American Airlines adquirirá el Martes 29/07 del primer Airbus A321XLR, pero no será con bombos y platillos, pues la compañía arrendará la aeronave a otra línea aérea en la República Chequia. La aeronave será entregada, pero inmediatamente la compañía americana la enviará la una compañía checa para que sea guardada hasta que estén los asientos, cosa que no ocurrirá en varios meses. La aerolínea estadounidense había ordenado la compra de los aviones sin los interiores, pero ahora que empieza a recibirlos, no posee la configuración de interiores, aún cuando el fabricante Airbus Group entrega el avión con un retraso de casi dos años debido a la certificación.
La configuración del avión de American tendrá tres clases, con 20 asientos de business, 12 de economy premium, o sea un nivel intermedio, y el resto económica. American usará los A321XLR para rutas de largo radio, europeas en general, que sean de demanda limitada y que no justifiquen un avión de dos pasillos.
American tiene un compromiso firme de compra de cincuenta aviones de este modelo A321XLR , que como se sabe es el de más largo radio en aviones de un pasillo.
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Spirit Airlines anunció el Lunes 28/07 que suspenderá temporalmente a unos 270 pilotos y degradará a otros 140, en tanto la aerolínea de bajo costo con sede en Florida, que enfrenta dificultades financieras, busca ajustar su plantilla a un cronograma de vuelos reducido. Las suspensiones entrarán en vigor el 1 de Noviembre de 2025, mientras que las degradaciones de rango para los Comandantes (CPT) se aplicarán a partir del 1 de Octubre de 2025, informó la compañía mediante un comunicado enviado por correo electrónico. «Estamos tomando las medidas necesarias para garantizar que operamos de la manera más eficiente posible, como parte de nuestros esfuerzos para volver a la rentabilidad», señaló la aerolínea.
El anuncio se produce mientras Spirit Airlines intenta renovar su modelo de negocio para dejar atrás su imagen de bajo costo y reposicionarse como una aerolínea premium.
La compañía, con sede en Florida, se había acogido a la protección por bancarrota en Noviembre 2024, tras años de pérdidas, una pesada carga de deuda y varios intentos fallidos de fusión. Spirit salió de la bancarrota en Marzo 2025.
«Spirit sigue reduciéndose y, con ello, el valor de la antigüedad de los pilotos y las carreras en Spirit continúan deteriorándose. Esta es la tercera ronda de suspensiones y degradaciones de pilotos desde Septiembre de 2024.», afirmó el Capitán Ryan Muller, Presidente de la sección de Spirit de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA).
El sindicato informó que está trabajando en un tercer Memorándum de Entendimiento (MoU) para la Mitigación de Suspensiones, con el objetivo de buscar opciones voluntarias que reduzcan el alcance de las suspensiones y protejan las carreras de los pilotos.
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El Presidente de Estados Unidos ha utilizado la amenaza comercial del arma de los aranceles para cerrar contratos para el fabricante The Boeing Company. Además, Japón gastará US$ 550.000 millones en un programa de desarrollo industrial en Estados Unidos como parte de los acuerdos comerciales bilaterales. El monto de la transacción y las unidades de aeronaves comerciales no han sido detalladas.
Estados Unidos aplicó aranceles brutales a todo el mundo esperando que los países se sentaran a negociar, iniciando las negociaciones en los cinco continentes, con acuerdos recientes de la Comunidad Europea y Japón.
Como resultado de la negociación Estados Unidos—Japón, ha habido un acuerdo por el que comprará cien aviones a Boeing anunciado por la Casa Blanca, como parte del acuerdo. Además, Japón gastará US$ 550.000 millones en un programa de desarrollo industrial en Estados Unidos, del cual el 90 por ciento de los beneficios deberán quedarse en Estados Unidos.
Japón ha alcanzado una negociación y ha salido favorecido permitiendo seguir exportando ahora con un 15 por ciento de los aranceles a Estados Unidos, una reducción del 10% referente al actual tratado arancelario del 25%.
Las negociaciones aerocomerciales no solo se atienden en la mesa de negociaciones desde la sede de Boeing en Arlington, Estados Unidos, sino además, la industria también se atiende en la mesa grande de la Administración de Donald Trump.
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ATR firma mayor contrato por aviones turbohélices en década
El fabricante de aeronaves ATR Aircraft ha alcanzado un acuerdo de compra por parte de UNI Air por 19 ATR 72-600 por un valor de US$ 437 millones de Dólares, incluye además opciones de compra por otras tres unidades (3) y marca un paso decisivo en la estrategia de modernización y expansión de la compañía enel mercado doméstico de Taiwán.
La ceremonia de firma tuvo lugar en Taipéi y contó con la presencia del Presidente de UNI Air, Lin Chih-chung, y la CEO de ATR Aircraft, Nathalie Tarnaud Laude. El acuerdo forma parte de un pedido anunciado en Junio 2025, alcanzado como el más grande para el fabricante en casi una década. El plan de entregas de los aviones ATR 72-600 turboprop a UNI Air establece que las nuevas aeronaves comenzarán a incorporarse a la flota a partir de 2027, y completando las entregas hacia 2032.
Las aeronaves encargadas por UNI Air estarán equipadas con los nuevos motores Pratt & Whitney PW127XT. Este propulsor ofrece una mejora del 3% en la eficiencia de combustible y una reducción de hasta el 20% en los costos de mantenimiento en comparación con la generación anterior. El interior de cabina, los aviones contarán con un sistema de purificación de aire actualizado y asientos ergonómicos. La configuración será de 72 asientos, lo que incrementa la capacidad de pasajeros en un 3% por vuelo, manteniendo un espacio confortable.
Lin Chih-chung expresó que con la renovación y expansión de la flota, «se podrá aumentar la frecuencia de los vuelos y optimizar los horarios para responder a la expectativa de los residentes de tener una alta densidad de servicios». Además, la mayor flexibilidad de la flota permitirá responder con más eficacia a la demanda durante eventos de gran afluencia o ante condiciones meteorológicas adversas.
UNI Air, es una subsidiaria de EVA Air, una compañía taiwanesa. Realiza vuelos domésticos en la isla. El Presidente de UNI Air, Lin Chih-chung, explicó que la aerolínea posee una cuota de mercado cercana al 60% en las rutas domésticas de Taiwán, siendo un medio de transporte fundamental no solo para viajeros de negocios y turistas, sino también para los residentes de las islas periféricas.
UNI Air conecta la isla principal Taiwán con los archipiélagos de Penghu, Kinmen y Matsu, donde las pistas son más cortas, lo que permite realizar operaciones seguras, aun en condiciones meteorológicas adversas, garantizando un servicio aéreo frecuente y rentable. Actualmente, UNI Air posee catorce (14) unidades del modelo ATR 72-600, la versión más actualizada del turbohélice del fabricante francoitaliano, mientras que actualizará y renovará su flota de once años promedio de antigüedad. Opera una red de dieciséis rutas domésticas con más de 700 vuelos semanales, consolidándose como el puente aéreo más importante para las regiones orientales e insulares de Taiwán.
La CEO de ATR, Nathalie Tarnaud Laude, comentó que «UNI Air genera un impacto real en las comunidades a las que sirve, proporcionando vuelos, fiabilidad y comodidad. Es la mejor prueba del papel que juegan nuestras aeronaves en la configuración de redes de aviación regional eficientes y sostenibles».
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AW | 2025 07 28 17:08 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Ataque cibernético afectó vuelos aeropuerto en Moscú
El Aeropuerto Moscu/Sheremetyevo (SVO) en la capital de la Federación Rusia ha informado de ataques cibernéticos el Lunes 28 de Julio de 2025 a la aerolínea rusa Aeroflot Russian Airlines. El Kremlin calificó de alarmante la operación que comprometió sistemas críticos de la línea aérea.
La aerolínea rusa Aeroflot Russian Airlines canceló al menos 42 vuelos este Lunes 28/07 tras sufrir un ciberataque que afectó sus sistemas informáticos y alteró las operaciones en el Aeropuerto Moscú/Sheremetyevo, uno de los cuatro aeropuertos de opeeraciones aerocomerciales de la capital de la federación. El incidente, el primero de esta magnitud registrado contra la compañía, se produce en un contexto de continuas presiones sobre el tráfico aéreo ruso desde el inicio de la guerra en Ucrania.
En un comunicado oficial, Aeroflot admitió que una falla técnica comprometió su plataforma digital de reservas y despacho de vuelos. Poco después, el Ministerio de Transporte ruso confirmó que la interrupción también impactó a las aerolíneas subsidiarias Rossiya Airlines y Pobeda Airlines, lo que forzó una reorganización de los vuelos programados. De acuerdo con la cartera dirigida por Vitali Savéliev, se cancelaron o reprogramaron al menos 49 pares de vuelos (ida y vuelta), con más alteraciones posibles en los días siguientes.
La situación generó largas colas y esperas en Sheremetyevo. Numerosos pasajeros denunciaron la falta de información, caídas intermitentes en la web de la compañía y la inoperatividad de las aplicaciones móviles durante varias horas. El Ministerio de Transporte y la Agencia Federal de Transporte Aéreo (Rosaviatsia) colaboran con Aeroflot para minimizar el impacto en los pasajeros y garantizar la mayor cantidad posible de operaciones.Pasajeros reportaron largas colas, falta de información y caída de plataformas digitales de Aeroflot durante varias horas.
Dos colectivos de hackers se atribuyeron la responsabilidad del ataque: Silent Raven (Cuervo Silencioso), de origen ucraniano, y los Cyber Partisans (Partisanos Cibernéticos), activistas digitales bielorrusos opositores al régimen de Aleksandr Lukashenko y aliados de la causa ucraniana. En un comunicado conjunto divulgado en Telegram y redes sociales, ambos aseguraron haber accedido de forma coordinada a los sistemas de Aeroflot Russian Airlines para “Interrumpir la logística del Estado terrorista ruso. No habrá refugio seguro para quienes sostienen esta guerra desde la retaguardia”. Las publicaciones incluyeron capturas de pantalla internas y mensajes donde celebran el alcance del sabotaje.
Silent Raven, activo desde 2022, se ha distinguido por acciones de sabotaje digital en el contexto de la guerra ruso-ucraniana, dirigidas a instituciones financieras, portales estatales rusos y sistemas logísticos con sede en Moscú. Operan de forma descentralizada y su retórica se inscribe dentro de la resistencia digital ucraniana, que promueve operaciones ofensivas desde el inicio de la invasión.
Por su parte, los Partisanos Cibernéticos nacieron en las protestas contra el fraude electoral en Bielorrusia en 2020 y desde entonces han reivindicado ataques contra el Ministerio del Interior bielorruso, el sistema de transporte ferroviario y entidades policiales, dificultando, entre otros objetivos, el traslado de tropas rusas hacia el frente. Aunque han colaborado previamente, esta operación marca su primera acción conjunta contra una empresa estratégica del transporte aéreo ruso.
El Kremlin, a través de su Portavoz Dmitri Peskov, calificó el incidente como bastante alarmante. Las autoridades rusas abrieron una investigación por “acceso ilegal a sistemas de información de importancia crítica para la seguridad del Estado”. Si bien Moscú evitó señalar oficialmente a Ucrania, la reivindicación reforzó las tensiones entre ambos países.
Desde Febrero de 2022, Rusia enfrenta desafíos crecientes en el ámbito aéreo, que van desde restricciones internacionales hasta ataques con drones cerca de la frontera con Ucrania. Sin embargo, hasta ahora ningún ciberataque había provocado una interrupción de tal envergadura en el sector de la aviación comercial.
Mientras Ucrania ha recibido en los últimos años apoyo tecnológico de países de la OTAN para reforzar su defensa digital, Moscú es acusada internacionalmente de ataques cibernéticos en el extranjero, campañas de desinformación y daños a infraestructura en Europa. La escalada de la guerra en el ciberespacio añade un frente nuevo y difícil de controlar, como dejó en evidencia el impacto del ataque sobre la principal aerolínea rusa.
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La Asociación Sindical de Trabajadores de JetSMART (ASTJ) ha anunciado la decisión, tras varios meses sin avances concretos en las negociaciones salariales, recurrir a un paro general de actividades en la aerolínea JetSMART Airlines Argentina.
Desde el gremio explicaron que la decisión surgió tras varios meses sin avances concretos en las negociaciones salariales, incrementando la tensión entre los empleados de la línea aérea low cost argentina alcanzando un punto límite de negociaciones, mientras un paro total de actividades se asoma que afectará vuelos de cabotaje e internacionales.
La fecha establecida representa el último día del receso invernal en varias provincias, el 1 de Agosto de 2025, cuando miles de familias regresan a sus hogares tras las vacaciones, con un fuerte impacto en el tráfico de pasajeros. La medida complicará arribos y partidas en uno de los momentos con mayor demanda del mes, generando preocupación entre los pasajeros que intentarán retornar a sus hogares después de unas vacaciones.
Desde el gremio explicaron que la decisión surgió tras varios meses sin avances concretos en las negociaciones salariales. Diego Bitschin, Piloto de la empresa y Secretario General del sindicato ASTJ, expresó: “Desde Febrero [2025] tuvimos distintas instancias de diálogo, pero JetSMART no presentó ninguna propuesta real que garantice un salario digno”.
Tras varios intentos de gestión por las mejoras salariales, la directiva de JetSMART Argentina estará al borde del colapso operativo por un paro general de actividades.
El malestar del personal no se limita solo al tema salarial. Según el comunicado difundido por la ASTJ, uno de los puntos que más indignación provoca es la llegada constante de tripulaciones extranjeras, principalmente desde Chile y Perú —también pertenecientes al grupo JetSMART— para operar vuelos en Argentina bajo condiciones laborales mucho más favorables.
“Mientras nosotros seguimos esperando una mejora, la empresa recurre a trabajadores de otros países, que cobran sueldos mucho más altos y tienen mejores condiciones”, detallaron desde el gremio. Esto no solo afecta el ánimo del personal local, sino que también enciende alertas en términos de competencia interna y sostenibilidad laboral.
El Secratario Diego Bitschin recordó que, en un intento por facilitar la negociación, los trabajadores suspendieron todas las medidas de fuerza durante un mes. “La voluntad de diálogo estuvo desde el primer momento, pero la empresa no cumplió. El 1 de Agosto marca un límite. Si no hay respuestas, el paro se hace”, afirmó el dirigente sindical.
Ante el anuncio del paro, JetSMART Airlines Argentina intentó bajar el tono del conflicto. La empresa ratificó su disposición a continuar el diálogo como única herramienta para alcanzar un entendimiento que respete los intereses de los trabajadores, pero también la viabilidad económica de la operación en el país.
En su comunicado oficial, la aerolínea afirmó haber presentado propuestas concretas orientadas a lograr un punto de equilibrio, aunque sin aceptación por parte del sindicato. Además, defendió su política laboral, argumentando que sus condiciones respetan el marco normativo argentino y que la estrategia de eficiencia, accesibilidad y desarrollo regional se mantiene intacta.
Pese a estas declaraciones, el choque de posiciones parece difícil de resolver sin una instancia de mediación externa. La combinación de sueldos estancados, presencia de tripulaciones extranjeras mejor pagadas y falta de acuerdos sólidos tensiona al máximo la relación entre el personal y la empresa.
Con miles de usuarios afectados por el paro, la jornada del 1 de Agosto de 2025 podría marcar un antes y un después para JetSMART Argentina. La aerolínea low cost que apostó por crecer con rapidez en el mercado local enfrenta ahora un desafío que pone a prueba su política laboral y su imagen pública.
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