Boeing ha comenzado producción nueva versión carguera 777-8F
The Boeing Company ha anunciado el inicio de la cadena de producción de la línea de montaje del Boeing 777-8F (Freighter). El avión de última generación representa la segunda generación de la línea 777. Aunque inicialmente Boeing preveía entregar la primera aeronave en 2027, el informe señala que el calendario se ha retrasado un año.
La capacidad de carga útil del Boeing 777-8F será de 112,3 toneladas; mientras qque fue presentado por primera vez en 2022 en la Casa Blanca, Estados Unidos. En ese momento, Boeing anunció que Qatar Airways sería el primer cliente, con un pedido de 34 aviones y opciones para 16 adicionales, por un valor total de compra de US$ 20.000 millones de Dólares.
Según el sitio web de Boeing, el carguero 777-8F ofrece los menores costos operativos por tonelada, la mayor eficiencia en consumo de combustible y las menores emisiones de dióxido de carbono dentro de la familia de aviones 777X.
FAL Everett La producción del nuevo Boeing 777-8 Freighter ha comenzado oficialmente el Lunes 21/07 en las instalaciones del Composite Spar Shop de Everett, Washington, un equipo de aproximadamente 100 personas presenció con entusiasmo cómo Casey McDowell perforaba el primer agujero en una de las vigas del ala, marcando el inicio de la fabricación de este gigante de los cielos. Con una envergadura de 108 pies (33 metros), esta estructura representa el primer paso tangible hacia lo que Boeing califica como el carguero bimotor más grande y eficiente del mundo, imiciando así un largo camino por recorrer para dar a luz a la nueva estrella de Boeing.
Inicio línea 777X Para Robin Thorning, Gerente de Automatización con 38 años de trayectoria en Boeing ha dicho: “Ayudé a construir el primer 777 (WA001) al inicio de mi carrera, y ahora empezar con el nuevo miembro de la familia 777X es emocionante. Es un privilegio tocar estos aviones increíbles y ayudar a darles vida. Nos tomamos muy en serio nuestra labor de construir aeronaves más seguras y eficientes». Robin Thorning, cuya familia acumula casi 100 años de servicio en la compañía entre él, su padre, su hijo y su hija, destacó la trascendencia de participar en proyectos que moldean el futuro de la aviación.
Desde su lanzamiento en 2022, el programa del 777-8 Freighter ha acumulado 59 pedidos por parte de aerolíneas y operadores de carga. Con la primera entrega prevista para 2028, este modelo promete transformar el transporte aéreo de mercancías gracias a su tamaño y eficiencia operativa de avanzada. Cada ala del avión requiere dos vigas principales (delantera y trasera) fabricadas con 392 millas de cinta de fibra de carbono, el equivalente a la distancia por carretera entre Everett y Montana. Estas piezas, producidas por los equipos del Composite Wing Center, se combinan con paneles exteriores y larguerillos para dar forma a una estructura liviana pero resistente. El peso combinado de las dos vigas de un ala alcanza los 2.500 libras/1.134 kg.
Tras la fabricación en el Composite Wing Center, las vigas serán trasladadas a la planta principal para integrarlas con otros componentes y formar las alas del primer Boeing 777-8 Freighter. Jason Clark, Vicepresidente y Gerente General del programa 777/777X, agradeció al equipo su compromiso: “Ustedes están liderando el camino mientras integramos nuestro nuevo carguero al sistema de producción. Gracias por construir nuestro futuro”.
Con este avance, The Boeing Company inicia un nuevo programa de construcción de aviones comerciales después de décadas, mientras que refuerza su apuesta por la eficiencia, la innovación en materiales compuestos y el liderazgo en el mercado de aviones de carga. La entrada del 777-8 Freighter representa un movimiento clave para satisfacer la creciente demanda global de transporte aéreo sostenible y de alta capacidad del fabricante de aeronaves comerciales.
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AW | 2025 07 22 21:03 | AVIATION HISTORY / INDUSTRY
Un siglo de innovación continúa desarrollando tecnología de punta
La compañía Pratt & Whitney (P&W) se encunetra celebrando 100 aniversarios de su fundación. Durante cien años, la gente de Pratt & Whitney ha empujado los límites de la aviación para dar forma al vuelo humano. La historia de Pratt & Whitney es una historia de determinación implacable y dedicación inquebrantable, desde el desarrollo de motores que definieron una era a principios del siglo XX hasta el lanzamiento de nuevas tecnologías que impulsan los cielos actuales. Con más de 90.000 motores en servicio en todo el mundo, seguimos comprometidos con la conexión de las personas, el crecimiento de las economías y la defensa de la libertad.
«Para nosotros, este centenario es más que un hito, es una plataforma de lanzamiento. El notable legado de Pratt & Whitney ahora es parte de algo aún más grande: el futuro de la empresa RTX. Juntos, como RTX, estamos posicionados para redefinir lo que es posible para la industria aeroespacial y de defensa», expresa la compañía P&W.
Piloto de la Segunda Guerra Mundial de 103 años: «Le debo mi vida al motor Pratt & Whitney».
Este video tributo honra al Teniente del Cuerpo Aéreo del Ejército Edwin Cottrell, un piloto veterano de la Segunda Guerra Mundial que acreditó el motor Pratt & Whitney R-2800 en su P-47 Thunderbolt por su supervivencia en una misión crítica. Ed Cottrell falleció cinco semanas después del rodaje. Su extraordinaria vida encarna nuestro propósito; 100 años conectando a las personas, haciendo crecer las economías e impulsando la libertad. El legado de Ed alimenta nuestro viaje hacia los próximos 100 años.
TESTIMONIO DE TENIENTE EDWIN COTTRELL, CUERPO AÉREO DEL EJÉRCITO DE LOS ESTADOS UNIDOS
La pasión impulsa el progreso: construyendo sobre un legado. Estos últimos cien años pertenecen a la gente lo suficientemente audaz como para construirlos, la gente de Pratt & Whitney. Un siglo de triunfos, desafíos e impacto que cambió el mundo no habría sido posible sin las generaciones de innovadores, visionarios e ingenieros que convirtieron las ideas en realidades.
Los logros de Pratt & Whitney son las piedras angulares sobre las que RTX está diseñando el futuro. Cada avance tecnológico, desde el motor GTF que cambia las reglas del juego hasta los avances en el vuelo híbrido-eléctrico y las capacidades de misión crítica mejoradas para el miembro del servicio, es una oportunidad para aprovechar nuestra fuerza colectiva para impulsar este progreso hacia el futuro.
Perspectivas Pratt & Whitney A medida que Pratt & Whitney se acercaba a su centenario, dos inventores establecieron lo que ahora creen que es un récord de la compañía. De todas las divulgaciones de invenciones presentadas por los empleados de Pratt & Whitney en 2024, fueron nombradas en más de 100. Escuche lo que los inspira a inventar.
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American desiste demanda por reclamo de franjas horarias O’Hare
American Airlines está luchando contra United Airlines en Chicago debido a que las puertas de embarque son limitadas en el Aeropuerto Internacional O’Hare (ORD), las dos aerolíneas más grandes que operan en la ciudad se están enfrentando para adquirir más puertas. Esto implica negociar con la ciudad de Chicago, que recientemente ha estado favoreciendo a United sobre American.
La aerolínea con sede en Fort Worth (TX) ha lanzado una demanda contra la ciudad. Esto se presentó inicialmente en un tribunal federal, pero esta demanda fue retirada y la aerolínea ahora está litigando en un tribunal local.
United Airlines es la aerolínea más grande en Chicago, mientras que American Airlines es la segunda por número de tráfico. En 2018, Chicago anunció planes para expandir el Aeropuerto Internacional O’Hare, e inicialmente se acordó que United Airlines recibiría la mayoría de las nuevas puertas. United Airlines, el Municipio de Chicago y American Airlines llegaron a una tregua que pondría en pausa la asignación de nuevas puertas.
Una fórmula determina qué aerolínea recibe más puertas de embarque en función de los vuelos anteriores, y la asignación de puertas preferenciales, al menos a los ojos de American, solo puede ocurrir una vez que se completaron tres nuevas puertas en la Terminal 3 de American. La última de estas puertas se completó el 14 de Marzo de 2025, y la redeterminación de las puertas está programada para Abril de 2027.
La presentación judicial de American afirma que «la redeterminación de la puerta de embarque se basaría en las estadísticas de vuelo de las aerolíneas del año calendario 2024, antes de que las tres nuevas puertas estuvieran disponibles para que American las usara para vuelos adicionales, y entraría en vigencia el 1 de Octubre de 2025. Como era de esperar, la redeterminación de la puerta solicitada por United beneficiaría a United y perjudicaría a American. De hecho, los demandados anunciaron recientemente que, si la Redeterminación de la Puerta procede, United recibirá aproximadamente 5 puertas más, mientras que American perderá aproximadamente 4 puertas».
UNITED AIRLINES COMPITE CON AMERICAN AIRLINES EN EL AEROPUERTO CHICAGO/O’HARE (ORD)
El hecho de que la ciudad de Chicago asigne más puertas a United permite que la aerolínea crezca mucho más rápido que American, al tiempo que resulta en la pérdida de asignación de puertas de embarques. El transportista solicitó una orden de restricción temporal ante un tribunal federal para detener este proceso. American no pudo obtener la orden de restricción, pero no recibió un fallo adverso. American ha vuelto a presentar una demanda ante el Tribunal de la Cancillería del Condado de Cook.
La batalla en Chicago sin duda será interesante de observar, pues esto puede tener consecuencias significativas para ambos operadores. United Airlines, por supuesto, es la aerolínea de la ciudad natal de Chicago, y O’Hare ha sido históricamente el centro más grande de la aerolínea. American Airlines, por su parte, ha estado perdiendo terreno frente a United, al tiempo que se ha quedado atrás de Delta y United en cuanto a beneficios generales.
Proyecto O’Hare 21 Esto se produce como parte de un proyecto masivo y multimillonario de renovación y expansión. Denominado «O’Hare 21», este proyecto verá la expansión de la Terminal 3 y la Terminal 5, junto con una nueva «O’Hare Global Terminal» para reemplazar la Terminal 2. Esta nueva terminal será la segunda en contener una instalación de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos, lo que permitirá a United y American expandir sus operaciones internacionales. Actualmente, está previsto que el proyecto esté terminado en 2034.
Chicago, hogar de United United Airlines es la aerolínea más grande de Chicago, y aunque no se ha emitido un juicio sobre si la ciudad de Chicago actuó correctamente al otorgar a United más puertas, lo que está claro es que lo mejor para Chicago es garantizar que United continúe teniendo éxito. Esto se debe a que la sede corporativa de United se encuentra en la «Ciudad de los vientos», pero no siempre es así.
En los últimos años, United ha explorado la posibilidad de trasladar su sede a Denver, Colorado. Colorado tiende a ofrecer tasas de impuestos corporativos más bajas que Illinois, y la compañía posee actualmente importantes centros de operaciones en la ciudad. Además, si bien Chicago era el centro más grande de United, ese título ahora pertenece a Aeropuerto Internacional de Denver (DEN).
La aviación comercial es inherentemente aliada a la política. Ambos estados ofrecerían incentivos significativos para que United base sus operaciones corporativas allí, pero dado que United está buscando alejarse de Chicago, esto pone al titular en desventaja. Por lo tanto, Chicago está incentivado para acomodar al United sobre American, aunque el resultado final dependerá de los tribunales.
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AW | 2025 07 22 19:36 | GOVERNMENT / AIR INVESTIGATION
Justicia ordena aerolínea US-Bangla compensación tragedia Dash 8
La aerolínea US-Bangla Airlines, con sede en Daca, Bangladesh, debe pagar la totalidad de los daños por el accidente mortal ocurrido en 2018 en el Aeropuerto de Katmandú. El Tribunal de Katmandú cita negligencia grave y mala conducta intencional. Unas diecisiete familias ganan el primer caso de indemnización por accidente aéreo en Nepal.
El trágico accidente ocurrió el 12 de Marzo de 2018, cuando un vuelo programado desde el Aeropuerto Internacional de Daca-Hazrat Shahjalal de Daca, en Bangladés, hasta el Aeropuerto Internacional Tribhuvan de Katmandú, en Nepal. El Bombardier DHC-8-Q400 de 76 plazas estalló en llamas al impactar, matando a 51 personas. Entre los muertos existieron 22 nepalíes, 28 bangladesíes y un ciudadano chino.
En un veredicto histórico, el Tribunal de Distrito de Katmandú ha ordenado el Domingo 20/07 a la compañía aérea US-Bangla Airlines, con sede en Daca, al pago de una indemnización completa a las familias de las víctimas que murieron en el accidente del vuelo BS-211 en Marzo de 2018 mientras aterrizaba en el Aeropuerto de Katmandú, un accidente que se cobró la vida de 51 de las 71 personas a bordo.
En un acuerdo que excluye el pago del seguro de US$ 20.000 Dólares a cada familia, el tribunal ha ordenado a la aerolínea que pague un total de US$ 2,74 millones de Dólares, o ₹ 378,60 millones de Rupias, a las 17 familias afectadas por la tragedia. Esto marca un hito legal, convirtiéndose en la primera vez en la historia de la aviación de Nepal que las familias de las víctimas de accidentes aéreos ganan un caso de esta magnitud. Nepal ha sido testigo de 70 accidentes aéreos en las últimas siete décadas, con aproximadamente 964 muertes, la mayoría atribuidas a negligencia grave. Sin embargo, hasta ahora, ninguna aerolínea había rendido cuentas.
Aunque US-Bangla Airlines se reserva el derecho de apelar el veredicto del Tribunal Superior y del Tribunal Supremo, la decisión del Domingo 20/07 sienta un precedente significativo. Permite a los pasajeros o a sus familias presentar demandas y reclamar responsabilidad ilimitada a las aerolíneas en casos de mala conducta intencional o negligencia grave.
«El texto completo del veredicto podría tardar algún tiempo en publicarse», dijo Deepak Kumar Shrestha, oficial de información del Tribunal de Distrito de Katmandú. El fallo fue emitido por el Juez Diwakar Bhatta, quien presidió el caso presentado por las familias de 16 pasajeros fallecidos y un sobreviviente.
ACCIDENTE AÉREO DEL VUELO BS-211 DE UN DHC-8-Q400 DE US-BANGLA AIRLINES
El trágico accidente ocurrió el 12 de Marzo de 2018, cuando un vuelo programado de US-Bangla Airlines de Dacca a Katmandú se desvió de su curso mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional de Tribhuvan. El Bombardier DHC 8-Q400 de 76 plazas estalló en llamas al impactar, matando a 51 personas. Entre los muertos hubo 22 nepalíes, 28 bangladesíes y un ciudadano chino. El incidente sigue siendo el desastre de aviación más mortífero que involucra a una aerolínea bangladesí y el más fatal que involucra a un Bombardier Dash 8-Q400.
Pago indemnizaciones Tras una batalla legal de siete años, el Tribunal de Distrito de Katmandú concluyó que la aerolínea incurrió en «negligencia grave» por no volar correctamente con una aeronave en condiciones de volar. Los documentos judiciales muestran que cada uno de los siete estudiantes de MBBS (Ashna Shakya, Anjila Shrestha, Meeli Maharjan, Neega Maharjan, Princy Dhami, Sanjaya Maharjan y Shreya Jha) ha recibido 170.382 Dólares o ₹ 23,4 millones de Rupias. Sus familias presentaron la demanda el 31 de Julio de 2019, citando muerte por negligencia y buscando una compensación ilimitada. El monto del acuerdo excluye el pago del seguro de US$ 20.000. Otro grupo de seis estudiantes de MBBS (Shweta Thapa, Sanjay Poudel, Purnima Lohani, Angila Baral, Charu Baral y Saruna Shrestha) ha recibido cada uno US$ 179.418 dólares o ₹ 24,73 millones de Rupias, excluyendo el seguro. El tribunal también dictaminó que US-Bangla debe pagar US$ 107.170 Dólares, o ₹ 14,74 millones de Rupias, a la familia de Prasanna Pandey, una empleada de Himalaya Airlines que se encontraba entre las víctimas. La indemnización para el Dr. Bal Krishna Thapa, neurocirujano, se fijó en US$ 277.548 Dólares o ₹ 36,74 millones de Rupias. Para Gyani Kumari Gurung, una enfermera de 67 años que murió en el accidente, el Tribunal determinó una indemnización de US$ 45.301 dólares o ₹ 6,2 millones de Rupias. La superviviente, la Dra. Samira Byanjankar, que sufrió lesiones graves, recibió US$ 44.290 dólares o ₹ 6,1 millones de Rupias. Una vez más, todas estas cifras excluyen el monto estándar del seguro de US$ 20.000.
En el momento del accidente, US-Bangla Airlines tenía una cobertura de seguro de US$ 107 millones de Dólares. Esto incluyó US$ 7 millones de Dólares para la aeronave y US$ 100 millones de Dólares para responsabilidades de pasajeros, suscritos por dos aseguradoras locales de Bangladesh: Sena Kalyan Insurance Company y Sadharan Bima Corporation.
Inicialmente, muchas familias consideraron evitar un litigio prolongado aceptando la oferta de acuerdo temprano de la aerolínea de US$ 50.000 por víctima. Sin embargo, rechazaron la oferta y emprendieron acciones legales para asegurar lo que consideraban una compensación justa y legítima.
Según los funcionarios judiciales, aunque los informes de investigación de accidentes preparados en virtud del Anexo 13 de la OACI no están destinados a asignar culpas legales y no pueden usarse como evidencia legal primaria, el veredicto completo detallará cómo el Tribunal llegó a los montos de compensación y cómo estableció la responsabilidad. El fallo citó factores financieros, físicos, humanos y psicológicos al determinar la compensación. Concluyó que la mala conducta intencional y la negligencia grave de la aerolínea, especialmente el cuestionable estado mental del piloto, llevaron al accidente de una aeronave que de otro modo estaría en condiciones de volar.
El Tribunal decidió sobre la base de la Convención de Varsovia de 1929 y su enmienda al Protocolo de La Haya de 1955. Estos tratados rigen la responsabilidad de las compañías aéreas en los viajes internacionales. El Protocolo de La Haya, en particular, aumentó los límites de responsabilidad de las compañías aéreas. El Tribunal no aplicó el nuevo Convenio de Montreal, pues ni Nepal ni Bangladesh eran parte en él en el momento del accidente.
El Convenio de Montreal, adoptado en 1999, sustituyó al sistema de Varsovia y proporciona un marco más moderno y uniforme para la responsabilidad de las compañías aéreas internacionales. Nepal no adoptó el Convenio de Montreal hasta más tarde, el 15 de Diciembre de 2018, nueve meses después del accidente. En virtud del Convenio de Montreal revisado, a partir de Octubre de 2024, la indemnización por muerte o lesiones corporales aumentó de 128.821 a 151.880 Derechos Especiales de Giro (DEG), unos US$ 216.285 Dólares. Cuando se promulgó por primera vez en 2003, el límite era de 100.000 DEG, unos US$ 142.405 Dólares.
Para las familias, la lucha fue larga y emocionalmente agotadora. «Finalmente obtuvimos el veredicto después de siete años de espera. Es realmente doloroso tener que luchar por los derechos de tu hijo después de su muerte», dijo Bidhur Man Shrestha, padre de Angila Shrestha, una de las estudiantes de MBBS. Bidhur Man Shrestha había exigido US$ 2,7 millones de Dólares en compensación ilimitada. Recordó que la aerolínea había ofrecido inicialmente solo US$ 50.000 Dólares. «Todavía no estamos contentos con la compensación. Pero al menos, ganamos el caso. Obtuvimos justicia», concluye Bidhur Man Shrestha.
El Abogado Amrit Kharel, quien presentó el caso inicial en nombre de las familias de siete estudiantes fallecidos, dijo que US-Bangla Airlines había engañado a las familias de las víctimas al equiparar el pago del seguro con una compensación completa. «En realidad, ese monto del seguro es cubierto por los pasajeros cuando compran boletos, no es algo que las aerolíneas paguen de su propio bolsillo. El seguro y la compensación son dos componentes legales distinto», explicó Amrit Kharel. En los casos de negligencia o imprudencia comprobada, la indemnización garantiza una forma de justicia cuando el seguro por sí solo no puede cubrir adecuadamente las pérdidas.
«La aerolínea es responsable de pagar una compensación completa debido a su mala conducta intencional y negligencia grave. Se trata de una victoria histórica, la primera de su tipo en la historia de la aviación de Nepal en la que los pasajeros han prevalecido. Es una victoria para los derechos humanos», dijo Amrit Kharel. Describió el fallo como un veredicto histórico que podría cambiar la forma en que se percibe la responsabilidad de las aerolíneas: «Envía un mensaje contundente a la comunidad mundial: Nepal también ofrece recursos legales en casos de muerte de pasajeros», citó el abogado.
Los funcionarios de la corte se hicieron eco de este sentimiento, diciendo que el fallo permite a las víctimas de accidentes aéreos buscar una compensación ilimitada, algo que rara vez se ve en Nepal. Señalaron que el riesgo de ser considerado responsable de una compensación sustancial podría empujar a los operadores de aerolíneas a adoptar medidas de seguridad más estrictas, invertir en una mejor capacitación y aplicar protocolos operativos y de mantenimiento sólidos.
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La apertura del mercado aéreo en Argentina ha permitido incrementar el tráfico aéreo doméstico e internacional. Durante el primer semestre de 2025, un total de 16,5 millones de pasajeros viajaron en vuelos de cabotaje por Argentina, según el último informe de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). El dato representa un incremento del 11% respecto al mismo período del año anterior, reflejando una recuperación sostenida del transporte aéreo en el país.
Entre los destinos más elegidos se destacaron Córdoba con 1.533.000 pasajeros, Mendoza con 1.248.000 pasajeros, Bariloche con 1.115.000 pasajeros e Iguazú con 883.000 pasajeros, los máximos exponentes del turismo argentino representados por pasajeros nacionales e internacionales que han visitado los centros de desarrollo turísticos de referencia.
La tendencia de destinos preferidos se mantuvo estable durante el mes de 06/2025: además de los destinos mencionados anteriormente, figuraron también Neuquén, Salta, Tucumán y Comodoro Rivadavia.
En cuanto al movimiento aeroportuario, el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) lideró con 6,17 millones de pasajeros, seguido por el Aeropuerto Buenos Aires/Ezeiza (EZE) con 1,43 millones. Solo en Junio 2025, 2,46 millones de personas volaron dentro del país, con Aeroparque concentrando casi el 40% del tráfico mensual.
El aeropuerto que registró el mayor crecimiento interanual en Junio 2025 fue San Luis (LUQ), con una suba del 91% respecto al mismo mes en 2024. Le siguieron Paraná (PRA) +73%, Santa Fe (SFN) +61%, Resistencia (RES) +46%, Trelew (REL) +39% y Mar del Plata (MDQ) +34%. Neuquén (NQN) también tuvo un desempeño destacado con 110.000 pasajeros +25%, al igual que Aeroparque, que sumó 185.000 usuarios más que el año anterior +23%.
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Con una asamblea en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery, los sindicatos rechazaron la apertura del mercado aéreo y la pérdida de soberanía. La Asociación Trabajadores del Estado (ATE) denunció amenazas y apuntó al clima de violencia que alimenta el Gobierno Nacional. Bajo el paragüas de Aeronáuticos Unidos, los gremios de APA, UPSA, AAA, APLA y ATEPSA reclamaron en la aeroestación de la Capital Federal por mejoras de las condiciones de mercado de la aviación comercial.
La protesta gremial se desarrolla sin afectar vuelos en Aeroparque. Los gremios aeronáuticos realizaron una asamblea en Aeroparque para denunciar la desregulación del sector, la pérdida salarial y el riesgo que implica la apertura indiscriminada del mercado aéreo. Además, rechazaron el avance del Gobierno sobre Aerolíneas Argentinas y advirtieron que no retrocederán en la defensa de la seguridad y la soberanía aérea.
Los sindicatos se reunieron este Lunes 21/07 en Aeroparque en el marco del plan de lucha definido. La jornada, que no interrumpió el desarrollo de los vuelos, incluyó una conferencia de prensa destinada a visibilizar ante los medios y los usuarios del transporte aéreo la situación que atraviesa el sector.
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