Airbus superó 300 entregas en primer semestre 2025
El fabricante europeo Airbus Group ha anunciado que ha entregado un total de 63 aeronaves en Junio 2025 como parte de un buen rendimiento mensual enla fabricación de aviones comerciales, mientras que ha superado sus objetivos semestrales para el 1S2025.
A lo largo de los primeros seis meses de 2025 Airbus ha consolidado un robusto desempeño alcanzando un total de 306 aeronaves entregadas a 65 clientes. El mes de junio fue particularmente dinámico, registrando 63 entregas y un impresionante volumen de 203 pedidos brutos, cifras que reflejan el impulso comercial obtenido tras el Salón Aeronáutico de París Air Show celebrado en Junio 2025. Los nuevos acuerdos, liderados por Avilease y LOT, superan cancelaciones como la del A350F de Air Lease Corporation.
Desarrollo línea ensamblaje Airbus ha mostrado signos de recuperación en su línea de ensamblaje y entregas de aeronaves comerciales, con un aumento del rendimiento en entregas demuestra la capacidad del fabricante para mantener su ritmo de producción a pesar de los desafíos en la cadena de suministros. Las 63 unidades entregadas en 06/2025 a 35 clientes fueron cruciales para alcanzar la meta semestral. La familia A320neo continúa siendo la columna vertebral de la producción en línea, mientras que los programas A220, A330neo y A350 continúan con una evolución estable.
Programa entregas El constructor europeo ha demostrado un Junio 2025 excepcional para alcanzar los objetivos propuestos para pa primera mitad del año 2025 con 203 pedidos brutos que incluyeron acuerdos de alto perfil que reconfiguran la cartera de clientes. Entre los clientes más destacados se encuentra el pedido de AviLease, la compañía de arrendamiento saudí con una orden firme por diez A350F (10) cargueros y treinta A320neo (30). Este acuerdo posiciona a la firma de Medio Oriente como un cliente clave para el futuro del programa de carga de Airbus. Otra compañía aérea, LOT Polish Airlines realizó un pedido histórico de cuarenta aeronaves de la familia A220neo (40), convirtiendo a la línea aére en un nuevo cliente de Airbus. Pero por el contrario, Airbus registró ajustes en el libro de órdenes al recibir una cancelación de Air Lease Corporation (ALC), que retiró su pedido de lanzamiento por siete Airbus A350F. A pesar de la pérdida de su cliente inaugural, el programa A350F experimentó un crecimiento neto gracias al nuevo pedido de AviLease, elevando la cartera total del carguero a 66 unidades.
Perspectivas Airbus 2025 El constructor europeo aeroespacial ha tenido un cumplimiento ajustado a las proyecciones para el 1S2025, alcanzando entregas a últimos meses con 306 unidades distribuidas a aerolíneas en todo el mundo. El cumplimiento de las expectativas permitirá a la compañía a tener una buena posición para alcanzar sus proyecciones anual 2025 por entre 800-820 aviones.
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AW | 2025 07 08 20:33 | AIRLINES ROUTES / AIRLINES HISTORY
Retomará ruta estacional Buenos Aires—Dallas American Airlines celebra 35 años en Argentina
La compañía American Airlines ha anunciado el restablecimiento de la ruta Dallas/Fort Worth/DFW—Buenos Aires/EZE a partir del 26 de Octubre de 2025 y hasta el 5 de Enero de 2026, con aeronaves modernas Boeing 787-9 de nueva generación, equipado con la nueva cabina Flagship Suite con un servicio premium.
La ruta Dallas/Fort Worth/DFW—Buenos Aires/EZE desarrollará el suguiente cronograma de vuelos con frecuencia diaria: el vuelo AA997 partirá desde Dallas a las 20:40 y arribará a Ezeiza a las 09:10 hs del día siguiente. En sentido inverso, el vuelo AA996 despegará desde Buenos Aires a las 22:30, para aterrizar en Dallas a las 07:40 hs del día siguiente. Este servicio operará durante la temporada alta de verano del hemisferio sur con Boeing 787-9 Dreamliner. Posteriormente, hasta el 28 de Marzo de 2026, American destinará un Boeing 777-200 a este servicio.
PROGRAMACIÓN VUELOS DALLAS FORT WORTH—BUENOS AIRES AA997 DALLAS FORT WORTH/DFW 20:40 — BUENOS AIRES/EZE 09:10 1FRQ/D AA996 BUENOS AIRES/EZE 22:30 — DALLAS FORT WORTH/DFW 07:40 1FRQ/D
Introduciendo servicio Flagship Suite en Sudamérica El Boeing 787-9 utilizado durante el verano marca el debut en Sudamérica de la más reciente configuración premium de American Airlines. El avión cuenta con 51 asientos Flagship Suite, cada uno con puerta de privacidad, superficie de carga inalámbrica, espacio personal ampliado y una butaca tipo chaise longue con apoyacabezas ajustable. Además, la aeronave ofrece 32 asientos de Premium Economy con nuevos apoyapies y mayor privacidad y 161 asientos en Main Cabin con pantallas QLED 4K, puertos USB-C y tomas de corriente individuales.
Como parte del servicio Flagship, los pasajeros acceden también a check-in, embarque y manejo de equipaje prioritarios, acceso al Admirals Club en Ezeiza y a los salones Flagship en Estados Unidos. También se les sirve a bordo platos maridados con vinos galardonados y kits de amenidades de lujo.
35º aniversarios Argentina El regreso del servicio Dallas—Buenos Aires coincide con la celebración de los 35 años de operaciones de American Airlines en la Argentina, iniciadas en Julio de 1990 tras la salida de Eastern Air Lines. Actualmente, la compañía es la mayor aerolínea estadounidense que opera con Argentina y tiene hasta seis vuelos diarios desde Ezeiza durante el verano meridional: a Miami (MIA) cuatro frecuencias semanales, a Nueva York una frecuencia semanal, como así también el nuevo servicio diario a Dallas.
José A. Freig, Vicepresidente de Operaciones Internacionales de American Airlines, destacó: “Seguimos comprometidos con mejorar la experiencia del cliente en Argentina, y el Boeing 787-9 con Flagship Suite representa ese compromiso durante el pico de viajes estivales”.
Por su parte, Gonzalo Schames, Director para Sudamérica, subrayó que “este hito es posible gracias a la fidelidad de nuestros pasajeros y al compromiso del equipo local. American tiene una historia profunda en Argentina, y sigue apostando al crecimiento sostenido en la región”.
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TAAG Angola Airlines lanza nueva ruta entre Luanda y Nairobi
TAAG Angola Airlines ha anunciado el lanzamiento de la nueva ruta entre Luanda/LAD—Nairobi/NBO que comenzará el 1 de Septiembre de 2025 desarrollará tres frecuencias semanales (3Frq/S). La incorporación de esta ruta representa un avance estratégico en la expansión de la red de TAAG, permitiendo a los pasajereos nuevas alternativas de destinos. Con esta nueva conexión, la aerolínea angoleña amplía su presencia en África Oriental y refuerza su compromiso de ofrecer servicios competitivos y de calidad. Los canales de acceso para la compra de boletos pueden obtenerse en www.flytaag.com.
Conectar Angola con África Oriental a través de Nairobi marca un hito significativo en la expansión de la red de TAAG, añadiendo ventajas competitivas y opciones de movilidad para pasajeros, negocios bilaterales y relaciones diplomáticas, entre otras propuestas de valor añadido.
La aerolínea angoleña TAAG Angola Airlines ha estado invirtiendo en calidad e infraestructura permitiendo posicionarse como una compañía importante en el continente africano. Reafirma su compromiso con el desarrollo sostenible y colaborativo de la aviación africana, promoviendo la conectividad y la integración entre las naciones del continente, permitiendo fortalecer los vínculos aéreos entre el Sur y el Este de África. Nairobi, reconocida como un importante centro regional de conexiones, es clave para el tránsito entre África, Asia y Europa, además de ser parte de una de las economías más dinámicas de África.
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Los Controladores Aéreos de Argentina, la ATEPSA (Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación) ha anunciado una acción gremial. La huelga de controladores aéreos enciende la alarma en las aerolíneas. Agrupaciones que nuclean a las líneas aéreas expresaron en un comunicado su preocupación, por la huelga dispuesta por los controladores aéreos a partir del Viernes 11/07 que podría dificultar las operaciones en los aeropuertos de Argentina sobre todo en época de vacaciones de invierno.
“La Cámara de Líneas Aéreas en Argentina (JURCA), la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), y la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), manifestaron su preocupación por las medidas gremiales anunciadas por el gremio de Controladores Aéreos (ATEPSA), que nuclea a trabajadores de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) con inicio a partir del 11 de Julio 2025, las que afectarán directamente las operaciones aéreas de vuelos domésticos e internacionales durante el período de Vacaciones de Invierno que ya ha comenzado en varias provincias de la República Argentina”, señala el documento difundido el Martes 08/07.
Cancelación de vuelos Sostienen que “una medida como la anunciada por ATEPSA conlleva inevitablemente la cancelación de vuelos con las consecuentes pérdidas para pasajeros, clientes de carga, líneas aéreas y otros actores relacionados al turismo como hoteles, gastronomía, excursiones, eventos y congresos, alquiler de vehículos, viajes de salud e innumerable cantidad de comercios en todo el país.
La oportunidad y extensión de esta medida en pleno periodo de vacaciones de invierno hace imposible la reprogramación de todos los vuelos afectados o la reacomodación de todos los pasajeros, teniendo en cuenta la alta demanda en estos días y muy especialmente la imposibilidad de concentrar la totalidad de los vuelos en los horarios no afectados por la huelga, por obvias razones de seguridad de las operaciones aéreas”.
IATA, JURCA y ALTA hacen un llamamiento a los involucrados para reevaluar la extensión de la medida anunciada y especialmente las fechas afectadas, instando a que el ejercicio de los derechos se realice sin perder de vista el impacto que ello genera en la población en general. A los pasajeros y clientes de carga estar atentos a la evolución de este conflicto y los eventuales anuncios de los operadores de los vuelos por posibles cancelaciones y reprogramaciones”.
Audiencia conciliatoria Los Controladores Aéreos nucleados en ATEPSA mantendrán el Martes 08/07 una audiencia conciliatoria clave con la EANA, mientras que por la noche realizará una asamblea de trabajadores, para resolver si ratifican las medidas de fuerza anunciadas a lo largo de Julio 2025.
En un comunicado, la ATEPSA sostuvo que la EANA tiene la responsabilidad de proporcionar el 45% de aumento salarial que garantice el servicio público esencial, y permita levantar el cronograma de medidas de fuerza programadas a partir del Viernes 11 de Julio de 2025 y hasta fin de mes, en demanda de mejoras salariales para el sector, que podría impactar negativamente en las vacaciones de invierno. De no llegarse a un acuerdo, la retención de tareas anunciada por ATEPSA se llevará a cabo a lo largo del mes de Julio 2025 según siguiente cronograma de paros:
CRONOGRAMA PAROS ATC Viernes 11/07: 12:00 a 20:00 horas Sábado 12/07: 15:00 a 23:00 horas Domingo 13/07: 9:00 a 17:00 horas Martes 15/07: 14:00 a 23:59 horas Viernes 18/07: 16:00 a 02:00 horas (finaliza el 19/7) Domingo 20/07: 12:00 a 22:00 horas Jueves 24/07: 12:00 a 23:59 horas Viernes 25/07: 06:00 a 18:00 horas Domingo 27/07: 14:00 a 02:00 horas (finaliza el 28/7) Miércoles 30/07: 12:00 a 23:59 horas
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AW | 2025 07 08 16:04 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Gobierno Argentina reclama expulsar nuevamente Pablo Biró Pilotos preparan un paro de actividades
El Gobierno de Argentina ha solicitado la remoción del controvertido gremialista en una audiencia de accionistas. El clima interno en Aerolíneas Argentinas vuelve a ganar altura por efecto de un nuevo cruce de enfrentamientos entre la cúpula de la estatal con el sindicato de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA). La reunión desarrollada el Lunes 07/07 participó el Presidente de Aerolíneas Argentinas Fabián Lombardo junto con asesores, y la directiva de Aerolíneas Argentinas pidió el reemplazo de el sindicalista por otro representante de los empleados.
El marco de una audiencia de mediación de la que tomaron parte directivos de la aerolínea estatal y representantes de los empleados de la firma, el Presidente y los gerentes de la línea de bandera hicieron formal el pedido para que Pablo Biró, actual Secretario General de APLA, sea removido del cargo de Director representante de los trabajadores en el marco del Programa de Propiedad Participada (PPP). El líder gremial retomó esa función en Febrero de 2025 luego de que en Octubre de 2024 fuera expulsado tras ser acusado de accionar en perjuicio de la compañía.
Ante el rechazo de la dirigencia de la compañía, gremios aeronáuticos preparan un paro para las vacaciones de invierno 2025, argumentando que el dirigente Pablo Biró fue elegido vía una asamblea de trabajadores, no existen argumentos formales para volver a removerlo. Al mismo tiempo, los sindicatos anticiparon que llevarán a cabo el paro aprobado también en asamblea a fines del mes pasado. Si bien aún no fijaron una fecha concreta, se da por descontado que la medida de fuerza se llevará a cabo durante las vacaciones de invierno, con claro impacto en los vuelos previstos para ese lapso. En el ámbito aeronáutico señalan que APLA podría dar a conocer la fecha del paro el cercano Jueves 10/07, momento en que se llevará a cabo un plenario general de delegados sindicales.
El gremio APLA se pronunció tras la mediación del Lunes 07/07 vía un comunicado en el que afirmaron: «Las autoridades de Aerolíneas Argentinas persisten en su persecución hacia nuestro Secretario General, buscando deslegitimar su representación y, de esta forma, evitar que pueda impugnar las acciones y omisiones de la dirección de Aerolíneas Argentinas que hemos denunciado en repetidas ocasiones.
Al mismo tiempo, su conducta revela que, mientras no exista una sentencia que anule su designación, Biró sigue siendo el único representante del Programa de Propiedad Participada y no pueden oponerse a su inclusión en el Directorio».
Aerolíneas vs Secretario APLA La gerencia de Aerolíneas Argentinas ha reclamado la remoción del representante de los trabajadores en el Directorio de la compañía aérea acusado de operar contra la estatal a través de medidas de fuerza recurrentes y acciones que perjudicaron a miles de pasajeros. En Octubre 2024, la empresa emitió un comunicado exponiendo las razones que motivaron la remoción del titular de APLA en la Junta Directiva.
«A pedido del principal accionista de Aerolíneas Argentinas, el Estado nacional, los miembros de la asamblea de accionistas votaron a favor de la expulsión de Pablo Biró del Directorio de la empresa por haber actuado recurrentemente en forma desleal y contra los intereses de la compañía que representa. Pablo Biró, en su doble rol de dirigente del gremio APLA (pilotos), y como director de la compañía por las acciones clase B del Programa de Propiedad Participada, tuvo durante estos últimos meses un comportamiento contrario al esperable de un miembro del directorio de Aerolíneas Argentinas. Tan solo este año, Biró participó y promovió 13 medidas de fuerza contra la aerolínea, muchas de ellas escudadas en supuestas ‘asambleas informativas’ que en realidad eran paros encubiertos», expresó el comunicado del Gobierno Argentino.
La cúpula de la compañía afirmó, también, que las acciones del gremialista «llegaron al extremo de cuestionar la seguridad y capacidad operativa de la empresa, en las cuales él mismo tiene una responsabilidad compartida».
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AirAsia, subsidiaria de propiedad total de Capital A Berhad, firmó un acuerdo histórico con Airbus Group valorado en US$ 12.250 millones de Dólares para la adquisición de cincuenta aviones A321XLR (50), con derechos de compra para otras veinte (20) aeronaves adicionales del mismo modelo. Con este acuerdo histórico, la aerolínea da un paso decisivo hacia su objetivo de convertirse en la primera aerolínea de red de bajo costo del mundo operando con fuselaje estrecho, apoyada en su estrategia de múltiples centros de operaciones. Las entregas están programadas entre 2028 a 2032.
La firma, que tuvo lugar en París y contó con la presencia del Primer Ministro de Malasia, YAB Dato’ Seri Anwar Ibrahim, fue realizada por Tony Fernandes, CEO de Capital A Berhad, y Christian Scherer, CEO de Airbus Commercial Aircraft.
“Fuimos pioneros del modelo de bajo costo en Asia, y ahora lo llevamos al siguiente nivel. AirAsia está en un proceso de transformación para convertirse en la primera aerolínea de red de bajo costo del mundo. Se trata de un crecimiento exponencial, de conectar geografías más allá del sudeste asiático, y de democratizar aún más el acceso al vuelo. El A321XLR y el A321LR son los aviones que harán posible esta visión, y estamos orgullosos de liderar este cambio para acercar al mundo. Estamos ansiosos por expandir nuestro color rojo por los cielos”, afirmó Tony Fernandes.
Por su parte, Christian Scherer afirmó que tras retomar su senda de crecimiento, la aerolínea está consolidando eficiencias en su flota que permitirán su expansión a nivel global: “El A321XLR abre nuevas oportunidades para que AirAsia lance vuelos directos entre ciudades primarias y secundarias en todo el mundo”.
Los nuevos A321XLR de última generación operarán junto a la flota compuesta exclusivamente por aeronaves Airbus de las familias A320 y A330, apoyando su estrategia de largo plazo para ofrecer conectividad sin igual dentro de Asia y más allá, al tiempo que mantiene un modelo de bajo costo basado en mejoras en la economía de rutas, mayor utilización de aeronaves y eficiencia operativa.
El Grupo AirAsia proyecta transportar 150 millones de pasajeros anualmente para 2030, alcanzando un total acumulado de 1,500 millones de pasajeros desde su fundación.
La estrategia multimodelo de AirAsia le permite adaptar la capacidad a la demanda, reducir el consumo de combustible y respaldar un crecimiento sostenible y rentable en un entorno global altamente competitivo.
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AW | 2025 07 07 15:57 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Desarrollo taxibots para remolcación aeronaves comerciales
Las pruebas del Taxibot están ganando velocidad. Este remolcador terrestre híbrido-eléctrico, controlado por piloto, tiene como objetivo reducir el consumo de combustible de la aeronave y las emisiones durante los movimientos en tierra. Taxibot forma parte de HERON, una iniciativa europea destinada a optimizar las operaciones de las aeronaves. Los remolcadores híbridos-eléctricos pueden contribuir a descarbonizar los movimientos de las aeronaves en tierra.
HERON, liderada por Airbus Group, es una iniciativa europea destinada a mejorar la eficiencia de las operaciones de las aeronaves, tanto en el aire como en tierra. Un área de estudio es el Taxibot, un remolcador híbrido-eléctrico controlado por piloto. Las pruebas en un puñado de aeropuertos, incluido el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol, se están acelerando, aunque HERON cerrará a finales de 2025.
Menor CO2NOx/emisiones ruido sobre terreno HERON son las siglas en inglés de Highly Efficient gReen OperatioNs. El proyecto, que forma parte de la Empresa Común de Investigación sobre ATM en el Cielo Único Europeo (SESAR), tiene como objetivo demostrar cómo se puede reducir la huella ambiental de la aviación mediante operaciones terrestres eficientes y una gestión optimizada del tráfico aéreo (ATM).
El coordinador del proyecto, Airbus, es uno de los 24 socios de HERON en diez países. Juntos representan todo el ecosistema de la aviación, incluidas las aerolíneas, los aeropuertos, las agencias de control del tráfico aéreo y los proveedores de servicios. En el centro del estudio de operaciones terrestres de HERON, el Taxibot híbrido-eléctrico controlado por el piloto puede tirar de una aeronave de pasillo único entre un puesto remoto y la pista sin utilizar los motores de la aeronave. El remolcador reduce el consumo innecesario de combustible, lo que reduce el CO2 y NOx así como la contaminación acústica.
Funcionamiento taxibot El remolcador requiere pequeñas modificaciones en la bahía de aviónica de la aeronave. El taxibot está sujeto al tren de aterrizaje de la nariz de la aeronave. La rueda de morro se eleva sobre una plataforma pivotante, lo que permite al piloto utilizar el timón y el freno de la aeronave para dirigir. El conductor del Taxibot solo conecta el remolcador a la aeronave y realiza el retroceso, antes de que el piloto tome el control. A continuación, los motores se ponen en marcha justo antes del despegue.
Certificado Las modificaciones ya están certificadas y disponibles para los clientes de pasillo único de Airbus en fase de modernización. De hecho, easyJet tiene la intención de realizar una prueba a finales de 2025 en el Aeropuerto de Schiphol.
Amsterdam/Schiphol es un candidato ideal para operaciones de remolcadores híbridos, dada la larga distancia entre algunas de sus seis pistas y las terminales. El aeropuerto JFK de Nueva York también está probando los remolcadores, junto con Nueva Delhi, París Charles de Gaulle y Bruselas. Schiphol aspira a convertirse en un aeropuerto libre de emisiones para 2030. Sus propios estudios indican que la adopción a gran escala del Taxibot podría conducir a un ahorro de combustible terrestre de alrededor del 50%. En el caso de los tramos de taxi a pistas más lejanas, estos ahorros podrían alcanzar hasta el 85%. Además, se espera que se añada un remolcador totalmente eléctrico a la oferta de Taxibot a partir de 2026, y también se está desarrollando una versión de fuselaje ancho.
Taxibot se originó con Israel Aerospace Industries (IAI), que posee la marca registrada. En 2009, IAI se asoció con TLD, un fabricante francés de equipos de apoyo en tierra para aeropuertos, para la producción. El prototipo fue construido en Francia en 2011.
Ahora que el Taxibot está en funcionamiento, se están realizando esfuerzos para capacitar a más pilotos para usarlo. Los ajustes en la infraestructura aeroportuaria continúan para conectar y eliminar los remolcadores de manera más eficiente. Por último, se están llevando a cabo pruebas para integrar los remolcadores en las operaciones aeroportuarias y coordinar mejor los procedimientos entre los pilotos, el control de tráfico aéreo y el personal de asistencia en tierra.
Perspectiva procedimiento estándar A largo plazo, Airbus y sus socios de HERON continuarán impulsando la expansión de Taxibot, convirtiéndolo finalmente en el procedimiento estándar para los movimientos en tierra de las aeronaves cuando sea aconsejable.
«Los aeropuertos están buscando activamente soluciones para reducir el CO2 las emisiones de las operaciones en tierra, lo que está en línea con las iniciativas más amplias de HERON», señala Benjamin Tessier, Coordinador de HERON y arquitecto de sistemas de vehículos de Airbus. Además, después de tres años dedicados a desarrollar el kit Taxibot para sus plataformas de pasillo único, Airbus está considerando su adopción para el resto de su flota.
El Taxibot es solo un aspecto de HERON, que concluye en diciembre de 2025. Otras áreas que se están desarrollando incluyen herramientas de control de tráfico aéreo que respaldan el uso de ADS-C EPP, los estándares para compartir datos de trayectoria entre aeronaves y ATC para futuras operaciones basadas en trayectoria, rodaje de un solo motor, y la mejora de las operaciones de aproximación y pista para mitigar el CO2 y las emisiones de ruido.
Entre los veinticuatro socios de HERON se encuentra el coordinador Airbus, así como Aéroports de Paris, Air France, Brussels Airport Company, easyJet, EUROCONTROL, Leonardo, Lufthansa y el aeropuerto de Schiphol, entre otros.
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Flybondi ha anunciado la devolución de un Boeing 737-800 con registro LV-KGN bajo el contrato de arrendamiento con el lessor Aviation Capital Group (ACG), una compañía con oficinas en Singapure, Dublín en Irlanda, y Newport Beach (CA) en Estados Unidos.
La aeronave con número de serie del fabricante MSN 36848, con alrededor de quince años de servicio, entró en servicio operativo en Agosto de 2010. El historial operativo del avión estuvo realizando vuelos para la japonesa Skymark Airlines y la surcoreana T’way Air, en el Continente asiático. Flybondi adquirió bajo arrendamiento la aeronave en Noviembre de 2022.
El Boeing 737-8HX, C/N 36848/3394 tuvo su rollout y primer vuelo de salida de fábrica el 28/08/2010. El primer operador fue Skymark Airlines con registro JA73NB el 08/09/2010. El lessor Aviation Capital Group adquiere la aeronave. El 737 es re-registrado con matrícula estadounidense N648AG el 31/10/2014.
La devolución del 737 matrícula LV-KGN corresponde a la baja de la aeronave post-temporada invernal ajustando la capacidad posterior, y la finalización del contrato de leasing con el operador de aviación ACG. La devolución de la aeronave no representa un achicamiento de la flota de la compañía, sino más bien optimizar costos operativos y ajustar su tamaño a la demanda estacional del tráfico de vuelo.
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Aerolíneas Argentinas ha inaugurado una nueva conexión federal Córdoba/COR—Esquel/EQS permitiendo conectar el interior del país con la Región Patagonia en virtud de la solicitud de usuarios y entidades turísticas. El primer vuelo se realizó el Jueves 03/06 marcando el hecho histórico conectando por primera vez Córdoba con Esquel, localizada en la Provincia de Chubut.
La ruta Córdoba/COR—Esquel/EQS desarrollará una frecuencia semanal (1Frq/S) los Jueves saliendo a las 15:15 y arribando a las 15:20 hs, mientras que el regreso será los Lunes, en horario todavía pendiente de confirmación. El vuelo se realiza en aeronaves Embraer E190-100AR con capacidad para 96 pasajeros.
La recepción del vuelo, que contó con una ocupación superior al 80%, estuvo a cargo del Intendente de Esquel Matías Taccetta, quien destacó ante todo el trabajo articulado entre la ciudad y la compañía aérea para concretar el nuevo servicio aéreo. “Quiero agradecer a todos los que han trabajado para hacer esto posible. El Gobernador Ignacio Torres, el Ministro de Turismo, Diego Lapenna, y a Mariano Riquelme, nuestro exSecretario de Turismo, que fue una parte fundamental para que después de seis meses de gestión este primer vuelo sea todo un hecho”, indicó el Jefe Comunal.
La ruta demandada es estacional, mientras que autoridades y empresa expresaron la evaluación por la sostenibilidad de la ruta para tornarla una conexión regular entre la ciudad mediterránea y la ciudad cordillerana patagónica chubutense, más allá de la temporada invernal 2025.
La ruta entre Córdoba y Esquel permitirá mejorar la conectividad para los estudiantes de la zona que cursan sus estudios superiores en Córdoba y también, para los turistas de esa provincia que quieran pasar el invierno en el sur del país. De cara a las inminentes vacaciones de invierno, la subsecretaria de Turismo de Esquel, Florencia Andolfatti, aseguró la venta de pasajes para las próximas semanas avanza con buen ritmo y que continúan las acciones de promoción del destino.
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La cuestión de las líneas aéreas frente a los vuelos comerciales sobre zonas bélicas o de riesgos latentes no ha sido nuevo en la aviación comercial. Actualmente, diversos conflictos como la guerra entrel a Federación Rusia y Ucrania, Medio Oriente, transforman la aviación mundial y modifican las estrategias de la malla de rutas. Las aerolíneas no solo deben evitar ciertos espacios aéreos, sino también estar preparadas para interferencias en sus sistemas de vuelo.
Los más recientes hecho de la aviación han demostrado las imprudencias en materia de vuelos comerciales en zonas de conflictos. Desde el atentado del vuelo de Malaysia Airlines MH-017/KLM4103 de un vuelo regular de pasajeros en código compartido con KLM Airlines de un Boeing 777-200ER en la ruta Amsterdam/AMS—Kuala Lumpur/KUL, fue derribado por las fuerzas respaldadas por Rusia con un Buk 9M38 misil tierra-aire el 17 de Julio de 2014, mientras sobrevolaba el este de Ucrania. Los 283 pasajeros y 15 tripulantes murieron. El contacto con la aeronave, un Boeing 777-200ER, se perdió cuando estaba a unos 50 kilómetros de la frontera entre Ucrania y Rusia, y los restos de la aeronave aterrizaron cerca de Hrabove en el Óblast de Donetsk, Ucrania, a 40 km de la frontera. El derribo se produjo durante la guerra en Donbás por territorio controlado por las fuerzas separatistas rusas en Ucrania en 2014. Otro vuelo mortal ha ocurrido con el vuelo de Ukraine International Airlines (UIA) el 8 de Enero de 2020, el vuelo PS752 fue derribado minutos después de despegar de Teherán, Irán, por dos misiles tierra-aire iraníes, en medio de una escalada diplomática entre Estados Unidos y la República Islámica de Irán. Un nuevo atentado ha ocurrido el 25 de Diciembre de 2024 con el vuelo J2-8243/AHY8243 de un avión Embraer E190 de Azerbaijan Airlines (AZAL) en la ruta Bakú/GYD—Grozny/GRV, causado por un misil ruso de defensa antiaérea, impactando la aeronave cerca del Aeropuerto Aktau (SCO), en Kazajistán. La incursión de Israel en Gaza como la guerra entre Israel e Irán en el Medio Oriente trajo complicaciones a las compañías aéreas que intentaban evadir ese espacio aéreo y, al mismo tiempo, cumplir con la prohibición vigente de sobrevolar el espacio aéreo ruso. Otro ejemplo se produjo en Abril 2025 cuando Pakistán cerró su espacio aéreo a las aerolíneas indias después de que India lanzara ataques con misiles contra Pakistán. Aunque las aerolíneas occidentales no tienen vetado el espacio aéreo pakistaní, la mayoría opta actualmente por evitarlo.
Mientras se han producido atentados de manera sistemática en la aviación comercial, continúan siendo sobradas las razones necesarias para proteger a los pasajeros de un creciente riesgo en zonas de conflictos.
A pesar de que el espacio aéreo iraní se ha reabierto de manera parcial, los datos del sitio web del seguimiento de vuelos flightradar24 muestran que las aerolíneas occidentales siguen tratando de no volar sobre el país. La mayoría elige rutas que bordean la frontera occidental del país, a través del espacio aéreo iraquí o sobre la península arábiga.
Aviación, negocio arriesgado Lo que ha estado sucediendo en el Medio Oriente representa un problema arriesgado, pero las aerolíneas se han estado adaptando bien sobrevolando la península arábiga.
Brendan Sobie, Analista de aviación de Singapur, afirma que el hecho de que las aerolíneas tengan que cambiar de ruta debido a un conflicto no es nada nuevo, pero que las cosas son especialmente complicadas en la actualidad.
John Grant, Analista Jefe de la empresa de datos de aviación OAG, coincide en que en estos momentos existe mucha más actividad. Afirma que el cierre del espacio aéreo entre Pakistán y la India ha sido un problema particular para Air India, pues significa que los aviones de la compañía deben hacer escala durante los viajes a Estados Unidos.
«Algunas personas en Arabia Saudita han estado obviamente mucho más ocupados de lo que normalmente están acostumbrados, pero eso no ha alterado los horarios de vuelo. Los aviones siguen llegando y saliendo a tiempo, y el sector sigue arreglándoselas como puede», expresa John Grant.
«Las complicaciones causadas por los conflictos armados forman parte de la imprevisibilidad general a la que se enfrentan constantemente los gestores de las aerolíneas. Si echamos la vista atrás cuatro o cinco años, las aerolíneas tuvieron que hacer frente a una pandemia, que fue mucho peor que cualquier otra cosa», recuerda John Grant, por lo que no cree que los retos de operar en 2025 sean muy diferentes a los de la última década.
Preocupaciones por la seguridad En términos de resultados empresariales, Brendan Sobie afirma que a menudo son los vuelos de corta distancia los más afectados por el cierre del espacio aéreo. Es el caso de las rutas entre los países de Asia Central y el Medio Oriente tras el cierre del espacio aéreo iraní. «Suelen ser rutas cortas, de dos, tres horas, y se convierten en cinco, seis horas, porque, normalmente, el vuelo casi entero sobrevuela Irán, y hay que dar toda la vuelta», explica Brendan Sobie.
Desde el punto de vista de John Grant, las aerolíneas europeas han tenido tres años para adaptarse a la prohibición rusa del espacio aéreo en gran medida lo han superado. Pero otros factores, como el aumento de los impuestos medioambientales, están teniendo un impacto igual de perjudicial en las aerolíneas, haciendo que las operaciones sean demasiado elevadas, con el consiguiente costo traspasado al viajero.
Como sea, la percepción de que los conflictos mundiales están afectando a la seguridad de la aviación es preocupante. Nick Careen, Vicepresidente Senior de Operaciones, Seguridad y Protección de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), escribió a finales de Junio 2025 un artículo para el sitio web de la organización de aviación titulado «Operar con seguridad en un mundo más conflictivo». En referencia al derribo del vuelo J2-8243 de Azerbaijan Airlines en Diciembre 2024, escribió: «El reciente conflicto en el Medio Oriente ha hecho que los pasajeros se pregunten, como es comprensible, qué medidas existen para mantener la seguridad de los vuelos cuando hay actividades militares, incluido el lanzamiento de misiles», expresó Nick Careen.
Suplantación del GPS, problema real Nick Careen planteó la cuestión específica de la interferencia con los sistemas de navegación de los aviones como una complicación al teatro de operaciones bélicas en zonas de conflictos. «Se han producido un aumento de incidentes en los que las partes en conflicto utilizan señales de radio para interferir las señales GPS que los aviones utilizan para la navegación, sobre todo en zonas limítrofes con zonas de conflicto», explica Nick Careen.
El mapa de interferencias GPS de flightradar24 muestra un mapa del mundo dividido en zonas de baja y alta interferencia de GPS. La zona con mayor nivel de interferencias es un círculo que se extiende desde los países bálticos, pasando por Rusia, hasta Turquía y partes del Medio Oriente.
John Grant cree que la práctica está sin duda en aumento, pero advierte que las aerolíneas cuentan con mecanismos sólidos para protegerse de los riesgos que supone. «Toda la industria trabaja con el objetivo de minimizar cualquier riesgo potencial. Las aerolíneas son muy buenas controlando lo que pueden controlar. Pero siempre hay factores incontrolables».
Medidas seguridad La mayoría de las decisiones sobre las rutas que utilizan son tomadas por propias las aerolíneas, pero están obligadas a evitar las zonas declaradas de exclusión aérea, generalmente designadas por estados, grupos de naciones u organismos internacionales, como el Consejo de Seguridad de Naciones Unidas.
En el caso del lugar donde cayó el vuelo MH17/KLM4103, había una zona de exclusión en vigencia, pero estaba establecida por debajo de los 9.754 metros y el avión viajaba a 10.058 metros. También debe tenerse en cuenta lo que dicen los organismos nacionales de aviación, que pueden exigir a sus aerolíneas que eviten ciertos territorios totalmente. Por ejemplo, en Abril 2014 la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos emitió lo que llama un NOTAM (Notice to Airmen/Aviso a Aviadores) que prohibía a aeronaves de Estados Unidos sobrevolar la región de Crimea en Ucrania y zonas cercanas del Mar Negro y el Mar de Azov. A partir de la caída del MH17 el organismo amplió el aviso a toda Ucrania.
Los repetidos cierres de los espacios aéreos pueden resultar bastante costosos para las economías de las aerolíneas por las modificaciones de las rutas aéreas o el riesgo de cancelación de los mismos; pero el riesgo de no alterar la ruta y minimizar la seguridad de los vuelos pueden poner en riesgo a la aviación comercial y presenta un vuelo entre la vida y la muerte.
TRAGEDIA VUELO IRAN AIR IR655 El Vuelo IR655 fue un vuelo comercial operado por Iran Air entre Bandar Abbas (Irán) y Dubái (Emiratos Árabes Unidos). El domingo 3 de Julio de 1988, casi al final de la guerra entre Irán e Irak, el avión fue derribado justo al sur de la isla de Qeshm por el crucero lanzamisiles estadounidense USS Vincennes, matando a sus 290 ocupantes. El Vincennes estaba en aguas territoriales iraníes en ese momento.
Según el Gobierno de Estados Unidos, el Airbus fue confundido con un F-14 de la Fuerza Aérea Iraní. Irán calificó el incidente como un acto de barbarie. Por otra parte, George H. W. Bush, Vicepresidente de la Administración Reagan, defendió a su país en las Naciones Unidas y declaró que el derribo del avión fue un incidente de guerra y que la tripulación del Vincennes actuó según el momento. En una conferencia de prensa del 2 de Agosto de 1988 George Bush diría: «Nunca me disculparé por los Estados Unidos de América. No me importa lo que los hechos digan, en referencia al incidente».
Investigaciones posteriores de la revista Newsweek revelaron que el gobierno estadounidense encubrió muchos hechos de la investigación. El capitán del barco admitió en 1992 que estaban navegando dentro de aguas de Irán, lo cual desmentía la versión oficial de que eran aguas internacionales. El 22 de Febrero de 1996, Estados Unidos accedió a pagar a Irán US$ 68 millones de Dólares en compensación por las víctimas, pero no pagó por el avión, que tenía un valor de US$ 30 millones de Dólares y nunca emitieron una disculpa oficial de Estado.
Fue el desastre aéreo más grave de 1988, por encima del Vuelo PAA103 de Pan Am, víctima de un atentado casi seis meses después. Fue el primer y se mantiene como el peor accidente de un Airbus A300 del que se tiene registro, el peor desastre aéreo de una aeronave de Airbus y el más mortífero en Irán contando con los territorios marítimos, por encima del accidente del Ilyushin II-76MD de la Fuerza Aérea de Irán, estrellado quince años después en Kermán.
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