Day: 2025-03-03

Boeing finaliza reparación 122 B787

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AW | 2025 03 03 20:35 | INDUSTRY

Tras casi cinco años trabajo finalizan reparaciones en Dreamliners

La compañía americana The Boeing Company ha finalizado las reparaciones en el fuselaje de 122 aeronaves Boeing 787 Dreamliner, un problema detectado en 2020 que detuvo entregas y generó costos por valor de US$ 6.300 millones de Dólares en gastos de reparaciones. La línea Boeing 787 Dreamliner presentaba huecos en las uniones de fuselaje, así lo dio a conocer la Directora Ejecutiva de Boeing Comercial Airplanes (BCA), Stephanie Pope, concluyendo las reparaciones de los 122 aviones 787 Dreamliner.

Fue en el verano boreal de 2020 cuando se descubrieron estas brechas en las uniones de los fuselajes, las cuales si bien no representaban un riesgo de integridad en la estructura no cumplían con las especificaciones de fabricación y por lo tanto no fueron entregadas a las aerolíneas. Para corregir estos detalles, que requería un desmontaje meticuloso y luego reensamblar el avión, se necesitaron a cientos de mecánicos, los cuales tuvieron que ser alejados del trabajo regular de la producción de los jets comerciales.

Otros equipos de mecánicos aún están trabajando en la reparación de la línea 737 MAX almacenados, de los cuales unos 55 permanecían a finales de Enero 2025.

Boeing etiquetó a estos proyectos de reparación como “Shadow Factories” (Fábricas Sombra), porque alejaba a trabajadores de la producción diaria, y esperaba darlos por terminados este año 2025, de acuerdo a declaraciones que dijo en Febrero 2025 el Director Financiero, Brian West.

El Viernes 28/02, Stephanie Pope escribió que los mecánicos que completaron el trabajo en el 787 ahora pasarán a nuevas asignaciones como avanzar en el programa 777/777X.

Tras descubrir los detalles en el 2020 las entregas del 787 se detuvieron en el otoño de ese año y reanudaron brevemente en la primavera del 2021, para Mayo 2021 se volvieron a poner en pausa hasta Agosto de 2022. Entre Noviembre de 2020 y Agosto de 2022, solo se entregaron 14 Dreamliners. Boeing estimó en 2023 que esta debacle del 787 acumuló aproximadamente US$ 6.300 millones de Dólares en costos anormales. A finales de 2024, solo quedaban 25 Dreamliners que requerían la reparación de las brechas en el fuselaje. El último avión en reparar fue un 787-10, el modelo más grande del Dreamliner construido en Carolina del Sur en Diciembre de 2020.

Antes de que se repararan las brechas en el fuselaje de este avión, Boeing lo utilizó en 2023 para vuelos de prueba de larga distancia desde Seattle a Tokio, Singapur y Bangkok. Fue pintado con el diseño del programa ecoDemonstrator Explorer de Boeing, que investiga cómo reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono mediante la optimización de las rutas de vuelo. Ahora será repintado para su entrega a la aerolínea TAAG Angola Airlines.

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Polonia perfila miembro Airbus

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AW | 2025 03 03 20:30 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Busca incorporarse como miembro constructor aeroespacial

Polonia se encuentra interesado en sumarse junto a Alemania, Francia y España en miembro de propiedad de Airbus Group, permitiendo convertirse en accionista del constructor aeroespacial líder europeo. El país de Europa Central tiene intención de unirse a Alemania (10,83%), Francia (10,83%) y España (4,1%) como miembro pleno de la principal alianza aeroespacial de Europa.

El Primer Ministro de Polonia Donald Franciszek Tusk está impulsando activamente que la República de Polonia adquiera una participación en Airbus para tener un papel más relevante en la estrategia de la empresa, que emplea a 600 personas en las plantas de Varsovia, Lodz y Gdansk.

Lo cierto es que una operación similar se intentó llevar a cabo en 2014, pero que no prosperó. Ahora, se espera acercar posturas antes de dar nuevos pasos.

El Presidente de Airbus, Guillaume Faury, visitó Varsovia en Noviembre de 2024 y viajará de nuevo próximamente con la esperanza de cerrar un gran pedido de aviones militares para restaurar la confianza. «Después de haber despreciado a Airbus durante más de treinta años, Polonia no puede esperar ser el hijo pródigo», afirma una fuente al citado diario.

Asimismo, la aerolínea de bandera LOT Polish Airlines, cliente fiel de la estadounidense The Boeing Company y la brasileña Embraer SA podría cerrar una orden en firme de 50 Airbus A220 y la opción de otros 35 aviones adicionales.

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Norwegian comprará 10 Boeing 737-800

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AW | 2025 03 03 20:26 | AIRLINES

Norwegian anuncia compra diez Boeing 737-800 Next Generation

Norwegian ha anunciado un acuerdo para comprar diez (10) aviones Boeing 737-800 Next Generation que actualmente forman parte de su flota arrendada. Se espera que la transacción se cierre en términos favorables el primer trimestre de 2025 y representa un paso clave para asegurar la futura flota de Norwegian. La medida mejorará la flexibilidad financiera en línea con la estrategia a largo plazo y reducirá el costo general de propiedad.

«Los términos generales alcanzados son atractivos para Norwegian, y la transacción encaja bien con nuestra estrategia de flota y propiedad a largo plazo. Los aviones que se adquieren son una parte integral de la flota existente de Norwegian y, a través de este acuerdo, continuarán operando a través de nuestra atractiva y creciente red de rutas. Se espera que este movimiento genere ahorros de costos a corto y largo plazo, así como que brinde flexibilidad adicional para la planificación futura de la flota», expresa el CEO Geir Karlsen.

La transacción se financiará inicialmente a través del efectivo disponible de la aerolínea y se espera que se cierre en el primer trimestre de 2025. Norwegian está en proceso de obtener financiación a largo plazo una vez finalizada mediante una combinación de acuerdos de financiación.

Una vez completada la transacción, Norwegian espera registrar una ganancia no recurrente de aproximadamente NOK 570 millones de Coronas Noruegas. Esta ganancia refleja el precio que la compañía ha podido lograr para la aeronave y la correspondiente reducción de los pasivos de arrendamiento existentes. Además, se espera que la transacción genere ahorros de costos recurrentes netos de costos financieros de un promedio de aproximadamente NOK 200 millones por año.

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Ξ Delta 100º Aniversarios Ξ

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AW | 2025 03 03 17:37 | AIRLINES HISTORY

Delta Air Lines celebra cien años de existencia

El 2 de Marzo de 2025 Delta Air Lines celebra sus 100 años de existencia, uniéndose al reducido grupo de aerolíneas que han alcanzado el centenario de existencia. La fundación de la empresa se inició en 1925 como Huff Daland Dusters, Inc., que ha sido las bases de la actual Delta. En los comienzos Huff Daland Dusters, Inc. era una empresa dedicada a la fumigación aérea. Delta Air Service, fundada en Atlanta, Georgia, Estados Unidos, que fue la que empezó a ofrecer viajes de pasajeros, no fue fundada hasta el 3 de Diciembre de 1928 y no hizo su primer vuelo hasta el 17 de Junio de 1929. A lo largo de su historia, la compañía aérea se ha enfrentado a varias fusiones como parte del historial de una aerolínea que ha logrado sobrevivir a través de las cambiantes crisis económicas de la aviación comercial mundial. Delta se declaró en quiebra el 14 de Septiembre de 2005 a causa de la subida del precio del combustible, proceso que ha permanecido hasta Abril de 2007. Por el camino tuvo que esquivar un intento de compra hostil por parte de US Airways.

Actualmente, Delta Air Lines es una de las aerolíneas más grandes del mundo, con operaciones con más de 5.400 vuelos diarios a 325 destinos en 52 países de seis continentes, con una flota de 990 aviones compuesto por aviones Airbus y Boeing. Es la aerolínea más antigua en servicio de los Estados Unidos, y la séptima en todo el mundo en alcanzar el centenario después de KLM Royal Dutch Airlines (7 de Octubre de 1919), Avianca Airlines (5 de Diciembre de 1919), Qantas Airways (1920), Aeroflot Russian Airlines (3 de Febrero de 1923), Finnair (1 de Noviembre de 1923) y Tajik Air, una división de Aeroflot fundada en 1924.

Origen del nombre
El nombre de la empresa fue una sugerencia de Catherine FitzGerald, una de sus primeras empleadas, a C.E. Woolman, el fundador de la empresa, y hace referencia al delta del Mississippi, el área dónde empezaron a volar fumigando campos.

En la actualidad, para celebrar el centenario de la compañía aérea, existen dos aviones con una librea especial conmemorativa del centenario: el Airbus A321neo con matrícula N589DT y el Airbus A350-900 con matrícula N527DN.

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Gobierno busca privatización Aerolíneas

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AW | 2025 03 03 17:31 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas quedaría sin potenciales compradores

En medio de un escenario gremial calmo y sin situaciones conflictivas, el Gobierno de Javier Milei se quedó sin los potenciales compradores de Aerolíneas Argentinas. En los últimos tres meses de 2024, la administración libertaria aseguró tener al menos tres empresas aéreas interesadas en adquirirla, entre elllas JetSMART Airlines Group, Abra Group y LATAM Airlines Group. Pero los grupos aéreos han comunicado al Gobierno que han revisado los planes de desestimar la adquisición de la aerolínea de Argentina.

La privatización se encontraría en un proceso de stand by. Por distintas vías referentes de JetSMART Group, Abra Group y LATAM Group confirmaron que no tienen planes de adquirir la aerolínea de bandera y que sus estrategias comerciales buscan seguir beneficiándose con la desregulación y el plan cielos abiertos que implementó la gestión libertaria.

JetSMART Airlines Group
El CEO de JetSMART Airlines, Estuardo Ortiz manifestó: “Por el momento no estamos contemplando otra forma de expandirnos en ninguno de los países donde operamos. No estamos interesados en hacernos cargo de Aerolíneas Argentinas y vamos a centrarnos en el crecimiento orgánico de la flota y en mantener el actual modelo de negocios para consolidar la posición local, en la que ya tenemos un récord de ocupación del 90%”, destacó el ejecutivo.

JetSMART Airlines Group es propiedad del fondo de inversión estadounidense Indigo Partners y tiene como accionista minoritario a American Airlines. Con casa matriz en la República de Chile, debutó en el mercado argentino en 2019 con vuelos low cost desde el Aeropuerto El Palomar. Tras el cierre de esa terminal aérea durante la Administración de Alberto Fernández, pasó a operar desde Ezeiza y Aeroparque. Argentina y Chile han firmado un acuerdo de Mutua Vigilancia que permitirá prestar servicios locales bajo el convenio que permite la realización de vuelos domésticos con aeronaves con matrículas registradas en Chile.

“La realidad indica que un mercado doméstico del tamaño de Argentina difícilmente va a poder sostener más de tres líneas aéreas. Chile tiende a ser así. Perú tiene tres empresas, lo mismo que Colombia y Brasil. Desde el punto de vista de la inversión y riesgo, la decisión de establecerse en un país con una línea local es muchísimo más compleja que operar vuelos internacionales”, argumentó Estuardo Ortíz.

GOL Linhas Aéreas
En el marco de la reciente celebración por los veinte aniversarios de operaciones en Argentina, el CEO de GOL Linhas Aéreas, Celso Ferrer aseguró: “Nunca tuvimos la intención de comprar Aerolíneas Argentinas. Actualmente tenemos una relación comercial muy próxima y estamos interesados en seguir ampliando nuestra cooperación, pero no pensamos en invertir en Aerolíneas”.

De esa manera, el máximo ejecuttivo de la aerolínea brasileña descartó el supuesto interés en adquirirla que había difundido la administración libertaria a fines de 2024.

GOL Linhas Aéreas forma parte de Abra Group junto con la colombiana Avianca Airlines. Tiene un acuerdo de código compartido ampliado con Aerolíneas Argentinas que permite quienes viajan por una aerolínea a hacer vuelos combinados a los destinos que operan ambas líneas aéreas.

Desde Enero 2024, GOL Linhas Aéreas se encuentra en proceso de Concurso de Acreedores bajo el paraguas del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de la legislación de Estados Unidos. Desde Brasil, opera 17 rutas a Buenos Aires y otras cinco a ciudades del interior del país.

LATAM Airlines Group
El CEO de LATAM Airlines Group, Roberto Alvo, descartó en una conferencia las intenciones de adquirir Aerolíneas Argentinas. El responsable de la firma aérea ponderó los recientes acuerdos de códigos compartidos que suscribieron sus filiales de Brasil, Colombia y Perú con la empresa aérea argentina. Estos acuerdos, que se suman al convenio de cielos abiertos que firmaron el año pasado Argentina y Chile, les permiten a las aerolíneas poder vender asientos en vuelos operados por otras y combinar conexiones entre las compañías asociadas a múltiples destinos con un único pasaje e itinerario.

Roberto Alvo también desechó, por el momento, la posibilidad de que el grupo rehabilite la operación de Latam Argentina, la filial local que dejó de volar en Febrero 2021 en medio de un conflicto fuerte con los gremios y la conducción camporista de Aerolíneas Argentinas.

Perspectivas Aerolíneas Argentinas
Tras la deserción de interesadas, el Gobierno deberá buscar otros interesados para adquirir la principal línea aérea de Argentina. El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, ha estado ajustando la compañía para la puesta a pundo de venta. En elmarco de los cambios producidos cerró el 2024 sin pérdidas operativas por primera vez en diecisés años revirtió su déficit y finalizó el año pasado con un superávit operativo de US$ 20,2 millones. A este resultado positivo se arribó por el ajuste interno que permitió eliminar las rutas no rentables, reducir un 13% la cantidad de personal y suprimir 80 cargos jerárquicos junto con 20 gerencias.

La aerolínea ha recibido US$ 63 millones de Dólares para cubrir los retiros voluntarios, el titular de Aerolíneas anticipó que durante 2025 anunciarán pedido de aportes al Tesoro Nacional, pues toda la operación se sustentará con ingresos genuinos, lo cual representará un activo de valor que permitirá a sus accionistas evaluar sin limitaciones todas las alternativas para el futuro de la empresa. De esa manera, Fabián Lombardo dejó abierta la posibilidad de una continuidad de la compañía que puede ir más allá de la venta.

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