Aerolíneas chinas ganan cuota mercado internacional Aerolíneas extranjeras pierden interés en China
Las aerolíneas chinas están ganando cuota de mercado en rutas internacionales, según muestran datos del sector. La proporción de vuelos internacionales hacia y desde China operados por las aerolíneas del país es más alta que antes de que el COVID-19 dejara en tierra gran parte de la aviación mundial y sigue aumentando. Desde el estallido de la guerra en Ucrania en 2022, las aerolíneas chinas han seguido tomando rutas más cortas hacia el norte hacia Europa y América del Norte a través del vasto espacio aéreo de la Federación Rusia.
Eso ha ampliado la ventaja de costos que tenían las aerolíneas chinas y les ha permitido tomar una mayor participación en el mercado internacional en un momento en que la feroz competencia en las rutas nacionales ha ejercido presión sobre los precios de los boletos y la rentabilidad.
Mientras que las líneas aéreas rivales extranjeras se ven disuadidos por la débil demanda de viajes a China y el aumento de los costes y la prolongación de los tiempos de vuelo debido a la necesidad de evitar el espacio aéreo ruso. Aerolíneas extranjeras, lideradas por aerolíneas occidentales como British Airways y la australiana Qantas Airways están retirando servicios u optando por no reiniciar los vuelos a China después de la pandemia, mientras que las aerolíneas chinas están expandiendo sus operaciones en el extranjero.
British Airways ha comunicado el Jueves 08/08 que detendría los vuelos de Londres a Pekín durante un año a partir de finales de Octubre 2024 por razones comerciales y el mes pasado suspendió uno de sus vuelos dos veces al día Londres/LGW—Hong Kong/HKG por el mismo período.
Las aerolíneas de Europa, Estados Unidos y otros países han sido prohibidas del espacio aéreo ruso por Moscú o por sus propios gobiernos o han optado por no sobrevolar por motivos de seguridad.
Chinese international market
Chinese airlines gain international market share Foreign airlines lose interest in China
Chinese airlines are gaining market share on international routes, industry data shows. The proportion of international flights to and from China operated by the country’s airlines is higher than before COVID-19 grounded much of global aviation and is still rising. Since the outbreak of war in Ukraine in 2022, Chinese airlines have continued to take shorter routes north to Europe and North America through the vast airspace of the Russian Federation.
That has widened the cost advantage Chinese airlines had and allowed them to take a larger share of the international market at a time when fierce competition on domestic routes has put pressure on ticket prices and profitability.
While rival foreign airlines are deterred by weak demand for travel to China and rising costs and longer flight times due to the need to avoid Russian airspace, foreign airlines, led by Western carriers such as British Airways and Australia’s Qantas Airways are withdrawing services or choosing not to restart flights to China after the pandemic, while Chinese airlines are expanding their overseas operations.
British Airways said on Thursday 08/08 that it would stop flights from London to Beijing for a year from the end of October 2024 for commercial reasons and last month suspended one of its twice-daily London/LGW—Hong Kong/HKG flights for the same period.
Airlines from Europe, the United States, and other countries have been banned from Russian airspace by Moscow or their own governments or have chosen not to fly over it for safety reasons.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202408091142AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas iniciará vuelos regionales desde Jorge Newbery
Aerolíneas Argentinas ha anunciado que iniciará vuelos regionales desde el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP). Los vuelos se iniciarán a partir de Octubre 2024 hacia los destinos como Santiago de Chile (SCL), Río de Janeiro (GIG) y São Paulo (GRU), con una escala en Aeroparque desarrollarán una frecuencia diaria (1Frq/D). Esta expansión en la oferta de la compañía es posible gracias a la Resolución Nº240/2024 de la Administración Nacional de Aviación Civil, que permitió ampliar las operaciones desde y hacia el Aeropuerto Jorge Newbery. Además, para la próxima temporada de verano, la aerolínea evalúa la posibilidad de agregar vuelos entre Santiago de Chile (SCL), Buenos Aires (AEP) y Florianópolis (FLN).
Los pasajeros que embarquen en Chile no tendrán que realizar cambios de avión ni pasar por migraciones durante la escala en Aeroparque, lo que simplifica el viaje. Lo mismo aplicará en el tramo de regreso, ofreciendo así una propuesta atractiva para los pasajeros brasileños con destino final en Santiago de Chile. Esta operación se enmarca en el plan de Aerolíneas Argentinas para mejorar la eficiencia y productividad, utilizando los nuevos aviones Boeing 737 MAX adquiridos recientemente.
Recientemente, Aerolíneas Argentinas ha ampliado también sus operaciones hacia Punta Cana (PUJ), aumentando las frecuencias desde Buenos Aires (EZE) con vuelos directos desde Córdoba (COR), Rosario (ROS) y Tucumán (TUC). Además, desde Julio 2024, comenzó a operar una nueva ruta entre Río de Janeiro (GIG) y Córdoba (COR), fortaleciendo su red y mejorando la conectividad para sus pasajeros.
Estos vuelos se desarrollan en el marco del plan de mejora de la eficiencia y productividad de Aerolíneas Argentinas, cuyo principal objetivo es mejorar los resultados económicos de la compañía.
Aerolíneas regional from Aeroparque
Aerolíneas will start regional flights from Jorge Newbery
Aerolíneas Argentinas has announced that it will start regional flights from Buenos Aires/Jorge Newbery Airport (AEP). Flights will begin in October 2024 to destinations such as Santiago de Chile (SCL), Rio de Janeiro (GIG), and São Paulo (GRU), with a stopover in Aeroparque, and will develop a daily frequency (1Frq/D). This expansion in the company’s offer is possible thanks to Resolution No. 240/2024 of the National Civil Aviation Administration, which allowed the expansion of operations to and from Jorge Newbery Airport. In addition, for the next summer season, the airline is evaluating the possibility of adding flights between Santiago de Chile (SCL), Buenos Aires (AEP), and Florianópolis (FLN).
Passengers boarding in Chile will not have to change planes or go through immigration during the stopover at Aeroparque, which simplifies the trip. The same will apply on the return leg, thus offering an attractive proposition for Brazilian passengers with a final destination in Santiago de Chile. This operation is part of Aerolíneas Argentinas’ plan to improve efficiency and productivity, using the new Boeing 737 MAX aircraft recently acquired.
Recently, Aerolíneas Argentinas has also expanded its operations to Punta Cana (PUJ), increasing frequencies from Buenos Aires (EZE) with direct flights from Córdoba (COR), Rosario (ROS) and Tucumán (TUC). In addition, since, July 2024, it began operating a new route between Rio de Janeiro (GIG) and Córdoba (COR), strengthening its network and improving connectivity for its passengers.
These flights are developed within the framework of Aerolíneas Argentinas’ plan to improve efficiency and productivity, whose main objective is to improve the company’s financial results.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202408091016AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Junta Directiva nombra a Kelly Ortberg Presidente y Director Ejecutivo
The Boeing Company ha anunciado el 31 de Julio de 2024 que su Consejo de Administración ha elegido a Robert K. «Kelly» Ortberg como nuevo Presidente y Director Ejecutivo de la compañía, a partir del 8 de Agosto de 2024. Ortberg también formará parte del Consejo de Administración de Boeing. Sucederá a Dave Calhoun, quien a principios de este año 2024 anunció su intención de retirarse de la compañía, después de haberse desempeñado como Presidente y CEO desde Enero de 2020, y como miembro del Consejo de Administración de Boeing desde 2009.
«La Junta llevó a cabo un proceso de búsqueda exhaustivo y extenso durante los últimos meses para seleccionar al próximo CEO de Boeing y Kelly tiene las habilidades y la experiencia adecuadas para liderar Boeing en su próximo capítulo. Kelly es un líder experimentado que es profundamente respetado en la industria aeroespacial, con una reputación bien ganada por construir equipos sólidos y dirigir empresas complejas de ingeniería y fabricación. Esperamos trabajar con él mientras lidera a Boeing a través de este período importante en su larga historia. La Junta también desea agradecer a Dave Calhoun por su sólido liderazgo en Boeing, primero como presidente y luego como CEO, cuando intervino para dirigir la compañía a través de los desafíos de los últimos años», dijo Steven Mollenkopf, Presidente de la Junta.
SEDE THE BOEING COMPANY EN ARLINGTON, ESTADO DE VIRGINIA, ESTADOS UNIDOS
«Me siento extremadamente honrado y humilde de unirme a esta compañía icónica. Boeing tiene una tremenda y rica historia como líder y pionero en nuestra industria, y estoy comprometido a trabajar junto con los más de 170.000 empleados dedicados de la compañía para continuar esa tradición, con la seguridad y la calidad a la vanguardia. Hay mucho trabajo por hacer, y estoy ansioso por comenzar», expresó Robert Ortberg.
Robert Ortberg, de 64 años, es Licenciado en Ingeniería Mecánica por la Universidad de Iowa. Aporta más de 35 años de liderazgo aeroespacial a este puesto. Comenzó su carrera en 1983 como ingeniero en Texas Instruments, y luego se unió a Rockwell Collins en 1987 como Gerente de Programas y ocupó puestos de liderazgo cada vez más importantes en la compañía antes de convertirse en su Presidente y Director Ejecutivo en 2013. Tras cinco años al frente de Rockwell Collins, dirigió la integración de la empresa con United Technologies y RTX Corporation hasta su retirada de RTX en 2021. Ha ocupado varios puestos de liderazgo importantes en la industria, incluido el de miembro de la Junta Directiva de RTX. Además, es miembro de la Junta Directiva de Aptiv PLC, una empresa de tecnología global y líder de la industria en arquitectura de sistemas de vehículos. Fue Presidente de la Junta de Gobernadores de la Asociación de Industrias Aeroespaciales (AIA).
Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y da servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la compañía aprovecha los talentos de una base de proveedores globales para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido con la innovación para el futuro, el liderazgo con la sostenibilidad y el cultivo de una cultura basada en los valores fundamentales de la empresa: seguridad, calidad e integridad.
New CEO Boeing takes over
Board of Directors names Kelly Ortberg President and CEO
The Boeing Company announced on July 31, 2024, that its Board of Directors has elected Robert K. «Kelly» Ortberg as the company’s new President and Chief Executive Officer, effective August 8, 2024. Ortberg will also join the Boeing Board of Directors. He will succeed Dave Calhoun, who earlier this year 2024 announced his intention to retire from the company, having served as President and CEO since January 2020, and as a member of Boeing’s Board of Directors since 2009.
«The Board conducted a thorough and extensive search process over the past several months to select Boeing’s next CEO and Kelly has the right skills and experience to lead Boeing in its next chapter. Kelly is an experienced leader who is deeply respected. in the aerospace industry, with a well-earned reputation for building strong teams and leading complex engineering and manufacturing companies. We look forward to working with him as he leads Boeing through this important period in its long history. The Board also wishes to thank Dave Calhoun. for his strong leadership at Boeing, first as president and then as CEO, when he stepped in to lead the company through the challenges of recent years», said Steven Mollenkopf, Chairman of the Board.
«I am extremely honored and humbled to join this iconic company. Boeing has a tremendous, rich history as a leader and pioneer in our industry, and I am committed to working alongside the company’s more than 170,000 dedicated employees to continue that tradition. with safety and quality at the forefront. There is a lot of work to do, and I am eager to get started», said Robert Ortberg.
Robert Ortberg, 64, has a degree in Mechanical Engineering from the University of Iowa. He brings more than 35 years of aerospace leadership to this position. He began his career in 1983 as an engineer at Texas Instruments, then joined Rockwell Collins in 1987 as a Program Manager and held increasingly senior leadership positions at the company before becoming its President and CEO in 2013. After five years leading Rockwell Collins, he led the company’s integration with United Technologies and RTX Corporation until his retirement from RTX in 2021. He has held several important industry leadership positions, including a member of the RTX Board of Directors. Additionally, he serves on the Board of Directors of Aptiv PLC, a global technology company and industry leader in vehicle systems architecture. He was Chairman of the Board of Governors of the Aerospace Industries Association (AIA).
As a leading global aerospace company, Boeing develops, manufactures, and services commercial aircraft, defense products, and space systems for customers in more than 150 countries. As one of America’s leading exporters, the company leverages the talents of a global supplier base to advance economic opportunity, sustainability, and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future, leading with sustainability, and cultivating a culture based on the company’s core values: safety, quality, and integrity.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202408082350AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Lanzamiento de nuva ruta entre Filadelfia y Atlanta
Avelo Airlines ha anunciado una nueva ruta Wilmington/ILM—Atlanta/ATL a partir del 8 de Noviembre de 2024, comenzará a operar sin escalas. La cuidad de Atlanta se conectará con el Aeropuerto de Wilmington en el Condado de New Castle, Delaware. Los vuelos desarrollarán dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Lunes y Viernes, utilizando aviones Boeing 737 Next-Generation. Las tarifas de ida comienzan en US$ 46. Puedes hacer reservas en AveloAir.com.
«Estamos orgullosos de anunciar una nueva ruta sin escalas entre ATL y Filadelfia, mientras continuamos mostrando nuestros viajes convenientes, asequibles y confiables a los viajeros de Atlanta. El servicio sin escalas de Avelo a ATL desde tres destinos también hace que disfrutar de la abundancia de vibrantes experiencias urbanas y al aire libre de Atlanta sea un viaje rápido y sin interrupciones para los viajeros», dijo el fundador y CEO de Avelo Airlines, Andrew Levy.
Expansión de Avelo Avelo Airlines se lanzó en Abril de 2021 durante el apogeo de la pandemia. Su primera clase de auxiliares de vuelo se llevó a cabo en cuarentena, ya que fueron entrenados para tripular los tres primeros Boeing 737-800 reacondicionados de la aerolínea. Ahora Avelo tiene 16 Boeing 737 Next Generation. Desde que despegó en ese momento inhóspito, la aerolínea con sede en Dallas, Texas, ha transportado a más de cinco millones de clientes en más de 40.000 vuelos. En Julio 2024, Avelo agregó 18 nuevas rutas sin escalas, incluido el primer servicio internacional programado de la aerolínea a Montego Bay, Jamaica y Cancún, México. Avelo ahora sirve a 54 destinos en 24 estados, Puerto Rico y las dos escapadas del Caribe.
La aerolínea tiene seis bases, incluyendo el Aeropuerto Hollywood Burbank de Los Ángeles (BUR), el Aeropuerto Tweed-New Haven (HVN) del sur de Connecticut, el Aeropuerto Wilmington (ILG) de la región de Filadelfia y Delaware Valley, el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham (RDU), el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO) y el Aeropuerto del Condado de Sonoma (STS) del Área de la Bahía.
La estrategia de crecimiento estriba en el éxito de su enfoque en el servicio a ciudades medianas más amigables y aeropuertos en destinos de ocio. El mayor atractivo, por supuesto, son las tarifas bajas, incluso a destinos de ocio de lujo. Estos incluyen la región vinícola de California como Napa y Sonoma, Nashville, Myrtle Beach, Palm Springs y West Palm Beach y otros siete destinos de Florida.
La aerolínea ha anunciado un servicio sin escalas desde Sonoma (STS) a Salt Lake City (SLC) y Ontario, California (ONT) con tarifas de ida a partir de US$ 51. Avelo operará la ruta de STS a SLC a partir del 24 de octubre y la ruta de STS a ONT a partir del 10 de Octubre de 2024. Los clientes pueden hacer reservas en AveloAir.com. Ambas rutas operarán dos veces por semana, los Jueves y Domingos.
Avelo permite a los clientes cambiar o cancelar sus itinerarios sin cargos adicionales. Si viaja con su familia, cada niño menor de 13 años se sentará automáticamente con un adulto acompañante sin costo adicional.
«Estamos muy contentos de anunciar la incorporación de nuevas rutas desde el Área de la Bahía/Condado de Sonoma a Ontario y Salt Lake City. Como una de nuestras bases de operaciones clave, el Aeropuerto del Condado de Sonoma ocupa un lugar especial en nuestra red, y estamos comprometidos a brindar opciones de viaje más convenientes, confiables y asequibles a la comunidad». dijo el fundador y CEO de Avelo Airlines, Andrew Levy.
El Aeropuerto del condado de Sonoma, a las afueras de Santa Rosa, California, ofrece un cómodo acceso a la cercana región vinícola de Sonoma y Napa. Dependiendo de a dónde vayas, STS también puede ser una posible alternativa a los concurridos aeropuertos SFO, OAK y San José del Área de la Bahía.
El Aeropuerto Internacional de Salt Lake City ahora atiende a más de 26 millones de pasajeros cada año. El nuevo servicio de Avelo permitirá a los pasajeros conectar con más de 330 vuelos que salen diariamente a más de 95 destinos sin escalas. Salt Lake también es un destino de negocios y ocio en crecimiento y será sede de los Juegos Olímpicos de Invierno en 2034.
El Aeropuerto Internacional Ontario (ONT) está aproximadamente a 35 millas al Este del centro de Los Ángeles y es la puerta de entrada al Inland Empire del sur de California. Ontario también es un lugar de servicio completo que es una alternativa a los abarrotados aeropuertos del sur de California como Aeropuerto Los Angeles (LAX). Ofrece servicio de aviones comerciales sin escalas a dos docenas de aeropuertos importantes en los Estados Unidos, México, América Central y Taiwán.
Al volar a aeropuertos menos concurridos como Ontario o STS, Avelo dice que los viajes son más suaves, más fáciles y más agradables que lidiar con las multitudes, la congestión, el estacionamiento y las largas caminatas en los aeropuertos más grandes. Esto también es cierto en el aeropuerto de Tweed New Haven (HVN), una base clave de Avelo en la costa este, en comparación con los agitados aeropuertos del área de Nueva York como JFK, EWR y LGA.
Avelo Airlines no parece tener un enorme presupuesto de marketing. La divulgación parece centrarse principalmente en Internet y en las vallas publicitarias ocasionales en el Valle de San Fernando, en Los Ángeles, que señalan a los posibles viajeros al aeropuerto fácil de Los Ángeles, Burbank.
Durante el primer semestre de 2024, Avelo Airlines ocupó el puesto #1 en puntualidad y obtuvo la tasa de cancelación de vuelos más baja de la industria de la aviación, unas cifras que las líneas aéreas no pueden igualar.
Avelo launches Wilmington-Atlanta
Launch of new route between Philadelphia and Atlanta
Avelo Airlines has announced a new route Wilmington/ILM—Atlanta/ATL starting November 8, 2024, it will begin operating nonstop. The city of Atlanta will connect to the Wilmington Airport in New Castle County, Delaware. The flights will develop two weekly frequencies (2Frq/S) on Mondays and Fridays, using Boeing 737 Next-Generation aircraft. One-way fares start at US$ 46. You can make reservations at AveloAir.com.
«We are proud to announce a new nonstop route between ATL and Philadelphia, as we continue to showcase our convenient, affordable, and reliable trips to Atlanta travelers. Avelo’s nonstop service to ATL from three destinations also makes enjoying the abundance of Atlanta’s vibrant urban and outdoor experiences will be a fast, seamless journey for travelers», said Avelo Airlines Founder and CEO Andrew Levy.
Avelo expansion Avelo Airlines launched in April 2021 during the height of the pandemic. Its first class of flight attendants took place in quarantine as they were trained to crew the airline’s first three refurbished Boeing 737-800s. Avelo now has 16 Boeing 737 Next Generation. Since taking off in that inhospitable time, the Dallas, Texas-based airline has transported more than five million customers on more than 40,000 flights. In July 2024, Avelo added 18 new nonstop routes, including the airline’s first scheduled international service to Montego Bay, Jamaica, and Cancun, Mexico. Avelo now serves 54 destinations in 24 states, Puerto Rico, and both Caribbean getaways.
The airline has six bases, including Hollywood Burbank Airport in Los Angeles (BUR), Tweed-New Haven Airport (HVN) in southern Connecticut, Wilmington Airport (ILG) in the Philadelphia region, and Delaware Valley International Airport. from Raleigh-Durham (RDU), Orlando International Airport (MCO) and the Bay Area’s Sonoma County Airport (STS).
The growth strategy lies in the success of its focus on serving friendlier medium-sized cities and airports in leisure destinations. The biggest draw, of course, is the low fares, even to luxury leisure destinations. These include California wine country such as Napa and Sonoma, Nashville, Myrtle Beach, Palm Springs and West Palm Beach, and seven other Florida destinations.
The airline has announced nonstop service from Sonoma (STS) to Salt Lake City (SLC) and Ontario, California (ONT) with one-way fares starting at US$ 51. Avelo will operate the STS to SLC route beginning on the 24th. October and the route from STS to ONT starting October 10, 2024. Customers can make reservations at AveloAir.com. Both routes will operate twice a week, on Thursdays and Sundays.
Avelo allows customers to change or cancel their itineraries without additional charges. If you are traveling with your family, each child under 13 years old will automatically sit with an accompanying adult at no additional cost.
«We are excited to announce the addition of new routes from the Bay Area/Sonoma County to Ontario and Salt Lake City. As one of our key bases of operations, Sonoma County Airport holds a special place in our network, and we are committed to providing more convenient, reliable, and affordable travel options to the community«, said Avelo Airlines founder and CEO Andrew Levy.
Sonoma County Airport, just outside of Santa Rosa, California, offers convenient access to nearby Sonoma and Napa wine country. Depending on where you’re going, STS may also be a possible alternative to the Bay Area’s busy SFO, OAK, and San Jose airports.
Salt Lake City International Airport now serves more than 26 million passengers each year. Avelo’s new service will allow passengers to connect with more than 330 flights departing daily to more than 95 non-stop destinations. Salt Lake is also a growing business and leisure destination and will host the Winter Olympics in 2034.
Ontario International Airport (ONT) is approximately 35 miles east of downtown Los Angeles and is the gateway to Southern California’s Inland Empire. Ontario is also a full-service location that is an alternative to crowded Southern California airports like Los Angeles Airport (LAX). It offers nonstop commercial aircraft service to two dozen major airports in the United States, Mexico, Central America, and Taiwan.
«By flying to less busy airports like Ontario or STS, Avelo says trips are smoother, easier, and more enjoyable than dealing with crowds, congestion, parking, and long walks at larger airports. This is also true at Tweed New Haven Airport (HVN), a key Avelo base on the East Coast, compared to hectic New York-area airports like JFK, EWR, and LGA», said Avelo Airlines founder and CEO Andrew Levy.
Avelo Airlines doesn’t seem to have a huge marketing budget. Outreach appears to focus primarily on the Internet and occasional billboards in Los Angeles’ San Fernando Valley pointing would-be travelers to Los Angeles’ easy airport, Burbank.
During the first half of 2024, Avelo Airlines ranked #1 in on-time performance and had the lowest flight cancellation rate in the aviation industry, numbers that airlines cannot match.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aveloair.com / Airgways.com AW-POST: 202408081246AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 08 01809:38 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC
Irán lanza amenazas poniendo en alerta la seguridad aérea
El régimen de la República Islámica de Irán ha solicitado el Miércoles 07/08 a las aerolíneas comerciales no sobrevolar su espacio aéreo por maniobras militares. La advertencia se conoce en un momento en el que Israel se prepara para recibir un ataque por parte del régimen persa, que lo acusa de eliminar a importantes comandantes de Hamas y Hezbollah.
El Ministerio de Aviación Civil de Egipto ha sido uno los primeros organismos en notificar a sus compañías aéreas sobre este anuncio, que abarca dos momentos y se extiende sobre la capital, Teherán: el primero fue este Miércoles 07/08, entre las 11:30 y las 14:30 hora local y el segundo, el Jueves 08/08, entre las 04:30 y las 07:30 hora local. “Para garantizar la seguridad de los pasajeros de los aviones egipcios y aplicar los estándares internacionales al respecto, las autoridades de la Aviación Civil egipcia emitieron un aviso a todas las aerolíneas egipcias de no pasar por el espacio aéreo iraní durante los horarios mencionados para evitar cualquier peligro que afectaría la seguridad de los vuelos”, anunciaron desde el Ministerio.
La noticia se conoce en un momento de máxima alerta en la Región de Medio Oriente, luego de que Irán y su milicia terrorista libanesa, Hezbollah, prometieran un ataque sobre Israel.
La escalada de tensiones se desató el pasado 30 de Julio de 2024, cuando las Fuerzas de Defensa realizaron una operación de asesinato selectivo con aviones de combate sobre Beirut en la que consiguieron eliminar a Fuad Shukr, el Jefe Militar de mayor rango del grupo chií y asesor cercano de Hasan Nasrallah. A esto se sumó, tan sólo un día más tarde, una explosión en la capital iraní en la residencia en la que el líder de Hamas, Ismail Haniyeh, se estaba hospedando durante su visita al país, en el marco de la investidura del nuevo Presidente. Este episodio, que acabó con su vida, no fue reivindicado por Israel aunque el régimen persa no tardó en atribuírselo. Desde entonces, los cruces en la frontera norte de Israel y las promesas por una represalia de ambos bandos solo han aumentado, llevando a Tel Aviv y sus aliados a preparar todos sus recursos para una posible maniobra de defensa a gran escala.
La escalada de violencia en la región ha puesto en alerta nuevamente a las aerolíneas locales y extranjeras para evitar rutas que podrían ser blanco de ataques. El Aeropuerto de Beirut/Rafic Hariri (BEY), se ha mantenido en alerta ante posibles ataques, mientras que varias aerolíneas de todo el mundo han cancelado provisionalmente sus operaciones ante el aumento de las tensiones en la región.
Iran warns its airspace
Iran launches threats putting air security on alert
The regime of the Islamic Republic of Iran has requested on Wednesday 07/08 that commercial airlines not fly over its airspace for military maneuvers. The warning comes at a time when Israel is preparing to receive an attack from the Persian regime, which accuses it of eliminating important Hamas and Hezbollah commanders.
The Ministry of Civil Aviation of Egypt has been one of the first organizations to notify its airlines about this announcement, which covers two moments and extends over the capital, Tehran: the first was this Wednesday 07/08, between 11:30 and 02:30 p.m. local time and the second, on Thursday 08/08, between 04:30 a.m. and 07:30 a.m. local time. “To guarantee the safety of passengers on Egyptian aircraft and apply international standards in this regard, the Egyptian Civil Aviation authorities issued a notice to all Egyptian airlines not to pass through Iranian airspace during the aforementioned times to avoid any danger that would affect the safety of flights”, the Ministry announced.
The news comes at a time of maximum alert in the Middle East Region, after Iran and its Lebanese terrorist militia, Hezbollah, promised an attack on Israel.
The escalation of tensions was unleashed on July 30, 2024, when the Defense Forces carried out a selective assassination operation with fighter jets over Beirut in which they managed to eliminate Fuad Shukr, the group’s highest-ranking Military Chief Shiite and close advisor to Hasan Nasrallah. Added to this, just one day later, was an explosion in the Iranian capital at the residence where the leader of Hamas, Ismail Haniyeh, was staying during his visit to the country, within the framework of the inauguration of the new President. This episode, which ended his life, was not claimed by Israel, although the Persian regime was quick to attribute it to him. Since then, crossings on Israel’s northern border and promises of retaliation from both sides have only increased, leading Tel Aviv and its allies to prepare all their resources for a possible large-scale defense maneuver.
The escalation of violence in the region has once again put local and foreign airlines on alert to avoid routes that could be targets of attacks. Beirut/Rafic Hariri Airport (BEY) has remained on alert for possible attacks, while several airlines around the world have provisionally canceled their operations due to rising tensions in the region.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Irangov.ir / Airgways.com AW-POST: 202408080938AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 08 07 23:59 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Segundo día de audiencia sobre seguridad industrial
El segundo día de Audiencia llevada a cabo el Miércoles 07/08 por parte de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) sobre el accidente de la puerta del Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines, en Washington (WA), ha permitido continuar el análisis de las fallas industriales por parte del constructor americano The Boeing Company y la subsidiaria Spirit AeroSystems.
El jefe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) dijo el Miércoles 07/08 que Boeing debería haber abordado el trabajo de producción no autorizado hace mucho tiempo. «Este accidente nunca debería haber sucedido. Esto debería haberse detectado años antes. Ha habido numerosas, numerosas auditorías de Boeing, auditorías de la FAA, revisiones de cumplimiento, planes de acción de cumplimiento, señalando un historial de un trabajo no autorizado, remociones no autorizadas», dijo la Presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, a los periodistas en el segundo día de una audiencia sobre el incidente del 5 de Enero de 2024 en el que una Puerta trasera salió eyectada del vuelo AS1282 de Alaska Airlines después de despegar de Portland, Oregon (OR). Agregó que no había garantía de que el problema del panel de la puerta no volviera a ocurrir.
El funcionario de la Administración Federal de Aviación (FAA), Brian Knaup, dijo en la audiencia que la agencia ha encontrado problemas adicionales con las remociones no autorizadas por parte de Boeing. «Tenemos una acción de cumplimiento abierta en torno a las expulsiones. La FAA ha aumentado las investigaciones de las líneas directas y los informes de denunciantes», expresó Brian Knaup.
Defendió la supervisión de la FAA a Boeing antes del accidente. «Creemos que llevamos a cabo una supervisión efectiva. La cultura de seguridad no es una cuestión de cumplimiento», dijo Brian Knaup, admitiendo que fue mejor después el accidente del vuelo AS1282. La FAA ha aumentado las auditorías sin previo aviso y ha adquirido espacio dedicado para el personal en la fábrica del 737 de Boeing y en el proveedor Spirit AeroSystems. Actualmente, Boeing está en proceso de adquisición de este fabricante de autopartes con sede en Wichita, Kansas (KS).
Procesos incompletos Boeing no había creado ningún documento para la extracción del tapón de la Puerta Trasera del 737-9 MAX. La línea de producción había fallado en sus procesos de construcción cuando empleados obstruyeron el área con tapones donde tendría que haberse colocado los pernos. Al enchufe le faltaban cuatro pernos de llave cuando fue entregado a Alaska Airlines, dijo la agencia de la NTSB.
Si Boeing hubiera aprendido de trabajos no autorizados anteriores, «entonces esto se habría detectado y se habría evitado. Tenemos muchas preguntas, se conocía información», dijo Jennifer Homendy sobre la supervisión de la FAA a Boeing, citando defectos, documentos faltantes e incorrectos, así como políticas incorrectas que han sido problemas durante años.
Fiscalización FAA Después del incidente del vuelo AS1282, la FAA prohibió a Boeing expandir la producción más allá de 38 aviones por mes y anunció una revisión de 90 días del fabricante de aviones. Ha requerido importantes mejoras de calidad y fabricación antes de que permita al fabricante de aviones aumentar la producción.
El Administrador de la FAA, Michael Whitaker, dijo en Junio 2024 que la agencia estaba demasiado alejada de la supervisión de Boeing. El enfoque de la FAA antes del accidente en el aire era demasiado centrado en las auditorías de papeleo y no lo suficiente en las inspecciones. La FAA también ha aumentado el número de inspectores en las fábricas de Boeing y Spirit. «Continuaremos nuestra supervisión agresiva de la compañía y nos aseguraremos de que solucione sus problemas sistémicos de calidad de producción», dijo la FAA. La FAA reveló el Miércoles 07/08 que tiene dieciséis acciones de cumplimiento abiertas que involucran a Boeing, con ocho de ellas lanzadas desde el incidente del vuelo AS1282 de Alaska Airlines.
La semana pasada, la Presidenta del Comité Senatorial de Comercio, Maria Cantwell, y la Senadora Tammy Duckworth presentaron un proyecto de ley para revisar y fortalecer los sistemas de gestión de seguridad en la FAA. Jennifer Homendy dijo que la NTSB planea llevar a cabo una encuesta sobre la cultura de seguridad de los empleados de la fábrica de Boeing en Renton, Washington, que fabrica el 737 MAX.
NTSB-Boeing-Spirit hearing
Second day of hearing on industrial safety
The second day of the hearing held on Wednesday 07/08 by the National Transportation Safety Board (NTSB) on the crash of the door of the Boeing 737-9 MAX of Alaska Airlines, in Washington (WA), has allowed the analysis of the industrial failures by the American manufacturer The Boeing Company and the subsidiary Spirit AeroSystems to continue.
The head of the National Transportation Safety Board (NTSB) said on Wednesday 07/08 that Boeing should have addressed the unauthorized production work a long time ago. “This accident should never have happened. This should have been caught years earlier. There have been numerous, numerous Boeing audits, FAA audits, compliance reviews, compliance action plans, pointing to a history of unauthorized work, unauthorized removals”, NTSB Chair Jennifer Homendy told reporters on the second day of a hearing into the Jan. 5, 2024, incident in which a rear door was ejected from Alaska Airlines flight AS1282 after takeoff from Portland, Oregon (OR). She added that there was no guarantee that the door panel issue would not happen again.
Federal Aviation Administration (FAA) official Brian Knaup said at the hearing that the agency has found additional issues with unauthorized removals by Boeing. “We have an open enforcement action around the removals. The FAA has increased hotline investigations and whistleblower reports”, Brian Knaup said.
He defended the FAA’s oversight of Boeing before the crash. «We believe we conducted effective oversight. Safety culture is not a compliance issue», said Brian Knaup, admitting that it was better after the crash of Flight AS1282. The FAA has increased unannounced audits and acquired dedicated staff space at Boeing’s 737 factory and at supplier Spirit AeroSystems. Boeing is currently in the process of acquiring this Wichita, Kansas (KS)-based auto parts manufacturer.
Incomplete processes Boeing had not created any documents for the removal of the 737-9 MAX Rear Door Plug. The production line had failed in its build processes when employees clogged the area with plugs where the bolts should have been placed. The plug was missing four key pins when it was delivered to Alaska Airlines, the NTSB agency said.
If Boeing had learned from previous unauthorized work, “then this would have been caught and prevented. We have a lot of questions, information was known”, Jennifer Homendy said of the FAA’s oversight of Boeing, citing defects, missing and incorrect documents, as well as incorrect policies that have been problems for years.
FAA oversight After the AS1282 incident, the FAA banned Boeing from expanding production beyond 38 planes per month and announced a 90-day review of the planemaker. It has required significant quality and manufacturing improvements before it allows the planemaker to increase production.
FAA Administrator Michael Whitaker said in June 2024 that the agency was too far removed from Boeing’s oversight. The FAA’s focus before the mid-air accident was too focused on paperwork audits and not enough on inspections. The FAA has also increased the number of inspectors at Boeing and Spirit factories. «We will continue our aggressive oversight of the company and ensure it fixes its systemic production quality issues». The FAA revealed Wednesday 07/08 that it has sixteen open enforcement actions involving Boeing, with eight of them launched since the Alaska Airlines Flight AS1282 incident.
Last week, Senate Commerce Committee Chair Maria Cantwell and Senator Tammy Duckworth introduced a bill to review and strengthen safety management systems at the FAA. Jennifer Homendy said the NTSB plans to conduct a survey of the safety culture of employees at Boeing’s Renton, Washington, factory that makes the 737 MAX.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202408072359AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Breeze Airways anunció el Miércoles 07/08 que agregará un servicio sin escalas desde el Aeropuerto Internacional de Portland-Jetport (PWM) a Sarasota-Bradenton (SRQ), a partir del 20 de Noviembre de 2024 con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Miércoles y Sábados. Breeze actualmente ofrece más destinos sin escalas desde Portland que cualquier otra aerolínea.
El anuncio se produce menos de dos meses después de que la aerolínea comenzara el servicio estacional entre Portland y el condado de Westchester/White Plains, Nueva York.
Breeze to open Portland-Sarasota
Airline adds new option from Maine to Florida
Breeze Airways announced Wednesday 07/08 that it will add nonstop service from Portland International Airport-Jetport (PWM) to Sarasota-Bradenton (SRQ), beginning November 20, 2024, with two weekly frequencies (2Frq/S) on Wednesdays and Saturdays. Breeze currently offers more nonstop destinations from Portland than any other airline.
The announcement comes less than two months after the airline began seasonal service between Portland and Westchester County/White Plains, New York.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybreeze.com / Airgways.com AW-POST: 202408072303AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Cathay Group de Hong Kong ha anunciado el 07/08 un pedido en firme a Airbus Group por treinta (30) aviones de fuselaje ancho A330-900neo. El pedido se produce tras una evaluación exhaustiva realizada por la aerolínea en el marco de su programa de renovación de flota de aviones de fuselaje ancho de tamaño medio.
El nuevo avión permitirá a Cathay modernizar su flota de A330-300 de la generación anterior y ampliar sus operaciones en rutas regionales de alta capacidad. El avión también ofrecerá flexibilidad para cubrir destinos de mayor alcance. Al igual que todos los aviones A330neo, la flota estará equipada con motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación.
Ronald Lam, Director Ejecutivo de Cathay Group, afirmó: “Mientras Cathay completa la última etapa de su proceso de reconstrucción, estamos pasando página hacia la modernización y el crecimiento, tanto en términos de alcance como de calidad. Estamos encantados de anunciar este nuevo pedido de aviones A330neo de última generación. Esta importante inversión refleja no solo nuestra inmensa confianza en el estatus de Hong Kong como centro de aviación internacional líder, sino que también representa nuestro compromiso de fomentar el desarrollo continuo de nuestra ciudad natal. El A330 es un tipo de avión que ha prestado un buen servicio a Cathay Pacific durante casi 30 años. Estos nuevos aviones prestarán servicio principalmente a nuestros destinos regionales en Asia, aunque también ofrecerán la flexibilidad necesaria para prestar servicio a destinos de mayor distancia según sea necesario. La mejora de la eficiencia de combustible de estos A330neos, junto con sus altos estándares de confort, nos permitirán mejorar aún más la experiencia que ofrecemos a nuestros clientes y, al mismo tiempo, contribuir a nuestro objetivo de emisiones netas de carbono cero para 2050”.
Christian Scherer, Director Ejecutivo de Airbus Commercial Aircraft, afirmó: «Este último pedido de Cathay, uno de los operadores de A330 con más experiencia del mundo, supone un importante respaldo a la última generación del A330neo. Es el sucesor natural de las flotas A330 existentes, ya que aporta los más altos niveles de uniformidad técnica y operativa, y reducciones significativas en el consumo de combustible y las emisiones de carbono. Además, la galardonada cabina Airspace ofrece una experiencia de vuelo totalmente nueva. En Cathay, el A330neo se convertirá en la columna vertebral de sus operaciones regionales de fuselaje ancho, con la versatilidad necesaria para operar en rutas más largas. Junto con sus flotas de la Familia A320 y A350, la aerolínea podrá aprovechar al máximo las sinergias únicas de la línea de productos Airbus de última generación”.
El A330-900 es capaz de volar 7.200 millas náuticas/13.330 km sin escalas y cuenta con la galardonada cabina Airspace, que ofrece una experiencia de vuelo superior. Como todos los aviones Airbus, el A330neo ya puede operar con hasta un 50 % de combustible de aviación sostenible (SAF), con el objetivo de aumentar esta cifra al 100 % en 2030.
A finales de Julio 2024, la Familia A330 había conseguido 1.805 pedidos en firme de más de 130 clientes en todo el mundo, con 1.469 aviones en servicio en rutas de larga, media y corta distancia en todo el mundo.
Cathay Group Orders A330neo
Cathay Pacific Selects Airbus A330-900
Hong Kong-based Cathay Group announced on 07/08 a firm order from Airbus Group for thirty (30) A330-900neo wide-body aircraft. The order follows a thorough assessment by the airline as part of its mid-size wide-body fleet renewal programme.
The new aircraft will enable Cathay to modernise its previous generation A330-300 fleet and expand its operations on high-capacity regional routes. The aircraft will also offer flexibility to serve longer range destinations. Like all A330neo aircraft, the fleet will be equipped with the latest generation Rolls-Royce Trent 7000 engines.
Ronald Lam, Chief Executive Officer of Cathay Group, said: “As Cathay completes the final stage of its rebuilding process, we are turning the page towards modernisation and growth, both in terms of range and quality. “We are delighted to announce this new order for state-of-the-art A330neo aircraft. This significant investment reflects not only our immense confidence in Hong Kong’s status as a leading international aviation hub, but also represents our commitment to fostering the continued development of our home city. The A330 is an aircraft type that has served Cathay Pacific well for nearly 30 years. These new aircraft will primarily serve our regional destinations in Asia, although they will also offer the flexibility to serve longer-haul destinations as required. The improved fuel efficiency of these A330neos, coupled with their high standards of comfort, will enable us to further enhance the experience we offer our customers while contributing to our goal of net-zero carbon emissions by 2050”.
Christian Scherer, CEO of Airbus Commercial Aircraft, said: “This latest order from Cathay, one of the world’s most experienced A330 operators, is a significant endorsement of the latest generation A330neo. It is the natural successor to the existing A330 fleets, bringing the highest levels of technical and operational commonality, and significant reductions in fuel burn and carbon emissions. In addition, the award-winning Airspace cabin offers a completely new flying experience. For Cathay, the A330neo will become the backbone of its regional widebody operations, with the versatility to operate on longer routes. Together with its A320 Family and A350 fleets, the airline will be able to take full advantage of the unique synergies of the next-generation Airbus product line”.
The A330-900 is capable of flying 7,200 nautical miles/13,330 km non-stop and features the award-winning Airspace cabin, which offers a superior flying experience. Like all Airbus aircraft, the A330neo can already operate on up to 50% sustainable aviation fuel (SAF), with the aim of increasing this figure to 100% by 2030.
As of the end of July 2024, the A330 Family had secured 1,805 firm orders from more than 130 customers worldwide, with 1,469 aircraft in service on long-, medium- and short-haul routes around the world.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Cathaypacific.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202408071052AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Avelo Airlines nuevo vuelo directo a Aeropuerto Sarasota-Bradenton
Avelo Airlines ha anunciado el retorno de los vuelos directos desde de Filadelfia a Sarasota-Bradenton a partir de fines de Noviembre 2024. El vuelo Wilmington/ILG—Sarasota-Bradenton/SRQ permitirá enlazar la Ciudad de Filadelfia con la Ciudad de Sarasota, localizada en el Centro-oeste del Estado de Florida. Avelo operará la ruta a Filadelfia/Wilmington dos veces por semana (2Frq/S), los Miércoles y Sábados. Los viajeros pueden hacer reservas en AveloAir.com
El fundador y Director Ejecutivo de Avelo Airlines, Andrew Levy, señaló que el destino agregado es otra gran opción para la marca de tarifas bajas en expansión que hizo su debut en Sarasota-Bradenton con una ruta a New Haven, Connecticut en 2022.
“Estamos entusiasmados de continuar el crecimiento en la región de Sarasota/Bradenton y recuperar nuestra ruta estacional sin escalas a Filadelfia. Junto con el regreso de Filadelfia y nuestra exitosa ruta a New Haven, nos encanta mostrar las tarifas bajas de Avelo, la conveniencia para viajar y la confiabilidad líder en la industria a los viajeros del suroeste de Florida. Este servicio sin escalas también hará que disfrutar de las famosas playas y las atracciones de alto vuelo de Sarasota/Bradenton sea un viaje rápido y sin problemas para los viajeros del Valle de Delaware”, expresó el ejecutivo de la aerolínea.
Incremento vuelos SRQ Este es el sexto vuelo nuevo sin escalas que el Aeropuerto Sarasota Bradenton ha agregado este año 2024. Las autoridades del aeropuerto han anunciado nuevos vuelos a la ciudad de Austin (Texas), Des Moines (Iowa), Nueva York y Plattsburgh (Nueva York) y Portsmouth (New Hampshire) en lo que va del año. Allegiant Air volará los vuelos a Austin, Des Moines, Plattsburgh y Portsmouth, mientras que la ruta a la ciudad de Nueva York la realizará American Airlines.
El crecimiento constante continúa durante el año en el Aeropuerto Internacional de Sarasota Bradenton (SRQ) y una de las aerolíneas más nuevas del sector ha anunciado la incorporación de un vuelo directo. “Después de una exitosa temporada inaugural, estamos encantados de ver el regreso del servicio sin escalas entre Filadelfia/Wilmington (DE) y Sarasota/Bradenton (FL)”, dijo Rick Piccolo, Presidente y Director Ejecutivo de SRQ.
Los vuelos a Austin, Des Moines y Plattsburgh están disponibles para reservar, mientras que los vuelos a la ciudad de Nueva York y Portsmouth se lanzarán el 5 y el 23 de Noviembre de 2024, respectivamente.
Los cañones de agua recibieron a Avelo Airlines en el Aeropuerto Internacional Sarasota Bradenton para su vuelo inaugural a SRQ desde New Haven, CT (HVN) el Jueves por la noche, 13 de enero de 2022.
El Aeropuerto Sarasota-Bradenton se está expandiendo con el aumento del tráfico. Está previsto que más adelante se abra un nuevo centro de transporte terrestre con un área cubierta para pasajeros Este año, se ampliará el estacionamiento para el público. Se prevé que en 2025 se abra una nueva terminal de cinco puertas y se implementará un nuevo programa de concesiones que contará con restaurantes y cafeterías locales.
Avelo returns to Sarasota
Avelo Airlines new direct flight to Sarasota-Bradenton Airport
Avelo Airlines has announced the return of direct flights from Philadelphia to Sarasota-Bradenton starting in late November 2024. The Wilmington/ILG—Sarasota-Bradenton/SRQ flight will link the City of Philadelphia with the City of Sarasota, located in the Central-West of the State of Florida. Avelo will operate the route to Philadelphia/Wilmington twice a week (2Frq/S), on Wednesdays and Saturdays. Travelers can make reservations at AveloAir.com
Avelo Airlines Founder and CEO Andrew Levy noted that the added destination is another great option for the expanding low-fare brand that made its debut in Sarasota-Bradenton with a route to New Haven, Connecticut in 2022.
“We are excited to continue growth in the Sarasota/Bradenton region and bring back our seasonal nonstop route to Philadelphia. Along with the return of Philadelphia and our successful route to New Haven, we love showcasing Avelo’s low fares, travel convenience, and industry-leading reliability to Southwest Florida travelers. This nonstop service will also make enjoying Sarasota/Bradenton’s famous beaches and high-flying attractions a quick and seamless trip for Delaware Valley travelers”, said the airline executive.
SRQ Flights Increase This is the sixth new nonstop flight that Sarasota Bradenton Airport has added this year 2024. Airport officials have announced new flights to Austin, Texas, Des Moines, Iowa, New York, Plattsburgh, New York, and Portsmouth, New Hampshire so far this year. Allegiant Air will fly the flights to Austin, Des Moines, Plattsburgh, and Portsmouth, while the New York City route will be flown by American Airlines.
Steady growth continues throughout the year at Sarasota Bradenton International Airport (SRQ) and one of the newest airlines in the industry has announced the addition of a nonstop flight. “After a successful inaugural season, we are thrilled to see the return of nonstop service between Philadelphia/Wilmington (DE) and Sarasota/Bradenton (FL)”, said Rick Piccolo, President and CEO of SRQ.
Flights to Austin, Des Moines, and Plattsburgh are available to book, while flights to New York City and Portsmouth will launch on November 5 and November 23, 2024, respectively.
Water cannons greeted Avelo Airlines at Sarasota Bradenton International Airport for its inaugural flight to SRQ from New Haven, CT (HVN) on Thursday evening, January 13, 2022.
Sarasota-Bradenton Airport is expanding with increased traffic. A new ground transportation center with a covered passenger area is scheduled to open later this year. Parking for the public will be expanded. A new five-gate terminal is scheduled to open in 2025, and a new concessions program featuring local restaurants and coffee shops will be implemented.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aveloair.com / Flysrq.com / Airgways.com AW-POST: 202408071050AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 08 06 22:16 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Primer día de audiencia federal de escrutinio a Boeing y Spirit
La audiencia de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) sobre los incidentes del vuelo AS1282 de un Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines en Enero 2014 ha concluido este Martes 06/08 su primer día de dos jornadas, en la que los investigadores interrogaron al personal de The Boeing Company sobre los problemas de seguridad en el fabricante de aviones y el impacto para los usuarios del transporte aéreo en adelante.
La agencia federal de la NTSB dijo anteriormente que el tapón de la puerta se rompió en pleno vuelo porque el avión salió de una fábrica de Boeing sin los cuatro pernos necesarios para mantener el tapón de la puerta en su lugar. Los trabajadores de la línea de ensamblaje del Boeing 737 MAX que perdió un enchufe en una puerta dijeron a los investigadores federales de seguridad que se sentían presionados a hacer su trabajo demasiado rápido para evitar errores, según un testimonio publicado el Martes 06/08 al comienzo de la audiencia de investigación de dos días.
Escrutino a Boeing Muchos de los documentos presesntados eran transcripciones de entrevistas realizadas por investigadores de la NTSB durante los siete meses transcurridos desde el accidente. Uno de los entrevistados, identificado solo como «Ensamblador Instalador de Puertas B», le dijo al investigador que la carga de trabajo en la fábrica de Boeing era demasiado grande para evitar que se cometieran errores: «En cuanto a la carga de trabajo, siento que definitivamente estábamos tratando de producir demasiado producto, ¿verdad? Así es como se cometen los errores. La gente trata de trabajar demasiado rápido. Quiero decir, no puedo hablar por nadie más, pero estábamos ocupados. Estuvimos trabajando mucho», dijo el trabajador no identificado de Boeing.
Una transcripción mostró que un empleado de Boeing, identificado como Door Master Lead, dijo a los investigadores que los aviones requerían gran parte del trabajo durante el proceso de ensamblaje para ser rehechos debido a problemas que se descubren, como sucedió con el tapón de la puerta que se retiró para arreglar algunos remaches. El trabajador dijo que no había una capacitación especial para abrir, cerrar o quitar un tapón de puerta en comparación con una puerta normal. Ese trabajador le dijo a la NTSB que su equipo fue «puesto en aguas desconocidas donde […] estábamos reemplazando puertas como si estuviéramos reemplazando nuestra ropa interior».
Un Jefe de equipo de Boeing en la fábrica de lalínea 737 MAX informó a los investigadores sobre los problemas de baja moral de los empleados y alta rotación de personal. «Tenemos mucha rotación específicamente porque, ya sabes, este puede ser un trabajo estresante. Lo que la empresa quiere y lo que tenemos las habilidades y capacidades para realizar en ese momento a veces eso no coincide, por lo que algunas personas se descontentan; sienten que están siendo sobrecargados de trabajo; Sienten que, ya sabes, se están aprovechando de nosotros», dijo el Jefe del equipo Boeing en una de las transcripciones.
Un inspector de la FAA en la fábrica de Boeing dijo a los investigadores de la NTSB que los inspectores de la FAA «han oído hablar de presión, [pero] no han podido corroborar esas afirmaciones».
Escrutinio a Spirit AeroSystems El fuselaje del avión fue fabricado por el proveedor de Boeing, Spirit AeroSystems, y llegó a la fábrica de Boeing con los cuatro pernos en su lugar, según el testimonio en la audiencia. Pero había problemas con los remaches del tapón de la puerta que necesitaban ser reparados, por lo que se retiró el tapón de la puerta para que se pudiera realizar el trabajo. Había empleados de Spirit en la planta de Boeing, pero la comunicación entre los trabajadores de Boeing y Spirit en el piso de la fábrica de Boeing no era buena, según otra transcripción de la entrevista publicada el Martes 06/08.
“Básicamente, somos las cucarachas de la fábrica”, dijo un empleado no identificado de Spirit AeroSystems a los investigadores de la NTSB.
Exposición NTSB En el vuelo AS1282 del 5 de Enero de 2024 de Alaska Airlines se le reventó el tapón de la puerta del costado de una Puerta de Emeergencia trasera de un Boeing 737 MAX cuando se acercaba a los 16.000 pies. El incidente dejó un enorme agujero en el costado del avión, haciendo que las máscaras de oxígeno cayeran del techo, arrancando la ropa y arrancando los teléfonos de las manos de los pasajeros. Afortunadamente, la tripulación pudo aterrizar el avión averiado sin lesiones físicas graves. Siete pasajeros y una azafata fueron atendidos por lesiones al aterrizar. Fue una combinación de la habilidad de la tripulación de vuelo y la buena suerte que nadie muriera. Pero el trauma de estar en el vuelo probablemente afectó a muchos de los que estaban a bordo del avión, dijo Jennifer Homendy, Presidenta de la NTSB, en los comentarios iniciales de la audiencia.
«Las lesiones que no podemos ver, de las que a menudo no hablamos, pueden tener impactos profundos y duraderos en las vidas y los medios de subsistencia», dijo la Presidenta de la NTSB. Ofreció una disculpa en nombre de la agencia a las personas en el vuelo.
El accidente causó un grave daño a la confianza del público en el fabricante de aviones Boeing, lo que provocó una serie de investigaciones federales sobre sus prácticas y la seguridad y calidad de sus aviones.
Los ejecutivos de Boeing a cargo del control de calidad se enfrentan a la Junta de Seguridad para hacer preguntas, incluida la Vicepresidenta Senior de Calidad de Boeing Commercial Airplanes, Elizabeth Lund. Junto a la ejecutiva durante la mitad de la audiencia del Martes 06/08 está Doug Ackerman, Vicepresidente de Calidad de Proveedores de Boeing Commercial Airplanes.
Pero Jennifer Homendy estaba claramente frustrada y lista para rechazar a Boeing en su primer testimonio, diciéndole a Elizabeth Lund que «esto no es una campaña de relaciones públicas para Boeing». Dijo que la audiencia se está llevando a cabo para averiguar qué se hizo antes del accidente, no el entrenamiento más duro y las mejoras de calidad realizadas desde entonces. «Se puede hablar de dónde estamos hoy, pero esta es una investigación sobre lo que sucedió el 5 de Enero», dijo Jennifer Homendy.
Informe Preliminar La NTSB ha publicado los hallazgos preliminares del incidente, revelando que el avión utilizado en el vuelo salió de la fábrica de Boeing en Renton, Washington, diez semanas antes y sin los cuatro pernos necesarios para mantener el tapón de la puerta en su lugar.
Desde ese informe, Boeing ha dicho que las razones de ese descuido se redujeron a algo tan simple como la falta de documentación. Cuando el fuselaje del avión llegó a la fábrica de Boeing desde el proveedor Spirit AeroSystems, el tapón de la puerta estaba en su lugar, al igual que los cuatro pernos destinados a mantenerlo firmemente unido al costado del avión. Pero hubo problemas con cinco remaches cerca de donde estaba instalado el tapón de la puerta, y los trabajadores de Boeing quitaron el tapón de la puerta para arreglar esos remaches.
BOEING 737-9 MAX DE ALASKA AIRLINES
Según Boeing, los trabajadores que arreglaron los remaches no generaron la documentación que indicaba que habían quitado el tapón de la puerta y los cuatro pernos para hacer ese trabajo.
Cuando otro grupo de empleados volvió a colocar el enchufe, Boeing dice que los empleados no pensaron que el avión realmente volaría en esas condiciones. En su lugar, simplemente estaban bloqueando el agujero con el tapón para proteger el interior del fuselaje de las inclemencias del tiempo mientras el avión se movía hacia una zona diferente del complejo de la fábrica. Ese grupo de empleados a menudo hace ese tipo de arreglos temporales. Esos empleados probablemente asumieron que existía documentación que mostraba que el tapón y los pernos habían sido retirados, y que el papeleo impulsaría a otra persona a lo largo de la línea a instalar los pernos. Pero sin el papeleo, nadie en la línea de montaje sabía que el tapón de la puerta se había retirado alguna vez, o que faltaban sus pernos y necesitaban ser reemplazados.
Deficiencias línea 737 MAX Boeing se enfrentó anteriormente a la posibilidad de enfrentar cargos penales debido a problemas con el 737 MAX que se mantuvieron ocultos a la Administración Federal de Aviación (FAA) durante el proceso de certificación original. Esos problemas llevaron a una falla de diseño en el avión al que se culpa de dos accidentes fatales de los vuelos JT-610 de Lion Air en Octubre 2018 y ET-302 de Ethiopian Airlines en Marzo 2019 que mataron en conjunto a 346 personas.
En Enero 2021, Boeing y el Departamento de Justicia llegaron a un acuerdo que aplazaba el enjuiciamiento penal de Boeing durante tres años por sus empleados que defraudaron a la FAA durante el proceso de certificación. Pero ese período de prueba de tres años debía terminar pocos días después del vuelo del 05/012024. En cambio, el Departamento de Justicia (DOJ) reabrió la investigación tras el incidente de Alaska Airlines, y el mes pasado Boeing acordó declararse culpable de cargos penales y ser puesta bajo la supervisión de un monitor designado por el tribunal.
Pero la investigación es solo uno de los problemas que enfrenta Boeing debido al incidente. Podría haber cargos penales relacionados con las fallas que llevaron al incidente, pues el FBI ha notificado a los pasajeros y miembros de la tripulación que podrían ser considerados víctimas de delitos.
La FAA también ha aumentado el escrutinio del proceso de fabricación de Boeing y está limitando la cantidad de aviones que puede construir, lo que se ha sumado a las pérdidas financieras de la compañía que ahora han alcanzado los US$ 33.000 millones de Dólares desde el segundo accidente fatal en 2019.
Las ventas de Boeing se han desplomado un 70% en los primeros seis meses de este año. En Junio 2024 vendió solo tres aviones de pasajeros, y uno de ellos fue a Alaska Airlines para reemplazar el avión utilizado en el vuelo del 5 de Enero de 2024, que Boeing ha recomprado a la aerolínea.
Cambios de diseño previstos La Vicepresidenta Senior de Calidad de Boeing, Elizabeth Lund, dijo en la audiencia que la compañía espera tener una solución en el plazo de un año para evitar que un reventón así vuelva a ocurrir. «Están trabajando en algunos cambios de diseño que permitirán que el tapón de la puerta no se cierre si hay algún problema hasta que esté firmemente asegurado», dijo Elizabeth Lund en respuesta a preguntas sobre por qué Boeing no tenía un sistema de advertencia para los tapones de las puertas similar al que se implementa para las puertas normales.
La inusual audiencia de investigación de dos días es clave para cerrar el caso sobre el incidente del 05/08, que llevó a una inmovilización de diecinueve días del 737-9 MAX en los Estados Unidos. La NTSB dice que «utilizará la información recopilada para completar la investigación, determinar la causa probable y hacer recomendaciones para mejorar la seguridad del transporte». Todavía faltan meses para que se emita un informe final.
NTSB-Boeing-Spirit Hearing
First day of federal hearing scrutinizing Boeing and Spirit
The National Transportation Safety Board (NTSB) hearing on the incidents involving Alaska Airlines Boeing 737-9 MAX flight AS1282 in January 2014 concluded its first day of two days on Tuesday, August 6, with investigators questioning The Boeing Company personnel about safety issues at the aircraft manufacturer and the impact on air traffic users going forward.
The federal agency NTSB previously said the door stopper broke in flight because the plane left a Boeing factory without the four bolts needed to hold the door stopper in place. Workers on the Boeing 737 MAX assembly line that lost a plug on a door told federal safety investigators they felt pressured to do their jobs too quickly to avoid mistakes, according to testimony released Tuesday 06/08 at the start of the two-day investigative hearing.
Boeing scrutiny Many of the documents submitted were transcripts of interviews conducted by NTSB investigators over the seven months since the crash. One of the interviewees, identified only as «Door Installer Assembler B», told the investigator that the workload at the Boeing factory was too great to prevent mistakes from being made: «As far as workload, I feel like we were definitely trying to produce too much product, right? That’s how mistakes are made. People try to work too fast. I mean, I can’t speak for anybody else, but we were busy. We were working a lot», the unidentified Boeing worker said.
A transcript showed that a Boeing employee, identified as the Door Master Lead, told investigators that the planes required much of the work during the assembly process to be remade because of problems that were discovered, such as with the door stopper being removed to fix some rivets. The worker said there was no special training for opening, closing or removing a door stopper compared to a regular door. That worker told the NTSB that his crew was “put into uncharted waters where […] we were replacing doors like we were replacing our underwear”.
A Boeing crew chief at the 737 MAX factory told investigators about problems with low employee morale and high staff turnover. «We have a lot of turnover specifically because, you know, this can be a stressful job. What the company wants and what we have the skills and capabilities to perform at the time sometimes that doesn’t match up, so some people get disgruntled; they feel like they’re being overworked; they feel like, you know, they’re taking advantage of us», the Boeing crew chief said in one of the transcripts.
INGRID BARRENTINE/ALASKA AIRLINES
An FAA inspector at the Boeing factory told NTSB investigators that FAA inspectors «have heard about pressure, [but] they haven’t been able to substantiate those claims».
Scrutiny of Spirit AeroSystems The plane’s fuselage was manufactured by Boeing supplier Spirit AeroSystems and arrived at the Boeing factory with all four bolts in place, according to testimony at the hearing. But, there were problems with the door plug rivets that needed to be fixed, so the door plug was removed so the work could be done. There were Spirit employees at the Boeing plant, but communication between Boeing and Spirit workers on the Boeing factory floor was poor, according to another transcript of the interview released Tuesday, August 6.
“Basically, we’re the cockroaches of the factory”, an unidentified Spirit AeroSystems employee told NTSB investigators.
NTSB Exposition On Jan. 5, 2024, Alaska Airlines flight AS1282, the door stopper on the side of a rear emergency door on a Boeing 737 MAX blew out as it approached 16,000 feet. The incident left a gaping hole in the side of the plane, causing oxygen masks to fall from the ceiling, ripping clothing, and knocking phones out of passengers’ hands. Fortunately, the crew was able to land the disabled plane without serious physical injuries. Seven passengers and one flight attendant were treated for injuries upon landing. It was a combination of the flight crew’s skill and good luck that no one died. But the trauma of being on the flight likely affected many of those on board the plane, NTSB Chair Jennifer Homendy said in opening remarks at the hearing.
«Injuries we can’t see, that we often don’t talk about, can have profound and lasting impacts on lives and livelihoods», said NTSB Chairwoman Jennifer Homendy. She offered an apology on behalf of the agency to those on the flight.
The crash caused serious damage to public confidence in aircraft manufacturer Boeing, prompting a series of federal investigations into its practices and the safety and quality of its planes.
Boeing executives in charge of quality control face the Safety Board for questions, including Boeing Commercial Airplanes Senior Vice President of Quality Elizabeth Lund. Joining the executive for half of the Tuesday 06/08 hearing is Doug Ackerman, Vice President of Supplier Quality for Boeing Commercial Airplanes.
But Jennifer Homendy was clearly frustrated and ready to push back against Boeing in her first testimony, telling Elizabeth Lund that «this is not a PR campaign for Boeing». She said the hearing is being held to find out what was done before the crash, not the tougher training and quality improvements made since. “You can talk about where we are today, but this is an investigation into what happened on January 5”, Jennifer Homendy said.
Preliminary Report The NTSB has released preliminary findings of the incident, revealing that the plane used in the flight left Boeing’s Renton, Washington, factory ten weeks early and without the four bolts needed to hold the door plug in place.
Since that report, Boeing has said the reasons for that oversight came down to something as simple as a lack of documentation. When the plane’s fuselage arrived at Boeing’s factory from supplier Spirit AeroSystems, the door plug was in place, as were the four bolts meant to hold it firmly attached to the side of the plane. But, there were problems with five rivets near where the door plug was installed, and Boeing workers removed the door plug to fix those rivets.
According to Boeing, the workers who fixed the rivets did not generate paperwork indicating they had removed the door plug and four bolts to do that job.
When another group of employees put the plug back in, Boeing says the employees didn’t think the plane would actually fly in those conditions. Instead, they were simply blocking the hole with the plug to protect the inside of the fuselage from inclement weather while the plane moved to a different area of the factory complex. That group of employees often makes those kinds of temporary fixes. Those employees likely assumed there was paperwork showing the plug and bolts had been removed, and that the paperwork would prompt someone else down the line to install the bolts. But without the paperwork, no one on the assembly line knew the door plug had ever been removed, or that its bolts were missing and needed to be replaced.
737 MAX Deficiencies Boeing previously faced the possibility of facing criminal charges due to problems with the 737 MAX that were kept hidden from the Federal Aviation Administration (FAA) during the original certification process. Those problems led to a design flaw in the plane that is blamed for two fatal crashes of Lion Air flights JT-610 in October 2018 and Ethiopian Airlines ET-302 in March 2019 that together killed 346 people.
In January 2021, Boeing and the Justice Department reached an agreement that deferred criminal prosecution of Boeing for three years for its employees who defrauded the FAA during the certification process. But that three-year probation period was set to end just days after the 05/01/2024 flight. Instead, the Department of Justice (DOJ) reopened the investigation following the Alaska Airlines incident, and last month Boeing agreed to plead guilty to criminal charges and be placed under the supervision of a court-appointed monitor.
But the investigation is just one of the problems Boeing faces because of the incident. There could be criminal charges related to the failures that led to the incident, as the FBI has notified passengers and crew members that they could be considered victims of crimes.
The FAA has also increased scrutiny of Boeing’s manufacturing process and is limiting the number of planes it can build, adding to the company’s financial losses that have now reached US$ 33 billion since the second fatal crash in 2019.
Boeing’s sales have plummeted 70% in the first six months of this year. It sold just three passenger jets in June 2024, and one of those went to Alaska Airlines to replace the plane used on the January 5, 2024, flight, which Boeing has bought back from the airline.
Design changes planned Boeing Senior Vice President of Quality Elizabeth Lund told the hearing that the company hopes to have a solution within a year to prevent such a blowout from happening again. «They are working on some design changes that will allow the door stopper to not close if there is a problem until it is firmly secured», Elizabeth Lund said in response to questions about why Boeing did not have a warning system for door stoppers similar to the one implemented for regular doors.
The unusual two-day investigative hearing is key to closing the case on the 05/08 incident, which led to a 19-day grounding of the 737-9 MAX in the United States. The NTSB says it will «use the information gathered to complete the investigation, determine probable cause, and make recommendations to improve transportation safety». A final report is still months away.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Boeing.com / Spirit.aero / Airgways.com AW-POST: 202408062216AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 