Day: 2025-12-15

Investigan señal MH370 en Vietnam

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AW | 2025 12 15 22:15 | AIR INVESTIGATION

Aseguran vuelo MH370 envió una señal crucial para su ubicación

El vuelo MH370 de Malaysia Airlines sigue abierto desde que el Boeing 777-200ER despegó de Kuala Lumpur con destino a Pekín el 8 de Marzo de 2014. El Comandante Zaharie Shah fue el último en comunicarse alrededor de la 01:19 a.m. sobre el Mar de China Meridional antes de que la aeronave se perdiera sin dejar rastro. Documentos citados por el investigador Florence de Changy indican que Vietnam detectó una señal atribuida al enigmático vuelo MH370 de Malaysia Airlines a 120 millas al suroeste de Cabo Ca Mau.

La periodista Florence de Changy, en su libro “The Disappearing Act”, asegura haber hallado documentos que aportan una pista concreta. Según esos informes, “A las 09:50 a.m. del 8 de Marzo [de 2014], el Centro de Rescate de Emergencia de Vietnam captó la señal de una de las radiobalizas del MH370 a 120 millas al suroeste de Cabo Ca Mau”.

Vacíos dentro del caso MH-370
El hallazgo, de confirmarse, sería clave. Florence De Changy cita además a Aviation Herald: “El personal de búsqueda vietnamita ha detectado una señal ELT a unas 120 millas al sur de la costa de Ca Mau”. Los transmisores ELT, utilizados globalmente, emiten identificadores únicos que pueden ligar una baliza a una aeronave. Pese a ello, la pista no tuvo recepción unánime. La investigadora recordó que Cospas-Sarsat, con sede en Montreal, nunca confirmó ni desmintió esos datos, lo que dejó espacio a dudas mediáticas. Además, admitió que la traducción del vietnamita es un dolor de cabeza, y eso complica verificar registros y comunicados.

Florence De Changy defendió la fiabilidad de las balizas. Aunque los ELT tienen historial de fallos en activación, “una vez que se activaban, simplemente no había forma de que enviaran datos incorrectos”. Ocean Infinity en 2018 lo intentó sin hallar restos, pese a trabajar con modelos y sensores modernos.

Desde 2014 circularon múltiples hipótesis sobre el destino del MH370, incluyendo fallos mecánicos, acción humana o teorías más conspirativas. Los datos de Inmarsat orientaron la búsqueda hacia el sur del océano Índico, pero la falta de restos concluyentes mantiene abiertas las preguntas y alimenta la especulación a nivel internacional.

Reabrir la investigación y cotejar señales antiguas con tecnología actual podría ofrecer respuestas. La pista vietnamita, aunque debatida, vuelve a colocarse en el centro del debate sobre el vuelo MH370. Autoridades, especialistas y familias reclaman claridad: encontrar la verdad sigue siendo una prioridad humanitaria y científica más allá de las teorías.

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American Boeing 787-9 tour

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AW | 2025 12 15 21:35 | AIRLINES

Presentación Boeing 787-9 Dreamliner en un Media Tour

En el marco de un Media Tour exclusivo, American Airlines invitó a la prensa a conocer en detalle el Boeing 787-9 Dreamliner, una de las aeronaves más modernas de su flota de largo alcance de la compañía aérea. La actividad permitió recorrer el avión y conocer de primera mano sus prestaciones técnicas, el diseño de cabina y la experiencia a bordo que la compañía ofrece en vuelos intercontinentales.

El encuentro estuvo acompañado por personal especializado de American Airlines y contó con la participación de los voceros autorizados Pablo Casas, Gerente General de Operaciones de American Airlines en el Aeropuerto Internacional Ezeiza y Adrián Batistelli, Gerente de Mantenimiento, quienes brindaron precisiones sobre el rol estratégico del Dreamliner dentro de la operación regional y global de la aerolínea.

El Boeing 787-9 forma parte de la familia Dreamliner y se destaca por incorporar tecnología de última generación orientada a la eficiencia operativa, la sustentabilidad y el confort del pasajero. Su estructura, compuesta mayoritariamente por materiales avanzados de fibra de carbono, permite reducir el peso total de la aeronave y optimizar el consumo de combustible.

Desde American Airlines remarcaron que este modelo posibilita menores emisiones, una operación más silenciosa y mayor autonomía, factores clave para el desarrollo de rutas de largo alcance. “El 787-9 es un avión central en nuestra estrategia de modernización de flota y en la mejora continua de la experiencia del cliente”, explicaron durante la presentación.

787 Dreamliner
Uno de los aspectos más valorados del Dreamliner es su impacto directo en el bienestar del pasajero. Durante el Media Tour se destacaron varias innovaciones que diferencian a esta aeronave: Ventanas un 30% más grandes, con oscurecimiento electrónico progresivo. Presurización optimizada, equivalente a una menor altitud de cabina, que reduce la fatiga. Mayor nivel de humedad, especialmente beneficioso en vuelos prolongados. Iluminación LED ambiental, diseñada para acompañar las distintas fases del viaje y contribuir a mitigar el jet lag.

Estas características apuntan a lograr una experiencia de vuelo más descansada, tanto para viajeros frecuentes como para pasajeros de larga distancia. La aeronave ha sido diseñada para alcanzar el confort para vuelos de larga duración.

AMERICAN AIRLINES BOEING 787-9 DREAMLINER

El Boeing 787-9 de American Airlines ofrece una configuración de asientos que abarca distintas clases, adaptadas a diferentes perfiles de pasajeros: Business Class: Cuenta con asientos totalmente reclinables que se transforman en camas horizontales, acceso directo al pasillo, mayor privacidad y pantallas individuales de gran tamaño. Es una propuesta orientada al segmento corporativo y a quienes priorizan el máximo confort en vuelos intercontinentales.

El Dreamliner incorpora un sistema de entretenimiento de última generación, con una amplia selección de contenidos a demanda. Además, la aeronave está equipada para ofrecer conectividad Wi-Fi, permitiendo a los pasajeros mantenerse conectados durante el vuelo, tanto por motivos laborales como personales.

Durante la recorrida, los voceros de la compañía subrayaron que la incorporación del Boeing 787-9 se enmarca en una estrategia integral de renovación de flota, que busca mejorar la eficiencia operativa y, al mismo tiempo, elevar el estándar de servicio a bordo.

El Media Tour permitió a los periodistas conocer en profundidad una aeronave que simboliza el compromiso de American Airlines con la innovación, la sustentabilidad y la mejora continua de la experiencia de viaje, consolidando al Dreamliner como una pieza clave en su operación de vuelos intercontinentales.

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Air France renovación de flota

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AW | 2025 12 15 21:04 | AIRLINES

Arribo quincuagésimo Airbus A220 y cuadragésimo Airbus A350
Inversión para renovación flota y avanzar estrategia descarbonización

Air France alcanzó un nuevo hito en su ambicioso programa de renovación de flota con la entrega de su 50º Airbus A220, llamado “Valbonne”, y de su 40º Airbus A350, bautizado “Noirmoutier-en-L’Île”, como parte de su estrategia de descarbonización y de posicionamiento premium. Cada año, Air France invierte más de mil millones de Euros en la renovación de su flota y recibe casi dos aeronaves por mes, un ritmo sin precedentes en la historia de la compañía francesa.

El Airbus A220 es la pieza central de la renovación de la flota de corto y medio radio de Air France. La compañía aérea ha recibido su quincuagésima aeronave A220, mientras que ha sido su noveno avión entregado desde el inicio del año 2025, y se prevé que otras tres lleguen antes de finales de 2025. El Airbus A220 llamado “Valbonne” —una referencia a la ciudad situada en la región de Provenza-Alpes-Costa Azul— y registrado F-HPNZ, entró en operación comercial el 17 de Noviembre de 2025 con un vuelo inaugural hacia Londres Heathrow.

El A220 destaca por su rendimiento ambiental, emitiendo un 20% menos de CO₂ que las aeronaves de generaciones anteriores y reduce en un 34% la huella sonora. Con su configuración de cabina de cinco asientos por fila, el 80% de los clientes dispone de asiento de ventana o pasillo, una característica muy valorada por los pasajeros.

El nuevo Airbus A350, llamado “Noirmoutier-en-L’Île” —una ciudad situada en una isla de la costa atlántica francesa— y registrado F-HUVT, fue entregado el 20 de Noviembre de 2025 y ha entrado en operaciones en rutas de largo recorrido. Con un total de cuarenta Airbus A350 están actualmente en servicio, incluidos cinco entregados desde principios de este año. Una entrega adicional está prevista antes de finalizar 2025.

El Airbus A350 permite una reducción del 25% en las emisiones de CO₂ en comparación con aeronaves de generaciones anteriores. Además, su huella sonora es un 40% menor.

AIR FRANCE A350-900 NOIRMOUTIER-EN-L’ILÉ/ AIRBUS A220-300 VALBONNE

Orgullosa de llevar los colores de Francia por el mundo, Air France rinde homenaje a regiones del territorio metropolitano y de ultramar nombrando sus aeronaves con nombres de ciudades que tienen una conexión especial con la aviación o con el patrimonio cultural francés. Esta tradición, heredada del mundo marítimo y establecida en la década de 1930, ha evolucionado a lo largo de los años. Provincias, adjetivos, constelaciones, aves y castillos inspiraron nombres de aeronaves hasta los años setenta.

En 2019, Air France retomó esta práctica, eligiendo exclusivamente nombres de ciudades para simbolizar su compromiso con conectar territorios y promover Francia en todo el mundo. Actualmente, 176 ciudades están representadas en la flota, incluyendo incorporaciones recientes como “Nîmes”, ciudad histórica del sur de Francia, y “Colmar”, en Alsacia, en los Airbus A350; además de “Mâcon”, en la región de Borgoña, y “Thonon-les-Bains”, a orillas del Lago Léman, bautizadas en los Airbus A220.

Renovación de flota
Air France está plenamente comprometida con la reducción de su huella de carbono y viene activando todos los mecanismos disponibles para descarbonizar sus operaciones.

En el centro de esta estrategia, la renovación de la flota es el principal motor para reducir de manera inmediata tanto las emisiones de CO₂ como el ruido. Air France invierte más de € 1.000 millones al año en esta transición, un esfuerzo significativo e inédito en su historia.

Estas inversiones respaldan plenamente la ambición del Grupo Air France-KLM de alcanzar hasta un 80% de aeronaves de nueva generación para 2030. Actualmente, esta proporción se sitúa en un 34%, lo que demuestra el ritmo acelerado de renovación que está en marcha.

Acerca de Air France
Como embajadora del arte francés de viajar durante 90 años, Air France se enorgullece en compartir y conectar Francia con el mundo. Air France está plenamente comprometida con la reducción de su huella de carbono. Mediante la modernización de su flota, la creciente integración de combustibles de aviación sostenibles y el aprovechamiento de prácticas de pilotaje ecológico, la compañía aspira a reducir las emisiones de CO₂ en un 30% por pasajero/kilómetro para 2030, en comparación con 2019. Siempre que sea posible, Air France ofrece a sus clientes soluciones de movilidad más respetuosas con el medio ambiente, incluyendo soluciones intermodales en colaboración con la SNCF.

Para obtener más información sobre los compromisos de Air France con la sostenibilidad, visite https://corporate.airfrance.com/en/sustainable-development.corporate.airfrance.com

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FAA revisión sistema alertas MAX 10

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AW | 2025 12 15 16:53 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

Revisará FAA sistema alertas mejorada Boeing 737-10 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha anunciado que revisará el sistema mejorado de alertas para la tripulación de vuelo propuesto por The Boeing Company para su avión Boeing 737-10 MAX, el cual incluirá un sistema sintético mejorado de ángulo de ataque (AOA) y un mecanismo para desactivar las alertas de pérdida (stall) y de exceso de velocidad.

Hace tres años, el Congreso de Estados Unidos acordó eximir a los modelos MAX 7 y MAX 10 de un plazo que imponía un nuevo estándar de seguridad para alertas modernas en cabina, pero exigió que las aeronaves fueran reequipadas con futuras mejoras de seguridad dentro de un periodo de tres años a partir de la certificación del MAX 10.

Los requisitos fueron adoptados como parte de la reforma al proceso de certificación de aeronaves, aprobada tras dos accidentes fatales en los que se vio involucrado el 737 MAX y que causaron la muerte de 346 personas en Indonesia y Etiopía y derivaron en la inmovilización del avión durante casi dos años.

La FAA también revisará y certificará los cambios de diseño necesarios para incorporar las mejoras de seguridad exigidas en todos los demás modelos del 737 MAX y que supervisará a Boeing para garantizar que la empresa tome las acciones necesarias y proporcione a las operadoras la información de servicio a tiempo para cumplir con los plazos establecidos.

Boeing actualmente tiene a la venta los modelos MAX 8 y MAX 9 y ha enfrentado en los últimos años dificultades para obtener la aprobación de la FAA para las nuevas versiones, la más pequeña el MAX 7, y el MAX 10, más largo. Estos retrasos se deben a un problema con el sistema de deshielo del motor.

El fabricante estadounidense también ha registrado demoras en la certificación de su avión de fuselaje ancho Boeing 777-8 y Boeing 777-9.

En Octubre 2025, la FAA autorizó a Boeing a aumentar la producción del 737 MAX a 42 aviones por mes, poniendo fin a un límite de 38 aeronaves mensuales que estaba vigente desde Enero de 2024 y que derivó del desprendimiento de una puerta tapón durante el vuelo AS1282 de Alaska Airlines.

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Airbus entregó 30 jets FH12/2025

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AW | 2025 12 15 16:50 | INDUSTRY

Primera quincena 12/2025 alcanza 30 unidades

Airbus SE ha informado que entregó treinte (30) aviones en la primera quincena de Diciembre 2025, un ritmo inferior al promedio del mes, debido a que algunas aerolíneas esperan detalles sobre la solución de un reciente problema de fuselaje, informaron el Lunes 15/12 fuentes del sector y analistas.

Eso deja más de 100 aviones por entregar en la segunda mitad del mes para alcanzar el objetivo revisado para 2025 de unos 790 aviones, después de que Airbus distribuyó 657 entre Enero y Noviembre 2025.

«Si tienen que entregar otros 104 aviones para alcanzar el objetivo revisado de alrededor de 790, parece un reto muy difícil a estas alturas del mes», dijo el analista Rob Morris, señalando que los datos de Cirium mostraban 29 entregas hasta el Viernes 12/15. Airbus, que a menudo ha mostrado un patrón de aumento de la producción en los últimos días del año, declinó hacer comentarios sobre los datos de mediados de mes.

Airbus recortó en Diciembre 2025 su objetivo de entregas para todo el año en un 4%, de unos 820 aviones a 790, y su Presidente Ejecutivo, Guillaume Faury, calificó de débiles las entregas de Noviembre 2025, después de que se descubrió un problema de calidad en algunos paneles del fuselaje de la familia A320.

Fuentes del sector señalaron que varias compañías aéreas se habían mostrado reacias a aceptar entregas antes de recibir más detalles técnicos sobre las inspecciones que deberán realizarse en hasta 628 aviones en producción o en la flota de las aerolíneas. Algunas compañías aéreas han pedido compensaciones y mejores condiciones de garantía por la interrupción, que se produce después de una llamada a revisión por un problema de software.

La compañía aeroespacial ha dicho que el defecto del panel no afecta a la seguridad del vuelo, mientras que la retirada de emergencia del software fue para abordar una vulnerabilidad de seguridad a la radiación cósmica expuesta por una pérdida de altitud en pleno vuelo ocurrido en un avión de JetBlue Airways en Octubre de 2025.

Airbus sigue por delante de Boeing en cuanto a entregas, que ayudan a determinar los ingresos, pero la semana pasada admitió que era probable que perdiera la carrera de pedidos por primera vez en seis años.

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EEUU adquire 737 para deportaciones

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AW | 2025 12 15 16:45 | GOVERNMENT

Gobierno adquisición seis Boeing 737NG

El Gobierno de Estados Unidos adquiere una flota de aviones Boeing 737 Next Generation valorados en US$ 140 millones de Dólares para la masiva campaña de deportaciones de migrantes de la Administración Trump. Esta compra ahorrará a los contribuyentes estadounidenses US$ 279 millones de Dólares en gastos en concepto de alquileres, para continuar con la campaña de deportaciones ordenada por el Presidente Donald Trump, informó el Miércoles 10/12 un alto cargo del Departamento de Seguridad Nacional.

Desde su regreso a la Casa Blanca en Enero 2025, Donald Trump ha convertido la lucha contra la inmigración ilegal en una de sus prioridades de su segundo mandato. «Estos aviones permitirán al ICE (el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas) operar con mayor eficacia, entre otras cosas gracias a la utilización de rutas de vuelo más eficientes», afirmó Tricia McLaughlin, Subsecretaria de Asuntos Públicos para la coordinación Subsecretaria de Seguridad Nacional, en una publicación en la red social X.

Hasta ahora, el ICE dependía de vuelos chárter de compañías privadas para llevar a cabo las expulsiones. «Esta iniciativa ahorrará a los contribuyentes estadounidenses US$ 279 millones de Dólares», añadió sobre esta compra la Subsecretaria de Seguridad Nacional.

El acuerdo contemplaba la adquisición de seis modelos Boeing 737 por un valor de US$ 140 millones de Dólares con una empresa llamada Daedalus Aviation, creada a principios de 2024, y no de una compra directa con el constructor aeronáutico estadounidense.

Según el grupo Human Rights First, desde que Donald Trump volvió al cargo se han realizado más de 1.700 vuelos de deportaciones. Las redadas contra los migrantes las llevan a cabo agentes del orden enmascarados, método que ha provocado fuertes críticas y acciones judiciales.

La Administración Trump afirma que más de dos millones de inmigrantes indocumentados abandonaron el país desde Enero 2025, de los cuales 1,6 millones voluntariamente y el resto deportados.

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Air Transat Guadalajara/Fort-de-France

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AW | 2025 12 15 15:41 | AIRLINES ROUTES

Aerolínea canadiense expande servicio a Centroamérica

Air Transat inauguró vuelos directos desde su centro en Montreal, Canadá hacia Guadalajara, México, como así también desde Ottawa hacia Fort-de-France, Martinica, reforzando las rutas hacia las Antillas y América Central.

Las nuevas rutas incorporadas de la aerolínea vacacional canadiense son Montreal/YUL—Guadalajara/GDL y Quebec City (YQB)-Fort-de-France (FDF) empleando aeronaves Airbus A321LR.

La ruta Montreal-Guadalajara con vuelo TS336 ha inaugurado el Sábado 13/12, operará de forma estacional dos veces por semana (2Frq/S) los Jueves y Sábados hasta el 27 de Junio de 2026. La aerolínea incorpora así su sexto destino en México.

La ruta Quebec/YQB—Fort-de-France/FDF con vuelo TS696 inaugurada el Domingo 14/12 operará durante todo el año, permitiendo una oferta amplia para los canadienses hacia el Caribe francés.

Airbus A321LR
Volar en el Airbus A321LR de Air Transat permitirá a la aerolínea optimizar los costos por asiento-kilómetro en rutas de medio y largo alcance que no justifican el uso de equipos de fuselaje ancho. Los aviones A321LR (Long Range) están configurados en dos clases de la Club Class y Economy, equipados con sistemas de entretenimiento individual en cada asiento.

Michelle Fridman de la Secretaría de Turismo de Jalisco se encuentra optimista respecto a la introducción de vuelos de Air Transat hacia el Aeropuerto de Guadalajara.

Sebastian Ponce, Chief Revenue Officer de Transat y Stéphane Poirier CEO del Aeropuerto de Fort-de-France resaltaron la importancia de la nueva ruta hacia Martinica permitiendo mejoras para el turismo y las comunidad de la isla.

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Air Transat acuerdos Argentina

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AW | 2025 12 15 14:48 | AIRLINES ROUTES / AVIATION ORGANISMS

Obtiene licencia Argentina mediante acuerdos codeshare

La empresa aérea canadiense Air Transat recibió nuevas licencias del Office des Transports du Canada (OTC) que le permitirán operar servicios aéreos internacionales regulares hacia Argentina, como así también hacia Chile y Uruguay bajo la modalidad de código compartido.

La autorización fue emitida por el OTC el 5 de Diciembre de 2025, permitiendo ampliar el alcance de la aerolínea canadiense en América del Sur. Según detalló el organismo regulador de Canadá, las solicitudes de la empresa cumplieron con los requisitos establecidos por la Ley de Transporte de Canadá y con las condiciones contenidas en los acuerdos bilaterales que Ottawa mantiene con los tres países sudamericanos.

Dichos acuerdos fueron formalizados en actas firmadas en 2024 con la Argentina, en 2019 con Chile y en 2012 con Uruguay. Las licencias permiten que Air Transat ofrezca vuelos regulares utilizando aeronaves de gran porte en cooperación con otras aerolíneas que operen rutas hacia la región. El OTC precisó que las autorizaciones quedan sujetas a las condiciones habituales previstas en el Reglamento de Transporte Aéreo de Canadá.

Con estas licencias, Air Transat suma nuevos mercados potenciales en Sudamérica, aunque resta conocer qué socios comerciales utilizará y cuándo podrían comenzar las primeras operaciones en modalidad de código compartido.

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LATAM reactiva Lima—Tucumán

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AW | 2025 12 15 14:06 | AIRLINES ROUTES

Tucumán restablece conectividad aérea con Lima

LATAM Airlines Perú ha reactivado este Lunes 15/12 la ruta Lima/LIM—Tucumán/TUC, que había sido suspendida tras la supreción de los vuelos por la pandemia de COVID-19 en Marzo de 2020. Esta ruta fortalecerá la presencia del grupo en el norte argentino, facilitando el acceso a más de 32 destinos internacionales desde Lima y accediendo a diecisiete destinos nacionales en Perú.

El vuelo procedente de Lima, Perú, aterrizó a las 05:11 horas del Lunes 15 de Diciembre de 2025, aterrizó en el Aeropuerto de Tucumán, marcando el regreso de una ruta clave para la Provincia de Tucumán. El vuelo en sentido inverso partió desde Tucumán a las 06:05 y prevé aterrizar en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima a las 07:24, hora local de Perú. La aerolínea empleará aeronaves Airbus A319ceo. El avión del servicio inaugural fue el Airbus A319 matrícula CC-CPO.

LATAM Airlines operará la ruta Lima/LIM—Tucumán/TUC tres veces por semana (3Frq/S) partiendo desde la capital peruana los Martes, Viernes y Domingos a las 23:50 para llegar al Aeropuerto Tucumán/Benjamín Matienzo a las 05:00 [+1] del día siguiente. El retorno Tucumán/TUC—Lima/LIM operará los Lunes, Miércoles y Sábados, despegando a las 06:00 y aterrizando en Lima a las 07:20 horas.

El Ente Tucumán Turismo (ETT) organizó una cálida recepción para los turistas. Los pasajeros fueron agasajados con un desayuno dispuesto en un sector especial del aeropuerto, mientras el músico Diego Molina amenizaba el ambiente con su voz e interpretando canciones típicas tucumanas. Paralelamente, el grupo actoral Los Intérpretes daba una emotiva bienvenida personificando personajes de época. A modo de obsequio, se entregó a los turistas merchandising que incluía productos regionales y vasos con la leyenda «Bienvenidos a Tucumán».

Por su parte, Héctor Viñuales, de la Cámara de Turismo, resaltó el impacto en la actividad privada: «La llegada de LATAM a Tucumán es un voto de confianza del sector aerocomercial en nuestro destino. Esto significa más oportunidades de negocio, más empleo y una mayor visibilidad para nuestros operadores turísticos en el mercado sudamericano».

Tucumán se convierte así en la sexta ciudad argentina que LATAM Airlines Perú conecta sin escalas con uno de sus principales hubs, el Aeropuerto Lima/Jorge Chávez, después de Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Rosario y Salta. Para Lima, se trata de la séptima ciudad argentina con la que mantiene vuelos regulares. Además de las mencionadas, Puerto Iguazú está conectada con vuelos de Flybondi.

La compañía había operado vuelos internacionales en Tucumán por primera vez en Septiembre de 2017. En aquella oportunidad, además de Lima, también llegó a volar a Santiago y São Paulo, hasta que la devaluación de 2018 y la pandemia desarmaron todos los planes.

El regreso de LATAM completa un año histórico para el Aeropuerto de Tucumán, después de que en septiembre Copa Airlines desembarcara por primera vez con vuelos desde Panamá. En los próximos días, según adelantó Domingo Araya, Presidente del Ente Tucumán Turismo, se anunciará la llegada de una tercera aerolínea internacional.

Impulsando más conexiones
LATAM Airlines continúa con su plan de expansión en rutas sudamericanas reforzando su presencia hacia destinos turísticos en pleta temporada estival 2025-2026.

El 4 de Diciembre de 2025, retornó la ruta estacional Santiago de Chile/SCL—Bariloche/BRC, vuelo que operó durante la temporada de verano 2024 y regresó con ttres frecuencias semanales los Jueves, Sábado y Domingos para seguir conectando la Patagonia argentina con Chile.

A partir del 30 de Diciembre de 2025, se reinician los vuelos entre São Paulo/GRU—Rosario/ROS con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) creando un puente con más de sesenta destinos dentro de Brasil y veinte destinos internacionales en España, Colombia, Estados Unidos, Francia, Alemania, Chile, Italia, México, Perú, Portugal, Reino Unido, Sudáfrica, y Uruguay.

Entre Enero y Febrero de 2026, vuelve la ruta estacional Florianópolis/FLN—Buenos Aires/EZE con una frecuencia diaria (1Frq/D) con el objetivo de fortalecer el flujo turístico entre Argentina y el sur de Brasil durante la temporada de verano.

Se extenderá las operaciones de la ruta Río de Janeiro/GIG—Ezeiza/EZE hasta Marzo de 2026. La ruta, inicialmente prevista para operar hasta Agosto 2025, continuará con cinco vuelos semanales entre Septiembre y Octubre 2025, ampliándose de diez a doce vuelos semanales durante la temporada alta de Noviembre de 2025 a Marzo de 2026.

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Paros ATC Argentina

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AW | 2025 12 15 13:37 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Anuncian cronograma afectación vuelos nacionales e internacionales

El gremio ATEPSA de Controladores Aéreos de Argentina anunció un cronograma de paros que afectará vuelos nacionales e internacionales en las próximas semanas en Argentina, luego de no alcanzar un acuerdo con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA). Las medidas, que incluyen restricciones en despegues y planes de vuelo, coincidirán con el período de mayor movimiento aéreo del año hacia fines de año 2025.

El sindicato ATEPSA ha cuestionado con dureza la postura de la empresa estatal. «Desde la asunción de las actuales autoridades de EANA en 2024, han mostrado una intransigencia brutal y una ausencia de diálogo, no sólo para resolver las cuestiones salariales de sus trabajadores, sino también ante la grave situación operativa que venimos denunciando, ambas cuestiones siguen sin respuestas», expresó el gremio en un comunicado.

Entre los principales reclamos figuran la reincorporación de trabajadores despedidos sin causa en aeropuertos con déficit de personal, la revisión del monto por refrigerio, la trayectoria laboral, más de sesenta reclamos operativos pendientes y la reapertura de la paritaria. El sindicato también advirtió sobre el deterioro salarial en un contexto de crecimiento de las operaciones aéreas.

«Estas situaciones fueron planteadas hace más de 3 meses sin obtener respuestas que permitan destrabar el conflicto. Ante el constante crecimiento de las operaciones aéreas, la situación salarial es angustiante», señalaron, al tiempo que remarcaron que muchos trabajadores deben tener más de una actividad para llegar a fin de mes.

Desde EANA, en tanto, ratificaron su voluntad de continuar el diálogo y atribuyeron la escalada del conflicto a una postura intransigente del gremio. Además, informaron que la Secretaría de Trabajo fijó una nueva audiencia para el Miércoles 17 de Diciembre de 2025 a las 10:00 horas, con el objetivo de intentar destrabar la situación y evitar mayores perjuicios a los pasajeros.

No obstante, ATEPSA confirmó el cronograma de paros comunicado, pese a que una audiencia virtual realizada días atrás no logró acercar posiciones.

El gremio ATEPSA ha anunciado las fechas y horarios del cronograma de paros de Controladores Aéreos en todo el país que quedaría conformado de la siguiente manera:
· Miércoles 17/12, de 08:00 a 11:00 horas: vuelos domésticos.
· Jueves 18/12, de 16:00 a 19:00 horas: vuelos domésticos.
· Martes 23/12, de 19:00 a 23:00 horas: vuelos domésticos.
· Sábado 27/12, de 14:00 a 17:00 horas: vuelos internacionales.
· Lunes 29/12, de 08:00 a 11:00 horas: vuelos domésticos/internacionales.

El gremio aclaró que las medidas afectarán únicamente los despegues, con restricción de autorizaciones en tierra y sin transmisión de planes de vuelo durante los horarios de paro. Quedarán exceptuadas las operaciones de emergencia, sanitarias, humanitarias, de Estado y de búsqueda y salvamento.

El conflicto se da en la antesala de las fiestas de fin de año, uno de los momentos de mayor demanda de vuelos, lo que podría generar complicaciones operativas y demoras para pasajeros y aerolíneas.

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