Jackson Square Aviation compra 50 unidades A320neo
Jackson Square Aviation (JSA), compañía especializada en el alquiler de aviones propiedad del conglomerado japonés Mitsubishi Group, ha encargado a Airbus Group cincuenta (50) unidades de sus aeronaves de la familia de pasillo único A320neo. El fabricante aeronáutico europeo, que no detalló el monto del contrato, destacó este Miércoles 12/03 en un comunicado que JSA se convierte en un nuevo cliente de Airbus. El acuerdo es el primer pedido directo de JSA a Airbus, lo que convierte al arrendador en un nuevo cliente del gigante aeronáutico. SA forma parte del Grupo Mitsubishi HC Capital, una compañía global de leasing con sede en Japón y que cotiza en la Bolsa de Tokio.
Este pedido se suma al primer pedido directo OEM del grupo JSA, que se realizó a Boeing en 2018. Con este nuevo pedido al consorcio europeo, el grupo JSA acelerará el modelo comercial de adquisición y comercialización de aeronaves de alta calidad, expandirá el negocio con clientes globales y apuntará a un crecimiento sostenible.
Kevin McDonald, Consejero Delegado de JSA, declaró: «Estamos encantados de añadir el A320neo a nuestra cartera de proyectos a largo plazo mientras continuamos con nuestra misión de proporcionar a las aerolíneas del mundo soluciones superiores de flota y capital».
El responsable del sector Ventas del constructor europeo, Benoît de Saint-Exupéry, mostró la satisfacción por este encargo e hizo notar que Jackson Square Aviation cuenta con una impresionante base de clientes. La compañía japonesa cuenta en su flota con 286 aviones valorados en US$ 13.000 millones de Dólares que utilizan 62 aerolíneas clientes en 31 países. La cartera de aviones se compone principalmente de aviones de fuselaje estrecho de alta liquidez, con una antigüedad media ponderada de la flota de cinco años.
A320neo Airbus ha recibido pedidos para más de 19.000 aviones de su familia de pasillo único A320 convirtiéndose en la aeronave más popular dle mundo. En su versión actual neo ofrece una reducción de ruido del 50% y del 20% en el consumo de carburante respecto a la generación anterior. La familia de aviones A320neo se opera actualmente en todo el mundo con más de 140 clientes. Es el avión de fuselaje estrecho de última generación más vendido de Airbus, con un total de 3.780 aviones entregados y más de 7.200 pedidos pendientes sin completar.
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Las principales aerolíneas de Estados Unidos han advertido sobre una desaceleración en la demanda de vuelos nacionales debido a factores económicos inciertos y recientes incidentes aéreos. La caída en las reservas se ha convertido en una preocupación central para el sector, lo que ha llevado a algunas compañías a reducir su capacidad de asientos para mitigar pérdidas.
El impacto ha sido significativo en aerolíneas como Delta Air Lines, Southwest Airlines, United Airlines y American Airlines, cuyos ejecutivos participaron en la conferencia industrial de J.P. Morgan en Nueva York. Durante el evento, expresaron su preocupación por la situación y señalaron que el panorama para el primer trimestre de 2025 no ha sido tan positivo como se esperaba inicialmente.
Impacto accidente aéreos Uno de los principales factores que han contribuido a la caída en las reservas es el impacto psicológico de dos accidentes recientes. El primero ocurrió el 29 de Enero de 2025, cuando un avión regional de American Airlines colisionó en el aire con un helicóptero Black Hawk del Ejército de Estados Unidos sobre Washington, D.C. El segundo incidente tuvo lugar el 17 de Febrero de 2025 en Toronto, Canadá, cuando un jet regional se estrelló al aterrizar, volcó y se incendió. Aunque en este último caso no se reportaron víctimas fatales, las imágenes del avión en posición invertida causaron preocupación entre los pasajeros.
El CEO de Delta Air Lines, Ed Bastian, reconoció que estos eventos han generado inquietud entre los viajeros. “Causó un gran impacto en los consumidores. Hay una generación que no sabía que estas cosas pueden pasar”, afirmó durante la conferencia. La reacción inmediata de los pasajeros fue cancelar o retrasar la compra de boletos, lo que se reflejó en una reducción de las reservas en los días posteriores a cada incidente.
Según los datos de las aerolíneas, tras el accidente del 29 de Enero de 2025, las reservas disminuyeron drásticamente, luego mostraron una leve recuperación y volvieron a caer después del accidente en Toronto, Canadá.
Incertidumbre económica Más allá del impacto de los accidentes, las aerolíneas señalaron que la incertidumbre económica también está jugando un papel clave en la desaceleración de la demanda. Empresas y pasajeros están siendo más cautelosos a la hora de gastar en boletos de avión, lo que se traduce en una menor actividad en el sector. Otro factor que ha afectado a las aerolíneas es la reducción en los viajes gubernamentales. Además, los viajes corporativos también han experimentado una baja, pues muchas compañías están esperando a ver cómo evoluciona la economía antes de reanudar gastos en traslados de empleados. Para contrarrestar la baja en la demanda, varias aerolíneas han decidido disminuir la cantidad de asientos disponibles en sus vuelos. Esta estrategia busca equilibrar la oferta con la demanda y evitar vuelos con ocupaciones demasiado bajas que generen pérdidas económicas. La combinación de estos factores ha llevado a una menor ocupación en los vuelos nacionales y, en consecuencia, a una revisión de estrategias por parte de las aerolíneas. Ante este escenario, las aerolíneas han comenzado a tomar medidas para mitigar las pérdidas.
United Airlines informó que los viajes de empleados del Gobierno han disminuido en un 50%, lo que ha golpeado particularmente a aeropuertos como el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan en Washington, D.C., donde American Airlines ha registrado pérdidas considerables. En respuesta, la aerolínea ha optado por reducir la cantidad de vuelos en esa terminal para minimizar el impacto financiero. Delta Air Lines estima que sus ingresos para este trimestre serán 500 millones de dólares menores a lo proyectado inicialmente, lo que representa una reducción del 4%. American Airlines, en particular, ha optado por disminuir su operación en Washington, D.C., donde la reducción en los viajes gubernamentales ha sido más notoria. La aerolínea busca así limitar los efectos negativos en sus finanzas.
A pesar del descenso en las reservas de vuelos nacionales, las aerolíneas han destacado que la demanda de viajes internacionales se mantiene sólida. Según los ejecutivos de las compañías, la temporada de verano podría traer un repunte importante en este segmento, ya que los viajeros aún muestran interés en vuelos de larga distancia. Las aerolíneas esperan que destinos en Europa, Asia y América Latina registren una fuerte actividad en los próximos meses, lo que podría compensar, al menos parcialmente, la debilidad en el mercado doméstico.
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Flybondi Líneas Aéreas enfrenta una crisis de puntualidad y cancelaciones con cifras alarmantes que la ubican muy por debajo de sus competidoras aéreas. A pesar de las aplicaciones punitivas que ha sufrido, la aerolínea low cost continúa sin poder mejorar su puntualidad, desplazándose como una de las peores aerolíneas que operan vuelos de cabotaje en Argentina. En Febrero 2025, la puntualidad de la aerolínea sufrió una drástica caída, con solo el 36,8% de sus vuelos despegando a tiempo.
Flybondi continúa enfrentando problemas con su desempeño en cuanto a puntualidad, reflejando una caída significativa en sus números durante el mes de 02/2025 con caída de puntualidad y multa por demoras y cancelaciones. Al compararla con otras aerolíneas, la diferencia es evidente. Aerolíneas Argentinas alcanzó una puntualidad del 88%, mientras que Jetsmart llegó al 76,8%. En cuanto a las cancelaciones de vuelos nacionales, Flybondi registró un 62%, Aerolíneas Argentinas 27% y JetSMART Airlines Argentina 7%.
Un reflejo del porcentaje de puntualidad son analizados en algunas rutas domésticas. En la ruta Buenos Aires/AEP—Bariloche/BRC alcanzó solo un 10% de puntualidad, en la ruta Buenos Aires/AEP—Córdoba/COR 34%, en la ruta Buenos Aires/AEP—Mendoza/MDZ 22%, Buenos Aires/AEP—Salta/SLA 42%.
Advertencias Gobierno nacional El oficialismo anticipó que implementaría un régimen de multas del orden de los AR$ 200 millones si la compañía no modifica sus deficiencias operativas. Al mismo tiempo, La Libertad Avanza (LLA) informó que evaluaba suspenderle varias rutas a la low cost y analizaban la posibilidad de cancelar a Flybondi su Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA), lo cual le impediría seguir operando como aerolínea.
La aerolínea de presupuesto argentina ha estado en el radar desde el 4Q2024, cuando en Octubre 2024, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) le labró tres actas por 23 vuelos cancelados y por lo menos otras tres por utilizar el taller de mantenimiento que tienen en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini mientras se encontraba suspendido.
La Secretaría de Transporte intimó a Flybondi a presentar un plan correctivo para mitigar las cancelaciones de vuelos que llegaron a 384 solo en el mes de Noviembre 2024. Aunque desde el Gobierno decidieron no sancionar económicamente ni quitaron rutas, definieron monitorearla diariamente. En concreto, la compañía, según indicaron fuentes oficiales, habría normalizado el flujo de ingreso de partes para los aviones alquilados, lo que se traduciría en un menor tiempo de reparación.
En Diciembre 2024, Flybondi quedó en el ojo de los cuestionamientos a raíz de sus continuos vuelos cancelados o reprogramados, con un promedio de servicios afectados que las fuentes oficiales estimaron en hasta un 45% sólo para ese mes. De acuerdo a la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC), la firma ostentó un promedio de casi el 27% en términos de vuelos afectados por algún tipo de cambio durante la mayor parte de 2024
Sanciones Provincia Buenos Aires En Enero 2025, la aerolínea había alcanzado un mejor registro de puntualidad, con un promedio de 50,6%, cifra que no logró mantener en Febrero 2025. Además, durante ese período, Flybondi recibió una multa superior a los AR$ 300 millones de Pesos por parte de la Gobernación de la Provincia de Buenos Aires debido a demoras y cancelaciones, lo que refleja una creciente preocupación por su capacidad de mantener el servicio en condiciones óptimas. La penalización a la aerolínea por sus continuas cancelaciones o reprogramaciones ha sido aplicada a la aérea por servicio deficiente y reiteradas infracciones a la Ley N°24.240 de Defensa del Consumidor. Desde el área de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica bonaerense se indicó que la empresa acumuló más de 2.400 reclamos y denuncias en los últimos meses y que la low cost sigue sin mejorar sus criterios de atención a los viajeros, además de demorar los reintegros, informando que una de las seis empresas más denunciadas por los viajeros en Buenos Aires por suspensiones y reprogramaciones de vuelos, imposibilidad de comunicarse con Flybondi para obtener respuestas, y la inviabilidad para obtener reintegros de pasajes o gastos generados por las cancelaciones que representan transportes al aeropuerto, pérdidas de hoteles, excursiones y paquetes turísticos.
La Provincia también sancionó a la empresa por no publicar en su sitio web las condiciones de contratación de los servicios, en infracción a la Ley de Defensa del Consumidor. Desde el Ministro de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica de la provincia de Buenos Aires, encabezado por Augusto Costa, se interviene de oficio para garantizar los derechos vulnerados de los consumidores, aplicando la multa y exigiéndole a la empresa su adecuación a la ley.
El Ministro de Transporte de Argentina, Franco Mogetta, es responsable de monitorear la situación de Flybondi a la realidad de su flota operativa. La desrregulación del transporte aéreo debe resultar simultánea con una auditoría del cumplimiento del prestador del servicio de sus obligaciones con los usuarios que, de otro modo, quedan en la indefensión absoluta. La seguridad jurídica no consiste solamente en el cumplimiento de leyes y resoluciones del Estado para con los concesionarios y contratistas sino también de estos con los usuarios. Existe inseguridad jurídica tanto cuando el Estado incurre o tolera un incumplimiento de compromisos como cuando una empresa incumple con las obligaciones contraídas con el público.
Intimaciones Reino Unido Más allá de los problemas que enfrenta con las autoridades argentinas debido a la cantidad de vuelos cancelados en el último tiempo, la low cost Flybondi también recibió malas noticias del exterior. Su única accionista, la sociedad Flybondi Limited, con base en Manchester, Reino Unido, fue intimada por el Gobierno británico por no presentar balances desde Diciembre de 2021. Según la documentación del Companies House, el Registro Público de Comercio de Reino Unido, el 19 de Noviembre de 2024 la compañía recibió una intimación bajo apercibimiento de ser disuelta en dos meses y que sus bienes sean adquiridos por la Corona Británica. Finalmente, consiguió una prórroga hasta el segundo trimestre de 2025.
Corporación Flybondi Peter Michael Yu es el fundador de Cartesian Capital Group LLC, PineBridge Capital Partners LLC y Presidente y Director Ejecutivo de Cartesian Growth Corp. y de Flybondi Ltd. Además, el argentino Juan Ball, CEO de ABC Capco LLC y cofundador de AlTi Tiedemann Global, es también accionista de la compañía. Flybondi Limited es la única accionista de Flybondi SAU, la que contiene a la operación en la Argentina y también tiene el 100% de FB Líneas Aéreas S.A. que posee una porción minoritaria de manera directa y el porcentaje restante a través de la SAU.
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FAdeA contratista del Dornier D328eco para brasileña Akaer
La FAdeA (Fábrica Argentina de Aviones) firmó un acuerdo con la empresa brasileña de ingeniería aeroespacial y de defensa Akaer como proveedor de piezas para el Dornier D328eco. El constructor argentino se encuentra en un proceso de reestructuración y búsqueda de nuevos contratos. El acuerdo posiciona a FAdeA como proveedora de piezas y conjuntos para el programa del avión regional D328eco del fabricante alemán Deutsche Aircraft.
Akaer, una de las empresas más importantes del sector en Brasil, fue designada por Deutsche Aircraft como Proveedor Global Tier 1 para la fabricación del fuselaje delantero del D328eco. De esta alianza nace el acuerdo con FAdeA para proveer un paquete de partes metálicas. El contrato extensivo por quince años de trabajo en la industria aeronáutica internacional permitirá a FAdeA ampliar sus ingresos fuera de sus compromisos con el Estado. Para el proceso de fabricación, FAdeA recurrirá a proveedores locales de moldes y dispositivos. La participación de al menos diez empresas cordobesas impactará rápidamente en la economía local y permitirá generar empleos nuevos.
«La alianza entre Akaer y FAdeA representa una asociación estratégica de gran relevancia, uniendo experiencia e innovación para impulsar avances tecnológicos y fortalecer nuestra competitividad en el escenario global. Confiamos en que esta colaboración abrirá nuevas oportunidades, promoviendo un crecimiento sostenible para ambas empresas y consolidando nuestra capacidad de ofrecer soluciones de alto valor para el sector aeroespacial», celebró Cesar Silva, Presidente de Akaer.
«Este contrato es un hito en nuestro camino de expansión internacional y un paso clave para aumentar nuestra facturación con nuevos clientes fuera del Estado. Nos enorgullece ser parte, a través de Akaer, de la red de proveedores de este prestigioso programa», expresó el Presidente y CEO de FAdeA, Julio Manco.
Programa Dornier D328eco El D328eco es una actualización de la línea Dornier Do-328/Do-328JET, que puede utilizar combustibles sustentables. Se trata de un turbohélice híbrido desarrollado por la empresa Deutsche Aircraft para la aviación regional con una capacidad de 40 pasajeros, y otras adaptaciones para misiones militares, de rescate, extinción de incendios y servicios aeromédicos.
La alemana Deutsche Aircraft tiene previsto una producción de 500 unidades del nuevo modelo D328eco, que incorporará motores Pratt & Whitney Canada PW127XT-S. Tiene prevista una autonomía de 1.000 kilómetros con carga máxima, operando a una altitud de hasta 30.000 pies, y podrá despegar y aterrizar en pistas de al menos 1.000 metros, con una velocidad de crucero de 543 km/h.
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