Flybondi se encuentra anunciando el ofrecimiento a los pasajeros damnificados un 90% de descuento a quienes tienen vuelos cancelados con otras aerolíneas por el paro del día Viernes 13 de Septiembre de 2024.
La noticia no se ha hecho esperar para quienes poseen boletos con cancelaciones en Aerolíneas Argentinas afectados por el paro general de los gremios aeronáuticos nucleados en Pilotos (APLA) y Tripulación de Cabina (AAA). La acción sindical ha afectado a más de 27.000 pasajeros en el día, sumado en combinación con asambleas de trabajadores de servicio de rampa de Intercargo, que están provocando cancelaciones y demoras en los aeropuertos argentinos.
La aerolínea de presupuesto Flybondi ha tomado acción para que este paro no le afecte proporcionalmente movilizando todos sus vuelos del Aeropuero Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) al Aeropuerto Internacional Ezeiza (EZE). La maniobra realizada permitirá autogestionar el servicio de rampa en el Aeropuerto Ezeiza para efectuar los vuelos sin inconvenientes.
La aerolínea Flybondi ha expresado que la promoción del 90% de descuento es confirmada por la aerolínea. El descuento se realiza sobre el valor específico de la tarifa, mientras que el abono sobre tasas, impuestos y otros servicios adicionales como equipaje despachado o selección de asiento se aplican fuera de la bonificación. La oferta relámpago de la línea aérea lowcost se aplican a vuelos nacionales y regionales afectados por el paro hasta el día Sábado 14/09 hasta las 23:59 horas. La oferta aplica a los pasajeros afectados por los vuelos cancelados, que deberán presentarse en el Aeropuerto Internacional Ezeiza en las oficinas de Flybondi para presentar el comprobante de ticket del vuelo cancelado del día Viernes 13/09 o Sábado14/09 para habilitar la promoción para un vuelo por Flybondi fijado según el día que tenía efectivizado volar.
Flybondi 90% discount
Lowcost offers passengers cancellations air bonuses
Flybondi is announcing the offer to affected passengers a 90% discount to those who have flights cancelled with other airlines due to the strike on Friday, September 13, 2024.
The news has not been long in coming for those who have tickets with cancellations on Aerolíneas Argentinas affected by the general strike of the aeronautical unions grouped in Pilots (APLA) and Cabin Crew (AAA). The union action has affected more than 27,000 passengers on the day, added in combination with assemblies of Intercargo ramp service workers, which are causing cancellations and delays at Argentine airports.
The budget airline Flybondi has taken action to ensure that this strike does not affect it proportionally by moving all its flights from Buenos Aires/Jorge Newbery Airport (AEP) to Ezeiza International Airport (EZE). The maneuver carried out will allow the self-management of the ramp service at Ezeiza Airport to carry out the flights without problems.
The airline Flybondi has stated that the 90% discount promotion is confirmed by the airline. The discount is applied to the specific value of the fare, while the payment on taxes, fees, and other additional services such as checked baggage or seat selection are applied outside the bonus. The low-cost airline’s flash offer applies to national and regional flights affected by the strike until Saturday 14/09 at 11:59 p.m. The offer applies to passengers affected by cancelled flights, who must go to the Ezeiza International Airport at the Flybondi offices to present proof of the ticket for the cancelled flight on Friday 13/09 or Saturday 14/09 to qualify for the promotion for a Flybondi flight scheduled according to the day they were scheduled to fly.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.cxom / Airgways.com AW-POST: 202409131657AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 09 13 16:20 | GOVERNMENT / AVIATION / AIRLINES MARKET
Gobierno reglamenta esencialidad servicio aeronáutico
El Gobierno de Argentina ha firmado el Decreto de Necesidad y Urgencia DNU 70/23. El medio del conflicto aeronáutico, el Presidente Javier Milei reglamentó el Jueves 12/09 la reglamentación del Artículo Nº182 del DNU Nº70/23, con los lineamientos aplicables a la prestación del servicio esencial de aeronáutica civil comercial. Así lo confirmó el Ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger. De esta manera, el Gobierno declaró la esencialidad en el sector de la aviación comercial y busca limitar el accionar de los sindicatos.
Reglamentación Artículo Nº182 La reglamentación establece que la Secretaría de Trabajo será la autoridad de aplicación para garantizar el cumplimiento de la actividad civil aerocomercial como servicio esencial, quien actuará la Comisión de Garantías existente, como un organismo tripartito para fijar las condiciones de los servicios mínimos que deberán cumplir las partes frente a un conflicto.
«En esta reglamentación se garantizan los derechos laborales de los trabajadores, pero se persigue evitar la extorsión de los gremialistas. Por ejemplo, se asimilan a un paro las medidas de fuerza que interrumpen los servicios disfrazados de asambleas. La realización de asambleas de cualquier tipo en ningún caso podrá ser invocada para interrumpir, directa o indirectamente, la prestación normal y regular de la actividad aeronáutica civil aerocomercial, pública o privada, ni, en su caso, el desarrollo normal y regular de los servicios mínimos. La norma prevé medidas para garantizar un nivel mínimo de actividad ante conflictos laborales que puedan interrumpir total o parcialmente las actividades”, había precisado el Secretario de Trabajo, Julio Cordero.
Esto sucede en medio del conflicto aeronáutico que afectará a miles de pasajeros. La demandas de los trabajadores están centradas en obtener una recomposición paritaria acorde con la inflación que, según los gremialistas, generó un atraso del 72% en los sueldos desde Noviembre 2023, pero al mismo tiempo la acción sindical estaría disfrazada de reclamos frente a la posible privatización de Aerolíneas Argentinas.
La séptima medida de fuerza en menos de un mes fue anunciado por la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) en conjunto con la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y según los cálculos de Aerolíneas Argentinas impacta en alrededor de 300 vuelos y podría afectar entre 27.000 y 30.000 usuarios del transporte aéreo.
Argentina regulates essential service
Government decrees essentiality of aeronautical service
The Government of Argentina has signed the Decree of Necessity and Urgency DNU 70/23. In the midst of the aeronautical conflict, President Javier Milei regulated on Thursday 12/09 the regulation of Article No. 182 of DNU No. 70/23, with the guidelines applicable to the provision of the essential service of commercial civil aeronautics. This was confirmed by the Minister of Deregulation and Transformation of the State, Federico Sturzenegger. In this way, the Government declared essentiality in the commercial aviation sector and seeks to limit the actions of unions.
Regulation Article No. 182 The regulation establishes that the Ministry of Labor will be the enforcement authority to guarantee compliance with civil commercial aviation activity as an essential service, and that the existing Guarantees Commission will act as a tripartite body to establish the conditions of the minimum services that the parties must comply with in the event of a conflict.
«This regulation guarantees the labor rights of workers, but seeks to avoid extortion by union members. For example, force measures that interrupt services disguised as assemblies are considered to be a strike. The holding of assemblies of any kind may in no case be invoked to interrupt, directly or indirectly, the normal and regular provision of civil aeronautical activity, whether public or private, or, where appropriate, the normal and regular development of minimum services. The rule provides measures to guarantee a minimum level of activity in the face of labor conflicts that may totally or partially interrupt activities», said the Secretary of Labor, Julio Cordero.
This happens in the midst of the aeronautical conflict that will affect thousands of passengers. The workers’ demands are focused on obtaining a parity recomposition in line with inflation, which, according to union members, generated a 72% delay in salaries since November 2023, but at the same time the union action would be disguised as claims. against the possible privatization of Aerolíneas Argentinas.
The seventh strike in less than a month was announced by the Argentine Association of Flight Attendants (AAA) in conjunction with the Association of Airline Pilots (APLA) and according to calculations by Aerolíneas Argentinas it will impact around 300 flights and could affect between 27,000 and 30,000 air transport users.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com AW-POST: 202409131620AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 09 13 13:23 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Transporte podría cesantear más personal
En medio de una nueva jornada con corte de actividades de parte de los pilotos y trabajadores aeronáuticos nucleados en la Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), el Secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, no descartó avanzar con nuevos despidos, después de que el Jueves 12/09 quederan cesanteados a tres trabajadores de la firma. El Secretario de Transporte, no descartó despedir a más pilotos, después de cesantear a tres trabajadores debido a incumplimiento de deberes. El Gobierno delantó que les reclamarán a los gremios los fondos perdidos por el salvaje paro en la compañía aérea Aerolíneas Argentinas.
Además, adelantó que ahora el Gobierno de Javier Milei les reclamará a los sindicatos el equivalente a los fondos perdidos por las medidas de fuerza. “Quienes no se adecúen y no cumplan con la reglamentación van a ser sancionados. Eso va desde el descuento de los haberes hasta el despido. Vamos a avanzar en las acciones de daños también y a reclamar la recomposición de todas las sumas de dinero que se perdieron”, indicó Franco Mogetta este Viernes 13/09.
Avanzarán con la expulsión del Directorio de la compañía estatal de Pablo Biró, titular de los Pilotos de APLA y principal organizador de las medidas gremiales junto a Juan Pablo Brey.
“Desde la compañía se ha sancionado a tres pilotos, se los ha despedido por incumplimiento de sus deberes. Y el incumplimiento a la normativa lleva a sanciones individuales y a multas, pérdida de personería del sindicato y el despido de quienes no cumplan. Quedarán trabajando quienes cumplan con las normas”, dijo Franco Monetta luego de que el Gobierno publicara en el Boletín Oficial la reglamentación de la esencialidad del servicio aeronáutico, aprobado en la Ley Bases, que no regirá para el paro de este Viernes 13/09, pero tendrá vigencia a partir del próximo recalmo sindical. Esto implicará que los gremios deberán informar con cinco días antes de realizar una medida de fuerza que afecte la actividad en los aeropuertos. También deberán proponer esquemas de servicios mínimos. En caso de que eso no pase, la Secretaría de Trabajo fijará la pauta y el personal afectado.
“A Biró lo estamos excluyendo del directorio de Aerolíneas y se están iniciando de manera simultánea acciones civiles de daños y perjuicios para recuperar las pérdidas de la compañía. Se va a despedir a quienes no cumplan con sus tareas, teniendo en cuenta el nuevo marco normativo. Vamos a corregir estas salvajadas de estos muchachos, para que la gente pueda viajar mejor. La Casa Rosada están dispuestos a ir 100% a fondo para sacar las prácticas de los sindicalistas y que la compañía funcione de manera normal”, expresó el Secretario de Transporte.
Las declaraciones de la Secretaría se dan en medio de una jornada de paro que se extenderá en Aeroparque y Ezeiza desde este Viernes 13/09 desde las 12:00 horas hasta el Sábado 14/09 hasta las 12:00 horas, convirtiéndose en la huelga más larga desde el inicio del conflicto entre los sindicalistas aeronáuticos y el Gobierno de Milei. Esto ocurre porque desde los gremios reclaman un aumento salarial de al menos 25%, mientras que la gestión libertaria ofrece 11%; y como trasfondo está la intención del Ejecutivo de privatizar la firma, a pesar de que todavía no está autorizado porque el Congreso lo denegó cuando se enviaron la formulación de la Ley Bases.
La medida de este viernes afectará a más de 37.000 pasajeros, cancelando todos los vuelos de Aerolíneas Argentinas. Además, en las últimas horas se sumó al cese de actividades personal de servicios de rampa de Intercargo por lo que el caos también perjudicará aquellos vuelen por las líneas aéreas low cost como Flybondi y JetSMART, mientras que Flybondi ha retificado el traslado de las operaciones de Aeroparque hacia Ezeiza, permitiendo que los usuarios de esa aerolínea puedan trasladarse hasta la aeroestación internacional para abordar los vuelos domésticos.
Air conflict in Argentina
Transportation could lay off more personnel
In the midst of a new day with work cuts by pilots and aeronautical workers grouped in the Association of Airline Pilots (APLA) and the Argentine Association of Flight Attendants (AAA), the Secretary of Transportation of the Nation, Franco Mogetta, did not rule out moving forward with new layoffs, after three workers of the firm were laid off on Thursday 12/09. The Secretary of Transportation, did not rule out firing more pilots, after firing three workers due to non-compliance with duties. The Government announced that they will claim from the unions the funds lost due to the savage strike at the airline Aerolíneas Argentinas.
In addition, he announced that now the Government of Javier Milei will claim from the unions the equivalent of the funds lost due to the strike. “Those who do not comply with the regulations will be sanctioned. This ranges from the reduction of wages to dismissal. We are going to move forward with the damages actions as well and to claim the recomposition of all the sums of money that were lost”, said Franco Mogetta this Friday 13/09.
They will move forward with the expulsion from the Board of Directors of the state company of Pablo Biró, head of the APLA Pilots and main organizer of the union measures together with Juan Pablo Brey.
“Three pilots have been sanctioned by the company, they have been dismissed for failure to comply with their duties. And failure to comply with the regulations leads to individual sanctions and fines, loss of the union’s legal status and the dismissal of those who do not comply. «Those who comply with the rules will remain working», said Franco Monetta after the Government published in the Official Gazette the regulation of the essentiality of the aeronautical service, approved in the Ley Bases, which will not apply to the strike on Friday 13/09, but will be in force as of the next union strike. This will imply that the unions must inform five days before carrying out a force measure that affects the activity in the airports. They must also propose minimum service schemes. In case that does not happen, the Secretary of Labor will set the guidelines and the affected personnel.
«We are excluding Biró from the board of Aerolíneas and simultaneously civil actions for damages are being initiated to recover the company’s losses. Those who do not comply with their tasks will be fired, taking into account the new regulatory framework. We are going to correct these atrocities of these boys, so that people can travel better. The Casa Rosada is willing to go 100% to the bottom to remove the practices of the unionists and for the company to function normally», said the Secretary of Transportation.
The declarations of the Secretary are given in the middle of a day of strike that will extend in Aeroparque and Ezeiza from this Friday 13/09 from 12:00 hours until Saturday 14/09 until 12:00 hours, becoming the longest strike since the beginning of the conflict between the aeronautical unionists and the Milei Government. This happens because the unions demand a salary increase of at least 25%, while the libertarian management offers 11%; and as a background is the intention of the Executive to privatize the firm, despite the fact that it is not yet authorized because Congress denied it when the formulation of the Bases Law was sent.
The measure of this Friday will affect more than 37,000 passengers, canceling all Aerolíneas Argentinas flights. In addition, in the last few hours, Intercargo ramp service personnel have been suspended, so the chaos will also affect those flying with low-cost airlines such as Flybondi and JetSMART, while Flybondi has confirmed the transfer of operations from Aeroparque to Ezeiza, allowing users of that airline to travel to the international airport to board domestic flights.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202409131323AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La protesta en Argentina de los sindicatos aeronáuticos comenzará al mediodía del Viernes 13/09, desde las 12:00 horas y se extenderá por veinticuatro horas hasta las 12:00 del día Sábado 14/09. El paro salvaje en Aerolíneas Argentinas, que encabezarán Pablo Biró, de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y Juan Pablo Brey, de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) ha provocado 319 cancelaciones y afectará a más de 37.000 pasajeros, según confirmó la línea aérea estatal mediante un comunicado. La protesta de los sindicatos se extenderá por veinticuatro horas, paralizará la actividad en los aeropuertos Aeroparque (AEP) y Ezeiza (EZE), y también podría afectar la operatoria de las compañías low cost.
El Secretario de Transporte, Franco Mogetta expresó referente al paro aeronáutico: “Ellos (los gremios) dicen defender la compañía, pero lo disimulan bastante bien con este tipo de medidas”.
La decisión de la aerolínea de despedir a tres Pilotos por incumplimiento de los deberes profundiza el conflicto con los sindicatos aeronáuticos.
El conflicto en Aerolíneas Argentinas se sigue profundizando y entró en una etapa de final imprevisible. Al mediodía del Viernes 13/09 comenzará un nuevo paro salvaje de veinticuatro horas afectando a más de 37.000 mil pasajeros y 319 vuelos cancelados. La protesta fue calificada por la empresa como intempestiva, abusiva y fuera de contexto, promocionada por dirigentes gremiales de forma irresponsable.
Flybondi A horas del inicio del paro de gremios aeronáuticos, la aerolínea low cost Flybondi confirmó que trasladará al Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE) los vuelos que iban a partir y llegar al Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP), debido a la afectación del servicio de rampa que brinda la empresa estatal Intercargo. Por el paro se verán afectados más de 300 vuelos de Aerolíneas Argentinas. El anuncio de Flybondi rige para los vuelos que iban a partir de Aeroparque entre las 12:00 horas del Viernes 13/09 y las 12:00 horas del Sábado 14/09, lapso que regirá un paro y asambleas de gremios aeronáuticos de APLA y AAA.
«En el marco de la conflictividad gremial y ante la falta de confirmación de la normal prestación del servicio de rampa en Aeroparque, trasladará su operación al Aeropuerto Internacional de Ezeiza», informaron desde la compañía Flybondi.
Los vuelos reprogramados de Flybondi son 70 vuelos que se verán afectados por el cambio de terminal aérea. «Esta adecuación impacta en más de 15.000 pasajeros y es posible, ya que la aerolínea cuenta en ese aeropuerto con la autoprestación del servicio de rampa», expresaron en la aerolínea low cost.
El traslado de bolsos y valijas en Aeroparque se encuentra gestionado por Intercargo, con trabajadores vinculados al gremio Asociación del Personal Aeronáutico (APA), de Edgardo Llano. El Miércoles 11/09, con la confirmación del paro de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) y de Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), también quedó en pie una convocatoria a asambleas que lanzó APA. Una medida similar, tomada de forma sorpresiva, obligó a suspender y demorar vuelos de Flybondi, JetSMART y GOL Linhas Aéreas.
La Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) hará asambleas a lo largo de ese lapso, adhiriéndose al paro general aeronáutico.
En Flybondi sugirieron que los pasajeros verifiquen el estado del vuelo de forma online, en https://flybondi.com/ar/flights, y pusieron a disposición la línea de atención al cliente, 0810-555-3592.
Strike at Aerolíneas Argentinas
Latest news on the measures taken by the aeronautical unions
The protest in Argentina by the aeronautical unions will begin at noon on Friday 13/09, from 12:00 noon and will last for twenty-four hours until 12:00 noon on Saturday 14/09. The wildcat strike at Aerolíneas Argentinas, which will be led by Pablo Biró, from the Association of Airline Pilots (APLA) and Juan Pablo Brey, from the Argentine Association of Flight Attendants (AAA) has caused 319 cancellations and will affect more than 37,000 passengers, as confirmed by the state airline in a statement. The union protest will last twenty-four hours, paralyzing activity at the Aeroparque (AEP) and Ezeiza (EZE) airports, and could also affect the operations of low-cost airlines.
The Secretary of Transportation, Franco Mogetta, said regarding the aviation strike: “They (the unions) say they are defending the company, but they hide it quite well with this type of measures”.
The airline’s decision to fire three pilots for failing to fulfill their duties deepens the conflict with the aviation unions.
The conflict at Aerolíneas Argentinas continues to deepen and has entered a stage of unpredictable ending. At noon on Friday 13/09 a new wild twenty-four-hour strike will begin, affecting more than 37,000 passengers and 319 cancelled flights. The protest was described by the company as untimely, abusive, and out of context, promoted by union leaders in an irresponsible manner.
Flybondi Hours before the start of the strike by aeronautical unions, the low-cost airline Flybondi confirmed that it will transfer to Ezeiza International Airport (EZE) the flights that were going to depart and arrive at Buenos Aires/Jorge Newbery Airport (AEP), due to the affectation of the ramp service provided by the state-owned company Intercargo. More than 300 Aerolíneas Argentinas flights will be affected by the strike. Flybondi’s announcement applies to flights that were going to depart from Aeroparque between 12:00 hours on Friday 13/09 and 12:00 hours on Saturday 14/09, a period that will be governed by a strike and meetings of aeronautical unions of APLA and AAA.
«In the context of the union conflict and in the absence of confirmation of the normal provision of the ramp service at Aeroparque, it will move its operation to the Ezeiza International Airport,» Flybondi reported.
Flybondi’s rescheduled flights are 70 flights that will be affected by the change of air terminal. «This adjustment impacts more than 15,000 passengers and is possible, since the airline has the self-provision of the ramp service at that airport», the low-cost airline said.
The transfer of bags and suitcases at Aeroparque is managed by Intercargo, with workers linked to the union Asociación del Personal Aeronáutico (APA), of Edgardo Llano. On Wednesday 11/09, with the confirmation of the strike by the Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) and the Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), a call for assemblies launched by APA was also made. A similar measure, taken unexpectedly, forced the suspension and delay of flights by Flybondi, JetSMART, and GOL Linhas Aéreas.
The Union of Senior and Professional Personnel of Aerocommercial Companies (UPSA) will hold meetings throughout this period, adhering to the general aeronautical strike.
Flybondi suggested that passengers check the status of the flight online, at https://flybondi.com/ar/flights, and made available the customer service line, 0810-555-3592.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Apla.org.ar / Aeronavegantes.org.ar / Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202409130948AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Nueva acción gremial para Viernes 13/09 Compañía aérea despide a tres pilotos por incumplimiento
En medio del conflicto gremial que afronta el sector aeronáutico, desde Aerolíneas Argentinas informaron el despido de tres pilotos que se negaron el Miércoles 11/09 a efectuar un vuelo programado en una aeronave Embraer E190, tras acatar un mandato de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA). Desde la empresa estatal informaron que las desvinculaciones responden a una «inconducta laboral grave”. La decisión de la línea aérea se da tras el paro impulsado el Viernes 06/09, adhiriéndosse conjuntamente APLA y la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), que afectó a más de 15.000 pasajeros y a horas de un nuevo cese de actividades el Viernes 13/09 que se extenderá desde las 12:00 hores hasta del Sábado 14/09 hasta las 12:00 horas y afectará a todos los vuelos de la compañía de bandera. La nueva medida de fuerza podría afectar entre 27.000 a 30.000 pasajeros, de acuerdo a los cálculos de Aaerolíneas Argentinas, impactando alrededor de 250 y 300 vuelos.
Debido al incumplimiento de las funciones laborales, la aerolínea de bandera envió el Jueves 11/09 los telegramas de despido dirigidos a los tres Comandantes, a quienes responsabilizó además de “comportamiento disvalioso y repudiable”, tras acatar un mandato de APLA, luego de haberse negado a volar el avión Embraer E190 alquilado que debía retornar a su lessor.
“Es un vuelo que se llama ferry, que es sin pasajeros. Eso se da en el marco de la devolución de un avión alquilado que se lo devuelve a su dueño, al leisure. Pero APLA emitió un mandato diciendo que los pilotos no iban a aceptar ningún vuelo de devolución de aeronaves. A estos tres pilotos los programamos para este vuelo de ayer y se negaron a tomarlo, por lo que se los notificó a la hora. Este mandato en particular lo que tiene es que cuando vos no devolvés un avión empieza a correr una multa. En este caso, una multa diaria de US$ 26.000. Como cálculo de esta multa diaria y por todo el proceso de la demora, además del reclamo potencial del dueño que lo tiene que recibir, pintar y entregar a otro cliente, tenemos una pérdida calculada de US$ 800.000. Esta falta de acogimientos a las tareas encomendadas por su empleados implica un apartamiento a los deberes de conducta y obligaciones legalmente impuestos a fin del cumplimiento del contrato laboral que nos une en el marco de la buena fe laboral”, precisaron desde Aerolíneas Argentinas.
A lo largo del escrito, la compañía reparó en la negativa de los pilotos, motivada por la medida gremial, más precisamente en respuesta al paro impulsado por APLA. “Esta no es la actitud que la empresa espera de sus empleados, agravado por el contexto actual y más aún en su caso por tratarse de un piloto al que la empresa revistió una responsabilidad y confianza adicional a través del cargo mencionado”, expresaron en la compañía.
Conflicto gremial APLA-AAA En Agosto 2024, los gremios realizaron varias asambleas en aeropuertos estratégicos del país, como Aeroparque, Ezeiza, Córdoba y Mendoza, lo que generó retrasos y cancelaciones en los vuelos. A pesar de los esfuerzos de Aerolíneas Argentinas por minimizar el impacto, los gremios intensificaron sus protestas al no recibir una propuesta que consideren justa.
Durante el paro del Viernes 06/09, todos los vuelos de la empresa debieron ser cancelados, salvo los que tenían como destino Madrid (España) y Miami (Estados Unidos), que se demoraron. La medida de fuerza fue llevada adelante en el marco de una dura negociación salarial entre los sindicatos y Aerolíneas Argentinas. Las demandas de los trabajadores están centradas en obtener una recomposición paritaria acorde con la inflación que, según los gremialistas, generó un atraso del 72% en los sueldos desde Noviembre 2023.
En conflicto aeronáutico también impactó sobre la empresa de servicio de rampa Intercargo, cuyos trabajadores nucleados por la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) sorprendieron este Martes 10/09 al público con asambleas escalonadas que perjudicaron vuelos en Aeroparque y amenazaron el normal funcionamiento en Ezeiza, Mendoza y Córdoba.
Días atrás, el Secretario General de Aeronavegantes (AAA), Juan Pablo Brey, afirmó que luego de semanas de intensas negociaciones no tuvieron más opción que avanzar con las medidas de fuerza programada para el Viernes 13/09 ante lo que consideran ofertas salariales insuficientes por parte de Aerolíneas Argentinas. “No tenemos más opción que llevar adelante estas acciones hasta recibir una oferta adecuada y acorde a la inflación”, declaró Juan Pablo Brey, quien destacó que los trabajadores habían intentado evitar el conflicto durante las semanas previas.
Aerolíneas dismiss three pilots
New union action for Friday 13/09 Aerolíneas dismissal three pilots for non-compliance
In the midst of the union conflict facing the aeronautical sector, Aerolíneas Argentinas reported the dismissal of three pilots who refused to make a scheduled flight on an Embraer E190 aircraft on Wednesday 11/09, after complying with a mandate from the Airline Pilots Association (APLA). The state-owned company reported that the dismissals are due to «serious misconduct at work». The airline’s decision follows the strike launched on Friday 06/09, jointly joined by APLA and the Argentine Association of Flight Attendants (AAA), which affected more than 15,000 passengers and hours before a new cessation of activities on Friday 13/09 that will extend from 12:00 hours until Saturday 14/09 until 12:00 hours and will affect all flights of the flagship company. The new strike could affect between 27,000 and 30,000 passengers, according to calculations by Aerolíneas Argentinas, impacting around 250 and 300 flights.
Due to the failure to comply with labor duties, the flagship airline sent the dismissal telegrams on Thursday 11/09 to The three Commanders were also held responsible for “disvalued and reprehensible behavior” after complying with an APLA order, after having refused to fly a rented Embraer E190 plane that was supposed to return to its owner.
“It is a flight called a ferry, which is without passengers. This occurs within the framework of the return of a rented plane that is returned to its owner, to leisure. But APLA issued an order saying that the pilots were not going to accept any return flight of aircraft. We scheduled these three pilots for this flight yesterday and they refused to take it, so they were notified at the time. This particular order means that when you do not return a plane, a fine begins to apply. In this case, a daily fine of US$ 26,000. As a calculation of this daily fine and for the entire process of the delay, in addition to the potential claim of the owner who has to receive, paint and deliver it to another client, we have an estimated loss of US$ 800,000. This lack of compliance with the tasks entrusted by its employees implies a departure from the duties of conduct and obligations legally imposed in order to comply with the employment contract that unites us within the framework of good faith in the workplace”, Aerolíneas Argentinas stated.
Throughout the letter, the company noted the pilots’ refusal, motivated by the union measure, more precisely in response to the strike promoted by APLA. “This is not the attitude that the company expects from its employees, aggravated by the current context and even more so in this case because it is a pilot to whom the company gave additional responsibility and trust through the aforementioned position”, the company said.
APLA-AAA union conflict In August 2024, unions held several assemblies at strategic airports in the country, such as Aeroparque, Ezeiza, Córdoba, and Mendoza, which caused flight delays and cancellations. Despite Aerolíneas Argentinas’ efforts to minimize the impact, the unions intensified their protests after not receiving a proposal they considered fair.
During the strike on Friday 06/09, all company flights had to be cancelled, except those bound for Madrid (Spain) and Miami (United States), which were delayed. The strike was carried out in the context of a tough salary negotiation between the unions and Aerolíneas Argentinas. The workers’ demands are focused on obtaining a salary adjustment in line with inflation, which, according to union members, has caused a 72% delay in salaries since November 2023.
The aeronautical conflict also impacted the ramp service company Intercargo, whose workers, grouped by the Aeronautical Personnel Association (APA), surprised the public on Tuesday 10/09 with staggered assemblies that affected flights at Aeroparque and threatened normal operations in Ezeiza, Mendoza, and Córdoba.
Days ago, the General Secretary of Aeronavegantes (AAA), Juan Pablo Brey, stated that after weeks of intense negotiations they had no choice but to move forward with the strike measures scheduled for Friday 13/09 in the face of what they consider insufficient salary offers from Aerolíneas Argentinas. «We have no choice but to carry out these actions until we receive an adequate offer in line with inflation», said Juan Pablo Brey, who stressed that the workers had tried to avoid conflict in the previous weeks.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202409130037AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Allegiant Air recibe primer 737 MAX de alta densidad en América
Allegiant Air recibió su primer Boeing 737-8 200 MAX, con registro N811NV, tras un vuelo desde Seattle/Field (BFI) a Phoenix/Mesa (AZA). Esta nueva aeronave es la variante MAX 8-200 denomminada de alta densidad, diseñada para transportar hasta 210 pasajeros en una sola clase.
La compañía aérea es una aerolínea estadounidense con base en Las Vegas, Nevada, que ofrece viajes de ultra bajo costo y realiza operaciones de vuelos regulares y chárter. La adquisición del modelo Boeing 737-8 200 MAX permitirá incorporar más capacidad y modernización de la flota de Allegiant Air.
La actualización de flota progresiva establecerá la sustitución de sus aviones de la familia Airbus A319 (34) y Airbus A320 (92) para pasar a operar solo aeronaves fabricadas por el constructor americano Boeing. Actualmente, posee órdenes por 130 unidades del modelo 737 MAX. Allegiant Air posee un pedido total de 26 unidades de la versión de alta densidad, que incorporará cuatro MAX 8-200 hasta finales de 2024.
Allegiant Boeing 737-8 200 MAX Allegiant Air desarrollará para los Boeing 737-8 200 MAX una configuración de las aeronaves con capacidad total para 190 pasajeros, configurados en la Clase Allegiant Extra (21) que ofrecen 6 pulgadas adicionales de espacio entre asientos y Clase Legroom+ (16) en las filas de salida, lo que brinda mayor comodidad a los pasajeros.
La aerolínea low cost se convierte en la primera aerolínea en América en recibir la versión 737-8 200 MAX. Actualmente, los operadores del 200 MAX son Ryanair bajo los operadores de su grupo Buzz y Malta Air, y Akasa Air; mientras que Arajet busca ser el cliente de lanzamiento para la Región de Latinoamérica.
Allegiant Air iniciará operaciones con el moderno Boeing 737-8 200 MAX a partir de Noviembre de 2024, operando inicialmente desde el Aeropuerto de St. Pete-Clearwater (PIE) y el Aeropuerto de Orlando/Sanford (SFB). Hacia Abril 2025, la aerolínea comenzará a realizar operaciones con los 737 MAX desde Punta Gorda (PGD), como parte de su consolidación de operaciones en el Estado de Florida.
Historia Allegiant Air La compañía fundada en 1997 como WestJet Express. Allegiant Air adoptó su nombre actual en 1998 y recibió certificación de la FAA y el Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos para operar vuelos chárter y nacionales. Actualmente, Allegiant se posiciona como la novena aerolínea de mayor tamaño en Estados Unidos, Posee un tráfico de 17 millones de pasajeros anuales, con una estrategia enfocada en operar rutas secundarias a través de bases en Las Vegas, Orlando/Sanford, St. Pete-Clearwater, Punta Gorda, Phoenix/Mesa y Asheville, entre otras. Allegiant ofrece servicio a 129 destinos en los Estados Unidos, principalmente a aeropuertos regionales más pequeños que no son centrales. Elige sus rutas después de calcular los costos e ingresos esperados y agrega o finaliza el servicio a destinos particulares según lo requiera la demanda.
La aerolínea ha operado una flota histórica variada de aviones de segunda mano, incluyendo modelos McDonnell Douglas DC-9, MD-80, Boeing 757 y Airbus A320. Su librea ha evolucionado a través del tiempo. Compite en el mercado principalmente con Breeze Airways y Avelo Airlines.
Allegiant Air first Boeing 737-8 200 MAX
Allegiant Air takes delivery first high-density 737 MAX in America
Allegiant Air took delivery of its first Boeing 737-8 200 MAX, registered N811NV, following a flight from Seattle/Field (BFI) to Phoenix/Mesa (AZA). This new aircraft is the so-called high-density MAX 8-200 variant, designed to carry up to 210 passengers in a single class.
The airline is an American airline based in Las Vegas, Nevada, that offers ultra-low-cost travel and operates scheduled and charter flights. The acquisition of the Boeing 737-8 200 MAX model will allow for the incorporation of more capacity and modernization of the Allegiant Air fleet.
The progressive fleet update will see the replacement of its Airbus A319 (34) and Airbus A320 (92) family aircraft to operate only aircraft manufactured by the American manufacturer Boeing. Currently, it has orders for 130 units of the 737 MAX model. Allegiant Air has a total order for 26 units of the high-density version, which will incorporate four MAX 8-200 by the end of 2024.
Allegiant Boeing 737-8 200 MAX Allegiant Air will develop for the Boeing 737-8 200 MAX an aircraft configuration with a total capacity for 190 passengers, configured in the Allegiant Extra Class (21) that offers 6 additional inches of space between seats and Legroom+ Class (16) in the exit rows, which provides greater comfort to passengers.
The low-cost airline becomes the first airline in America to receive the 737-8 200 MAX version. Currently, the 200 MAX operators are Ryanair under its group operators Buzz, Malta Air, and Akasa Air; while Arajet seeks to be the launch customer for the Latin American Region.
Allegiant Air will begin operations with the modern Boeing 737-8 200 MAX starting in November 2024, initially operating from St. Pete-Clearwater Airport (PIE) and Orlando/Sanford Airport (SFB). By April 2025, the airline will begin operating the 737 MAX from Punta Gorda (PGD), as part of its consolidation of operations in the State of Florida.
Allegiant Air History The company was founded in 1997 as WestJet Express. Allegiant Air adopted its current name in 1998 and received certification from the FAA and the United States Department of Transportation (DOT) to operate charter and domestic flights. Allegiant currently ranks as the ninth-largest airline in the United States, with 17 million annual passenger traffic, and a strategy focused on operating secondary routes through bases in Las Vegas, Orlando/Sanford, St. Pete-Clearwater, Punta Gorda, Phoenix/Mesa, and Asheville, among others. Allegiant offers service to 129 destinations in the United States, primarily to smaller, non-hub regional airports. It chooses its routes after calculating expected costs and revenues and adds or ends service to particular destinations as demand requires.
The airline has operated a diverse historical fleet of pre-owned aircraft, including McDonnell Douglas DC-9, MD-80, Boeing 757, and Airbus A320 models. Its livery has evolved over time. It competes in the market primarily with Breeze Airways and Avelo Airlines.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Allegiantair.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202409121455AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Ofrece servicio On Board Retail vuelos internacionales
Flybondi ha incorporado novedades en el On Board Retail, la unidad de negocios encargada de la venta a bordo. Este servicio se encuentra inaugurado para sus vuelos internacionales a Río de Janeiro y São Paulo, junto a la modalidad de pago incorporando tarjeta de débito y crédito.
Actualmente, la venta a bordo de los vuelos ha sido lanzada en el 2018. Es conocida por sus bebidas, alimentos y sus característicos mates, está disponible en las dieciocho rutas nacionales desde y hacia Buenos Aires, en las cinco interprovinciales, y en las internacionales a Brasil, São Paulo y Río de Janeiro.
Flybondi ofrece una amplia gama de opciones gastronómicas, desde menús completos hasta propuestas individuales como sándwiches, medialunas de jamón y queso, snacks salados y dulces, infusiones, y gaseosas, incluyendo alternativas sin gluten. También están disponibles los productos estrella de la compañía, como mates y gorros. Como beneficio adicional, los pasajeros que compren los asientos entre las filas 1 y 3 pueden disfrutar de un menú dulce o salado con una infusión de cortesía. En la la web de Flybondi se pueden encontrar los productos disponibles.
“On Board Retail (OBR) es una unidad de negocio en constante crecimiento. Siempre estamos analizando qué nuevas opciones le podemos ofrecer a nuestros pasajeros, asegurándonos que sean productos de calidad a precios accesibles. Estas dos buenas noticias, la venta a bordo en vuelos internacionales y las nuevas formas de pago, son el resultado del esfuerzo continuo para mejorar nuestro servicio. Nos sigue sorprendiendo la demanda de nuestro merchandising. A los pasajeros les encanta llevarse algo con el sello Flybondi, por eso estamos todo el tiempo analizando qué otros productos podemos incorporar”, comentó Sebastián Gomez Gerente de On Board Retail de Flybondi.
Flybondi services menu exterior
Offers On Board Retail service for international flights
Flybondi has incorporated new features in On Board Retail, the business unit in charge of on-board sales. This service is inaugurated for its international flights to Rio de Janeiro and São Paulo, along with the payment method incorporating debit and credit cards.
Currently, on-board sales of flights have been launched in 2018. It is known for its drinks, food, and its characteristic mates, and is available on eighteen national routes to and from Buenos Aires, on the five interprovincial routes, and on the international routes to Brazil, São Paulo, and Rio de Janeiro.
Flybondi offers a wide range of gastronomic options, from complete menus to individual proposals such as sandwiches, ham and cheese croissants, salty and sweet snacks, infusions, and soft drinks, including gluten-free alternatives. The company’s star products are also available, such as mates and caps. As an added benefit, passengers who purchase seats between rows 1 and 3 can enjoy a sweet or savoury menu with a complimentary infusion. The available products can be found on the Flybondi website.
“On Board Retail (OBR) is a business unit in constant growth. We are always analysing what new options we can offer our passengers, ensuring that they are quality products at affordable prices. These two pieces of good news, on-board sales on international flights and new forms of payment, are the result of the ongoing effort to improve our service. We continue to be surprised by the demand for our merchandising. Passengers love to take something with the Flybondi seal, which is why we are constantly analysing what other products we can incorporate”, said Sebastián Gomez, On Board Retail Manager at Flybondi.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202409121454AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
CDB Aviation mega-orden a Airbus 80 aviones A320neo
La compañía de arrendamiento de China, CDB Aviation, propiedad 100% de China Development Bank Financial Leasing, ha decidido comprar a Airbus Group ochenta (80) aeronaves comerciales A320neo para aumentar la proporción de aviones de próxima generación más eficientes en consumo de combustible en su flota. El lessor ha indicado que las entregas están previstas entre 2030 y 2032. Se trata del segundo pedido más grande realizado a Airbus por una aerolínea o arrendador de aviones en 2024.
La adquisición de estos ochenta aviones optimizará la estructura de la flota de CDB Aviation y aumentará la proporción de aviones de nueva generación que tienen una gran eficiencia de combustible y una amplia penetración en el mercado.
La flota de CDB Aviation consta de 380 aeronaves propias y comprometidas y su red global de clientes comprende 71 arrendatarios en 38 países y regiones.
El Banco de Desarrollo de China, que depende directamente del Consejo de Estado de China, es el mayor banco de políticas de China y una de las instituciones más importantes del mundo que apoya proyectos de infraestructura nacionales y extranjeras.
CDB Aviation orders 80 A320neo
CDB Aviation mega-order from Airbus for 80 A320neo aircraft
China’s leasing company CDB Aviation, 100% owned by China Development Bank Financial Leasing, has decided to purchase eighty (80) A320neo commercial aircraft from Airbus Group to increase the proportion of more fuel-efficient next-generation aircraft in its fleet. The lessor has indicated that deliveries are planned between 2030 and 2032. This is the second-largest order placed with Airbus by an airline or aircraft lessor in 2024.
The acquisition of these eighty aircraft will optimize CDB Aviation’s fleet structure and increase the proportion of new-generation aircraft that have high fuel efficiency and wide market penetration.
CDB Aviation’s fleet consists of 380 owned and committed aircraft and its global customer network comprises 71 lessees in 38 countries and regions.
The China Development Bank, which reports directly to the State Council of China, is China’s largest policy bank and one of the world’s leading institutions supporting domestic and foreign infrastructure projects.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Cdbaviation.aero / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202409121438AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Auditoría revela TAP financió compra con fondos de Airbus
Una auditoría de la Inspección General de Finanzas de Portugal ha comunicado que la compra de TAP Air Portugal al Estado en 2015 se hizo mediante un proceso en el que la propia aerolínea avaló el préstamo de Airbus que permitió la operación.
António Leitão Amaro, Ministro de Presidencia, al término del Consejo de Ministros del Jueves 05/09, indicó que los hechos representan los mismos que fueron analizados por la Comisión Parlamentaria de Investigación sobre TAP en 2023. Ambos documentos tienen casi un año de diferencia en el tiempo, el informe de la Comisión de Investigación destapó los fondos de Airbus y la auditoría de la Inspección General de Finanzas detalla ahora toda la operación de venta, completada por Miguel Pinto Luz, actual Ministro de Infraestructuras y que vuelve a tener en sus manos la privatización de la aerolínea.
Fondos Airbus El Informe Preliminar de la Comisión de Investigación sobre TAP Portugal reveló los llamados “Fondos Airbus” asociados a la capitalización de TAP por Atlantic Gateway, propiedad de David Neeleman y Humberto Pedrosa. El intercambio de información confidencial de Parpública con el fabricante de aviones destapó la participación de la propia empresa en la privatización de TAP. La auditoría de la Inspección General de Finanzas, publicada esta semana, ha despejado cualquier duda: la compra de TAP al Estado en 2015 se hizo mediante un proceso en el que la propia aerolínea avaló el préstamo que permitió la operación, dice el informe.
Parpública, oficialmente Participações Públicas (SGPS) S.A., es una sociedad holding estatal que puede caracterizarse como un Fondo Nacional de Riqueza de la República Portuguesa. La empresa tiene su sede en Lisboa, Portugal. Entre sus principales activos se encuentran TAP Portugal, Aeroportos de Portugal (ANA), Águas de Portugal, Imprensa Nacional Casa da Moeda, Companhia das Lezírias y el Circuito de Estoril. Ha sido descrita como la unidad de asociación público-privada de Portugal.
Ingeniería financiera El 15 de Mayo de 2015, el consorcio Atlantic Gateway presentó una propuesta vinculante a Parpública para comprar una posición mayoritaria en la privatización de TAP Air Portugal, resultando Atlantic Gateway ganador del concurso por la compra de la aerolínea portuguesa.
Atlantic Gateway es la empresa creada por David Neeleman, fundador de JetBlue Airways, Breeze Airways y Azul Linhas Aéreas mediante su empresa DGN, y del empresario Humberto Pedrosa, propietario del grupo portugués Barraqueiro, cuyo accionariado estaba en un 51% bajo control del portugués Pedrosa y un 49% del brasileño David Neeleman.
El 12 de Junio de 2024, se firmaron el Acuerdo de Venta Directa y el Acuerdo de Compromisos Estratégicos entre Atlantic Gateway y el Estado portugués, sellando el camino para la venta del 61% de TAP, que arrastraba una deuda de US$ 647 millones, a Atlantic Gateway. El Gobierno portugués anunció que Atlantic Gateway, que aportó US$ 10 millones iniciales, inyectaría US$ 338 millones en los siguientes siete meses.
Mientras tanto, el 16 de Junio de 2015, DGN había firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con Airbus Group, que incluía un pedido de 53 nuevos aviones de las familias A320 y A330. En paralelo, Airbus concedió a DGN un préstamo de US$ 226 millones. Al día siguiente, DGN transfirió a Atlantic Gateway y TAP los contratos de compraventa de las aeronaves, así como los fondos de Airbus.
El constructor europeo Airbus no tuvo conocimiento de este acuerdo hasta Septiembre 2015, a raíz de una carta enviada por Atlantic Gateway a Parpública el 19 de Agosto de 2015, en la que el holding pedía compartir con Airbus el Direct Sales Agreement, un documento confidencial. Parpública respondió el 6 de Septiembre de 2015, pidiendo a Atlantic Gateway que aclarara las razones de la solicitud: “Le agradeceríamos enormemente que detallara las razones concretas por las que Airbus necesita acceder al Acuerdo de Venta Directa”.
El 15 de Septiembre de 2015, Airbus explicó la disponibilidad de los fondos, que “se presentan como crédito en efectivo por adelantado”, señala el informe, sin hacer referencia alguna a la capitalización de TAP.
Auditoría IGF La auditoría de la Inspección General de Finanzas (IGF) de Portugal sobre las cuentas de TAP Air Portugal apunta a indicios de delito en el proceso de privatización, que se financió con un préstamo de US$ 226 millones de Dólares avalado por la propia aerolínea. La auditoría concluye que la compra del 61% de la aerolínea al Estado en 2015 por parte del consorcio Atlantic Gateway, liderado por David Neeleman, se financió con un préstamo de US$ 226 millones de Dólares concedido por Airbus, en una operación vinculada a la compra de 53 aviones a Airbus por parte de TAP. Si la aerolínea no finalizaba la adquisición, tendría que devolver los US$ 226 millones prestados, lo que significa que la empresa fue comprada con una garantía dada por la propia TAP.
La Inspección General de Finanzas señala: “Atlantic Gateway adquirió el 61% del capital de TAP, comprometiéndose a capitalizarlo mediante aportaciones complementarias de capital, de las que US$ 226,75 millones de Dólares se realizaron a través del socio DGN con fondos obtenidos de Airbus, basándose en el denominado Acuerdo Marco firmado entre Atlantic Gateway, DGN y Airbus en junio de 2015, constatando una relación de causalidad entre la adquisición de acciones y la capitalización de TAP por Atlantic Gateway, y los contratos firmados entre TAP y Airbus.
Teniendo en cuenta la actividad de Airbus y su aspecto eminentemente comercial, la provisión de esta cantidad parece sugerir que fue la contraprestación por la celebración del acuerdo de renovación de la flota, mediante la sustitución de un pedido previo de TAP por 12 aviones Airbus A350 por la compra de 53 nuevos aviones A320neo y A330neo, cuyas penalizaciones por incumplimiento por parte de TAP constituyen exactamente el importe de las cuotas de capital suplementarias asumidas por Atlantic Gateway, pero que fueron financiadas indirectamente con fondos de Airbus. Esta operación habría burlado el Código de Sociedades Mercantiles, que impide a una empresa conceder préstamos o facilitar fondos a un tercero para que éste adquiera participaciones en su propio capital, lo que se sanciona con la nulidad de los contratos o actos unilaterales subyacentes”, expresa el documento de la IGF portuguesa.
Posición Neeleman y Pedrosa Preguntado por el informe de Hacienda sobre las cuentas de TAP, David Neeleman garantiza que los llamados “Fondos Airbus” se utilizaron en su totalidad para capitalizar TAP y permitieron la supervivencia de la compañía. “Las necesidades de capitalización eran tan urgentes e indiscutibles que en 2015 y 2016 estos fondos fueron utilizados y consumidos por TAP para pagar salarios y para sus necesidades inmediatas de tesorería. Estos fondos, junto con las otras cuotas accesorias y el préstamo de Azul, salvaron a TAP de la insolvencia inmediata”, ha afirmado el ejecutivo.
Por su parte, Humberto Pedrosa afirmó en un comunicado que “Atlantic Gateway adquirió su participación en TAP por € 10 millones de Euros con fondos propios de los accionistas y que el dinero de Airbus sólo sirvió para capitalizar la empresa. Cuando él entró en el accionariado de Atlantic Gateway, el acuerdo con Airbus ya había sido negociado por David Neeleman”.
Ahora corresponde a la Fiscalía seguir analizando el caso de esta operación que financió la capitalización de TAP y todo el proceso de venta de TAP Portugal en 2015 por parte del segundo Gobierno de Pedro Passos Coelho.
TAP embroiled in scandal
Audit reveals TAP financed purchase with Airbus funds
An audit by the General Inspection of Finance of Portugal has reported that the purchase of TAP Air Portugal from the State in 2015 was done through a process in which the airline itself guaranteed the Airbus loan that allowed the operation.
António Leitão Amaro, Minister of the Presidency, at the end of the Council of Ministers on Thursday 05/09, indicated that the facts represent the same ones that were analyzed by the Parliamentary Commission of Inquiry on TAP in 2023. Both documents are almost a year apart in time, the report of the Commission of Inquiry uncovered the Airbus funds and the audit of the General Inspection of Finance now details the entire sale operation, completed by Miguel Pinto Luz, current Minister of Infrastructure and who once again has the privatization of the airline in his hands.
Airbus Funds The Preliminary Report of the Commission of Inquiry into TAP Portugal revealed the so-called “Airbus Funds” associated with the capitalisation of TAP by Atlantic Gateway, owned by David Neeleman and Humberto Pedrosa. Parpública’s exchange of confidential information with the aircraft manufacturer uncovered the company’s own involvement in the privatisation of TAP. The audit by the General Inspection of Finance, published this week, has cleared up any doubts: the purchase of TAP from the State in 2015 was done through a process in which the airline itself guaranteed the loan that allowed the operation, says the report.
Parpública, officially Participações Públicas (SGPS) S.A., is a state holding company that can be characterised as a National Wealth Fund of the Portuguese Republic. The company is based in Lisbon, Portugal. Among its main assets are TAP Portugal, Aeroportos de Portugal (ANA), Águas de Portugal, Imprensa Nacional Casa da Moeda, Companhia das Lezírias, and the Estoril Circuit. It has been described as Portugal’s public-private partnership unit.
Financial engineering On May 15, 2015, the Atlantic Gateway consortium submitted a binding proposal to Parpública to buy a majority position in the privatization of TAP Air Portugal, resulting in Atlantic Gateway winning the tender for the purchase of the Portuguese airline.
Atlantic Gateway is the company created by David Neeleman, founder of JetBlue Airways, Breeze Airways, and Azul Linhas Aéreas through his company DGN, and the businessman Humberto Pedrosa, owner of the Portuguese group Barraqueiro, whose shareholding was 51% controlled by the Portuguese Pedrosa and 49% by the Brazilian David Neeleman.
On June 12, 2024, the Direct Sale Agreement and the Strategic Commitments Agreement were signed between Atlantic Gateway and the Portuguese State, paving the way for the sale of 61% of TAP, which was carrying a debt of US$ 647 million, to Atlantic Gateway. The Portuguese Government announced that Atlantic Gateway, which contributed an initial US$ 10 million, would inject US$ 338 million in the following seven months.
Meanwhile, on June 16, 2015, DGN had signed a Memorandum of Understanding (MoU) with Airbus Group, which included an order for 53 new aircraft of the A320 and A330 families. In parallel, Airbus granted DGN a loan of US$ 226 million. The following day, DGN transferred to Atlantic Gateway and TAP the purchase and sale contracts for the aircraft, as well as the Airbus funds.
The European manufacturer Airbus was not aware of this agreement until September 2015, following a letter sent by Atlantic Gateway to Parpública on August 19, 2015, in which the holding company asked to share with Airbus the Direct Sales Agreement, a confidential document. Parpública responded on September 6, 2015, asking Atlantic Gateway to clarify the reasons for the request: “We would greatly appreciate it if you could detail the specific reasons why Airbus needs to access the Direct Sales Agreement”.
On September 15, 2015, Airbus explained the availability of the funds, which “are presented as a cash credit in advance”, the report states, without making any reference to the capitalization of TAP.
IGF Audit The audit by the Portuguese General Inspectorate of Finance (IGF) on the accounts of TAP Air Portugal points to signs of wrongdoing in the privatization process, which was financed with a US$ 226 million loan guaranteed by the airline itself. The audit concludes that the purchase of 61% of the airline from the State in 2015 by the Atlantic Gateway consortium, led by David Neeleman, was financed with a US$ 226 million loan granted by Airbus, in an operation linked to the purchase of 53 aircraft from Airbus by TAP. If the airline did not complete the acquisition, it would have to return the US$ 226 million borrowed, which means that the company was bought with a guarantee given by TAP itself.
The General Inspection of Finance states: “Atlantic Gateway acquired 61% of the capital of TAP, committing to capitalize it through additional capital contributions, of which US$ 226.75 million were made through the partner DGN with funds obtained from Airbus, based on the so-called Framework Agreement signed between Atlantic Gateway, DGN and Airbus in June 2015, confirming a causal relationship between the acquisition of shares and the capitalization of TAP by Atlantic Gateway, and the contracts signed between TAP and Airbus.
Given Airbus’ activity and its eminently commercial aspect, the provision of this amount seems to suggest that it was the consideration for the conclusion of the fleet renewal agreement, by replacing a previous order from TAP for 12 Airbus A350 aircraft with the purchase of 53 new A320neo and A330neo aircraft, the penalties for non-compliance by TAP being exactly the amount of the additional capital quotas assumed by Atlantic Gateway, but which were indirectly financed with Airbus funds. This operation would have circumvented the Commercial Companies Code, which prevents a company from granting loans or providing funds to a third party for the latter to acquire shares in its own capital, which is sanctioned by the nullity of the underlying contracts or unilateral acts”, states the document of the Portuguese IGF.
Neeleman and Pedrosa’s position Asked about the Treasury report on TAP’s accounts, David Neeleman guarantees that the so-called «Airbus Funds» were used in their entirety to capitalize TAP and allowed the company to survive. «The capitalization needs were so urgent and indisputable that in 2015 and 2016 these funds were used and consumed by TAP to pay salaries and for its immediate treasury needs. These funds, together with the other ancillary fees and the Azul loan, saved TAP from immediate insolvency», said the executive.
For his part, Humberto Pedrosa said in a statement that «Atlantic Gateway acquired its stake in TAP for € 10 million Euros with the shareholders’ own funds and that the Airbus money only served to capitalize the company. When he became a shareholder in Atlantic Gateway, the agreement with Airbus had already been negotiated by David Neeleman».
It is now up to the Public Prosecutor’s Office to continue analysing the case of this operation that financed the capitalisation of TAP and the entire process of selling TAP Portugal in 2015 by the second Government of Pedro Passos Coelho.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Igf.gov.pt / Parpublica.pt / Tap-portugal.com / Airgways.com AW-POST: 202409121209AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Turkish Airlines ha anunciado la contínua ampliación de su red de rutas con el inicio de Estambul/IST—Sydney/SYD que unirá el Aeropuerto Internacional de Estambul con el Aeropuerto Internacional Kingsford Smith en Sydney, haciendo escala en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur. Los vuelos opeerarán con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos. La aerolínea operará esta ruta en aeronaves Airbus A350-900 con capacidad para 329 pasajeros, Clase Ejecutiva (32) y Clase Económica (297).
El vuelo partirá de Estambul a las 03:15 p.m., llegando a Kuala Lumpur a las 06:20 a.m. del día siguiente, con el número de vuelo TK174. Después de una breve escala, el avión despegará de Kuala Lumpur a las 07:40 a.m., aterrizando en Sydney a las 06:30 p.m. El vuelo de regreso, bajo el número de vuelo TK175, partirá de Sydney a las 08:40 p.m., llegando a Kuala Lumpur a la 01:55 a.m., y luego continuará hacia Estambul, despegando a las 03:55 a.m. y aterrizando a las 10:15 a.m.
La expansión de Turkish Airlines en el mercado australiano continua ampliándose, consolidando su presencia en la región. Los vuelos están disponibles para reserva en la web de la aerolínea, ofreciendo a los pasajeros más opciones de conexión entre Europa, Asia y Oceanía.
Turkish Airlines launches Sydney destination
Turkish airline to launch Istanbul-Sydney route
Turkish Airlines has announced the continued expansion of its route network with the launch of Istanbul/IST-Sydney/SYD, which will link Istanbul International Airport with Kingsford Smith International Airport in Sydney, with a stopover at Kuala Lumpur International Airport. The flights will operate four times a week (4Frq/S) on Mondays, Wednesdays, Fridays and Sundays. The airline will operate this route on Airbus A350-900 aircraft with capacity for 329 passengers, Business Class (32) and Economy Class (297).
The flight will depart Istanbul at 03:15 p.m., arriving in Kuala Lumpur at 06:20 a.m. the following day, with flight number TK174. After a short stopover, the aircraft will take off from Kuala Lumpur at 07:40 a.m., landing in Sydney at 06:30 p.m. The return flight, under flight number TK175, will depart Sydney at 08:40 p.m., arriving in Kuala Lumpur at 01:55 a.m., and then continue to Istanbul, taking off at 03:55 a.m. and landing at 10:15 a.m.
Turkish Airlines’ expansion into the Australian market continues to expand, consolidating its presence in the region. Flights are available for booking on the airline’s website, offering passengers more connection options between Europe, Asia, and Oceania.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Turkishairlines.com / Airgways.com AW-POST: 202409121006AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 