AW | 2025 11 06 13:18 | AVIATION / AIRLINES / INDUSTRY

Grupo ABRA explora incorporar aeronaves jet regionales

ABRA Group el holding que controla las aerolíneas GOL Linhas Aéreas y Avianca Airlines, está en conversaciones con fabricantes como Embraer SA y Airbus SE para encontrar un modelo de avión más pequeño que le permita explorar los mercados regionales, según declaró Francisco Raddatz, Vicepresidente de Flota y Compras de Abra Group. La selección de los modelos que se encuentran seleccionados se encuentran los Embraer E2-Jet y Airbus A220, se encuentran entre las opciones.

“Estamos en conversaciones con Embraer y Airbus. Pero aún no tenemos un plazo definido. Estamos explorando opciones para incorporar aeronaves a la flota de Abra”, declaró Francisco Raddatz durante un evento organizado por la compañía matriz de Abra en la fábrica de Airbus en Toulouse, Francia.

Francisco Raddatz destacó que las aeronaves más pequeñas serían importantes para que el grupo mejorara su eficiencia en rutas de baja densidad. Este fue el mismo razonamiento que impulsó a LATAM a buscar inicialmente una aeronave más pequeña. “Incluso hoy en día se pueden operar esas rutas con el A320neo. Pero podemos usar un avión más pequeño en aquellas rutas con demanda insuficiente para llenar un avión más grande. La idea es operar con flexibilidad”, explicó Francisco Raddatz.

Pulseada por jet regionales
Los dos fabricantes compiten actualmente en el mercado global de aeronaves de aproximadamente entre 70 a 130 plazas. Recientemente, la empresa brasileña LATAM Airlines Group ganó la licitación de la francesa Airbus para vender hasta 74 aviones E2-Jet. La pulseada comienza a forjar tensión entre los dos fabricantes que desean ganar mercado entre los grupos de aerolíneas en América Latina.

Hasta hace poco, GOL Linhas Aéreas tenía una alianza con Voepass Linhas Aéreas para explorar mercados regionales utilizando el ATR 72, un avión turbohélice con aproximadamente 70 plazas. En 2023, Voepass se convirtió en socio exclusivo de LATAM Airlines. Ahora, la crisis de Voepass, provocada por un accidente aéreo en 2024, ha dejado el mercado regional desatendido. En consecuencia, tanto LATAM Airlines Brasil como GOL Linhas Aéreas han comenzado a buscar sus propias soluciones para competir con Azul en el segmento regional.

A mediados de Junio 2025, Embraer perdió la licitación para suministrar hasta 40 aviones A220 a LOT Polish Airlines. En aquel momento, Embraer alegó problemas geopolíticos como obstáculos para el acuerdo. Sin embargo, más recientemente, Embraer logró ganar una disputa contra Airbus para suministrar aviones más pequeños en Latinoamérica. El pedido incluyó 24 pedidos en firme, con un precio de lista de US$ 2.100 millones, y 50 opciones de compra a la aerolínea LATAM Airlines Group, una pulseada importante en la propia región de Embraer SA. Se prevé que las entregas comiencen en el segundo semestre de 2026, centrándose inicialmente en el mercado de Brasil.

La competencia era feroz, dado que LATAM Airlines mantiene una amplia alianza con el fabricante francés. De sus 362 aeronaves, Airbus representa aproximadamente 280 solo en el segmento de pasillo único. Durante años, Embraer había intentado captar a otras aerolíneas en Brasil, además de Azul.

Embraer ha logrado introducir el E2-JET en Estados Unidos marcando una etapa superadora en un modelo de aerolínea low cost, una apuesta más en el mercado en América. Avelo Airlines ordenó en Septiembre 2025 un pedido por 100 Embraer E195-E2 compuesta por cincuenta aviones en firme, con opción de cincuenta adicionales, marcando el primer pedido de este modelo en Estados Unidos. Estos aviones, que se espera empiecen a entregarse en 2027, complementarán su flota actual de Boeing 737 Next Generation y permitirán a Avelo expandir su red, acceder a aeropuertos de pistas cortas gracias a la tecnología E2-JET y mejorar su eficiencia de costos.

El Abra Group intentará inclinar su balanza por un aeronave más idónea para un mercado amplio que conforman GOL Linhas Aéreas y Avianca, dos aerolíneas con filosofías y culturas diferenciadas. Avianca Airlines posee una flota en su mayoría compuesta por el consorcio europeo Airbus SE, mientras que GOL Linhas Aéreas posee un módulo íntegramente de aeronaves Boeing. La decisión de declinar la balanza por un tipo de aeronaves como el A220 y el E2-Jet recaerá en una decisión semejante a la adoptada por el LATAM Airlines Group, primando los costos operativos, técnicos, como las estrategias de negociaciones alcanzadas entre el grupo y los fabricantes de aviones comerciales.

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