AW | 2025 12 22 14:00 | AIRLINES HISTORY

Air Nostrum despide a su último Bombardier CRJ-200

La aerolínea regional española Air Nostrum ha despedido oficialmente a su aeronave Bombardier CRJ-200 de su flota de aviones. Aunque el último vuelo comercial del avión se realizó el pasado 25 de Octubre de 2025 entre Santiago de Compostela y Bilbao, tras 27 años en servicio, la compañía aérea ha presentado una despedida formal de un avión particular en la flota regional.

Air Nostrum ha producido un emotivo video de despedida de uno de los modelos de avión que marcaron su evolución en la aerolínea, el CRJ200. Como afirma el Presidente de la aerolínea, Carlos Bertomeu en el mismo, gracias a él se consolidó la relación con Iberia, para la que operan con el nombre comercial de Iberia Regional.

La aerolínea regional con sede en Valencia, España, publica ahora un video a un modelo que significó un antes y un después para la compañía, el Bombardier CRJ200ER. El video es un auténtico homenaje que pone en valor el auténtico desarrollo de una aeronave que ha permitido a la aerolínea incorporarse a la red de rutas de Iberia Líneas Aéreas.

Representantes de la aerolínea que trabajaron con el avión en las operaciones diarias, protagonizaron un vuelo de despedida sobre el Aeropuerto de Valencia, para acompañar al CRJ200 hasta su casa, el hangar de Air Nostrum, por última vez. La evolución histórica de Air Nostrum no puede entenderse sin este modelo, que significó el salto de turbohélice a reactor, y que fue durante muchos años piedra angular y símbolo de la operativa de la compañía. En total Air Nostrum operó, a lo largo de los años, un total de 35 CRJ200.

Air Nostrum despide CRJ200
La aerolínea regional española Air Nostrum se encuentra despidiendo de la flota al afamado Bombardier CRJ-200, una aeronave regional que transporta cincuenta pasajeros. La aerolínea destacó a través de los cortometrajes la importancia que ha tenido la aeronave en todas sus operaciones. Como despedida, algunos miembros de la plantilla volaron hasta el hangar de Air Nostrum en Valancia despidiendo a un avión emblemático que significó el salto de turbohélice a reactor, operando un total de 35 unidades en su flota a lo largo de los años.

Bombardier CRJ Series
El Bombardier CRJ100 y CRJ200, actualmente CRJ Series, son una familia de aviones regionales fabricados por Bombardier Aerospace y propiedad de Mitsubishi Heavy Industries (MHI), y desarrollados a partir del reactor ejecutivo Canadair Challenger. Sin embargo, aún no se ha realizado un cambio oficial de nombre tras la venta de los activos a la compañía japonesa.

En el sitio web de la nueva subsidiaria canadiense MHI RJ Aviation Group, los aviones simplemente aparecen con la designación CRJ. Aún no está claro si el cambio se realizará en una fecha posterior. En Lufthansa, el nombre del propietario anterior Bombardier no aparece en absoluto al hacer la reserva. El nombre del tipo de avión simplemente dice Canadair RJ 900.

En 1987, comenzaron los estudios de una configuración más amplia del Canadair Challenger, poniendo la primera piedra del anuncio formal del Canadair Regional Jet en la primavera de 1989. El nombre Canadair procede del hecho de que Bombardier había comprado la compañía con esa denominación. La primera de las tres aeronaves desarrolladas para el CRJ100 inicial efectuó su primer vuelo el 10 de Mayo de 1991, aunque uno de los prototipos fue perdido en una caída en barrena en Julio de 1993. El avión obtuvo su certificación a finales de 1992, con la primera entrega a finales de ese mismo año.

CRJ100
El CRJ100 fue una ampliación en 5,92 metros del Challenger 600 con anclajes por delante y detrás de las alas, dos salidas de emergencia adicionales, además de unas alas reforzadas y modificadas. La configuración típica de asientos es de cincuenta plazas, y la configuración máxima es de 52 plazas. El CRJ100 posee una aviónica Collins ProLine 4, radar meteorológico Collins, motores turbofán GE CF34-3A1 con 41 kN de empuje, nuevas alas con ampliación de envergadura, más capacidad de combustible, y un tren de aterrizaje mejorado para soportar los mayores pesos. Fue sucedido por el CRJ100ER; una subvariante con un 20% más de alcance, y la subvariante CRJ100LR con un 40% más de alcance que el CRJ100 estándar.

CRJ200
El CRJ200 es idéntico al CRJ100 excepto por sus motores, que fueron mejorados al modelo CF34-3B1, ofreciendo una eficiencia de combustible mejorada. Pinnacle Airlines ha operado algunos con 44 plazas con armarios en la parte delantera de la cabina aunque posteriormente fueron convertidos en aviones de cincuenta plazas. Estas modificaciones fueron efectuadas para posibilitar las operaciones bajo el contrato de «cláusura de alcance» con la aerolínea principal que restringe las operaciones bajo la marca de la matriz a equipos de cincuenta o más asientos. De manera parecida, la flota de Comair compuesta de CRJ200 de cuarenta plazas fue vendida a un precio rebajado para adquirir los más baratos y pequeños Embraer 135.

En Agosto de 2006 un total de 938 CRJ100 y CRJ200 todas las variantes están en servicio activo, con ocho más pendientes de entrega. Los principales operadores son o han sido: Comair (143), Pinnacle Airlines (121), SkyWest Airlines (136), Atlantic Southeast Airlines (110), Air Wisconsin (70), ALMA de México (22), Air Canada Jazz (58), Mesa Airlines (60), Lufthansa CityLine (26), Air Nostrum (31), PSA Airlines (35), Republic Airways Holdings (20), Mesaba Airlines (19), Amaszonas (11). Otras dieciocho compañías también cuentan con una flota reducida de aviones de este tipo.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airnostrum.es / Airgways.com
AWRNN: 202512221400AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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