AW | 2025 11 29 18:55 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION / INDUSTRY / AIRLINES

Sistema control A320neo afectados por radiación solar

La aviación comercial mundial amaneció el Sábado 29 de Noviembre de 2025 bajo una presión operativa nuevamente. Aunque las normativas y regulaciones referentes a Directivas de Aeronavegabilidad (AD) son frecuentes en las líneas aéreas, una nueva amenaza reaparece después de los sucesos del Boeing 737 MAX, esta vez la radiación solar aparece como el causante de un error de programación de software que involucra a la línea A320ceo/neo.

El fabricante europeo Airbus SE y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) emitieron en las últimas horas una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD) que afecta a la familia de aviones A320ceo/A320neo. La orden es taxativa, los operadores deben actualizar el software de las computadoras de control de vuelo de inmediato o dejar los aviones en tierra antes del Domingo 30 de Noviembre de 2025.

El origen de la medida es un incidente grave ocurrido a finales de Octubre 2025 que confirmó que las tormentas geomagnéticas recientes pueden corromper la memoria de los ordenadores de a bordo, provocando maniobras peligrosas no comandadas por los pilotos. La medida se toma tras un incidente técnico a finales de Octubre 2025 con una aeronave en Estados Unidos que «reveló que radiaciones solares intensas podían corromper los datos esenciales para el funcionamiento de los comandos de vuelo», explicó el fabricante a sus clientes. Por ello, Airbus notificó el Viernes 28/11 a todos los clientes que utilizan este programa de control y les instó a detener inmediatamente los vuelos.

Para la mayoría de los aviones, el cambio de software con su versión anterior llevará unas horas. Pero para unos 1.000 aparatos, esto implicará el cambio del hardware, lo que llevará semanas, explicó una fuente cercana al asunto. Se trata del sistema ELAC (Elevator and Aileron Computer), un computador de control de los elevadores y alerones del avión. La falla reside en las unidades ELAC, específicamente aquellas fabricadas por la firma francesa Thales. Estas computadoras son las encargadas de mover los alerones y los elevadores (timones de profundidad) del avión. Al recibir una descarga de radiación cósmica en altura, el chip de memoria interpreta erróneamente la posición del avión y puede ordenar una picada brusca (nose down) para corregir una actitud de vuelo que en realidad es normal. Aunque la familia Airbus A320 particularmente de la clase A320neo son las aeronaves que tiene específicamente problemas, la directiva alcanza a toda la familia de estas aeronaves narrowbodies.

Guillaume Steuer, Portavoz oficial de Airbus en Toulouse intentó llevar calma a los mercados y pasajeros esta mañana, señalando que “el análisis de un evento reciente reveló que la radiación solar intensa, producto de la actividad geomagnética actual, puede generar lo que en informática llamamos un ‘Bit Flip’ (cambio de estado de un bit de memoria) en las unidades de control de vuelo. Hemos desarrollado un parche de software inmediato para blindar el sistema contra esta interferencia».

«Airbus reconoce que estas recomendaciones provocarán trastornos operativos para los pasajeros y los clientes. Pedimos disculpas por las molestias causadas y trabajaremos en estrecha colaboración con los operadores, manteniendo la seguridad como nuestra prioridad absoluta y primordial», escribió el fabricante aeronáutico europeo.

Problema vuelo JetBlue
El 30 de Octubre de 2025 un Airbus A320 de la compañía JetBlue sufrió un problema de control en vuelo debido a un fallo informático. El incidente se produjo en la fase de crucero en la ruta Cancún (México) a Newark (Estados Unidos), cuando el avión descendió repentinamente sin intervención de los pilotos. Los pilotos iniciaron la fase de descenso y aterrizaron el avión en Tampa, Florida. Los bomberos de Tampa informaron a los medios estadounidenses de que había pasajeros heridos.

El Airbus A320, que entró en servicio en 1988, es el avión más vendido del mundo. En Septiembre 2025 desbancó al avión de pasillo único 737 del fabricante estadounidense Boeing, cuyo primer ejemplar se entregó en 1968. A finales de Septiembre 2025, Airbus había entregado 12.257 unidades de su A320, incluidas las versiones privadas, frente a las 12.254 unidades del 737.

Aerolíneas afectadas
El Airbus A320 forma parte de las flotas de decenas de aerolíneas, desde compañías tradicionales hasta low-cost. Entre las aerolíneas que lo utilizan se encuentran grandes grupos internacionales como Lufthansa, Air France, British Airways, Iberia, KLM, Aer Lingus y Turkish Airlines. En América también es ampliamente utilizado por LATAM Airlines, Avianca, JetBlue Airways, American Airlines y Delta Air Lines. Su versatilidad, eficiencia y capacidad lo convirtieron en un modelo clave para rutas cortas y medianas. El A320 también es uno de los favoritos entre las aerolíneas de bajo costo. Ryanair recientemente incorporó el modelo tras la compra de Lauda, mientras que EasyJet, Vueling, Wizz Air, Volaris, Viva Aerobus, Spirit Airlines e Indigo en India lo usan de manera masiva. La directiva ha caído como una bomba logística en medio de la temporada alta de fin de año.

JetSMART Airlines, una de las compañías que opera en Sudamérica en exclusividad una flota compuesta exclusivamente con aviones de la familia Airbus y, particularmente, muchos de la clase A320neo, con problemas en el software, la compañía informó mediante un comunicado: «Con base en el análisis y evaluación de la información comunicada por Airbus y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) hasta la fecha, solo un número reducido de aeronaves se encontraría alcanzado por la condición descrita en la Directiva de Aeronavegabilidad emitida por dicha entidad. Estas aeronaves serán atendidas esta misma noche conforme a las directrices técnicas establecidas. La aerolínea realizará las actualizaciones requeridas dentro de los plazos definidos, siguiendo los procedimientos indicados y en coordinación con sus equipos de ingeniería y mantenimiento, con la seguridad como su principal prioridad. A la fecha, no existe afectación en la operación de los vuelos de JetSMART Airlines, los cuales continúan desarrollándose según lo programado. En caso de que algún itinerario requiera ajustes, las personas afectadas serán contactadas directamente para recibir de manera oportuna alternativas de viaje. La compañía continuará monitoreando la situación y comunicará cualquier actualización relevante conforme avance la implementación de las medidas técnicas correspondientes”.

LATAM Airlines, que es el mayor operador de la región, confirmó que en los talleres de mantenimiento en Santiago y São Paulo están trabajando en turnos de veinticuatro horas para cargar el nuevo software en cientos de aviones, aunque advirtieron que se esperan reprogramaciones durante el fin de semana.

Avianca Airlines admitió en un comunicado que un número significativo de sus aeronaves requiere la intervención, al igual que la chilena Sky Airline, que debe trabajar con urgencia para actualizar el software, pues en el caso de Sky, la mayoría de sus aviones son A320neo.

Aerolíneas Argentinas, no se ha visto afectada porque su flota de corto y medio alcance es exclusivamente Boeing 737 Next Generation y 737 MAX, aviones que utilizan una arquitectura de computadoras diferente y no están afectados por esta directiva de Airbus.

Perspectivas A320neo
La dificultad para corregir el problema no es el tiempo de carga y actualización del software, sino la cantidad de técnicos certificados y equipos disponibles para actualizar alrededor de 6.000 aviones simultáneamente en todo el planeta.

El Efecto Solar de Noviembre de 2025 quedará en los manuales de historia de la aviación como el momento en que la industria descubrió su vulnerabilidad ante el clima espacial. Mientras las aerolíneas sudamericanas corren para instalar el parche digital, los pasajeros deberán armarse de paciencia: la seguridad, esta vez, depende de ganarle la carrera a la radiación cósmica.

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