AW | 2025 07 25 21:07 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Sistema antihielo del motor retrasa certificación hasta 2026

The Boeing Company continúa con una posición entusiasta para el otorgamiento de las certificaciones de las versiones del Boeing 737-7 MAX y Boeing 7373-10 MAX. Mientras tanto, la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos estableció una condición definida para cualquier futuro aumento en la cadencia de producción del Boeing 737 MAX. Las exigencias establecen una revisión exhaustiva de toda la cadena de suministro del fabricante. Aunque el límite actual de la línea de producción mensual es de 38 aeronaves, permanecerá vigente.

La demora en las certificaciones del Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX han sido postergada hasta 2026 por un problema no resuelto en el Sistema de Antihielo de los motores LEAP-1B que sigue sin una solución de diseño definitiva, a pesar de los compromisos asumidos por el fabricante de aviones estadounidense ante el Congreso de Estados Unidos y la Administración Federal de Aviación.

Actualmente, Boeing se encuentra desarrollando una actualización técnica que incluye modificaciones de diseño, las cuales serán incorporadas en la certificación base de ambos modelos. Boeing está finalizando su análisis antes de presentar la propuesta oficial al regulador. “Seguiremos trabajando bajo su rigurosa supervisión para cumplir con los requisitos de seguridad y normativas”, añadió la compañía aeroespacial.

Aunque el fabricante esperaba entregar el primer 737-7 MAX a un cliente de Boeing Business Jet antes de que terminara 2025. Sin embargo, las últimas evaluaciones confirman que tanto esa entrega como las aprobaciones regulatorias para los MAX 7 y MAX 10 se trasladarán a 2026. El retraso también afecta la entrega inicial del MAX 10, que ahora tiene como operador de lanzamiento a la canadiense WestJet, según el Director Ejecutivo de la compañía Kelly Ortberg.

El Administrador de la FAA, Bryan Bedford, declaró que antes de tomar una decisión, la agencia «va a querer observar toda la cadena de suministro. Creo que [las mejoras] son reales, pero aún embrionarias».

El panorama para Boeing continúa cuesta arriba con los persistentes retrasos en la certificación de las variantes más pequeña MAX 7 y más grande de la familia MAX 10. Estos retrasos, vinculados a la necesidad de rediseñar componentes del Sistema Antihielo del motor para evitar sobrecalentamientos, imprimen presión sobre el fabricante y el calendario de inicio de entregas.

La FAA mantendrá su estricta vigilancia sobre el fabricante. Bryan Bedford concluyó con una advertencia clara, indicando que aunque «está todo en la dirección correcta. Es todo muy alentador, pero estamos muy lejos de decir que podemos bajar la guardia».

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