Month: septiembre 2024

Boeing aproxima huelga en Renton

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AW | 2024 09 04 17:00 | INDUSTRY

Boeing podría enfrentar huelga 32.000 trabajadores

El gigante aeroespacial The Boeing Company se enfrenta a un nuevo desafío en forma de una posible huelga de 32.000 trabajadores que podría comenzar en Septiembre 2024 si la compañía y el sindicato de la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM) no logran llegar a un acuerdo. El contrato de Boeing con la IAM expira el 12 de Septiembre de 2024, y los miembros del sindicato, que construyen aviones en las instalaciones de Boeing en Renton, en el Estado de Washington (WA), han amenazado con ir a la huelga si no se cumplen sus demandas.

A mediados de Julio 2024, los miembros del sindicato aprobaron una votación de autorización de huelga con un 99,9% a favor. Las votaciones de autorización de huelga son comunes durante la negociación entre sindicatos y empresas y no necesariamente significan que se producirá una huelga.

Boeing ha expresado en un comunicado: «Seguimos confiando en que podemos llegar a un acuerdo que equilibre las necesidades de nuestros empleados y las realidades comerciales que enfrentamos como empresa».

El Presidente del Distrito 751 de IAM, Jon Holden, dijo en un comunicado el Domingo 01/09 que el sindicato está «luchando por el respeto» de Boeing y que está buscando «aumentos salariales razonables que reflejen el valor que aportamos y un sistema de jubilación que recompense nuestra longevidad y habilidad cuando debemos dejar nuestras herramientas porque ya no podemos trabajar. Nuestras propuestas no solo son razonables, sino esenciales para estabilizar una empresa que actualmente se encuentra en caída libre. Mientras los líderes van y vienen, son los miembros de IAM los que fabrican, perforan, sujetan, ensamblan y prueban. Son nuestros miembros de IAM los que mueven las piezas, los aviones y mantienen las máquinas. Somos el alma de la fábrica. Nunca olviden que no hay Boeing sin el IAM».

Boeing se ha enfrentado varios vientos en contra este año 2024, desde incidentes en el aire hasta problemas de fabricación, calidad y rotación de ejecutivos de alto rango. La amenaza de un ataque se produce cuando Boeing se ha enfrentado a un año particularmente desafiante a raíz del reventón en el aire del Panel de la Puerta Trasera de un avión 737-9 MAX en Enero 2024, que provocó una descompresión de la cabina en un vuelo desde Portland, Oregón (OR), para un aterrizaje de emergencia. Las secuelas de ese incidente han provocado retrasos y pausas en su línea de producción para abordar los problemas de control de calidad mientras Boeing, la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos investigaban los problemas. Boeing también vio al CEO Dave Calhoun renunciar al cargo en medio de la controversia y ser reemplazado por el nuevo CEO Kelly Ortberg.

Anita Mendiratta, Asesora Especial del Secretario General de Turismo de las Naciones Unidas y autora de «The Call to Leadership: Unlocking the Leader Within in Times of Crisis», ha expresado que la disputa laboral plantea un desafío temprano en los esfuerzos de Kelly Ortberg para cambiar la cultura de Boeing: «Esto realmente está poniendo la capacidad de Kelly Ortberg para liderar en primera línea porque, en última instancia, si quiere cambiar el destino de Boeing en términos de su capacidad para recuperarse en calidad, en cultura, en capacidad para servir a sus clientes, reconstruir la confianza en el negocio y la marca y, por lo tanto, reconstruir el resultado final, todo se va a reducir a la producción. La huelga golpea justo en el corazón de su capacidad para transformar la cultura de servicio y la calidad de aquellos que trabajan para Boeing, quienes, por lo tanto, serán la primera ficha de dominó en volcar el resto del proceso de recuperación. Lo que también tenemos que tener en cuenta y empatizar es que las personas que representan a Boeing, y eso es más de 150.000 empleados con sede en Estados Unidos, han tenido cuatro directores ejecutivos en los últimos diez años. Han sido decepcionados continuamente, así que ¿por qué deberían creer que Kelly [Ortberg] va a marcar la diferencia?».

El nuevo CEO de Boeing se ha comprometido con la FAA sobre cuestiones regulatorias y con el gremio IAM sobre las negociaciones del contrato, lo que demuestra que el liderazgo de Boeing está tomando en serio sus preocupaciones, lo que representa una gran oportunidad para demostrar que el liderazgo ha cambiado.

Boeing nears strike in Renton

Boeing could face strike of 32,000 workers

The aerospace giant The Boeing Company is facing a new challenge in the form of a possible strike of 32,000 workers that could begin in September 2024 if the company and the International Association of Machinists (IAM) union fail to reach an agreement. Boeing’s contract with the IAM expires on September 12, 2024, and union members, who build airplanes at Boeing’s Renton facility in Washington State (WA), have threatened to strike if their demands are not met.

In mid-July 2024, union members approved a strike authorization vote with 99.9% in favor. Strike authorization votes are common during bargaining between unions and companies and do not necessarily mean a strike will occur.

Boeing said in a statement: «We remain confident that we can reach an agreement that balances the needs of our employees and the business realities we face as a company».

IAM District 751 President Jon Holden said in a statement Sunday that the union is «fighting for respect» from Boeing and is seeking «reasonable wage increases that reflect the value we bring and a retirement system that rewards our longevity and skill when we must put down our tools because we can no longer work. Our proposals are not only reasonable, but essential to stabilizing a company that is currently in free fall. While leaders come and go, it is IAM members who manufacture, drill, fasten, assemble, and test. It is our IAM members who move the parts, the planes, and maintain the machines. We are the lifeblood of the factory. Never forget that there is no Boeing without the IAM».

Boeing has faced several headwinds this year, from in-air incidents to manufacturing, quality issues, and high-ranking executive turnover. The threat of an attack comes as Boeing has faced a particularly challenging year in the wake of the mid-air blowout of the Rear Door Panel of a 737-9 MAX aircraft in January 2024, which caused a cabin decompression on a flight from Portland, Oregon (OR), for an emergency landing. The aftermath of that incident has led to delays and pauses on its production line to address quality control issues while Boeing, the Federal Aviation Administration (FAA), and the U.S. National Transportation Safety Board (NTSB) investigated the problems. Boeing also saw CEO Dave Calhoun resign from the role amid controversy and be replaced by new CEO Kelly Ortberg.

Anita Mendiratta, Special Adviser to the United Nations Secretary-General for Tourism and author of “The Call to Leadership: Unlocking the Leader Within in Times of Crisis,” has said the labor dispute poses an early challenge to Kelly Ortberg’s efforts to change Boeing’s culture: “This is really putting Kelly Ortberg’s ability to lead on the front line because ultimately if she wants to turn Boeing around in terms of its ability to recover in quality, in culture, in ability to serve its customers, rebuild trust in the business and the brand, and therefore rebuild the bottom line, it’s all going to come down to production. The strike hits right at the heart of her ability to transform the service culture and the quality of those who work for Boeing, who will therefore be the first domino to tip over the rest of the recovery process. What we also have to keep in mind and empathize with is that the people who represent Boeing, and that’s over 150,000 U.S.-based employees, have had four directors executives over the last ten years. They’ve been continually let down, so why should they believe Kelly [Ortberg] is going to make a difference?».

Boeing’s new CEO has engaged with the FAA on regulatory issues and with the IAM union on contract negotiations, showing that Boeing’s leadership is taking their concerns seriously, which represents a great opportunity to demonstrate that leadership has changed.

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Regulaciones aéreas Estados Unidos

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AW | 2024 09 04 14:17 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Regulaciones industria aérea en Administración Biden

El ex-Director General de la otrora Continental Airlines ha expresado que lamenta que el Gobierno de Estados Unidos estén volviendo a regular las aerolíneas. El ex CEO de Continental Airlines, Frank Lorenzo, lamenta que la Administración Biden y el Departamento de Transporte (DOT) de Pete Buttigieg amenacen con arruinar la industria aérea con regulaciones innecesarias.

El Gobierno se encuentra re-regulando adversamente la industria aérea de Estados Unidos, después de la histótica desregulación a finales de la década del ’70. Frank Lorenzo fue Jefe de Continental Airlines de 1972 a 1990, que incluyó el último año de regulación del transporte aéreo antes de la aprobación de la Ley de Desregulación de Aerolíneas de 1978, que transformó fundamentalmente la industria de la aviación en Estados Unidos de América al eliminar el poder de la Junta de Aeronáutica Civil para establecer precios y rutas.

«El péndulo regulatorio en Washington ahora está oscilando en la dirección opuesta, y las aerolíneas se están llevando la peor parte. La cruzada pública del Presidente Joe Biden contra las tarifas basura y la demonización de la industria, junto con los esfuerzos de cabildeo de grupos como FlyersRights.org y Travelers United, están impulsando reglas nuevas e innecesarias», expresa Frank Lorenzo.

La Administración de Biden ha designado las siguientes tarifas como basura: Primera o segunda maleta facturada, Bolso de mano, Cancelar una reserva, Modificación de una reserva. ¿Existe realmente un problema con oponerse a las llamadas tarifas basura? ¿No es una cuestión bipartidista? Inherente a nuestra concepción de las tarifas basura no es solo que existen, sino que a menudo están ocultas y, por lo tanto, son engañosas.

«Las aerolíneas deberían competir entre sí para asegurar el negocio de los pasajeros, no para ver quién puede cobrar más en tarifas sorpresa. El DOT argumenta que su ofensiva contra las tarifas basura creará un mercado de aerolíneas competitivo al garantizar que los consumidores tengan la información que necesitan para comprender mejor los verdaderos costos de los viajes aéreos», expresó Pete Buttigieg. Pero Lorenzo no cree que esta postura sea la correcta. «Este estándar más alto es difícil de defender. ¿Debería exigirse a Amazon que muestre los gastos de envío en cada página de descripción del artículo? El Departamento de Transporte no ha demostrado que los consumidores carezcan de suficiente información sobre las tarifas de las aerolíneas. Por el contrario, los consumidores pueden ver fácilmente lo que se espera que paguen en cada paso del proceso de compra», expresa Frank Lorenzo.

La mayoría de las personas pueden pensar razonablemente que cambiar o cancelar una reserva no les costará tanto como el boleto en sí. No se trata de prohibir estas tarifas, sino simplemente de hacerlas transparentes.

El Congreso de Estados Unidos ha delegado este poder a las agencias federales. La regulación más absurda del Departamento de Transporte en la memoria reciente fue un mandato, derogado a fines de 2020, que permitía a los pasajeros llevar animales de apoyo emocional a bordo. Como era de esperar, los pasajeros comenzaron a encontrar consuelo en una variedad de criaturas, incluidos conejos, pavos reales e incluso cerdos Pero el DOT ha apresurado un arreglo cerrando la laguna legal de los animales de servicio psiquiátrico.

El Departamento de Transporte del Secretario Pete Buttigieg no ha terminado: ahora propone una compensación en efectivo al estilo de la Unión Europea y comodidades para los vuelos retrasados, independientemente de si la aerolínea podría controlar el retraso. También quiere prohibir las tarifas para que padres e hijos se sienten juntos durante el vuelo.

La Administración Biden no pide a las aerolíneas que emitan pagos en efectivo por retrasos fuera de su control, como el mal tiempo o el terrorismo. Pero sí, en el caso de los retrasos y cancelaciones que están bajo el control del transportista, incluidos los problemas mecánicos, creo que un sistema de compensación haría que los transportistas fueran mucho más responsables y conduciría a más llegadas a tiempo.

Las aerolíneas han prosperado desde la desregulación al proporcionar diferentes niveles de servicio a varios precios. Pero cada vez se les exige más que proporcionen un servicio único para todos en lugar de dejar que los consumidores decidan lo que pagarán y lo que no, lo que reduce la capacidad de los operadores para diferenciar sus ofertas.

Existen ciertos umbrales mínimos en los que nadie debería poder hacer concesiones como la seguridad, la transparencia de las tarifas, u otros ítems en la manera de volar.

«Si bien son cómodos para los pasajeros, los tamaños mínimos de asientos y baños disminuyen la cantidad de asientos que una aerolínea puede vender y sofocan la innovación amigable para los pasajeros. En una industria donde la capacidad está limitada por la disponibilidad limitada de aviones, pilotos y mecánicos, esto hará que las tarifas suban aún más», dice Frank Lorenzo.

«En teoría, estoy en contra de los tamaños mínimos de los asientos y los lavabos, pero cuando el caucho llega a la carretera, ¿cómo se abordan las preocupaciones de seguridad muy reales de evacuar un avión cuando tantos estadounidenses se han vuelto tan obesos que no pueden ingresar y salir de sus asientos de manera segura? Cualquier distancia entre asientos de menos de 28 pulgadas simplemente no es viable, se convierte en un peligro latente. ¿Y es realmente mucho pedir exigir a las compañías aéreas que ofrezcan un aseo lo suficientemente grande como para que uno pueda darse la vuelta en él, especialmente para aquellos que pueden estar realmente discapacitados y no sólo demasiado barato para pagar por el embarque prioritario?», determina el ex CEO de Continental Airlines.

«La desregulación entregó el milagro moderno de los viajes aéreos asequibles a dos generaciones de estadounidenses. Sería una lástima que los políticos y los burócratas no electos se lo quitaran a las generaciones futuras, una regla innecesaria a la vez», sostiene Frank Lorenzo.

La norma propuesta de garantizar que las familias no se separen a bordo sería una regla necesaria de mantener. «Es fácil decir: «Bueno, si quieren sentarse juntos, revisen el mapa de asientos y reserven sus asientos con anticipación. Si quieren sentarse juntos, tomen un vuelo diferente si no hay más asientos juntos». Si bien eso no es ilógico, ¿por qué aceptamos como válido que una familia que compra boletos en un vuelo pueda encontrar a sus hijos pequeños separados? Hasta que las aerolíneas desarrollen sistemas para bloquear la venta de boletos si no hay forma de mantener a las familias unidas, una aerolínea no debe transferir esa expectativa razonable a otros pasajeros a bordo. Porque sabes muy bien que una niña de cuatro años no se va a quedar en la fila 35 mientras sus padres se relajan en la fila 12″», concluye Frank Lorenzo manteniendo su aversión razonable al exceso de regulación y las regulaciones ligeras de la Administración Biden en los últimos años.

Air regulations United States

Air industry regulations under Biden Administration

The former CEO of the former Continental Airlines has expressed regret that the US Government is re-regulating airlines. Former Continental Airlines CEO Frank Lorenzo regrets that the Biden Administration and Pete Buttigieg’s Department of Transportation (DOT) are threatening to ruin the airline industry with unnecessary regulations.

The Government is adversely re-regulating the US airline industry, after the historic deregulation in the late 1970s. Frank Lorenzo was head of Continental Airlines from 1972 to 1990, which included the last year of air transport regulation before the passage of the Airline Deregulation Act of 1978, which fundamentally transformed the aviation industry in the United States of America by eliminating the power of the Civil Aeronautics Board to set prices and routes.

«The regulatory pendulum in Washington is now swinging in the opposite direction, and airlines are bearing the brunt of it. President Joe Biden’s public crusade against junk fares and demonization of the industry, along with the lobbying efforts of groups like FlyersRights.org and Travelers United, are driving new and unnecessary rules», says Frank Lorenzo.

The Biden Administration has designated the following fees as junk: First or second checked bag, Carry-on bag, Canceling a reservation, Modifying a reservation. Is there really a problem with opposing so-called junk fares? Isn’t that a bipartisan issue? Inherent in our conception of junk fares is not only that they exist, but that they are often hidden and therefore misleading.

«Airlines should be competing with each other to secure passenger business, not to see who can charge the most in surprise fees. The DOT argues that its crackdown on junk fares will create a competitive airline marketplace by ensuring that consumers have the information they need to better understand the true costs of air travel”, said Pete Buttigieg. But Lorenzo doesn’t think this stance is the right one. “This higher standard is difficult to defend. Should Amazon be required to display shipping charges on every item description page? The Department of Transportation has not shown that consumers lack sufficient information about airline fees. On the contrary, consumers can easily see what they are expected to pay at every step of the purchasing process”, said Frank Lorenzo.

Most people can reasonably think that changing or canceling a reservation will not cost them as much as the ticket itself. This is not about banning these fees, but simply about making them transparent.

The US Congress has delegated this power to federal agencies. The most absurd Department of Transportation regulation in recent memory was a mandate, repealed in late 2020, that allowed passengers to bring emotional support animals on board. Unsurprisingly, passengers began finding comfort in a variety of creatures, including rabbits, peacocks, and even pigs. But the DOT has rushed through a fix closing the psychiatric service animal loophole.

Secretary Pete Buttigieg’s Department of Transportation isn’t done: It’s now proposing European Union-style cash compensation and amenities for delayed flights, regardless of whether the airline could control the delay. It also wants to ban fees for parents and children to sit together during the flight.

The Biden Administration isn’t asking airlines to issue cash payments for delays outside their control, such as bad weather or terrorism. But yes, for delays and cancellations that are within the carrier’s control, including mechanical issues, I think a compensation system would make carriers much more accountable and lead to more on-time arrivals.

Airlines have thrived since deregulation by providing different levels of service at various prices. But they’re increasingly being required to provide a one-size-fits-all service rather than letting consumers decide what they will and won’t pay for, reducing carriers’ ability to differentiate their offerings.

There are certain minimum thresholds where no one should be able to compromise on things like safety, fare transparency, or other items in the way we fly.

«While comfortable for passengers, minimum seat and lavatory sizes decrease the number of seats an airline can sell and stifle passenger-friendly innovation. In an industry where capacity is constrained by limited availability of aircraft, pilots, and mechanics, this will drive fares even higher», says Frank Lorenzo.

«In theory, I’m against minimum seat and lavatory sizes, but when the rubber hits the road, how do you address the very real safety concerns of evacuating a plane when so many Americans have become so obese they can’t safely enter and exit their seats? Any seat pitch less than 28 inches is simply not viable—it becomes a latent hazard. And is it really too much to ask to require airlines to offer a lavatory large enough for one to turn around in, especially for those who may be genuinely disabled and not just too cheap to pay for priority boarding?», determines the former CEO of Continental Airlines.

«Deregulation handed the modern miracle of affordable air travel to two generations of Americans. It would be a shame if politicians and unelected bureaucrats took it away from future generations, one unnecessary rule at a time», argues Frank Lorenzo.

The proposed rule to ensure that families are not separated on board would be a necessary rule to uphold. «It’s easy to say, ‘Well, if you want to sit together, check the seat map and reserve your seats in advance. “If you want to sit together, take a different flight if there are no more seats together.” While that’s not illogical, why do we accept as valid that a family buying tickets on a flight might find their young children separated? Until airlines develop systems to block ticket sales if there’s no way to keep families together, an airline should not transfer that reasonable expectation to other passengers on board. Because you know damn well that a four-year-old is not going to stay in row 35 while her parents relax in row 12”», concludes Frank Lorenzo, maintaining his reasonable aversion to the Biden Administration’s over-regulation and light-touch regulations of recent years.

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Elliott aumenta presión en Southwest

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AW | 2024 09 04 13:59 | AIRLINES

Elliott aumenta presión sobre dirección Southwest Airlines

Elliott Investment Management, un fondo de cobertura que insta a Southwest Airlines a deshacerse de su Director Ejecutivo y Presidente, dijo el Martes 03/09 que ha adquirido suficientes acciones de la compañía para convocar a una reunión especial de accionistas. La medida le da a Elliott, el fondo de inversión dirigido por Paul Singer, más influencia en su lucha de poder de cara a una reunión con funcionarios de Southwest el próximo Lunes 09/09.

Elliott dijo en una presentación regulatoria que posee más de 61 millones de acciones, al menos el 10% de Southwest, la cuarta aerolínea más grande del país por ingresos. Según los estatutos de Southwest, eso le da a Elliott el poder de convocar una reunión en la que los accionistas podrían votar sobre los candidatos a la Junta.

Elliott ha propuesto una lista de diez candidatos, incluidos ex directores ejecutivos de otras aerolíneas, para la junta de quince miembros de Southwest. «Seguimos preparados para reunirnos con Elliott la próxima semana y esperamos compartir detalles sobre nuestra continua transformación en nuestro Día del Inversor el 26 de Septiembre», dijo un portavoz de Southwest en un comunicado.

Elliott anunció en Junio 2024 su plan para sacudir Southwest, que ha visto cómo sus acciones perdían más de la mitad de su valor en los últimos tres años. El fondo de cobertura dice que el liderazgo de Southwest no ha evolucionado con el negocio de las aerolíneas, y quiere reemplazar al Presidente Ejecutivo Robert Jordan y al Presidente Gary Kelly, el Presidente Ejecutivo anterior.

Elliott Investment Management representa uno de los inversores activistas más poderosos del mundo, con más de US$ 70.000 millones de Dólares en activos bajo gestión. En los últimos meses sus declaraciones públicas dejan poco espacio para que surja un resultado de colaboración significativo de la reunión de la próxima semana.

Cambios Southwest
La aerolínea con sede en Dallas, Texas, anunció en Julio 2024 que planea abandonar el embarque abierto y comenzar a asignar asientos a los pasajeros. Southwest también planea cobrar extra por los asientos premium con más espacio para las piernas. Ambos movimientos harán que Southwest se parezca más a sus rivales más cercanos. Southwest prometió dar más detalles sobre los cambios en el día del inversor a finales de este mes.

En pocas palabras, Robert Jordan ha dejado claro que no renunciará al cargo que ocupa desde 2022 y que él y el equipo de liderazgo están preparados para llevar la pelea a Elliott. Elliott también ha dejado muy claro a otros accionistas de Southwest y al público que no va a dar marcha atrás y que tomará las medidas necesarias, incluida la convocatoria de una reunión especial, para destituir a la dirección de la aerolínea. La retórica se dirige a la batalla de la sala de la Junta de Southwest Airlines. Aunque desdeña el enfoque de Elliott, Southwest ha percibido el peligro y ha esbozado planes para mejorar el rendimiento financiero e impulsar el valor para los accionistas. La declaración más visible fue el abandono de la legendaria política de asientos gratuitos para todos por los asientos asignados, la adición de más asientos premium con más espacio para las piernas y el cambio de los horarios de vuelo. Southwest Airlines se ha unido a otras aerolíneas en los Estados Unidos al planear ofrecer asientos asignados, así como más asientos premium en sus cabinas.

Es demasiado pronto para decir qué tan efectivos serán esos cambios, pero Elliott rápidamente los descartó como demasiado poco y demasiado tarde, lo que refuerza la opinión de que el cambio total en la sala de juntas es lo único que será suficiente. Convocar una reunión especial intensificará seriamente la batalla, pero a menos que Southwest encuentre una manera de trabajar con el inversionista al nivel que Elliott quiere, es difícil ver que ese no sea el próximo resultado.

Elliott turns up the heat on Southwest

Elliott turns up the heat on Southwest Airlines management

Elliott Investment Management, a hedge fund urging Southwest Airlines to get rid of its CEO and president, said Tuesday that it has acquired enough of the company’s stock to call a special shareholder meeting. The move gives Elliott, the investment fund run by Paul Singer, more leverage in its proxy fight ahead of a meeting with Southwest officials on Monday.

Elliott said in a regulatory filing that it owns more than 61 million shares, or at least 10%, of Southwest, the nation’s fourth-largest airline by revenue. Under Southwest’s bylaws, that gives Elliott the power to call a meeting at which shareholders could vote on board nominees.

Elliott has proposed a slate of ten candidates, including former CEOs of other airlines, for Southwest’s fifteen-member board. «We remain prepared to meet with Elliott next week and look forward to sharing details about our continued transformation at our Investor Day on Sept. 26», a Southwest spokesperson said in a statement.

Elliott announced in June 2024 its plan to shake up Southwest, which has seen its stock lose more than half its value over the past three years. The hedge fund says Southwest’s leadership has not evolved with the airline business, and it wants to replace Chief Executive Robert Jordan and Chairman Gary Kelly, the previous CEO.

Elliott Investment Management represents one of the most powerful activist investors in the world, with more than US$ 70 billion in assets under management. Its public statements in recent months have left little room for a meaningful collaborative outcome to emerge from next week’s meeting.

Southwest changes
The Dallas, Texas-based airline announced in July 2024 that it plans to abandon open boarding and begin assigning seats to passengers. Southwest also plans to charge extra for premium seats with more legroom. Both moves will make Southwest more like its closest rivals. Southwest promised to give more details about the changes at an investor day later this month.

In short, Robert Jordan has made it clear that he will not be stepping down from the position he has held since 2022 and that he and the leadership team are prepared to take the fight to Elliott. Elliott has also made it abundantly clear to other Southwest shareholders and the public that he is not going to back down and will take whatever steps are necessary, including calling a special meeting, to remove the airline’s management. The rhetoric is aimed at the battle of the Southwest Airlines boardroom. While dismissive of Elliott’s approach, Southwest has sensed the danger and outlined plans to improve financial performance and boost shareholder value. The most visible statement was the abandonment of the legendary free-for-all seating policy in favor of assigned seating, the addition of more premium seats with more legroom, and the changing of flight schedules. Southwest Airlines has joined other airlines in the United States in planning to offer assigned seating as well as more premium seating in its cabins.

It’s too early to tell how effective those changes will be, but Elliott was quick to dismiss them as too little, too late, reinforcing the view that wholesale boardroom change is the only thing that will suffice. Calling a special meeting will seriously escalate the battle, but unless Southwest finds a way to work with the investor at the level Elliott wants, it’s hard to see that not being the next outcome.

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Aegean adquisición accionaria Volotea

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AW | 2024 09 04 12:05 | AIRLINES ALLIANCE

Aegean busca compra de aerolínea española

Aegean Airlines ha anunciado el 3 de Septiembre de 2024 que tiene la intención de adquirir una participación del 21% en la aerolínea regional de bajo coste Volotea Airlines, con sede en Barcelona, España.

Según los términos que se han divulgado para la adquisición accionaria, la inversión tomará la forma de un préstamo convertible de € 50 millones de Euros, que se estructurará en dos tramos iguales, el primero de los cuales ha sido desembolsado por la aerolínea griega, y se espera que el segundo tramo se formalice en el segundo trimestre de 2025. Se espera que Aegean Airlines convierta cada uno de estos tramos de préstamos en capital, lo que le daría el control sobre el 13% y el 8% de los tramos de la compañía totalizando la adquisición total del 215 de las acciones.

Los fundadores y actuales propietarios de Volotea igualarán la contribución de Aegean en igualdad de condiciones. Esta ampliación de capital de € 100 millones de Euros puede interpretarse como un movimiento para reforzar el balance de Volotea de cara a una esperada salida a bolsa que, tras repetidos retrasos, podría tener lugar finalmente en el primer semestre de 2025. El acuerdo también permitirá una cooperación operativa y comercial más estrecha entre los dos operadores.

Volotea, que opera un modelo de negocio que se basa en conectar ciudades secundarias sin escalas y sin pasar por los principales centros, tiene una presencia significativa en el mercado griego y actualmente compe código con Aegean Airlines en varias rutas. Como resultado de estos lazos más estrechos, las dos aerolíneas ampliarán esta cooperación a más de 140 rutas y Volotea agregará nuevos vuelos que unirán Grecia con Italia y Francia.

La alianza con Aegean también supone un importante giro estratégico, que hasta agosto de 2024 Volotea tenía puesto en hacerse cargo de algunas de las rutas de corto radio de Air Europa en España y tenía previsto abrir su mayor base hasta la fecha en el Aeropuerto Internacional de Madrid-Barajas (MAD).

La justificación de este plan era la ventana de oportunidad que ofrecía la imposición prevista de medidas correctoras por parte de la Unión Europea como condición previa para autorizar la adquisición de Air Europa, la segunda compañía aérea española, por parte de IAG. Esto habría obligado a IAG y a su filial española Iberia a ceder una serie de rutas desde y hacia Madrid. Volotea incluso había cerrado una asociación con la colombiana Abra Group, la empresa matriz de Avianca, para presentar ofertas por esas rutas. Sin embargo, el rechazo de la UE a la adquisición de Air Europa por parte de IAG puso fin a esos planes y parece haber centrado la atención del equipo directivo de Volotea en otra parte.

Aegean to acquire Volotea shares

Aegean seeks to acquire Spanish airline

Aegean Airlines has announced on September 3, 2024, that it intends to acquire a 21% stake in the regional low-cost carrier Volotea Airlines, based in Barcelona, ​​Spain.

According to the terms that have been disclosed for the share acquisition, the investment will take the form of a € 50 million Euros convertible loan, which will be structured in two equal tranches, the first of which has been disbursed by the Greek airline, and the second tranche is expected to be formalized in the second quarter of 2025. Aegean Airlines is expected to convert each of these loan tranches into equity, which would give it control over 13% and 8% of the company’s tranches totaling the total acquisition of 215% of the shares.

The founders and current owners of Volotea will match Aegean’s contribution on an equal basis. This € 100 million capital increase can be interpreted as a move to strengthen Volotea’s balance sheet in view of an expected IPO which, after repeated delays, could finally take place in the first half of 2025. The agreement will also allow for closer operational and commercial cooperation between the two operators.

Volotea, which operates a business model that relies on connecting secondary cities non-stop and bypassing major hubs, has a significant presence in the Greek market and currently codeshares with Aegean Airlines on several routes. As a result of these closer ties, the two airlines will expand this cooperation to over 140 routes and Volotea will add new flights linking Greece with Italy and France.

The alliance with Aegean also represents an important strategic shift, as until August 2024 Volotea was set to take over some of Air Europa’s short-haul routes in Spain and planned to open its largest base to date at Madrid-Barajas International Airport (MAD).

The justification for this plan was the window of opportunity offered by the planned imposition of corrective measures by the European Union as a precondition for authorising IAG’s acquisition of Air Europa, Spain’s second largest airline. This would have forced IAG and its Spanish subsidiary Iberia to give up a number of routes to and from Madrid. Volotea had even concluded a partnership with Colombia’s Abra Group, Avianca’s parent company, to bid for these routes. However, the EU’s rejection of IAG’s acquisition of Air Europa put an end to these plans and appears to have focused the attention of Volotea’s management team elsewhere.

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Aerolíneas establece vuelos nocturnos

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AW | 2024 09 04 11:55 | AIRLINES ROUTES

Vuelos nocturnos de cabotaje en Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas ha anunciado la presentación de vuelos nocturnos en servicios de cabotaje. Tras la participación del Travel Sale 2024 en Argentina, en el que Aerolíneas Argentinas participó con propuestas de financiación para la compra de pasajes aéreos, ahora lanza vuelos nocturnos con tarifas Súper Promo. Esta iniciativa similar a la banda negativa que se podía conseguir en la década del 90, tiene como objetivo ofrecer mejores alternativas de viaje a sus pasajeros.

La propuesta estará disponible para volar a partir del 31 de Octubre de 2024 donde los pasajeros podrán elegir vuelos en la franja horaria entre las 23:00 y las 03:00 horas de la mañana hacia y desde cinco destinos nacionales: Bariloche, Iguazú, Salta, Trelew, Comodoro Rivadavia. Los vuelos salen y regresan al Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP). Cada una de estos destinos ofrecerá un vuelo diario bajo modalidad promocional, con ida y vuelta al Aeroparque Jorge Newbery, de la Ciudad de Buenos Aires.

«Estos vuelos nocturnos están diseñados para brindar una alternativa conveniente y económica para quienes cuentan con flexibilidad en sus horarios de viaje. Las tarifas para estos vuelos serán altamente competitivas, particularmente para quienes opten por planificar sus viajes con tiempo y realicen compras anticipadas», señala Aerolíneas Argentinas en su comunicado.

Los pasajes aéreos con la tarifa nocturna Súper Promo varían según el destino: Las rutas a Iguazú y Bariloche costarán desde AR$ 17.560, por tramo y sin impuestos. Para Salta y Trelew los pasajes partirán desde AR$ 21.670. En el caso de Comodoro Rivadavia, habrá pasajes aéreos a partir de AR$ 37.760 Pesos.

Aerolíneas establishes night flights

Domestic night flights at Aerolíneas Argentinas

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Aerolíneas Argentinas has announced the introduction of night flights in domestic services. After participating in the Travel Sale 2024 in Argentina, in which Aerolíneas Argentinas participated with financing proposals for the purchase of airline tickets, it is now launching night flights with Super Promo fares. This initiative, similar to the negative band that could be obtained in the 1990s, aims to offer better travel alternatives to its passengers.

The proposal will be available to fly from October 31, 2024, where passengers will be able to choose flights in the time slot between 11:00 p.m. and 03:00 a.m. to and from five national destinations: Bariloche, Iguazú, Salta, Trelew, Comodoro Rivadavia. The flights depart and return to Buenos Aires/Jorge Newbery Airport (AEP). Each of these destinations will offer a daily promotional flight, with a round trip to Jorge Newbery Airport in Buenos Aires.

«These night flights are designed to provide a convenient and economical alternative for those who have flexibility in their travel schedules. The fares for these flights will be highly competitive, particularly for those who choose to plan their trips in advance and make advance purchases», says Aerolíneas Argentinas in its statement.

Airfares with the Super Promo night fare vary according to the destination: Routes to Iguazú and Bariloche will cost from AR$ 17,560, per leg and without taxes. For Salta and Trelew, tickets will start at AR$ 21,670. In the case of Comodoro Rivadavia, there will be airfares starting at AR$ 37,760 Pesos.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Flybondi inicia San Juan

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AW | 2024 09 03 10:59 | AIRLINES ROUTES

Flybondi comenzó a volar a destino San Juan
Primera aerolínea low cost Provincia de San Juan

Flybondi realizó su vuelo inaugural hacia destino San Juan el 2 de Septiembre de 2024. El vuelo inaugural partió desde Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP a las 11:08 y aterrizó en el Aeropuerto San Juan/Faustino Sarmiento a las 13:05. El retorno despegó a las 14:10 y arribó a Aeroparque a las 15:41 horas. La nueva ruta desarrollará cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) los días Lunes, Miércoles, Viernes y Domingo. El vuelo inaugural ha desarrollado una ocupación del 90%. Con la inauguración de esta ruta.

San Juan es la ruta número 26 que vuela la aerolínea, y en Argentina es su destino doméstico número 19 y la provincia número quince en la red de servicios de Flybondi, que con esta incorporación, conecta actualmente al 63% de las provincias del país.

La llegada de la compañía es de suma relevancia conviéndose en una nueva alternativa potente para volar a la provincia con precios accesibles, promediando pasajes desde AR$ 46.872 por tramo.

“Es un día que celebramos por muchos motivos: llegamos a una nueva provincia, le estamos dando una nueva alternativa a los sanjuaninos y a todos los pasajeros que quieran viajar a esta provincia con tarifas bajas. Además estaremos dando un aporte muy claro al desarrollo turístico y económico de la región. Este es el resultado de un trabajo en conjunto entre lo público y privado para que ya está dando muy buenos resultados”, declaró Mauricio Sana, CEO de Flybondi.

Marcelo Orrego, Gobernador de la Provincia de San Juan agregó: “Estamos felices de estar acá, en este primer vuelo de Flybondi recibiendo a tantos pasajeros que hoy llegan a San Juan y también acompañando a los sanjuaninos que arriban a su vuelo desde acá. Hay algunos que vuelan por primera vez y eso es muy emocionante. Para nosotros es una gran noticia, porque la llegada de esta empresa suma posibilidades a que más personas viajen, vuelen, conozcan nuestra provincia, crezca el turismo y también se generarán fuentes de trabajo. Estamos muy entusiasmados y esperamos que la gente le de mucho uso”.

Nuevo vuelo inaugural de Flybondi a San Juan

Desde el comienzo de sus operaciones en Argentina en 2018, Flybondi fue pionera en la categoría low cost y se consolidó rápidamente como la opción más elegida en el país. Gracias a la libertad de volar, su propósito fundacional, más de 11 millones de personas ya viajaron con Flybondi siendo el 20% de sus pasajeros personas que volaron por primera vez en su vida.

Flybondi en números
Comenzó a operar en Argentina en 2018 y ha transportado más de 11.000.000 personas. El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Tiene una flota de 15 aviones Boeing 737-800 NG con 189 asientos de única clase. Vuela a 19 destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Mar del Plata, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, San Juan, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia. Actualmente vuela a tres destinos internacionales en Brasil: Río de Janeiro, San Pablo y Florianópolis. Tiene una cuota de mercado doméstica del 22% y 4% de cuota de mercado regional a Julio 2024.

Flybondi starts San Juan

Flybondi started flying to San Juan
First low-cost airline in the Province of San Juan

Flybondi made its inaugural flight to San Juan on September 2, 2024. The inaugural flight departed from Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP at 11:08 and landed at San Juan/Faustino Sarmiento Airport at 13:05. The return flight took off at 14:10 and arrived at Aeroparque at 15:41 hours. The new route will develop four weekly frequencies (4Frq/S) on Mondays, Wednesdays, Fridays and Sundays. The inaugural flight has developed a 90% occupancy. With the inauguration of this route.

San Juan is the 26th route flown by the airline, and in Argentina it is its 19th domestic destination and the fifteenth province in the Flybondi service network, which with this addition, currently connects 63% of the country’s provinces.

The arrival of the company is of utmost importance, becoming a new powerful alternative to fly to the province with affordable prices, with tickets averaging AR$ 46,872 per leg.

“It is a day that we celebrate for many reasons: we have arrived in a new province, we are giving a new alternative to the people of San Juan and to all passengers who want to travel to this province with low fares. In addition, we will be making a very clear contribution to the tourist and economic development of the region. This is the result of a joint effort between the public and private sectors that is already yielding very good results”, said Mauricio Sana, CEO of Flybondi.

Marcelo Orrego, Governor of the Province of San Juan added: “We are happy to be here, on this first Flybondi flight, receiving so many passengers who arrive in San Juan today and also accompanying the people of San Juan who arrive on their flight from here. There are some who are flying for the first time and that is very exciting. For us it is great news, because the arrival of this company adds possibilities for more people to travel, fly, get to know our province, tourism will grow and jobs will also be generated. We are very excited and we hope that people will make a lot of use of it”.

New inaugural Flybondi flight to San Juan

Since the beginning of its operations in Argentina in 2018, Flybondi was a pioneer in the low-cost category and quickly established itself as the most chosen option in the country. Thanks to the freedom of flying, its founding purpose, more than 11 million people have already traveled with Flybondi, with 20% of its passengers being people who flew for the first time in their lives.

Flybondi in numbers
It started operating in Argentina in 2018 and has transported more than 11,000,000 people. 20% of its passengers are people who are flying for the first time in their lives. It has a fleet of 15 Boeing 737-800 NG aircraft with 189 single-class seats. It flies to 19 domestic destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Mar del Plata, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, San Juan, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate and Comodoro Rivadavia. It currently flies to three international destinations in Brazil: Rio de Janeiro, São Paulo, and Florianópolis. It has a domestic market share of 22% and a regional market share of 4% as of July 2024.

PUBLISHER: Airgways.com
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Centrum Air segundo A321neo

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AW | 2024 09 03 10:13 | AIRLINES / INDUSTRY

Incorpora segundo Airbus A321neo a su flota

La aerolínea privada de Uzbekistán, Centrum Air, ha incorporado su segundo Airbus A321neo marcando un hito en su crecimiento y expansión. El 31 de Agosto de 2024, la aerolínea recibió un nuevo avión de última generación, e iniciando operaciones el 02/09 en sus rutas asignadas. Centrum Air recibe su nuevo avión directamente del fabricante europeo. Con esta incorporación, se convierte en una de las tres únicas aerolíneas de Uzbekistán que opera nuevos aviones turborreactores.

El nuevo avión A321-271NX con el número de serie de fábrica MSN 11996, ha sido registrado localmente como UK32131. Es el primer avión en Uzbekistán en estar equipado con motores Pratt & Whitney PW1133G, mejorando sus capacidades operativas respecto a las versiones anteriores.

Centrum Air, que comenzó a operar vuelos en 2023, es la división de pasajeros de un holding que también incluye a la aerolínea de carga My Freighter. La flota total del holding consta ahora de diez aviones, incluidos dos A321neo (2) y tres aviones A320ceo (3) de menor capacidad. My Freighter opera cinco aviones de carga Boeing 767-300F (5) de fuselaje ancho, lo que refleja las diversas capacidades operativas del holding.

La modalidad de operaciones aéreas de Centrum Air se efectúan bajo contratos de arrendamiento con tripulación para aerolíneas extranjeras, lo que demuestra su creciente presencia internacional. La red de vuelos propia de la aerolínea incluye rutas regulares y chárter desde Tashkent a destinos populares como Dubái, Estambul, Tiflis, Batumi, Sharm el-Sheikh e Issyk-Kul.

Centrum Air adds second A321neo

Centrum Air adds second Airbus A321neo to its fleet

Uzbekistan’s private airline, Centrum Air, has added its second Airbus A321neo, marking a milestone in its growth and expansion. On August 31, 2024, the airline received a new state-of-the-art aircraft, and will begin operations on 02/09 on its assigned routes. Centrum Air receives its new aircraft directly from the European manufacturer. With this addition, it becomes one of only three airlines in Uzbekistan to operate new turbojet aircraft.

The new A321-271NX aircraft with factory serial number MSN 11996, has been registered locally as UK32131. It is the first aircraft in Uzbekistan to be equipped with Pratt & Whitney PW1133G engines, improving its operational capabilities over previous versions.

Centrum Air, which started operating flights in 2023, is the passenger division of a holding company that also includes cargo airline My Freighter. The holding company’s total fleet now consists of ten aircraft, including two A321neo (2) and three smaller-capacity A320ceo (3) aircraft. My Freighter operates five wide-body Boeing 767-300F (5) freighters, reflecting the holding company’s diverse operational capabilities.

Centrum Air’s air operations are carried out under wet-lease contracts to foreign airlines, demonstrating its growing international presence. The airline’s own flight network includes scheduled and charter routes from Tashkent to popular destinations such as Dubai, Istanbul, Tbilisi, Batumi, Sharm el-Sheikh, and Issyk-Kul.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Cantrum-air.com / Airbus.com / Airgways.com
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Cathay reemplazo componentes 15 A350

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AW | 2024 09 03 09:48 | AIRLINES / MRO

Cathay Pacific reemplazará partes motor 15 aviones Airbus A350

La aerolínea Cathay Pacific Airways informó este Martes 03/09 el reemplazo de componentes de motor de quince aeronaves de su flota de Airbus A350-900. las unidades permanecerán en tierra mientras tanto, tras una inspección iniciada a raíz de un fallo detectado en pleno vuelo.

La línea aérea hongkonesa de China informó en un comunicado de que comenzó las inspecciones de 48 aviones A350 después de que el vuelo CX383 del día Lunes 02/09 con destino a Zurich regresara a Hong Kong esa misma mañana unos 75 minutos después de despegar. Cathay completó las inspecciones de sus 48 aviones, que utilizan un motor Rolls-Royce Trent XWB-9, y encontró que 15 aeronaves necesitaban reemplazar componentes en el motor. Como consecuencia de la inspección, más de una treintena de vuelos fueron cancelados en las últimas horas. Los aviones afectados estarán fuera de servicio durante varios días y se espera que todos vuelvan a estar operativos el Sábado 07/09, informa el diario hongkonés South China Morning Post.

Según la aerolínea, es la primera vez que este componente sufre un fallo de este tipo en ese modelo en todo el mundo. «Informamos sobre este problema a los fabricantes de aviones y motores, así como a nuestros reguladores. Como medida de precaución, también iniciamos de forma proactiva una inspección de toda la flota de nuestros 48 aviones A350», dijo la aerolínea en su comunicado.

Los motores del avión A350 son fabricados por la compañía británica Rolls-Royce Holdings plc. Cathay Pacific Airways desplegó por primera vez el modelo de avión en 2016.

Cathay Pacific to replace engine parts on 15 A350s

Cathay Pacific to replace engine parts on 15 Airbus A350s

Cathay Pacific Airways announced on Tuesday 03/09 that it had replaced engine components on fifteen aircraft in its fleet of Airbus A350-900s. The units will remain on the ground in the meantime, following an inspection initiated following a fault detected in flight.

The Hong Kong-based airline reported in a statement that it began inspections of 48 A350 aircraft after flight CX383 on Monday 02/09 bound for Zurich returned to Hong Kong that same morning about 75 minutes after taking off. Cathay completed inspections of its 48 aircraft, which use a Rolls-Royce Trent XWB-9 engine, and found that 15 aircraft needed engine components replaced. As a result of the inspection, more than thirty flights were cancelled in the last few hours. The affected planes will be out of service for several days and are expected to be back in service on Saturday 07/09, reports the Hong Kong newspaper South China Morning Post.

According to the airline, this is the first time that this component has suffered a failure of this type on this model worldwide. «We reported this problem to the aircraft and engine manufacturers, as well as to our regulators. As a precautionary measure, we also proactively initiated an inspection of the entire fleet of our 48 A350 aircraft», the airline said in its statement.

The engines of the A350 aircraft are manufactured by the British company Rolls-Royce Holdings plc. Cathay Pacific Airways first deployed the aircraft model in 2016.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Cathaypacific.com / Airgways.com
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Aeroméxico añade destino Cartagena

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AW | 2024 09 03 90:39 | AIRLINES ROUTES

Incorpora nuevo destino Cartagena de Indias, Colombia

Aeroméxico ha anunciado el inicio de un nuevo destino a Cartagena de Indias, incorporando su tercer destino en Colombia. La aerolínea enlazará Ciudad de México (MEX) con Cartagena/Rafael Núñez (CTG) de manera directa, iniciando sus operaciones a partir del 20 de Febrero de 2025. El nuevo destino Cartagena se convertirá en el vigésimo primer destino internacional de Aeroméxico, reforzando su posición como el tercer aeropuerto con mayor oferta internacional en Colombia.

Actualmente, la aerolínea opera tres vuelos diarios hacia Bogotá y una frecuencia diaria hacia Medellín. Con la nueva ruta a Cartagena, aumentará un 25% su oferta de asientos entre México y Colombia, ofreciendo 11.600 por semana. La nueva ruta Ciudad México/MEX—Cartagena/CTG será operada con aeronaves Boeing 737-8 MAX con capacidad para 166 pasajeros, 16 en Clase Premier, 18 en AM Plus, y 132 en Turista.

La atracción turística de Cartagena de Indias representa uno de los destinos turísticos más visitados de Colombia con una diversidad de ofertas para el viajero, declarado Patrimonio Histórico de la Humanidad por la Unesco en 1984.

Aeroméxico adds Cartagena destination

Aeroméxico adds new destination Cartagena de Indias, Colombia

Aeroméxico has announced the start of a new destination to Cartagena de Indias, adding its third destination in Colombia. The airline will link Mexico City (MEX) with Cartagena/Rafael Núñez (CTG) directly, starting operations on February 20, 2025. The new Cartagena destination will become Aeroméxico’s twenty-first international destination, reinforcing its position as the third airport with the largest international offer in Colombia.

Currently, the airline operates three daily flights to Bogotá and one daily frequency to Medellín. With the new route to Cartagena, it will increase its seat offer between Mexico and Colombia by 25%, offering 11,600 per week. The new Mexico City/MEX—Cartagena/CTG route will be operated with Boeing 737-8 MAX aircraft with capacity for 166 passengers, 16 in Premier Class, 18 in AM Plus, and 132 in Tourist.

The tourist attraction of Cartagena de Indias represents one of the most visited tourist destinations in Colombia with a diversity of offers for the traveler, declared a World Heritage Site by UNESCO in 1984.

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DBk: Aeromexico.com / Airgways.com
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SAS se une a SkyTeam

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AW | 2024 09 02 11:22 | AIRLINES ALLIANCE

SAS incorpora oficialmente a alianza global SkyTeam

El Director Ejecutivo de SkyTeam Alliance, Patrick Roux y Anko van der Werff, Presidente y Director Ejecutivo de SAS Airlines han formalizado el acuerdo de adhesión de la aerolínea escandinava a la alianza. SkyTeam ahora prestará servicios a los aeropuertos comerciales más australes y septentrionales del mundo.

SAS se ha unido oficialmente a la alianza global de aerolíneas SkyTeam, marcando un hito importante para la aerolínea y elevando la red global de SkyTeam a nuevas alturas. Al unirse a SkyTeam, SAS contribuye al enfoque estratégico de la alianza en las sinergias operativas y la sostenibilidad. Los clientes de SAS también se beneficiarán de una conectividad sin interrupciones a más de 1.060 destinos en la extensa red global de SkyTeam, lo que abrirá nuevas oportunidades en regiones como África, América Latina y el Caribe. Ya hay acuerdos de código compartido con Air France-KLM, con opciones de código compartido con más miembros de SkyTeam más adelante.

El Presidente de SkyTeam, Andrés Conesa, comentó: «Nos complace dar la bienvenida a SAS a la familia SkyTeam, una aerolínea centrada en el cliente que comparte nuestra visión de ofrecer una experiencia de viaje de alta calidad y preparada para el futuro en todo el mundo. La incorporación de SAS como nuevo miembro abre nuevas y emocionantes oportunidades para los clientes. A medida que nos acercamos a nuestros 25º aniversarios, estoy emocionado por el futuro de SkyTeam».

«Este es el comienzo de una nueva era para SAS. A partir de hoy, nuestros clientes experimentarán una transición sin problemas a SkyTeam, gracias a los incansables esfuerzos de todos los colegas de SAS. La asociación abrirá nuevas oportunidades para nuestros pasajeros, ampliará nuestra red global y nos permitirá colaborar estrechamente con aerolíneas de ideas afines. Juntos, ofreceremos un valor aún mayor a nuestros clientes, al tiempo que fortaleceremos nuestra posición en el mercado mundial de la aviación. Estamos encantados de seguir conectando el mundo con Escandinavia y elevar la experiencia de viaje de nuestros pasajeros», afirma Anko van der Werff, Presidente y Consejero Delegado de SAS.

El CEO de SkyTeam, Patrick Roux, comentó: «En SkyTeam, nuestro objetivo es ser la alianza más integrada y fluida, fomentando una colaboración sólida que brinde constantemente un valor excepcional a nuestros clientes, empleados y aerolíneas miembro. Creemos en el poder del trabajo en equipo para crear una experiencia de viaje fluida y cohesiva. Nos sentimos honrados de dar la bienvenida a SAS como nuevo miembro, y esperamos apoyar su viaje hacia el éxito futuro mientras fortalecemos los lazos en toda nuestra red global».

Los clientes de SAS ahora disfrutarán de opciones de viaje ampliadas, incluido el acceso a numerosos destinos que antes no estaban disponibles. Los miembros de EuroBonus se beneficiarán significativamente. A partir de hoy, pueden ganar y canjear puntos en la mayoría de las aerolíneas de SkyTeam, mientras que los socios Gold y Diamond obtendrán acceso a los servicios y salas VIP de SkyPriority en todo el mundo.

Los socios Silver de SAS EuroBonus ahora serán reconocidos como SkyTeam Elite, y los socios Gold y Diamond disfrutarán del estatus elevado de Elite Plus, lo que les otorga servicios mejorados en toda la red de SkyTeam.

SAS Airlines ahora como miembro de SkyTeam Alliance se convierte en la única alianza de aerolíneas que presta servicios a los aeropuertos comerciales más australes y más septentrionales del mundo: Ushuaia en Argentina y Svalbard en Noruega. Esta incorporación fortalece aún más el alcance de la alianza en mercados globales clave, con un mejor acceso a los principales centros escandinavos de Copenhague, Estocolmo y Oslo, lo que proporciona conexiones más sólidas para los viajeros.

SAS joins SkyTeam

SAS officially joins SkyTeam global alliance

SkyTeam Alliance CEO Patrick Roux and Anko van der Werff, President and CEO of SAS Airlines have formalised the agreement for the Scandinavian airline to join the alliance. SkyTeam will now serve the southernmost and northernmost commercial airports in the world.

SAS has officially joined the SkyTeam global airline alliance, marking a major milestone for the airline and elevating SkyTeam’s global network to new heights. By joining SkyTeam, SAS contributes to the alliance’s strategic focus on operational synergies and sustainability. SAS customers will also benefit from seamless connectivity to more than 1,060 destinations across SkyTeam’s extensive global network, opening up new opportunities in regions such as Africa, Latin America, and the Caribbean. Codeshare agreements are already in place with Air France-KLM, with codeshare options with further SkyTeam members to follow.

SkyTeam President Andrés Conesa commented: “We are pleased to welcome SAS to the SkyTeam family, a customer-centric airline that shares our vision of delivering a high-quality, future-proof travel experience around the world. The addition of SAS as a new member opens up exciting new opportunities for customers. As we approach our 25th anniversary, I am excited about the future of SkyTeam”.

«This is the beginning of a new era for SAS. Starting today, our customers will experience a seamless transition to SkyTeam, thanks to the tireless efforts of all SAS colleagues. The partnership will open up new opportunities for our passengers, expand our global network, and enable us to collaborate closely with like-minded airlines. Together, we will deliver even greater value to our customers, while strengthening our position in the global aviation market. We are delighted to continue connecting the world with Scandinavia and elevate the travel experience for our passengers», says Anko van der Werff, President and CEO of SAS.

SkyTeam CEO Patrick Roux commented: “At SkyTeam, we aim to be the most integrated and seamless alliance, fostering strong collaboration that consistently delivers exceptional value to our customers, employees, and member airlines. We believe in the power of teamwork to create a seamless and cohesive travel experience. We are honoured to welcome SAS as a new member, and look forward to supporting their journey to future success while strengthening ties across our global network”.

SAS customers will now enjoy expanded travel options, including access to numerous previously unavailable destinations. EuroBonus members will benefit significantly. Starting today, they can earn and redeem points on most SkyTeam airlines, while Gold and Diamond members will gain access to SkyPriority services and lounges around the world.

SAS EuroBonus Silver members will now be recognised as SkyTeam Elite, and Gold and Diamond members will enjoy the elevated status of Elite Plus, granting them enhanced services across the SkyTeam network.

SAS Airlines now a member of the SkyTeam Alliance becomes the only airline alliance serving the world’s southernmost and northernmost commercial airports Ushuaia in Argentina and Svalbard in Norway. This addition further strengthens the alliance’s reach in key global markets, with improved access to the major Scandinavian hubs of Copenhagen, Stockholm, and Oslo, providing stronger connections for travellers.

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