la presentación judicial de los fondos que detenta la financiera estadounidense sobre activos argentinos.
Burford Capital, fundada en 2009, brinda financiamiento especializado al mercado legal. Opera como una empresa de servicios financieros y profesionales en todo el mundo con oficinas principales en Nueva York, Londres y Chicago.
Reclamos argentinos Burford Capital ha solicitado a la Justicia de la Corte del Distrito Sur de Nueva York para que defina a los Alter Egos del Estado argentino en el juicio por la estatización de la petrolera y les abone con esos activos los US$ 16.000 millones del juicio que llevaron adelante contra el país por la estatización de YPF S.A. Según revelan los documentos judiciales, los abogados de los demandantes argumentan que las empresas aparentemente independientes del Estado están de hecho repletas de personas designadas políticamente y que deben ser consideradas “alter egos del Estado”, un término legal que denota que no sólo son propiedad de la administración argentina, sino que también están controladas por ella y que por lo tanto son los mismo. Así se facilitaría el camino a las confiscaciones. El diario señala que se comunicó con personas cercanas a la administración argentina que están apelando la sentencia y que les expresaron que confían en obtener un indulto de los Tribunales Superiores y apuntaron que los demandantes están en una expedición de pesca, diseñada para avergonzar al país y apuntaron que, de todos modos, no hay activos sustanciales dentro de la jurisdicción de los Estados unidos para embargar.
Argentina posee actualmente el 51% de las acciones de la empresa YPF con el 49% restante de propiedad privada. Pero sus acciones cotizan tanto en la Bolsa de Buenos Aires como en la Bolsa de Nueva York. Los demandantes argumentan que los gobiernos anteriores utilizaron la empresa para dar trabajo a políticos y para fijar los precios locales del combustible, lo que demuestra que en realidad es un brazo del Estado por lo que pidieron al tribunal que ordene a la Argentina a transferir las acciones de la nación en YPF a sus acreedores.
Sebastián Maril, Director de la consultora Latam Advisors, señaló que algunos de los bonos están garantizados por depósitos bancarios en Estados Unidos generados por las exportaciones de petróleo de YPF. El especialista agregó que el precio de los bonos podría derrumbarse si se considera a YPF un alter ego del Estado. Los demandantes también argumentaron que el Banco Central es utilizado como una herramienta del Estado. Para refrendarlo marcaron el hecho de que el Presidente de Argentina Javier Milei prometió repetidamente cerrar la autoridad monetaria, en una muestra que el Gobierno está en última instancia completamente a cargo de la organización. La defensa, de todas formas, advierte que las reservas del banco central de un país gozan de una fuerte inmunidad a la incautación en la mayoría de las jurisdicciones, incluido Estados Unidos.
El segundo objetivo de Burford sería la aerolínea estatal Aerolíneas Argentinas que controla el 60% del mercado interno de Argentina y opera algunos vuelos internacionales, cuenta además con 84 aviones en su flota. Los abogados de los demandantes afirman que “la República dota a Aerolíneas de personal político que ha sido criticado por su falta de experiencia en aerolíneas y mala gestión”, citando la descripción que hizo el ex-Presidente Mauricio Macri de la empresa como una fábrica de empleo para activistas políticos de izquierda.
Los fondos buitres van también por el Banco Nación, la empresa estatal de telecomunicaciones Arsat y la distribuidora de energía Enarsa.
Burford on the prowl in Argentina
Financial fund seeks to acquire Argentine companies
The vulture fund Burford Capital has reported that it continues to claim alleged payments owed by the Argentine Republic, while at the same time it claims to sell state companies such as YPF, Aerolíneas Argentinas, and Banco Nación Argentina (BNA) as part of the claims before the US Justice.
The English newspaper Financial Times reported on 12/08 that it published that the Burford Fund is pressuring Judge Loretta Preska based in New York, United States, for the approval of the judicial presentation of the funds that the US financial company holds on Argentine assets.
Burford Capital, founded in 2009, provides specialized financing to the legal market. It operates as a financial and professional services company worldwide with main offices in New York, London, and Chicago.
Argentine Claims Burford Capital has asked the Southern District Court of New York to determine the alter egos of the Argentine state in the lawsuit over the nationalization of the oil company and to pay them from those assets the US$ 16 billion lawsuit they filed against the country for the nationalization of YPF S.A. According to court documents, the plaintiffs’ lawyers argue that companies apparently independent of the state are in fact full of political appointees and should be considered «alter egos of the state», a legal term that denotes that they are not only owned by the Argentine administration, but are also controlled by it and therefore are one and the same. This would pave the way for confiscations. The paper said it had contacted people close to the Argentine administration who are appealing the ruling and who told them they were confident of obtaining a pardon from the High Courts and pointed out that the plaintiffs are on a fishing expedition, designed to embarrass the country and pointed out that, in any case, there are no substantial assets within the jurisdiction of the United States to seize.
Argentina currently owns 51% of the shares of the company YPF with the remaining 49% privately owned. But its shares are listed on both the Buenos Aires Stock Exchange and the New York Stock Exchange. The plaintiffs argue that previous governments used the company to employ politicians and to set local fuel prices, which shows that it is in fact an arm of the State and so they asked the court to order Argentina to transfer the nation’s shares in YPF to its creditors.
Sebastián Maril, director of the consultancy Latam Advisors, said that some of the bonds are guaranteed by bank deposits in the United States generated by YPF’s oil exports. The specialist added that the bond price could collapse if YPF is considered an alter ego of the State. The plaintiffs also argued that the Central Bank is used as a tool of the State. To reinforce this, they pointed to the fact that Argentine President Javier Milei repeatedly promised to close the monetary authority, in a sign that the Government is ultimately completely in charge of the organization. The defense, however, notes that the reserves of a country’s central bank enjoy strong immunity to seizure in most jurisdictions, including the United States.
Burford’s second target would be the state-owned airline Aerolíneas Argentinas, which controls 60% of Argentina’s domestic market and operates some international flights, and has 84 planes in its fleet. The plaintiffs’ lawyers claim that «the Republic staffs Aerolíneas with political personnel who have been criticized for their lack of airline experience and poor management», citing former President Mauricio Macri’s description of the company as a job factory for left-wing political activists.
Vulture funds are also targeting Banco Nación, the state-owned telecommunications company Arsat, and the energy distributor Enarsa.
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Protestas pilotos afectarían programación de vuelos
El Lunes, 12 de Agosto de 2024 los gremios aeronáuticos han anunciado que los vuelos de Aerolíneas Argentinas podrían ser cancelados o retrasados en los próximos días debido a que la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) planea implementar una serie de medidas sobre los salarios a la espera de la actualización y otros reclamos. Además, el sindicato aeronáutico de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) que agrupa a los Auxiliares de Vuelo también está considerando una acción sindical.
«Desde hace meses venimos negociando con Aerolíneas Argentinas un aumento salarial, manteniendo mucha prudencia y responsabilidad. La Secretaría del Trabajo emitió la Conciliación Obligatoria que se cumplió, pero nunca fuimos convocados a negociar. Al mismo tiempo, la empresa violó deslealmente nuestro Contrato Colectivo de Trabajo en repetidas ocasiones. A los pilotos se les habían hecho ofertas desechables que irrespetan nuestra profesión», dijo el dirigente de APLA, Pablo Biró.
Ante un panorama que aproximan reclamos en varios aeropuertos, los pilotos realizarán diversas asambleas en cuatro aeropuertos argentinos diferentes que afectarán los horarios regulares de la aerolínea. La primera reunión está programada para el 19/08 de en Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery entre las 09:00 y las 11:30 horas de la mañana. El 22/08, en tanto, se realizará un segundo encuentro en el Aeropuerto Buenos Aires/Ezeiza, a partir de las 21:00 horas. El 27/08 se anunciaron asambleas en los aeropuertos de Córdoba y Mendoza entre las 10:00 y las 13:00 horas. El 28/08 se realizará una reunión gremial en Ezeiza a partir de las 21:00 horas. El 30/08 está previsto un nuevo reclamo en Aeroparque de 06:00 a 09:00 de la mañana.
Los pilotos argentinos afirman que sus salarios han sido degradados a nivel internacional y regional: «Estamos sometidos a horarios que alteran el ciclo circadiano y garantizan los más altos estándares de los que presume Aerolíneas Argentinas. Sea el momento de exigir la actualización de nuestro salario utilizando la única herramienta que tenemos, que es nuestra plantilla», aseguran. Según la asociación APLA, sus salarios están un 60% por detrás de la inflación.
Fuentes de Aerolíneas Argentinas citadas insinuaron que la compañía podría reprogramar sus vuelos para minimizar el impacto de la medida en los viajeros para esos días de reclamos gremiales.
Unions warn in Aerolíneas
Pilot protests could affect flight schedules
On Monday, August 12, 2024, the aeronautical unions announced that Aerolíneas Argentinas flights could be canceled or delayed in the coming days because the Association of Airline Pilots (APLA) plans to implement a series of measures on salaries pending the update and other claims. In addition, the aeronautical union of the Argentine Association of Flight Attendants (AAA) that groups Flight Attendants is also considering union action.
«For months we have been negotiating with Aerolíneas Argentinas for a salary increase, while being very cautious and responsible. The Ministry of Labor issued the Mandatory Conciliation that was fulfilled, but we were never called to negotiate. At the same time, the company unfairly violated our Collective Labor Contract on repeated occasions. The pilots had been made disposable offers that disrespect our profession», said the APLA leader, Pablo Biró.
Given the prospect of complaints at various airports, the pilots will hold various assemblies at four different Argentine airports that will affect the airline’s regular schedules. The first meeting is scheduled for August 19 at Buenos Aires/Jorge Newbery Airport between 09:00 and 11:30 in the morning. On August 22, meanwhile, a second meeting will be held at Buenos Aires/Ezeiza Airport, starting at 9:00 p.m. The on August 27, assemblies were announced at the airports of Córdoba and Mendoza between 10:00 and 13:00 hours. On August 28, a union meeting will be held in Ezeiza starting at 21:00 hours. On August 30, a new protest is planned at Aeroparque from 06:00 to 09:00 in the morning.
Argentine pilots claim that their salaries have been degraded internationally and regionally: «We are subjected to schedules that alter the circadian cycle and guarantee the highest standards that Aerolíneas Argentinas boasts. It is time to demand an update of our salary using the only tool we have, which is our staff,» they say. According to the APLA association, their salaries are 60% behind inflation.
Sources from Aerolíneas Argentinas cited hinted that the company could reschedule its flights to minimize the impact of the measure on travelers for those days of union protests.
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Aerolíneas Argentinas cerró una ruta clásica a Nueva York
Aerolíneas Argentinas ha cancelado el Jueves 08/08 el destino Nueva York con el último vuelo cerrando la ruta tras once años de operaciones. Con el aterrizaje del último vuelo AR1301 proveniente del Aeropuerto Internacional Nueva York (JFK), la compañía estatal se despidió de la ruta que fue operada por más de once años ininterrumpidos.
El último vuelo aterrizó en el Aeropuerto Internacional Buenos Aires/Ezeiza (EZE) a las 20:32 (hora local) del Jueves 08/08, el vuelo AR1301 de Aerolíneas Argentinas, marcando el final de la ruta hacia Nueva York (JFK), Estados Unidos, tras once años de operaciones interrumpidas solo durante la pandemia. En el último tiempo, los vuelos hacia la “Gran Manzana” eran operados por los aviones de fuselaje ancho Airbus A330-200 matrícula LV-HVT, capaces de llevar más de 250 pasajeros. Se trataba de una de las rutas de mayor demanda de la compañía, siendo uno de los destinos predilectos en los Estados Unidos.
Para la compañía aérea, la pérdida de la ruta hacia Nueva York ha representado un destino tradicional incluso desde los comienzos de la compañía a mediados de la década de 1950. Los vuelos hacia la Gran Manzana comenzaron el 21 de Marzo de 1950, operados por Douglas DC-6. La ruta realizaba varias escalas en Río de Janeiro, Belén, Puerto España y La Habana. Posteriormente, los vuelos aumentaron en 1957 a tres frecuencias semanales. Introduciéndose en la era jet, el 29 de Mayo de 1959, iniciaba los servicios con aeronaves Comet IV la ruta Buenos Aires—Nueva York. El 15 de Diciembre de 1966, la ruta es reemplazada por los Boeing 707, aeronaves de mayor envergadura. Hacia la década de 1980, la compañía utiliza el Boeing 747 Jumbo Jet.
La ruta fue suspendida en Abril de 2008 durante la gestión privada del Grupo Marsans, un periodo en el que Aerolíneas Argentinas abandonó varios destinos internacionales. Tras la re-estatización de la aerolínea en Septiembre 2008, la línea aérea iniciaba nuevamente los servicios hacia la Gran Manzana hacia el 2013, mientras las diferentes gestiones gubernamentales enfrentaban desafíos en las rutas internacionales que han contribuido al déficit operacional de la ruta hacia Estados Unidos. Como parte del fortalecimiento de la ruta, Aerolíneas Argentinas realizó un acuerdo de código compartido con Delta Air Lines, permitiendo a los pasajeros conectar con otros destinos en Estados Unidos. Pero factores como las diferentes terminales que operaban las aerolíneas en el acuerdo, sumado a la falta de aeronaves de fuselaje ancho disponibles han dificultado las operaciones hacia Nueva York.
Según datos de ANAC Argentina, durante el primer semestre 2024 la línea aérea mantenía entre dos a cuatro frecuencias semanales con un factor de ocupación que superaba el 90%. Aunque es notable el alto índice de flujo de pasajeros, una gestión deficitaria ha complicado económicamente diferentes rutas internacionales.
La falta de aeronaves de largo alcance hizo que la aerolínea suprimiese las rutas en 2012 hacia Auckland (AKL) y Ciudad de México, y en Marzo de 2014 a Sydney (SYD), y más recientemente, hacia Barcelona, España.
Conectividad Nueva York Con la salida de Aerolíneas Argentinas, el mercado entre Buenos Aires y Nueva York será atendido únicamente por compañías estadounidense. El cese de la ruta Buenos Aires/EZE—New York/JFK ha dejado un hueco que serán cubiertos con aerolíneas estadounidenses. American Airlines será la única aerolínea que conecte Buenos Aires y Nueva York con vuelos diarios en Boeing 777-200ER, ofreciendo 3.822 asientos semanales. Delta Air Lines mantiene operaciones estacionales entre Octubre a Marzo en aeronaves Airbus A330-900.
La aeronave resultante de la ruta hacia Nueva York será reasignada a rutas más rentables, como Madrid, Cancún y Punta Cana, que han incrementado recientemente sus frecuencias.
Aerolíneas cancels New York destination
Aerolíneas Argentinas closed a classic route to New York
Aerolíneas Argentinas has cancelled the New York destination on Thursday 08/08 with the last flight closing the route after eleven years of operations. With the landing of the last flight AR1301 from New York International Airport (JFK), the state-owned company said goodbye to the route that was operated for more than eleven uninterrupted years.
The last flight landed at Buenos Aires/Ezeiza International Airport (EZE) at 20:32 (local time) on Thursday 08/08, flight AR1301 of Aerolíneas Argentinas, marking the end of the route to New York (JFK), United States, after eleven years of operations interrupted only during the pandemic. In recent times, flights to the “Big Apple” were operated by wide-body Airbus A330-200 aircraft registered LV-HVT, capable of carrying more than 250 passengers. It was one of the company’s most popular routes, being one of its favorite destinations in the United States.
For the airline, the loss of the New York route has represented a traditional destination even since the company’s beginnings in the mid-1950s. Flights to the Big Apple began on March 21, 1950, operated by Douglas DC-6s. The route made several stops in Rio de Janeiro, Bethlehem, Port of Spain, and Havana. Later, flights increased in 1957 to three weekly frequencies. Entering the jet age, on May 29, 1959, services began with Comet IV aircraft on the Buenos Aires-New York route. On December 15, 1966, the route was replaced by the Boeing 707, larger aircraft. By the 1980s, the company used the Boeing 747 Jumbo Jet.
The route was suspended in April 2008 during the private management of the Marsans Group, a period in which Aerolíneas Argentinas abandoned several international destinations. After the re-nationalization of the airline in September 2008, the airline began services to the Big Apple again in 2013, while the different government administrations faced challenges on international routes that have contributed to the operational deficit of the route to the United States. As part of the strengthening of the route, Aerolíneas Argentinas entered into a codeshare agreement with Delta Air Lines, allowing passengers to connect to other destinations in the United States. But factors such as the different terminals operated by the airlines in the agreement, added to the lack of wide-body aircraft available have made operations to New York difficult.
According to data from ANAC Argentina, during the first half of 2024, the airline maintained between two and four weekly frequencies with an occupancy rate exceeding 90%. Although the high passenger flow rate is notable, poor management has made various international routes difficult financially.
The lack of long-range aircraft caused the airline to eliminate routes in 2012 to Auckland (AKL) and Mexico City, and in March 2014 to Sydney (SYD), and more recently, to Barcelona, Spain.
New York nonnectivity With the departure of Aerolíneas Argentinas, the market between Buenos Aires and New York will be served solely by American companies. The cessation of the Buenos Aires/EZE—New York/JFK route has left a gap that will be filled by American Airlines. American Airlines will be the only airline connecting Buenos Aires and New York with daily flights on Boeing 777-200ERs, offering 3,822 weekly seats. Delta Air Lines maintains seasonal operations between October and March on Airbus A330-900 aircraft.
The aircraft resulting from the New York route will be reassigned to more profitable routes, such as Madrid, Cancun, and Punta Cana, which have recently increased their frequencies.
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La tragedia aérea del vuelo 2Z2283 de la aerolínea VoePass Linhas Aereas de un ATR-72-212A, matrícula PS-VPB que realizaba el vuelo 2Z-2283 de Cascavel (PR) a São Paulo/Guarulhos (SP), Brasil, con 58 pasajeros y 4 tripulantes, estaba en la aproximación inicial alrededor de FL170, cuando la aeronave giró fuera de control y se estrelló en una zona residencial en Vila Santa Fe, Vinhedo (SP) a unas 7 millas náuticas al sureste del Aeropuerto de Viracopos y a unas 40 millas náuticas al noroeste del Aeropuerto de Guarulhos, coordenadas aproximadas S23.050 W47.020, alrededor de las 13:22L/16:22Z.
El 11 de Agosto de 2024, los servicios de emergencia informaron que habían completado sus tareas en el lugar del accidente, se habían recuperado todos los cuerpos. Las autoridades brasileñas han confirmado que los 62 cuerpos han sido recuperados del lugar del accidente del VoePass ATR 72-212 en São Paulo.
Las autoridades también han logrado recuperar la caja negra de la aeronave, lo que ayudará a los investigadores a construir una imagen de los eventos que llevaron al accidente. Se habían retirado los motores y la cola para su examen, y el lugar de los restos se había entregado a CENIPA para su posterior remoción y análisis de los restos. Más tarde, el CENIPA informó en conferencia de prensa, que ambas cajas negras han sido descargadas y validadas con éxito y en su totalidad, y ahora se están analizando los datos. Los motores de la aeronave están siendo examinados para determinar si estaban funcionando en el momento del impacto. Los investigadores de la BEA francesa han llegado al lugar para unirse a la investigación. Los investigadores de la TSB canadiense, los motores fueron fabricados en Canadá, se esperan en la sede del CENIPA en breve. Se puede esperar un informe preliminar treinta días después del accidente.
La aeronave operada por VoePass ATR 72-212 que se estrelló en Vinhedo (SP) el Viernes 9 de Agosto de 2024, fue fabricado en 2010 y estaba en buenas condiciones para operar, con matrícula y certificados de aeronavegabilidad válidos. El vuelo tenía cuatro tripulantes a bordo en el momento del accidente y todos estaban debidamente autorizados y con licencias válidas.
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, continúa monitoreando la prestación de atención a las víctimas y sus familias por parte de la empresa. Además, la Agencia continúa monitoreando el desarrollo de las investigaciones del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA).
La aerolínea VoePass Linhas Aéreas ha dado a conocer el 10 de Agosto de 2024 la lista de pasajeros y tripulación del fatídico vuelo 2Z-2283 a bordo de la aeronave regional ATR 72-212 que cubría la ruta de Cascavel hacia São Paulo/Guarulhos. La compañía aérea ha ofrecido sus condolencias a los familiares y ha expresado la asistencia debida a la tragedia aérea en el barrio Vila Santa Fe, en la ciudad de Vinhedo (SP).
TRAYECTORIA VUELO 2283 El vuelo 2Z-2283, operado por la aerolínea brasileña VoePass Linhas Aéreas, partió de Cascavel (CAC), Estado de Paraná (PR), con destino al Aeropuerto internacional de Sao Paulo/Guarulhos (GRU), en São Paulo (SP), Brasil. Su duración habitual para esa ruta era de alrededor de dos horas. Desapareció de los radares una hora y 26 minutos después del despegue, a las 11:56 hora local/14:56 GMT. El modelo de avión bimotor ATR 72-500 de catorce años de antigüedad volaba a 17.000 pies cuando comenzó su rápido descenso.
De acuerdo con el sitio de seguimiento de vuelos Flight Radar 24, el avión voló durante casi una hora a 17.000 pies/5.180 metros hasta que a las 13:21 locales/16:21 GMT empezó a perder altitud y en apenas un minuto cayó bruscamente hasta los 4.100 pies/1.250 metros. La aeronave perdió contacto con los controladores a las 13:22 hora local y la tripulación en ningún momento declaró una emergencia ni estar bajo condiciones meteorológicas adversas, según la información de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).
El avión se precipitó sobre una zona residencial de la localidad de Vinhedo, unos 80 km al noroeste de la ciudad de Sao Paulo, a las 13:25 locales. Impactó sobre el jardín de una casa en el Residencial Recanto Florido, un condominio enclavado en un entorno arbolado de Vila Santa Fe da Ciudad de Vinhedo (SP).
Imágenes impactantes grabadas con celular por los vecinos del lugar muestran el avión desplomándose en caída libre en pocos segundos. Según sus relatos, lograron registrar el momento del desplome porque unos segundos antes escucharon un fuerte ruido en el ambiente.
La aeronave, que impactó de barriga en el suelo, quedó con la cabina de pasajeros aplastada, según los bomberos. Los ocupantes murieron al instante.
El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos de Brasil (CENIPA) ha localizado las cajas negras Flight Data Record (FDR) y la Voice Data Record (VDR) y se encuentra analizando el contenido delas mismas que contienen grabaciones de la cabina y datos de parámetros del vuelo. Esas importantes informaciones nos podrán contar lo que ocurrió en este trágico evento, dijo el brigadier Marcelo Moreno. El organismo tiene previsto divulgar un primer informe sobre el accidente en un plazo de treinta días. Por ahora, asegura no privilegiar ninguna hipótesis.
CONDICIONES METEOROLÓGICAS La ruta Cascavel—São Paulo reportaba una formación de nubes con una composición de formación de hielo severo a ciertos niveles de vuelos, lo que se requería la atención debida para aeronaves turboprop.
Especialistas apuntaron a la hipótesis del accidente aéreo de una formación de hielo severa en las alas que pudiera haber afectado la configuración de la aeronave y modificar la sustentación del avión contribuyendo al accidente.
ESTADO AERONAVE El Director de Operaciones de VoePass Linhas Aéreas, Marcel Moura, admitió que este modelo de ATR 72-212 (ATR 72-500) vuela en una franja donde tiene una mayor sensibilidad al hielo, pero que las condiciones meteorológicas del Viernes 09/08 preveían la presencia de ese elemento dentro de las características aceptables.
Según la Agencia Nacional de Aviación Civil, la tripulación y la aeronave, que volaba desde 2010, cumplían con todas las normas y certificados vigentes.
Marcel Moura dijo que la noche anterior al accidente el avión había pasado por un mantenimiento de rutina y no presentaba ningún tipo de problema técnico.
VUELO 2283 · IDENTIFICACIÓN OCUPANTES VoePass divulgó una lista con los nombres de los 62 ocupantes, 58 pasajeros y 4 tripulantes, que fallecieron en el accidente. El Piloto Danilo Santos Romano tenía 35 años y más de 5.200 horas de vuelo, según la aerolínea, que lo contrató en Noviembre de 2022 como Copiloto y lo promovió a comandante en Julio de 2023.
Según la empresa, todos los ocupantes tenían documentación brasileña, pero también había una mujer con doble nacionalidad portuguesa y tres venezolanos entre los pasajeros.
Peritos forenses del Instituto Médico Legal de São Paulo se guían también por la ubicación de los pasajeros en las filas de asientos para intentar identificarlos. Pero debido al mal estado de los cuerpos, deben recurrir a muestras de ADN de familiares, piezas dentales y huellas dactilares.
Muchos familiares de las víctimas viajaron desde Paraná, de donde era la mayoría de los pasajeros, a São Paulo, para colaborar con este proceso.
Agencia CENIPA El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos de Brasil (CENIPA) habría iniciado una investigación sobre el incidente.
El Brigadier Marcelo Moreno, Jefe de la agencia brasileña de accidentes de aviación CENIPA, dijo que la aeronave no comunicó ninguna emergencia. «Preliminarmente, tenemos información de que no había información de la aeronave, que no tenía ningún tipo de emergencia», dijo a los periodistas, subrayando que es temprano en la investigación.
El CENIPA tiene en su poder las dos cajas negras del avión, la grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo, según un comunicado de prensa.
Investigadores del CENIPA acudieron al lugar para investigar el incidente con el objetivo de evitar que vuelvan a ocurrir accidentes similares, informó la Fuerza Aérea Brasileña. «La conclusión de esta investigación tomará el menor tiempo posible», dijo la Fuerza Aérea Brasileña en un comunicado.
El accidente fue reportado a la policía militar a la 01:28 p.m. hora local de Brasil.
Gobierno Federal El Presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, pidió el Viernes 09/08 a la multitud que guardara un minuto de silencio por las víctimas del accidente. El Gobernador de São Paulo regresó de Vitoria para manejar la situación, dijeron las autoridades.
ANAC La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil dijo en un comunicado que investigará el accidente aéreo ocurrido en el Estado de São Paulo.
Declaración de ATR Aircraft ATR Aircraft ha sido informada de que se ha producido un accidente en Vinhedo, Brasil, en el que se ha visto implicado un ATR 72-212 (ATR 72-500). La compañía fabricante ha comunicado oficialmente: «Nuestros primeros pensamientos están con todas las personas afectadas por este evento. Los especialistas de ATR están totalmente comprometidos para apoyar tanto la investigación como al cliente».
El avión era un bimotor del constructor francoitaliano ATR Aircraft, modelo ATR 72-212/ATR 72-500, con dos hélices fabricado en Francia, con capacidad para 68 pasajeros. Según el contructor ATR, en vuelo de crucero alcanza una velocidad máxima de 510 km/h.
VoePass Airlines Voepass Linhas Aéreas, anteriormente conocida como Passaredo Linhas Aéreas, fundada el 3 de Julio de 1995, es una aerolínea con sede en Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil. Opera servicios regionales en Brasil. Su base principal es el Aeropuerto Leite Lopes, Ribeirão Preto.
Según la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), entre Enero y Diciembre de 2023, VoePass Linhas Aéreas transportó 737.928 pasajeros y tuvo el 0,3% de la cuota de mercado nacional de pasajeros por kilómetro facturado (RPK), lo que la convierte en la cuarta aerolínea nacional más grande de Brasil.
VoePass Linhas Aéreas es actualmente la cuarta aerolínea de Brasil, tiene actualmente una flota de catorce (14) aviones ATR Aircraft, ATR 42 (2) operados por MAP Linhas Aéreas, ATR 72-500 (8) y ATR 72-600 (4),efectuando rutas nacionales en Brasil.
VoePass ATR 72 flight 2Z-2283
Investigations continue into the ATR 72-212 plane crash
The air tragedy of flight 2Z2283 of the airline VoePass Linhas Aéreas, an ATR-72-212A, registration PS-VPB, which was carrying out flight 2Z-2283 from Cascavel (PR) to São Paulo/Guarulhos (SP), Brazil, with 58 passengers and 4 crew members, was on initial approach around FL170, when the aircraft spun out of control and crashed in a residential area in Vila Santa Fe, Vinhedo (SP) about 7 nautical miles southeast of Viracopos Airport and about 40 nautical miles northwest of Guarulhos Airport, approximate coordinates S23.050 W47.020, around 13:22L/16:22Z.
On 11 August 2024, emergency services reported that they had completed their tasks at the crash site, with all bodies having been recovered. Brazilian authorities have confirmed that all 62 bodies have been recovered from the crash site of the VoePass ATR 72-212 in São Paulo.
Authorities have also managed to recover the aircraft’s black box, which will help investigators build a picture of the events leading up to the crash. The engines and tail had been removed for examination, and the wreckage site had been handed over to CENIPA for further wreckage removal and analysis. CENIPA later reported in a press conference that both black boxes have been successfully and fully downloaded and validated, and the data is now being analysed. The aircraft’s engines are being examined to determine whether they were running at the time of impact. Investigators from the French BEA have arrived at the scene to join the investigation. Canadian TSB investigators, the engines were manufactured in Canada, are expected at CENIPA headquarters shortly. A preliminary report can be expected thirty days after the accident.
The aircraft operated by VoePass ATR 72-212 that crashed in Vinhedo (SP) on Friday, August 9, 2024, was manufactured in 2010 and was in good operating condition, with valid registration and airworthiness certificates. The flight had four crew members on board at the time of the accident and all were duly authorized and with valid licenses.
The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil continues to monitor the provision of care to the victims and their families by the company. In addition, the Agency continues to monitor the development of the investigations of the Aeronautical Accident Investigation and Prevention Center (CENIPA).
VoePass Linhas Aéreas has announced on August 10, 2024 the list of passengers and crew of the fateful flight 2Z-2283 aboard the regional aircraft ATR 72-212 that covered the route from Cascavel to São Paulo/Guarulhos. The airline has offered its condolences to the relatives and expressed its assistance due to the air tragedy in the Vila Santa Fe neighborhood, in the city of Vinhedo (SP).
VOEPASS FLIGHT 2283 PATH Flight 2Z-2283, operated by Brazilian airline VoePass Linhas Aéreas, departed from Cascavel (CAC), Paraná State (PR), bound for Sao Paulo/Guarulhos International Airport (GRU), in São Paulo (SP), Brazil. Its usual duration for that route was around two hours. It disappeared from radar one hour and 26 minutes after takeoff, at 11:56 local time/14:56 GMT. The fourteen-year-old twin-engine ATR 72-500 aircraft was flying at 17,000 feet when it began its rapid descent.
According to the flight tracking site Flight Radar 24, the plane flew for almost an hour at 17,000 feet/5,180 meters until at 13:21 local time/16:21 GMT it began to lose altitude and in just one minute it fell sharply to 4,100 feet/1,250 meters. The aircraft lost contact with controllers at 13:22 local time and the crew at no time declared an emergency or that they were under adverse weather conditions, according to information from the Brazilian Air Force (FAB).
The plane crashed into a residential area in the town of Vinhedo, about 80 km northwest of the city of Sao Paulo, at 13:25 local time. It hit the garden of a house in the Residencial Recanto Florido, a condominium nestled in a wooded environment in Vila Santa Fe da Ciutadella de Vinhedo (SP).
Shocking images recorded with cell phones by local residents show the plane free-falling in just a few seconds. According to their accounts, they were able to record the moment of the crash because a few seconds before they heard a loud noise in the air.
The aircraft, which hit the ground face down, was left with the passenger cabin crushed, according to firefighters. The occupants died instantly.
The Brazilian Center for Investigation and Prevention of Aeronautical Accidents (CENIPA) has located the Flight Data Record (FDR) and Voice Data Record (VDR) black boxes and is analyzing their contents, which contain recordings of the cabin and data on flight parameters. This important information will be able to tell us what happened in this tragic event, said Brigadier Marcelo Moreno. The agency plans to release a first report on the accident within thirty days. For now, it assures that it is not favoring any hypothesis.
WEATHER CONDITIONS The Cascavel-São Paulo route reported a formation of clouds with a composition of severe icing at certain flight levels, which required due attention for turboprop aircraft.
Specialists pointed to the hypothesis of the air accident of a severe icing on the wings that could have affected the configuration of the aircraft and modified the lift of the plane contributing to the accident.
AIRCRAFT STATUS The Director of Operations of VoePass Linhas Aéreas, Marcel Moura, admitted that this model of ATR 72-212 (ATR 72-500) flies in a zone where it is more sensitive to ice, but that the weather conditions of Friday 09/08 predicted the presence of this element within the acceptable characteristics.
According to the National Civil Aviation Agency, the crew and the aircraft, which had been flying since 2010, complied with all current regulations and certificates.
Marcel Moura said that the night before the accident the plane had undergone routine maintenance and did not present any technical problems.
IDENTIFICATION OF OCCUPANTS VoePass released a list with the names of the 62 occupants, 58 passengers, and 4 crew members, who died in the accident. Pilot Danilo Santos Romano was 35 years old and had more than 5,200 hours of flight time, according to the airline, which hired him in November 2022 as Copilot and promoted him to commander in July 2023.
According to the company, all the occupants had Brazilian documentation, but there was also a woman with dual Portuguese nationality and three Venezuelans among the passengers.
Forensic experts from the São Paulo Medical Legal Institute are also guided by the location of the passengers in the rows of seats to try to identify them. But, because of the poor condition of the bodies, they have to rely on DNA samples from relatives, dental pieces, and fingerprints.
Many relatives of the victims traveled from Paraná, where most of the passengers were from, to São Paulo, to collaborate with this process.
CENIPA Agency The Brazilian Center for Investigation and Prevention of Aeronautical Accidents (CENIPA) has reportedly launched an investigation into the incident.
Brigadier Marcelo Moreno, head of Brazil’s aviation accident agency CENIPA, said the aircraft did not report any emergency. «Preliminarily, we have information that there was no information from the aircraft, that it did not have any kind of emergency», he told reporters, stressing that it is early in the investigation.
CENIPA has in its possession the plane’s two black boxes, the cockpit voice recorder, and the flight data recorder, according to a press release.
CENIPA investigators went to the scene to investigate the incident with the aim of preventing similar accidents from happening again, the Brazilian Air Force said. «The conclusion of this investigation will take the shortest possible time», the Brazilian Air Force said in a statement.
The accident was reported to the military police at 01:28 p.m. local time in Brazil.
Federal Government Brazilian President Luiz Inácio Lula da Silva asked the crowd on Friday 09/08 to observe a minute of silence for the victims of the accident. The Governor of São Paulo returned from Vitoria to handle the situation, authorities said.
ANAC Brazil’s National Civil Aviation Agency (ANAC) said in a statement that it will investigate the plane crash that occurred in the State of São Paulo.
ATR Aircraft statement ATR Aircraft has been informed that an accident has occurred in Vinhedo, Brazil, involving an ATR 72-212 (ATR 72-500). The manufacturer has officially communicated: «Our first thoughts are with all those affected by this event. ATR specialists are fully committed to supporting both the investigation and the customer».
The aircraft was a twin-engine aircraft from the French-Italian manufacturer ATR Aircraft, model ATR 72-212/ATR 72-500, with two propellers manufactured in France, with capacity for 68 passengers. According to the manufacturer ATR, in cruise flight it reaches a maximum speed of 510 km/h.
VoePass Airlines Voepass Linhas Aéreas, formerly known as Passaredo Linhas Aéreas, founded on July 3, 1995, is an airline headquartered in Ribeirão Preto, São Paulo, Brazil. It operates regional services in Brazil. Its main base is Leite Lopes Airport, Ribeirão Preto.
According to the Brazilian National Civil Aviation Agency (ANAC), between January and December 2023, VoePass Linhas Aéreas carried 737,928 passengers and had 0.3% of the domestic market share of billed passenger kilometers (RPK), making it the fourth-largest domestic airline in Brazil.
VoePass Linhas Aéreas is currently the fourth airline in Brazil, currently has a fleet of fourteen (14) ATR Aircraft, ATR 42 (2) operated by MAP Linhas Aéreas, ATR 72-500 (8) and ATR 72-600 (4), operating domestic routes in Brazil.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Fab.mil.br / Anac.gov.br / Voepass.com.br / Gov.br / Atraircraft.com / Airgways.com AW-POST: 202408111928AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 08 10 10:33 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Aeronave VoePass se precipita en São Paulo, Brasil
Un Avions de Transport Regional ATR-72-212A, matrícula PS-VPB que realizaba el vuelo 2Z-2283 de la aerolínea regional VoePass Linhas Aéreas en la ruta desde Cascavel (CAC), Estado de Paraná hacia São Paulo/Guarulhos (GRU), Brasil con 57 pasajeros y 4 tripulantes, estaba en la aproximación inicial alrededor de FL170, cuando la aeronave perdió el control y se estrelló en una zona residencial en Vila Santa Fe, Vinhedo, SP (Brasil) a unas 7 millas náuticas al sureste del Aeropuerto de Viracopos (VCP) y a unas 40 millas náuticas al noroeste del Aeropuerto de São Paulo/Guarulhos, coordenadas aproximadas S23.050 W47.020, alrededor de las 13:22L/16:22Z. La aeronave se rompió en varias partes y estalló en llamas. Todos los ocupantes perecieron en el accidente. Ninguna casa residencial fue alcanzada, no hubo heridos en el suelo.
La aerolínea confirmó que el avión que transportaba a 57 pasajeros y 4 tripulantes tuvo un accidente cerca de Vinhedo, SP (Brasil), las circunstancias del accidente, así como la situación de las personas a bordo, aún se desconocen. La aerolínea informó más tarde que en realidad había 57 pasajeros y 4 tripulantes a bordo, desafortunadamente todos murieron en el accidente. La aeronave había zarpado de Cascavel sin ninguna restricción de vuelo y con todos los sistemas listos para llevar a cabo la operación.
Los hospitales de Vinhedo y Valinhos habían sido puestos en alerta para recibir posibles heridos. Las autoridades locales informaron que aunque la aeronave se estrelló cerca de residencias con personas adentro, ninguna persona en tierra ha resultado herida.
FAB Brasil, proveedor de ATC, informó que el vuelo fue normal hasta las 16:20Z, sin embargo, a partir de entonces no hubo comunicación de la aeronave y la tripulación no respondió a las llamadas, tampoco hubo llamada de emergencia ni informe del piloto de condiciones climáticas adversas. El contacto con el radar se perdió a las 16:22Z.
El CENIPA de Brasil ha abierto una investigación. CENIPA anunció más tarde que han recuperado tanto los datos de vuelo como la grabadora de voz de la cabina, las cajas negras están siendo enviadas a Brasilia, DF donde serán leídas y analizadas. En una conferencia de prensa, CENIPA confirmó que la aeronave que transportaba a 61 personas no había emitido una llamada de emergencia.
Los datos de ADS-B muestran que la aeronave había estado en ruta a FL170 y estaba comenzando el descenso inicial a las 16:21Z cuando los datos de vuelo se volvieron erráticos coincidiendo con los videos de los observadores terrestres de un giro plano. El avión volvió a ascender a FL172 antes de comenzar el rápido descenso final.
En el momento del accidente, una serie de SIGMET (Información Meteorológica Significativa) estaban en vigor:
SBCW SIGMET 9 VÁLIDO 091530/091930 SBCW – SBCW CURITIBA FIR SEV ICE FCST WI S2024 W05806 – S2204 W05801 – S2221 W05549 – S2359 W05525 – S2349 W05440 – S2418 (nota editorial: partes de las coordenadas proporcionadas por el SIGMET aún faltan, intentos de hacerse con el SIGMET completo en progreso).
A Regional Transport Aircraft ATR-72-212A, registration PS-VPB operating flight 2Z-2283 of the regional airline VoePass Linhas Aéreas on the route from Cascavel (CAC), State of Paraná to São Paulo/Guarulhos (GRU), Brazil with 57 passengers and 4 crew, was on initial approach around FL170, when the aircraft lost control and crashed in a residential area in Vila Santa Fe, Vinhedo, SP (Brazil) about 7 nautical miles southeast of Viracopos Airport (VCP) and about 40 nautical miles northwest of São Paulo/Guarulhos Airport, approximate coordinates S23.050 W47.020, around 10:00 a.m. 13:22L/16:22Z. The aircraft broke into several parts and burst into flames. All occupants perished in the crash. No residential homes were hit, there were no injuries on the ground.
The airline confirmed that the plane carrying 57 passengers and 4 crew members had an accident near Vinhedo, SP (Brazil), the circumstances of the accident, as well as the situation of the people on board, are still unknown. The airline later reported that there were actually 57 passengers and 4 crew members on board, unfortunately all of whom died in the accident. The aircraft had departed from Cascavel without any flight restrictions and with all systems ready to carry out the operation.
Hospitals in Vinhedo and Valinhos had been put on alert to receive possible injuries. Local authorities reported that although the aircraft crashed near residences with people inside, no one on the ground has been injured.
FAB Brasil, the ATC provider, reported that the flight was normal until 16:20Z, however, thereafter there was no communication from the aircraft and the crew did not respond to calls, there was also no emergency call or pilot report of adverse weather conditions. Contact with radar was lost at 16:22Z.
Brazil’s CENIPA has opened an investigation. CENIPA later announced that they have recovered both the flight data and the cockpit voice recorder, the black boxes are being sent to Brasilia, DF where they will be read and analyzed. In a press conference, CENIPA confirmed that the aircraft carrying 61 people had not issued an emergency call.
ADS-B data shows that the aircraft had been en route to FL170 and was beginning the initial descent at 16:21Z when the flight data became erratic coinciding with ground observers’ videos of a flat spin. The aircraft climbed back to FL172 before beginning the final rapid descent.
At the time of the accident, a number of SIGMETs (Significant Meteorological Information) were in force:
SBCW SIGMET 9 VALID 091530/091930 SBCW – SBCW CURITIBA FIR SEV ICE FCST WI S2024 W05806 – S2204 W05801 – S2221 W05549 – S2359 W05525 – S2349 W05440 – S2418 (editorial note: parts of the coordinates provided by the SIGMET are still missing, attempts to obtain the full SIGMET are in progress).
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Fab.mil.br / Avherald.com / Ric.com.br / Airgways.com AW-POST: 202408101033AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus completa avión número 500 construido en Estados Unidos
Airbus Group ha alcanzado el Jueves 08/08 la construcción de avión de pasajeros número 500 en su planta de fabricación estadounidense en Mobile, Alabama, desde que se realizó la primera entrega desde las instalaciones en 2016. El grupo aeroespacial europeo marcó el hito del ensamblaje completado de un A321neo de fuselaje estrecho, que se entregará a Delta Air Lines.
El 8 de Agosto de 2024, Airbus US, Delta Air Lines y funcionarios locales celebraron el avión número 500 producido en la planta de fabricación estadounidense del grupo europeo en Mobile, Alabama.
Airbus fabrica su avión número 500 en Mobile, Alabama
En la actualidad, Airbus opera dos líneas de montaje final en la planta de Mobile, que se utilizan para construir aviones de pasajeros A320 y A220. La compañía dijo que ahora está construyendo una tercera línea y tiene la intención de abrirla en 2025 como parte de un plan para aumentar la producción en los Estados Unidos, creando 1.000 empleos más en el proceso.
Airbus emplea actualmente a 2.400 personas en Mobile y sus alrededores, incluidas algunas dedicadas a la ingeniería y a sus instalaciones espaciales y de defensa en Estados Unidos. Según la compañía, tiene más de 2.000 proveedores estadounidenses en 40 estados y respalda más de 275.000 empleos estadounidenses a través del gasto anual en el país de alrededor de US$ 15.000 millones. de Dólares
Desde que recibió su primer A320 producido en Estados Unidos en 2016, Delta Air Lines ha recibido más de 130 aviones adicionales de las instalaciones de Mobile. Entre ellos también se encuentran los A220, cuya línea de montaje final se inauguró en 2020. «Delta ha sido parte de muchos hitos en Airbus en Mobile, incluida la entrega de los aviones de la familia A320 producidos número 15 y 100 en el sitio y el primer avión A220 construido en Estados Unidos. Apreciamos la asociación continua con Airbus y su equipo en Mobile, que nos ayudan a proporcionar una experiencia de viaje premium en aviones de última generación y de bajo consumo de combustible, ensamblados y entregados en los Estados Unidos«, dijo la Vicepresidenta de Flota de la aerolínea, Kristen Bojko.
Otros clientes actuales de fuselaje estrecho de producción de Airbus en los Estados Unidos incluyen Breeze Airways, JetBlue Airways, American Airlines, Frontier Airlines, Hawaiian Airlines y Spirit Airlines.
La instalación de Mobile, que se centra en el ensamblaje de aviones de la popular familia A320, se ha convertido en una parte crucial de la estrategia de Airbus para fortalecer su presencia en el mercado norteamericano. La producción de 500 aviones muestra la contribución del fabricante europeo a la industria aeroespacial local y nacional. El A321neo de nueva fabricación representa un testimonio de la dedicación del equipo de Airbus en Mobile. Este logro pone de manifiesto la creciente importancia de la instalación en la red de producción global de Airbus desde su creación.
Informe 2Q2024 En su informe de resultados del segundo trimestre de 2022, Airbus señaló que mantenía e incluso aceleraba la producción del A320 que se vio ralentizada por la pandemia. El fabricante se fijó el objetivo de producir 65 A320 al mes para mediados de 2023, y trabajar con los proveedores para aumentar esa cifra a 75 mensuales para 2025.
Estas cifras contrastan con la producción de la línea Boeing 737, que en 2022 se mantuvo en poco más de 30 aviones al mes. «Airbus cumplirá con las tasas de producción más altas aumentando la capacidad en sus sitios industriales existentes y aumentando la huella industrial en Mobile, Alabama, mientras invierte para garantizar que todos los sitios de ensamblaje de aviones comerciales sean aptos para el A321», dijo el informe de ganancias de la compañía europea.
Eclipsar duopolio Airbus continúa liderando el mercado de aviones de pasillo único en 2024, con una ventaja significativa sobre Boeing. Según Alton Aviation Consultancy, Airbus tiene una cuota de mercado del 80% en ventas de grandes aviones de pasillo único, frente al 20% de Boeing. Esto indica una diferencia de 60 puntos porcentuales en la cuota de mercado entre las dos empresas.
Richard Aboulafia, Analista de la consultora AeroDynamic Advisory, dijo en ese momento: «El mercado de aviones de pasillo único es extremadamente fuerte, y al A321neo le está yendo particularmente bien».
El objetivo de Airbus Group es ganar el 70% de ese mercado, dejando solo el 30% para Boeing. En los próximos 20 años, Airbus prevé una demanda de más de 42.000 nuevas entregas, de las cuales 33.500 serán aviones de un solo constructor.
Airbus 500th aircraft Alabama
Airbus completes 500th aircraft built in the United States
Airbus Group on Thursday reached the construction of the 500th passenger aircraft at its US manufacturing plant in Mobile, Alabama, since the first delivery was made from the facility in 2016. The European aerospace group marked the milestone of the completed assembly of a narrow-body A321neo, which will be delivered to Delta Air Lines.
On August 8, 2024, Airbus US, Delta Air Lines, and local officials celebrated the 500th aircraft produced at the European group’s US manufacturing plant in Mobile, Alabama.
Airbus builds its 500th aircraft in Mobile, Alabama
Airbus currently operates two final assembly lines at the Mobile plant, which are used to build A320 and A220 passenger aircraft. The company said it is now building a third line and intends to open it in 2025 as part of a plan to increase production in the United States, creating 1,000 more jobs in the process.
Airbus currently employs 2,400 people in and around Mobile, including some in engineering and at its U.S. space and defense facilities. According to the company, it has more than 2,000 U.S. suppliers in 40 states and supports more than 275,000 American jobs through annual U.S. spending of about US$ 15 billion.
Since receiving its first US-produced A320 in 2016, Delta Air Lines has received more than 130 additional aircraft from the Mobile facility. These also include the A220s, whose final assembly line opened in 2020. “Delta has been part of many Airbus milestones in Mobile, including the delivery of the 15th and 100th produced A320 Family aircraft at the site and the first A220 aircraft built in the United States. We appreciate the continued partnership with Airbus and its team in Mobile, who help us provide a premium travel experience on state-of-the-art, fuel-efficient aircraft assembled and delivered in the United States”, said the airline’s Vice President of Fleet, Kristen Bojko.
Other current Airbus narrowbody production customers in the United States include Breeze Airways, JetBlue Airways, American Airlines, Frontier Airlines, Hawaiian Airlines, and Spirit Airlines.
The Mobile facility, which focuses on the assembly of aircraft from the popular A320 Family, has become a crucial part of Airbus’ strategy to strengthen its presence in the North American market. The production of 500 aircraft shows the European manufacturer’s contribution to the local and national aerospace industry. The newly built A321neo represents a testament to the dedication of the Airbus team in Mobile. This achievement highlights the growing importance of the facility in the Airbus global production network since its creation.
2Q2024 Report In its second quarter 2022 results report, Airbus noted that it was maintaining and even accelerating A320 production that was slowed by the pandemic. The manufacturer set a goal of producing 65 A320s per month by mid-2023, and working with suppliers to increase that figure to 75 per month by 2025.
These figures contrast with the production of the Boeing 737 line, which in 2022 remained at just over 30 aircraft per month. «Airbus will meet the higher production rates by increasing capacity at its existing industrial sites and increasing the industrial footprint in Mobile, Alabama, while investing to ensure all commercial aircraft assembly sites are A321-ready», the European company’s earnings report said.
Eclipsing duopoly Airbus continues to lead the single-aisle market in 2024, with a significant lead over Boeing. According to Alton Aviation Consultancy, Airbus has an 80% market share in sales of large single-aisle aircraft, versus Boeing’s 20%. This indicates a 60 percentage point difference in market share between the two companies.
Richard Aboulafia, an analyst at consultancy AeroDynamic Advisory, said at the time: «The single-aisle market is extremely strong, and the A321neo is doing particularly well».
Airbus Group’s goal is to win 70% of that market, leaving just 30% for Boeing. Over the next 20 years, Airbus forecasts demand for more than 42,000 new deliveries, of which 33,500 will be single-build aircraft.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 20240808100018AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Fiji Airways confirma un nuevo servicio a Dallas, Estados Unidos
Fiji Airways ha confirmado el 09/08 la introducción de los primeros vuelos sin escalas entre Nadi (Fiyi) y el Aeropuerto Internacional de Dallas Fort Worth en Texas, Estados Unidos, a partir de Diciembre de 2024.
El nuevo servicio Nadi/NAN—Dallas-Fort Worth/DFW está previsto para el 10 de Diciembre de 2024. La ruta operará tres veces por semana (3Frq/S), los Martes, Jueves y Sábado, con un tiempo de trayectoria de trece horas, operando en aviones Airbus A350-900 de última tecnología. La configuración de la aeronave cuenta con 301 asientos de Clase Económica y 33 asientos reclinables de Clase Ejecutiva, con acceso a todos los pasillos.
El CEO y Director General de Fiji Airways, Andre Viljoen, dijo respecto al nuevo destino: «La introducción de un servicio directo entre Fiji y Dallas es un hito realmente emocionante para Fiji Airways, ya que continuamos aumentando la conectividad de Fiji con los Estados Unidos y más allá ofreciendo a nuestros huéspedes más opciones de viaje».
El nuevo servicio a Dallas complementará otras iniciativas anunciadas recientemente por la aerolínea, incluidos sus planes de unirse al programa de fidelización AAdvantage de American Airlines el próximo año y convertirse en el 15º miembro de pleno derecho de la alianza Oneworld en 2025.
«El nuevo servicio Fiji-Dallas está programado para traer más de 1,000 pasajeros a la semana solo a Fiji, ayudando a impulsar la industria turística de la nación. El vuelo nocturno también ofrecerá a nuestros clientes mayores conexiones a América del Norte desde el Pacífico Sur y más allá», dijo Andre Viljoen.
Dallas será el 24º destino internacional directo de Fiji Airways y será la quinta ruta norteamericana servida por la aerolínea, junto con Los Ángeles (LAX), San Francisco (SFO), Honolulu (HNL) y Vancouver (YVR).
Fiji to debut new Dallas service
Fiji Airways confirms new service to Dallas, USA
Fiji Airways has confirmed on 09/08 the introduction of the first non-stop flights between Nadi, Fiji, and Dallas Fort Worth International Airport in Texas, USA, starting in December 2024.
The new Nadi/NAN—Dallas-Fort Worth/DFW service is planned to begin on 10 December 2024. The route will operate three times a week (3Frq/S), on Tuesdays, Thursdays, and Saturdays, with a journey time of thirteen hours, operating on state-of-the-art Airbus A350-900 aircraft. The aircraft configuration features 301 Economy Class seats and 33 lie-flat Business Class seats, with all-aisle access.
Fiji Airways CEO and Managing Director Andre Viljoen said of the new destination: “The introduction of a direct service between Fiji and Dallas is a really exciting milestone for Fiji Airways as we continue to increase Fiji’s connectivity to the United States and beyond by offering our guests more travel options”.
The new service to Dallas will complement other initiatives recently announced by the airline, including its plans to join American Airlines’ AAdvantage loyalty programme next year and become the 15th full member of the Oneworld alliance in 2025.
“The new Fiji-Dallas service is set to bring more than 1,000 passengers a week to Fiji alone, helping to boost the nation’s tourism industry. The overnight flight will also offer our customers increased connections to North America from the South Pacific and beyond”, said Andre Viljoen.
Dallas will be Fiji Airways’ 24th direct international destination and will be the fifth North American route served by the airline, joining Los Angeles (LAX), San Francisco (SFO), Honolulu (HNL), and Vancouver (YVR).
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Fijiairways.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202408091207AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Frontier Airlines eliminó el Airbus A321XLR de su plan de flota porque el rendimiento del avión no cumplió con las expectativas de la aerolínea. «El rendimiento operativo y el alcance del XLR terminaron no siendo lo que esperábamos. Si eso cambia en el futuro, volveremos a evaluar las oportunidades con el XLR», dijo la aerolínea después de revelar la medida en una presentación de Resultados Económicos del Segundo Trimestre (2Q2024). Frontier no ha dado más detalles sobre sus requisitos específicos en sus rutas requeridas de largo alcance.
La aerolínea con sede en Denver, anteriormente había elogiado los fuselajes estrechos de mayor alcance como una oportunidad para el servicio a Hawáii y una posible expansión internacional, incluso a Europa y América del Sur. La rutas transatlánticas está definitivamente en consideración, dijo el CEO Barry Biffle en la conferencia Routes World en Octubre de 2022. Pero en Junio 2024, la aerolínea «notificó a Airbus, según lo permitido en los Acuerdos de Compra de Airbus, que no comprará ningún avión A321XLR», detalló, cinco años después de anunciar su intención de convertir 18 aviones de la familia A320neo pedidos a A321XLR. Frontier seleccionó el motor Geared Turbofan (GTF) de Pratt & Whitney para la variante en Enero de 2021.
Solo la versión del XLR con motor CFM Leap 1A ha recibido su certificación de tipo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). La certificación de la versión con motor GTF está programada para finales de 2024. Durante el proceso de certificación de la EASA, el nuevo depósito de combustible central trasero del XLR, que permite una autonomía adicional de 700 Nm, provocó la preocupación de los reguladores en torno a su protección contra incendios. Los requisitos de modificación presentados por el regulador obligaron a Airbus a minimizar los impactos en el alcance máximo de la aeronave ahorrando peso en otros lugares. El fabricante de motores Pratt & Whitney se remitió a Airbus para las preguntas sobre el alcance de los aviones.
La negativa de Frontier a la opción de conversión del modelo A321XLR se produce porque también aplaza los aviones Airbus con fechas de entrega originales en 2025-2028 hasta 2029-2031, moderando el crecimiento en los próximos años y suavizando un flujo de capacidad que Barry Biffle describió como muy abultado. El ULCC proyecta que la capacidad crecerá entre un 4% y un 6% en el Tercer Trimestre (3Q2023) y entre un 5% y un 7% para todo el año.
Para su cartera de pedidos restante de 187 aviones, Frontier espera recibir ahora nueve A321neo (9) en la segunda mitad de 2024 ocho A320neo (8) y trece A321neo (13) en 2025, quince A321neo (15) y siete A320neo (7) en 2026; veintiséis A321neo (26) y ocho A320neo (8) en 2027, treinta A321neo (30) y cuatro A320neo (4) en 2028 y otros setenta y seis A321neo (76) a partir desde el 2028 en adelante. Un cronograma de entregas anterior de Marzo 2024 esperaba 42 entregas en 2025, 41 en 2026, 42 en 2027, 40 en 2028 y 66 a partir de entonces. Frontier Airlines terminó el trimestre con 148 aviones en la flota, una mezcla de ochenta y dos A320neo (82), ocho A320ceo (8), treinta y siete A321neo (37) y veintiún A321ceo (21).
En el Segundo Trimestre 2024, reportó ingresos operativos de US$ 973 millones de Dólares, un aumento del 1% interanual, con un aumento del 6.8% en los gastos operativos. Los ingresos netos de Frontier en el segundo trimestre fueron de 31 millones de dólares, en comparación con los ingresos netos de 71 millones de dólares del segundo trimestre de 2023. De cara al futuro, Frontier proyecta un margen ajustado antes de impuestos de -3% a -6% en el tercer trimestre, pronosticando un margen ajustado antes de impuestos de -1.5% a -1.5% positivo para todo el año.
Durante el Segundo Trimestre (2Q2024), la aerolínea abrió cuatro nuevas bases de tripulación y alcanzó niveles específicos de vuelos programados de ida y vuelta en junio. Como parte de ese cambio estructural en la red destinado a volver a una rentabilidad sostenida, Frontier lanzó 114 nuevas rutas desde sus 13 bases totales, reportando resultados alentadores en dos tercios de esos mercados. «Estamos cumpliendo con lo que establecimos el año pasado, para simplificar la red, simplificar el cronograma y la operación, y estamos viendo enormes dividendos de eso. Y eso va a seguir acelerándose», dijo Barry Biffle.
Frontier disappointed by A321XLR
Airbus A321XLR dropped
Frontier Airlines removed the Airbus A321XLR from its fleet plan because the aircraft’s performance did not meet the airline’s expectations. «The operational performance and range of the XLR ended up not being what we expected. If that changes in the future, we will re-evaluate the opportunities with the XLR», the airline said after revealing the move in a Second Quarter (2Q2024) Financial Results presentation. Frontier has not given further details about its specific requirements on its required long-range routes.
The Denver-based airline had previously praised the longer-range narrowbodies as an opportunity for service to Hawaii and possible international expansion, including to Europe and South America. Transatlantic routes are definitely in the cards, CEO Barry Biffle said at the Routes World conference in October 2022. But in June 2024, the airline “notified Airbus, as permitted under the Airbus Purchase Agreements, that it will not purchase any A321XLR aircraft”, he said, five years after announcing its intention to convert 18 ordered A320neo Family aircraft to A321XLRs. Frontier selected Pratt & Whitney’s Geared Turbofan (GTF) engine for the variant in January 2021.
Only the CFM Leap 1A-powered version of the XLR has received its type certification from the European Union Aviation Safety Agency (EASA). Certification of the GTF-powered version is scheduled for late 2024. During the EASA certification process, the XLR’s new rear center fuel tank, which allows for an additional 700 Nm of range, raised concerns from regulators about its fire protection. The modification requirements put forward by the regulator forced Airbus to minimize impacts on the aircraft’s maximum range by saving weight elsewhere. Engine maker Pratt & Whitney deferred to Airbus for questions about the aircraft’s range.
Frontier’s denial of the A321XLR conversion option comes as it also defers Airbus aircraft with original delivery dates in 2025-2028 to 2029-2031, moderating growth in the coming years and smoothing a capacity pipeline that Barry Biffle described as too bloated. The ULCC projects capacity will grow by 4% to 6% in the Third Quarter (3Q2024) and 5% to 7% for the full year.
For its remaining order book of 187 aircraft, Frontier now expects to take delivery of nine A321neo (9) in the second half of 2024; eight A320neo (8) and thirteen A321neo (13) in 2025; fifteen A321neo (15) and seven A320neo (7) in 2026; twenty-six A321neo (26) and eight A320neo (8) in 2027; thirty A321neo (30) and four A320neo (4) in 2028; and another seventy-six A321neo (76) from 2028 onwards. A previous delivery schedule from March 2024 called for 42 deliveries in 2025, 41 in 2026, 42 in 2027, 40 in 2028, and 66 thereafter. Frontier Airlines ended the quarter with 148 aircraft in the fleet, a mix of eighty-two A320neo (82), eight A320ceo (8), thirty-seven A321neo (37), and twenty-one A321ceo (21).
In the second quarter, it reported operating income of US$ 973 million, up 1% year-over-year, with operating expenses up 6.8%. Frontier’s net income in the second quarter was US$ 31 million, compared to net income of US$ 71 million in the second quarter of 2023. Looking ahead, Frontier projects an adjusted pre-tax margin of -3% to -6% in the third quarter, forecasting a positive adjusted pre-tax margin of -1.5% to -1.5% for the full year.
During the Second Quarter (2Q2024), the airline opened four new crew bases and reached targeted round-trip scheduled flight levels in June. As part of that structural change to the network aimed at returning to sustained profitability, Frontier launched 114 new routes from its 13 total bases, reporting encouraging results in two-thirds of those markets. «We’re delivering on what we set out last year, to simplify the network, simplify the schedule and the operation, and we’re seeing huge dividends from that. And that’s going to continue to accelerate», said Barry Biffle.
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Aerolínea vietnammita introducirá A321neo a partir 08/2024
La aerolínea de bajo costo vietnamita, VietJet Air, informó que recibirá hasta diez aviones Airbus A321neo (10) desde Agosto 2024 hasta finales de este año 2024, en un momento en el que las aerolíneas locales se enfrentan a una escasez de aviones debido a las retiradas de motores por parte de los fabricantes y los altos precios de alquiler.
Se espera que los nuevos aviones, que en su mayoría son del modelo A321neo con ACF (Airbus Cabin Flex), se entreguen a partir del mes de Agosto 2024, señaló VietJet.
La compañía solicitó 206 aviones a Airbus Group y opera una flota de más de cien aeronaves comerciales. Dentro del pedido general, en Julio 2024 firmó un contrato con el constructor europeo para comprar veinte (20) aviones de fuselaje ancho A330neo en un acuerdo valorado en US$ 7.400 millones de Dólares según el precio de lista del fabricante.
VietJet to receive 10 A321neo by 2024
Vietnamese airline to introduce A321neo from 08/2024
Vietnamese low-cost airline VietJet Air has announced that it will receive up to ten Airbus A321neo aircraft (10) from August 2024 to the end of this year 2024, at a time when local airlines are facing a shortage of aircraft due to engine recalls by manufacturers and high rental prices.
The new aircraft, which are mostly A321neo models with ACF (Airbus Cabin Flex), are expected to be delivered from August 2024, VietJet said.
The company has ordered 206 aircraft from Airbus Group and operates a fleet of more than one hundred commercial aircraft. Within the general order, in July 2024 it signed a contract with the European manufacturer to purchase twenty (20) A330neo wide-body aircraft in a deal valued at US$ 7.4 billion Dollars according to the manufacturer’s list price.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Vietjet.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202408091155AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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