AW | 2025 07 24 21:47 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Limitación a 38 737 MAX mensuales hasta demostrar mejoras seguridad
En Oshkosh Air Show 2025, desarrollado en Wisconsin del 21—27 de Julio 2025, el Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Bryan Bedford, presente en la feria ha expresado la posición de la agencia frente al límite de producción impuesto a The Boeing Company. Según un informe el límite establece que Boeing no puede superar la fabricación de 38 aviones 737 MAX por mes. La medida se adoptó tras un incidente en Enero de 2024, cuando un avión de Alaska Airlines voló sin cuatro pernos claves que permitían la seguridad de vuelo de un Boeing 737-9 MAX.
La FAA no planea levantar el límite sin antes revisar toda la cadena de suministro del gigante aeroespacial. Bryan Bedford ha reconocido los esfuerzos de Boeing por mejorar su cultura corporativa, calificándolos de reales aunque todavía en fase embrionaria. El Administrador de la FAA espera ver tendencias a largo plazo que reflejen un entorno laboral saludable y una verdadera mejora en la cultura de seguridad antes de considerar cambios en la supervisión actual.
Además, la FAA está evaluando la posibilidad de certificar las variantes MAX 7 y MAX 10, lo que podría ampliar el mercado para Boeing. A pesar de estos avances, Bryan Bedford insiste en que aún queda mucho camino por recorrer antes de que la FAA relaje su supervisión.
Mientras tanto, el CEO de The Boeing Company, Kelly Ortberg, expresó en Mayo 2025 que la empresa está bastante confiada en poder elevar la producción del 737 MAX a una tasa de producción de 42 aviones mensuales.
Según Bryan Bedford, Boeing ha entendido que «hacer el trabajo bien la primera vez es la forma más barata de hacer el avión». Esta percepción parece estar impulsando un cambio cultural significativo dentro de la planta de Boeing, enfocándose en reducir las tasas de defectos. No obstante, el Administrador de la FAA reiteró que aunque el progreso es alentador, es demasiado pronto para bajar la guardia.
En una muestra de confianza en las mejoras de Boeing, la FAA extendió en Mayo 2025 un programa que permite a la compañía llevar a cabo ciertas inspecciones en nombre de la agencia durante tres años adicionales. Este paso refuerza la colaboración entre la FAA y Boeing, pero también subraya la necesidad de mantener altos estándares de seguridad en la producción de aviones. A medida que estas mejoras continúan, la evolución de la producción y el control de calidad serán aspectos clave para el futuro de Boeing y su relación con la FAA.
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Airbus alcanza acuerdo para adquirir unidades Spirit AeroSystems
Airbus Group ha anunciado un acuerdo con Spirit AeroSystems para la adquisición de unidades de la autopartista. Las fábricas que Airbus busca para su interés producen componentes para sus aviones comerciales.
Airbus ha alcanzado un acuerdo para hacerse con las partes de Spirit AeroSystems que le interesan y necesita porque en ellas se producen componentes para sus aviones comerciales. Las unidades incluyen: Las instalaciones de Kinston, Carolina del Norte, Estados Unidos, en las que se producen secciones del fuselaje del A350. Las instalaciones de St. Nazaire, Francia, donde también se producen secciones del fuselaje del A350. Las instalaciones de Casablanca, Marruecos, que producen componentes del A321 y el A220. La producción de pilones, las piezas que sujetan los motores al conjunto alar del A220 en Wichita, Kansas, Estados Unidos. La producción de alas del A220 en Belfast, Irlanda del Norte, y la producción de componentes de alas para el A320 y el A350 en Prestwick, Escocia.
El acuerdo también incluye la producción de la sección media del fuselaje del A220 en Belfast (Irlanda del Norte), Reino Unido, a menos que Spirit AeroSystems encuentre un comprador adecuado para la parte de sus instalaciones allí en las se produce ese componente.
La operación está valorada en unos € 378 millones de Euros que recibirá Airbus. Aunque Airbus, por su parte, y como parte del acuerdo, hará un préstamo sin intereses de unos € 172 millones de Euros a Spirit AeroSystems que serán utilizados para ayudar a mantener en funcionamiento la producción de productos para Airbus mientras la adquisición se hace efectiva, lo que está previsto para el tercer trimestre de 2025. Aunque es muy raro eso de que Airbus vaya a cobrar por la operación, pero es que Boeing se va a hacer con Spirit AeroSystems. Así que necesita hacer una desinversión en ella aunque sólo sea por aquello de disimular un poco en cuanto a la competencia.
Inicios de Spirit AeroSystems Spirit AeroSystems nació en 2005 cuando la dirección de Boeing decidió que su prioridad máxima era maximizar los beneficios para los accionistas como fuera. Parte de la estrategia utilizada para ello fue vender divisiones de la empresa. Eso incluyó la planta de Boeing en Wichita, que a los pocos meses tomó el nombre de Spirit AeroSystems y pasó a ser el principal proveedor de la empresa. Aunque con el tiempo, también pasó a ser un importante proveedor para Airbus. De hecho Boeing y Airbus suponen el 58% y el 21% de los ingresos de la empresa según datos fiscales de 2024.
En el caso de The Boeing Company la jugada no le salió precisamente bien, pues la venta de todas esas divisiones en realidad generó toda una serie de problemas de coordinación que hicieron que al final no ahorraran tanto como preveían. Así que empezaron a apretarles con el precio. Lo que, como es fácil de suponer, terminó por influir negativamente en la calidad de su trabajo.
Así que con el tiempo, y tras numerosos problemas de todo tipo con la producción de sus aviones, Boeing tomó la decisión de comprar Spirit AeroSystems para que volviera a ser parte de la empresa. De ahí la necesidad de Airbus y de Boeing frente a las autoridades estadounidenses de hacerse con las partes de la empresa que fabrican componentes para ella.
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FAL Mobile alcanza hito de cien aeronaves A220 fabricadas
La industria aeroespacial de Airbus Group en Mobile, Alabama, Estados Unidos, alcanzó un nuevo hito con el anuncio de entrega del avión A220 número 100 producido en su planta de fabricación estadounidense en Mobile, lo que marca un hito importante para la planta. El emblemático avión A220 entregado a Breeze Airways, simboliza el rápido crecimiento y el éxito de la línea de producción del A220 en Mobile.
Airbus inició la fabricación del A220 en las instalaciones en Mobile, Alabama en 2019 y abrió una línea de ensamblaje final dedicada a la aeronave en el Aeroplex de Mobile en Brookley al año siguiente, tras un importante proyecto de inversión. En poco más de cinco años, la operación de Mobile ha pasado de la construcción de la nueva línea a la entrega de su avión A220 número 100, un testimonio de la solidez de la mano de obra cualificada de Alabama y del dinamismo de su ecosistema aeroespacial.
“Alcanzar este hito subraya la dedicación y el espíritu de equipo que han definido nuestra trayectoria. ¡Bien hecho, equipo!”, declaró Daryl Taylor, Vicepresidente Senior de Operaciones de Aviones Comerciales de Airbus en Estados Unidos, en un comunicado compartido en redes sociales.
En una publicación de Facebook, Airbus celebró el logro: “¡Felicitaciones a nuestro equipo de Mobile! ¡100 A220 producidos en tan solo cinco años es un logro fantástico!”.
El A220, desarrollado originalmente por Bombardier Inc. y adoptado por Airbus en 2018, es conocido por su eficiencia de combustible, comodidad para los pasajeros y versatilidad, lo que lo convierte en uno de los favoritos de aerolíneas como Delta, JetBlue y Breeze.
En redes sociales, Breeze Airways celebró la entrega: “Nos encanta ese olor a avión nuevo.El Airbus A220 número 100 acaba de salir de la línea de producción en Mobile, Alabama, y por suerte para nosotros, ¡se une a la flota de Breeze! Estamos orgullosos de volar uno de los aviones más nuevos del mundo”, declaró la aerolínea.
El avión se ensambla tanto en Mobile (EEUU) como en Mirabel, Canadá, pero la planta de Airbus en Alabama ha desempeñado un papel cada vez más destacado para satisfacer la demanda, especialmente de las aerolíneas con sede en Estados Unidos.
Ellen McNair, Secretaria del Departamento de Comercio de Alabama, aplaudió el logro y al equipo que lo respalda: “Este hito refleja no solo las increíbles capacidades de Airbus, sino también la solidez de la fuerza laboral de Alabama. El éxito de la línea A220 en Mobile demuestra que cuando la industria global y el talento local se unen, podemos lograr grandes cosas. Estamos orgullosos de que Alabama desempeñe un papel tan vital en la configuración del futuro de la aviación comercial”.
Las operaciones de Airbus en Mobile generan más de 2000 empleos y consolidan la posición de Alabama como actor clave en el sector aeroespacial mundial. Además del A220, Airbus también produce aviones de la Familia A320 en Mobile, y la planta continúa creciendo con una expansión continua y nuevas contrataciones en curso. Con la entrega de su A220 número 100, Airbus está demostrando que Mobile no es solo un sitio de fabricación: es una piedra angular de la estrategia a largo plazo de la compañía en Estados Unidos y un motor de innovación e impacto económico para el estado de Alabama, expresó la Secretaria Ellen McNair.
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Avolon encarga 15 aviones Airbus A330neo / 75 A321neo
Avolon Aerospace Leasing Limited una compañía líder mundial en financiación de la aviación, ha realizado un pedido por noventa (90) aviones Airbus Group, que comprenden quince A330neo (15) y setenta y cinco A321neo (75). Este pedido incremental eleva el total de la compañía lessor Avolon a A330neo (79) y A321neo (264).
Andy Cronin, CEO de Avolon Aviation, comentó: «Este pedido demuestra nuestra gran confianza en la demanda a largo plazo de nuevos aviones. Nuestra escala y balance nos posicionan para respaldar las necesidades de expansión y reemplazo de nuestros clientes de aerolíneas en la próxima década. Tanto el A321neo como el A330neo tienen una gran demanda, y esperamos que esto continúe dada la trayectoria de crecimiento a largo plazo del sector de la aviación. Estamos encantados de expandir y extender nuestra asociación a largo plazo con Airbus con este pedido».
«Los arrendadores son excelentes barómetros del mercado de aviones, y estamos agradecidos a Avolon por ampliar su compromiso con la Familia A320 y el A330neo, tan poco después de un pedido anterior hace dos años. Este respaldo ilustra el fuerte atractivo para una amplia variedad de clientes de estos dos aviones, los más eficientes en su categoría con las últimas tecnologías integradas, cubriendo el espacio del mercado desde rutas nacionales hasta regionales y de larga distancia. Valoramos esta asociación que ha ayudado a abrir nuevos mercados y ampliar la base de clientes para ambos tipos de aviones», dijo Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Airbus Group para el negocio de aviones comerciales.
Impulsado por motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, el A330-900neo tiene un alcance de 7.200 nm/13.300 km sin escalas y reduce el consumo de combustible, CO2 emisiones y costos operativos en un 25% en comparación con los aviones de la generación anterior. El A330neo cuenta con la galardonada cabina Airspace, que ofrece a los pasajeros una experiencia única, un alto nivel de confort, ambiente y diseño. Esto incluye más espacio individual, compartimentos superiores ampliados, un nuevo sistema de iluminación y acceso a los últimos sistemas de entretenimiento y conectividad a bordo.
El A321neo es el miembro más grande de la familia A320neo más vendida de Airbus, que ofrece un alcance y un rendimiento incomparables. Al incorporar motores de nueva generación y Sharklets, el A321neo ofrece una reducción de ruido del 50% y más del 20% de ahorro de combustible y CO₂ en comparación con los aviones de pasillo único de la generación anterior, al tiempo que maximiza la comodidad de los pasajeros en la cabina de pasillo único más ancha del cielo.
Al igual que con todos los aviones en producción, el A330neo y el A321neo pueden operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF), con el objetivo de aumentar hasta un 100% de capacidad de SAF para 2030.
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AW | 2025 07 24 19:51 | AIRLINES / GOVERNMENT /AVIATION TECHNOLOGY
Emisión pasajes aéreos bajo escrutinio Federal
Los precios de boletos de Delta Air Lines impulsados por inteligencia artificial (IA) están bajo escrutinio del Senado estadounidenses. La tecnología aplicada continúa avanzando y modificando las áreas de las compañías aéreas. El uso de las mismas continúa acelerando el compromiso por la automatización y eficiencia.
El creciente uso de inteligencia artificial por parte de Delta Air Lines para determinar los precios de sus boletos ha hecho sonar las alarmas en Washington. Tres Senadores Demócratas, Rubén Gallego (Arizona), Richard Blumenthal (Connecticut) y Mark Warner (Virginia), han exigido mayor transparencia al Director Ejecutivo de Delta, Ed Bastian, sobre la creciente dependencia de la aerolínea de precios personalizados generados por inteligencia artificial para las tarifas aéreas, especialmente dadas las implicaciones para la privacidad de los datos y la equidad para el consumidor.
Precios individualizados En una carta enviada el Lunes 21/07, los Senadores expresaron serias preocupaciones sobre lo que los legisladores denominaron «precios individualizados», una práctica basada en cómo se utiliza el historial de navegación y compras en línea de un viajero para estimar cuánto estaría dispuesto a pagar. Este sistema basado en IA prácticamente abandona la noción de conjuntos de valores en favor de precios dinámicos, en tiempo real y por consumidor, y sugieren que podría ser objeto de abuso.
Esta estrategia implicará aumentos en las tarifas para atender las necesidades particulares de cada cliente en un momento en que las familias estadounidenses enfrentan dificultades económicas, afirmaron los Senadores. También señalaron los riesgos de explotar a viajeros vulnerables mediante el uso de sistemas de inteligencia artificial para identificar cuándo los pasajeros necesitan viajar con urgencia (por ejemplo, una emergencia familiar) y aumentar los precios en función de ello.
Los legisladores también plantearon preocupaciones éticas y de privacidad, argumentando que los modelos de precios personalizados se basan en vastos datos de consumidores y, en última instancia, podrían llevar esa recopilación y elaboración de perfiles de datos a un extremo inaceptable.
Asociación Delta-Fetcherr El centro de la disputa es la relación de Delta con Fetcherr, una empresa tecnológica especializada en software de gestión de inventario y fijación de precios basado en IA. El software de Fetcherr impulsa la plataforma de fijación de precios algorítmica de la aerolínea, que Delta presentó por primera vez en su Día del Inversor de 2023. Inicialmente, el sistema se utilizaba solo en el 1% de las rutas nacionales, pero su uso ha aumentado.
En una conferencia telefónica sobre resultados de Julio de 2024, el Presidente de Delta, Glen Hauenstein, afirmó que aproximadamente el 3% de las tarifas nacionales se calculan mediante IA, con la intención de ampliar esta cifra al 20% para finales de año. Delta se encuentra en una fase de pruebas exhaustiva, según Glen Hauenstein, quien añadió que la compañía preferiría implementarla lentamente en lugar de apresurarse.
Sin embargo, los Senadores siguen sin estar convencidos. Plantean que los modelos de precios generados por IA —al menos cuando están rodeados de misterio— podrían transformar el mercado, de un mercado de compras impulsado por la demanda a uno impulsado por la necesidad individual, la vulnerabilidad y, por consiguiente, la susceptibilidad a la discriminación económica.
Demanda de transparencia y salvaguardias La carta del Senado plantea una pregunta crucial sobre qué datos captura Delta y qué datos introduce en esos algoritmos de fijación de precios. Quieren respuestas a varias preguntas. Estas incluyen el proceso mediante el cual Delta entrena su modelo de IA, cuántos pasajeros compran actualmente billetes con precios de IA, qué rutas y puntos de contacto con el cliente se incluyen en las pruebas, y qué protecciones existen para evitar la manipulación injusta e ilegal del proceso de precios.
Hasta la fecha, Delta ha prometido públicamente que su estrategia de precios de IA cumple con las leyes federales y cuenta con estrictas salvaguardias. Sin embargo, los detalles de estas medidas aún no se han publicado, un vacío que, según los legisladores, deja a los consumidores en la ignorancia y en una posición vulnerable a ser explotados. La carta solicita a Delta que responda antes del 4 de agosto de 2025.
Delta Air Lines es la primera de las grandes aerolíneas estadounidenses en reconocer públicamente el uso de IA para fijar precios de billetes que pueden cambiar en tiempo real. Ahora, una de las empresas más jóvenes en el sector de la distribución aérea utilizará la misma tecnología en la aviación comercial, alterando la forma en que se establecen las tarifas a medida que la personalización digital se vuelve cada vez más frecuente en negocios como el comercio electrónico y el streaming.
Mientras que los precios dinámicos tradicionales como impuestos, tarifas de complejos turísticos y fluctuaciones en la demanda según el tiempo y la disponibilidad dependen del tiempo, la demanda y la disponibilidad, la personalización con IA puede procesar todo tipo de información, incluido el historial de búsqueda y el tipo de dispositivo, el comportamiento de viajes anteriores e incluso señales emocionales inferidas de la actividad en línea.
Los críticos dicen que esta cantidad de personalización podría abrir la puerta a discriminación de precios, el tipo de práctica, controvertida en muchas industrias, en la que distintos clientes pagan cantidades muy distintas por el mismo servicio, no por disponibilidad o tiempo sino en función de su capacidad percibida o necesidad de pagar.
Los Senadores señalaron advertencias previas de Lina Khan, ex-Presidenta de la Comisión Federal de Comercio, sobre que la IA podría permitir a las aerolíneas utilizar la angustia emocional, como el duelo, para aumentar sus precios. A los legisladores les preocupa que el sistema de Delta pueda servir de modelo, induciendo a otras aerolíneas a adoptar sistemas similares sin la debida supervisión regulatoria.
A medida que el Congreso presta una atención más aguda a la protección del consumidor en la era de la IA, el modelo de precios basado en IA de Delta podría acabar siendo un caso de prueba para la industria aérea en general. Que el enfoque de Delta se considere innovador o invasivo dependerá de su disposición a ser transparente y de su capacidad para demostrar que la fijación de precios basada en datos no implica que la equidad y la privacidad deban quedar en el olvido.
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Lanzamiento primer vuelo directo Urumqi—Tashkent Inaugura además ruta Pekín—Tashkent
Air China ha presentado su primer servicio de vuelos directos que conecta Urumqi (URC), capital de Xinjiang, con Tashkent (TAS), capital de Uzbekistán. Este nuevo servicio busca fortalecer los lazos entre ambas naciones, ofreciendo a los pasajeros una opción de viaje directa y eficiente. El vuelo inaugural, que aterrizó el Jueves 24/07 en el Aeropuerto Internacional de Tashkent, fue recibido con una ceremonia de bienvenida, marcando el inicio de un capítulo importante en la creciente relación entre China y Uzbekistán. El vuelo se opera con un Boeing 737 con números de vuelo CA779/80, y estará disponible tres veces por semana (3Frq/S) los Martes, Viernes y Domingos. La ruta está diseñada para atender la creciente demanda de viajes entre ambas regiones, ofreciendo a viajeros de negocios y de placer una conexión aérea confiable y conveniente.
Este vuelo no solo abre una nueva vía para turistas y empresas, sino que también facilita intercambios culturales y económicos más fluidos. El servicio impulsará el comercio y el turismo entre ambas naciones, ofreciendo a los viajeros la oportunidad de explorar ambos países con mayor facilidad. La introducción de esta conexión directa forma parte de la estrategia general de Air China para expandir su red internacional y ofrecer más opciones a los pasajeros que viajan por Asia.
Ese mismo día, Air China inauguró su primer vuelo directo entre Pekín (PEK) y Taskent (TAS), consolidando así su compromiso de mejorar la conectividad entre China y Uzbekistán. El vuelo Pekín-Taskent, también operado con un Boeing 737, estará disponible tres veces por semana (3FRQ/S) los Martes, Jueves y Sábados. Estos nuevos servicios ofrecen mayor flexibilidad a viajeros y empresas que buscan conectar entre ambos países.
Este avance marca un hito en los esfuerzos continuos de ambos países por fortalecer las relaciones bilaterales. Dado que China y Uzbekistán colaboran estrechamente en diversos ámbitos, como el comercio, la cultura y la infraestructura, la incorporación de estos vuelos directos será fundamental para impulsar estas colaboraciones.
A medida que la demanda de viajes entre China y Asia Central continúa creciendo, la introducción de servicios de vuelos directos como estos desempeñará un papel crucial para conectar las regiones, promover el entendimiento mutuo y fortalecer los lazos económicos. Se espera que las nuevas rutas de Air China allanen el camino para aún más conexiones aéreas entre ambos países, ofreciendo más oportunidades de viaje tanto para ciudadanos como para empresas.
La inauguración del servicio de vuelos directos entre Urumqi y Tashkent por parte de Air China representa un paso importante para impulsar las relaciones entre China y Uzbekistán a un nuevo nivel. Se espera que la nueva ruta fomente el intercambio cultural, el turismo y la cooperación económica entre ambos países, ofreciendo una opción de viaje conveniente tanto para viajeros de negocios como de placer. Estos nuevos servicios de Air China no solo brindarán comodidad a quienes viajan a Asia Central y la visitan, sino que también facilitarán la conectividad regional y la integración económica entre Asia Central y el resto del mundo. Resumen. Nombre del artículo: Air China operará un servicio directo entre Pekín y Tashkent. Descripción: Con la incorporación de la ruta Pekín-Tashkent, Air China no solo creará un nuevo puente entre ambos países, sino que también fortalecerá las relaciones bilaterales, impulsará el empleo local y estimulará la economía local, realizando así una contribución significativa.
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Haití acondiciona preparativos Aeropuerto Les Cayes
Las autoridades de la República de Haití han informado que las mejoras en la terminal aérea del Aeropuerto Les Cayes (CYA), en el sur de Haití, tardarán al menos sesenta días antes de que la aerolínea con sede en Florida pueda tener su primer vuelo con pasajeros. Tras una larga demora, IBC Airways y la Autorité Aéroportuaire Nationale d’Haïti (AAN)/Autoridad Aeroportuaria Nacional (AAN) de Haití finalmente están cooperando y comenzarán a preparar el Aeropuerto Internacional Antoine Simeon des Les Cayes para la inauguración del primer vuelo de Miami/MIA—Les Cayes/CYA.
Una semana después de recibir críticas por ignorar las solicitudes de operaciones aeroportuarias de una aerolínea, la Autoridad Nacional Aeroportuaria de Haití (AAN) anunció el Martes 22/07 que comenzará los preparativos necesarios para que IBC Airways vuele entre Miami y Les Cayes. El anuncio se produce un día después de que los funcionarios de la AAN se reunieran con IBC Airways. El representante de la aerolínea discutirá los requisitos para que la aerolínea con sede en Florida opere en el Aeropuerto Internacional Les Cayes/Antoine Simeon. Completar el proceso tomará al menos dos meses antes del primer vuelo, dijo ANN.
“Las discusiones se centraron en la evaluación exhaustiva de las condiciones técnicas y operativas necesarias para la instalación de la aerolínea IBC, en estricto cumplimiento de las normas de aviación civil”, se lee en el anuncio de la AAN del 22 de Julio de 2025.
La AAN anuncia que, a partir del 28 de Julio de 2025, comenzará a construir las oficinas del IBC y otros espacios necesarios para la ruta, como áreas para los trámites de inmigración, aduanas y la Oficina de Lucha contra el Narcotráfico (BLTS). La AAN también construirá una sala de embarque e instalará un mostrador de facturación móvil para pasajeros.
Por su parte, IBC es responsable de la instalación de dos contenedores de 40 pies para operaciones de carga y dos contenedores de 20 pies para las oficinas de la aerolínea. IBC acordó finalizar dichas instalaciones para el 15 de Agosto de 2025, según la nota de la AAN. Los fallos del Gobierno y las pandillas retrasaron la planificación. Ambos países se reunieron nuevamente el 23/07 para evaluar más a fondo los preparativos.
IBC Airways inicialmente tenía previsto comenzar a volar hacia y desde Les Cayes a mediados de Julio 2025, tras un exitoso vuelo de prueba desde Miami. Sin embargo, debido a las disfunciones en las operaciones aéreas de Haití debido a la falta de coordinación entre las entidades estatales y a la violencia pandillera en el país, las conversaciones entre IBC y la AAN provocaron un retraso.
EMBRAER E145 DE IBC AIRWAYS
IBC Airways afirmó que, hasta la fecha, ha invertido US$ 100.000 Dólares en la operación de la nueva ruta con Haití. La aerolínea, especializada en vuelos de carga y chárter, fue pionera en el transporte de pasajeros de Fort Lauderdale/FLL—Cap-Haïtien/CAP hace años.
Actualmente, IBC Airways opera vuelos de pasajeros desde Fort Lauderdale hacia Guantánamo (Cuba), y San Juan (Puerto Rico), según su sitio de reservas. Aún no se sabe cuándo se añadirán opciones para la ruta Miami y Les Cayes para que los viajeros puedan reservar ni cuánto serán las tarifas.
Desde que el principal aeropuerto de Haití, Toussaint Louverture International Airport (PAP) en Port-au-Prince, fue cerrado debido a la violencia desenfrenada, los viajeros han tenido dificultades para tomar vuelos fuera de la región norte. Hasta la fecha, solo Sunrise Airways ofrece vuelos desde Haití a Estados Unidos, desde Cap-Haïtien.
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AW | 2025 07 24 12:40 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
Vuelo HZ-2311 de Angara Airlines se estrella en Tynda
Un Antonov AN-24 de Angara Airlines en nombre de Aurora Airlines, matrícula RA-47315 que realizaba el vuelo HZ-2311 de Blagoveshchensk (BQS) a Tynda (TYD), en la Federación Rusia, transportaba 43 pasajeros y 6 tripulantes, estaba en la aproximación final a la Pista 06 de Tynda cuando el avión intentó dar la vuelta. La aeronave no volvió a presentarse y se informó de su desaparición.
Tras la falta de comunicación y contacto de la Torre de Control con la aeronave, se inició con aviones de búsqueda donde posteriormente localizaron los restos en llamas a unos 15 km del Aeropuerto de Tynda en la ladera de una montaña. Se informa que no hay sobrevivientes.
La agencia Interfax reportó que el avión desapareció durante un segundo intento de aterrizaje, luego de que la primera aproximación al aeropuerto de Tynda resultara fallida. En tanto, una fuente citada por Tass indicó que la aeronave “no logró establecer contacto en un punto de control designado a pocos kilómetros del aeropuerto”.
La Fiscalía de Transporte de Baikal/Angara informó que a las 12:58 p.m. hora local/03:58Z la aeronave no se comunicó después de dar la vuelta para una segunda aproximación. La oficina está investigando las circunstancias.
El Gobernador regional informó posteriormente que el avión fue encontrado ardiendo a unos 15 km, unas 8,3 millas náuticas de Tynda. Las fuerzas de rescate se encontraban en camino al lugar del accidente.
Un video de un avión de búsqueda muestra columnas de humo que se elevan desde el denso bosque. No había señales de sobrevivientes vistos desde el aire.
El Comité Interestatal de Aviación (MAK) ha abierto una investigación sobre el accidente del vuelo HZ-2311 de una avión turboprop Antonov AN-24 de fabricación ruso-ucraniana.
El Ministerio de Emergencias informó que el avión desapareció del radar mientras se aproximaba a su destino. Según datos preliminares brindados por el Gobernador regional, Vasily Orlov, a bordo viajaban 43 pasajeros, incluidos cinco menores de edad, y seis miembros de la tripulación. El Ministerio de Emergencias informó que los rescatistas llegaron al lugar del accidente pero no encontraron sobrevivientes.
El siniestro se produjo en un lugar de difícil acceso, precisó el Ministerio de Situaciones de Emergencia, al informar que más de 50 socorristas y una decena de equipos fueron desplegados en la zona. El sitio se encuentra en medio de una zona boscosa, según un video grabado desde el helicóptero que localizó al aparato y publicado por la cartera.
LUGAR ACCIDENTE APROXIMACIÓN FINAL AEROPUERTO TYNDA.
En las imágenes preliminares se observa una columna de humo que se eleva en medio de numerosos árboles y llamas cerca de lo que parecen ser restos del aparato.
El avión Antonov AN-24 había sido fabricado en 1976 y su certificado de navegabilidad se había extendido en 2021 hasta 2036.
En el momento de la aproximación se informó del tiempo en Tynda: visibilidad 9999 metros o mejor, lluvia ligera, nubes dispersas a 210 metros, nubes rotas a 600 metros, QNH 1002 hPa, vientos que varían de 330 a 040 grados a 4 nudos, acción de frenado estimada buena. Mientras no se informa de METAR disponible para la región del Aeropuerto Tynda.
Los accidentes de avión y de helicóptero son frecuentes en el Extremo Oriente ruso, una región poco habitada y remota, donde muchos trayectos deben hacerse por aire dadas las enormes distancias.
OUNWER: Angara Airlines OPERATOR: Aurora Airlines DATE: Thursday, 24 July 2025 TIME: 12:58 REGISTRATION: RA-47315 MSN: 67310502 YEAR OF MANUFACTURE: 1976 AIRCRAFT TYPE: Silhouette image of generic AN24 model; specific model in this crash may look slightly different Antonov An-24RV FATALLITIES: Fatalities: 49 / Occupants: 49 OTHER FATALITIES: 0 AIRCRAFT DAMAGED: Destroyed CATEGORY: Accident LOCATION: 15 km SW of Tynda Airport (TYD/UHBW), Russia PHASE: Approach TYPE OPERATION: Passenger – Scheduled DEPARTURE AIRPORT: Blagoveshchensk Airport (BQS/UHBB) DESTINATION AIRPORT: Tynda Airport (TYD/UHBW) INVESTIGATING AGENCY: MAK CONFIDENCE RATING: Information is only available from news, social media or unofficial sources.
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AW | 2025 07 24 10:44 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC / AIR INVESTIGATION
Investigan quienes planificaron amenazas vuelos Versión oficial sobre amenazas de bomba
Aerolíneas Argentinas y Flybondi han sufrido amenazas de bombas el Miércoles 23/07 cuando tres llamados sembraron el caos en aeropuertos de Buenos Aires/Ezeiza y Aeroparque. Las amenazas de bombas paralizaron las operaciones en Ezeiza y Jorge Newbery activando el personal de la brigada antibombas de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) que realizó controles en los aviones.
Tres amenazas de bombas generaron caos y terror en los aeropuertos de Ezeiza y Aeroparque el Miércoles 23/07 por la noche. El blanco de amenazas fueron vuelos de Aerolíneas Argentinas y Flybondi, quienes tuvieron que paralizar sus vuelos hasta poder determinar la veracidad de los llamados. El personal de la brigada antibombas de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) realizó controles en los aviones.
Tres vuelos amenazados Las tres amenazas de bombas fueron a través de llamados anónimos al 911 y se realizaron de forma simultáneas en vuelos que tenían como destino o debían salir desde los aeropuertos de Buenos Aires de Ezeiza y Aeroparque.
Uno de los vuelos afectados fue el AR1411, de Aerolíneas Argentinas, que salió de Mendoza y aterrizó en Ezeiza cerca de las 20:20 horas.
El Secretario General de ATE/ANAC, Marcelo Belelli, contó que fue un pasajero el que denunció que había un artefacto extraño en el avión. Sin embargo fuentes cercanas al Gobierno contradijeron la versión e informaron que la amenaza llegó mediante un llamado, además aludieron a una posible operación sindical. Por protocolo, el Aeropuerto de Ezeiza fue cerrado durante 20 minutos cancelándose la salida y el arribo de otros aviones.
La segunda amenaza afectó el vuelo FO5162 de Flybondi, el mismo debía salir a las 19:25 horas desde Buenos Aires/Jorge Newbery a Salta. En este caso, el Gobierno confirmó que ya tendría identificado a la persona que realizó la amenaza.
El tercer procedimiento se realizó por un llamado al vuelo AR1370 de Aerolíneas Argentinas que tenía como destino Cancún. La empresa señaló que «se activaron los protocolos de seguridad establecidos para este tipo de situaciones y el avión asignado al vuelo AR1370 fue inspeccionada en plataforma».
La brigada antibombas de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) montó un intenso operativo que generó caos y tensión en el aeropuerto, pero tras chequear los tres aviones confirmó la ausencia de explosivos.
Según el informe oficial difundido por Aerolíneas Argentinas, se recibieron dos avisos consecutivos por parte de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) sobre la presunta presencia de artefactos explosivos en los vuelos AR1411 Mendoza/MDZ—Ezeiza/EZE y AR1370 Ezeiza/EZE—Cancún/CUN. Estas advertencias se produjeron mediante llamados anónimos al teléfono 911. Ambas requisas arrojaron resultado negativo.
“En el caso del vuelo AR1411, proveniente de la ciudad de Mendoza, la información apuntaba a que un pasajero a bordo del Boeing 737 matrícula LV-FQC, podría estar portando un artefacto explosivo. El avión ya se encontraba en vuelo hacia Ezeiza al momento del aviso. Por su parte, el aviso vinculado al vuelo AR1370 se recibió mientras la aeronave Airbus A330 matrícula LV-KHT permanecía en tierra, sin haber embarcado pasajeros ni carga”, señala el documento de a compañía de bandera.
De manera inmediata, se activaron los protocolos de seguridad establecidos para este tipo de situaciones. El vuelo AR1411 fue trasladado a una zona remota del aeropuerto, donde la PSA llevó adelante una inspección exhaustiva de la aeronave, sus 93 pasajeros y 6 tripulantes, así como del equipaje. En tanto, la aeronave asignada al vuelo AR1370 fue inspeccionada en plataforma. Cumplido el protocolo, los equipos, pasajeros y equipajes fueron liberados por la PSA”.
Gobierno investiga Fuentes gubernamentales señalaron que “se están haciendo todas las averiguaciones del caso. Tanto ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil), como EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea) realizarán las denuncias penales correspondientes para averiguar sobre estos llamados que son más que raros. Y advierten que se dan después de los reiterados fracasos de los gremios aéreos de llevar adelante los paros pretendidos para molestar a los argentinos así que no se descarta que sean ellos para molestar la operación que viene más qué bien en vacaciones de invierno”. La investigación permanecerá a cargo del Juzgado Federal competente.
Las amenazas de bombas en tres aviones generó mayor tensión cuando la interpretación política de algunas voces del Ejecutivo expresaron: “Se dan después de los reiterados fracasos de los gremios aéreos de llevar adelante los paros pretendidos para molestar a los argentinos”, advirtieron, dejando entrever una presunta intencionalidad gremial detrás de las amenazas.
La acusación fue lanzada sin pruebas públicas, aunque se enmarca en una escalada de tensiones entre el Gobierno y los sindicatos aeronáuticos por la política aerocomercial. Las vacaciones de invierno mostraron un alto nivel de actividad aérea y las autoridades apuntan a que los incidentes buscan generar miedo y entorpecer los servicios.
Por ahora, la causa judicial deberá establecer si los llamados fueron una broma pesada, una amenaza vacía o una maniobra premeditada con fines políticos. Independientemente de las fuentes de las amenazas a la aviación ha representado un riesgo enorme cuando todo el sistema aéreo se pone en alerta donde se involucran aviones desviados y en espera, cierres de aeropuertos y una meteorología complicada que podrían haber ocasionado el ingrediente letal para generar una catástrofe sin precedentes. La responsabilidad por los hechos ilícitos debe investigarse y hallar responsables.
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