Month: noviembre 2025

Airbus emite alerta A320neo

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AW | 2025 11 29 18:55 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION / INDUSTRY / AIRLINES

Sistema control A320neo afectados por radiación solar

La aviación comercial mundial amaneció el Sábado 29 de Noviembre de 2025 bajo una presión operativa nuevamente. Aunque las normativas y regulaciones referentes a Directivas de Aeronavegabilidad (AD) son frecuentes en las líneas aéreas, una nueva amenaza reaparece después de los sucesos del Boeing 737 MAX, esta vez la radiación solar aparece como el causante de un error de programación de software que involucra a la línea A320ceo/neo.

El fabricante europeo Airbus SE y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) emitieron en las últimas horas una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD) que afecta a la familia de aviones A320ceo/A320neo. La orden es taxativa, los operadores deben actualizar el software de las computadoras de control de vuelo de inmediato o dejar los aviones en tierra antes del Domingo 30 de Noviembre de 2025.

El origen de la medida es un incidente grave ocurrido a finales de Octubre 2025 que confirmó que las tormentas geomagnéticas recientes pueden corromper la memoria de los ordenadores de a bordo, provocando maniobras peligrosas no comandadas por los pilotos. La medida se toma tras un incidente técnico a finales de Octubre 2025 con una aeronave en Estados Unidos que «reveló que radiaciones solares intensas podían corromper los datos esenciales para el funcionamiento de los comandos de vuelo», explicó el fabricante a sus clientes. Por ello, Airbus notificó el Viernes 28/11 a todos los clientes que utilizan este programa de control y les instó a detener inmediatamente los vuelos.

Para la mayoría de los aviones, el cambio de software con su versión anterior llevará unas horas. Pero para unos 1.000 aparatos, esto implicará el cambio del hardware, lo que llevará semanas, explicó una fuente cercana al asunto. Se trata del sistema ELAC (Elevator and Aileron Computer), un computador de control de los elevadores y alerones del avión. La falla reside en las unidades ELAC, específicamente aquellas fabricadas por la firma francesa Thales. Estas computadoras son las encargadas de mover los alerones y los elevadores (timones de profundidad) del avión. Al recibir una descarga de radiación cósmica en altura, el chip de memoria interpreta erróneamente la posición del avión y puede ordenar una picada brusca (nose down) para corregir una actitud de vuelo que en realidad es normal. Aunque la familia Airbus A320 particularmente de la clase A320neo son las aeronaves que tiene específicamente problemas, la directiva alcanza a toda la familia de estas aeronaves narrowbodies.

SISTEMA ELAC (ELEVATOR AND AILERON COMPUTER) DEL AIRBUS A320NEO

Guillaume Steuer, Portavoz oficial de Airbus en Toulouse intentó llevar calma a los mercados y pasajeros esta mañana, señalando que “el análisis de un evento reciente reveló que la radiación solar intensa, producto de la actividad geomagnética actual, puede generar lo que en informática llamamos un ‘Bit Flip’ (cambio de estado de un bit de memoria) en las unidades de control de vuelo. Hemos desarrollado un parche de software inmediato para blindar el sistema contra esta interferencia».

«Airbus reconoce que estas recomendaciones provocarán trastornos operativos para los pasajeros y los clientes. Pedimos disculpas por las molestias causadas y trabajaremos en estrecha colaboración con los operadores, manteniendo la seguridad como nuestra prioridad absoluta y primordial», escribió el fabricante aeronáutico europeo.

Problema vuelo JetBlue
El 30 de Octubre de 2025 un Airbus A320 de la compañía JetBlue sufrió un problema de control en vuelo debido a un fallo informático. El incidente se produjo en la fase de crucero en la ruta Cancún (México) a Newark (Estados Unidos), cuando el avión descendió repentinamente sin intervención de los pilotos. Los pilotos iniciaron la fase de descenso y aterrizaron el avión en Tampa, Florida. Los bomberos de Tampa informaron a los medios estadounidenses de que había pasajeros heridos.

El Airbus A320, que entró en servicio en 1988, es el avión más vendido del mundo. En Septiembre 2025 desbancó al avión de pasillo único 737 del fabricante estadounidense Boeing, cuyo primer ejemplar se entregó en 1968. A finales de Septiembre 2025, Airbus había entregado 12.257 unidades de su A320, incluidas las versiones privadas, frente a las 12.254 unidades del 737.

Aerolíneas afectadas
El Airbus A320 forma parte de las flotas de decenas de aerolíneas, desde compañías tradicionales hasta low-cost. Entre las aerolíneas que lo utilizan se encuentran grandes grupos internacionales como Lufthansa, Air France, British Airways, Iberia, KLM, Aer Lingus y Turkish Airlines. En América también es ampliamente utilizado por LATAM Airlines, Avianca, JetBlue Airways, American Airlines y Delta Air Lines. Su versatilidad, eficiencia y capacidad lo convirtieron en un modelo clave para rutas cortas y medianas. El A320 también es uno de los favoritos entre las aerolíneas de bajo costo. Ryanair recientemente incorporó el modelo tras la compra de Lauda, mientras que EasyJet, Vueling, Wizz Air, Volaris, Viva Aerobus, Spirit Airlines e Indigo en India lo usan de manera masiva. La directiva ha caído como una bomba logística en medio de la temporada alta de fin de año.

JetSMART Airlines, una de las compañías que opera en Sudamérica en exclusividad una flota compuesta exclusivamente con aviones de la familia Airbus y, particularmente, muchos de la clase A320neo, con problemas en el software, la compañía informó mediante un comunicado: «Con base en el análisis y evaluación de la información comunicada por Airbus y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) hasta la fecha, solo un número reducido de aeronaves se encontraría alcanzado por la condición descrita en la Directiva de Aeronavegabilidad emitida por dicha entidad. Estas aeronaves serán atendidas esta misma noche conforme a las directrices técnicas establecidas. La aerolínea realizará las actualizaciones requeridas dentro de los plazos definidos, siguiendo los procedimientos indicados y en coordinación con sus equipos de ingeniería y mantenimiento, con la seguridad como su principal prioridad. A la fecha, no existe afectación en la operación de los vuelos de JetSMART Airlines, los cuales continúan desarrollándose según lo programado. En caso de que algún itinerario requiera ajustes, las personas afectadas serán contactadas directamente para recibir de manera oportuna alternativas de viaje. La compañía continuará monitoreando la situación y comunicará cualquier actualización relevante conforme avance la implementación de las medidas técnicas correspondientes”.

LATAM Airlines, que es el mayor operador de la región, confirmó que en los talleres de mantenimiento en Santiago y São Paulo están trabajando en turnos de veinticuatro horas para cargar el nuevo software en cientos de aviones, aunque advirtieron que se esperan reprogramaciones durante el fin de semana.

Avianca Airlines admitió en un comunicado que un número significativo de sus aeronaves requiere la intervención, al igual que la chilena Sky Airline, que debe trabajar con urgencia para actualizar el software, pues en el caso de Sky, la mayoría de sus aviones son A320neo.

Aerolíneas Argentinas, no se ha visto afectada porque su flota de corto y medio alcance es exclusivamente Boeing 737 Next Generation y 737 MAX, aviones que utilizan una arquitectura de computadoras diferente y no están afectados por esta directiva de Airbus.

Perspectivas A320neo
La dificultad para corregir el problema no es el tiempo de carga y actualización del software, sino la cantidad de técnicos certificados y equipos disponibles para actualizar alrededor de 6.000 aviones simultáneamente en todo el planeta.

El Efecto Solar de Noviembre de 2025 quedará en los manuales de historia de la aviación como el momento en que la industria descubrió su vulnerabilidad ante el clima espacial. Mientras las aerolíneas sudamericanas corren para instalar el parche digital, los pasajeros deberán armarse de paciencia: la seguridad, esta vez, depende de ganarle la carrera a la radiación cósmica.

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Air India Boeing 737 olvidado

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AW | 2025 11 28 12:04 | AIRLINES

Boeing 737-200 perdido en la historia de Air India

Un Boeing 737-200 indio había desaparecido de los registros en 2012, mientras el avión ha sido hallado en un hangar olvidado. Con el traspaso de la aerolínea estatal Air India a manos de la gigante Tata Group había quedado perdido.

Air India ha descubierto recientemente un Boeing 737-200 olvidado que pasó más de una década abandonado en una zona remota del aeropuerto de Calcuta, completamente ausente de los registros oficiales de la antigua aerolínea estatal. La aeronave, de 43 años y registrada como VT-EHH, voló por última vez en 2012, tras lo cual discretamente salió de la documentación administrativa y quedó abandonada a su suerte.

El aeropuerto de Calcuta solicitó la retirada del antiguo avión, lo que llevó a Air India a iniciar una auditoría interna que reveló cómo la aeronave simplemente había desaparecido de los registros de activos a lo largo de los años. No apareció en los calendarios de depreciación, en los archivos de seguros, en los documentos de planificación de mantenimiento ni en los registros financieros. Administrativamente, VT-EHH prácticamente no existía.

En una zona remota del Aeropuerto de Calcuta se encontraba uno de los grandes misterios que rodeaba a la aerolínea Air Indi, un Boeing 737-200 desaparecido en 2021. Campbell Wilson, Director Ejecutivo de la actual operadora, explicó que “si bien el desguace de un avión antiguo no es inusual, este sí lo es, ya que se trata de una aeronave cuya existencia desconocíamos hasta hace poco”, según informa Telegraph India.

Historia Boeing 737 perdido
La historia de este misterio se remonta a 1982, cuando Indian Airlines, la aerolínea nacional india, recibió el Boeing 737-200. En un principio se lo entregó a Alliance Air para convertirlo en avión de carga, pero luego pasó a manos de India Post en 2007, sin dejar de pertenecer a la aerolínea nacional. Cuatro años después, con la fusión de Indian Airlines con Air India, se repintó el avión con su diseño original y siguió con su función de carga. Después de estos cambios de operadores, el Boeing 737-200 fue retirado de servicio en 2012 y almacenado en Calcuta, donde estuvo hasta 2022. Según informa el medio indio, el avión cayó en el olvido y no se llegó a vender ni desmantelar en ese tiempo. Varios años después, el gigante de la industria Tata Group se hizo con la compañía india, pero algo no cuadraba.

La desaparición se remonta a la época en la que Air India seguía siendo una aerolínea estatal cargada con procesos de gestión de activos obsoletos e ineficientes. Finalmente, los contribuyentes absorbieron las pérdidas, mientras que los vacíos de procedimiento permitieron que una aeronave completamente funcional desapareciera en el papel. El VT-EHH fue entregado a Indian Airlines en 1982, posteriormente volado por Alliance Air y convertido en carguero en 2007 para India Post. Tras quedar varado en 2012, no fue ni vendido ni desmontado; en su lugar, permaneció aparcado en un rincón remoto del aeropuerto de Calcuta. Los informes históricos también mencionan que se almacenó junto a otro 737-200, VT-EGG, que más tarde fue trasladado a Rajasthan y convertido en restaurante. Versiones contradictorias a lo largo de los años sugirieron que el VT-EHH había aparecido brevemente en Delhi antes de supuestamente formar parte de la estructura de un restaurante, pero Air India confirma ahora que el avión nunca salió de Calcuta.

AIR INDIA CARGO BOEING 737-200, REGISTRO VT-EHH

El Boeing 737-200 había desaparecido de entre los activos de la compañía india cuando fue privatizada y adquirida por Tata Group. Campbell Wilson confesó su sorpresa cuando se enteraron de la existencia de esta aeronave, pues ni siquiera sospechaban sobre su existencia. Se cree que el Boeing 737 pudo desaparecer de manera gradual de los registros de la compañía hasta el punto de que ni siquiera se sabía que aún lo poseían.

El CEO de Air India, Campbell Wilson, dijo a los empleados que la aeronave había sido excluida de todos los principales registros internos, lo que significa que no fue incluida en el proceso de valoración durante la adquisición del Grupo Tata. Antes de la privatización, la aerolínea carecía de registros estructurados de activos fijos como los que usaban las aerolíneas bien gestionadas para rastrear depreciaciones, cargos de aparcamiento, responsabilidad del seguro y ciclos de mantenimiento.

El redescubrimiento de este Boeing «perdido» pone de manifiesto la magnitud de la limpieza organizativa llevada a cabo por Tata Group tras la adquisición de la aerolínea. Desde la modernización de los sistemas informáticos hasta la revisión de contratos con proveedores y la rectificación de la documentación heredada, la nueva dirección está trabajando para alinear Air India con los estándares globales de aviación. La venta de VT-EHH ya se ha completado, aunque el comprador y el precio permanecen sin revelar.

Se ha abierto una investigación a partir del descubrimiento del Boeing 737 desaparecido. A pesar de tratarse de un caso aislado, es un ejemplo de las deficiencias administrativas de la empresa india cuando aún era estatal. En los años donde el Boeing formaba parte de la flota de Air India a nivel estatal, la operadora no llevaba registros de sus aeronaves y activos.

Se trata de una mala práctica que, ante la inexistencia de estos archivos, pone en peligro la buena evaluación de los activos, los impuestos y las primas de seguros pagadas por la empresa. La operadora se muestra confiada en las mejoras de su gobernanza y anuncia que este tipo de desapariciones no se volverán a repetir.

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Venezuela cancela seis aerolíneas

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AW | 2025 11 28 10:10 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Nicolás Maduro revocó concesiones a seis aerolíneas

El régimen de Nicolás Maduro revocó el Jueves 27/11 las concesiones aéreas a las compañías Iberia Líneas Aéreas, TAP Air Portugal, Avianca Airlines, LATAM Airlines Colombia, Turkish Airlines y GOL Linhas Aéreas, que habían suspendido sus vuelos a Venezuela tras la escalada militar con Estados Unidos. Con el ultimátum de 48 horas vencido, el Gobierno venezolano bloqueó cualquier aterrizaje o despegue de esas aerolíneas desde los aeropuertos en territorio venezolano.

El régimen de Nicolás Maduro había advertido que retiraría los permisos si las compañías no retomaban sus operaciones en un plazo máximo de 48 horas. Tras cumplirse el ultimátum, el Ministerio de Transporte y el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) justificaron la medida al acusar a las aerolíneas de «sumarse a las acciones de terrorismo de Estado promovido por el Gobierno de Estados Unidos, suspendiendo unilateralmente las operaciones aerocomerciales hacia y desde la República Bolivariana de Venezuela».

Conflicto EEUU-Venezuela impacto aviación
Las compañías acataron la recomendación de no volar a Venezuela emitida por la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, que alertó sobre el alto riesgo derivado de la escalada militar entre ambos países. Desde Caracas, esta postura es interpretada como una provocación del Presidente estadounidense Donald Trump para desestabilizar al Gobierno de Nicolás Maduro.

Desde el punto de vista diplomático, la sanción aplicada por Caracas acentúa el aislamiento internacional de Venezuela, golpeada por restricciones y suspensiones previas. El Lunes 24/11, representantes de las aerolíneas habían presentado ante autoridades locales sus planes para reprogramar los vuelos suspendidos, pero la decisión unilateral del régimen terminó por socavar cualquier perspectiva de diálogo o acuerdo operativo.

Respuesta de Portugal
El Gobierno de Portugal fue el primero en reaccionar, dado que la aerolínea estatal TAP Air Portugal figura entre las afectadas. El Ministro de Infraestructuras y Vivienda, Miguel Pinto Luz, afirmó en su cuenta de X que su país «no cede a amenazas, ultimátums, ni presiones de ningún tipo. Está guiada exclusivamente por el interés nacional superior y la defensa inquebrantable de la seguridad de los portugueses en cualquier parte del mundo”.

El Presidente de Estados Unidos Donald Trump estaría considerando hablar de forma directa con su homónimo de Venezuela Nicolás Maduro, en medio de la tensión militar en el Caribe, aseguran desde la Casa Blanca. Las rispideces aumentaron luego de que Washington designara al Cartel de los Soles como organización terrorista internacional y señalara al venezolano como su líder.

La posible decisión del republicano es una de las opciones ofrecidas a su equipo. La conversación, que está en fase de planificación, aún no tiene fecha firme, sostuvo una fuente cercana a la administración. Sin embargo, un asesor del republicano arrojó: “Veo muy probable una solución diplomática. Trump no lo ha dicho con estas palabras, pero quiere que su legado sea que hizo todo lo posible para frenar el flujo de drogas ilegales a este país”.

Aeropuerto Caracas
El Aeropuerto Internacional Caracas/Maiquetía (CCS), el principal del país y que sirve a Caracas, operó con una oferta limitada de vuelos, con solo siete salidas y siete llegadas previstas. La postal desolada incluyó las oficinas cerradas de las aerolíneas que suspendieron vuelos. Sin personal y con luces apagadas dispusieron en sus entradas avisos con indicaciones sobre los vuelos cancelados.

El anuncio coincidió con el pedido de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que agrupa a más de 300 aerolíneas del mundo, que reclamó al régimen de Nicolás Maduro reconsiderar la cancelación de los permisos de operación. En un comunicado, la IATA aseguró que «las aerolíneas han priorizado la protección de los pasajeros y de sus tripulaciones, evitando operar en zonas con riesgo elevado e instando a encontrar soluciones que aseguren la seguridad aérea y, al mismo tiempo, preserven la conectividad de Venezuela con el resto del mundo». Remarcaron también que las compañías aéreas reafirmaron además su «disposición a restablecer el servicio de manera segura y eficiente tan pronto como las condiciones lo permitan».

Aerolíneas venezolanas garantizan servicio
El Sábado 22 de Noviembre de 2025, las aerolíneas Avior Airlines, Láser Airlines, Aerolíneas Estelar y Copa Airlines informaron que todas las operaciones continúan desarrollándose con normalidad dentro y fuera de Venezuela, pese a las amenazas emitidas por Estados Unidos sobre la seguridad del espacio aéreo.

El pronunciamiento de las compañías ocurre en medio del clima de preocupación generado por la suspensión temporal de vuelos de algunas líneas aéreas internacionales hacia Venezuela, tras la difusión de información falsa por parte de agencias y medios internacionales, que replicaron alertas de Estados unidos, sobre un supuesto riesgo de seguridad en la aviación comercial.

En un comunicado, Láser Airlines aseguró la normalidad de sus operaciones, además de su separación de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV) por haber emitido un comunicado con información falsa sobre suspensiones de vuelos. La aerolínea subrayó que sus vuelos nacionales e internacionales se realizan con normalidad.

Aerolíneas Estelar Latinoamérica, por su parte, ratificó la operatividad de sus vuelos nacionales e internacionales en los horarios establecidos, e igualmente indicó que, para asistir cualquier consulta relacionada con reservas, está disponible su equipo de atención al cliente.

El Presidente de Avior Airlines, Juan Bracamonte, emitió un mensaje en redes sociales reafirmando el compromiso de la compañía de garantizar “la conectividad que Venezuela necesita, ofreciendo un servicio confiable y cercano, y continuará siendo el puente que conecta a Venezuela con el mundo y a nuestras regiones entre sí”.

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Aerolíneas Argentinas anuncia plan flota

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AW | 2025 11 28 00:18 | AIRLINES / INDUSTRY

Incorporación A330neo y Boeing 737-9/10 MAX

Aerolíneas Argentinas ha presentado el plan de adquisición de renovación de flota de medio y largo recorrido. El anuncio el Jueves 27 de Noviembre de 2025 de la compañía representa una inversión de US$ 65 millones de Dólares para incorporar dieciocho aviones nuevos a su flota. Según informó la empresa, la inversión se financiará con fondos propios y contempla la incorporación de aeronaves del constructor The Boeing Company y Airbus SE bajo la modalidad de leasing operativo, una opción de alquiler con opción a compra.

La incorporación y actualización de flota contempla adquirir cuatro Airbus A330-900neo (4) y catorce Boeing de la línea 737 MAX que incluyen las variantes: dos Boeing 737-8 MAX (2), cuatro Boeing 737-9 MAX (4) y ocho Boeing 737-10 MAX (8).

La compañía estatal lanza un plan de inversión de incorporación de dieciocho aeronaves financiado íntegramente con recursos propios tras lograr superávit operativo. El plan incluye más de US$ 65 millones de Dólares para renovar interiores y sistemas de conectividad que incluyen Wi‑Fi a bordo y renovación de asientos, con inicio de la primera fase en 2027. Los cuatro A330neo modernizarán la flota de largo alcance, aprovechando compatibilidad con los A330ceo existentes y reduciendo consumo de combustible hasta un 25% por asiento. Los 14 Boeing 737 MAX ampliarán la capacidad y eficiencia para rutas domésticas y regionales en América del Sur.

Sistema de adquisición
La operación conjunta a Airbus y Boeing se efectuará mediante el régimen de leasing operativo para mantener flexibilidad financiera y solidez de la compañía aérea. Las capacidades económicas de la aerolínea han mejorado significativamente cerrando el ejercicio 2024 con un EBIT operativo positivo de US$ 56,6 millones de Dólares y proyecta duplicarlo hacia el 2025, rescindiendo los aportes del Tesoro desde la recuperación estatal.

La inversión permitirá consolidar su posicionamiento en el mercado aerocomercial, aumentando la oferta de asientos, mejorando la experiencia del pasajero y mejorando la renovación de flota.

Según detalló la compañía en un comunicado, este movimiento busca consolidar la estrategia de rentabilidad y posicionamiento en el mercado mediante la utilización de una figura de leasing operativo. Este instrumento financiero otorga la flexibilidad necesaria para actualizar los equipos sin comprometer la solidez financiera de la empresa.

AIRBUS A330-900NEO

Renovación flota widebody
La actualización de flota de cuatro Airbus A330-900neo permitirá actualizar el producto de la línea A330. La transición hacia este modelo resulta operativa y económicamente lógica, dado que comparte gran parte de la plataforma de repuestos, simuladores y entrenamiento técnico con los A330ceo (A330-200/A330-300) que actualmente conforman la flota de fuselaje ancho de la línea aérea.

El A330neo ofrece una reducción del consumo de combustible de hasta un 25% por asiento en comparación con modelos anteriores y tiene capacidad para transportar alrededor de 300 pasajeros, dependiendo de la configuración elegida.

La introducción de los nuevos A330neo permitirá además a la aerolínea actualizar las cabinas de los A330ceo actuales para homogeneizar el producto y mejorar el confort del pasajero.

Ampliación familia MAX
La incorporación de la ampliación de flota de la línea 737 MAX permite a Aerolíneas Argentinas, en el segmento de medio rango de acción, introducir más productos enfocados para diferentes mercados. Los catorce Boeing 737 MAX aumentarán las capacidades de la compañía para servir a más destinos y más frecuencias. La introducción de las variantes más grandes MAX 9 y MAX 10 permitirán incrementar la capacidad de transporte de pasajeros a destinos de alta densidad. El Boeing 737-9 MAX posee capacidad para transportar 190 pasajeros y consume un 17% menos de combustible por asiento respecto al Boeing 737-800 Next Generation. El Boeing 737-10 MAX, la versión de mayor capacidad de la familia podrá configurarse hasta 210 asientos, permitiendo optimizar la rentabilidad en rutas de alta densidad en Argentina y la región.

Aerolíneas en la actualidad
Aerolíneas Argentinas mantiene una flota con 83 aeronaves de las cuales posee en operaciones diez Airbus A330-200ceo (10), quince Boeing 737-8 MAX (15), veintiocho Boeing 737-800 (28), cuatro Boeing 737-700 (4), veinticuatro Embraer E190-100AR (24) y dos Boeing 737-800F cargueros, mientras que se encuentra próximo la incorporación del décimo sexto 737-8 MAX.

Miembro de la alianza SkyTeam, la aerolínea vuela a 37 destinos dentro del país y a 22 destinos internacionales en Latinoamérica, el Caribe, Estados Unidos y Europa.

El Gobierno de Javier Milei mantiene su intención de privatizar la empresa, que actualmente emplea a 10.043 personas.

Fundada en 1950, Aerolíneas Argentinas fue privatizada en 1990 y vendida a Iberia. Ocho años después, la gestión pasó a American Airlines. En 2000 quedó bajo control de la SEPI (España), que en 2001 transfirió la empresa al grupo Marsans. En 2009, el Estado argentino expropió Aerolíneas, que desde 2008 era administrada por el Gobierno debido a su grave crisis financiera.

Perspectivas modernización flota
El Presidente y CEO de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, aseguró que con esta acción la compañía confirma su transformación en una compañía con capacidad de inversión y proyección con recursos propios: «Vamos a crecer en oferta total de asientos y vamos a consolidar una flota moderna, eficiente y de alta rentabilidad, con un producto atractivo para los pasajeros que ya reconocen en nuestra compañía una calidad de servicio superior en la región. Este plan significa una capitalización de la compañía a través de la toma de posiciones en órdenes por las 18 aeronaves, permitiendo fortalecer nuestra posición dentro del mercado local e internacional”.

La compañía comenzará introduciendo a partir de 2027 las nuevas aeronaves A330neo, mientras que posteriormente se incorporarán los modernos Boeing 737 MAX que irán reemplazando la flota de los 737 Next Generation, mientras que para más hacia el futuro reemplazarán la flota de la línea Embraer E190-E1 que se especula introducirán los Embraer E190-E2/E195-E2.

“Con este hito, Aerolíneas Argentinas confirma que es una empresa con capacidad de inversión y proyección usando recursos propios. Vamos a aumentar la oferta total de asientos y consolidar una flota moderna, eficiente y altamente rentable”, afirmó Fabián Lombardo, CEO de la compañía.

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Aeropuerto Rosario 85º aniversarios

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AW | 2025 11 27 15:33 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Aeropuerto celebra próximos 85 aniversarios

El Aeropuerto Rosario (ROS) celebra sus próximos 85 aniversarios de vida. El evento se desarrollará el Sábado 6 de Diciembre de 2025 en el sector de pista frente al edificio central.

Previo a su reinauguración prevista para finales de año, el Aeropuerto de Rosario celebrará sus 85 años, con un show sinfónico abeneficio de la Fundación Argentina OncoHematológica Pediátrica de ayuda a niños con cáncer.

El Aeropuerto de Rosario festaja 85 años y lo festeja con participación de música. La celebración tendrá lugar el Sábado 6 de Diciembre a las 21:00 hs, en el sector de pista frente al edificio central, y reunirá a músicos locales, solistas, orquestas y coros en una puesta de escena de alto impacto visual y sonoro.

Este aniversario se inscribe en una etapa de renovación histórica de la aeroestación, con obras de infraestructura para consolidar el rol estratégico del aeropuerto en la región. La obra avanza en la reconstrucción integral de la pista principal, que ya alcanzó la mitad de su ejecución en menos de 45 días, con intervenciones en ambas cabeceras y nuevo sistema de balizamiento.

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Tucumán, obras remodelación

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AW | 2025 11 27 15:31 | AIRPORTS

Modernizan Aeropuerto Tucumán

El Aeropuerto Tucumán (TUC) se encuentra realizando obras de remodelación y modernización como parte de las estrategias de que la Ciudad de San Miguel de Tucumán posea un una aeroestación de primer nivel en la Región del Noroeste Argentino.

Las autoridades del ocncesionario Aeropuertos Argentina sostuvieron que sólo quedarán las estructuras, el viejo esqueleto del Aeropuerto Internacional Tucumán/Benjamín Matienzo inaugurado en 1982. “Se va a renovar por completo toda la terminal. No va a haber una pared ni metro cuadrado que no sea renovado por completo”, afirmó Lucas Pérez Monsalvo, Director de Infraestructura de la firma Aeropuertos Argentina, al brindar detalles del proyecto.

El Miércoles 26/11 se llevó adelante la presentación del inicio de los trabajos en la estación, un acto que estuvo encabezado por el Gobernador, Osvaldo Jaldo, y que con la participación de los responsables de todas las partes involucradas en una obra que demandará una inversión cercana a los U$S 60 millones.

A partir de ahora, y durante los próximos 27 meses, la unión transitoria de empresas (UTE) conformada por Gama SA y por Posse SA que resultó adjudicataria en este proceso de licitación. Según coincidieron las autoridades, uno de los objetivos es sostener las tareas sin que ello implique interrumpir de modo alguno los servicios en el Benjamín Matienzo.

“El 100% va a quedar remodelado, con mucha más funcionalidad para los pasajeros. Se hizo un gran esfuerzo para que se remodele a nuevo, pero funcionando, sin tener que viajar a Santiago del Estero ni a Salta para poder volar”, explicó Osvaldo Jaldo. Además, el Gobernador recalcó la trascendencia de haber puesto en marcha esta obra en momentos de crisis económicas a nivel nacional, y mediante la búsqueda de consensos entre los distintos actores. “Esto pasa cuando hay un gobierno que trabaja, dialoga y, pasadas las elecciones, deja las cuestiones políticas de lado para tener un diálogo fluido con la Nación y con las otras provincias. Este es un gobierno dialoguista, y producto de ello estamos consiguiendo todas estas inversiones en Tucumán”, enfatizó el mandatario.

Osvaldo Jaldo protagonizó el acto acompañado por el Vicegobernador, Miguel Acevedo, y por el CEO de AA, Daniel Ketchibachian. Además concurrieron ministros entre ellos, Marcelo Nazur, de Obras Públicas, y Regino Amado, de Gobierno, y miembros de la UTE, Jorge Garber de Gama SA y Pablo Cárdenas de Posse SA.

Mejoras clave
El proyecto comienza con la Etapa 0, que básicamente consiste en trasladar las áreas operativas sector de check-in para pasajeros y administrativas aeroportuarias. Con ello, el Benjamín Matienzo podrá mantenerse operando durante los próximos dos años y medio, mientras las empresas constructoras llevan a cabo las obras de remodelación y modernización.

Los responsables de los trabajos aseguran que sólo quedará la estructura original de aeropuerto. Desaparecerán los incónicos lugares como la escalera y la fachada será con ladrillo, como signo de la identidad arquitectónica de Tucumán. “Es una transformación total”, resumió Jorge Garber.

La exposición técnica corrió por cuenta de Pérez Monsalvo quien expresó: “Hoy la terminal tiene 8.600 m², y se va a ampliar en 1.400 m². Pero esos 1.400 m² van a tener un impacto enorme: prácticamente se va a triplicar la capacidad operativa del aeropuerto. Si bien se mantendrá la estructura, en esencia el Benjamín Matienzo se va a hacer de nuevo”, indicó el arquitecto.

Mejoras edilicias
Dentro de las mejoras de la Terminal aérea se detallan las siguientes novedades:
La sala de embarque, que pasa de 600 m² a 1.800 m². “Ampliación del área. Se agregan más puertas de embarque, de dos puertas de embarque a cinco, y se incorporan dos mangas más, dos de ellas con puentes dobles. Esto hace una operación simultánea de cinco vuelos domésticos al mismo tiempo, o de tres domésticos y dos internacionales.

HALL: El hall para el público.
SALA CHECK-IN: Se incrementan número de mostradores de check-in.
ÁREA EQUIPAJE: Se recambia todo el sistema de equipaje. Todo ese sistema se hace completamente nuevo, con tecnología actual, mucho más veloz.
SALA EMBARQUE: Sala más cómoda y confortable.

Daniel Ketchibachian puso énfasis en la decisión de invertir en el Aeropuerto Tucumán/Benjamín Matienzo: “Este pasa a ser un aeropuerto de calibre internacional, un orgullo para los tucumanos. Compite contra los mejores aeropuertos del planeta en cuanto a tecnología, nivel de servicio, calidad, eficiencia. Y lo tenemos ahora a la mano este inicio. Se tomaron las previsiones para que podamos nunca cerrar el aeropuerto, que es lo que nosotros más queremos, que siga funcionando. No vamos a restringir ningún vuelo. Valoramos la coordinación de sociedad público-privada con la Provincia, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y las empresas. Gracias a todo ello, vamos a poder triplicar la capacidad operativa del Benjamín Matienzo”, dijo el CEO de AA.

El Gobernador Osvaldo Jaldo destacó la inversión de casi U$S 60 millones que se realizará para la modernización del Aeropuerto Internacional Benjamín Matienzo, en un proyecto que comenzó a ponerse en marcha el Miércoles 26/11 a cinco meses de su anuncio.

“Muchas veces prometieron el aeropuerto, y nunca lo hicieron”, afirmó el jefe del Poder Ejecutivo. Recordó que, tras su asunción, en 2023, se dirigió a las oficinas del ORSNA para gestionar esta inversión que alcanza casi los U$S 60 millones por parte de Aeropuertos Argentina (AA).

El mandatario tucumano insistió con que algo está pasando positivo en la provincia: “No sólo se está remodelando a nuevo el aeropuerto. Están llegando líneas internacionales a operar desde Tucumán, como COPA, con la que, vía Panamá, salís al mundo. LATAM, que vía Lima, también salís al mundo. Este año creció un 15% la venta de pasajes en Tucumán, y es una de las provincias en las que más se incrementó ese índice en el país”, añadió.

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Mejoras Aeropuerto Salta

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AW | 2025 11 27 15:30 | AIRPORTS

Ampliación Aeropuerto Salta al 50% obras
Finalizará obras hacia fines 2026

La modernización del Aeropuerto Salta (SLA) se encuentra a la mitad de las remodelaciones que avanzan al 50% de las obras, duplicarán la superficie de la terminal y aumentarán en un 65% su capacidad operativa.

Daniel Ketchibachian, CEO de Aeropuertos Argentina, ha anunciado que los cambios permitirán operar más vuelos, mejorar la experiencia de los pasajeros y acompañar el crecimiento turístico y económico de la provincia. “Hoy ya se puede ver el progreso, el aeropuerto está tomando forma y el año que viene los salteños podrán disfrutar de una terminal de último calibre internacional. Será un aeropuerto de último calibre a nivel internacional”, afirmó Daniel Ketchibachian.

Mejoras Aeropuerto Salta
La inversión alcanza los US$ 100 millones de Dólares y forma parte de un plan estratégico para acompañar el crecimiento del tráfico aéreo y potenciar la economía regional del Noroeste Argentino.

La terminal pasará a contar con 18.400 m², el doble de su infraestructura frente a los 9.200 m² actuales, y podrá operar simultáneamente cuatro vuelos domésticos y dos internacionales. Entre las mejoras se incluyen 6.960 m² de nueva terminal, ampliación de áreas de embarque nacional e internacional, nuevas puertas de embarque, una sala VIP, expansión del área de Migraciones y nuevos locales comerciales. La finalización de las obras para el Aeropuerto de Salta está prevista para fines de 2026.

Números Aeropuerto Salta
Salta se encuentra entre los diez aeropuertos con mayor movimiento del país, con 1.187.439 pasajeros entre Enero y Octubre de 2025, un crecimiento del 10,9% respecto del mismo período del año anterior. Los vuelos comerciales son operados por Aerolíneas Argentinas, Andes, Copa, JetSMART Airlines, Flybondi, LATAM Perú y Paranair, conectando la provincia con destinos nacionales e internacionales.

El Aeropuerto de Salta se está convirtiendo en un nodo aéreo importante en la geografía argentina, desprendiéndose de lo que anteriormente era el nodo concentrador Córdoba. El ejecutivo del concesionario de Aeropuertos Argentina expresó una particularidad especial para Salta: “Este aeropuerto va a quedar como número uno a nivel nacional por la cantidad de pasajeros”.

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Repavimentación Aeropuerto Chapelco

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AW | 2025 11 27 15:22 | AIRPORTS

Cierre preventivo durante tres días por obras

El Aeropuerto Chapelco (CPC) en la Provincia de Neuquén, Argentina se encuentra realizando obras de repavimentación, realizando un cierre preventivo de tres días durante esta semana para avanzar en la obra que había quedado pendiente durante el invierno 2025. Prevén terminar de ejecutarla la semana pdel Lunes 8 de Diciembre de 2025.

Conforme lo planificado, esta semana comenzó la repavimentación de la calle de rodaje y la plataforma de estacionamiento de aeronaves en el Aeropuerto Chapelco. Se trata de una obra que había sido postergada por la veda invernal y se retomó a esta altura del año para estar en óptimas condiciones de operatividad en la inminente temporada estival.

Para poder ejecutar estas tareas se organizó el cierre preventivo del aeropuerto ubicado en la región de los Lagos del Sur, durante tres días dos semanas seguidas. La primera etapa se cumplirá hoy, Jueves 27 de Noviembre de 2025. Está previsto replicar esta medida la próxima semana, específicamente Martes 2, Miércoles 3 y Jueves 4 de Diciembre. Se decidió hacerlo en esos días porque hay menos afectación a los vuelos.

El esfuerzo logístico y organizativo que implica tomar esta decisión será recompensado al cabo de estas dos semanas, cuando los pasajeros lleguen al destino y se encuentren con las mejoras.

En simultaneo avanza también otra obra de mayor magnitud en el mismo aeropuerto. Se trata de la ampliación de la terminal aérea, con el objetivo de modernizarla y adecuarla a la mayor demanda de pasajeros que experimenta la región de los Lagos del Sur.

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LATAM retorna BA-Florianópolis

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AW | 2025 11 27 14:49 | AIRLINES ROUTES

Reactiva ruta estival Buenos Aires-Florianópolis

La aerolínea LATAM Airlines ha anunciado el restablecimiento de la ruta estacional entre Buenos Aires y Florianópiolis, Brasil. La temporada de verano empieza a tomar forma y las aerolíneas ajustan su estrategia para captar la demanda hacia Brasil, uno de los corredores más fuertes del mercado argentino en temporada de verano. Latam vuelve a volar conectando ambas ciudades, una ruta que operó en otras temporadas y que se reactivará con vuelos diarios durante Enero y Febrero de 2026.

Florianópolis es, desde hace años, uno de los destinos favoritos de los argentinos. La Agencia Brasileña de Promoción Internacional del Turismo (Embratur) registró 7,68 millones de visitantes extranjeros entre Enero y Octubre de 2025, la cifra más alta para los primeros diez meses de un año. La presencia de un nuevo operador suma más oferta en un tramo donde también compiten Aerolíneas Argentinas, GOL Linhas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines.

LATAM Airlines anunció un aumento del 27% en su operación en Argentina frente al año pasado y empezó a recuperar rutas que había dejado de volar después de su salida del mercado local en 2020.

Nuevas rutas
Recientemente, la aerolínea debutó en el vuelo Buenos Aires—Santiago de Chile—Miami que comenzará a operar en Diciembre 2025. Será bajo quinta libertad, una modalidad que permite vender el tramo entre la Argentina y Estados Unidos aunque el vuelo continúe hacia Chile. Según estimaciones internas, podría mover más de 170.000 pasajeros al año y mejorar los tiempos de viaje frente a otras alternativas.

Desde finales de Octubre 2025, LATAM volvió a operar su vuelo diario Córdoba/COR—São Paulo/GRU, una ruta que habilita conexiones con más de ochenta destinos en Brasil y en el exterior. Rosario también recuperará en Diciembre 2025 su enlace con São Paulo con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S).

La compañía también decidió extender su operación entre Río de Janeiro (GIG) y Buenos Aires (EZE) con cinco vuelos semanales (5Frq/S) entre Septiembre y Octubre, y escalará a doce frecuencias semanales (12Frq/S) durante la temporada alta, entre Noviembre 2025 y Marzo 2026.

En el norte del país, LTAM Airlines Perú anunció su regreso a Lima/LIM—Tucumán/TUC con tres frecuencias semanales (3Frq/S), que volverá a conectar a la provincia con más de treinta destinos internacionales y más de una docena dentro de Perú.

Con estos movimientos, la compañía reafirma su lugar como el segundo jugador del mercado internacional en la Argentina. Según datos oficiales, en marzo transportó más de 217.000 pasajeros y alcanzó un 15,3% de participación, apenas unos puntos por debajo de Aerolíneas Argentinas. Además, mantiene un acuerdo de código compartido con la línea de bandera, un entendimiento que años atrás parecía lejano y que hoy permite combinar rutas domésticas e internacionales dentro de la misma red.

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JetSMART desde Santiago a Natal/Recife

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AW | 2025 11 27 14:43 | AIRLINES ROUTES

Conexión con Buenos Aires hacia el Nordeste Brasil

JetSMART Airlines ha anunciado la incorporación de dos nuevos destinos destinos hacia el Nordeste de Brasil a su red de rutas desde Chile hacia Recife y Natal. La operación hacia estas ciudades del nordeste brasileño se realizará a través de conexiones en Buenos Aires, utilizando la programación de la filial argentina de la aerolínea. La aerolínea JetSMART Airlines Chile introducirá las rutas entre Santiago de Chile haciendo escala en Buenos Aires para arribar a los aeropuertos del Noreste de Brasil.

JetSMART, la aerolínea ultra low cost líder en Sudamérica, anunció una amplia oferta de destinos y promociones de fin de año 2025 para fortalecer su presencia regional y responder al creciente interés por viajar durante la temporada de vacaciones. En este contexto, la compañía confirmó la apertura de dos nuevas rutas Santiago de Chile/SCL—Buenos Aires/EZE—Recife/REC y Santiago de Chile/SCL—Buenos Aires/EZE—Natal/NAT con tres frecuencias semanales (3Freq/S).

Turismo Nordestino
Ambos destinos son destacados por su ambiente tropical, gastronomía y playas inigualables y una agenta cultural de primer nivel. Natal, es puerta puerta de entrada a Pipa, uno de los destinos más buscados del nordeste brasileño. Recife, la perla del Nordeste de Brasil, es rica en cultura e historia colonial, como así también la ciudad de Olinda declarada Patrimonio Cultural de la Humanidad por la UNESCO desde 1982, reconocida por su centro histórico colonial bien conservado, calles empedradas y coloridas casas. Su riqueza cultural se refleja en su arquitectura con numerosas iglesias, monasterios y palacios. La región alberga la famosa playa Porto Galinhas es un balneario en el Estado de Pernambuco, Brasil, conocido por sus hermosas playas, aguas cristalinas y piscinas naturales formadas por arrecifes de coral. Está ubicado a unos 60 km de Recife y es un destino turístico popular, ideal para relajarse en sus playas de arena blanca, pasear en jangada o en boogie, y visitar el Centro de Preservación de Caballitos de Mar.

Más destinos
La aerolínea chilena también desarrolla los destinos Río de Janeiro, reconocido por su energía y atractivo cultural, Foz do Iguaçú, ideal para quienes buscan naturaleza y aventura y Florianópolis, la isla preferida por los chilenos por su ambiente familiar y balance entre descanso y actividades recreativas.

Black SMART
JetSMART anunció una nueva edición del Black SMART, que comenzó el 26 de Noviembre de 2025 y ofrecerá descuentos especiales para vuelos nacionales entre el 8 de Diciembre de 2025 y el 30 de Junio de 2026, y para vuelos internacionales entre el 9 de Diciembre de 2025 y el 30 de Junio de 2026. Esta iniciativa permitirá a los viajeros acceder a tarifas rebajadas incluso antes del Black Friday oficial.

JetSMART Airlines continúa con su política de precios bajos y accesibles, promocionando tarifas internacionales desde AR$ 25.380 más tasas en la ruta Santiago–Buenos Aires, además de opciones para Santiago–Mendoza desde AR$ 18.860 más tasas y Santiago–Lima desde AR$ 42.435 más tasas, ideales para escapadas gastronómicas y culturales en temporada alta. En el ámbito nacional, rutas como Calama–Santiago, Antofagasta–Santiago y Concepción–Calama ofrecerán boletos desde AR$ 10.900 más tasas, mientras que Concepción–Santiago tendrá alternativas desde AR$ 7.900 más tasas. La oferta de la aerolínea JetSMART refuerza su compromiso de ofrecer mayor conectividad a precios competitivos en Chile y Sudamérica.

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