AW | 2025 06 20 22:02 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS

PARIS AIR SHOW 2025 | DÍA 4

El Salón Aeronáutico de París 2025 continúa su desarrollo en el quinto día del Viernes 20/06, mientras Airbus lidera la feria, la defensa domina los anuncios.

A medida que el último día comercial del Salón Aeronáutico de París 2025 llegaba a su fin, el tono predominante ha sido muy diferente a otras ediciones. Si bien la industria se reunió en Le Bourget bajo la sombra de la tragedia vel vuelo de Air India y en medio de la intensificación de las tensiones geopolíticas, transmitió un mensaje definido: la adaptabilidad de la plataforma de la feria en la edición de la feria francesa en 2025.

En ausencia de The Boeing Company, Airbus Group ocupó un lugar central y destacado en el espacio de la aviación comercial. Con poca competencia en términos de anuncios importantes, sin embargo, incluso esta oleada temprana de pedidos no pudo cambiar la impresión más amplia definida por el espectáculo de la industria de defensa y la «ausencia» de los stands de Israel. El desarrollo de la industria militar en exhibición, la logística ha tenido más protagonismo que la aviación comercial. Los organizadores revelaron que aproximadamente el 45% del espectáculo de este año se dedicó a la defensa y la seguridad, lo que marca una participación récord para el Paris Air Show 2025. Los sistemas de defensa aérea y antimisiles, las plataformas ISR y las tecnologías de drones dominaron tanto el espacio como las conversaciones.

DEUTSCHE AIRCRAFT
Deutsche Aircraft anunció a Aernnova como proveedor de empenaje para su turbohélice regional D328eco en el Salón Aeronáutico de París, asegurando su socio final de estructura primaria para la producción en serie de la aeronave.

Aernnova suministrará ensamblajes build-to-print, incluyendo el empenaje compuesto, que contiene estabilizadores horizontales y verticales construidos con tecnologías compuestas, y el cono de cola metálico. El conjunto de empenaje es un componente estructural del D328eco, que contribuye al rendimiento aerodinámico y a la estabilidad de vuelo.

Ricardo Chocarro, Consejero Delegado de Aernnova, afirma que la contribución de la compañía al Programa D328eco se basa en más de 30 años de experiencia en estructuras de aviones compuestos: «Valoramos esta nueva asociación con Deutsche Aircraft y la oportunidad de apoyar una próxima generación de aviones regionales que combina versatilidad con un diseño innovador».

Nico Neumann, CEO de Deutsche Aircraft, dijo que el acuerdo con Aernnova significa que todos los proveedores de estructuras primarias ahora están asegurados. Se espera que el programa D328eco entre en servicio en el cuarto trimestre de 2027.

MTU AERO ENGINES
MTU Aero Engines AG se adjudica un récord absoluto en la cartera de pedidos de París Air Show 2025 por valor de US$ 1.750 millones de Dólares, la gran mayoría para el Pratt & Whitney GTF para la familia Airbus A320neo.

El mayor pedido fue de la aerolínea de bajo coste Wizz Air de motores PW1100G-JM para sus 177 aviones A321neo. Frontier Airlines también seleccionó este modelo de motor para 91 aviones del mismo avión. Además, el modelo PW1500G GTF tuvo una gran demanda, ya que LOT Polish Airlines encargó 40 aviones Airbus A220 en la feria.

MTU tiene una participación de entre el 15 y el 18 por ciento en la familia de motores Pratt & Whitney GTF™, dependiendo del modelo, y es responsable del desarrollo y la producción de varias etapas del compresor de alta presión, la turbina de alta velocidad y baja presión y los sellos de escobillas. Un tercio de los motores de la serie PW1100G-JM se ensamblan en la MTU de Múnich.

«Esta es la primera vez en la historia de MTU que hemos logrado una entrada de pedidos tan alta en una feria comercial: USD 1.75 mil millones es un récord absoluto. Este éxito demuestra una vez más que tenemos los motores adecuados y con visión de futuro en nuestra cartera y respalda las perspectivas de crecimiento positivas de MTU. También demuestra de manera impresionante la confianza del mercado en la tecnología de turboventiladores con engranajes», dijo el CEO de MTU, Lars Wagner.

El motor de la serie Pratt & Whitney PW1100G-JM se ha enfrentado a problemas importantes en el pasado, principalmente debido al metal en polvo contaminado utilizado en ciertos componentes del motor, lo que genera preocupaciones sobre el agrietamiento en los discos de la turbina y el compresor de alta presión. Miles de motores fabricados entre finales de 2015 y finales de 2021 todavía están sujetos a inspecciones y retiradas aceleradas.

Los motores nuevos fabricados después de 2021 están libres del defecto de metal en polvo contaminado debido a cambios en el proceso de fabricación.

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