Un cambio significativo en el panorama político tanto de Estados Unidos como de la Unión Europea está a punto de transformar el entorno fiscal internacional para la industria de la aviación, generando incertidumbre y posibles oportunidades, según Vinod Kalloe, representante de KPMG.
Durante su intervención en un panel de la 81º Asamblea General de la IATA que se celebra en Nueva Delhi, el responsable de Política Fiscal de la KPMG de Europa, Medio Oriente y África apuntó cómo un avance hacia la soberanía y la competitividad nacionales podría perturbar los esfuerzos existentes de coordinación fiscal internacional. «En las elecciones de 2024, no solo en Estados Unidos sino también en los territorios europeos, se observa un cambio significativo hacia la derecha del espectro político, lo que conlleva cambios profundos en la tributación internacional», indicó KPMG.
Vinod Kalloe destacó que en la última década el G20, el marco inclusivo y la OCDE han impulsado la coordinación internacional para abordar la planificación fiscal agresiva por parte de las empresas multinacionales, incluidas las compañías de aviación. Durante este período, la Unión Europea, en particular, se vio impulsada por un enfoque de regular y gravar.
Los cambios electorales están también generando profundas transformaciones en la tributación internacional. «Actualmente, nueve Estados miembros de la UE tienen un socio de gobierno de coalición de extrema derecha. ¿Y cuál es su objetivo principal? La soberanía nacional, por lo que cualquier tipo de organización internacional está mal vista. Por lo tanto, la coordinación internacional en la UE ha desaparecido, la armonización ha desaparecido, lo que significa que todas las iniciativas de planificación fiscal agresiva que estaban pendientes están descartadas», señaló Vinod Kalloe.
El representante de KPMG enfatizó que la nueva palabra clave en la Unión Europea es «competitividad», la cual, en su opinión, podría abrir nuevas vías para las compañías de aviación. «Actualmente, observamos una fuerte presión por parte, por ejemplo, del sector tecnológico, el sector farmacéutico y la industria naviera, que están altamente organizados y plantean sus preocupaciones a los responsables políticos. Creo que ahora mismo existe una oportunidad, ya que los responsables políticos de la UE están abiertos a debatir sobre competitividad», destacó.
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La aerolínea alemana Lufthansa German Airlines tenía previsto proceder a su retirada una vez concluida la presente temporada de verano 2025 su línea de aeronaves Airbus A340-300 y A340-600, postergando su vida útil hasta principios de 2026.
La compañía aérea alemana posee en su flota actual aeronaves de largo recorrido Airbus A340-300 (16) y A340-600 (7), con una edad promedio de 22,3 años, que empezará a desprogramar hacia el año entrante 2026.
Según informa On The Wings of Aviation, se ha visto obligada a tomar esta decisión ante los retrasos en las entregas de nuevos Boeing 787 y A350, debido principalmente a la tardanza en el suministro de las cabinas premium que se utilizarán en los mismos. Lufthansa posee en la actualidad siete A340-600.
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ITA Airways estudia fortalecer destinos América del Sur
ITA Airways se encuentra analizando incorporar nuevos destinos en Américal del Sur como parte de su estrategia de ampliación de rutas. Con ITA Airways, el nuevo miembro de Lufthansa Group, se amplia de forma considerable la oferta a disposición de los pasajeros, permitiendo expandir los destinos en Europa y el mundo.
Italia Trasporto Aereo S.p.A., que opera bajo el nombre comercial de ITA Airways, es la aerolínea de bandera de Italia, propiedad del Gobierno de Italia, a través del Ministerio de Economía y Finanzas, y del Lufthansa Group. La aerolínea fue fundada en 2020 como sucesora de la quebrada Alitalia.
El nuevo CEO de ITA Airways, Joerg Eberhart, luego de que Lufthansa ingresara a la compañía con un 41% de las acciones, ha participado este Martes 03/06 de una presentación junto a directivos de Star Alliance, en el marco de la 81° Asamblea General Anual de IATA que se ha celebrado en Nueva Delhi, India.
El refuerzo de las rutas respaldadas por el grupo germano permitirá a la aerolínea italiana fortalecer su presencia en un mercado de mayor demanda com es América del Sur.
ITA Airways, inspirated by Alitalia En Septiembre 2024, ITA Airways había anunciado que la identidad visual de ITA Airways se enriquecerá con un elemento histórico que rinde homenaje tanto al país como al patrimonio de la aviación, reflotando la marca Alitalia en los mensajes de los fuselajes de las aeronaves. Este proyecto se describe como pretende rendir homenaje a la excelencia pionera de Alitalia en el transporte aéreo y su papel como embajador extraordinario del ‘Made in Italy’ en todo el mundo, mientras busca reinsertar el nombre de la anterior aerolínea en el colectivo de la sociedad.
El anterior Presidente de ITA Airways, Antonion Turicchi expresó oportunamente en referencia de la introducción de estos cambios: «Presentamos con orgullo el proyecto para mejorar la marca Alitalia, que complementará nuestro logotipo de identidad ‘ITA Airways’ para reforzar sus valores de excelencia en el transporte aéreo, que son reconocidos en todo el mundo».
Alitalia busca resurgir La compañía Alitalia desarrollaba operaciones antes de la pandemia hacia Sudamérica con treinta y cuatro vuelos semanales que conectaban Roma con Buenos Aires, Río de Janeiro, São Paulo y Santiago; pero tras la quiebra de la aerolínea el 14 de Octubre de 2021, Italia ha visto en la necesidad de restablecer los vínculos con las rutas desatendidas. Desde entonces, ITA Airways ha estado reconstruyendo la malla de servicios, mientras continúa sin operaciones Santiago de Chile y Caracas.
El CEO de ITA Airways Joerg Eberhart dijo en referencia a la ampliación de la presencia en Sudamérica y el restablecimiento de las operaciones en Santiago de Chile: “Por supuesto estamos evaluando otros países en la región. E relación a Santiago, está bastante lejos y tenemos que estudiar la situación de los yields en el mercado, porque aun cuando el avión esté lleno, necesitamos determinados yields para operar allí. Es lo que estamos estudiando actualmente, pero podría ser una opción para los próximos años».
El ejecutivo expresó que en 2024 obtuvieron un resultado operativo de € 3 millones de Euros, y para el 2025 esperan alcanzar un punto de equilibrio sostenible de la empresa, que funcione más allá de factores externos como el alza o la baja del combustible. La nueva gerencia de la compañía aérea italiana ha expresado la dirección de ITA Airways de mantener una operación estable para el año 2025.
Mientras la aerolínea avanza hacia su consolidación de resultados, a principios de este año ITA Airways empezó a utilizar el slogan “Inspired by Alitalia» (Inspirada por Alitalia), iniciando una etapa de marketing y anuncios en los fuselajes de los aviones, una señal de retomar la identidad de la aerolínea legendaria. Incluso, cuando Lufthansa empezó a tomar control, había anunciado un posible relanzamiento de la marca. El CEO de ITA Airways Joerg Eberhart expresó referente a este tema que observa factible el empleo de la marca Alitalia donde es mucho más conocida que ITA que inició operaciones hace cuatro años atrás. “Claro, invertimos en ITA, pero en el futuro volveremos a invertir en la marca Alitalia”, dijo Joerg Eberhart.
Los detalles acerca de un restablecimiento de la marca Alitalia todavía no ha sido informado detalles oficialmente por parte del Lufthansa Group, ni cómo será su participación en el grupo aéreo. El ejecutivo de ITA Airways ha expresado: “No tenemos 800 aviones, así que una estrategia multimarca podría ser difícil, pero actualmente estamos estudiando opciones para poder tener una cierta fusión de estas dos marcas. No estoy seguro de cuándo ocurrirá, pero la voluntad está allí”.
Las palabras del directivo hacen entrever que el empleo de la marca Alitalia volvería a surcar los cielos de Italia y del mundo como una resultante de identidad fuerte acuñada por los italianos y el mundo. Mientras tanto ITA Airways busca fortalecer su presencia en Améreica del Sur antes de alcanzar un cambio de identidad visual.
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Volaris Airlines–Hainan Airlines ha anunciado el 3 de Junio de 2025 una alianza estratégica de acuerdo interlineal que permitirá acceder a los mercados entre México y China. Ambas líneas aéreas han celebrado un acuerdo de Código Compartido. Esta nueva asociación permitirá robustecer la conectividad aérea entre México y la República Popular China con el propósito de acceder a los mercados de ambos países con el objetivo de mejorar la conectividad y acceder a los mercados chino y mexicano. La alianza Hainan-Volaris entraría en operaciones combinadas hacia el segundo semestre de 2025, mientras esperan las aprobaciones regulatorias correspondientes para el acuerdo de código compartido.
Los pasajeros de Hainan Airlines podrán viajar hacia México conectando en Tijuana o Ciudad de México, aprovechando la red de Volaris Airlines de cincuenta destinos nacionales. Los nodos de conexión designados para esta colaboración son el Aeropuerto Internacional de Tijuana (TIJ) y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (MEX). En el caso de Volaris, los pasajeros podrán ingresar al segundo mercado más importante del mundo de China junto con su red de conexiones en el país y Asia.
El Director General de Volaris, Enrique Beltranena, ha expresado respecto la alianza: «Abre un amplio abanico de oportunidades para el turismo y los negocios entre Asia y México. Esta colaboración nos permite reforzar nuestro compromiso de ofrecer a nuestros clientes más y mejores opciones de conectividad a precios accesibles, ayudando no solo a conectar destinos, familias y amigos, sino también a promover el desarrollo económico y social de las comunidades en las que operamos».
El nuevo acuerdo interlineal tenderá a evolucionar en un segundo acuerdo hacia el código compartido. Esta segunda fase, que permitiría a ambas aerolíneas comercializar vuelos operados por la otra bajo su propio código, estará regulada bajo la aprobación de las autoridades regulatorias aeronáuticas correspondientes de ambos países. Las compañías esperan tener este esquema en funcionamiento durante la segunda mitad de 2025.
Hainan Airlines, con base en Haikou. Es la mayor empresa de transporte aéreo de gestión civil y propiedad mayoritariamente estatal, lo que la convierte en la cuarta aerolínea más grande en términos de tamaño de flota en la República Popular China y la décima aerolínea más grande de Asia en términos de pasajeros transportados. Posee una flota mixta de aeronaves Boeing y Airbus, incluyendo modelos de largo alcance como el Boeing 787 Dreamliner y el Airbus A330.
Volaris Airlines es una aerolínea mexicana fundada en 2005 de bajo costo con sede en Santa Fe, Álvaro Obregón, Ciudad de México y bases de operaciones en Cancún, Culiacán, Guadalajara, León/Del Bajío, Mexicali, Ciudad de México, Monterrey y Tijuana. Posee una flota homogénea con aeronaves de la familia Airbus A320. La aerolínea de ultra bajo costo podrá alimentar sus rutas domésticas con pasajeros provenientes de la extensa red de Hainan, optimizando la ocupación de sus vuelos desde sus importantes centros de operaciones en Ciudad de México y Tijuana. Esta última, por su proximidad con Estados Unidos, ofrece además una puerta de entrada estratégica a través del Cross Border Xpress (CBX).
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Aeroméxico ha iniciado la instalación del servicio de Wi-Fi de alta velocidad en las aeronaves regionales Embraer E190-E1 bajo la partner Aeroméxico Connect. La nueva tecnología implementada permitirá mejorar el servicio en México y la región.
La instalación del servicio de Wi-Fi de alta velocidad provisto por Viasat, en las aeronaves E190 con las que opera su filial Aeroméxico Connect modificarán toda la flota de aviones, y completará los trabajos hacia 2027. Hasta este momento, se ha completado la instalación del servicio en seis aeronaves, las cuales a partir de este día ofrecerán conectividad a los clientes. Será hacia finales de 2025, cuando la empresa aérea espera alcanzar un total de once equipos con Wi-Fi, hasta concluir la instalación de la infraestructura en los 34 aviones Embraer E190 con los que contará Aeroméxico a inicios del 2027.
El adelanto tecnológico en los servicios de conexión WiFi posicionará a la línea aérea de México como la única en la región de Latinoamericana que ofrecerá el servicio de mensajería gratuita en todos sus vuelos. Aeroméxico continúa innovando y realizando inversiones para elevar la experiencia de viaje de sus pasajeros. Derivado de ello, la compañía.
Andrés Castañeda, Vicepresidente Ejecutivo de Digital y Experiencia al Cliente, comentó: “En Aeroméxico seguimos enfocados en ofrecer la mejor experiencia de viaje, y la instalación de antenas Wi-Fi en nuestra flota Embraer 190 es muestra de ello. Nuestros pasajeros podrán disfrutar de un vuelo más placentero, al mantenerse conectados durante todo el viaje con mensajería gratuita.
Asimismo, podrán reproducir sus contenidos favoritos, enviar correos electrónicos, o conectarse a sus redes sociales a través de una conexión confiable y de alta calidad, como la que ofrece Viasat, al adquirir paquetes especiales”.
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Avianca Airlines, la aerolínea colombiana ha anunciado la renovación de flota. El CEO Frederico Pedreira, ha dado a conocer que la aerolínea tendrá una inversión cercana a los US$ 800 millones de Dólares, entre las que incluirá 88 aeronaves Airbus A320neo, que comenzarán a ingresar a la flota hacia finales de 2025.
Las modernas aeronaves A320neo cumplen con los requerimientos estándar de la aviación comercial de acuerdo con la mayor eficiencia en consumo de combustible y capacidad, los cuales reemplazarán de manera progresiva a los modelos antiguos A320ceo. Así mismo, indicó que reemplazarán los aviones de carga con tres Airbus A330 que ofrecen más confiabilidad y bajo costo operativo.
“Estamos renovando por completo nuestra flota de carga en México, donde teníamos aviones muy antiguos. Esto nos permitirá ser más competitivos en un mercado clave”, comentó Frederico Pedreira, CEO de Avianca Holding.
La aerolínea Avianca enfrenta la escasez de motores para aviones, lo que les ha obligado a mantener en tierra tres Boeing 787 y tres Airbus A320 de su flota. “No somos los únicos afectados. Toda la industria está lidiando con esto, pero confiamos en que la situación mejorará hacia finales de año”, dijo el ejecutivo..
“Fue un crecimiento del mercado. De nuestra parte, estamos convencidos de que fue nuestro modelo de negocio, al poder ofrecer un producto flexible, desde una tarifa que es mucho más competitiva a nivel de precio, para el pasajero que quiere solamente volar sin nada, solo con su mochila, hasta el pasajero en ejecutiva. Contar con esa flexibilidad nos permite tener precios más adaptativos y, de alguna manera, incentivar al pasajero a volar más. El 60 por ciento de los pasajeros que vuela en el mercado doméstico lo hace con la tarifa más simple, la que no tiene maleta en cabina”, apuntó en su momento Frederico Pedreira.
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Protestas & boicots aéreos por servicios migratorios
La aerolínea Avelo Airlines enfrenta protestas y boicots por aceptar realizar vuelos de deportación del Servicio de Inmigración de Estados Unidos. En al menos cuarenta ciudades de Estados Unidos se realizaron manifestaciones durante el fin de semana para pedir un boicot contra la aerolínea Avelo Airlines, que firmó un contrato con el Servicio de Inmigración para operar vuelos de deportación de inmigrantes.
Mientras tanto, el medio Arizona Mirror informó que el Boeing 737 utilizado por la campaña del Vicepresidente J.D. Vance ha sido fletado por el Gobierno de Trump en más de una docena de ocasiones durante 2025 para deportar inmigrantes a Guatemala y El Salvador.
Deportaciones implacables El Gobernador del Estado de Texas, el Republicano Greg Abbott, promulgará una legislación que obligará a la mayoría de los sheriffs del estado a colaborar con el Servicio de Inmigración para arrestar y detener inmigrantes. La Asamblea Legislativa de Texas, controlada por los republicanos, aprobó el proyecto de ley la semana pasada.
La aerolínea con sede en Housten, Texas, enfrenta nuevas portestas anti-deportaciones en medio de una falta de apoyo a Avelo Airlines que habían acompañado el progreso de la región Centro-oeste y Este de Estados Unidos con vuelos aceptables. El cambio de actitud de los consumidores han elevado el descontento con la aerolínea Avelo, lo que ha producido en reiteradas ocasiones protestas y boicots para no volar por la compañía aérea que podría verse dañada su imagen y su reputación.
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CEO afirma que modelo low cost encuentra muriendo Alianza Blue Sky estrategia hacia fidelización
El CEO de United Airlines, Scott Kirby, ha afirmado el 03/06 que el modelo de aerolíneas low cost está muerto y que su objetivo era embromar al cliente. El ejecutivo defendió una aviación centrada en el pasajero y criticó el modelo de presupuesto por ocultar costes y deteriorar la experiencia de vuelo.
Durante su intervención en el evento «Future of Everything» del Wall Street Journal, Scott Kirby no escatimó en palabras al calificar este modelo como «muerto» y «una porquería», «El modelo era joder al cliente», empleando términos ásperos hacia la metodología de aerolíneas de bajo costo, bajo precio (low cost/low fare).
Crítica frontal En un contexto donde la industria aérea busca redefinir sus estrategias postpandemia, el CEO de United Airlines, Scott Kirby, ha lanzado duras críticas al modelo de las aerolíneas de bajo coste. Estas afirmaciones llegan en un momento en que United Airlines anuncia una alianza estratégica con JetBlue Airways, una compañía que, aunque catalogada frecuentemente como low cost, ha sido destacada por Scott Kirby como una excepción dentro del sector.
«El modelo de negocio era: joder al cliente, cobrarle más y no darle nada. Era como engañar a la gente, hacer que compraran, y luego cobrarles un montón de tasas que no esperaban, con cláusulas ocultas en la letra pequeña», expresó con contundencia Scott Kirby. Una declaración que sorprendió por su crudeza, pero que refleja la visión crítica que tiene sobre el enfoque tradicional de las low cost. expresó en una crítica frontal de Scott Kirby, CEO de United Airlines. Argumentó que las aerolíneas de bajo coste se basaban en atraer a los clientes con tarifas bajas para luego imponerles múltiples cargos adicionales no esperados. Según él, este enfoque ha fracasado porque no fomenta la lealtad del cliente.
A pesar de su crítica al modelo low cost, Scott Kirby hizo una excepción con el modelo low cost de JetBlue Airways, una línea aérea recientemente asociada a United Airlines, destacando que esta aerolínea fue fundada con la intención de ofrecer una mejor experiencia al cliente. «JetBlue fue fundada para ser una mejor aerolínea para los clientes. Las aerolíneas de bajo coste fueron fundadas para tener el coste más bajo posible», señaló, subrayando que, aunque ambas comenzaron como startups, sus modelos de negocio son completamente opuestos.
Experiencia TED La creación de Ted, una aerolínea subsidiaria de bajo costo de propiedad total de United Airlines fue anunciada el 12 de Noviembre de 2003, y comenzó sus vuelos el 12 de Febrero de 2004 con base en Denver para competir de manera directa con Frontier Airlines. La aerolínea estaba dotada de 57 aviones Airbus A320, en configuración de una sola clase turista con 156 asientos. Fue creada por United como via para competir con las aerolíneas de bajo coste, como Frontier Airlines, JetBlue Airways, y Southwest Airlines.
La aerolínea United Airlines había desarrollado una nueva unidad de negocio denominada «Ted» que fue una de las dos aerolíneas de la sección de marca de United Airlines. Ted fue creada para competir con el mercado de aerolíneas de bajo coste. En contraste con la otra aerolínea: United p.s., «Ted» viene de las tres últimas letras del nombre de la marca United. United lanzó Ted antropomórficamente y tentó de personificar a Ted; usando frases como «Meet Ted o I’ve Met Ted».
Debido a la crisis aérea causada por la escalada de los precios del combustible, el 4 de Junio de 2008, United anunció que la marca Ted y sus servicios serían modificados para añadir asientos de primera clase en los aviones de Ted y serían incorporados eventualmente a la flota de United para compensar la retirada de toda su flota de 737. Las operaciones de Ted se fusionaron en la red de United el 6 de Enero de 2009.
Alianza Blue Sky La nueva alianza comercial entre United Airlines y JetBlue Airways representa una estrategia hacia la fidelización del cliente. El mismo día de sus declaraciones, United Airlines anunció su asociación con JetBlue bajo el nombre de «Blue Sky». Este acuerdo permitirá a United acceder hasta siete vuelos diarios de ida y vuelta desde la Terminal 6 del Aeropuerto New York/JFK a partir de 2027. Además, los programas de fidelización de ambas aerolíneas se integrarán, permitiendo a los clientes acumular y canjear millas en ambas compañías.
La alianza no es una fusión, destacando las complejidades que conllevan estos procesos. «Las fusiones son difíciles», comentó Scott Kirby, añadiendo que el enfoque de United está en fortalecer su presencia en mercados clave como Nueva York y Boston, y en atraer a viajeros frecuentes.
Las declaraciones de Kirby reflejan una tendencia en la industria aérea hacia modelos que priorizan la experiencia del cliente y la fidelización sobre las tarifas ultra bajas. Mientras algunas aerolíneas de bajo coste enfrentan desafíos financieros y críticas por su servicio al cliente, otras, como JetBlue, buscan diferenciarse ofreciendo mayores comodidades y un enfoque centrado en el pasajero. En este panorama, United Airlines apuesta por una estrategia que combina alianzas estratégicas y un enfoque en la calidad del servicio para consolidar su posición en el mercado y responder a las cambiantes demandas de los viajeros.
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Andes Líneas Aéreas de Argentina ha anunciado la incorporación de un Boeing 737-700 como parte de la ampliación de flota. La aerolínea con base en Salta, ha expresado que la adquisición de un nuevo avión permitirá expandir los servicios en el país, estimulados por las condiciones favorables de las nuevas políticas de la Administración Milei.
La nueva aeronave Boeing 737-700 ha iniciado elo vuelo en ferry desde Tucson (TUS), Arizona, Estados Unidos, haciendo escala en Guayaquil (GYE) Ecuador, con destino final Buenos Aires (EZE), Argentina. El aparato recibirá la matrícula argentina LV-ARR.
Los detalles de la nueva incorporación de Andes Líneas Aéreas del Boeing 737-700, pertenece a la sub-variante Serie 7K2, con número de serie del fabricante MSN 38125 fabricado en 2011. Perteneciente a la flota inicial de la compañía neerlandesa KLM Airlines con matrícula PH-BGN con fecha de ingreso a la flota 28/03/2011, devuelto al arrendador en 03/2021 como EI-GVU (Horizon Aviation). Fue almacenado en 02/202. Posteriormente entró en leasing de BBAM, alquilado a Equair bajo matrícula ecuatoriana HC-CXB ingresando a la flota el 04/12/2021. La aerolínea cesó sus operaciones el 30 de Septiembre de 2023, y la aeronave fue rematriculada con registro 2-CCXB. Fue nuevamente alquilado de BBAM para Andes Líneas Aéreas para entrar en servicio próximamente con matrícula LV-AAR en Argentina.
La aeronave es Boeing 737-7K2 posee una configuración de 142 asientos en clase única. El plan de Andes Líneas Aéreas con la introducción de la nueva aeronave permitirá principalmente atender el mercado de vuelos chárter.
La aerolínea de Argentina restableció sus operaciones en Junio de 2023 tras obtener su recertificación. Actualmente, la línea aérea opera con una flota de dos Boeing 737-800 (2). La incorporación de la tercer aeronave Serie 700, más una adicional a corto plazo permitirá duplicar su estructura de aviones para atender el mercado de vuelos chárters y operaciones de turismo estudiantil, viajes deportivos, traslado de equipos de futbol,, entre otros viajes.
Tras la incorporación de su tercer aeronave, Andes Líneas Aéreas, busca consolidar su posición generada por la apertura del mercado aéreo en Argentina.
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El gremio aeronáutico de la Asociación de Pilotos cde Llíneas Aéreas (APLA) de Argentina ha anunciado un nuevo paro de actividades para el Martes 10 de Junio de 2025 en Aerolíneas Argentinas, por “incumplimientos convencionales perpetrados por la empresa, el prolongado retraso en la pauta salarial y la ausencia de una estrategia clara y sostenible para el futuro de la compañía”, expresó el titular de la asociación aeronáutica Pablo Biró.
APLA anunció el Lunes 02/06 por la tarde un paro total de actividades durante ocho horas para el próximo Martes 10/06 a través de un comunicado difundido en redes sociales. El sindicato justificó la medida de fuerza a raíz de los incumplimientos convencionales perpetrados por Aerolíneas Argentinas, presidida por Fabián Lombardo, el prolongado retraso en la pauta salarial y la ausencia de una estrategia clara y sostenible para el futuro de la compañía, entre otros motivos.
“Estamos atravesando un contexto extremadamente crítico en la industria aerocomercial en Argentina, en el cual las decisiones tomadas con liviandad no contemplan el impacto negativo de sus consecuencias.
En Aerolíneas Argentinas nos enfrentamos a inaceptables incumplimientos convencionales perpetrados por la empresa; el prolongado retraso en la pauta salarial; la falta de un plan de desarrollo profesional; la ausencia de una estrategia clara y sostenible para el futuro de la compañía; así como la continua modificación unilateral de procesos y programaciones, y las recurrentes fallas técnicas en los aviones que se sostienen en el tiempo, producto de la falta de inversión.
Por lo mencionado, hemos decidido realizar una medida de fuerza e informamos que el martes 10 de junio se llevará a cabo un paro de actividades desde las 18:00 horas hasta las 02:00 del día siguiente. Esta acción afectará las operaciones en los aeropuertos de Aeroparque Jorge Newbery y Ezeiza”, expresa el comunicado oficial de APLA.
En este contexto, la acción sindical de pilotos queda programado para el 10/06 desde las 18:00 al 11/06 hasta las 02:00 horas del día siguiente. Durante este período, se verán afectadas las operaciones en los aeropuertos Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) y Buenos Aires/Ezeiza (EZE).
Reactivación del conflicto Desde la compañía Aerolíneas Argentinas calificaron la medida de fuerza como una “nueva demostración de que las medidas del gremio de pilotos tienen motivaciones políticas y no laborales”, y señalaron que hace pocas semanas se cerró un acuerdo paritario. A pesar de esto, la compañía aseguró que “continúa abierta a buscar las soluciones necesarias para evitar cualquier tipo de perjuicio en los planes de viaje de los pasajeros”.
El gremio de pilotos APLA constituye un brazo político combativo del sector y el Gobierno de la Administración Milei, que incluyó varios paros durante el año pasado. Tras la llegada a un acuerdo salarial, Pablo Biró había cesado con las medidas de fuerza. La última acción sindical llevada a cabo por APLA fue el 10 de Abril de 2025, en adhesión al paro general convocado por la Confederación General del Trabajo (CGT). En esa ocasión, los pilotos de la línea aérea estatal se sumaron a la huelga, lo que resultó en la cancelación de numerosos vuelos y afectó a miles de pasajeros. Posteriormente, el gremio había anunciado un paro de 12 horas para Semana Santa, pero esta medida fue suspendida tras una reunión entre representantes de APLA y de la empresa estatal, en la que se alcanzaron puntos de acuerdo sobre la recomposición salarial que pilotos exigen desde Noviembre 2024.
La adhesión del próximo paro de actividades en Aerolíneas Argentinas para el Martes 10/06 se recomienda a los viajeros verificar el estado de sus vuelos con Aerolíneas Argentinas y estar atentos a las novedades que puedan surgir en las próximas horas. La aerolínea deberá informar en breve si se cancelan o reprograman vuelos.
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