Day: 2024-10-30

Airbus entrega 1er A321XLR

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AW | 2024 10 30 19:40 | AIRLINES / INDUSTRY

Airbus entrega primer Airbus A321 de alcance extra largo

Airbus Group ha informado el Miércoles 30 de Octubre de 2024 que ha entregado su primer avión de fuselaje estrecho de alcance extralargo A321XLR, marcando otro paso en una era de aviones más pequeños y más eficientes en combustible que vuelan distancias más largas, y ampliando aún más la brecha de entrega entre Airbus y su rival Boeing.

El primer avión fue entregado a la aerolínea española Iberia, que planea estrenarlo en la ruta entre Madrid y Boston el próximo mes. American Airlines y United Airlines también han seleccionado el A321XLR.

Airbus dijo que la versión A321XLR puede volar hasta 11 horas sin escalas, o 4.700 millas náuticas, aproximadamente un 15% más lejos que el A321LR, una versión de largo alcance del avión 321, que se utiliza para misiones transatlánticas como JetBlue Airways entre Nueva York y Amsterdam. El fabricante de aviones ha estado trabajando para obtener la certificación de la aeronave durante cinco años. Consume alrededor de un 30% menos de combustible que los aviones más antiguos, dijo el fabricante.

La compañía europea Iberia tiene más de 500 A321XLR bajo pedido. Es una pequeña parte de su cartera de pedidos que se situaba en casi 8.600 aviones a finales de Junio 2024.

El constructor europeo está estrenando un nuevo avión mientras su rival Boeing está luchando por acelerar las líneas de producción, ejetreadas por los conflictos gremiales y áreas de seguridad deficitarias. El proyecto de una aeronave completamente nueva que se ubicaría entre los 737 y los aviones de pasajeros de fuselaje ancho han quedado postergados. La compañía ahora planea adelgazar, eliminar empleos y potencialmente deshacerse de los negocios que no considera fundamentales para ahorrar efectivo y mejorar la calidad. «Boeing es una compañía de aviones, y en el futuro, necesitamos desarrollar un nuevo avión, pero tenemos mucho trabajo por hacer antes de eso», dijo el CEO Kelly Ortberg, en una llamada de ganancias la semana pasada.

IBERIA A321XLR
En un día histórico para el fabricante europeo, Airbus entregó la primera unidad del mundo de la serie A321XLR de Airbus a Iberia que ascendió hasta convertirse en el cliente de lanzamiento en Mayo de 2024. Se espera que la aerolínea, miembro de International Airlines Group (IAG), comience las operaciones comerciales con este fuselaje a principios de noviembre en vuelos al aeropuerto de París-Charles de Gaulle (CDG) para la formación de la tripulación.

Por otro lado, su debut transatlántico está previsto para el 14 de Noviembre de 2024, con un vuelo sin escalas entre Madrid (MAD) y Boston (BOS) como IB347. Estas son las rutas para las que está diseñado el interior del A321XLR. En el caso de IB, el avión de fuselaje estrecho ofrecerá 168 asientos de clase económica y 14 camas totalmente reclinables para sus pasajeros de clase ejecutiva.

Christian Scherer, CEO de Airbus Commercial Aircraft, dijo: «Con cinco años de desarrollo, el A321XLR abre un nuevo capítulo en la conectividad aérea. Es otra primicia de la que nos sentimos orgullosos todos nosotros en Airbus en nuestra búsqueda constante de innovar y aportar valor a nuestros clientes».

El día de la entrega, el 30 de Octubre de 2024, la primera unidad con matrícula EC-OIL aterrizará en el hub de Iberia, el Aeropuerto de Madrid-Barajas, a las 19:20 hora local. IAG realizó un pedido total de 14 unidades más otras 14 opciones, presumiblemente repartidas entre Iberia y Aer Lingus (EI), la aerolínea de bandera irlandesa.

Airbus delivers 1st A321XLR

Airbus delivers first extra-long-range Airbus A321

Airbus Group has reported on Wednesday, October 30, 2024 that it has delivered its first A321XLR extra-long-range narrow-body aircraft, marking another step in an era of smaller, more fuel-efficient planes that fly longer distances, and further widening the delivery gap between Airbus and rival Boeing.

The first aircraft was delivered to Spanish airline Iberia, which plans to debut it on the Madrid-Boston route next month. American Airlines and United Airlines have also selected the A321XLR.

Airbus said the A321XLR version can fly up to 11 hours nonstop, or 4,700 nautical miles, about 15% farther than the A321LR, a long-range version of the 321 jet, which is used for transatlantic missions such as JetBlue Airways between New York and Amsterdam. The planemaker has been working to get the aircraft certified for five years. It consumes about 30% less fuel than older planes, the manufacturer said.

European carrier Iberia has more than 500 A321XLRs on order. It is a small part of its order book that stood at nearly 8,600 planes at the end of June 2024.

The European manufacturer is debuting a new plane as rival Boeing is struggling to speed up production lines hampered by labor disputes and poor safety departments. The project for an all-new aircraft that would slot between the 737 and wide-body jetliners has been shelved. The company now plans to slim down, cut jobs and potentially shed businesses it considers non-core to save cash and improve quality. «Boeing is an airplane company, and in the future, we need to develop a new airplane, but we have a lot of work to do before that», CEO Kelly Ortberg said on an earnings call last week.

IBERIA A321XLR
On a historic day for the European manufacturer, Airbus delivered the world’s first unit of the Airbus A321XLR series to Iberia, which rose to become the launch customer in May 2024. The airline, a member of International Airlines Group (IAG), is expected to begin commercial operations with this airframe in early November on flights to Paris-Charles de Gaulle Airport (CDG) for crew training.

On the other hand, its transatlantic debut is scheduled for November 14, 2024, with a non-stop flight between Madrid (MAD) and Boston (BOS) as IB347. These are the routes for which the A321XLR interior is designed. In the case of IB, the narrow-body aircraft will offer 168 economy class seats and 14 fully reclining beds for its business class passengers.

Christian Scherer, CEO of Airbus Commercial Aircraft, said: “Five years in the making, the A321XLR opens a new chapter in air connectivity. It is another first that all of us at Airbus are proud of in our constant quest to innovate and bring value to our customers”.

On delivery day, 30 October 2024, the first unit with registration EC-OIL will land at Iberia’s hub, Madrid-Barajas Airport, at 19:20 local time. IAG has placed a total order for 14 units plus 14 other options, presumably shared between Iberia and Aer Lingus (EI), the Irish flag carrier.

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Riyadh ordena 60 Airbus

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AW | 2024 10 30 19:27 | AIRLINES / INDUSTRY

Riyadh Air encarga 60 aviones Airbus de fuselaje estrecho

La nueva aerolínea de Arabia Saudí, Riyadh Air, dijo el Miércoles 30/10 que había realizado un pedido de 60 aviones a Airbus Group de aviones de fuselaje estrecho de la familia A321neo mientras se prepara para comenzar a operar en 2025. El acuerdo, firmado en el foro de la Iniciativa de Inversión Futura en Riad, eleva a 132 el número total de aviones pedidos por la startup saudí, que el año pasado encargó 39 Boeing 787 Dreamliners con opciones para 33 más.

Riyadh Air recibiría su primer A321 en la segunda mitad de 2026 y el último avión se entregaría en 2030, dijo Douglas, y agregó que la aerolínea decidirá más adelante cuántos A321 y A321 LR y A321 XLR más grandes se incluirán en el pedido. Los términos financieros no fueron revelados, pero tal acuerdo tendría un valor de alrededor de US$ 4.000 millones de Dólares después de los descuentos típicos, basados en los precios de entrega estimados por la Consultora de Aviación Cirium Ascend.

Airbus se negó a comentar sobre el calendario de las entregas. «Estamos absolutamente encantados de haber trabajado en un complejo acuerdo multilateral para poder anunciar esto con Airbus hoy», dijo Tony Douglas.

El Presidente Ejecutivo de Riyadh Air, Tony Douglas, dijo que la aerolínea ahora planea iniciar conversaciones con Airbus y Boeing para un pedido de aviones de fuselaje ancho A350-1000 o 777X dentro de dos meses, conservando en el anonimato cuántos aviones de fuselaje ancho ordenaría la aerolínea o cuándo tenía la intención de finalizar las negociaciones de pedidos.

La aerolínea también firmó el Miércoles 30/10 una línea de crédito de SAR 5.000 millones de Riyales/US$ 1.300 millones de Dólares con un sindicato de bancos, dijo, cuando se le preguntó sobre la financiación del pedido de aviones.

Startup Riyadh Air
Riyadh Air, propiedad del fondo soberano PIF de Arabia Saudita, ha asegurado las entregas en un plazo inusualmente corto dadas las congestionadas líneas de producción de la industria aeronáutica y la fuerte demanda que ha hecho que Airbus agote la mayoría de los modelos hasta el final de la década. Fuentes de la industria dijeron que el momento sugería que Riyadh Air había podido asegurar franjas horarias tempranas, ya que muchas aerolíneas de todo el mundo luchan por cumplir con los pedidos pendientes debido a los débiles balances.

El acuerdo con Airbus se produce tras meses de especulaciones tras un informe de que Riyadh Air había optado por comprar al menos 100 aviones Boeing 737 MAX para satisfacer sus necesidades de fuselaje estrecho junto con los Boeing 787 más grandes. La aerolínea había advertido, sin embargo, que estaba en medio de una secuencia de posibles pedidos y que estaba estudiando tanto a Boeing como a Airbus para la próxima compra de aviones de fuselaje estrecho.

Tony Douglas dijo que la aerolínea se lanzaría en la segunda mitad de 2025 y probablemente firmaría una asociación con una aerolínea en el noroeste de Europa y otra en el subcontinente indio.

Riyadh orders 60 Airbus

Riyadh Air orders 60 Airbus narrow-body aircraft

Saudi Arabia’s new airline, Riyadh Air, said on Wednesday that it had placed an order for 60 aircraft from Airbus Group for narrow-body aircraft of the A321neo family as it prepares to begin operations in 2025. The deal, signed at the Future Investment Initiative forum in Riyadh, brings to 132 the total number of aircraft ordered by the Saudi startup, which last year ordered 39 Boeing 787 Dreamliners with options for 33 more.

Riyadh Air would receive its first A321 in the second half of 2026 and the last aircraft would be delivered in 2030, Douglas said, adding that the airline would decide later how many A321s and larger A321 LRs and A321 XLRs would be included in the order. Financial terms were not disclosed, but such a deal would be worth around $4 billion after typical discounts, based on estimated delivery prices by aviation consultancy Cirium Ascend.

Airbus declined to comment on the timing of the deliveries. «We are absolutely delighted to have worked through a complex multilateral agreement to be able to announce this with Airbus today», said Tony Douglas.

Riyadh Air Chief Executive Tony Douglas said the airline now plans to start talks with Airbus and Boeing for an order for A350-1000 or 777X wide-body aircraft within two months, remaining anonymous on how many wide-body aircraft the airline would order or when it intended to finalize order negotiations.

The airline also signed a SAR 5 billion/US$ 1.3 billion credit line with a syndicate of banks on Wednesday, he said, when asked about financing the aircraft order.

Startup Riyadh Air
Riyadh Air, owned by Saudi Arabia’s sovereign wealth fund PIF, has secured deliveries on an unusually short timeframe given the aircraft industry’s congested production lines and strong demand that has seen Airbus sell out of most models until the end of the decade. Industry sources said the timing suggested Riyadh Air had been able to secure early slots as many airlines around the world struggle to fulfil outstanding orders due to weak balance sheets.

The Airbus deal comes after months of speculation following a report that Riyadh Air had opted to buy at least 100 Boeing 737 MAX aircraft to meet its narrow-body needs alongside the larger Boeing 787s. The airline had warned, however, that it was in the middle of a sequence of potential orders and was looking at both Boeing and Airbus for the next narrow-body purchase.

Tony Douglas said the airline would launch in the second half of 2025 and would likely sign a partnership with one airline in north-west Europe and another in the Indian subcontinent.

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Paro aéreas Argentina

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AW | 2024 10 30 14:30 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Líneas aéreas argentinas condenan paro general

Las líneas aéreas de Argentina han condenado el paro de transporte general y pidieron que se cumpla la esencialidad del servicio. Por una cautelar, está en suspenso la aplicación del decreto que sostiene que debe garantizarse un mínimo de operación. Las compañías dicen que no fueron informadas sobre cómo se llevarán adelante la medida de fuerza.

Las aerolíneas repudiaron el paro nacional de transporte de este Miércoles 30/10 por veinticuatro horas que afectará los servicios de aviación, obligándolas a reprogramar cientos de vuelos ante la adhesión a la medida de fuerza del gremio de pilotos, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de Argentina (APLA); el sindicato de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), e Intercargo, empresa que presta servicios de rampa en los aeropuertos.

La Cámara de Líneas Aéreas en la Argentina (JURCA) expresó su rechazo y disgusto, y calificó como inaceptable el nivel de indefinición, pues argumentó que los operadores aéreos no fueron informados respecto de las modalidades que presentarán las medidas ni el cronograma de servicios que deben ser garantizados, aludiendo así a la medida cautelar que dejó en suspenso la aplicación del decreto que declaró “esencial” al transporte aéreo.

“Una vez más, la falta de definiciones y el incumplimiento de la ley de las entidades sindicales hace que la industria sufra una paralización masiva de sus operaciones, principalmente por la adhesión del gremio que representa a trabajadores de Intercargo”, manifestó JURCA, en un comunicado que difundió en el marco de la conferencia de aviación comercial ALTA AGM & Airline Leaders Forum, que se lleva adelante en Nassau, Bahamas, organizada por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), que nuclea a 51 aerolíneas que representan el 52% del tráfico aéreo de la región.

“No puede dejar de señalarse que una considerable parte de los daños que la medida generará podrían haberse evitado o morigerado con simplemente cumplir la normativa vigente. Aun cuando la rampa es considerada servicio esencial, la despreocupación de los representantes sindicales en cumplir con las reglas aplicables causa la cancelación de centenares de vuelos afectando a decenas de miles de pasajeros y toneladas de carga. En este caso la medida será aún más grave, ya que para algunos operadores implica la cancelación de dos días completos de actividad. La aviación no es meramente un medio de traslado de turistas. Es uno de los motores fundamentales para generar negocios, acceder a mercados, crear fuentes de trabajo y acceder a infinidad de recursos críticos para el crecimiento y desarrollo del país. Los asociados tomaron medidas a su alcance para minimizar el impacto negativo, aun cuando las acciones son ajenas a su voluntad e incurren en grandes pérdidas”, destacó en una carta que lleva la firma del Director Ejecutivo de JURCA, Felipe Baravalle, quien participa del foro.

Entre los miembros de ALTA se encuentran nucleados Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico, Air Canada, Air France, Air Europa, American Airlines, Avianca, Boliviana de Aviación, Copa Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, GOL Linhas Aéreas, KLM Royal Dutch Airlines, LATAM Airlines, Lufthansa, Qatar Airways, Sky Airline y Turkish Airlines, pues les informaron a sus clientes afectados los pasos a seguir.

También Peter Cerda, Vicepresidente para América de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), le dijo en el evento de ALTA que apoya la postura de considerar esencial a la industria. “Será la quinta huelga en lo que va de 2024 que impacta al transporte aéreo en un país que está intentando recuperarse económicamente y aumentar la conectividad. El Gobierno tomó esta medida con mucho coraje. Los pasajeros que viajan a la Argentina necesitan cierta garantía de que la experiencia va a ser positiva. Si el país se paraliza, eso los afecta: pueden tener interés en ir, pero no se va a arriesgar. Por eso, el paro es una situación muy desafortunada. En muchos países el transporte aéreo es esencial por ley, como en los Estados Unidos y España. Ahora que están aprobados los decretos, se tienen que implementar. Necesitamos avanzar para que concretar el cambio y que el país sea mucho más competitivo”, expresó.

Argentine airlines strike

Argentine airlines condemn general strike

Argentine airlines have condemned the general transport strike and asked that the essentiality of the service be fulfilled. Due to a precautionary measure, the application of the decree that maintains that a minimum operation must be guaranteed is suspended. The companies say that they were not informed about how the strike will be carried out.

The airlines repudiated the national transport strike this Wednesday 30/10 for twenty-four hours that will affect aviation services, forcing them to reschedule hundreds of flights due to the adherence to the strike by the pilots’ union, the Argentine Airline Pilots Association (APLA); the Argentine Association of Flight Attendants (AAA), and Intercargo, a company that provides ramp services at airports.

The Chamber of Airlines in Argentina (JURCA) expressed its rejection and displeasure, and described the level of uncertainty as unacceptable, arguing that air operators were not informed about the modalities that the measures will present or the schedule of services that must be guaranteed, thus alluding to the precautionary measure that suspended the application of the decree that declared air transport “essential.”

“Once again, the lack of definitions and the failure of unions to comply with the law is causing the industry to suffer a massive stoppage of its operations, mainly due to the adhesion of the union that represents Intercargo workers”, said JURCA, in a statement released within the framework of the ALTA AGM & Airline Leaders Forum commercial aviation conference, which is taking place in Nassau, Bahamas, organized by the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA), which brings together 51 airlines that represent 52% of the region’s air traffic.

“It cannot be overlooked that a considerable part of the damage that the measure will generate could have been avoided or mitigated by simply complying with the current regulations. Even though the ramp is considered an essential service, the lack of concern by union representatives to comply with the applicable rules causes the cancellation of hundreds of flights affecting tens of thousands of passengers and tons of cargo. In this case, the measure will be even more serious, since for some operators it implies the cancellation of two full days of activity. Aviation is not merely a means of transporting tourists. It is one of the fundamental engines for generating business, accessing markets, creating sources of work, and accessing countless resources critical for the growth and development of the country. The associates took measures within their reach to minimize the negative impact, even when the actions are beyond their control and incur great losses”, he highlighted in a letter signed by the Executive Director of JURCA, Felipe Baravalle, who participates in the forum.

ALTA members include Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico, Air Canada, Air France, Air Europa, American Airlines, Avianca, Boliviana de Aviación, Copa Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, GOL Linhas Aéreas, KLM Royal Dutch Airlines, LATAM Airlines, Lufthansa, Qatar Airways, Sky Airline and Turkish Airlines, as they informed their affected clients of the steps to follow.

Peter Cerda, Vice President for America of the International Air Transport Association (IATA), also told the ALTA event that he supports the position of considering the industry essential. “It will be the fifth strike so far in 2024 that impacts air transport in a country that is trying to recover economically and increase connectivity. The Government took this measure with great courage. Passengers traveling to Argentina need some guarantee that the experience will be positive. If the country comes to a standstill, that affects them: they may be interested in going, but they are not going to risk it. That is why the strike is a very unfortunate situation. In many countries, air transport is essential by law, such as in the United States and Spain. Now that the decrees have been approved, they have to be implemented. We need to move forward to make the change happen and make the country much more competitive”, he said.

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Puja Azul/GOL por Aerolíneas

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AW | 2024 10 30 10:11 | AIRLINES ALLIANCE

Azul logra fondos para compra de Aerolíneas Argentinas
GOL Linhas Aéreas busca iniciativa compra

La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas se ha fortalecido tras el alivio financiero que logró con sus accionistas en un acuerdo de US$ 500 millones de Dólares, el cual fortalece su liquidez y la robustece como candidata para la compra de Aerolíneas Argentinas, aunque directivos de la compañía tratan de enfriar esta posibilidad.

De acuerdo con una comunicación de Azul, esta inyección de capital aliviará su carga de deuda local de US$ 68,6 millones de Dólares en pagos de este año, así como los US$ 550 millones de Dólares en pagarés que vencen en plazos trimestrales durante los próximos cuatro años.

“La conclusión de este acuerdo, realizada a través de negociaciones amistosas, fortalece aún más a la empresa, demuestra la confianza de nuestros socios, refuerza la creencia en nuestro modelo de negocio y en la capacidad de la empresa para generar caja. Los acuerdos les permitirán continuar en nuestra senda de crecimiento”, dijo John Rodgerson, Director Ejecutivo de Azul en su cuenta oficial de LinkedIn.

Estos US$ 500 millones de Dólares en nueva Deuda Senior garantizada, US$ 150 millones de Dólares se aportarán en el transcurso de esta semana y US$ 250 millones de Dólares a finales de 2024, según el documento regulatorio. Así mismo, otros US$ 100 millones de Dólares podrían desbloquearse más adelante, señaló la línea aérea. Este acuerdo cubrirá además algunas obligaciones de Azul con arrendadores y proveedores de piezas para los próximos 18 meses, lo que le permitirá mejorar su flujo de caja en más de 150 millones de dólares, según la compañía aérea.

El Gobierno Nacional de Argentina continúa con el plan de austeridad en la esfera pública, permitiendo el saneamiento en diferentes sectores de organismos como así también la puesta en venta de empresas como Aerolíneas Argentinas.

En medio de la aprobación en Diputados del proyecto que declara a Aerolíneas Argentinas sujeta a privatización, el CEO de Azul Linhas Aereas, John Rodgerson, desmintió rotundamente los rumores sobre un supuesto interés de la compañía de Brasil en comprar la aerolínea de bandera argentina. «Ni siquiera volamos a la Argentina», afirmó John Rodgerson, disipando los rumores de interés; sin embargo, reconoció que la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas está interesada.

Azul había iniciado sus operaciones en Argentina en 2017, con vuelos en la ruta Córdoba—Recife, pero en 2020 se retiró del país debido a la pandemia. A pesar de la autorización otorgada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para operar rutas regulares, la compañía decidió no regresar de forma permanente, citando obstáculos económicos como el cepo cambiario y la baja rentabilidad. En Junio de 2024, Azul reanudó temporalmente sus operaciones en la Argentina, ofreciendo vuelos estacionales entre Campinas y Bariloche durante la temporada de invierno. Sin embargo, esta reactivación fue limitada y no implicó un retorno estable al mercado argentino, reflejando las dificultades que las aerolíneas enfrentan para sostener servicios en el país.

El mercado brasileño es clave para la conectividad de Argentina, con un intercambio de casi 300.000 pasajeros en Septiembre 2024, según ANAC. La ruta Buenos Aires—Sao Paulo es cubierta actualmente por nueve aerolíneas, incluidas Aerolíneas Argentinas y GOL.

Azul/GOL bids for Aerolíneas

Azul logra fondos para compra de Aerolíneas Argentinas
GOL Linhas Aéreas busca iniciativa compra

The Brazilian airline Azul Linhas Aéreas has been strengthened after the financial relief it achieved with its shareholders in a US$ 500 million agreement, which strengthens its liquidity and strengthens it as a candidate for the purchase of Aerolíneas Argentinas, although company executives are trying to cool down this possibility.

According to a statement from Azul, this capital injection will alleviate its local debt burden of US$ 68.6 million in payments this year, as well as the US$ 550 million in promissory notes that mature in quarterly installments over the next four years.

“The conclusion of this agreement, carried out through friendly negotiations, further strengthens the company, demonstrates the confidence of our partners, reinforces the belief in our business model and in the company’s ability to generate cash. The agreements will allow them to continue on our growth path”, said John Rodgerson, CEO of Azul on his official LinkedIn account.

These US$ 500 million in new Senior Secured Debt, US$ 150 million will be provided during the course of this week, and US$ 250 million by the end of 2024, according to the regulatory document. Likewise, another US$ 100 million could be released later, the airline said. This agreement will also cover some of Azul’s obligations with lessors and parts suppliers for the next 18 months, which will allow it to improve its cash flow by more than US$ 150 million, according to the airline.

The National Government of Argentina continues with the austerity plan in the public sphere, allowing the cleanup in different sectors of organizations as well as the sale of companies such as Aerolíneas Argentinas.

In the midst of the approval in the House of Representatives of the project that declares Aerolíneas Argentinas subject to privatization, the CEO of Azul Linhas Aereas, John Rodgerson, flatly denied rumors about an alleged interest by the Brazilian company in buying the Argentine flag carrier. «We don’t even fly to Argentina», said John Rodgerson, dispelling rumors of interest; however, he acknowledged that the Brazilian airline GOL Linhas Aéreas is interested.

Azul had started its operations in Argentina in 2017, with flights on the Córdoba-Recife route, but in 2020 it withdrew from the country due to the pandemic. Despite the authorization granted by the National Civil Aviation Administration (ANAC) to operate regular routes, the company decided not to return permanently, citing economic obstacles such as the exchange rate cap and low profitability. In June 2024, Azul temporarily resumed its operations in Argentina, offering seasonal flights between Campinas and Bariloche during the winter season. However, this reactivation was limited and did not imply a stable return to the Argentine market, reflecting the difficulties that airlines face in maintaining services in the country.

The Brazilian market is key for Argentina’s connectivity, with an exchange of almost 300,000 passengers in September 2024, according to ANAC. The Buenos Aires-Sao Paulo route is currently served by nine airlines, including Aerolíneas Argentinas and GOL.

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Aerolíneas a debate en Diputados

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AW | 2024 10 30 09:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

Logra aprobación Comisión para debatir privatización

El Presidente de Argentina Javier Milei continúa enfocado en la privatización de Aerolíneas Argentinas ahora avanzando con una discusión en la Cámara de Diputados. El partido oficialista La Libertad Avanza (LLA), obtuvo el Martes 29/10 el visto bueno en una comisión del Congreso con el apoyo del partido PRO y algunos miembros de la UCR.

El Ejecutivo Nacional se comprometió a privatizar la aerolínea de bandera tan pronto como asumió el cargo, colocándola en la lista de empresas sujetas a privatización en la versión original de las Bases de Ley. Sin embargo, la cláusula fue eliminada posteriormente y no se incluyó en la versión aprobada por el Congreso en Junio 2024.

A principios de Octubre 2024, Presidencia emitió una orden ejecutiva en la que proclamaba que la empresa estaba sujeta a privatización. Esa orden ejecutiva está sujeta a la aprobación del Congreso: si es aprobada por ambas cámaras, el Poder Ejecutivo podría vender la empresa.

Hernán Lombardi, Diputado del PRO, dijo en el debate, que agrupó a las comisiones de Transporte, Presupuesto y Hacienda, que su partido quiere «más vuelos, más frecuencias, para que la Argentina esté mejor conectada dentro del país y con el mundo». Diputados de otros partidos firmaron dos opiniones disidentes. Las coaliciones de centroizquierda e izquierda Unión por la Patria (UXP) y el Frente de Izquierda apoyaron una opinión que rechazaba la privatización. Por su parte, Encuentro Federal y el recientemente formado bloque Democracia para Siempre respaldaron la incorporación de capital privado a la empresa, siendo el estado el accionista mayoritario. Germán Martínez, Jefe del bloque UXP, acusó al gobierno de querer desmantelar la empresa. «Milei no está solo, como dicen algunos. No es solo él, [su hermana y Secretaria de la Presidencia] Karina y [su asesor] el pequeño Santiago Caputo. Los poderes económicos están detrás de él». Acusó a los diputados de otros partidos que apoyan la opinión del gobierno de arrodillarse ante los económicamente poderosos.

«Es una privatización ciega, sin ningún tipo de plan, no genera una política de cielos abiertos, sino que solo privatiza los cielos en Argentina», dijo Diego Giuliano, también de UXP.

Nicolás Massot, de Encuentro Federal, dijo que su bloque propuso «autorizar el ingreso de socios privados a la empresa, con la condición de que el Estado mantenga el control corporativo».

Carolina Gaillard, de UXP, dijo que la compañía voló a diez ciudades en 2008. «Ahora vuela a 52, la empresa no tiene déficit y [el gobierno quiere] venderla porque hay un negocio de [el expresidente Mauricio] Macri y sus amigos. Y los que firman la opinión mayoritaria son cómplices».

El ex-Presidente de Aerolíneas Argentinas, Luis Pablo Ceriani, dijo que, cuando era administrada por el Estado, Aerolíneas Argentinas funcionaba «mucho mejor de lo que era administrada por el sector privado, lo cual era desastroso». Aerolíneas fue nacionalizada en 2008, después de haber sido vendida por una administración anterior a la empresa española Iberia en 1990.

La polémica surgió cuando Fernando Dozo, presentado como abogado y especialista en derecho aeronáutico, dijo que el Gobierno debería «convocar a una licitación internacional para ver quién se puede hacer cargo de esto». Fernando Dozo, quien era Director Ejecutivo de Aerolíneas Argentinas cuando fue privatizada, dijo que el Gobierno español capitalizó la empresa, invirtiendo US$ 3.500 millones de Dólares. «Nos comimos los millones de Dólares. ¡Aquí todos los que destruyeron la empresa están en libertad, todos en libertad! Empezando por la vicepresidenta de la República condenada [Cristina Fernández de Kirchner] y los principales responsables», dijo, alzando la voz, golpeando la mesa y nombrando a ex funcionarios peronistas mientras los diputados de la UXP le gritaban.

Aerolíneas debated in the Chamber of Deputies

Commission to debate privatization obtains approval

Argentine President Javier Milei continues to focus on the privatization of Aerolíneas Argentinas, now moving forward with a discussion in the Chamber of Deputies. The ruling party La Libertad Avanza (LLA), obtained approval on Tuesday 10/29 in a commission of Congress with the support of the PRO party and some members of the UCR.

The National Executive committed to privatize the flag carrier as soon as it took office, placing it on the list of companies subject to privatization in the original version of the Bases of Law. However, the clause was later eliminated and was not included in the version approved by Congress in June 2024.

At the beginning of October 2024, the Presidency issued an executive order proclaiming that the company was subject to privatization. That executive order is subject to approval by Congress: if it is approved by both chambers, the Executive Branch could sell the company.

Hernán Lombardi, a PRO deputy, said in the debate, which brought together the Transport, Budget, and Finance committees, that his party wants «more flights, more frequencies, so that Argentina is better connected within the country and with the world». Deputies from other parties signed two dissenting opinions. The center-left and left coalitions Unión por la Patria (UXP) and the Frente de Izquierda supported an opinion that rejected privatization. For their part, Encuentro Federal and the recently formed bloc Democracia para Siempre supported the incorporation of private capital into the company, with the state being the majority shareholder. Germán Martínez, head of the UXP bloc, accused the government of wanting to dismantle the company. «Milei is not alone, as some say. It is not just him, [his sister and Secretary of the Presidency] Karina, and [his advisor] little Santiago Caputo. The economic powers are behind him». He accused deputies from other parties who support the government’s opinion of bowing down to the economically powerful.

«It is a blind privatization, without any kind of plan, it does not generate an open skies policy, but only privatizes the skies in Argentina», said Diego Giuliano, also from UXP.

Nicolás Massot, from Encuentro Federal, said that his bloc proposed «authorizing the entry of private partners to the company, with the condition that the State maintains corporate control».

Carolina Gaillard, from UXP, said that the company flew to ten cities in 2008. «Now it flies to 52, the company has no deficit and [the government wants] to sell it because there is a business of [former president Mauricio] Macri and his friends. And those who sign the majority opinion are accomplices».

Former Aerolíneas Argentinas President Luis Pablo Ceriani said that when it was state-run, Aerolíneas Argentinas functioned «much better than when it was run by the private sector, which was disastrous». Aerolíneas was nationalized in 2008, after being sold by a previous administration to the Spanish company Iberia in 1990.

The controversy arose when Fernando Dozo, who presented himself as a lawyer and specialist in aeronautical law, said that the government should «call for an international tender to see who can take charge of this», Fernando Dozo, who was CEO of Aerolíneas Argentinas when it was privatized, said that the Spanish government capitalized the company, investing US$ 3.5 billion. «We ate up the millions of dollars. Here, all those who destroyed the company are free, all free! Starting with the convicted vice president of the Republic [Cristina Fernández de Kirchner] and those primarily responsible», he said, raising his voice, banging the table and naming former Peronist officials while the UXP deputies shouted at him.

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Codeshare Malaysia-IndiGo

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AW | 2024 10 30 09:46 | AIRLINES ALLIANCE

Malaysia Airlines e IndiGo fortalecen código compartido

Malaysia Airlines e IndiGo han anunciado el 29/10 que consolidan una asociación de código compartido para mejorar la conectividad entre dos mercados turísticos claves. Tras el Memorando de Entendimiento (MoU) firmado en Abril de 2024, Malaysia Airlines e IndiGo se complacen en establecer una asociación estratégica de código compartido que tiene como objetivo impulsar la conectividad y elevar la experiencia del viajero en sus centros clave dentro de Malasia e India.

A través de esta asociación, los clientes de Malaysia Airlines obtendrán un acceso más amplio a destinos dentro de la India, ya que el código de vuelo de la aerolínea «MH» se agregará a siete destinos nacionales en la India, incluidos Calcuta, Varanasi, Patna, Tiruchirappalli, Goa, Bhubaneswar y Visakhapatnam. Esto complementa las rutas directas actuales de la aerolínea a diez centros clave en la India, incluidos Nueva Delhi, Mumbai, Bengaluru, Chennai, Hyderabad, Kochi, Ahmedabad, Amritsar, Trivandrum y Kolkata.

Mientras tanto, el código de vuelo «6E» de IndiGo se agregará a los vuelos nacionales de Malaysia Airlines desde su centro principal en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional KL a destinos como Penang, Langkawi, Johor Bahru, Kota Kinabalu y Kuching; permitiendo a los turistas opciones de viaje adicionales para explorar la belleza de Malasia.

El capitán de Datuk Izham Ismail, Director General del grupo Malaysia Aviation Group, dijo: «Estamos encantados de embarcarnos en esta asociación de código compartido con IndiGo, reconociendo el tremendo potencial del mercado indio tanto para viajes de placer como de negocios. Esta colaboración nos permite ofrecer a los clientes de Malaysia Airlines un mayor acceso al rico paisaje cultural y económico de la India, al tiempo que damos una calurosa bienvenida a los pasajeros de IndiGo para que experimenten el encanto único de la hospitalidad de Malasia. Esta asociación estratégica refleja nuestro compromiso mutuo de impulsar el crecimiento del turismo entre nuestras naciones, especialmente con la entrada sin visa para turistas entre los dos países. Nuestro objetivo es ofrecer más opciones de viaje, una conectividad mejorada y una experiencia de viaje fluida para nuestros valiosos clientes».

Pieter Elbers, Director Ejecutivo de IndiGo, dijo: «Es un momento encantador para nosotros en IndiGo formalizar esta asociación de código compartido con Malaysia Airlines. Esta alianza estratégica es un testimonio de nuestro compromiso de tender puentes entre India y Malasia, desbloqueando una conectividad y conveniencia incomparables para nuestros clientes en ambos países. La asociación ofrecerá una mayor accesibilidad, para explorar la experiencia única y enriquecedora que el país tiene para ofrecer. Esta colaboración no solo amplía las opciones de viaje para nuestros clientes, sino que también fortalece los lazos culturales y económicos entre las dos naciones. En IndiGo, nos mantenemos firmes en nuestra misión de brindar experiencias de viaje sin complicaciones, y esta colaboración subraya nuestra dedicación a esa promesa».

Malaysia-IndiGo Codeshare

Malaysia Airlines and IndiGo strengthen codeshare partnership

Malaysia Airlines and IndiGo have announced on 29/10 that they are consolidating a codeshare partnership to enhance connectivity between two key tourism markets. Following the Memorandum of Understanding (MoU) signed in April 2024, Malaysia Airlines and IndiGo are pleased to establish a strategic codeshare partnership that aims to boost connectivity and elevate the traveler experience at their key hubs within Malaysia and India.

Through this partnership, Malaysia Airlines customers will gain broader access to destinations within India as the airline’s flight code «MH» will be added to seven domestic destinations in India including Kolkata, Varanasi, Patna, Tiruchirappalli, Goa, Bhubaneswar, and Visakhapatnam. This complements the airline’s current direct routes to ten key hubs in India including New Delhi, Mumbai, Bengaluru, Chennai, Hyderabad, Kochi, Ahmedabad, Amritsar, Trivandrum, and Kolkata.

Meanwhile, IndiGo’s flight code “6E” will be added to Malaysia Airlines’ domestic flights from its main hub at KL International Airport Terminal 1 to destinations such as Penang, Langkawi, Johor Bahru, Kota Kinabalu and Kuching; allowing tourists additional travel options to explore the beauty of Malaysia.

Captain Datuk Izham Ismail, Group Managing Director of Malaysia Aviation Group, said: “We are delighted to embark on this codeshare partnership with IndiGo, recognising the tremendous potential of the Indian market for both leisure and business travel. This collaboration enables us to offer Malaysia Airlines customers greater access to India’s rich cultural and economic landscape, whilst warmly welcoming IndiGo passengers to experience the unique charm of Malaysian hospitality. This strategic partnership reflects our mutual commitment to driving tourism growth between our nations, especially with visa-free entry for tourists between the two countries. We aim to offer more travel options, enhanced connectivity, and a seamless travel experience for our valued customers”.

Pieter Elbers, Chief Executive Officer, IndiGo, said, “It is a delightful moment for us at IndiGo to formalise this codeshare partnership with Malaysia Airlines. This strategic alliance is a testament to our commitment to bridge the gap between India and Malaysia, unlocking unparalleled connectivity and convenience for our customers in both countries. The partnership will offer greater accessibility, to explore the unique and enriching experience that the country has to offer. This collaboration not only expands travel options for our customers but also strengthens the cultural and economic ties between the two nations. At IndiGo, we remain steadfast in our mission to provide hassle-free travel experiences, and this collaboration underlines our dedication to that promise”.

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