Airbus tardará más diez años en entregar 8.600 aviones
Los constructores de aviación comercial continúan sufriendo signos de retrasos en las entregas de aviones producto de una larga crisis sanitaria mundial que desajustó la mecánica de las empresas subsidiarias que complementan a los principales fabricantes mundiales como AirbusGroup y The Boeing Company. Aunque el constructor americano ha mostrado signos significativos de recuperación, el fabricante europeo continúa afrontando dificultades para alcanzar la cuota de entregas de aeronaves comerciales. A principios de Marzo 2025 se ha informado que Airbus tardaría más de diez años en entregar los 8.600 aviones de su amplia cartera de pedidos, por lo que su gran reto es sacarlos al mercado en el menor tiempo posible y arreglar los retrasos en la cadena de suministros.
El CEO de Airbus España, Javier Sánchez Segura, ha explicado en una jornada de Nueva Economía Forum que la industria aeronáutica todavía no se ha recuperado plenamente de las disrupciones en las cadenas de suministro que arrancaron con la pandemia. Ha alertado sobre el cambio de paradigma que se ha dado en el mundo con la nueva administración en Estados Unidos, donde los valores y los principios están pasando a un segundo plano, por lo que ha defendido que Europa debe protegerse y eso requiere un esfuerzo, una inversión y un sacrificio no solo como industria sino como sociedad. Por ello, aboga por la construcción de una Europa fuerte y pide a las autoridades de la Unión Europea que no regulen tanto y que ayuden a las empresas a ser más competitivas.
En 2024, Airbus alcanzó entregas por 766 aviones, por debajo de los 800 de 2018 y los 863 de 2019, reflejo de que la compañía no se ha recuperado todavía de la crisis del Coronavirus.
Defensa europea Airbus ha señalado que especialmente en un momento como el actual, con las nuevas políticas anunciadas por Donald Trump, la industria de la defensa europea necesita una transformación porque tienen una alta dependencia de mercados exteriores y por la fragmentación. Estados Unidos compra el 100% de su material de defensa en el propio país, mientras que Europa solo adquiere dentro de sus fronteras un 20% y fuera, el 80%, y de este porcentaje una buena parte procede de Estados Unidos. Además, ha destacado la fragmentación del producto porque si Estados Unidos tiene 33 sistemas de armas, en Europa se elevan hasta 180, los que nos lleva a ser poco eficientes y efectivos en el gasto en defensa. Por todo ello, la industria de la defensa europea necesita una transformación, para la que, en su opinión, se está dando un primer paso con los € 800.000 millones de Euros anunciados por la Presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Layen, para el programa de rearme europeo.
Tras ese anuncio es preciso ver cómo se traduce todo ese programa en cada uno de los países y en los distintos programas, capacidades y tecnologías. También ha reclamado mayor cooperación en Europa para la industria del espacio, porque actualmente todos los fabricantes de satélites europeos tienen problemas financieros por la fuerte inversión en tecnología que exige, y porque es preciso dar respuestas en un mercado cuatro veces menor que el americano.
Airbus Zero Airbus ha reevaluado su programa de construcción de aviones de cero emisiones para definir qué tecnologías son clave y donde el hidrógeno es la única opción. Inicialmente la compañía tenía previsto lanzar estos aviones en 2035 pero se retrasará entre cinco y diez años porque se trata de un reto mayúsculo que involucra a todo el ecosistema, incluidos los aeropuertos.
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Los astronautas de la Tripulación del Programa Starliner-NASA varados en el espacio aterrizarán en la tarde del Martes 18 de Marzo de 2025 en una plataforma de transporte aeroespacial diferente denominada SpaceX, acuatizando en la Tierra con transmisión en vivo a las 21:57 hora GMT, 18:57 hora en Argentina. Los estadounidenses Butch Wilmore y Sunita Williams amerizarán frente a las costas del Estado de Florida a bordo de una nave de SpaceX, junto a otros dos tripulantes. La misión de 8 días en el espacio se prolongó más de nnueve meses por problemas técnicos en la cápsula Starliner de Boeing.
Los dos estadounidenses se convirtieron en figuras conocidas en los últimos meses debido a su inusual y prolongada permanencia en la Estación Espacial Internacional (EEI), un tiempo que originalmente estaba destinado a durar solo 8 días, pero que terminó extendiéndose a más de 9 meses.
La NASA reanudará el proceso de descenso a las 20:45 GMT (17:45 hora argentina, que es meticulosamente planeado y ejecutado. Allí, la cápsula Dragon sigue una serie de etapas, incluida la desorbitación y la posterior fase de amerizaje, prevista para realizarse frente a la costa de Florida. La precisión de estas maniobras es crucial, ya que el éxito de cada paso depende de factores como la velocidad, el ángulo de descenso y la sincronización de los paracaídas, que son los responsables de garantizar un aterrizaje seguro. La cápsula Freedom realizará una prueba de desorbitación a las 21:11 GMT y, 46 minutos después, Dragon desplegará sus paracaídas frente a la costa oeste de Florida y caerá al mar en el Golfo de América, para luego recibir asistencia de un barco que rescatará a la tripulación.
Programa Starliner La misión espacial Boeing Starliner a bordo de la cápsula CST-100 de Wilmore y Williams comenzó el 5 de Junio de 2024, que iniciaba su primer viaje tripulado al laboratorio orbital. Sin embargo, una serie de fallos técnicos, obligó a la NASA a mantenerlos en la estación espacial mucho más tiempo del esperado. Aunque la agencia espacial insistió en que los astronautas no estaban varados, su regreso a la Tierra se convirtió en un proceso mucho más largo y complicado de lo previsto, que incluyó discusiones políticas y un cambio de presidente en los Estados Unidos.
La cápsula Dragon de SpaceX, en su misión Crew-10, finalmente fue lanzada el 16 de Marzo de 2025 desde el Centro Espacial Kennedy, en Florida, con una tripulación de relevo. Cuatro astronautas, incluidos los estadounidenses Nichole Ayers y Anne McClain, el ruso Kirill Peskov y el japonés Takuya Onishi, fueron enviados a la EEI para reemplazar a Wilmore y Williams, así como a otros miembros de la tripulación de la estación.
La NASA afirma que este proceso de rotación de tripulantes es esencial para mantener la operación continua de la estación y garantizar que las investigaciones científicas y las misiones se realicen sin interrupciones.
El regreso de Wilmore y Williams es particularmente significativo, ya que su misión estuvo marcada por una serie de desafíos inesperados. A bordo de la cápsula Starliner, que originalmente debía ser parte de una misión de corta duración, los astronautas se enfrentaron a una serie de fallos en los sistemas de propulsión de la nave.
Estos problemas incluyeron fugas de helio y fallos en los propulsores de control de reacción (RCS), lo que obligó a los ingenieros de la NASA a trabajar sin descanso para intentar repararlos. Sin embargo, a pesar de los esfuerzos por restaurar la funcionalidad de la nave, los fallos no pudieron ser solucionados a tiempo para el retorno de los astronautas.
La decisión final de la NASA fue retirar la cápsula Starliner sin tripulación y, en su lugar, enviar a los astronautas a la Tierra con la cápsula Dragon de SpaceX, que estaba en condiciones de realizar el regreso de manera segura. “Esta medida, aunque desafiante, refleja la capacidad de la agencia para adaptarse a situaciones imprevistas y garantizar la seguridad de los astronautas en todo momento”, aseguran desde la NASA.
A pesar de las dificultades, Wilmore y Williams continuaron con sus labores en la EEI, contribuyendo a las investigaciones científicas y participando en diversas actividades de mantenimiento en la estación. Una de las tareas más importantes que Wilmore y Williams realizaron durante su tiempo en el espacio fue la realización de caminatas espaciales o EVA (actividad extravehicular). Estas caminatas fueron cruciales para completar reparaciones en los equipos de la EEI, en particular en el sistema de comunicación por radio, que había presentado fallos en varias ocasiones. Williams, además, logró un hito histórico al convertirse en la mujer que más tiempo pasó caminando en el espacio, con un total de 62 horas y seis minutos. Este logro refleja la dedicación y el compromiso de la astronauta, que no solo contribuyó al mantenimiento de la estación, sino que también desempeñó un papel fundamental en la formación de nuevas generaciones de científicos y astronautas.
Aunque la NASA insistió en que Wilmore y Williams no estaban varados, la prolongación de su misión demostró que incluso las misiones más cuidadosamente planificadas pueden enfrentar contratiempos inesperados. La situación de Wilmore y Williams ha recibido mucha atención, especialmente en los últimos dos meses. Recientemente, tanto el presidente Trump como el director ejecutivo de SpaceX, Elon Musk, los han descrito como varados en órbita a pesar de su regreso a casa en la Crew Dragon, y Musk ha afirmado que la administración Biden los dejó allí más tiempo del necesario por motivos políticos.
Por otro lado, las condiciones de vida en el espacio también son un desafío constante para los astronautas. En la EEI, los astronautas deben adaptarse a un entorno de microgravedad, donde todo se comporta de manera diferente a como lo haría en la Tierra. La vida diaria en la estación está marcada por la falta de gravedad, lo que afecta a las tareas más cotidianas, como comer, dormir y moverse. Aunque los astronautas se acostumbran rápidamente a este nuevo entorno, los efectos a largo plazo de la microgravedad en el cuerpo humano aún son objeto de estudio. Además, el aislamiento social, la distancia de la Tierra y la falta de acceso a los aspectos más sencillos de la vida cotidiana, como el clima o los amigos y familiares, son desafíos psicológicos que los astronautas deben superar.
El regreso de Wilmore y Williams es una oportunidad para reflexionar sobre el futuro de la estación espacial y la exploración espacial en general. La EEI sigue siendo un laboratorio crucial para la investigación científica y tecnológica. No solo permite a los astronautas estudiar el espacio, sino también realizar investigaciones que podrían ser fundamentales para futuras misiones más allá de la órbita terrestre, especialmente hacia la Luna y Marte. La colaboración entre la NASA, SpaceX y otras agencias espaciales está impulsando avances en áreas clave como la biología, la medicina y la ingeniería, que podrían transformar nuestra capacidad para explorar el espacio profundo.
El regreso de estos astronautas marcará el fin de una fase de operaciones en la estación, pero también abrirá un nuevo capítulo en la investigación espacial, con Crew-10 a bordo de la EEI. La rotación de tripulaciones es esencial para garantizar que la estación siga funcionando con eficacia y sin interrupciones, y la llegada de nuevos astronautas asegurará que continúen los trabajos científicos y tecnológicos en el espacio.
A pesar de que su misión no rompió récords de permanencia en el espacio, la experiencia vivida por estos astronautas pone en evidencia la importancia de la preparación, la resiliencia y la adaptabilidad en el contexto de las misiones espaciales. Los desafíos que enfrentaron a bordo de la EEI son una muestra de los riesgos inherentes a la exploración espacial, pero también del compromiso y la valentía de aquellos que se embarcan en estas misiones.
Con el regreso de Crew-9 a la Tierra, la EEI continuará su operatividad con una tripulación renovada, lista para asumir nuevos retos y contribuir al progreso de la humanidad en su camino hacia el espacio profundo. El caso de Wilmore y Williams no solo resalta los desafíos logísticos y técnicos de las misiones espaciales, sino también la capacidad de la humanidad para enfrentar lo inesperado y seguir adelante. La historia de estos astronautas varados es, en última instancia, un testimonio de la importancia de la investigación espacial, que sigue siendo una de las fronteras más emocionantes y cruciales de nuestra era.
Para el regreso de Crew-9, la cobertura de operaciones en vivo de la NASA es la siguiente (todas las horas del este y sujetas a cambios en función de las operaciones en tiempo real):
Lunes 17 de Marzo 2025
10:45 p.m. – Comienza la cobertura de cierre de escotillas en NASA+
Martes 18 de Marzo 2025
12:45 a.m. – Comienza la cobertura de desacoplamiento en NASA+
01:05 a.m. – Desacoplamiento
Tras la conclusión de la cobertura de desacoplamiento, la NASA cambiará a solo audio.
Dependiendo de las condiciones climáticas en los sitios de amerizaje, la cobertura continua se reanudará el 18 de marzo en NASA+ antes del inicio de la quema de desorbitación.
04:45 p.m. – Comienza la cobertura de regreso en NASA+
05:11 p.m. – Quema de desorbitación (la hora es aproximada)
05:57 p.m. – Amerizaje (la hora es aproximada)
07:30 p.m. – Conferencia de prensa de regreso a la Tierra en NASA+, con los siguientes participantes:
Joel Montalbano, administrador asociado adjunto de la Dirección de Misiones de Operaciones Espaciales de la NASA
Steve Stich, gerente del Programa de Tripulación Comercial de la NASA
Bill Spetch, gerente de integración de operaciones, Programa de la Estación Espacial Internacional de la NASA
Sarah Walker, directora de Gestión de Misiones Dragon, SpaceX
Los medios de comunicación con sede en los Estados Unidos que deseen asistir en persona deben comunicarse con la sala de redacción del Centro Espacial Johnson de la NASA en Houston a más tardar a la 1 p.m. del martes 18 de marzo al 281-483-5111 o jsccommu@mail.nasa.gov. Los medios de comunicación estadounidenses e internacionales interesados en participar por teléfono deben comunicarse con NASA Johnson antes de las 3 p.m. del día del evento. La política de acreditación de medios de la agencia está disponible en línea.
Encuentre la cobertura completa de la misión, el blog de la tripulación comercial de la NASA y más información sobre la misión Crew-9 en:
AW | 2025 03 18 13:53 | AVIATION SAFETY/ INDUSTRY / AEROSPACE
Nombra Don Ruhmann nuevo Director Seguridad Aeroespacial
The Boeing Company ha anunciado el 17/03 el nombramiento de Don Ruhmann como nuevo Director de Seguridad Aeroespacial con efecto inmediato, sucediendo en el cargo a Mike Delaney, que anunció su jubilación tras cuarenta años de carrera en el fabricante, según un comunicado.
Entre los objetivos y desafíos de Don Ruhmann se encuentran reforzar la cultura de seguridad y las prácticas de la empresa, impulsar los esfuerzos para acelerar y madurar el Sistema de Gestión de la Seguridad (SMS) en toda la compañía y seguir trabajando con la industria para reforzar el ecosistema de seguridad de la aviación.
Este puesto de directivo se creó en 2021 para dirigir el desarrollo del programa integrado de Seguridad Aeroespacial Global de Boeing, que engloba seguridad de productos y servicios, análisis de seguridad aeroespacial y sistema global de seguridad aérea. «En los últimos años, hemos dado pasos importantes para reforzar nuestras prácticas de seguridad, la cultura de seguridad y las acciones para implantar el SMS en Boeing», ha destacado el Presidente y Consejero Delegado de Boeing, Kelly Ortberg,
Don Ruhmann, que se incorporó a Boeing en 1989, fue recientemente Vicepresidente de Desarrollo de Aviones en el departamento de Aviones Comerciales, donde dirigió el trabajo de diseño y certificación de los miembros más recientes de la familia 737 MAX y del nuevo 777-9. A lo largo de su carrera en la compañía, Don Ruhmann ha ocupado diversos puestos de responsabilidad, entre los que se incluyen funciones de ingeniería en los programas 777 y 787 y en Desarrollo de Aviones Comerciales, que ahora forma parte de Boeing Global Services.
Por ello, Kelly Ortberg ha resaltado que la experiencia de Don Ruhmann en el diseño de aviones, la certificación y las sólidas relaciones con los reguladores globales le hacen perfectamente adecuado para liderar y construir sobre esos esfuerzos en Boeing y en toda la industria.
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Air Europa adelanta entrada servicio Boeing 737-8 MAX
La aerolínea española Air Europa ha adelantado la fecha de entrada en servicio del Boeing 737-8 MAX, adelantando su programación de vuelos de Septiembre 2025 a Junio de 2025, permitiendo introducir satisfactoriamente sus unidades de última generación con tres meses de anticipación.
La aerolínea iniciará la programación de sus vuelos con este modelo el 23 de Junio de 2025, conectando Madrid-Barajas/MAD con Amsterdam-Schiphol/AMS como parte del debut del 737 MAX que estaba estaba previsto inicialmente para Septiembre 2025. Al día siguiente de su primer vuelo comercial, el 737-8 MAX operará en la ruta entre Madrid (MAD) y Bruselas (BRU). Posteriormente, la aerolínea planea expandir el uso de este modelo en sus operaciones europeas Madrid/MAD—Paris/Orly/ORY el 1 de Octubre de 2025, Madrid/MAD—Londres-Gatwick/LGW el 10 de Enero de 2026.
Con esta incorporación, Air Europa refuerza su flota y expande su red de rutas en Europa, apostando por la eficiencia y modernización de sus operaciones.
Flota futuras incorporaciones Air Europa tiene pedidos un total de veinte Boeing 737-8 MAX (20) al constructor americano The Boeing Company. Además, la compañía sumará diez aeronaves adicionales en régimen de dry-lease desde el arrendador AerCap Holdings N.V. de Irlanda. Actualmente, la aerolínea opera una flota de 51 aviones: Boeing 737-800 (26), 10 Boeing 787-8 (10), 15 Boeing 787-9 (15).
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La aerolínea griega Aegean Airlines amplía su flota efectuando una orden por ocho nuevas unidades del Airbus A321neo (8), que permitirá ampliar su red de destinos, mejorando el crecimiento de red y competitividad operativa. La aerolínea posee actualmente una cartera total de pedidos de 60 aviones.
Aegean Airlines se ha convertido en la mayor aerolínea griega, ha anunciado un pedido a Airbus por ocho aviones A321neo adicionales. Estos aviones permitirán a Aegean seguir expandiendo sus redes y apoyar su plan de expansión. Con este último pedido de aeronaves, la cartera total de pedidos directos de Aegean con Airbus asciende a sesenta (60) aviones de la familia A320neo, con unos 37 aviones entregados hasta la fecha.
Para el Director Ejecutivo de Aegean Airlines, Dimitris Gerogiannis, la ampliación de nuestro plan de inversión con el pedido adicional de ocho aviones Airbus A321neo es esencial para alcanzar nuestros objetivos de crecimiento y seguir mejorando la competitividad de nuestras operaciones. También es evidente nuestra preferencia por la versión de mayor capacidad y alcance del A321neo, que pronto representará dos tercios de nuestra flota de Airbus.
El A321neo es el miembro más grande de la exitosa familia A320neo de Airbus Group, ofreciendo una autonomía y un rendimiento inigualables. Al incorporar motores de nueva generación y puntas de alas sharklets, el A321neo ofrece más de un 20% de ahorro de combustible y una reducción de CO₂ en comparación con aviones de pasillo único de la generación anterior, a la vez que maximiza la comodidad de los pasajeros en una de las cabinas de pasillo único más amplias del mundo.
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JetSMART estrena vuelos entre Buenos Aires y Recife
JetSMART Airlines Argentina ha anunciado la nueva ruta Buenos Aires/EZE—Recife/REC con una frecuencia de cuatro vuelos semanales (4Frq/S) los días Martes, Miércoles, Jueves y Domingos. Tras las aprobaciones de la Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) de Brasil, JetSMART había solicitado slots en el Aeropuerto Internacional de Recife/Guararapes (REC) para operar vuelos diarios desde Buenos Aires/Ezeiza (EZE) con aeronaves Airbus A320 configurados para 186 pasajeros, con la posibilidad de ampliar las operaciones con aeronaves de mayor porte.
La apertura de desregulación de la aviación comercial continúa profundizando cambios en materia de generación de nuevas rutas y operadores aéreos, aumentando la conectividad aérea. Los países de Argentina y Brasil han registrado un crecimiento en el flujo sostenido de tráfico aéreo en los últimos meses, impulsado por el aumento del turismo argentino hacia los destinos de playas hacia Brasil, que junto al informe de la Agencia Brasileña de Promoción Internacional de Turismo (Embratur), ha expresado un incremento un 92% en Enero de 2025. Producto de la diferencia cambiaria, varias aerolíneas han aumentado sus frecuencias a destinos turísticos de verano hacia Brasil.
LATAM Airlines incrementó su capacidad de asientos mediante el uso de aeronaves de mayor tamaño, mientras que Aerolíneas Argentinas restableció sus frecuencias con Brasil. GOL Linhas Aéreas incorporó nuevas rutas y aumentó sus frecuencias. Azul Linhas Aéreas a ha mostrado interés en el mercado argentino de manera más moderada. Otras aerolíneas también buscan captar esta creciente demanda como la operadora chilena SKY Airline iniciará operaciones en la ruta Santiago/SCL—Buenos Aires/EZE—Salvador/SSA bajo la modalidad de quinta libertad, mientras que JetSMART Argentina anunció una nueva ruta Santiago/SCL—Mendoza/MDZ—Río Janeiro/GIG.
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Adnimistración Trump designa a CEO Republic Airways para FAA
El Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció en las redes sociales la nominación de Bryan Bedford, CEO de Republic Airways y veterano ejecutivo de aerolíneas, para dirigir la Administración Federal de Aviación (FAA).
“Brian aporta más de tres décadas de experiencia en aviación y liderazgo ejecutivo a este importante puesto. Bryan trabajará con nuestro excelente secretario de Transporte, Sean Duffy, para reformar con firmeza la Agencia, salvaguardar nuestras exportaciones y garantizar la seguridad de casi 1.000 millones de pasajeros anuales. ¡Felicitaciones, Bryan!”, escribió Donald Trump.
Trayectoria Bryan Bedford Bryan Bedford se incorporó a Republic Airways en Julio de 1999 como Presidente y CEO. Anteriormente, fue Presidente y Director Ejecutivo de Mesaba Holdings en Minneapolis, así como de Business Express Airlines en Boston. Durante sus años al frente de Republic, la aerolínea ha crecido de US$ 85 millones de Dólares en ingresos y 36 aviones turbohélice a más de US$ 1.300 millones de Dólares en ingresos y una flota operativa de casi 200 aviones E-Jet.
En 1997 y 2004, Regional Airline World nombró a Bedford Ejecutivo de Aerolíneas del Año. En 2009, recibió el mismo honor de Airline Business. En 1998, el Minneapolis Business Journal lo incluyó en su lista de los 40 menores de 40, y en 2000, el Indianapolis Business Journal lo incluyó en la suya. Bedford obtuvo su licenciatura en Contabilidad y Finanzas en la Universidad Estatal de Florida y es contador público certificado. Posee habilitaciones de piloto multimotor e instrumental.
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Gobierno habilita carga en aeropuertos Rosario y Santa Fe
El Gobierno de Argentina confirmó la habilitación de los aeropuertos situados en Rosario (SAAR) y Sauce Viejo (SAAV), en la Provincia de Santa Fe, para que puedan ser puntos exportadores de carga pura al extranjero, bajo el régimen de Exporta Simple, plataforma logística que facilita los envíos de menor cuantía con fines comerciales, utilizando los servicios de prestadores postales como vía operativa.
El Gobierno provincial venía gestionado la autorización de “Exporta Simple”, confirmando por la Resolución General 5664/25 para la habilitación de despacho de mercaderías. “El régimen de Exporta Simple fue creado con el objetivo de facilitar las operaciones de exportación de menor cuantía con fines comerciales y así impulsar el desarrollo de nuevos mercados para las micro, pequeñas y medianas empresas”, expresó al respecto el Ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger.
El único lugar habilitado en el país era la empresa Terminales de Cargas Argentina (TCA) en el Aeropuerto Internacional Ezeiza (SAEZ). Pero a partir del presente se pueden utilizar todos los depósitos fiscales que posean elementos de control no intrusivo. Las autoridades provinciales indicaron que si bien los detalles técnicos deben ser definidos en conjunto con la Aduana, la medida representa un avance importante para la zona y el sector aeronáutico en general. En los próximos días, se llevarán a cabo reuniones con funcionarios aduaneros para coordinar la implementación de la normativa.
A fines de Diciembre de 2024, el titular de Desarrollo Productivo de la Provincia de Santa Fe, Gustavo Puccini, envió a las autoridades del Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, a cargo de Federico Sturzenegger, y a la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA), a cargo de Juan Pazo, la solicitud para habilitar el Aeropuerto de Rosario a operar bajo el régimen “Exporta Simple”.
A poco más de dos meses, Nación aceptó la solicitud de Santa Fe. La medida permitirá que pymes de la región realicen exportaciones de manera más ágil y directa a través de los aeropuertos provinciales, aún sin estar registrados como exportadores. Hasta ahora, Ezeiza era el único punto habilitado en el país para estas operaciones.
AEROPUERTO SAUCE VIEJO | PROVINCIA DE SANTA FE
El Ministro de Desarrollo Productivo del Gobierno de Santa Fe destacó que la habilitación del régimen de Exporta Simple forma parte de una nueva visión estratégica para los aeropuertos de la Provincia de Santa Fe. Este enfoque busca potenciar los servicios logísticos y atraer a grandes empresas de transporte de cargas, ofreciendo una alternativa eficiente y descentralizada para el comercio nacional e internacional.
Esta iniciativa permitirá a las compañías locales enviar sus productos a través de servicios de operadores logísticos desde Rosario Santa Fe, permitiendo brindar un servicio logístico más personalizado y a menor costo en comparación con otras terminales como Ezeiza, cuya operativa resulta más cara y demanda mayores tiempos de atención.
“Estamos pensando y construyendo un nuevo aeropuerto. Esta transformación no sólo refuerza la conectividad nacional e internacional, sino que también subraya su capacidad para posicionarse como un motor clave del desarrollo económico y comercial de la región”, expresó el jefe de la cartera productiva Gustavo Puccini.
“El régimen Exporta Simple, impulsado a nivel nacional, simplifica los procesos de exportación, eliminando trámites burocráticos y acelerando los tiempos de envío. Bajo este esquema, las MiPyMEs podrán despachar productos por envío a través de operadores logísticos, facilitando su inserción en mercados internacionales sin complicaciones innecesarias”, detalló Gustavo Puccini.
El Intendente de la Ciudad de Rosario, Pablo Javkin, fue uno de los primeros funcionarios en celebrar el anuncio que hizo Federico Sturzenegger en su cuenta de la red social X: “Gracias Ministro por tomar rápidamente lo que planteamos hace solo un par de meses. Es una gran noticia para la producción de Rosario y toda la provincia. Desarmar el centralismo y la burocracia absurda es el verdadero camino de crecimiento para el país. Argentina se va a hacer grande desde el interior”, escribió el jefe municipal.
Régimen Exporta Simple El Régimen de Exporta Simple funcionaba desde el año 2021 con el único Depósito Fiscal designado en la Terminal de Cargas Argentinas (TCA) del Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Con la aplicación de más terminales en el interior del país permitirá flexibilizar y reducir los costos operativos de envío de mercaderías a cualquier destino.
La iniciativa Exporta Simple permitirá a las compañías locales exportar sus productos a través de servicios de operadores logísticos desde Rosario e incluso Sauce Viejo. El Aeropuerto Rosario contará con la posibilidad de brindar un servicio logístico más personalizado y a menor costo en comparación con otras terminales como Ezeiza, cuya operativa resulta más cara y demanda mayores tiempos de atención.
Modernización aeropuertos ROS/SVO La Provincia de Santa Fe tiene un compromiso de trabajar en la modernización de sus aeropuertos. Rosario (ROS) y Sauce Viejo (SVO) están siendo objeto de importantes obras de adecuación, que incluyen mejoras en infraestructura, incorporación de equipamiento especializado y optimización de los procedimientos aduaneros.
Además de favorecer el comercio exterior, esta iniciativa se proyecta como un motor para el turismo y la conectividad regional. La mejora de pistas y la apertura de nuevas rutas aéreas no sólo incrementarán las exportaciones, sino también atraerán vuelos de destinos turísticos, dinamizando aún más la economía provincial.
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Aerolíneas Argentinas cierre oficinas en provincias
Aerolíneas Argentinas profundiza su esquema de cierres de oficinas con el objetivo de reducir los gastos enfocados en la adecuación para su privatización. La línea aérea se encuentra en una profundización de ahorro de recursos que permitirá establecer una nueva modalidad en la venta de pasajes aéreos y atención al usuario. «La atención se pasará toda a la virtualidad. Y no se descarta que la compañía centralice todo lo comercial en Buenos Aires», expresaron desde la compañía aérea.
Aerolíneas Argentinas desactivó su oficina en Rosario a fines de Enero 2025 y también concentró su personal en el aeropuerto local. En dicha ciudad santafesina, la compañía optó por no renovar el contrato de alquiler del inmueble. La compañía ha cerrado también las agencias de Comodoro Rivadavia, Ushuaia y El Calafate y se prepara para desactivar sus instalaciones en Bariloche. Otras oficinas que bajaran sus persianas serán en Neuquén y Santa Fe, como así también en Bahía Blanca, Salta y Posadas.
El próximo cierre es la sucursal Neuquén que ocurrirá casi a la par de la desactivación de Bariloche, antes del 30 de Abril de 2025. Respecto al personal, en ambos casos, la compañía mantiene disponible la posibilidad del retiro voluntario, o podrían como alternativa ser afectados a trabajos en el aeropuerto, a un área operativa o pasarán a modalidad home office.
Mientras que la aerolínea ha notificado a los trabajadores que pueden optar por un plan de retiro voluntario o ser reubicados en otras áreas operativas u oficinas, el realojamiento se torna complicado si los planes del Gobierno nacional siguen siendo cerrar más oficinas debido a la gran cantidad de trabajadores afectados.
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