Añadirá rutas non-stop desde Wilmington en 2026 Estrenará Lakeland-Detroit
Avelo Airlines anunció nuevas rutas sin escalas desde el Aeropuerto de Wilmington (ILG) hacia Atlanta (ATL) y Chicago O’Hare (ORD) y que comenzarán a operar en Febrero y Marzo de 2026, convirtiéndose en la única aerolínea con servicio directo entre Wilmington (NC) y ambas ciudades.
Las rutas operarán con aeronaves Boeing 737 Next Generation. El vuelo a Atlanta, a través del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson (ATL), iniciará el 12 de Febrero de 2026 con cinco frecuencias semanales (5Frq/S) los Lunes, Miércoles, Jueves, Viernes y Domingos. El servicio a Chicago, vía el Aeropuerto Internacional O’Hare (ORD), comenzará el 12 de Marzo de 2026 con cuatro vuelos por semana (4Frq/S) los Lunes, Jueves, Viernes y Domingos.
El fundador y Director Ejecutivo de Avelo Airlines, Andrew Levy, dijo: «Las nuevas rutas sin escalas de Avelo a Chicago y el regreso de Atlanta muestran la continua demanda de conveniencia, precios accesibles y confiabilidad líder en la región de Filadelfia/Delaware Valley. Agregar una forma accesible de llegar a la ‘Ciudad de los Vientos’ y a ATL esta primavera inspira más viajes mientras nos preparamos para las vacaciones de primavera, más vacaciones y para conectarnos con amigos y familia».
La aerolínea informó que los boletos se encuentran disponibles en su sitio web y que las tarifas iniciales comienzan en US$ 34 por trayecto.
Avelo Airlines anunció adicionalmente que comenzará a operar nuevos destinos desde el Aeropuerto Internacional de Lakeland/Linder (LAL), en el Estado de Florida, dos veces por semana (2Frq/S) al Aeropuerto Metropolitano del Condado Wayne de Detroit (DTW) a partir del 11 de Febrero de 2026.
«Avelo sigue escuchando a nuestra comunidad y respondiendo con oportunidades que importan. El regreso del servicio a Atlanta con mayor frecuencia es justo lo que nuestros viajeros de negocios y de placer han estado solicitando, y los nuevos vuelos directos a Detroit destacan la continua inversión de Avelo en Lakeland. Desde los visitantes de los entrenamientos de primavera hasta las familias locales, estas rutas fortalecen las conexiones y consolidan 18 meses de tremendo crecimiento. La incorporación de una segunda aeronave en Lakeland es una clara muestra de confianza en esta comunidad y en nuestra colaboración», declaró el Director del Aeropuerto de Lakeland, Kris Hallstrand.
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Spirit Airlines refuerza presencia Latinoamérica / Caribe
Spirit Airlines anunció una amplia expansión de servicios hacia Latinoamérica y el Caribe, con nuevas rutas, aumentos de frecuencias y reinicios estratégicos que mejorarán la conectividad entre Estados Unidos y la región durante la temporada alta y a lo largo de 2026.
La aerolínea destacó que su objetivo es ofrecer más opciones de viaje con su reconocida relación calidad-precio, abarcando desde productos de clase premium hasta tarifas económicas accesibles.
Andrea Lusso, Vicepresidenta de Planificación de Servicios de Spirit Airlines, subrayó que esta expansión responde directamente a la demanda del mercado: “Sabemos que nuestros clientes quieren conectar con sus seres queridos y con nuevos y atractivos destinos en esta temporada de vacaciones, y nuestra ampliación de servicios les facilitará llegar allí. La aerolínea ofrece más opciones entre Estados Unidos, Latinoamérica y el Caribe, con mayores ahorros y más comodidad en viajes de 2026”.
La nueva programación incluye incrementos clave en destinos del Caribe, Centroamérica y Sudamérica, enfocándose en fortalecer los servicios desde Fort Lauderdale (FLL) y Orlando (MCO), dos de los hubs más importantes de Spirit Airlines.
Con esta expansión, Spirit Airlines refuerza su posición como una de las aerolíneas estadounidenses con mayor crecimiento en la región, apoyándose en una red internacional que abarca 24 destinos y en una estrategia orientada a ofrecer tarifas competitivas sin renunciar a mejoras en la experiencia de viaje.
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LATAM Airlines y sindicato Pilotos alcanzan acuerdo fin huelga
La aerolínea LATAM Airlines Chile y el principal gremio de pilotos en Chile, el Sindicato de Pilotos de LATAM (SPL), que agrupa a más de la mitad de los pilotos de la compañía en Chile, informó en un acuerdo que el nuevo contrato colectivo estará vigente tres años, hasta 2028, cuyos detalles no se ha anunciado.
“Los dirigentes del SPL queremos agradecer la unidad, confianza y valentía de nuestros socios y socias, a los sindicatos chilenos y extranjeros que nos expresaron su apoyo y solidaridad y a la autoridad de la Dirección del Trabajo, por su mediación responsable y profesional en este proceso”, señaló Mario Troncoso, Presidente del SPL.
La huelga, la primera protagonizada por pilotos de LATAM en casi tres décadas, provocó desde el pasado 12 de Noviembre de 2025 la cancelación masiva de vuelos. Los pilotos habían exigido que el grupo aéreo les devolviera las condiciones de trabajo previas a la pandemia de COVID, que se recortaron en 2020 para sortear la crisis que llevó al grupo a entrar en un proceso de reestructuración a través del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras estadounidense, que actualmente culminó.
El sindicato indicó al inicio de la huelga que el costo total de las demandas de los trabajadores en esta negociación representaría menos del 1% de las ganancias de la firma.
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Alaska Airlines vuelos sin escalas entre Seattle y Roma
Alaska Airlines ha anunciado la puesta en marcha de un nuevo servicio sin escalas Seattle/SEA—Roma/FCO, que comenzará el 28 de Abril de 2026 con frecuencias de vuelos diarias (1Frq/D) durante la temporada de verano en aviones Boeing 787-9. Esta expansión forma parte de la estrategia general de Alaska Airlines para mejorar su oferta de vuelos internacionales desde Seattle (WA).
La nueva ruta a Roma será el único servicio diario sin escalas disponible desde Seattle, con conexión directa al Aeropuerto Internacional Leonardo da Vinci Fiumicino. Los vuelos desde Seattle saldrán a las 17:30 y llegarán a Roma a las 13:15 [+1] del día siguiente. Los vuelos de regreso saldrán de Roma a las 15:25 y llegarán a Seattle a las 17:45 [+1] hora local. Actualmente, se encentra abierta la venta de billetes para la ruta Seattle-Roma, con tarifas de ida y vuelta a partir de US$ 599 Dólares.
La introducción de esta ruta forma parte de los esfuerzos continuos de Alaska Airlines por expandir su red global. La aerolínea también planea lanzar un servicio diario durante todo el año entre Seattle y Londres Heathrow, que comenzará en la primavera de 2026.
La expansión de la flota de Alaska Airlines incluye la incorporación de hasta diecisiete Dreamliner a su red, con el centro de operaciones de Seattle como base para estas aeronaves. Actualmente, la aerolínea opera cuatro 787-9, y se espera que un quinto se una a la compañía antes de que finalice el año 2025. La aerolínea planea ofrecer vuelos al menos doce destinos intercontinentales desde Seattle para el año 2030.
Además, Alaska Airlines está mejorando su experiencia a bordo. El avión Boeing 787-9 contará con asientos de Clase Business totalmente reclinables, suites privadas y menús de varios platos. Los pasajeros de Clase Premium y Cabina Principal también tendrán acceso a servicios mejorados, como mayor espacio para las piernas y comidas de cortesía. Alaska Airlines también tiene previsto introducir el Wi-Fi de Starlink en sus aviones 787-9 en otoño de 2026, ofreciendo servicio gratuito a los miembros de su programa de fidelización.
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AW | 2025 11 20 08:52 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
DUBÁI AIR SHOW 2025 | JUEVES 20/11 DAY 4 Exhibición aérea día 4 pone foco en cazas, equipos y vuelos futuros
El cuarto día Jueves 20/11 de la exhibición aérea del Dubai Airshow 2025 ofrece una mezcla compacta pero densa de equipos a reacción, cazas de primera línea, aeronaves comerciales y movilidad aérea avanzada, según el calendario de hoy aprobado por el presidente del Comité de Control de Vuelo, el General de Brigada Abdulnasir Al Hameedi.
El programa comienza a las 13:30 hs con una actuación de 29 minutos de los Baltic Bees, que traen sus características formaciones cerradas y humo coloreado sobre Dubái. Entregan el relevo a las 13:59 hs al F-35, que realiza una rutina de arranque aéreo de 15 minutos que muestra subidas cortas, giros cerrados y manejo a baja velocidad.
A las 14:14 hs, Marche Verte inicia un tramo de 30 minutos, ampliando el enfoque acrobático de la tarde antes de que regresen los jets rápidos. El Mirage 2000-9 vuela a las 14:44 hs durante ocho minutos, seguido a las 14:52 hs por una exhibición de nueve minutos del Airbus A350, que ofrece la única aparición del día en un avión comercial de fuselaje ancho.
La capacidad de ala rotatoria entra en primer plano a las 15:01 hs con una rutina de siete minutos desde el helicóptero de ataque KA-52. El tema de caza se reanuda a las 15:08 hs con Tejas, de la India, que ofrece una exhibición de nueve minutos antes de una enérgica rutina acrobática de la Extra 330 a las 15:17 hs.
Future Flight regresa a las 15:28 hs, cuando el eVTOL de Joby realiza una demostración de nueve minutos, continuando con el énfasis del programa en la avanzada movilidad aérea y la propulsión eléctrica. A las 15:37 hs, el F-16 de la Fuerza Aérea de los EAU toma el relevo para una aparición de nueve minutos antes de uno de los segmentos más largos del día: el equipo indio Surya Kiran vuela de 15:46 hs a 16:16 hs, realizando otros 30 minutos de acrobacias en formación para mostrar a los asistentes.
La secuencia final combina hardware militar y comercial de alto perfil. A las 16:16 hs, el Sukhoi Su-57 realiza una exhibición de ocho minutos, seguida de un vuelo de ocho minutos desde el COMAC C919 a las 16:24 hs, reforzando las ambiciones comerciales de China.
El programa concluye con una actuación de 28 minutos de los Russian Knights que comienza a las 16:32 hs, cerrando el Día 4 con otra rutina principal de formación Sukhoi. En total, el programa de vuelo de hoy dura 3 horas y 30 minutos.
El Jueves 20/11 no tuvo los pedidos importantes en el sector de la aviación comercial de los días anteriores, aún había muchos acuerdos cerrados, especialmente en los ámbitos del mantenimiento y el arrendamiento de aeronaves. Una vez más, las aerolíneas de Oriente Medio estuvieron en el centro de la acción, y a menudo han sido estas las que han seguido acaparando titulares a medida que se ha desarrollado el espectáculo aéreo durante esta semana.
De hecho, la aerolínea bandera de los Emiratos Árabes Unidos con sede en Dubái Emirates Airline firmó dos acuerdos diferentes en el área de mantenimiento, mientras que su vecino de Oriente Medio, Royal Jordanian Airlines, apuntó su nombre para otros dos Airbus A321neo en alquiler a Avolon Aviation. Por otro lado, Ethiopian Airlines firmó contratos de arrendamiento y asientos que la permitirán tanto ampliar su flota como mejorar la experiencia de los pasajeros a bordo para los pasajeros premium.
AIRBUS SE Acuerdo Royal Jordanian-Airbus Royal Jordanian Airlines (RJ) ha celebrado con el arrendador de aeronaves comerciales Avolon Aviation el anuncio de la firma de un acuerdo para proporcionar dos unidades Airbus A321neo (2) bajo el formato de alquiler. Estas aeronaves serán entregadas a la aerolínea en 2027 y 2028.
Las dos partes mantienen una sólida relación de trabajo, pues Avolon había cerrado un contrato de arrendamiento para suministrar ocho A321neo a Royal Jordanian a principios de este año 2025, de los cuales siete han sido entregados. Con estos nuevos bimotores narrowbody en su flota, la aerolínea puede expandirse en mercados clave de Oriente Medio, África y Europa.
GE AEROSPACE Saudia Dreamliner propulsarán motores GEnx-1B GE Aerospace gana el contrato para motorizar los 39 Boeing 787 de Saudia Airlines. El acuerdo impulsa capacidades locales de ingeniería y mantenimiento a través de Saudia Technic.
Saudia Group, el grupo de la aerolínea saudita Saudi Airlines ha seleccionado los motores GEnx-1B de GE Aerospace para propulsar la flota de treinta y nueve aeronaves Boeing 787-9 y 787-10 ordenadas en 2023. Según informó la compañía en un comunicado, el acuerdo incluye la provisión de los propulsores, como así también unidades de repuesto, un extenso programa de MRO (Mantenimiento, Reparación y Operaciones) diseñado para transferir capacidades técnicas al Reino de Arabia Saudita.
La alianza estratégica contempla iniciativas específicas de desarrollo de capacidades a través de Saudia Technic, la división de ingeniería y mantenimiento del grupo. El objetivo central es localizar la experiencia aeroespacial mediante entrenamiento técnico y transferencia de conocimiento, permitiendo que el mantenimiento de estos motores, que anteriormente se realizaba en el extranjero, se ejecute ahora dentro de las fronteras saudíes.
El Director General de Saudia Group, Ibrahim Al-Omar, destacó que esta asociación transforma la capacidad de largo recorrido del grupo y expande su conectividad aérea, además de acelerar la localización de experiencia en aviación de alta tecnología. El acuerdo asegura que la inversión, las habilidades y el valor permanezcan dentro del Reino, en línea con la estrategia nacional Vision 2030.
El Presidente y CEO de GE Aerospace, H. Lawrence Culp Jr., ha expresado que los motores GEnx proporcionarán confiabilidad, eficiencia y durabilidad para potenciar la expansión de la flota de fuselaje ancho de la aerolínea Saudia Airlines.
Acerca GEnx La familia de motores GEnx acumula más de 70 millones de horas de vuelo desde su introducción en 2011. Actualmente, esta planta de poder equipa a dos tercios de todos los Boeing 787 en operación a nivel global. GE Aerospace mantiene una relación de más de cuatro décadas con el sector aeroespacial saudí, impulsando a las cuatro principales aerolíneas comerciales del país.
Esta selección de motores es un paso fundamental en la estrategia a largo plazo de Saudia Group, que busca expandir su flota y abrir nuevas rutas internacionales para aumentar la capacidad de transporte de pasajeros, fortaleciendo la infraestructura de aviación del Reino.
ROLLS & ROYCE Emirates MRO motor Trent 900 A380 Emirates Airline ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con Rolls-Royce para comenzar a realizar el mantenimiento, reparación y revisión (MRO) internamente de sus motores Airbus A380 Trent 900 a partir de 2027, reforzando el control sobre su pool de motores y apoyando las operaciones de flota a largo plazo.
El acuerdo también amplía el servicio TotalCare Trent 900 de Emirates hasta la década de 2040, alineándose con la intención de la compañía de seguir operando el super-jumbo mucho más allá del ciclo de vida estándar de sus competidores.
Acuerdo Ethiopian-Novus El Salón Aéreo de Dubái de 2025, Ethiopian Airlines, y la mayor aerolínea de África ha mantenido su brillante forma durante la semana de aviación en los Emitaros Árabes Unidos. En primer lugar, la empresa de soluciones de financiación y arrendamiento de aeronaves Novus Aviation Capital anunció que colocaría dos ejemplares del Airbus A350-900 (2) en la aerolínea. Ha sido una semana importante para Ethiopian Airlines y su flota de Airbus A350-900, pues la aerolínea ha encargado otras seis unidades en el airshow.
Además de este acuerdo, Ethiopian Airlines ha anunciado un acuerdo de asientos que había firmado con Collins Aerospace. La aerolínea se ha asociado con la compañía para ofrecer asientos premium en sus aviones Airbus A350 y Boeing 737 MAX, eligiendo respectivamente los modelos Collins Elevation y Collins Parallel Diamond.
Comentando sobre este acuerdo, la directora de operaciones del Grupo Ethiopian Airlines, Retta Melaku, declaró: «Como aerolínea centrada en el cliente, estamos encantados de colaborar con Collins Aerospace e invertir en productos que lleven la comodidad y la experiencia global de vuelo de nuestros clientes al siguiente nivel».
Emirates acuerdo con GCAA Emirates Airline ha celebrado un acuerdo que incluían la aprobación de la UAE General Civil Aviation Authority/Autoridad General de Aviación Civil de los Emiratos Árabes Unidos para realizar modificaciones importantes en las aeronaves. Estas serán realizadas por el Departamento de Ingeniería de Emirates mediante certificados de tipo complementarios.
Estos procesos incluyen grandes reconfiguraciones de cabinas y cambios complejos de diseño, y incorporarlos internamente proporcionará a Emirates un mayor control sobre los plazos, costes y prioridades de innovación. Hasta ahora, Emirates Airline ha tenido que depender de terceros para realizar este trabajo.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Dubaiairshow.aero / Geaerospace.com / Saudia.com / Rolls-royce.com / Emirates.com / Gcaa.gov.ae / Novus.aero / Avolon.aero / Airgways..com AWRNN: 202511200852AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Una nueva investigación en curso ha arrojado una nueva teoría referente al accidente aéreo del vuelo AU2553 de un McDonnell Douglas DC-9-32 de Austral Líneas Aéreas. La investigación oficial uruguaya de la agencia de aviación de la DINAC apuntó inicialmente a un error de gestión de los Pilotos y al engelamiento de los Tubos Pitot. Pero una nueva hipótesis expone los fallos de diseño del DC-9 y los baches en la formación y entrenamiento de la tripulación que llevaron al vuelo a una errática decisión de los Pilotos en medio de una tormenta en ruta.
Vuelo AU1553 El 10 de Octubre de 1997, el Vuelo AU2553 de Austral Líneas Aéreas, un McDonnell Douglas DC-9-32, se estrelló en la Estancia Magallanes, Nuevo Berlín, a 32 kilómetros/17 millas náuticas de Fray Bentos, Uruguay, cobrando la vida de 74 personas. El informe final, liderado por Uruguay, estableció una narrativa que perduró por décadas: la obstrucción por hielo de los tubos Pitot como causal de las anomalías de indicaciones de velocidad erróneas, lo que indujo a los pilotos a una acción fatal.
Sin embargo, en el ámbito de la aviación forense, la autopsia del caso no ha terminado. Una revisión técnica ha ganado interés a través de análisis de Mentour Pilot, que retoma la disidencia argentina en el análisis y actualiza la investigación con los conocimientos actuales en las ciencias de la aviación, para construir una hipótesis más sólida. El nuevo informe del vuelo AU2553 explica que el accidente aéreo establece que no fue debido a un simple fallo por engelamiento de los sistemas de medición de velocidad, sino más bien una concatenación de fallos sistémicos donde la velocidad de la aeronave era, de hecho, peligrosamente baja.
Mentour Pilot La web de investigaciones de accidentología Mentour Pilot ha expuesto una teoría bastante actualizada del accidente aéreo del DC-9-32 de Austral Líneas Aéreas.
En su canal en Youtube expone las razones bajo una actualizada investigación en base a nuevos conocimientos avanzados en el video:
Physically IMPOSSIBLE! | A NEW Theory on Austral flight 2553/ ¡Físicamente IMPOSIBLE! | Una NUEVA teoría sobre el vuelo 2553 de Austral.
Nueva teoría accidente AU2553 La tripulación del vuelo AU2553 del DC-9-32 matrícula LV-WEG en la ruta Posadas/PSS—Buenos Aires/AEP había virado hacia la izquierda para evadir una línea de turbonada, operando en condiciones de carga de trabajo elevadas debido a la presencia de un frente de tormenta generadas por tipo de fenómeno atmosférico denominado Cumulus Nimbus. Una línea de turbonada o Sistema Convectivo de Mesoescala (SCM) es un grupo organizado de tormentas eléctricas que se alinean en una estructura de banda estrecha, a menudo llamada línea de turbonada. Estos sistemas pueden generar lluvias intensas, vientos fuertes y granizo, y pueden durar varias horas. Este fenómeno se origina típicamente a lo largo o por delante de un frente frío activo o una vaguada de baja presión. El mecanismo clave para su desarrollo es el frente de ráfaga (gust front), que es el aire frío y denso, enfriado por la lluvia, que avanza desde la tormenta. Este frente actúa como una cuña que levanta el aire cálido y húmedo que tiene por delante, alimentando y perpetuando la línea de tormentas a medida que se desplaza. Aunque pueden ser muy largas de cientos de kilómetros, su ancho se mantiene relativamente pequeño, lo que les permite moverse rápidamente y afectar grandes áreas de forma cohesiva.
La principal característica de una línea de turbonada es que sus células individuales de tormenta funcionan como un solo sistema organizado, lo que amplifica sus peligros. Son conocidas por producir vientos fuertes de trayectoria recta (no rotacional). Además, pueden generar lluvias torrenciales que conducen a inundaciones repentinas, granizo y, en casos de segmentos de línea que se curvan hacia afuera, conocidos como bow echoes, existe el riesgo de formación de tornados.
Por su naturaleza impenetrable, representan un serio peligro para la aviación, pues evadir la turbulencia extrema, el cizallamiento del viento y los vientos cruzados que las acompañan suele requerir desviar la ruta de vuelo o esperar a que el sistema pase.
TRANSCRIPCIÓN VUELO AU2553 DC-9-32 AUSTRAL El CVR (Cockpit Voice Recorder) es un dispositivo aeronáutico que graba el audio de la cabina de una aeronave. El deterioro de la situación meteorológica y las faltas de entrenamientos para situaciones adversas convirtieron el vuelo en una tragedia.
AU2553 28:36 | CAM 1: ¡QUE ESTATICA DE LA #! 28:37 | CAM 2: MIRA, MIRA 28:41 | CAM 1: CON LIGERA TURBULENCIA LES DIJE. [en referencia a los pasajeros]
A medida que el avión DC-9-32 se aproximaba al límite de su rendimiento, la Velocidad Aerodinámica Indicada/Indicated AirSpeed (IAS) comenzó a decaer lentamente. El Comandante, asumiendo que se aproximaban a Gualeguaychú, dio la orden que inició de descenso final
28:46 | CAM 1: BAJALE LA VELOSA, PORQUE ASI BAJAMOS
Según la tesis de Argentina y el nuevo análisis, esta pérdida de velocidad no fue un engaño del instrumento, ha sido real. Un nuevo enfoque en las investigaciones han determinado un anueva teoría en las investigación dedl vueloi AU2553.
La precipitada por la entrada en la región de Cristales de Hielo de Alta Altitud/High Altitude Ice Crystals (HAIC), un fenómeno no documentado en 1997 permite determinar una pisible causal del derribo del vuelo. Estos cristales probablemente obstruyeron los sensores de presión de entrada del motor, induciendo un empuje menor del que se indicaba.
Al intentar corregir la velocidad, el Capitán ordena:
30:57 | CAM 1: DALE, DALE CHISPA.
El Copiloto/Primer Oficial responde que lo ha hecho, pero la velocidad no responde eficazmente. La aeronave ya operaba en un lugar extremadamente peligroso: estaba detrás de la curva de potencia.
La Curva de Potencia en aviación es un gráfico en forma de «U» que muestra la relación entre la velocidad del aire y la potencia (empuje) necesaria para mantener un vuelo nivelado. La parte inferior de la curva representa la velocidad de mínima potencia requerida, donde la resistencia total (una combinación de resistencia parásita y resistencia inducida) es más baja. Esta curva ilustra cómo cambian las necesidades de potencia a diferentes velocidades.
La curva tiene dos lados, el «lado frontal» (altas velocidades) es la región de mando normal para ir más rápido, se necesita más potencia; el «lado posterior» (bajas velocidades) se conoce como la «región de mando inverso». En esta zona, ocurre lo contrario, para volar más lento (manteniendo la altitud), se necesita más potencia. Esto se debe a que a bajas velocidades y altos ángulos de ataque, la resistencia inducida aumenta drásticamente.
Estar detrás de la curva de potencia, operando en esa región de mando inverso es muy peligroso, especialmente a baja altitud, como durante la aproximación para aterrizar. Si el piloto reduce la velocidad y entra en esta zona, un ligero descenso en la velocidad provoca un gran aumento de la resistencia al avance, lo que a su vez causa una mayor pérdida de velocidad y un aumento en la tasa de descenso. La única forma de corregir esta situación es aplicando más potencia, mientras que al intentar subir la nariz solo empeorará la situación, pudiendo llevar a una entrada en pérdida de la aeronave.
El Comandante agrava la situación al tomar una decisión técnica que reduce aún más la potencia disponible, violando el techo de servicio a esa configuración:
31:30 | CAM 1: TE VOY A PONER UN POCO DE ANTIHIELO
Esta secuencia —pérdida de empuje no detectada, aumento de la resistencia por alta altitud y activación del antihielo— condenó al avión a operar en un déficit energético del cual no podía salir sin descender bruscamente.
Alrededor de los 31:27, el Copiloto desconectó el Piloto Automático, intentando controlar la trayectoria manualmente:
31:27 | CAM 2: YO, YO LO DESCONECTE, ASI MANTENGO LA ACTITUD.
A pesar de que el avión estaba descendiendo a una alta tasa de 4.000 pies/minuto, la velocidad no aumentaba lo suficiente para el Comandante, quien se dividió entre dos prioridades.
La crisis del CRM fue absoluta. En lugar de diagnosticar la falla, el Comandante se fijó en la comunicación, mientras el Copiloto se enfocaba en volar. El Comandante, viendo la ineficacia de la nariz baja, exclamó con una clara falta de conciencia situacional:
32:05 | CAM 1: ¡PONE ATENCION!, ¡BAJA LA NARIZ!
El Copiloto, frustrado, replicó:
32:07 | CAM 2: ¡TENGO 4 LUCAS PARA ABAJO!
Esta división de enfoques se cristalizó en el momento de la verdad:
32:20 | CAM 1: ¡AH NO GORDO! ¡REDUCI LA VELOCIDAD! ¡SE TRABO MI VELOCIMETRO! ¡NO BAJES MAS!
El Comandante adoptó la hipótesis del hielo. Pero el Copiloto, creyendo en la inminencia del stall, respondió con la única solución que conocía:
Error de diseño y entrenamiento El entrenamiento de la tripulación en Austral Líneas Aéreas fue el detonante final. Era deficiente, enfocado exclusivamente en recuperaciones de pérdida a baja altitud, donde la acción de extender los slats era el procedimiento correcto. Nunca se entrenó la recuperación a gran altitud, que exige sacrificar altura para ganar velocidad.
El Copiloto aplicó este hábito grabado bajo estrés, pero el DC-9 tenía una trampa de diseño: El límite de velocidad para los slats a gran altura no era en nudos, sino expresadas en mach.
El velocímetro, al indicar menos de 250 nudos, no mostraba el número de Mach. El Copiloto, viendo una indicación inferior a 250 nudos y sin advertencia visible de Mach, creyó que era seguro. Sin embargo, su velocidad real de 231 nudos equivalente a Mach 0.63, violando el límite aerodinámico de Mach 0.57.
Al no obtener respuesta del Comandante seguía enfrascado en la radio:
32:59 | RDO 1: ¡POR FAVOR, AUTORICEME YA DESCENSO!
El Copiloto actuó unilateralmente. La extensión de los slats generó un momento de picada violento e incontrolable, causando la pérdida total de control.
El CVR registró el terror de los últimos segundos:
El Comandante, en el final desesperado y caótico, emitió una última orden sin resultados:
33:32 | CAM 1: …, FLAPS ABAJO.
La aeronave se precipitó casi verticalmente, terminando con una comunicación final de otra fuente que intentaba retransmitir el mensaje del controlador:
33:38 | UNK: 553, TE LLAMA EZEIZA BAJA NOMAS.
La grabación concluyó en el impacto de la aeronave DC-9-32 en territorio uruguayo.
El desastre no fue, entonces, un simple fallo de mantenimiento o un error primario de piloto. Fue una falla del sistema completo: desde la omisión de información meteorológica, pasando por un diseño de instrumentos que ocultaba peligros críticos, hasta un entrenamiento que programó a la tripulación para tomar la única decisión que la física del vuelo a gran altura no perdona. La tragedia del vuelo AU2553 es el testimonio de cómo los fallos latentes en los sistemas del avión al alinearse con la falta de instrucciones y capacitaciones, pueden generar una catástrofe de consecuencias inevitables.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Mentourpilot.com / Airgways.com AWRNN: 202511191328AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2025 11 19 11:28 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
DUBÁI AIR SHOW 2025 | WEDNESDAY 19/11 DAY 3 Tercer día feria aviación
El programa de vuelo del Día 3 del Dubái Airshow 2025 ofrece otra tarde de gran energía con sobrevuelos en formación enmateria de demostraciones y exhibiciones aéreas, equipos acrobáticos, aviones comerciales y demostraciones de cazas en primera línea, según el calendario aprobado por el Presidente del Comité de Control de Vuelo, el General de Brigada Abdulnasir Al Hameedi.
El programa comienza a las 13:30 horas con un paso combinado de Fursan Al Emarat y flydubai, una apertura de ocho minutos que muestra el orgullo nacional por el vuelo militar y comercial. Inmediatamente después, uno de los mayores momentos militares del día toma el relevo cuando los Russian Knights comienzan una exhibición de 30 minutos a las 13:38 horas, devolviendo su característica acrobacia en formación Sukhoi a los cielos de Dubái.
A las 14:08 horas, el F-16 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos inicia una rutina táctica de 10 minutos, seguida de otra demostración extendida en equipo mientras la MarchaVerde vuela de 14:18 a 14:48 horas. El candidato comercial chino, el COMAC C919, regresa a las 14:48 con una aparición de ocho minutos antes de que el Airbus A400M realice un sobrevuelo de cuatro minutos a las 14:56 horas.
El segmento de cazas se intensifica a las 15:00 horas con una actuación de ocho minutos del Sukhoi Su-57. El Extra 330 sigue con maniobras acrobáticas a las 15:08 horas, antes de que el Dassault Rafale tome el relevo a las 15:21 horas.
La aviación comercial regresa a las 15:32 horas con el Airbus A350, seguida inmediatamente por el F-16 de la Fuerza Aérea de los EAU a las 15:41 horas. El equipo acrobático indio Surya Kiran inicia una actuación de 30 minutos a las 15:50 horas ofreciendo una de las exhibiciones más largas del día.
La movilidad aérea avanzada es el centro de atención a las 16:20 con una demostración aérea de 10 minutos de Joby Aviation, continuando con el fuerte enfoque del espectáculo en la tecnología de taxi eléctrico aéreo. A las 16:30 horas, el Mirage 2000-9 comienza una rutina de nueve minutos antes de que el programa concluya con los Baltic Bees, que realizan una exhibición de 25 minutos desde las 16:39 hasta las 17:04 horas.
En total, el programa del Día 3 dura 3 horas y 34 minutos, ofreciendo una emocionante exhibición de poder militar, acrobacias en formación, innovación comercial y la nueva era de la aviación eléctrica.
AIRBUS SE Silk Way West ordena dos A350F Silk Way West Airlines ha anunciado la firma por dos Airbus A350F (2) adicionales en la feria de Dubái Airshow 2025, elevando su pedido a cuatro unidades para modernizar su flota y potenciar su hub en Bakú. De esta manera, el constructor europeo Airbus afianza la posición del A350F en el mercado de carga como un producto líder en Asia.
Silk Way West Airlines encargó dos Airbus A350F adicionales, elevando su pedido a cuatro unidades para modernizar y expandir su flota.El pedido refuerza el hub de Silk Way West en Bakú y marca una diversificación de su flota históricamente dominada por Boeing.
Wolfgang Meier, Presidente de Silk Way West Airlines, enfatizó la confianza en el transporte aéreo de carga sostenible y la reducción de huella de carbono.Airbus valora el pedido como un voto de confianza mientras el A350F avanza en su producción y contribuye al desarrollo de Azerbaiyán como hub de carga en la Ruta de la Seda.
AIRBUS A350F PARA SILK WAY WEST
Silk Way A350 La aeronave Airbus A350F ofrece una capacidad de carga (payload) de hasta 111 toneladas y un alcance de 4.700 millas náuticas/8.700 kilómetros. Equipado con motores Rolls-Royce Trent XWB-97, el modelo promete una reducción del consumo de combustible y de las emisiones de carbono de hasta un 40% en comparación con los cargueros de la generación anterior. El A350F será el único avión de carga capaz de cumplir plenamente con las normas mejoradas de emisiones de CO₂ de la OACI que entrarán en vigor en 2027. El fabricante proyecta que el avión operará con hasta un 50% de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) desde su entrada en servicio, con el objetivo de alcanzar el 100% para 2030.
El A350F ofrece la puerta de carga en la cubierta principal más grande del sector, mayor uso de materiales avanzados y 46 toneladas menos de peso máximo al despegue respecto a su competidor directo.Especificaciones clave: carga útil hasta 111 toneladas, alcance 4.700 millas náuticas/8.700 km, motores Rolls‑Royce Trent XWB-97 y hasta 40% menos consumo y emisiones respecto a cargueros de generación anterior.El A350F cumplirá las normas de emisiones de CO₂ de la OACI que entran en vigor en 2027 y Airbus proyecta operación con hasta 50% de SAF al inicio y objetivo de 100% para 2030.A finales de octubre de 2025 el programa A350F acumulaba 74 pedidos firmes de 12 clientes globales.
Silk Way, diversificando flota Silk Way West Airlines, con sede en Bakú, Azerbaiján, formalizó un acuerdo para la adquisición de dos cargueros Airbus A350F adicionales. Este nuevo compromiso duplica su cartera de pedidos del modelo, elevando a cuatro el número total de unidades que la compañía incorporará a su flota como parte de su estrategia de renovación y expansión.
El directivo destacó estar encantado de ampliar la asociación con Airbus en el programa A350F, que eleva el compromiso total a cuatro aviones, refleja nuestra confianza en el futuro del transporte aéreo de carga sostenible. El A350F fortalecerá su posición de liderazgo en el mercado mundial a medida que continúan modernizando nuestra flota y reduciendo nuestra huella de carbono.
El movimiento estratégico de la aerolínea, que históricamente operó una flota compuesta mayoritariamente por aeronaves Boeing modelos 747-400F, 747-8F y 777F, marca una diversificación relevante en sus operaciones.
A finales de Octubre de 2025, el programa Airbus A350F registraba un total de 74 pedidos firmes de 12 clientes globales.
Buraq MoU 10 A320neo Buraq Air firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con Airbus SE por diez A320neo (10) en el Dubái Airshow 2025, posicionando al constructor europeo en la región del Norte de África. La aerolínea privada libia se convierte así en un nuevo cliente de Airbus.
El acuerdo fue formalizado por el Presidente de la Asamblea General de Buraq Air, Fouzi Almiqalh, y el Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Aviones Comerciales de Airbus, Benoit de Saint-Exupéry.
La incorporación de estos equipos busca apoyar los planes de expansión de la primera aerolínea privada de Libia hacia nuevos mercados internacionales y regionales. Actualmente. solo tiene tres A320ceo con una edad promedio de catorce años con los que opera una red de siete destinos en el norte de África.
BURAQ AIR IMPULSA ACTUALIZACIÓN FLOTA CON AIRBUS A320NEO
La selección del A320neo no responde únicamente a una necesidad de reemplazo de flota, sino que se alinea con la cooperación existente con Medsky Airways, otro operador libio clave. Al respecto, Fouzi Almiqalh señaló que este acuerdo representa un paso adelante para Buraq Air en su objetivo de servir más destinos. «La eficiencia y flexibilidad del A320neo no solo serán fundamentales para fortalecer nuestra red central, sino que también proporcionarán una plataforma integrada para Medsky Airways, nuestro socio estratégico clave, para mejorar conjuntamente la oferta de pasajeros en ambas aerolíneas», agregó el directivo.
Por su parte, Benoit de Saint-Exupéry destacó la confianza depositada en el fabricante: «Estamos encantados de dar la bienvenida a Buraq Air como nuevo cliente de la familia A320 y les agradecemos su confianza. Este acuerdo refuerza al A320neo como la aeronave de elección para la modernización de flotas y estamos dedicados a apoyar el plan de expansión estratégica de Buraq Air».
Emirates encarga ocho A350-900 Emirates Airline ha encargado ocho aviones Airbus A350-900 adicionales en el Salón Aeronáutico de Dubái 2025, ampliando su compromiso a largo plazo con este tipo a medida que la aerolínea continúa renovando y diversificando su flota de fuselaje ancho. El acuerdo, valorado en US$ 3.400 millones de Dólares a precios de lista, aumenta la cartera total de A350-900 de Emirates a 73 unidades.
Los nuevos aviones anunciados el Miércoles 19/11 forman parte de una orden adicional de este modelo por parte de la aerolínea de Oriente Medio. Los nuevos A350-900 estarán propulsados por motores Rolls-Royce Trent XWB-84, están programados para su entrega en 2031. Emirates ha recibido hasta ahora órdenes por A350-900, el primero de los cuales entró en servicio en Noviembre de 2024. Las entregas comienzan en 2031, pues la flota se amplía a 73 A350-900.
Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Presidente y Director Ejecutivo de Emirates Airline Group, afirmó que el A350 desempeña un papel importante en el desarrollo de la red aérea. «La entrada en servicio del Emirates A350 el pasado noviembre nos ha dado una capacidad adicional muy bienvenida. También nos ha permitido presentar los últimos productos a bordo de Emirates a más clientes, incluidos nuestros populares asientos Premium Economy. Esperamos trabajar estrechamente con Airbus en la entrega de nuestros aviones restantes, incluidas las nuevas unidades que hemos pedido hoy», afirmó el ejecutivo de la aerolínea .
El nuevo pedido sigue al anuncio de la aerolínea a principios de semana, que confirmaba 65 Boeing 777-9 adicionales. En total, Emirates tiene 375 aeronaves de fuselaje ancho de próxima generación en pedido, uno de los mayores compromisos de fuselaje ancho en la aviación comercial.
«Esta es una inversión enorme en nuestro futuro, en el futuro de volar mejor para nuestros clientes, así como en el futuro de la aviación en términos de creación de empleo y valor», afirmó Sheikh Ahmed.
THE BOEING COMPANY Flydubai MoU 737 MAX La aerolínea de Emiratos árabes Unidos, Flydubai, ha anunciado la firma a largo plazo de un acuerdo mediante la firma de un Memorando de Entendimiento (MoU) con The Boeing Company para la adquisición de setanta y cinco aviones Boeing 737 MAX (75), e incluye opciones de compra que podrían elevar el total a 150 jets. Flydubai afirmó que el acuerdo le otorga flexibilidad para adaptar la capacidad a la demanda a lo largo de su red en expansión en Oriente Medio, África, Europa y Asia.
La ceremonia de firma tuvo lugar en el airshow en presencia del presidente de flydubai, Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, la Presidenta y Directora Ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes, Stephanie Pope, y el CEO de flydubai, Ghaith Al Ghaith. El acuerdo, valorado en alrededor de US$ 13.000 millones de Dólares a precios de lista, refuerza la larga colaboración de la aerolínea con el fabricante estadounidense mientras acelera su estrategia de crecimiento.
FLYDUBAI AMPLÍA FLOTA DE BOEING 737 MAX
El acuerdo, formalizado durante el Dubai Airshow 2025 enl Miércoles 19/11, eleva la cartera de pedidos de la compañía y asegura el flujo de entregas necesario para soportar su transición operativa hacia el aeropuerto Dubai World Central (DWC). Este compromiso representa la cuarta compra de aviones 737 MAX realizada por la aerolínea desde su fundación. El acuerdo contempla una mezcla de las variantes 737-8, 737-9 y 737-10, permitiendo a la operadora ajustar la capacidad según la demanda de cada ruta en su red, que ya supera los 135 destinos.
El CEO de flydubai, el Jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum, destacó la importancia de la planificación anticipada en el entorno actual de la aviación. «Nos complace anunciar un nuevo acuerdo de pedido de aviones con Boeing. De cara al futuro, la planificación proactiva de la flota es esencial para garantizar que estemos bien posicionados para satisfacer la creciente demanda de viajes». El ejecutivo enfatizó además el papel de la aerolínea en los planes de infraestructura del país: «Sus esfuerzos [del equipo de flydubai], combinados con la ambiciosa visión de Dubái para los próximos años, alimentan nuestro optimismo y entusiasmo por lo que se avecina, incluyendo el desempeño de un papel clave en los planes de expansión de Dubai World Central».
Flydubái, flota mixta 737 MAX-A321neo Este anuncio se produce en un momento clave para Flydubai, que históricamente ha operado una flota exclusiva de Boeing en el segmento de fuselaje estrecho, pero que esta semana, en el segundo día del Dubai Airshow 2025, sorprendió al pedir hasta 150 A321neo. Esto crea en Boeing la necesidad de reforzar sus productos en el extremo superior de la línea narrowbody donde la demanda de aeronaves de 200-250 asiento continúa creciendo.
«Flydubai es uno de los primeros operadores del mundo del 737 MAX y su plan de realizar otro pedido más refleja el valor y la versatilidad líderes en el mercado del 737 MAX. Estamos orgullosos de que los aviones Boeing sigan sirviendo como columna vertebral de la flota estratégica y los planes de crecimiento de flydubai. Estamos orgullosos de que los aviones Boeing sigan sirviendo como columna vertebral de la flota estratégica y los planes de crecimiento de flydubai», dijo Stephanie Pope, presidenta y CEO de Boeing Commercial Airplanes.
La flexibilidad de la familia MAX, particularmente con la inclusión del modelo 737-10 MAX de mayor capacidad, permitirá a flydubai optimizar sus slots en aeropuertos congestionados y mejorar la economía por asiento, factores críticos mientras prepara su futura base principal en el nuevo mega Aeropuerto de Al Maktoum.
El compromiso sigue al primer acuerdo de fuselaje estrecho de flydubai, anunciado el 18 de noviembre de 2025, para hasta 150 aviones A321neo. Aunque ese acuerdo marca el avance de la aerolínea hacia una flota mixta de fuselaje estrecho, flydubhai recalcó que el 737 MAX seguirá siendo una piedra angular de sus operaciones.
Actualmente, la aerolínea opera 96 Boeing 737, incluyendo 66 737 MAX 8 y tres 737 MAX 9, y tiene 30 Boeing 787-9 en pedido para entrega a partir de 2026, lo que apoyará su expansión planificada de larga distancia.
Perspectivas flota Flydubái Sheikh Ahmed afirmó que el MoU refleja la ambición de Dubái de hacer crecer su sector aeronáutico y asegurar que las aerolíneas estén preparadas para satisfacer la demanda futura.
«De cara al futuro, la planificación proactiva de la flota es esencial para asegurarnos de estar bien posicionados para satisfacer la creciente demanda de viajes, una demanda que estamos seguros seguirá creciendo. Anticipar las necesidades futuras es un factor determinante en el éxito de cualquier aerolínea y el anuncio de hoy refleja nuestro compromiso con ese principio», expresó Sheikh Ahmed.
Los 737 aviones MAX adicionales apoyarán el desarrollo de la red de flydubai y su papel en la expansión a largo plazo de Dubai World Central, que pretende convertirse en el aeropuerto más grande del mundo.
CFM INTERNATIONAL Riad Air ordena 120 LEAP-1A En el Airshow de Dubái 2025, Riyadh Air seleccionó a CFM International para impulsar su flota de fuselaje estrecho, priorizando la durabilidad y la eficiencia para las operaciones en Oriente Medio.
Riyadh Air ha finalizado la elección de propulsión para su futura flota de fuselaje estrecho con un pedido firme de 120 motores LEAP-1A de CFM International. El acuerdo, formalizado el Martes 18/11 durante el Dubai Airshow 2025, asegura los motores para los sesenta Airbus A321neo (60) que la aerolínea encargó en 2024. El contrato incluye no solo los motores instalados, sino también unidades de repuesto para garantizar la continuidad operativa.
RIYADH AIR SELECCIONA MOTORES CFM LEAP-1A PARA FLOTA AIRBUS A321NEO
A la ceremonia de firma asistieron Adam Boukadida, Director Financiero (CFO) de Riyadh Air, y Stéphane Cueille, CEO de Safran Aircraft Engines. Presenciaron el acuerdo los altos ejecutivos de ambas partes: Tony Douglas, CEO de la aerolínea, y Olivier Andriès, CEO de Safran.
Un factor decisivo en la selección técnica fue la inclusión del último kit de durabilidad para turbinas de alta presión (HPT). Esta mejora es fundamental para las operaciones en la región, caracterizada por altas temperaturas y ambientes arenosos. El kit instalado pretende aumentar el tiempo de tiempo en el alar, mitigando el desgaste acelerado que estos motores suelen sufrir en condiciones tan duras.
Adam Boukadida, Director Financiero de Riyadh Air, destacó la importancia estratégica de esta elección afirmando que «alimentar nuestra nueva flota con motores LEAP es un activo fundamental para nuestras operaciones, pues proporciona una eficiencia de combustible excepcional, menor ruido y emisiones, y una mayor durabilidad».
Riyadh Air, propiedad del Fondo de Inversión Pública (PIF) de Arabia Saudí, se está preparando para lanzar operaciones comerciales con el objetivo de conectar Riad con más de 100 destinos para 2030. La aerolínea también tiene pedidos de 39 Boeing 787-9, con 33 órdenes adicionales y 25 Airbus A350-1000, más 25 opciones.
Gaël Méheust, Presidente y CEO de CFM International, dijo: «El apoyar la introducción de la flota de Riyadh Air» se enorgullecen de contribuir a construir una de las flotas más eficientes en consumo de combustible de la región, al tiempo que contribuyen a fomentar un ecosistema aeroespacial dinámico en Arabia Saudí».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Dubaiairshow.aero / Airbus.com / Boeing.com / Cfmaeroengines.com / Flydibai.com / Buraq.aero / Silkwaywest.com / Airgways.com AWRNN: 202511191128AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
ASUR Grupo Aeroportuario del Sureste, S.A. de C.V., operador mexicano de aeropuertos, firmó la compra del holding CPC de Motiva por R$ 5.000 millones de Reales. La adquisición incluye diecisiete aeropuertos en Brasil, además de concesiones en Ecuador, Costa Rica y Curazao.
El concesionario mexicano acordó comprar el holding CPC de Motiva por R$ 5.000 millones Reales para adquirir diecisiete aeropuertos en Brasil y concesiones en Costa Rica, Ecuador y Curazao. La transacción implica la venta del 100% de las acciones de Companhia de Participações em Concessões (CPC), sujetas a ajustes en el valor y a condiciones suspensivas, incluidas aprobaciones regulatorias como la ANAC en Brasil.Motiva (antes CCR) vende activos aeroportuarios como parte de su Plan Estratégico para simplificar su cartera y enfocar la expansión en carreteras y ferrocarriles; contó con asesoría financiera de Lazard e Itaú BBA y soporte legal de Pinheiro Neto Advogados.
Los aeropuertos brasileños incluidos abarcan las cinco regiones del país: Sudeste, Sur, Centro-Oeste, Norte y Nordeste y comprenden terminales importantes como Confins (Belo Horizonte), Curitiba, Goiânia y São Luís. Fuera de Brasil, ASUR adquirirá concesiones del Aeropuerto Juan Santamaría (Costa Rica), Mariscal Sucre (Quito, Ecuador) y el Aeropuerto Internacional de Curazao (Willemstad).
Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR), operador de aeropuertos de origen mexicano, firmó un contrato para adquirir la totalidad de las participaciones de Motiva Infraestrutura de Mobilidade S.A. en el sector aeroportuario. La adquisición, valorada en R$ 5.000 millones, representa un paso estratégico para ASUR al incorporar 17 aeropuertos brasileños y tres concesiones en otros países de América.
Motiva Infraestrutura de Mobilidade, conocida anteriormente como CCR, informó de la firma del contrato de compra y venta de acciones con Aeropuerto de Cancún, S.A. de C.V., una subsidiaria de ASUR. La transacción implica la alienación del 100% de las acciones de la Companhia de Participações em Concessões (CPC), la holding que agrupa todos los activos aeroportuarios de Motiva en Brasil y el exterior.
Aeropuertos control ASUR La adquisición por parte de ASUR le otorga el control, total o parcial, de una significativa red de aeropuertos en diversas regiones de Brasil, además de expandir su presencia en Centro y Sudamérica.
Los activos aeroportuarios que pasarán a ser controlados por ASUR a través de CPC son:
BRASIL · Región Sudeste: Aeropuerto Internacional de Belo Horizonte (Confins/MG) y Aeropuerto de Pampulha (Belo Horizonte/MG). Región Sur: Aeropuerto Internacional de Curitiba (São José dos Pinhais/PR), Aeropuerto de Bacacheri (Curitiba/PR), Aeropuerto de Londrina (Londrina/PR), Aeropuerto Internacional de Foz do Iguaçu (Foz do Iguaçu/PR), Aeropuerto Internacional de Navegantes (Navegantes/SC), Aeropuerto de Joinville (Joinville/SC), Aeropuerto Internacional de Pelotas (Pelotas/RS), Aeropuerto Internacional de Uruguaiana (Uruguaiana/RS) y Aeropuerto Internacional de Bagé (Bagé/RS). · Región Centro-Oeste: Aeropuerto Internacional de Goiânia (Goiânia/GO). · Región Norte: Aeropuerto de Palmas (Palmas/TO). Región Nordeste: Aeropuerto de Teresina (Teresina/PI), Aeropuerto Internacional de São Luís (São Luís/MA), Aeropuerto de Imperatriz (Imperatriz/MA) y Aeropuerto Internacional de Petrolina (Petrolina/PE).
AMÉRICA CENTRAL/AMÉRICA DEL SUR Costa Rica: Aeropuerto Internacional Juan Santamaría (San José). Ecuador: Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (Quito). Curazao: Aeropuerto Internacional de Curazao (Willemstad).
El acuerdo establece que el equity value de CPC fue avaluado en R$ 5.000 millones, un monto que está sujeto a ajustes hasta que se complete la operación. Esta expansión de ASUR aún requiere el cumplimiento de las condiciones suspensivas, que son habituales en este tipo de transacciones. Esto incluye las aprobaciones necesarias por parte de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) en Brasil y las autoridades regulatorias y de competencia en las jurisdicciones internacionales donde opera el grupo.
Motiva Infraestrutura de Mobilidade señaló que la venta se alinea con su Plan Estratégico, el cual busca simplificar la cartera de negocios de la compañía. La operación está diseñada para liberar valor y proporcionar una mayor flexibilidad para una expansión enfocada y rentable en otros segmentos de infraestructura en Brasil, específicamente en los sectores de carreteras y ferrocarriles. Para concretar la operación, Motiva contó con la asesoría financiera de Lazard e Itaú BBA, además del soporte legal del estudio Pinheiro Neto Advogados.
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AW | 2025 11 18 13:25 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
DUBÁI AIR SHOW 2025 | TUESDAY 18/11 DAY 2 Segundo día feria aviación con importantes novedades
El segundo día del Dubái Airshow 2025 trajo otra oleada de anuncios que acapararon titulares, pues aerolíneas líderes, fabricantes aeroespaciales y proveedores de servicios de aviación presentaron importantes acuerdos e iniciativas estratégicas. Desde expansiones de flotas de fuselaje ancho y primeros históricos hasta pedidos avanzados de aeronaves de rotor y desarrollos sostenibles en aviación, el día reflejó la recuperación continua y la confianza a largo plazo del sector. Nuestro resumen recoge las principales actualizaciones, pedidos y alianzas que están dando forma al futuro de la innovación en aviación comercial, defensa y aeroespacial, directamente desde la feria.
AIRBUS SE Air Europa se compromete a llegar hasta 40 A350 Airbus SE ha anunciado que Air Europa de España ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) para hasta cuarenta A350-900 (40), siendo estos jets la base de su estrategia de renovación de flota de fuselaje ancho. Actualmente, la aerolínea cuenta con una flota compuesta íntegramente por Boeing, pero está lista para hacer el cambio, con Juan José Hidalgo, su Presidente, declarando: «El A350-900 es un cambio radical para destinos clave en América Latina. Proporciona una experiencia excepcional en cabina y el rendimiento operativo y la economía necesarios para ampliar la red de la aerolínea sin compromisos».
Ethiopian ordena A350-900 Tras su pedido de once aviones de Boeing 737-8 MAX, Ethiopian Airlines ha vuelto a sacar el Martes 18/11 su chequera y ha sido noticia el segundo día del Salón Aeronáutico de Dubái 2025 al invertir dinero en otros seis ejemplares del Airbus A350-900 (6). Este acuerdo refuerza su posición como la mayor aerolínea de África y principal operador del A350, y resalta aún más la solidez de la relación de trabajo entre Airbus y Ethiopian Airlines.
ATR AIRCRAFT Ethiopian alquilará dos ATR 72 El segundo anuncio de Ethiopian Airlines de el Martes 18/11 llegó hacia el final de la campaña, con la compañía confirmando que alquilaría un par de ATR 72-600 a partir de Febrero de 2026. Estas aeronaves serán completamente nuevas y operadas por Air Congo para apoyar la conectividad nacional en la República Democrática del Congo. ATR señala que la nación está «emergiendo como un mercado estratégico con un fuerte potencial para satisfacer las crecientes necesidades de conectividad regional».
Etihad ordena 15 A330neo Etihad Airways ha realizado un pedido de quince Airbus A330neo (15) y también aumentará sus compromisos para el A350-1000 y el A350F. La aerolínea, con sede en Abu Dabi, hizo el anuncio como parte de un acuerdo con la empresa de arrendamiento Avalon, a la que alquilará nueve de los quince A330neo. Los otros seis se comprarán directamente a Airbus SE.
Airbus A350 extralargo Tras una nueva discusión sobre los reactores bimotor alargados entre Emirates Airline y Airbus SE en las primeras horas del Salón Aeronáutico de Dubái 2025, se insinuó una vez más que podría estar en desarrollo una nueva variante del A350. El extralargo A350-2000 sería el avión más grande de la gama de Airbus si llegara a producirse. El CEO del gigante aeroespacial europeo, Christian Scherer, comentó que la compañía está estudiando el potencial de una variante de mayor envergadura.
THE BOEING COMPANY Gulf Air acuerdo 18 Boeing 787 The Boeing Company sigue disfrutando de éxito con sus clientes de Oriente Medio esta semana, con el segundo día anunciando la noticia de que ha cerrado un acuerdo de compra definitivo con Gulf Air para que la aerolínea de bandera de Bahréin encargue quince Boeing 787 (15), además de opciones para tres adicionales. Este acuerdo representa la finalización de un anuncio anterior, en el que la aerolínea había declarado inicialmente que compraría doce 787 con opciones para seis adicionales. Ahora cuenta con un total de diecisiete 787 en pedido.
AerCap alquiler 737 a FlySafair AerCap ha anunciado que ha firmado un contrato de arrendamiento con la aerolínea sudafricana de bajo coste FlySafair para suministrar cinco aviones de la familia Boeing 737 a la aerolínea. Esta cifra consta de tres 737 MAX (3) y dos 737NG (2), con entregas de estos tipos comenzando en el tercer trimestre de 2026 y en el primer trimestre de 2028, respectivamente.
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AW | 2025 11 17 17:17 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES
Aerolíneas reanudan itinerarios regulares
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos anunció el Domingo 16/11 que ha levantado todas las restricciones sobre vuelos comerciales que se impusieron en cuarenta aeropuertos principales durante el cierre gubernamental más largo del país conocido como shutdown.
Las aerolíneas podrán reanudar sus horarios regulares de vuelos a partir del Lunes a las 06:00 de la mañana EST, informó la agencia de aviación. El anuncio se realizó en un comunicado conjunto del Secretario de Transporte, Sean P. Duffy, y el Administrador de la FAA, Bryan Bedford.
Citando preocupaciones de seguridad debido a la creciente escasez de personal en las instalaciones de Control de Tráfico Aéreo (ATC) durante el cierre de Gobierno ante la falta de aprobaciones presupuestarias y ante la falta de fondos; la FAA emitió una orden sin precedentes para limitar el tráfico en los cielos. Esta medida estuvo vigente desde el 7 de Noviembre de 2025, afectando a miles de vuelos en todo el país. Los aeropuertos afectados incluían grandes centros en Nueva York, Chicago, Los Ángeles y Atlanta.
Los recortes de vuelos comenzaron en un 4% y luego aumentaron al 6% antes que la FAA redujera el Viernes 14/11 las restricciones al 3%, citando mejoras continuas en el personal de controladores de tráfico aéreo desde que el cierre récord de 43 días terminó el 12 de Noviembre de 2025.
El número de vuelos cancelados el fin de semana anterior fue el más bajo desde que la orden entró en vigor y estuvo muy por debajo de los recortes del 3% que la FAA requería para el Sábado 15/11 y el Domingo 16/11. Los datos de la firma de análisis de aviación Cirium mostraron que menos del 1% de todos los vuelos fueron cancelados este fin de semana. El sitio web de seguimiento de vuelos FlightAware señaló que 149 vuelos fueron cancelados el Domingo 16/11 y 315 el Sábado 15/11.
El comunicado de la FAA indicó que un equipo de seguridad de la agencia recomendó que se rescindiera la orden después de “revisiones detalladas de las tendencias de seguridad y la disminución constante de eventos desencadenantes de personal en las instalaciones de control de tráfico aéreo”.
El comunicado aseveró que la FAA “está al tanto de informes de incumplimiento por parte de las aerolíneas durante el curso de la orden de emergencia. La agencia está revisando y evaluando opciones de cumplimiento”. No se dieron más detalles.
Las cancelaciones alcanzaron su punto más alto el 9 de Noviembre de 2025, cuando las aerolíneas cancelaron más de 2.900 vuelos debido a la orden de la FAA, la continua escasez de Controladores y el clima severo en partes del país. Las condiciones comenzaron a mejorar a lo largo de la semana pasada a medida que más controladores regresaron al trabajo en medio de noticias de que el Congreso estaba cerca de un acuerdo para poner fin al cierre. Ese progreso también llevó a la FAA a pausar los planes para futuros aumentos de tasas.
La agencia había apuntado inicialmente a una reducción del 10% en los vuelos. Sean Duffy había dicho que los datos de seguridad preocupantes mostraban que la medida era necesaria para aliviar la presión sobre el sistema de aviación y ayudar a gestionar la creciente escasez de personal en las instalaciones de control de tráfico aéreo a medida que el cierre entraba en su segundo mes y las interrupciones de vuelos comenzaban a acumularse.
Los Controladores de Tráfico Aéreo estaban entre los empleados federales que tuvieron que seguir trabajando sin paga durante todo el cierre. Perdieron dos cheques de pago durante el impasse.
El Secretario de Transporte Sean Duffy no ha compartido los datos de seguridad específicos que motivaron los recortes, pero citó informes durante el cierre de vuelos sobre aviones que se acercaban demasiado en el aire, más incursiones en pista y preocupaciones de los pilotos sobre las respuestas de los controladores.
Líderes de las aerolíneas han expresado optimismo de que las operaciones se recuperarán a tiempo para el período de viajes de Acción de Gracias después que la FAA levantara su orden.
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