Deslumbramiento solar Amsterdam
AW | 2025 12 23 13:53 | AIRPORTS / AVIATION SAFETY
Deslumbramiento solar fuerza retirada Amsterdam/Schiphol
El deslumbramiento solar fuerza la retirada de paneles en los alrededores del Aeropuerto de Amsterdam/Schiphol. El resplandor de un parque solar cercano obligó a cerrar temporalmente pistas en el aeropuerto de la capital de Amsterdam, lo que ha tomado medidas las autoridades holandesas a ordenar la retirada de unos 78.000 módulos fotovoltaicos y la aplicación de película antirreflejante en otros. Esta orden es aplicada en vista de las medidas de seguridad a la navegación aérea en el tráfico de aviones en la zona.
Sin embargo, el operador del parque solar decidió reemplazar todos los paneles. La mayor parte de los módulos retirados y casi nuevos ha sido adquirida desde entonces por BM Energy y se espera que se redesplieguen en proyectos donde el deslumbramiento no sea un problema para el área de aproximación de aeronaves.
A principios de Marzo 2025, la pista de Polderbaan en el Aeropuerto de Amsterdam/Schiphol fue cerrada al tráfico entrante entre las 10 a.m. y las 12 p.m. durante condiciones soleadas debido al deslumbramiento causado por los paneles solares cercanos. Aunque estaban situadas fuera de la zona de aterrizaje, las instalaciones fotovoltaicas supuestamente dificultaban la visibilidad de los pilotos cuando brillaba el sol y se refractan en las cabinas de pilotaje.
Tras las medidas operativas iniciales y el cierre temporal de pistas, el Aeropuerto de Schiphol, el operador del parque solar De Groene Energie Corridor (DGEC), el Municipio de Haarlemmermeer y el Ministerio de Infraestructuras y Gestión del Agua de los Países Bajos anunciaron en Agosto 2025 que se había identificado una solución. El plan incluía retirar una parte de los paneles y cubrir los paneles restantes con una película diseñada para evitar la reflexión.
El Gobierno neerlandés fijó a Septiembre de 2026 como fecha límite para implementar ambas medidas. «Retirar, modificar y reemplazar los paneles solares implica costes», dijo el ministerio en un comunicado. Todas las partes implicadas están haciendo una contribución financiera a las medidas, con el ministerio aportando € 6,8 millones de Euros/US$ 8,0 millones de Dólares.
El parque solar abarca aproximadamente 100 hectáreas y consta de cuatro campos. Las autoridades holandesas dictaminaron que la DGEC debe retirar los paneles de dos de esos campos, lo que afecta a unos 78.000 de los 230.000 módulos del sitio.
Tras la retirada, la empresa solar holandesa BM Energy adquirió los módulos como parte de una transición organizada de activos. «Compramos aproximadamente 170.000 módulos correspondientes a una capacidad de 110 MW. Pero los módulos restantes también están siendo retirados», dijo Leen van Bellen, responsable de comercio y desarrollo en BM Energy.
«Los paneles son módulos bifaciales de doble cristal tipo n, originalmente instalados en un sistema fotovoltaico a gran escala montado en el suelo situado bajo la trayectoria de aproximación de una aeronave. La retirada se inició por razones de seguridad aeronáutica y no está relacionada con ninguna deficiencia técnica o de rendimiento de los módulos en sí. La inversión original del proyecto fue del orden de decenas de millones de euros, y la retirada, manipulación, almacenamiento y recomercialización de los módulos afectados añaden una capa de costes adicional sustancial. Schiphol ofreció prefinanciar la retirada y almacenamiento temporal como medida de seguridad proporcional, pero el impacto financiero para el propietario del proyecto sigue siendo relevante», añadió Leen van Bellen.
A pesar del reemplazo del módulo, la capacidad instalada total del proyecto se mantuvo igual, y el sistema continuó operando utilizando la misma tecnología y clases de potencia.
Se espera que los módulos retirados sean reintroducidos en el mercado para aplicaciones alternativas, incluyendo proyectos de reabastecimiento, desarrollos a escala de servicios públicos y grandes instalaciones comerciales o industriales donde el deslumbramiento no sea un factor limitante.
«Esperamos que estos módulos encuentren nuevas aplicaciones sin dificultad. Son módulos de nivel 1 casi nuevos, a escala de utilidad, adecuados para proyectos de repotencia, nuevas instalaciones en tierra, sitios comerciales e industriales y otros lugares donde las restricciones de deslumbramiento no son un problema. Por nuestra experiencia, existe una fuerte demanda de este tipo de activo cuando se lanza de forma estructurada y transparente», finalizó Leen van Bellen. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Schiphol.nl / Airgways.com
AWRNN: 202512231353AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 