AW | 2025 12 09 21:10 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS
Airbus A320 detectan posibles grietas en puertas
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha emitido una actualización de su Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que obliga a realizar inspecciones adicionales en las piezas de las puertas de 1.924 aviones Airbus A320 para detectar posibles grietas. La medida, que será efectiva a partir del 13 de Enero de 2025, tiene como objetivo solucionar la condición insegura de estos productos.
Esta nueva exigencia se produce en un contexto complicado para Airbus, que en la última semana ha tenido que enfrentarse a problemas de software y defectos de calidad en el fuselaje de sus aviones. El pasado 28 de Noviembre de 2025, la compañía europea notificó un fallo en el software de ciertos modelos de la familia A320, que afecta a unos 6.000 aviones, y requirió una actualización urgente, provocando cancelaciones y suspensiones de vuelos en varias aerolíneas.
Unos días más tarde, Airbus anunció que debía inspeccionar cientos de A320 por posibles paneles defectuosos, lo que llevó finalmente a reducir su objetivo de entregas para 2025 a alrededor de 790 aviones, 30 unidades menos que la previsión anterior. Este recorte responde a la necesidad de asegurar la calidad y seguridad de los aviones antes de su entrega a los clientes.
Previsiones de Airbus A pesar de estos contratiempos operativos, Airbus mantiene sus previsiones financieras para 2025, apuntando a un resultado neto de explotación (Ebit) ajustado de aproximadamente € 7.000 millones de Euros y un flujo de caja libre antes de la financiación de clientes de alrededor de € 4.500 millones de Euros.
Las inspecciones ordenadas por la FAA se centran en toda la familia A320, y las aerolíneas y operadores deberán cumplir con estas comprobaciones de manera obligatoria. La medida busca garantizar la seguridad de los vuelos y minimizar riesgos estructurales derivados de posibles grietas en las puertas de los aviones.
Este conjunto de incidencias pone de relieve la presión creciente sobre Airbus, que combina la necesidad de mantener la entrega de aviones en tiempo y forma con la obligación de cumplir estrictos estándares de seguridad y calidad ante reguladores y clientes a nivel global.
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La Aerolínea del Estado mexicano, Mexicana de Aviación recibió la quinta aeronave Embraer E-195-E2, en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). A las 13:40 horas, la aeronave, matrícula XA-MXE, arribó a las instalaciones del Aeropuerto Felipe Ángeles/AIFA y fue recibida en el hangar de Mexicana con el tradicional chorro de agua en forma de arco.
Leobardo Ávila Bojórquez, Director General de Mexicana de Aviación señaló que esta es la quinta aeronave de un total de veinte que se recibirán de este tipo como parte de un acuerdo conjunto.
La quinta aeronave cuenta con una capacidad de 132 pasajeros y anunció que el próximo año 2026, a partir del segundo trimestre, se tiene programado la llegada de siete aeronaves más tipo E190-E2, con capacidad para 108 pasajeros, y en el 2027 se estarán recibiendo las ocho aeronaves restantes.
“Esta entrega, la última del año 2025, no solo es la incorporación de un nuevo avión, es la manifestación clara y visible de un compromiso asumido por el Gobierno de México y de un proyecto que en apenas dos años ha fortalecido sus cimientos, ha madurado si identidad y ha formado un rumbo propio, firme y sostenido y sobre todo coadyuvando con la industria del transporte aéreo de nuestro país en fortalecerla y sobre todo en hacerla más resiliente”, dijo el ejecutivo de Mexicana.
Destacó que la incorporación de este nuevo equipo permitirá a Mexicana incrementar un 25 por ciento su oferta adicional de asientos, fortaleciendo su capacidad operativa alineada al plan estratégico para el año 2026, enfocado en optimizar y robustecer los itinerarios de las 14 rutas actualmente en operación.
“Con esta aeronave se dota a la aerolínea de capacidades para ampliar la conectividad del país y eleva la calidad del servicio que ofrecemos a nuestros pasajeros pero sobre todo refleja el trabajo coordinado y el compromiso institucional de quienes integramos Mexicana. No solo celébranos la llegada de una aeronave sino que México estará más conectado”, expresó Leobardo Ávila Bojórquez.
Ávila Bojórquez refirió que en el año 2025 que termina se obtuvieron números favorables en la operación de la aerolínea sumando 16 mil horas de vuelo de todos los aviones con los que cuenta, 12 millones de kilómetros recorridos, un porcentaje de 98.6 de puntualidad en los vuelos, 93 por ciento de satisfacción del cliente, y el reto mayor fue poner esta nueva flota Embraer. Además, destacó que aumentó en 21 por ciento el número de pasajeros.
Apuntó que el próximo año que viene el mundial de futbol, Mexicana está trabajando y tiene un plan para atender las sedes mundialistas y ya se están vendiendo algunos boletos de la demanda de pasajeros de Guadalajara, Monterrey y la Ciudad de México; pero la conectividad que tiene el AIFA a los diferentes destinos.
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El fabricante de aviones estadounidense The Boeing Company informó una fuerte demanda de aeronaves en noviembre, registrando 164 pedidos brutos, ya que las ventas de aviones de fuselaje ancho, especialmente del 777X, ayudaron al fabricante estadounidense a ampliar su ventaja sobre Airbus.
Casi la mitad de los pedidos de Boeing en noviembre estuvieron vinculados al programa 777X, incluyendo un importante compromiso de Emirates por 65 aviones. Otro comprador encargó nueve aviones de fuselaje ancho. El mes también incluyó pedidos de 43 de sus 737 MAX, 30 de sus 787 Dreamliner y 17 modelos adicionales de fuselaje ancho. Los pedidos acumulados de Boeing alcanzaron aproximadamente 1.000 aviones durante los primeros 11 meses del año, superando a Airbus, que registró 797 pedidos durante el mismo período.
Airbus registró 75 nuevas ventas en noviembre. El impulso de Boeing se ha visto respaldado por la sólida demanda de aviones de larga distancia y el firme respaldo del presidente estadounidense Donald Trump.
Boeing-Airbus, mayores fabricantes Las trayectorias de ambos fabricantes han divergido recientemente, ya que Airbus lidia con problemas de fabricación y ha revisado sus expectativas de producción. El fabricante europeo de aviones ha señalado problemas de calidad relacionados con los componentes metálicos y ha rebajado su previsión de entregas para este año.
Para sumarse a esos desafíos, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos emitió esta semana una guía de seguridad actualizada que cubre casi 2.000 aviones de la familia Airbus A320, requiriendo inspecciones más frecuentes de los cierres de las puertas para detectar posibles grietas.
Estos avances han pesado sobre la confianza en Airbus, mientras que Boeing ha intensificado su ejecución, según el Director General de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Willie Walsh.
Airbus se está preparando para una producción récord de sus aviones de pasillo único, mientras que Boeing continúa con un aumento medido de la producción bajo una mayor supervisión regulatoria tras la falla del panel del 737 MAX en el aire el año pasado.
En Octubre 2025, la FAA aprobó un techo de producción mensual más alto de 42 aviones para la línea 737, aunque Boeing aún no ha adoptado formalmente esa tasa mientras evalúa la consistencia de la fabricación.
Las entregas de aeronaves se mantuvieron irregulares en noviembre. Boeing entregó 44 aviones durante el mes, incluyendo 32 aviones 737 MAX y seis Dreamliners, debido a que el feriado de Acción de Gracias contribuyó a una menor producción.
Airbus entregó 72 aviones en noviembre y deberá entregar 133 en diciembre para cumplir su objetivo anual actualizado. Hasta finales de noviembre, las entregas de Airbus ascendieron a 657 aviones, frente a las 537 de Boeing.
A pesar de su mayor ritmo de ventas de aviones de fuselaje ancho desde 2007, Boeing registró 38 cancelaciones de pedidos en noviembre. Etihad Airways fue responsable de la mayoría de ellas, cancelando pedidos de 15 aviones 777X y siete 787 Dreamliner.
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Puerto Tianjin recibe cargamento récord de componentes de Airbus
El Puerto de Tianjin, en el norte de China, recibió el mayor cargamento individual de componentes de aviones Airbus hasta la fecha, marcando un hito logístico que respaldará la expansión de la capacidad de producción del fabricante europeo de aviones en la región. El envío, compuesto por 12 grandes secciones de aeronaves, llegó a bordo del portacontenedores OOCL Denmark. El buque zarpó de Hamburgo, Alemania, y atracó en la Terminal Internacional de contenedores del Pacífico en el recinto portuario chino.
Esta entrega respaldará la reciente ampliación de la capacidad de producción de Airbus en la municipalidad de Tianjin, un centro de fabricación clave a nivel mundial para la empresa. En octubre de este año, el constructor aéreo inauguró su segunda línea de montaje final (FAL) para aviones de la familia A320 en Tianjin, que también es su segunda instalación de este tipo en China y en Asia en su conjunto.
Para garantizar el manejo eficiente y seguro de esta carga récord, la estación de inspección fronteriza Dongjiang de Tianjin simplificó los protocolos de despacho, incluidos los procedimientos previos a la llegada, lo que redujo el tiempo de espera del buque.
Tianjin alberga ahora dos de las diez FAL de Airbus para aviones de la familia A320 en todo el mundo. La capacidad de montaje combinada de las líneas de Tianjin contribuirá con el 20% del total global de la empresa.
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Pegasus Airlines ha acordado adquirir Czech Airlines, una de las marcas aéreas más antiguas del mundo, y su filial Smartwings. La inversión tiene como objetivo fortalecer la presencia de la empresa en Europa y apoyar su continua expansión global. El valor total de la transacción es de € 154 millones de Euros, que abarca tanto a las empresas como a los cobrables relacionados. La finalización de la transacción está condicionada a obtener las aprobaciones regulatorias obligatorias y otras condiciones de transferencia. La inversión estratégica tiene como objetivo fortalecer la presencia de Pegasus en Europa y apoyar su continua expansión global.
Smartwings es el mayor operador de la República Checa. A través de sus marcas Smartwings y Czech Airlines, la aerolínea vuela a una red de 80 destinos en 20 países. Mantiene sólidas colaboraciones con operadores turísticos y ocupa una posición destacada en el mercado de viajes de ocio de la región. Con esta adquisición, Pegasus pretende combinar la experiencia y los recursos de ambas aerolíneas para crear una organización preparada para el futuro, ofreciendo a los pasajeros una red más amplia y tarifas asequibles.
Güliz Öztürk, CEO de Pegasus Airlines, declaró: «Ha surgido una visión compartida entre la dirección de Czech Airlines y Smartwings: juntos, nuestro objetivo es expandir nuestras alas por Europa con dos marcas distintivas, Smartwings y Pegasus Airlines.
Esta integración no se trata solo de crecimiento, sino de crear empresas resilientes impulsadas por la tecnología que pongan la seguridad en el centro de las operaciones y estén preparadas para afrontar el futuro y ofrecer experiencias de viaje fáciles, personalizadas y eficientes. Esperamos con ilusión moldear este futuro juntos.
Junto con Czech Airlines y Smartwings, compartimos una visión: como Pegasus Airlines y Smartwings operando bajo dos marcas distintas, seguiremos expandiendo nuestras alas por todo el mundo».
Los accionistas de Czech Airlines y los fundadores de Smartwings tomaron la decisión estratégica de transferir Czech Airlines y Smartwings a Pegasus Airlines.
Jiří Šimáně, accionista de Czech Airlines y cofundador de su filial Smartwings, declaró en nombre de los fundadores y accionistas: «Estamos convencidos de que Pegasus Airlines representa el accionista ideal para Czech Airlines y Smartwings, uno que aportará nuevos beneficios a millones de pasajeros en toda su red, una mayor conectividad y una alegría continua de viajar».
LOT pierde negociación Pegasus, de Turquía, arrebata un acuerdo de Smartwings-Czech Airlines a la aerolínea polaca LOT Airlines en el último momento. La compañía turca firmó un acuerdo de última hora el 7 de Diciembre de 2025 para comprar Smartwings y su ahora desaparecida subsidiaria Czech Airlines, adelantándose al acuerdo de la aerolínea estatal polaca LOT.
El resultado supone un revés para LOT, cuyos negociadores dijeron que la semana pasada habían estado preparando la finalización de la transacción en Praga antes de que colapsara abruptamente. La aerolínea polaca esperaba hacerse cargo de Smartwings para aumentar la producción antes del lanzamiento de CPK (Centralny Port Komunikacyjny), el nuevo aeropuerto central de Polonia al oeste de Varsovia, actualmente en desarrollo y que se espera que comience a operar en 2032.
«Llegamos a un acuerdo en Praga la semana pasada. Llevábamos allí desde el Viernes organizando el papeleo. Todo estaba listo para firmar», dijo un negociador de LOT al sitio web de noticias de la industria y negocios wnp.pl bajo condición de anonimato. «El Domingo hubo un giro repentino: dos multimillonarios resolvieron el asunto por encima de nuestras cabezas», dijo también el negociador. Los multimillonarios son Jiří Šimáně, propietario de Smartwings, y Şevket Sabancı, el propietario turco de la empresa matriz de Pegasus Airlines, Esas Holding.
Los negociadores de LOT también afirmaron que la intervención tardía de los turcos se debió a «que la Unión Europea se volvió complaciente y permitió la entrada de empresas no pertenecientes a nuestro mercado. Las aerolíneas que crecen fuera de Europa, ajenas a nuestras normas y cargos, pueden entonces adquirir activos europeos», informó wnp.pl.
El acuerdo aún requiere la aprobación de la Comisión Europea, y representantes de LOT afirman que supervisarán de cerca el proceso en caso de que la adquisición sea bloqueada y LOT pueda volver a la mesa de negociaciones. Si el acuerdo entre LOT y Smartwings se hubiera concretado, la flota del transportador polaco se habría ampliado a 128 aviones, frente a los actuales 87. Operando aviones Boeing 737 MAX así como aviones Airbus A220 y A320, la aerolínea checa transportó 6,5 millones de pasajeros en 2024.
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El Tribunal chino ordena a Malaysia Airlines pagar una compensación por el vuelo MH370 desaparecido. Con la búsqueda del MH370 prevista para reanudarse el 30 de Diciembre de 2025, China ha aprobado su primera reclamación de indemnización relacionada con la aeronave condenada.
Un tribunal en Pekín ha ordenado a Malaysia Airlines pagar a las familias de ocho pasajeros que fallecieron a bordo del vuelo MH370 una compensación de ¥ 2,9 millones de Yuanes/US$ 410.240 Dólares cada una, según medios estatales chinos.
El Tribunal Popular del Distrito de Chaoyang ordenó el Viernes 05/12 a los demandados compensar a los demandantes conforme a la Convención de Montreal y a las leyes chinas pertinentes. Las sentencias se referían a ocho casos distintos que involucraban a pasajeros del fallido vuelo de Malaysia Airlines, que desapareció en ruta de Kuala Lumpur a Pekín el 8 de Marzo de 2014. La compensación «cubre daños, gastos funerarios, daños por angustia emocional, otras pérdidas y costes relacionados».
Desde 2016, familiares de pasajeros desaparecidos han presentado 78 demandas, «solicitando daños y perjuicios y solicitando la creación de un fondo de búsqueda y rescate, entre otras demandas, contra Malaysia Airlines y otros demandados». De las 70 demandas restantes relacionadas con el MH370, el tribunal indicó que 47 han sido retiradas, después de que las familias llegaran a un acuerdo extrajudicial con Malaysia Airlines y su filial internacional, Malaysia Airlines International. Otros 23 casos aún están en juicio.
Dos tercios de los 239 pasajeros del vuelo MH370 eran chinos, además de 50 malayos y ciudadanos de Francia, Australia, Canadá, Indonesia, India, Estados Unidos y Ucrania.
La sentencia es la primera resolución formal de compensación de China sobre el MH370, que provocó la mayor búsqueda en la historia de la aviación tras desaparecer aparentemente sin dejar rastro sobre el Océano Índico. A pesar de las repetidas operaciones de búsqueda, el Boeing 777-200ER nunca ha sido encontrado y su destino final sigue siendo objeto de especulaciones salvajes.
En un informe de 495 páginas sobre la desaparición del MH370, publicado en Julio de 2018, las autoridades malayas dijeron que probablemente la aeronave fue desviada deliberadamente de su curso unos 40 minutos después del despegue y probablemente se estrelló en algún lugar del sur del océano Índico, pero no pudieron determinar quién podría ser el responsable. Se han descubierto escombros a lo largo de la costa de África y en islas del Océano Índico, aunque solo se confirmó que unos pocos fragmentos pertenecían al avión.
La búsqueda más reciente en el sur del Océano Índico se suspendió en Abril 2025 tras solo unas semanas debido a las malas condiciones meteorológicas. El Ministerio de Transportes de Malasia anunció la semana pasada que la búsqueda del avión desaparecido se reanudaría el 30 de Diciembre de 2025 y estaría liderada por la empresa de exploración Ocean Infinity, que realizó una búsqueda de tres meses en 2018.
La empresa ha confirmado que reanudará las operaciones en el lecho marino durante 55 días, realizadas de forma intermitente, según informó el Ministerio en un comunicado. «La búsqueda se llevará a cabo en el área objetivo evaluada como la más alta probabilidad de localizar la aeronave», afirmó. Ocean Infinity lleva a cabo la búsqueda bajo un acuerdo de «no encontrar, no pagar por dinero», en el que recibirá US$ 70 millones de Dólares si se localiza con éxito los restos.
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AW | 2025 12 09 20:15 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Cadena suministro siguen limitando a aerolíneas
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha expresado el 09/12 una actualización de su análisis de los cuellos de botella en la cadena de suministro aeroespacial, señalando que la disponibilidad de aeronaves sigue siendo una de las limitaciones más significativas para el crecimiento de la industria en su recién publicada perspectiva global.
Aunque las entregas de nuevos aviones comenzaron a aumentar a finales de 2025 y se espera que la producción se acelere en 2026, se prevé que la demanda supere la disponibilidad de aviones y motores. La normalización del desajuste estructural entre los requisitos de las aerolíneas y la capacidad de producción es poco probable antes de 2031-2034 debido a pérdidas irreversibles en entregas de los últimos cinco años y a un retraso de pedidos récord.
Los puntos destacados sobre la situación actual de mercado de la industria aérea incluyen: · Las carencias de entrega suman ahora al menos 5.300 aeronaves. El retraso en los pedidos ha superado los 17.000 aviones, una cifra equivalente a casi el 60% de la flota activa. Históricamente, esta proporción se mantuvo estable en torno al 30-40%. Este retraso equivale a casi 12 años de la capacidad de producción actual. · La edad media de la flota ha aumentado a 15,1 años (12,8 años para aeronaves en la flota de pasajeros, 19,6 años para aviones de carga y 14,5 años para la flota de fuselaje ancho). · Los aviones almacenados (por todo motivo) superan los 5.000 aviones, uno de los niveles más altos de la historia a pesar de la grave escasez de nuevos aviones.
«Las aerolíneas están sintiendo el impacto de los desafíos de la cadena de suministro aeroespacial en todo su negocio. Los mayores retos son los mayores costes de arrendamiento, la menor flexibilidad en los horarios, los retrasos en los avances en sostenibilidad y la mayor dependencia de tipos de aeronaves subóptimas. Las aerolíneas están perdiendo oportunidades para fortalecer sus ingresos comerciales, mejorar su rendimiento medioambiental y atender a los clientes. Mientras tanto, los viajeros están experimentando costes más altos debido a las condiciones más estrictas de oferta y demanda resultantes. No se debe escatimar esfuerzos para acelerar soluciones antes de que el impacto sea aún más agudo», dijo Willie Walsh, Director General de IATA.
A medida que continúan los cuellos de botella en la producción, se están revelando nuevos desafíos e impactos. Los retrasos en la entrega se ven agravados por varios factores, entre ellos: · La producción de fuselajes supera a la de motores (que está limitada por problemas con los motores existentes). Esto provoca que los fuselajes recién terminados queden estacionados hasta que los motores estén disponibles. · Los plazos más largos para la certificación de nuevas aeronaves (de 12-24 meses a cuatro o incluso cinco años) están retrasando la entrada en producción y servicio, afectando especialmente a la renovación de flotas de larga distancia. · Los aranceles sobre metales y electrónica derivados de las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China han agravado algunos cuellos de botella en el suministro y han incrementado algunos costes de mantenimiento. · La escasez de mano de obra cualificada, especialmente en la fabricación de motores y componentes, está limitando los planes de aumento de la producción. · La fragilidad de la red de la cadena de suministro aeroespacial (a menudo dependiente de un número limitado de proveedores para piezas críticas) puede convertirse en una limitación aguda en medio de la incertidumbre económica, los cambios en los regímenes arancelarios y los mercados laborales ajustados. Como resultado, incluso pequeñas interrupciones pueden ser difíciles de resolver y derivar en retrasos significativos en la producción. · Las mejoras en eficiencia de combustible se ralentizan a medida que la flota envejece. Históricamente, la eficiencia del combustible mejoró un 2,0% anual, pero esta se ralentizó hasta el 0,3% en 2025 y se proyecta en un 1,0% para 2026.
La situación de la flota de carga aérea corre el riesgo de evolucionar: · Los aviones convertidos de operaciones de pasajeros escasean porque las aerolíneas los mantienen en uso para operaciones de pasajeros durante más tiempo. · Las carrocerías anchas nuevas se enfrentan a retrasos en la producción. · Los aviones de carga más antiguos que han estado volando más tiempo para compensar una renovación más lenta de la flota acabarán alcanzando límites estrictos en su vida útil.
Un estudio reciente de IATA y Oliver Wymann estimó que el coste para la industria aérea de los cuellos de botella en la cadena de suministro superará los 11.000 millones de dólares en 2025, impulsado por cuatro factores principales:
· Costes excedentes del combustible (US$ ~4.200 millones). Las aerolíneas están operando aviones antiguos y menos eficientes en consumo de combustible porque las entregas de nuevos aviones se retrasan, lo que provoca mayores costes de combustible. · Costes adicionales de mantenimiento (US$ 3.100 millones): La flota global está envejecida y los aviones más antiguos requieren un mantenimiento más frecuente y costoso. · Aumento de los costes de arrendamiento de motores (US$ 2.600 millones): Las aerolíneas necesitan alquilar más motores porque estos pasan más tiempo en tierra durante el mantenimiento. Las tarifas de arrendamiento de aeronaves también han aumentado entre un 20 y un 30% desde 2019. · Costes de almacenamiento excedente (US$ 1.400 millones: Las aerolíneas están almacenando más repuestos para mitigar las interrupciones impredecibles de la cadena de suministro, aumentando los costes de inventario.
Para ayudar a agilizar las soluciones, el estudio señaló varias consideraciones: · Abrir las mejores prácticas de posventa apoyando a Mantenimiento, Reparación y Operaciones (MRO) para que dependan menos de modelos de licencias comerciales impulsados por OEMs, así como facilitando el acceso a fuentes alternativas de materiales y servicios. · Mejorar la visibilidad en la cadena de suministro creando una mayor visibilidad a todos los niveles de proveedores para detectar riesgos a tiempo, reducir cuellos de botella e ineficiencias, y utilizar mejores datos y herramientas para hacer que toda la cadena sea más resiliente y fiable. · Utilizar los datos de forma más amplia para aprovechar los conocimientos predictivos de mantenimiento, agrupar piezas de repuesto y crear plataformas de datos de mantenimiento compartidas para optimizar el inventario y reducir los tiempos de inactividad. · Ampliar la capacidad de reparación y piezas para acelerar las aprobaciones de reparaciones, apoyar soluciones alternativas de piezas y materiales usados (USM), y adoptar la fabricación avanzada para aliviar cuellos de botella.
IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) representa a unas 360 aerolíneas que representan más del 80% del tráfico aéreo global.
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Southwest Airlines aplicará 27 Enero 2026 nueva política de asientos
La aerolínea estadounidense Southwest Airlines confirmó que la entrada en vigencia de su nueva política que obliga a los pasajeros de talla grande a reservar dos asientos al momento de comprar su boleto, entrará en vigor desde el 27 de Enero de 2026. De acuerdo con información con la compañía, quienes no se ajusten a las nuevas pautas de espacio deberán pagar un segundo asiento o enfrentar potenciales cambios de vuelo en el aeropuerto si el avión está lleno.
Southwest Airlines, con sede en Dallas y reconocida en la industria aérea por su trato hacia pasajeros de cuerpo grande, anunció que la medida pretende garantizar comodidad, seguridad y consistencia en todos sus vuelos. La aerolínea abandonará así su histórica política de “Cliente de gran tamaño”, que permitía adquirir un asiento adicional y luego solicitar el reembolso tras el viaje.
Bajo la nueva normativa, “cualquier pasajero que no pueda acomodarse cómodamente entre los apoyabrazos de un solo asiento recibirá reembolso del segundo asiento únicamente si el vuelo no se encuentra totalmente vendido, ambos asientos pertenezcan a la misma clase tarifaria, y la solicitud de devolución ocurra dentro de los 90 días posteriores a la travesía”, publicó la aerolínea.
El anuncio de Southwest Airlines coincide con otras transformaciones relevantes en la compañía. La misma fecha marcará el fin del modelo de “asientos abiertos”, pues la asignación de lugares pasará a ser predeterminada por la aerolínea. Este cambio, junto al cobro de equipaje que comenzó en Mayo de 2025 y cargos extra por asientos con mayor espacio para las piernas, apunta a renovar la estrategia de ingresos corporativos.
Southwest Airlines enfatizó en su comunicación oficial que “los clientes que invadan el asiento adyacente deben adquirir previamente la cantidad necesaria de asientos para asegurar su disponibilidad”, una política que se trasladará a todos los canales de venta para informar a quienes utilizaron este beneficio anteriormente.
ASIENTOS DE BOEING 737-8 MAX
“El apoyabrazos será considerado el límite definitivo entre butacas”, especificó la aerolínea, aunque no se detallaron criterios exactos sobre cuánto debe sobresalir una persona antes de verse obligada a pagar el asiento extra. En caso de que un pasajero llegue sin haber reservado el segundo espacio y no haya asientos disponibles, la empresa gestionará su reubicación en otro vuelo.
Política de Southwest Airlines La política de Southwest Airlines obliga a pasajeros plus size a reservar dos lugares si no caben dentro de los apoyabrazos de un solo asiento. Southwest Airlines se suma así a otras grandes compañías estadounidenses como American Airlines, United Airlines, Spirit Airlines y Frontier Airlines, todas con normativas similares que exigen adquirir un asiento adicional si el pasajero no cumple con los límites del espacio estándar.
El comunicado de la aerolínea apunta a una modernización operativa: “estamos actualizando muchas políticas en preparación para la asignación de asientos. De ahora en adelante, las personas que hayan utilizado la política de asiento adicional deben adquirirlo en el proceso de reserva para garantizar su disponibilidad”, recalcó la compañía aérea.
La modificación también se inserta en una oleada de nuevas tarifas y servicios diferenciados tras la eliminación del característico “Bags Fly Free” (equipaje sin cargo) de Southwest a mediados de 2025. La empresa anunció también que cobrará extra por lugares con espacio adicional o servicios especiales a partir de esta reestructuración.
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Aerolíneas y Avianca ofrecerán más conexiones Colombia y Argentina
Avianca Airlines y Aerolíneas Argentinas anunciaron un nuevo acuerdo de código compartido bilateral que fortalecerá la conectividad aérea entre Colombia y la Argentina. Con esta iniciativa podrán volar más fácil al tener un solo ticket entre ambas aerolíneas, realizar un único check-in, y disfrutar de conexiones más ágiles y eficientes entre múltiples destinos en Colombia, la Argentina y otros países de la región.
Avianca tendrá las siguientes ciudades de la Argentina para vender en conexión desde Buenos Aires: Bahía Blanca, Bariloche, Comodoro Rivadavia, El Calafate, Mar del Plata, Mendoza, Neuquén, Rosario, Ushuaia, Iguazú, Salta y Tucumán. Aerolíneas Argentinas tendrá las siguientes ciudades de Colombia para vender en conexión desde Bogotá: San Andrés, Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Cúcuta, Medellín, Pereira y Santa Marta.
Además, el acuerdo interlínea existente se extiende para sumar 18 destinos en la Argentina y Brasil, operados por Aerolíneas Argentinas, y 12 destinos en Centro y Suramérica, operados por Avianca. Ambas compañías continuarán trabajando en conjunto para obtener las autorizaciones necesarias para la implementación total del acuerdo.
“Este nuevo paso en nuestra alianza con Avianca nos permite seguir avanzando en la construcción de una red regional más sólida, con mejores opciones para nuestros pasajeros y una oferta más competitiva”, dijo el CEO de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo.
Por su parte, Adrian Neuhauser, CEO de Abra, comentó: “Estamos muy felices de firmar este acuerdo con Aerolíneas Argentinas porque permitirá fortalecer la conectividad de nuestros clientes en Avianca en el Cono Sur, acercar a la Argentina y a Colombia, a la vez que seguimos construyendo el proyecto de tener más y mejor competencia en la región para que así los clientes tengan cada vez más opciones”.
Esta iniciativa se enmarca en el Memorando de Entendimiento (MoU) firmado entre Aerolíneas Argentinas y el grupo Abra en Octubre de 2023 y reafirma el compromiso de ambas partes para tener una red regional más sólida y competitiva, con mayores opciones para el cliente.
El acuerdo fortalece la presencia de Avianca en Sudamérica, con más de 105 años de operación y una flota integrada por aviones Airbus 320 y Boeing 787 Dreamliner. Para Aerolíneas Argentinas, representa una oportunidad para conectar nuevas regiones y potenciar el movimiento de pasajeros en uno de los corredores más dinámicos de la región.
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