Month: junio 2025

Andina aproxima startup

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AW | 2025 06 05 17:46 | AIRLINES

Startup boliviana prepara despegue

La nueva aerolínea boliviana Andina Airlines ha informado que ha superado la primera fase del proceso de certificación ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y espera operar vuelos domésticos con aviones Bombardier CRJ. El mercado aeronáutico boliviano continúa expandiéndose con nuevos protagonistas en el transporte aéreo.

Andina Airlines se alista para entrar en operación como nuevo actor en el segmento de vuelos domésticos. La empresa ha cumplido con la fase inicial del proceso de certificación ante la DGAC y se encuentra afinando los detalles finales para obtener su Certificado de Operador Aéreo (AOC).

“El operador ya ha presentado su intención formal de certificación como operador 121, inicialmente para vuelos domésticos, con la posibilidad de extenderse a rutas internacionales”, explicó el Director Ejecutivo de la DGAC, José García Terceros.

Andina Airlines prevé operar con dos aeronaves Bombardier CRJ-200 de 50 pasajeros. José García Terceros indicó que los manuales de mantenimiento, entrenamiento y operación fueron presentados, así como los números de serie de las aeronaves, restando ahora la matriculación para avanzar a la etapa final de certificación.

“Algunos técnicos y tripulaciones que trabajaron en Amazonas están en la lista de capacidades que presentó Andina Airlines. Hay una recuperación de ese personal especializado”, señaló el Director de la DGAC.

Mercado boliviano expansión
El ingreso de Andina Airlines responde a un crecimiento sostenido de la demanda aérea en Bolivia. Según datos oficiales, hace una década se transportaban cerca de 2,8 millones de pasajeros en vuelos domésticos, mientras que hoy esa cifra asciende a 4,5 millones, más del doble. Sumando los vuelos internacionales, el total de pasajeros en 2024 bordeó los 7 millones, con un crecimiento del 6,8% en el segmento internacional.

“Estamos viendo un acceso mayor de la población al transporte aéreo. Hemos desarrollado condiciones que hacen atractivo el mercado: tarifas competitivas, integración regional y conectividad ampliada”, destacó José García Terceros.

La demanda ha impulsado rutas antes poco explotadas como Cobija, y otras con fuerte movimiento como La Paz—Sucre o Santa Cruz—Sucre. Según el titular de la DGAC, aún existen nichos desatendidos en el mercado nacional, por lo que nuevas aerolíneas como Andina pueden cubrir esa brecha.

El cronograma para el inicio de operaciones de Andina Airlines depende de la última etapa del proceso regulatorio, donde se debe validar la aeronave y completar los procedimientos de matriculación. Aunque no existe una fecha exacta, la DGAC remarcó que el proceso avanza de forma regular y que la experiencia del personal técnico involucrado facilita la evaluación.

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Avianca-BOC acuerdo A320neo

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AW | 2025 06 05 17:41 | AIRLINES / AVIATION / INDUSTRY

Avianca y BOC Aviation firman acuerdo nueve Airbus A320neo

La aerolínea colombiana Avianca Airlines ha anunciado un acuerdo para incorporar nueve Airbus A320neo (9) adicionales a su flota a partir de 2027 como parte de un acuerdo de arrendamiento a largo plazo firmado con BOC Aviation, compañía de leasing de aeronaves con sede en Singapur. Las unidades serán equipadas con motores CFM LEAP-1A.

La compañía arrendataria de aeronaves BOC Aviation ha expresado que la adquisición de los aviones fue realizada directamente con el constructor Airbus Group y efectivizado los compromisos en leasing con la aerolínea Avianca. El acuerdo permitirá iniciar las entregas de los A320neo aviones de última generación a partir del 2027.

El CEO de BOC Aviation, Steven Townend ha comentado: “Estamos complacidos de trabajar nuevamente con Avianca mientras expande su red en los mercados latinoamericanos, que están creciendo rápidamente. Estas entregas fortalecen el posicionamiento de la compañía para un crecimiento futuro sostenido».

BOC Aviation una compañía de leasing de Singapore opera una flota global de más de 800 aeronaves y unidades de motores. Actualmente, su mercado abarca con arrendamientos a 93 aerolíneas en 48 países a través del mundo.

La aerolínea colombiana forma parte del ABRA Froup. El CEO y Chief Procurement Officer Francisco Raddatz ha comentado: «Esta transacción respalda nuestra estrategia de renovación de flota y nuestro compromiso con operar aeronaves modernas y eficientes en consumo de combustible”. Destacaron la importancia del acuerdo manifestado que permitirá alcanzar un mayor desarrollo en la región.

Avianca Airlines ha expresado que las nuevas futuras adquisiciones permitirán una mayor expansión de su red de servicios en América. La flota actual de Avianca de más de 189 aviones, sirve a más de 108 destinos desde sus bases en Bogotá, Cali, Cartagena y Medellín en Colombia.

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Spirit abandona modelo lowcost

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AW | 2025 06 05 17:03 | AIRLINES

Spirit Airlines reformula sus estrategias como aerolínea híbrida

La aerolínea low cost estadounidense Spirit Airlines ha anunciado el Jueves 05/06 que abandona el modelo de negocio low cost/low fare para cetrarse en el serviciode calidad como aerolínea clásica, migrando como una aerolínea clásica para competir mejor con las principales aerolíneas del mercado americano. Después de atravesar la bancarrota, evidencia un futuro prometedor en el mercado de la aviación comercial.

A fines de 2024, Spirit Airlines inició un proceso de acogimiento al Capítulo 11 en el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos argumentando problemas financieros y una deuda que superaba los US$ 1.500 millones. Poco después de la pandemia, la compañía se vio afectada tras perder terreno en el mercado, problemas de flota y altos costos laborales. Por eso entró en el duro proceso de la bancarrota y logró salir después de un esfuerzo superlativo por parte de aquellas personas que toman decisiones en la compañía.

Tras la salida del Capítulo 11, Spirit Airlines empezó a implementar una renovación de marca en los últimos meses y ahora busca dejar atrás su reputación de bajo costo con la premisa de competir con algunas de las principales aerolíneas de Estados Unidos y la región.

Spirit, modelo híbrido
La aerolínea expresó recientemente que la firma no debería ser descartada simplemente como una aerolínea de bajo presupuesto, sino más bien se encuentra en un punto medio, un modelo perecido al de GOL Linhas Aéreas, entre una low cost y una aerolínea clásica..

«Spirit renovó recientemente su programa de lealtad Free Spirit y—prepárense—es bueno. No bueno para Spirit, sino realmente competitivo con las aerolíneas principales. Los miembros élite ahora pueden disfrutar de beneficios como equipaje documentado gratis, selección de asientos (sí, incluso los asientos Big Front), y embarque prioritario. Y a diferencia de los puntos de lealtad de American o el circo de SkyMiles de Delta, los niveles de estatus de Free Spirit que otorgan estos beneficios están disponibles con umbrales más bajos que en cualquiera de las principales aerolíneas», expresaron en Spirit Airlines.

La aerolínea continúa transformándose y mostrando nuevas y renovadas cualidades al planificar la ampliación de las rutas y volar hacia destinos que otros competidores no llegan. Spirit también ofrece más vuelos directos desde ciudades secundarias que otras aerolíneas. La compañía aérea mustra que en algunas rutas es la única opción directa o es más competitiva en mercados que otras líneas aéreas.

La planificación y proyección de la reinventada aerolínea deberá afrontar otros desafíos como la acción arancelaria impuestas a los productos extrtanjeros en Estados Unidos, done las aerolíneas deberán afrontar los costos de adquisición de aeronaves, aranceles que actualmente promedian el 10 por ciento sobre todas las importaciones provenientes de la Unión Europea, algo que atentaría contra la economía de la aerolínea.

Spirit Airlines tiene previsto recibir 92 aviones de la familia Airbus A320 hasta 2031, los cuales serán importados desde Europa y sujetos a esos aranceles. La línea aérea busca mejorar su reputación en el mercado, algunas de las órdenes de aeronaves podrían verse canceladas o demoradas.

«La imposición de aranceles aumentará el costo de los nuevos aviones y repuestos Airbus importados, lo que a su vez podría tener un efecto material adverso en nuestro negocio, condición financiera y/o resultados operativos. Podríamos buscar posponer o cancelar la entrega de los aviones que actualmente están programados para entrega, y podríamos optar por no comprar tantos aviones como teníamos previsto en el futuro», dijo Spirit Airlines en un comunicado.

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JetSMART renueva con Amadeus

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AW | 2025 06 05 12:15 | AIRLINES / AVIATION

JetSMART renueva acuerdo distribución con Amadeus

JetSMART Airlines Group, la aerolínea de bajo costo que opera en América continúa revolucionado el transporte aéreo en la región, y ha suscrito un nuevo acuerdo con Amadeus IT Group líder global español en soluciones tecnológicas para la industria del turismo. Esta alianza permitirá a JetSMART optimizar su distribución y mejorar la experiencia de sus pasajeros en plataforma. Así, los viajeros tendrán acceso a herramientas más eficientes para la reserva de sus vuelos. Esta transformación es la reciente renovación del acuerdo de distribución entre JetSMART y Amadeus, una alianza que promete cambiar las reglas en los sistemas de distribución de ventas de pasajes para los viajeros en América Latina.

El acuerdo no solo se centra en la venta de pasajes, sino que también busca enriquecer el viaje desde el momento de la reserva. Con el uso de la tecnología avanzada ofrecida por Amadeus, JetSMART Airlines se posiciona para ofrecer opciones personalizadas que se adaptan a las necesidades de cada pasajero. Desde la posibilidad de seleccionar asientos hasta la inclusión de servicios adicionales como comida a bordo, cada aspecto se ha diseñado para maximizar la satisfacción del cliente. Además, esta asociación impulsará la conectividad en el continente, permitiendo que más personas accedan a destinos previamente menos asequibles. Esto abre un abanico de posibilidades para el turismo en países como Chile, Argentina y Perú, donde JetSMART opera una red extensa de rutas, como así también en el creciente desarrollo de las operaciones en Colombia.

La renovación del acuerdo no solo beneficia a la aerolínea y a sus pasajeros, sino que también tiene un impacto positivo en el ecosistema turístico de la región. Al aumentar la disponibilidad de vuelos y mejorar la eficacia de las reservas, se proyecta un aumento en el flujo turístico entre países sudamericanos. Las pequeñas y medianas empresas del sector turístico, como hoteles y agencias de viajes, pueden beneficiarse de esta mayor afluencia de turistas, lo que a su vez puede contribuir al crecimiento económico local.

La colaboración entre JetSMART y Amadeus es un claro indicativo de cómo la innovación y la tecnología están moldeando el futuro del turismo. A medida que la industria se adapta a las nuevas demandas de los consumidores, iniciativas como esta resaltan la importancia de mantenerse al día con las tendencias del sector. Con la creciente popularidad de los viajes de bajo costo y el enfoque renovado en la experiencia del pasajero, esta alianza se perfila como un suceso clave que podría establecer un nuevo estándar para el viaje en América Latina. Los viajeros están ansiosos por explorar, y gracias a esta sinergia, sus aventuras están a punto de convertirse en experiencias aún más memorables. El futuro del turismo se ve brillante y lleno de posibilidades, donde cada vuelo no solo representa un traslado, sino una puerta abierta a nuevas experiencias y descubrimientos en cada rincón de la región.

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Argentina modifica condiciones laborales

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AW | 2025 06 05 11:30 | AVIATION / GOVERNMENT

Gobierno argentino modifica condiciones laborales aviación

El Gobierno de Argentina ha anunciado el 04/06 la modificación de las condiciones laborales de la aviación mediante una reglamentación del Código Aeronáutico que estableció un esquema de descansos y vacaciones que se acerca a los estándares internacionales. La desregulación de la Administración de Javier Milei en el ámbito aerocomercial continúa con los cambios.

La reglamentación de los nuevos cambios del Código Aeronáutico establece un piso mínimo de horas de trabajo para gremios como pilotos y aeronavegantes, condiciones que con el tiempo podrían modificar gran parte del esquema actual. La norma cambia directamente las condiciones laborales de la tripulación de vuelo. Entre los principales cambios se destacan la reducción de los días de vacaciones anuales y una nueva regulación sobre los períodos mínimos de descanso entre jornadas. También se introdujeron cambios para los tripulantes de cabina. El tiempo máximo de servicio no podrá superar las 14 horas, aunque se podrá extender a 16 con un tripulante adicional, y hasta 18 horas con dos tripulantes adicionales, respecto de la dotación mínima exigida. En cuanto al descanso, se mantiene el mínimo de 10 horas consecutivas, y si se excediera el tiempo de servicio, se deberá otorgar un descanso compensatorio equivalente o mayor a ese exceso.

Para ilustrar el asunto, según confiaron fuentes del Gobierno que participaron de la redacción del decreto, las nuevas condiciones de vuelo son entre un 10% y 12% más exigentes que las actuales, sobre todo de las que rigen en Aerolíneas Argentinas, líder en el mercado y rector del régimen laboral que impera. Esta batería de normas generará algún cambio concreto en las líneas aéreas. Este esquema genera un mínimo,de cambios, mientras que pero las compañías pueden acuerdar condiciones más favorables para sus trabajadores.

“Cuando el convenio colectivo tiene mejores beneficios se aplica este, es un principio del derecho laboral. Claro que para las nuevas, para las que vengan, entra un nuevo marco. Pero para las existentes no se modifica nada”, dijo una fuente que participó en la redacción del proyecto.

La nueva normativa establece que las tripulaciones de vuelo pasarán a tener un mínimo de 15 días consecutivos de vacaciones por año calendario, en lugar de los 40 que regían hasta el momento. Asimismo, se modificaron los períodos obligatorios de descanso: cada piloto deberá contar con al menos 30 horas de descanso por cada 168 horas consecutivas, una relación de una semana laboral, tanto en base como fuera de ella, mientras que el descanso mínimo entre jornadas no podrá ser inferior a 10 horas consecutivas.

Sindicatos en alerta
Las nuevas condiciones laborales podrían generar la existencia de reclamos sindicales que entren en conflicto con las aerolíneas que denuncien el convenio y fuerce una negociación nueva donde se discuta todo el marco laboral, denominado “denunciar el contrato colectivo” cuando una de las partes comunica formalmente que no se desea que el convenio mantenga la prórroga automática al finalizar su vigencia. Ante esta situación, se deberá abrir un proceso negociador para un nuevo acuerdo. Es decir, se pone fin a la vigencia del convenio actual y se inicia el proceso para acordar uno nuevo. En ese caso, las normas establecidas en el decreto que reglamentó el Código Aeronáutico se convierten en el piso de negociación de las nuevas condiciones, donde en el caso de Aerolíneas Argentinas puede ser un arma más para negociar las condiciones laborales en la aviación comercial.

Las relaciones laborales que establecieron los pilotos desde hace tiempo puso en alerta a los líderes del gremio de Pilotos de APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas), con su titular Pablo Biró, que podrían ganar terreno en esta materia por más reivindicación laboral, que representa una bandera gremial de sus afiliados.

Antes de la aplicación de la nueva normativa, los pilotos habían convocado a un paro de actividades desde las 18:00 horas del Martes 10/06 hasta las 02:00 horas del día siguiente Miércoles 1/06. A través de un comunicado difundido en redes sociales, el gremio de APLA dijo que el motivo de la medida de fuerza son «los incumplimientos convencionales perpetrados por Aerolíneas Argentinas, el prolongado retraso en la pauta salarial y la ausencia de una estrategia clara y sostenible para el futuro de la compañía”.

En esa publicación, el sindicato dice que existe una continua modificación unilateral de procesos y programaciones, y avanza sobre un tema de cuidado: “Las recurrentes fallas técnicas en los aviones que se sostienen en el tiempo, producto de la falta de inversión, que impactan negativamente en las condiciones operativas y laborales de los pilotos y en el servicio diario a los pasajeros”.

En la compañía aérea siempre se negoció con la billetera del Estado. Esa dinámica, justamente, es la que estableció condiciones laborales por encima de la media internacional. La nueva modificación del Código Aeronáutico podría generar una nueva mesa de negociaciones donde se espera que saque beneficios para la aviación comercial.

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Boeing busca certificación 737-7/10 MAX

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AW | 2025 06 04 21:47 | INDUSTRY

Boeing espera concluir certificaciones finales 2025

The Boeing Company ha anunciado el 04/06 que espera la certificación de las variantes Boeing 737-7 MAX y 737-10 MAX para finales de año 2025. A pesar de los desafíos económicos, financieros y de seguridad que han afectado a la compañía en los últimos años, este hito representa un avance crucial en la recuperación de su línea de productos.

La certificación de estas dos variantes del modelo Boeing 737 MAX ha sido largamente esperada por la industria. Desde la crisis de seguridad que afectó la líne del 737 MAX en 2019, Boeing ha enfrentado una serie de obstáculos regulatorios y de confianza. Sin embargo, la empresa ha trabajado estrechamente con las autoridades de aviación para asegurar que estas nuevas versiones cumplan con los más altos estándares de seguridad y rendimiento.

Actualmente, las varientes restantes para su homologación corresponden a las versiones más pequeña (MAX 7) y la más grande (MAX 10) que permitirán completar la familia Boeing 737 MAX y ofrecer opciones más versátiles a las aerolíneas.

El MAX 7, con su capacidad para rutas de corto y mediano alcance, y el MAX 10, con su mayor capacidad de pasajeros, son claves para competir con los modelos de Airbus en el segmento de pasillo único. Con la certificación prevista para finales de 2025, Boeing espera no solo normalizar sus entregas, sino también mejorar su flujo de caja y recuperar la confianza de clientes y reguladores. La reanudación de las entregas de estos modelos marcará un punto de inflexión en la recuperación de Boeing y en su competitividad en el mercado.

El programa 737 MAX fue entregado a su cliente de lanzamiento en Mayo 2017 a Malindo Air con la incorporación del primer 737-8 MAX. A través del tiempo transcurrido, la compañía aeroespacial ha contraido múltiples problemas de seguridad, como los retrasos generados por la crisis sanitaria mundial, que hicieron demorar la producción y entregas de aeronaves comerciales, como así también la certificaciones de las variantes MAX 9, MAX 7, MAX 10. El programa del avión narrowbody posee un retraso importante desde el lanzamiento de la primera variante, aunque busca acelerar los trámites y test para completar el módulo de producción pleno de todas las versiones. La compañía Boeing pronto se encontrará en los límites tecnológicos para el reemplazo natural de los productos con nuevas tecnologías proyectadas hacia finales de la década de 2020.

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FAA exige inspecciones rigurosas 737MAX

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AW | 2025 06 04 21:35 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

Agencia no autorizará aumento producción en línea

El Jefe interino de la Administración Federal de Aviación (FAA), Chris Rocheleau, ha informado el enfoque respecto a la producción del popular avión Boeing 737 MAX, que la agencia no está considerando levantar el límite de producción de 38 aviones por mes. Esta restricción fue impuesta después de una emergencia aérea en Enero de 2024 que involucró a un avión de Alaska Airlines, el cual carecía de cuatro pernos clave. Chris Rocheleau también se refirió a la política actual de la FAA que exige inspecciones exhaustivas de todos los Boeing 737 MAX y 787 Dreamliner. La agencia mantiene su postura de inspeccionar individualmente cada aeronave antes de emitir certificados de aeronavegabilidad. Este proceso asegura que se cumplan los estándares de seguridad antes de que los aviones despeguen para las aerolíneas, evitando delegar estas tareas cruciales a Boeing.

Extensión programa de colaboración
En un movimiento por mantener la supervisión sin descuidar la eficiencia, la FAA ha extendido por tres años un programa que permite a Boeing llevar a cabo ciertas tareas en nombre de la agencia, como inspecciones específicas. Esta decisión, reportada por primera vez por Reuters, se justifica por las mejoras que Boeing ha implementado en sus procesos.

El trasfondo de estas decisiones se centra en el compromiso de la FAA por garantizar la seguridad aérea máxima. Desde el incidente ocurrido en Enero de 2024 con el vuelo AS1230 de Alaska Airlines con un Boeing 737-9 MAX, la FAA ha optado por mantener un control más estricto sobre la producción y el aseguramiento de la calidad de los Boeing, reflejando un enfoque precautorio que prioriza la protección de los pasajeros y tripulaciones.

La extensión de los programas de colaboración con Boeing apunta a un equilibrio entre control regulatorio y eficiencia industrial, asegurando que cada paso dado esté en línea con los más altos estándares de seguridad.

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Alaska demora nuevos E175

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AW | 2025 06 04 21:29 | AIRLINES / INDUSTRY

Posterga entregas nuevos Embraer E175 citando aranceles

Alaska Airlines decidió aplazar la recepción de dos nuevos Embraer E175-E1. La medida, que afecta a aeronaves finalizadas por el constructor brasileño, responde a un entorno económico desafiante y a la negativa de la aerolínea a absorber costos adicionales derivados de aranceles.

Alaska Airlines, a través de su subsidiaria regional Horizon Air, opera una flota de 87 jets Embraer E175-E1, esenciales para sus rutas en la costa oeste de Estados Unidos. En una comunicación oficial, la compañía con sede en Seattle (WA) indicó que la decisión de postergar las entregas y realizar ajustes en su red de vuelos obedece al escenario económico incierto. Actualmente, dos Embraer E175 se encuentran listos para entregar a Horizon Air, se demoran en Brasil por los cambios en la política arancelaria impuesta por la Administración Trump.

La aerolínea añadió de forma categórica que no aceptará “costos adicionales impuestos por aranceles”. Esta postura se refiere directamente a una tarifa del 10% implementada durante la Administración del Presidente Donald Trump sobre productos manufacturados en Brasil, según se desprende, Embraer trasladaría a sus clientes. Como consecuencia directa de esta situación, Horizon Air procederá a una reducción de catorce vuelos diarios a lo largo del mes de Julio 2025. Este ajuste en la operativa ocurre en uno de los periodos de mayor tráfico aéreo en Estados Unidos, coincidente con las vacaciones de verano septentrional.

Alaska Airlines retrasa la incorporación de aeronaves citando un escenario económico incierto y su rechazo a asumir costos adicionales por aranceles del 10% sobre productos brasileños. La compañía estadounidense demorará la recepción de dos Embraer E175-E1 (2) con números de serie MSN17000992 y MSN17000995, con futuras matrículas N668QX y N669QX. El impacto en los vuelos de Horizon Air se recortarán catorce vuelos diarios durante el mes de Julio de 2025.

Posición fabricante Embraer
La postura del fabricante brasileño Embraer declaró que no emitirá comentarios sobre el impacto de aranceles en clientes específicos, pero que el costo de los aranceles es asumido por las aerolíneas que solicitan las órdenes.

Los dos Embraer E175 para Horizon Air que son objeto del aplazamiento con números de serie del fabricante (MSN) 17000992 y 17000995, se encuentran completamente ensamblados en las instalaciones de Embraer en São José dos Campos en Brasil. Estas aeronaves, que recibirán las matrículas estadounidenses N668QX y N669QX respectivamente una vez entregadas, culminaron la totalidad de sus vuelos de prueba. Actualmente, solo resta el vuelo de aceptación, que usualmente realizan pilotos de Horizon Air con supervisión de personal técnico de Embraer.

El fabricante brasileño había expresado que no anticipaba problemas mayores derivados de los aranceles impuestos por la anterior administración estadounidense. La situación actual, sin embargo, introduce una nueva variable en la dinámica de entregas para uno de sus clientes más relevantes en el mercado norteamericano.

Embraer E175
El Embraer E175 es un componente vital del mercado de aviación regional en Estados Unidos, donde diversas aerolíneas lo eligen por su eficiencia y adecuación a las Cláusulas de Alcance contractuales. Fuentes indican que, por el momento, Alaska Airlines es la única compañía que toma una medida de este tipo respecto a la recepción de este modelo de aeronave.

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Aéreas chinas consideran mega-órdenes

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AW | 2025 06 04 21:17 | AIRLINES / INDUSTRY

Compañías aéreas chinas aproximan órdenes a Airbus

Las aerolíneas chinas están considerando ordenar cientos de aviones a Airbus Group anunciado el Miércoles 04/06, lo que ha generado expectativas dentro del mercado aeronáutico. Esta potencial transacción podría significar un impulso significativo para Airbus, reafirmando su presencia en el floreciente mercado asiático.

La periodista Angela Christy, desde Bengaluru, India, fue la encargada de compartir esta revelación a través de Bloomberg News. La noticia pone de manifiesto el interés de China por modernizar y expandir sus flotas aéreas con aviones de fabricación europea. Sin embargo, lo que aún queda en el aire es si estas intenciones se materializarán en contratos firmes en las próximas semanas.

A pesar del impacto de la noticia, no se ha podido verificar de manera independiente esta información. La falta de confirmación no ha detenido las especulaciones en el sector, pero marca la necesidad de esperar más detalles oficiales. Con los ojos puestos en los anuncios futuros, tanto Airbus como las aerolíneas chinas mantienen el hermetismo sobre el desarrollo de estas negociaciones. Mientras tanto, Airbus podría estar afinando estrategias para consolidar su invasión de mercado en territorio asiático.

La simple posibilidad de que las aerolíneas chinas ordenen cientos de aviones señala una tendencia positiva para la industria aeronáutica. La aviación sigue siendo un sector clave en el desarrollo económico global. Estamos a la espera de nuevas confirmaciones y cómo esto podría alterar las dinámicas entre fabricantes de aeronaves y las rutas internacionales.

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DBk: Bloomberg.com / Airgways.com
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Cambios sistema aeroportuario en Brasil

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AW | 2025 06 04 18:31 | AIRPORTS

Brasil experimenta cambios aeroportuarios

El sector aeroportuario brasileño alcanzará nuevas alturas con concesiones aeroportuarias. Aunque está bien consolidado, el sector aeroportuario brasileño está a punto de experimentar una serie de cambios que podrían reformular el escenario.

Entre las novedades más importantes figuran fusiones y adquisiciones, así como nuevos planes de concesiones del Gobierno Federal. El área aeroportuaria local está dominada por operadores privados, que administran alrededor del 9% de los aeropuertos del país mediante contratos de concesión adjudicados en los últimos años. Entre los protagonistas se encuentran Motiva, Socicam, Aena Desarrollo, Vinci Airports, Inframérica, Fraport y Flughafen Zürich.

Brasil lanzó un agresivo programa de concesiones aeroportuarias en 2011 para transferir la gestión de sus aeropuertos más grandes a privados a través de una serie de subastas durante la última década, consolidando la industria, pero se preparan nuevos anuncios.

«Estamos viendo distintos movimientos en el sector aeroportuario: uno es el plan del Gobierno Federal de ofrecer concesiones para aeropuertos regionales, que se espera atraiga a pequeñas y medianas empresas, y el otro es una venta planificada de activos muy significativos en el sector, que probablemente atraerá a grandes actores», dijo Adriano Pinho, socio de B&Pinho Assessoria.

El Gobierno Central, a través del Ministerio de Puertos y Aeropuertos, prepara un plan para ofrecer contratos de concesión de pequeños aeropuertos regionales. Como parte del plan, el Gobierno publicaría este mes el aviso de concesión de 19 aeropuertos regionales ubicados en las regiones norte y noreste, lo que implica compromisos de inversión por alrededor de R$ 1.350 millones de Reales/US$ 240 millones de Dólares, dijo un vocero del Ministerio de Puertos y Aeropuertos. Estos aeropuertos regionales pequeños se ofrecerán a través de contratos separados. El Gobierno brasileño planea revelar las propuestas recibidas en Septiembre 2024.

En paralelo, el grupo brasileño de infraestructuras Motiva (antes CCR), avanza en el proceso de venta de sus activos aeroportuarios. Este 2025 anunció la contratación de Lazard e Itaú Unibanco para que evalúen la venta de parte de sus activos aeroportuarios, mientras que Goldman Sachs y BTG Pactual fueron seleccionados para evaluar la venta de sus activos de movilidad urbana, en un intento por renovar su cartera de concesiones, que incluye además un número significativo de contratos de carreteras.

Cuatro grupos están estudiando los activos aeroportuarios de Motiva: Vinci, Fraport y Zúrich, junto con el fondo de inversión australiano Macquarie, según un ejecutivo familiarizado con el proceso.

Motiva tiene una fuerte presencia en el sector aeroportuario al administrar 17 aeropuertos en Brasil y 3 en el exterior, específicamente en Ecuador, Costa Rica y Curazao.

Si Macquarie adquiere los activos, marcaría la entrada de la firma en el segmento aeroportuario de Brasil y fortalecería su presencia en activos de infraestructura en el país.

Hace poco, Macquarie Asset Management (MAM) anunció la adquisición del operador de carreteras brasileño Monte Rodovias, propiedad de la firma local de capital privado Monte Capital Management, por un monto no revelado.

«Los activos aeroportuarios subastados en la última década han experimentado períodos económicos bastante complejos. Cabe destacar que la mayoría de estos activos se privatizaron antes de la pandemia, en un momento de altas expectativas de crecimiento del tráfico y planes de gestión agresivos, expectativas que a la larga no se materializaron. Como resultado, algunas empresas, como Motiva, han decidido vender los activos que adquirieron con tarifas de concesión agresivas para reemplazarlos por activos más rentables. Los activos aeroportuarios que Motiva ofrece no son malos, pero podrían no estar generando la alta rentabilidad que la empresa esperaba al adjudicarse esos contratos mediante subastas», señaló Adriano Pinho, quien fue director ejecutivo de la concesionaria aeroportuaria BH Airport.

Al igual que en otras partes del mundo, el sector aeroportuario brasileño sufrió una grave crisis en 2020 y 2021, cuando las operaciones de las aerolíneas quedaron prácticamente paralizadas debido a las restricciones por el COVID-19 y las estrictas medidas de distanciamiento social impuestas por el Gobierno.

Sin embargo, desde entonces el rubro en Brasil se ha recuperado. Según los últimos datos del regulador ANAC, los aeropuertos brasileños movilizaron 10 millones de pasajeros nacionales e internacionales en abril, superando los niveles pre-pandémicos.

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