AW | 2025 06 09 14:57 | AIRLINES

GOL perspectivas tras salida del Capítulo 11

GOL Linhas Aéreas ha concluido su proceso de bancarrota después de dieciséis meses de reestructuración financiera. El CEO de la aerolínea Celso Ferrer, analiza la salida del Capítulo 11 y los impactos en la compañía y en el país, la agenda con el Gobierno, la asociación con American Airlines y el servicio al cliente de primer nivel. Durante el proceso redujo su red, renegoció con los proveedores, diseñó una nueva estructura comercial y de liderazgo en la compañía y restableció una flota detenida de treinta aviones, mientras que actualmente posee en tierra once unidades con una previsión del 100% a principios de 2026. La salida del Capítulo 11 como la segunda más grande de Brasil ha permitido reestructurar su deuda y establecer un nuevo enfoque bajo el paraguas de Abra Group con cerca del 80% de las acciones.

Tras la culminación del proceso de bancarrota, la compañía ha detallado un plan conservador y cauteloso para los próximos cinco años, con índices, como el del dólar y los valores de los combustibles, más altos que los que se practican actualmente, para demostrar que estará lista para crecer en cualquier escenario. Un escenario desafiante, en el que la falta de estrategia del Gobierno para la aviación y el costo de Brasil siguen siendo un gran obstáculo para las aerolíneas, y donde todavía se habla de una fusión con Azul Linhas Aéreas, al menos por parte de Abra Group, especialmente después de que vimos al socio estadounidense de GOL, American Airlines, participa en el plan de recuperación de Azul, que entró en el Capítulo 11.

La alianza de GOL con American Airlines permite al 98% de los pasajeros de la aerolínea estadounidense conectar con GOL, y en Miami (MIA), donde American es el mayor operador, la distribución de la empresa brasileña se articula positivamente.

El modelo de GOL, desde el principio, ha dependido de su capacidad de tener una flota nueva y unificada, con más horas/día de uso, a un menor costo. Este círculo virtuoso en cierto momento se detuvo por varios aspectos, entre ellos, el acceso a nuevos aviones Boeing 737-8 MAX, que prontamente fueron incursionado en tierra por cuestiones de seguridad; los efectos de la crisis sanitaria mundial de la pandemia de Coronavirus que trajo un revés económico; y el retraso de inversiones.

«El plan, y quiero destacarlo mucho, es mucho más que una reestructuración del balance. Tiene este nombre de Capítulo 11, tiene todo este tema de la reestructuración del balance, la deuda que se ha alargado, etc. Pero aquí nos enfrentamos a esta oportunidad de restablecer este círculo virtuoso. Este es el punto principal de nuestro plan», expresó Celso Ferrer.

Perspectivas GOL
Los planes a mediano plazo para la aerolínea brasileña tiene como objetivo hacia delante volar a todos los países de América del Sur, crecer en el Caribe, y potenciar la red de rutas domésticas desde Rio Janeiro/Galeão (GIG) su mayor centro de distribución de vuelos, seguido de Brasilia (BSB), manteniendo una fuerte presencia en São Paulo/Congonhas (CGH) y São Paulo/Guarulhos (GRU).

La aerolínea proyecta ampliar la flota y restablecer las aeronaves restantes en tierra para potenciar la red al máximo y reducir los costos operativos por unidad. «Firmamos un pedido con Boeing por 96 aviones, en un momento en que no hay aviones disponibles. Si vas en Airbus, si vas en Boeing, los aviones los tendrás después de 2032, 2033. Gol cuenta con 96 aviones reafirmados allí dentro de nuestro proceso. Ya hemos recibido estos aviones. Este año habrá cinco, el año que viene 12 más, el año siguiente otros 12. Y 12 al año es mucha capacidad. Deberíamos cerrar el año con 143 aviones, incluyendo aviones nuevos y el regreso de los que fueron detenidos. Hoy hay 11 en tierra y en el primer trimestre de 2026 no habrá más aviones en tierra», dijo el CEO de GOL Linhas Aéreas.

«La flota que vuela ha crecido mucho y 2025 es una prueba de ello. En el primer trimestre crecimos alrededor de 12% en ASK (oferta), ahora en el segundo trimestre, estamos creciendo entre 15% y 20%. Cuando entramos en el Capítulo 11, nuestra decisión fue garantizar una red más pequeña pero estable para nuestros clientes. Si recuerdan, a finales de 2023, antes del Capítulo 11, hubo muchos cambios de malla, lo que afectó a nuestros clientes. En 2024 fue nuestro mejor año con un cliente. Red estable, y el pasajero sabiendo que puede encontrar una empresa consistente, líder en puntualidad, con una regularidad muy alta. Esa fue la decisión correcta», comentó el ejecutivo de GOL Linhas Aéreas.

Actualmente, GOL Linhas Aéreas posee un capital en liquidez muy relevante de US$ 900 millones de Dólares, lo que permitirá a la compañía la volatilidad del sector aéreo ante un escenario difícil. La aerolínea tiene por delante un escenario desafiante a la vez que emocionante para resistir los embates del mercado de la aviación comercial, pero muchas veces, después de una crisis, se sale más fortalecidos para continuar volando.

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