Spring Airlines/Juneyao ordenan conjunto 55 aviones Airbus
Spring Airlines y Juneyao Airlines, anunciaron su intención de adquirir cincuenta y cinco aeronaves de la familia Airbus A320neo, según comunicados presentados en la Bolsa de Shanghai (SSE), China. El grupo de la orden se desglosa con la aerolínea de bajo coste Spring Airlines con la firma de compra por treinta aviones A320neo (30) a un valor que no superará los US$ 4.130 millones de Dólares a precio de catálogo, indicó la empresa en su presentación ante la SSE. Los aviones se entregarán en lotes entre 2028 y 2032, según el documento. Por su parte, Juneyao Airlines, con sede en Shanghai, informó en su comunicación a la Bolsa de Shanghai SSE que planea alcanzar un acuerdo con Airbus SE para la compra de 25 aviones de la familia A320neo. Las aeronaves tienen un valor aproximado de US$ 4.100 millones de Dólares a precio de catálogo y también se espera que sean entregadas entre 2028 y 2032, según la presentación del anuncio.
Ambos acuerdos aún requieren la aprobación de las autoridades gubernamentales, de acuerdo con los comunicados. Airbus ha mantenido negociaciones intermitentes desde al menos 2024 para intentar asegurar un pedido de quinientos aviones por parte de China. El fabricante europeo indicó a principios de este mes que había logrado el visto bueno de China para proceder con la entrega de ciento veinte aeronaves previamente encargadas, aunque sigue a la espera de avances en nuevos pedidos.
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Multa € 255 millones por abuso de posición dominante
Ryanair fue sancionada con una multa de € 255 millones Euros por parte de la autoridad de competencia de Italia, que acusó a la aerolínea de aplicar una estrategia abusiva contra agencias de viajes, tanto físicas y online.
De acuerdo con la estatal Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato (AGCM), tras una investigación de más de un año, Ryanair limitó el acceso de las agencias a sus tarifas, afectando la competencia y reduciendo la variedad de servicios turísticos disponibles para los consumidores. La autoridad afirmó que la conducta de la aerolínea impidió a las agencias combinar vuelos de Ryanair con los de otras aerolíneas y servicios turísticos adicionales, “lo que debilitó su capacidad para atraer tráfico en línea y ofrecer más opciones al público”.
Ryanair sostiene que su política protegía a los consumidores de cobros excesivos. Y contragolpeó denunciando que varias agencias, como eDreams, inflaban tarifas por servicios como asientos reservados o equipaje. En respuesta, la aerolínea bloqueó el acceso a sus sistemas de reserva a agencias que no firmaron acuerdos directos, y lanzó campañas contra lo que llamó «agencias piratas”.
En 2024, un Tribunal de Apelaciones de Milán dio la razón a Ryanair, validando su política de ventas directas y considerando que benefició a los consumidores italianos. Sin embargo, tras una apelación, los demandantes obtuvieron una nueva resolución. La low cost confirmó que apelará la multa, asegurando que contradice el fallo anterior y que está basada en un análisis erróneo.
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Air India amplía asociación con AirBaltic para impulsar conectividad
Air India ha anunciado el Lunes 29/12 la ampliación de su asociación con airBaltic para ofrecer una conectividad perfecta entre India y Letonia a través de importantes puertas de ingresos europeas.
Air India anunció una nueva asociación unilateral de código compartido con AirBaltic, la aerolínea nacional de Letonia. La colaboración de Air India con Air Baltic ayudará a fortalecer su presencia en Europa y hacer que la región del Báltico sea más accesible para la comunidad de la India. La colaboración entre las dos aerolíneas también ayudará a impulsar y construir la asociación interlínea entre las dos aerolíneas que se estableció en Junio de 2025.
Según el acuerdo de código compartido, Air india ha comenzado a colocar su código de designación ‘AI’ en los vuelos operados por airBaltic entre Riga y varios centros europeos clave atendidos por Air India. Estos incluyen Amsterdam, París, Frankfurt, Copenhague, Milán/Malpensa, Viena, Zurich y Londres/Gatwick. El acuerdo permite a los pasajeros viajar entre India y Letonia con un único billete de Air India, con conexiones fluidas a través de las principales puertas de entrada europeas. Además de Riga, la asociación interlínea de Air India con airBaltic permite viajeros para llegar a Tallin en Estonia y Vilnius en Lituania a través de puntos europeos seleccionados, ofreciendo una cobertura más amplia en toda la región del Báltico.
El Director Comercial de Air India, afirmó: «La cooperación ampliada se alinea con el enfoque de la aerolínea en mejorar la conectividad global. Letonia y la región báltica en general son mercados de viajes en crecimiento, pero llegar a ellos antes era menos conveniente. Con Aire Báltico Como nuestro socio, nuestros clientes ahora pueden disfrutar de opciones de viaje más fluidas y eficientes”.
Actualmente, Air India opera servicios sin escalas desde Delhi a Amsterdam, París, Frankfurt, Copenhague, Milán, Viena y Zurich, junto con vuelos desde Mumbai a Frankfurt y desde Amritsar y Ahmedabad a Londres-Gatwick.
AIR INDIA-AIRBALTIC CELEBRAN UNA NUEVA ERA DE CONECTIVIDAD
Desde su privatización En 2022, Air India ha ampliado rápidamente su red global. La aerolínea cuenta ahora con 24 asociaciones de código compartido y casi 100 acuerdos entre líneas, que ofrecen acceso a más de 800 destinos en todo el mundo.
Los vuelos de código compartido bajo el nuevo acuerdo están disponibles para reservar a través de los sitios web oficiales de ambas aerolíneas y de las agencias de viajes a nivel mundial.
Air India, flota creciente Como parte de la transformación, Air India ha realizado un pedido de 570 nuevos aviones. En 2024, las aerolíneas hermanas AirAsia India y Vistara se fusionaron con éxito en Air India Express y Air India, respectivamente, y la aerolínea abrió la academia de formación de aviación más grande del sur de Asia.
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El gremio de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALA), mediante su titular Pablo Biró ha salido a declaraciones acerca del reingreso de LATAM Airlines al mercado argentino después que el Gobierno autorizó la operación. La nueva ley aeronáutica establece rechazó que cualquier línea aérea podrá realizar vuelos de cabotaje en la Argentina, con tripulantes extranjeros y aviones con matrícula extranjera.
Las declaraciones del gremialista, retroceden en sus comentarios partidarios criticando una de las aerolíneas más eficientes del mundo y mejor posicionada en el mercado. El polémico Secretario General de APLA encabezó este Lunes 29/12 un nuevo pronunciamiento del gremio contra la posibilidad de que la aerolínea chilena LATAM Airlines restablezca las operaciones de cabotaje en la Argentina bajo el esquema habilitado por la reciente desregulación del mercado aerocomercial.
El comunicado difundido por el sindicato aeronáutico conducido por Pablo Biró rechaza de manera explícita que LATAM Airlines pueda operar vuelos internos con aeronaves matriculadas en el exterior, tripulaciones extranjeras y mantenimiento realizado fuera del país, particularmente en Chile. La postura contrasta con el vínculo fluido que Pablo Biró mantuvo años atrás con directivos de la compañía, en tiempos en que LAN Airlines tenía una presencia activa en el mercado doméstico argentino, hasta que la agrupación de La Cámpora alineada a la agrupación política de Unión por la Patria (Partido Justicialista).
LAN Airlines operó cabotaje en la Argentina hasta 2020. Entre sus rutas más relevantes se encontraba el tramo Córdoba–Buenos Aires, una de las más competitivas y rentables del sistema aerocomercial local. Sin embargo, durante el período en que La Cámpora concentró poder en el área de transporte aéreo, la compañía aérea fue acumulando restricciones operativas y regulatorias al mercado operativo. En ese proceso, APLA acompañó varias de las decisiones que terminaron por arrinconar a la compañía, que finalmente resolvió abandonar el mercado doméstico. Tras varios conflictos con una carga política asfixiante, LAN Airlines cancela todas las operaciones en el país.
LAN Airlines se fusiona con la brasileña TAM Linhas Aéreas y crean LATAM Airlines Group, la aerolínea más grande de Latinoamérica, un proceso anunciado en 2010 y que se concretó años después el 12 de Junio de 2012, unificando sus marcas bajo el nombre LATAM Airlines para ofrecer una red más amplia.
FLOTA DE AVIONES DE LATAM AIRLINES, AEROPUERTO SANTIAGO DE CHILE (SCL)
Perspectivas LATAM Airlines Ahora, con un nuevo marco regulatorio impulsado por el Gobierno nacional, Latam analiza alternativas para volver a operar cabotaje sin base operativa plena en el país.
El retorno de las operaciones aéreas de la aerolínea encendió la reacción del gremio de pilotos, que difundió un comunicado titulado “Implicancias de operar vuelos de cabotaje en Argentina”. En el comunicado el gremialista expresa: “La autorización del cabotaje argentino a LATAM Airlines representa un serio retroceso para la aviación nacional, el empleo en el país y la seguridad operacional”, sostiene el texto.
APALA advierte que permitir operaciones con aviones y tripulaciones extranjeras, y con control operativo fuera del país, “conlleva la pérdida de control y la falta de trazabilidad sobre una actividad tan estratégica como fundamental”.
El comunicado subraya que el transporte aéreo requiere “una regulación estricta y la supervisión constante por parte de la autoridad aeronáutica de nuestro país”, y plantea que el nuevo esquema pone en riesgo el empleo local.
“Esta decisión pone en peligro numerosos puestos de trabajo argentinos, debilita convenios colectivos, socava carreras profesionales sólidas construidas a lo largo de décadas y abre la puerta a un modelo laboral precario”, afirma.
APLA también cuestiona el historial laboral de la compañía en la región. “LATAM no actúa como un competidor neutral: su historia revela una cultura empresarial hostil hacia los trabajadores en todas sus filiales de Latinoamérica”, señala el texto, que acusa a la aerolínea de promover prácticas de flexibilización, tercerización y antisindicales.
El gremio concluye con una definición política y sindical más amplia. “No hay lugar para la modernización sin empleo digno y respeto por quienes sostienen el sistema día a día. Este tipo de decisiones profundiza la tensión que instalaron a lo largo de todo el año, promueve el conflicto y debilita la paz social”.
Contrariamente a las declaraciones del titular de APLA, los indicadores operativos de LATAM Airlines muestran un desempeño sólido en términos de cumplimiento. En 2024, el grupo fue ubicado como la cuarta aerolínea más puntual del mundo entre las compañías globales, según Cirium, y la única sudamericana en el top cinco. Ese año registró un cumplimiento de puntualidad del 83,46%, medido por llegadas dentro de los quince minutos previstos. En el mercado doméstico chileno, la puntualidad alcanzó el 88,9%. Datos de Noviembre de 2025 elevan ese ratio al 93,49%, con una reducción interanual de cancelaciones del 21,25%.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Apla.org.ar / Latam.com / Bloomberg.com/Ton Molina / Airgways.com AWRNN: 202512301500AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Rosaviatsiya aprueba modificación componentes fabricación rusa
La Agencia Federal de Transporte Aéreo Rosaviatsiya de la Federación Rusia ha aprobado un Tupolev Tu-214 modificado con sistemas y componentes fabricados de diseño íntegramente nacional para reemplazar a los aviones occidentales.
El 27 de Diciembre de 2025, United Aircraft Corporation (UAC) confirmó que un conjunto nacional de aviónica y componentes, incluidos sistemas avanzados de seguridad, ha recibido un Certificado de Aprobación para un Cambio Importante en el Diseño Estándar. La noticia de las modificaciones han alcanzado los requisitos de la Agencia Federal de Transporte Aéreo ruso abriendo la puerta a la producción y entrega en serie a las aerolíneas rusas.
Rosaviatsiya otorgó el certificado de modificación al Tu-214, eliminando la dependencia de componentes importados en su aviónica y en sus sistemas de seguridad críticos. Rosaviatsiya certificó la modificación principal del diseño del Tupolev Tu-214, que ahora incorpora un complejo de aviónica y sistemas de seguridad de fabricación íntegramente nacional. El anuncio se realizó en Kazan, tras una inspección del Ministro de Industria y Comercio, Anton Alikhanov en las instalaciones de la Kazan Avionics Plant S. P. Gorbunov.
Las estimsciones del inicio para el ensamblaje en línea iniciarán la construcción de ocho aviones Tupolev Tu-214 en 2026, seguidos de doce en 2027, y a partir de 2028 la producción aumentará a veinte al año.
TUPOLEV TU-214
El Ministro de Industria y Comercio de Rusia, Anton Alikhanov, dijo que la aprobación allanará el camino para que los productos fabricados localmente se instalen en otros modelos de aeronaves.
Actualmente, se habían reemplazado diecisiete sistemas extranjeros a bordo del Tu-214, incluyendo el radar meteorológico y el sistema de advertencia anti-colisión fabricados exclusivamente por la industria americana Honeywell.
«Nuestros colegas han desarrollado esencialmente una nueva suite de aviónica de vanguardia. Nuestros diseñadores de aeronaves también crearon los primeros sistemas únicos nacionales de prevención de colisiones aéreas y de alerta de proximidad al suelo. Una sola empresa produce estos sistemas para la industria aeronáutica global, y hemos superado su monopolio global. Ahora, estos sistemas probados se instalarán en otros modelos de aeronaves. El nuevo Tu-214 representa otro paso hacia la soberanía tecnológica en la aviación civil, y no nos vamos a dormir en los laureles», dijo Anton Alikhanov.
Se esperaba que la línea de montaje Tupolev en Kazán completara cuatro aviones Tu-214 en 2025, pero la escasez de ingenieros y trabajadores cualificados dificultó los esfuerzos.
«El banco de pruebas de vuelo del Tu-214, tras modificaciones como parte del programa de sustitución de importaciones, completó su vuelo inaugural en Noviembre de 2024. Se realizaron más vuelos de desarrollo y, en Febrero de 2025, la aeronave inició un programa de pruebas adicionales de certificación, que se completaron con éxito», dijo un portavoz de UAC.
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AW | 2025 12 29 14:10 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
India autorizó dos nuevas aerolíneas tras cancelaciones masivas
El Gobierno de la India concedió autorizaciones iniciales a dos nuevas compañías en medio del escrutinio regulatorio a IndiGo, cuyas cancelaciones afectaron a miles de pasajeros en todo el país. India ha dado un nuevo impulso a la apertura de su mercado aéreo al conceder autorizaciones iniciales a dos nuevas aerolíneas, en un contexto marcado por la crisis provocada por las recientes cancelaciones masivas de vuelos de IndiGo, que paralizaron el transporte aéreo nacional.
El Ministro de Aviación Civil, Ram Mohan Naidu, anunció en la red social X la entrega del certificado de no objeción a alHind Air y FlyExpress, y remarcó como prioridad fomentar una mayor competencia en el sector. El gobierno busca así evitar situaciones de concentración excesiva y asegurar precios estables y una mejor conectividad para los pasajeros.
La decisión se produce tras la intervención de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), que ordenó a IndiGo una reducción inmediata del 5% en su programación de vuelos. Esta medida se adoptó al constatarse deficiencias en la planificación operativa de la compañía, que actualmente domina más del 60% del mercado doméstico. A comienzos de mes, IndiGo afrontó una crisis al cancelar centenares de vuelos diarios, superando los 300 en una sola jornada, lo que afectó a los principales aeropuertos del país.
El colapso operacional se atribuyó a la escasez de pilotos y a la dificultad de la aerolínea para ajustarse a una normativa que prohíbe reemplazar los descansos semanales por días de licencia. Ante el agravamiento de la situación, el gobierno suspendió temporalmente esta disposición con el fin de atenuar el impacto en los usuarios.
Según la información oficial, alHind Air planea iniciar vuelos regionales en el sur de la India utilizando aviones turbohélice ATR y se encuentra gestionando su certificado de operador aéreo. Por su parte, FlyExpress ha anunciado el inicio próximo de sus operaciones.
El Consejero Delegado de IndiGo, Pieter Elbers, ofreció disculpas a los pasajeros afectados por las disrupciones y aseguró que la aerolínea proporcionará información sobre las opciones de reembolso disponibles. La compañía, que el año pasado transportó a más de 100 millones de pasajeros, afronta ahora un creciente escrutinio público y regulatorio, en medio de acusaciones de prácticas monopolísticas dentro del sector aéreo indio.
La suspensión de rutas desde los principales aeropuertos del país ha tenido un impacto inmediato en el mercado, con un fuerte encarecimiento de las alternativas operadas por aerolíneas como Air India y SpiceJet, cuyos precios llegaron a multiplicarse por cuatro.
Estas cancelaciones masivas se producen, además, en plena temporada de bodas en la India, un periodo de alta movilidad interna que cada año impulsa el desplazamiento de decenas de miles de personas entre distintas ciudades y regiones del país.
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Gobierno reinagura pista renobada y edificio internacional
El Aeropuerto Internacional Rosario (ROS/SAAR) ha reestablecido las operaciones el Lunes 29 de Diciembre de 2025 marcando una etapa histórica para Argentina. La ciudad de Rosario vivió un día emblemático el Sábado 27/12, cuando el Gobierno de la Provincia de Santa Fe inauguró formalmente el renovado Aeropuerto Internacional Rosoario/Islas Malvinas reabrió sus puertas tras una remodelación total que lo posiciona como uno de los más modernos del país.
Con una gran concurrencia de público, se inauguraron formalmente las obras de remodelación del Aeropuerto Internacional de Rosario que incluyen una pista nueva con mayores dimensiones para recibir aviones de mayor porte, además de la puesta en marcha del nuevo edificio de la Terminal Internacional destinado a arribos y embarques para vuelos al exterior.
El pasado 18 de Agosto de 2025, el Aeropuerto Internacional Rosario “Islas Malvinas” (AIR), perteneciente a la Provincia de Santa Fe, celebró sus 85º aniversarios de vida. Oficialmente, el AIR, como se lo conoce coloquialmente, fue inaugurado el 18 de Agosto de 1940, y se encuentra emplazado entre los municipios de Rosario y Funes. Es el único aeropuerto del interior del país de categoría internacional, que no está concesionado, y con disponibilidad las 24 horas, los 365 días del año. Además, es uno de los principales motores para el desarrollo económico de Rosario y su gran zona de influencia.
La aerostación rosarina tiene una óptima ubicación geográfica. Se encuentra emplazada en el centro logístico de la actividad industrial y comercial del corredor bioceánico Porto Alegre—Valparaíso, conexión con la Hidrovía Paraguay–Paraná. Además, está muy bien situada por encontrarse cercano al Puente Rosario–Victoria, y a la Autopista Rosario–Córdoba. A su vez, presenta proximidad con el Puerto Rosario y Zona Franca Santafesina.
Es importante mencionar que es la única terminal aérea de la Provincia de Santa Fe con categoría internacional. A través de su historia y crecimiento se ha ido transformando progresivamente desde una pequeña aeroestación en un nudo concentrador hasta alcanzar a fecha actual en un aeropuerto de categoría internacional, con perspectivas de representar una pieza fundamental del movimiento de cargas y pasajeros. También, logró constituir un pilar para el crecimiento de la región, permitiendo economizar costos de traslados. Según La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), ésta es una de las terminales más antiguas del país.
HISTORIA AEROPUERTO ROSARIO El predecesor del Aeropuerto Rosario fue el Aero Club Rosario, fundado en Noviembre de 1919 como escuela de vuelo y sede de actividades aeronáuticas en instalaciones del barrio El Saladillo, Rosario. Contaba con tres aeronaves Moraine Saulnier, dos con motor rotativo de 80 HP y una con motor de 110 HP, y un biplano Curtis Meteor con motor de 90 HP. La inauguración oficial del Aeroclub Rosario fue el 17 de Abril de 1921, con Alfredo Rouillón como Presidente de la institución y con la presencia del por entonces Intendente Claudio Newell, ante un público estimado en 20 mil personas.
Entre los aviadores más famosos que utilizaron las instalaciones estuvieron Alberto Santos Dumont, el barón Antonio de Marchi y Amalia Figueredo. Pero el 26 de Septiembre de 1925 un tornado destruyó el hangar y a diez de las once aeronaves que poseía el club.
Dos nuevos hangares fueron construidos en la nueva ubicación del Aero Club, en el barrio de Fisherton, y el 22 de Enero de 1927 se inauguró una línea privada de correo aéreo entre Rosario y la ciudad entrerriana de Victoria. Los problemas económicos llevaron al cierre del club en 1931 y, luego de siete años de inactividad, fue refundado el 4 de Mayo de 1938 con la aprobación de nuevos estatutos y habilitación para servicio público nacional e internacional.
CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO AEROPUERTO ROSARIO ALREDEDOR DE 1969
La inauguración oficial El 18 de Agosto de 1940 se inauguró oficialmente el aeródromo y se implementaron vuelos regulares a Victoria. Con el desarrollo a gran escala de la aviación comercial, los terrenos del Aeroclub fueron expropiados para construir allí un aeropuerto de mayor importancia y el club se trasladó entre 1968 y 1970 a sus instalaciones de Alvear, donde todavía funciona.
En 1970 quedó habilitado el nuevo aeropuerto, con la nueva terminal y una torre de control funcionando, y con los servicios que heredó del viejo Aero Club Rosario, en 1972 se estrenó en Fisherton una pista de 1.000 metros de longitud. En 1978 se amplió la pista a 3.000 metros y se adquirió el sistema de aterrizaje por instrumentos Categoría II, hasta que un año más tarde el Gobierno de la Provincia de Santa Fe transfirió el aeropuerto a la Fuerza Aérea Argentina como parte de un plan de expansión que lo convirtió, en 1981, en aeropuerto de categoría internacional. Ese mismo año, Aerolíneas Argentinas comenzó a hacer vuelos semanales directos entre Rosario y los aeropuertos de Madrid, Roma, Miami y Nueva York. El 18 de Octubre de 1984 regresó a manos de la provincia después de cinco años en los que el Estado nacional fue el administrador.
Con el aeropuerto elevado a Categoría B y tras los trabajos de ampliación, en Abril de 2010 la empresa panameña Copa Airlines comenzó las gestiones para comenzar a volar a la ciudad de Rosario en aeronaves Boeing 737-700, demoradas por el plan de expansión de Aerolíneas Argentinas.
Con el arribo en 2014 de la empresa brasileña TAM operando su vuelo diario proveniente de la ciudad de San Pablo, sumado a los cuatro vuelos semanales que brindaba la aerolínea GOL, Rosario triplicó su venta de pasajes a Brasil en un año.
Sol Líneas Aéreas que operaba desde 2005 cuyo hub era el Aeropuerto de Rosario, presentó la quiebra en Enero de 2016 abandonando todas sus rutas. La mitad de los trabajadores de la aerolínea eran rosarinos. En enero de 2016, Aerolíneas Argentinas, a través de su Presidenta Isela Costantini, rescindió un convenio con Sol Líneas Aéreas. Debido a ello la empresa anunció la quiebra y el despido de todos sus 300 empleados. El Gobernador de Santa Fe, Miguel Lifschitz, declaró que el cierre de Sol era lamentable y una gran pérdida para la región.
En Enero de 2019 Azul Líneas Aéreas confirmó que en Abril 2019 dejaría de operar la ruta desde Rosario a Porto Alegre y al sur de Brasil, en tanto la chilena Sky Airline se bajó de las operaciones desde el aeropuerto y tuvo que suspender los tres vuelos semanales al país trasandino, retirándose del mercado rosarino. En Marzo 2019 la firma Avianca publicó un comunicado donde avisó que descontinuará los vuelos de Argentina, argumentándose la brecha negativa por el menor movimiento de personas en vuelos internacionales.
En 2022 recibió certificación internacional, y sumó conexiones nacionales con la inauguración de conexiones de Aerolíneas Argentinas a Salta, Mendoza y Bariloche. En 2023 en sintonía con el crecimiento económico el aeropuerto aumento un tercio el movimiento con respecto al año anterior.
Remodelaciones y planes de ampliación La construcción de una nueva terminal de pasajeros que planeaba triplicar su superficie, adjudicada el 22 de Marzo de 2001, se vio interrumpida con la crisis económica del país. Finalmente, en mayo de 2003 comenzaron las obras y el 15 de Abril de 2004 se habilitó el 70% de la nueva terminal, con lo que el aeropuerto pasó a tener Categoría B. Luego se concluiría la remodelación de la torre de control en 2005, el reacondicionamiento del pavimento del último tramo de la pista de aterrizaje en 2006 y la prolongación del acceso al aeropuerto.
El 15 de Abril de 2004 se habilitó el 70% de la nueva terminal de pasajeros con un nuevo hall central, salas de embarque y arribos de cabotaje, escaleras mecánicas y ascensores, corredor y oficinas administrativas y comerciales. De esta forma, el aeropuerto pasó a tener Categoría B según las normas internacionales de la OACI.
Las remodelaciones de la Torre de Control de 2005, las obras de reacondicionamiento del pavimento del último tramo de la pista de aterrizaje de 2006, más las obras de prolongación del acceso al aeropuerto desde avenida Jorge Newbery hasta Mendoza que se llevaron en 2011 y concluidas en 2012 le dan el aspecto actual.
El 9 de Marzo de 2013 se inició la remodelación y el acondicionamiento de la pista (que pasó de 45 a 60 metros de ancho). Desde el 10 de Septiembre de 2013 ese mismo año hasta la inauguración de las obras, el 25 de Noviembre de 2013, los trabajos obligaron al cierre de la aeroestación. Las obras de ampliación se retomaron a fines de 2021 con el objetivo de aumentar la superficie cubierta en 30.000 m² y elevar la capacidad de atención a 3 millones de pasajeros anuales y mejorar la eficiencia. La ampliación sumaría unos 12.000 m² más de superficie y 1.500 metros de pista, que duplicarían la superficie operativa y triplicaba el estacionamiento.
Una mega-obra encargada por la provincia en 2025 elevaría al aeropuerto a una etapa mayor con remodelación en la pista de aterrizaje, balizamientos, sistema de aterrizaje en Categoría III y un nuevo hall para vuelos internacionales quedan concluidos el 29 de Diciembre de 2025, permitiendo alcanzar la maxima categoría como aeropuerto internacional, considerado el más moderno de Argentina.
Reinauguración Aeropuerto ROS El Sábado 27/12 ha sido el día de la inauguración de la renovada aeroestación que ha estado a cargo de las obras íntegramente el Gobierno de la Provincia de Santa Fe. La ceremonia de reinauguración inició con un espectáculo de acrobacias aéreas en el que participaron tres aviones. Luego, comenzó el acto protocolar para dejar formalmente inaugurada la obra de renovación integral del Aeropuerto Rosario. Cientos de personas se acercaron a la renovada aeroestación para conocer, de primera mano, la conclusión de las obras y ampliación de la pista, así como también el nuevo edificio destinado a arribos y embarques para vuelos internacionales.
Tras ello, llegó el momento de las palabras de los funcionarios, que ha estado cargada de tinte político, pues el Gobierno nacional debía comprometerse con el 50% de los costos de obra, que posteriormente canceló el compromiso, haciéndose cargo íntegramente de la obra el Gobierno de la Provincia de Santa Fe.
El Ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, destacó la rapidez con la que se desarrolló la obra: «Esta pista es la segunda en su tipo en el país después de la de Ezeiza. Todo se hizo en un plazo de 90 días. Cuando nos cerraron la puerta en Buenos Aires, decidimos hacerla nosotros».
El titular de la cartera de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, dijo: «Estamos haciendo historia. De ahora en más, no vamos a tener que envidiar a ningún otro aeropuerto internacional de otra provincia del interior de Argentina. No hay un solo peso del gobierno nacional, todos recursos de los santafesinos. Dos gobiernos nacionales le dijeron que no a la renovación de este aeropuerto».
El Gobernador Maximiliano Pullaro no sólo rescató el trabajo de otros mandatarios, como Miguel Lifschitz y Omar Perotti, presente en el acto, sino que manifestó: «Me invade una profunda emoción. Tenemos el aeropuerto que nos merecemos. Es el símbolo de que, juntos, podemos salir adelante. Esto es para muchos que decían que esta obra no se podía llevar adelante porque no estaban los recursos de la Nación, porque había que trabajar en muy poco tiempo para resolver problemas de infraestructura e ingenierí. Esto no es sólo para personas que quieren viajar, sino que abre los brazos de Rosario y toda la región al mundo y dice que, aquí, hay una provincia productiva que quiere vender y generar empleo para que a Argentina le vaya bien.
Hoy podemos mostrarle a Argentina que aquí hay obra pública sin corrupción, con eficacia y que muestran que también se pueden terminar en tiempo y forma, y hacerlas como corresponde. Hoy nos convertimos en la capital del interior de la Argentina», concluyó el Gobernador de la Provincia «invencible» de Santa Fe.
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Reapertura de vuelos A partir del Martes 30 de Diciembre de 2025, el Aeropuerto Internacional Rosario contará con cincuenta servicios semanales que permitirán viajar de manera directa a siete ciudades del exterior. La oferta actual casi triplica la cantidad de conexiones directas que existían en 2024, cuando operaban apenas 17 vuelos internacionales. En la actualidad, Rosario dispone de vuelos directos hacia tres países, con los siguientes destinos: Panamá, Lima (Perú) y varias ciudades de Brasil, entre ellas Maceió, Cabo Frío, Río de Janeiro, San Pablo y Florianópolis.
Perspectivas aéreas El Aeropuerto Rosario avanzará en la incorporación de nuevas compañías aéreas marcando una nueva etapa decisiva para la competitividad de la aeroestación. Hacia el segundo Semestre de 2026, comenzará a arribar la aerolínea Arajet, aerolínea de la República Dominicana, líder en la aviación en el Caribe. Se incorporarán vuelos directos Punta Cana/PUJ—Rosario/ROS con tres frecuencias semanales los Miércoles, Viernes y Domingo de manera regular, comenzando la venta de pasajes a partir del 17 de Junio de 2025. El vuelo de ida tarda 7 horas y 48 minutos a bordo de un Boeing 737-8 MAX con capacidad para llevar a unas 200 personas.
Los servicios más baratos de la ruta que une el Aeropuerto Internacional Rosario y Punta Cana se venden a US$ 722,78 Dólares por persona. Esta oferta sólo incluye un artículo de mano a bordo y no cuenta con la chance de modificar el vuelo o elegir el asiento. La opción intermedia asciende a US$ 797,68 por pasaje. En este caso se incorpora el despacho de un equipaje de mano en la cabina y otros beneficios. Si se añade una valija en la bodega, el precio final asciende a US$ 819,08 Dólares. Actualmente, la aerolínea de bandera dominicana ofrece pagos en Dólares con tres tarjetas de crédito distintas. También aparece la opción de programar pagos en cuotas hasta completar la reserva del pasaje.
Además, desde el 1 de Octubre de 2026, se sumará la ruta directa Madrid/MAD—Rosario/ROS, que será operada por la compañía española World2Fly, que marcará un hito histórico para el aeropuerto con vuelos transatlánticos. La aerolínea empleará modernos Airbus A350-900 de última generación.
El servicio completo de clase turista para el vuelo directo entre Rosario y Madrid se vende a € 1.247 Euros. Este precio incluye una pieza de equipaje en la bodega, el cambio de fecha sin costo adicional hasta un día antes del despegue y reembolsos hasta la semana previa con una penalización. El vuelo hacia Europa tarda 11 horas y 35 minutos sin escalas. El Airbus A350-900 parte a las 20:00 y llega a Barajas a las 12:35 [+1] del día siguiente. La tripulación de World2Fly realiza el recorrido inverso a las 10:25 hora española para llegar a las 18:00 de hora argentina con sesenta minutos más de viaje.
La aerolínea permite hacer reservas con un máximo de 320 días de antelación. En esta etapa inicial de comercialización sólo se permite el pago con tarjetas de débito o crédito de dos empresas líderes del mercado internacional. El pasaje más barato de ida y vuelta sólo permite cargar una pieza de equipaje de mano en la cabina. Los cambios de fecha hasta siete días antes tienen una penalización de 150 euros y no hay reembolsos disponibles.
El Ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, mencionó la posibilidad de retomar los vuelos directos a Santiago de Chile. La primera compañía que mostró interés en ofrecer este servicio fue JetSMART Airlines Chile, una aerolínea low cost que tiene experiencia de operaciones en Rosario. La firma trabajó en la ciudad hasta Octubre de 2021, a fines del segundo año desde la declaración de la pandemia de coronavirus. A diferencia de la nueva propuesta para viajar a Santiago, en esa oportunidad se dedicó a recorrer la ruta hacia Neuquén, una plaza atada al desarrollo de inversiones de la producción de hidrocarburos en Vaca Muerta, Provincia de Neuquén. En aquel momento también se ofrecieron servicios para llegar a otros destinos de cabotaje como Mendoza e Iguazú.
Por otro lado, el funcionario señaló que la ronda de diálogo con las aerolíneas incluye la opción de vuelos directos a Paraguay. La conexión guaraní es una novedad sin antecedentes recientes en el mapa de viajes de manera directa. La compañía Paranair ha mostrado interés por incorporarse a la lista de líneas aéreas para desembarcar en el Aeropuerto Rosario.
Potencial Rosario Las obras de remodelación del Aeropuerto Internacional Rosario requirieron una inversión de US$ 150 millones de Dólares por parte del Gobierno provincial.
Los trabajos, que demandaron poco más de tres meses, abarcaron la repavimentación completa de la pista de 3.000 metros de largo por 45 metros de ancho, la reconstrucción de ambas cabeceras de hormigón y la instalación de un moderno sistema de balizamiento LED, exclusivo en el interior argentino. De esta manera, se elevó la categoría de la pista y ahora podrán operar aeronaves de mayor porte, convirtiéndola en la segunda más grande del país después de Ezeiza.
Además, la Terminal Aérea Internacional fue renovada y ahora dispone de 10.500 metros cuadrados, dos mangas, escaleras mecánicas y un área internacional reacondicionada.
El nuevo aeropuerto busca consolidarse como un nodo estratégico de conectividad aérea y logística en el interior argentino, con miras a contar con vuelos a siete países y más de cincuenta conexiones semanales en 2026, según anunciaron las autoridades provinciales.
El Ministro de Desarrollo Productivo santafesino, Gustavo Puccini destacó que el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas podrá recibir casi 5 millones de personas por año gracias a las recientes reformas. En esa línea destacó la necesidad de que«la provincia esté cada vez más conectada. Seguimos buscando destinos porque es lo que exige esta nueva infraestructura».
Celebró el hito en materia de conectividad:“Hoy estamos haciendo historia en la Provincia de Santa Fe. De ahora en más no vamos a tener que envidiar a ningún otro aeropuerto. Esto fue producto de una decisión política. Dos gobiernos nacionales le dijeron que no a este aeropuerto. Hoy Rosario se conecta al mundo, Santa Fe despega”.
Con la remodelación, Rosario busca convertirse en el principal aeropuerto del interior del país, tanto para pasajeros como para logística. Desde Mayo 2025, se autorizaron exportaciones directas desde Santa Fe, sin pasar por Buenos Aires. Para 2026, el aeropuerto proyecta tener vuelos a siete países y superar las cincuenta conexiones semanales.
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Asociación COMAC-China Eastern para fabricar aeronave mayor
El fabricante chino COMAC Corp. ha anunciado una asociación con la aerolínea China Eastern Airlines, para la fabricación a demanda de una variante más grande del C919. El nuevo modelo alargado propuesto por COMAC se denomina tentativamente C919-800, podría transportar a más de doscientos pasajeros, y estaría enfocado a mercados en rutas asiáticas lucrativas de alta demanda.
El fabricante estatal chino de aviones tiene la intención de ampliar la familia de su avión insignia C919 mediante una colaboración con una importante aerolínea nacional para satisfacer la creciente demanda del mercado de tipos de fuselaje estrecho más grandes. La Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) firmó la semana pasada un acuerdo con China Eastern Airlines para profundizar la cooperación, incluyendo una variante alargada del C919 de pasillo único que podría transportar alrededor de doscientos pasajeros. El acuerdo posiciona a China Eastern Airlines, el cliente de lanzamiento del C919, para desempeñar un papel clave en el desarrollo, certificación y pruebas del nuevo modelo, que probablemente será designado como C919-800.
La versión base actual del C919 puede albergar entre 158 y 192 pasajeros. COMAC aún no ha anunciado un calendario para la certificación o entrada en servicio de la versión extendida.
Jason Zheng, Analista de la consultora aeronáutica Airwefly, con sede en Shanghái, afirmó que la decisión del fabricante aeronáutico chino de asociarse con socios de aerolíneas aumentará el atractivo y la comercialización del C919.
«China Eastern tiene más de dos años de experiencia volando el C919 estándar, y su feedback del uso diario será valioso para optimizar el diseño del modelo estirado. Una vez que China Eastern tenga voz en cómo mejorar el diseño, el portaaviones podría ser más propenso a hacer nuevos pedidos», expresó el analista.
El C919 estándar comenzó los vuelos comerciales en Mayo de 2023, un paso fundamental para reducir el duopolio global de larga data en los grandes aviones comerciales que poseen Boeing y Airbus.
COMAC planea ampliar la familia con una versión ampliada para rutas principales y una variante acortada para aeropuertos de gran altitud como los del Tíbet.
El Analista Jason Zheng dijo que COMAC, ante la feroz competencia, tiene que subir la apuesta: «En el diseño y comercialización de aeronaves, incluso en la categoría de fuselaje estrecho, no existe una solución única para todos. Cuando los jets de un solo pasillo con mayor capacidad de asientos y mayor versatilidad, como el Airbus A320neo, están ganando popularidad entre las aerolíneas globales, el C919 también necesita evolucionar».
De forma similar a las subvariantes ofrecidas por las familias competidoras Boeing 737 MAX y Airbus A320neo, las versiones acortadas y extendidas del C919 tendrían clases de cabina de 130 a 240 asientos, según los parámetros preliminares de diseño publicados por COMAC en 2023. Además de la capacidad de asientos, la autonomía también parece ser un factor determinante para el estirado C919, que probablemente podría transportar «más de 200 pasajeros en 4.500 kilómetros o más, lo que significa que podría operar vuelos internacionales entre las ciudades costeras de China y los principales centros y puntos turísticos en la mayor parte de Asia, especialmente en el sudeste asiático», dijo Jason Zheng.
Alex McGowan, Director de Operaciones y Prestación de Servicios de Cathay Pacific Airways, dijo en Marzo 2025 que la aerolínea insignia de Hong Kong estaría interesada en un C919 alargado. «Nuestra estructura particular de rutas y la demanda del mercado requieren un avión de fuselaje estrecho más grande. Creo que nuestra estructura particular de rutas y la demanda del mercado requieren un avión de fuselaje estrecho más grande. Así que nos interesa ver si los planes de COMAC incluirá la introducción de una variante alargada del C919», comentó Alex McGowan.
Brian Yang, Consultor Industrial con sede en China, afirmó: «Las aerolíneas necesitan cada vez más grandes narrowbodies para complementar flotas de widebody en rutas de media distancia con demanda fluctuante, lo que les da la flexibilidad para desplegar un widebody o uno narrowbody grande en respuesta a los cambios en la afluencia».
Aunque Brian Yang espera que los widebodies sigan dominando las rutas principales de China —como las que conectan Shanghái, Pekín, Cantón y Shenzhen—, afirmó que el C919-800 podría servir a redes internacionales desde ciudades acomodadas de segunda categoría hasta destinos en todo el sudeste asiático. Añadió, que las aerolíneas también podrían preferir el C919-800 para rutas largas entre ciudades costeras y partes occidentales del país, como la región autónoma uigur de Xinjiang.
Sin embargo, persisten obstáculos significativos. Jason Zheng afirmó que podrían llevar años finalizar el diseño y obtener la certificación de seguridad de los reguladores chinos, señalando desafíos como garantizar la integridad del fuselaje extendido y demostrar capacidades de evacuación de emergencia en una cabina de alta densidad.
La perspectiva de un jet más grande por parte del gigante COMAC Corp. ha despertado gran interés en el mercado de aerolíneas en China y en el extranjero. Con una nueva variante, el fabricante chino fortalece la presencia de nuevos productos para la divercificación de las flotas de las aerolíneas a mercados de alta demanda.
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Lanzamiento ruta internacional hacia República Dominicana
La aerolínea ultra-low cost Avelo Airlines ha lanzado vuelos directos desde el Aeropuerto Internacional de Wilmington (ILM) a Punta Cana, República Dominicana (PUJ). Wilmington, Carolina del Norte, ha inaugurado su primer servicio aéreo internacional comercial programado, una ruta clave que los responsables del aeropuerto consideran trascendental.
El nuevo servicio Wilmington/ILM—Punta Cana/PUJ de Avelo comenzó el 24 de Diciembre de 2025 y opera con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Miércoles y Sábados empleando aviones Boeing 737 de Nueva Generación. El vuelo inaugural programado para salir a las 10:30 a.m. del Miércoles 24/12, con servicio estacional para la temporada estaría programado hasta Abril 2026.
Para el Aeropuerto Internacional de Wilmington, la ruta es histórica. Avelo la describe como la primera ruta internacional de ILM y como el único servicio directo entre Wilmington (ILM) y Punta Cana (PUJ).
Cuando se anunció la ruta en Agosto 2025, el Director del Aeropuerto de Wilmington, Jeff Bourk, dijo que el vuelo era crítico en el sentido que ayudaría a determinar si la comunidad puede apoyar un servicio comercial internacional a largo plazo.
La aerolínea ha ido construyendo una presencia más grande en Wilmington desde que comenzó su servicio allí en 2022. ¿Por qué Avelo eligió Punta Cana? ¿Por qué Wilmington importaba a Avelo? La aerolínea ha crecido para servir a un amplio conjunto de mercados nacionales desde el Aeropuerto de Wilmington, mientras se expande selectivamente hacia destinos internacionales de ocio.
En el anuncio de Avelo Airlines el 24/12, el fundador y CEO Andrew Levy posicionó la ruta tanto como un hito de la empresa como una jugada de conveniencia para los viajeros: «Nuestro servicio internacional inaugural a Punta Cana desde ILM es un hito significativo». Andrew Levy también destacó la asequibilidad y el acceso, temas centrales para una aerolínea de coste ultra bajo, argumentando que la nueva opción internacional facilita que los viajeros del área de Wilmington lleguen a la República Dominicana, al tiempo que invita a los visitantes entrantes a la costa de Carolina del Norte.
Desde la perspectiva del aeropuerto, la ruta no se añadió a un horario, requería coordinación con las capacidades federales de inspección. En el mismo anuncio de Avelo, Jeff Bourk de Wilmington agradeció a la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos y a otros actores implicados en la preparación de las instalaciones para el servicio internacional programado.
Servicio en Wilmington Una de las diferencias más prácticas entre los aeropuertos nacionales y los aeropuertos con capacidad internacional es lo que ocurre tras el aterrizaje. Wilmington (ILM) mantiene una terminal internacional separada con una Estación Federal de Inspección (FIS) para la autorización de los pasajeros internacionales que llegan. La guía oficial del aeropuerto indica que los pasajeros que salen siguen utilizando la Terminal Principal de Pasajeros, pero que los pasajeros internacionales que regresan deben pasar la aduana en la Terminal Internacional ILM.
Para los viajeros, este detalle operativo también es un detalle de planificación. ILM recomienda estrategias de aparcamiento que tengan en cuenta la terminal internacional separada para los pasajeros que regresan, una guía que ahora que existe un servicio internacional programado.
«Wilmington, uno de los aeropuertos EE.UU. de más rápido crecimiento por capacidad de asientos».
El lanzamiento de Punta Cana está llamando la atención en parte porque es internacional, pero también es una continuación de la expansión más amplia del Aeropuerto Wilmington (ILM).
En Julio de 2025, WilmingtonBiz informó que la capacidad de asientos de ILM había aumentado un 66% respecto a los tres años anteriores (del 1 de Julio de 2022 al 30 de Junio de 2025), citando un comunicado de prensa del aeropuerto y situando a ILM como el principal mercado de aeropuertos principales de EE.UU. según esa medida durante ese periodo. En Diciembre 2025, el aeropuerto proyectaba 880.000 embarques anuales (embarques) en 2025, un aumento del 20% respecto a 2024, con casi 831.000 embarques registrados según los últimos datos disponibles a Noviembre 2025. El aeropuerto también se encuentra en medio de un importante esfuerzo de infraestructuras. El proyecto de US$ 130 millones de Dólares incluye un aparcamiento, una nueva zona de alquiler de coches, una nueva entrada a la terminal y mejoras exteriores, junto con cambios en la fachada de la acera utilizada por los viajeros. La ruta internacional no ocurre en un aeropuerto estancado. Está llegando a un aeropuerto que ya está aumentando capacidad, instalaciones y servicio aéreo.
El Director del aeropuerto, Jeff Bourk, describió esta continua etapa de crecimiento como un reflejo de la fortaleza de Wilmington tanto como mercado empresarial como destino de ocio en crecimiento.
Avelo, Base Wilmington En Abril de 2025, Avelo había puesto en marcha una base de operaciones en (ILM), con aeronaves que pernoctan localmente, y planeaba contratar a unos 50 empleados en el área de Wilmington para roles que incluyen pilotos, auxiliares de vuelo, mecánicos y atención al cliente.
El Director Comercial de Avelo, Brian Davis, describió lo que significa una base a nivel operativo: aeronaves en funcionamiento en el aeropuerto, creando necesidades de personal y permitiendo una mayor flexibilidad de horario, un punto estratégico clave, contar con tripulaciones y aeronaves basadas localmente puede facilitar a Avelo experimentar con nuevas rutas directas, especialmente rutas de ocio donde la demanda puede ser estacional y donde los datos de los vuelos iniciales ayudan a tomar decisiones a largo plazo.
Ese contexto ayuda a explicar por qué Punta Cana, un destino de primer nivel, se convierte en un candidato lógico para una primera ruta internacional del Aeropuerto de Wilmington, especialmente durante la temporada de viajes invernales.
Destino Punta Cana Una nueva ruta de vuelo siempre es una apuesta bajo demanda. Los datos macroeconómicos sugieren que Avelo Airlines apuesta por un mercado con fuertes perspectivas de crecimiento.
República Dominicana recibe actualmente 10,28 millones de visitantes hasta Noviembre 2025, con Punta Cana como la principal puerta aérea del Caribe. El 1 de Diciembre de 2025, el Gobierno dominicano anunció que el país recibió 10.284.251 visitantes entre Enero—Noviembre de 2025, que incluyen pasajeros por cruceros y aviones, describiendo el evento como un récord sin precedentes. Unos 7.884.421 turistas arribaron por líneas aéreas en el período Enero—Noviembre 2025. En el mismo periodo llegaron 2.399.830 pasajeros de crucero. Punta Caná representó el 62% de los turistas que llegaron en avión, muy por delante de otros aeropuertos. Estas cifras ayudan a explicar por qué Punta Cana es tan frecuentemente utilizada en rutas de ocio directas: no es solo una zona turística muy conocida, sino también la principal puerta de entrada aérea para la economía turística del país.
Los visitantes estadounidenses alcanzan los 3,73 millones de viajeros aéreos no residentes en el período Enero—Octubre 2025, según funcionarios de turismo dominicanos. El Ministerio de Turismo de la República Dominicana destacó a 3.730.852 viajeros aéreos no residentes procedentes de Estados Unidos que visitaron entre Enero y Octubre de 2025, lo que representa el 52% de todas las llegadas internacionales en ese periodo.
El Ministro de Turismo de República Dominicana, David Collado, subrayó el peso estratégico del mercado estadounidense en una declaración citada: «Estados Unidos no solo es nuestra mayor fuente de visitantes».
El liderazgo turístico dominicano ve a Estados Unidos como el principal motor de demanda, y la conectividad aérea, especialmente desde los mercados secundarios estadounidenses, es una palanca directa para el crecimiento.
Para los viajeros del sureste de Carolina del Norte, una opción directa también puede reducir la necesidad de conducir hasta hubs más grandes para el servicio en el Caribe, una de las razones por las que los aeropuertos y las aerolíneas suelen presentar estas rutas tanto como ahorro de tiempo y simplicidad de servicios.
El lanzamiento de rutas de Avelo Airlines, el crecimiento del Aeropuerto Wilmington y el impulso turístico de Punta Cana, generan en los aeropuertos secundarios verdaderas puertas de entrada para la demanda internacional de ocio, no solo en alimentadores de grandes hubs. Para ello, Wilmington ha invertido en infraestructura, ampliado los asientos y el servicio, y ahora cuenta con una base aérea que permite experimentar acceso más rápido a rutas de largo recorrido.
Avelo Airlines, se posiciona como la aerolínea que puede conectar de forma rentable ciudades estadounidenses desatendidas directamente con mercados vacacionales de alta demanda, especialmente ahora que los viajeros estadounidenses muestran un apetito continuo por viajes al Caribe.
Punta Cana, respaldada por un rendimiento récord en turismo dominicano y una proporción dominante de arribos de líneas aéreas, sigue siendo una de las mayores atracciones para los nuevos visitantes de ocio en Estados Unidos.
El Aeropuerto Wilmington experimentará una experiencia clave en el acceso a rutas internacionales, mientras que monitoreará la carga de pasajeros y la economía estacional para ver si funciona la estrategia. Esta ruta inaugural podría convertirse en el modelo de Wilmington para explorar un futuro prometedor.
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Fuerte baja bursátil tras nueva emisión accionaria
Las acciones de Azul Airlines sufrieron una fuerte caída el Viernes, 26 de Diciembre de 2025, con un desplome de hasta un 50% durante la jornada, antes de cerrar con una pérdida del 25% a media tarde. Esta caída se produce tras la emisión masiva de nuevas acciones por parte de la aerolínea como parte de su reestructuración bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.
El mercado está reaccionando a la agresiva estrategia de la compañía para captar capital y convertir deuda en capital. Azul emitió aproximadamente 1,4 billones de nuevas acciones, con 723.800 millones de acciones ordinarias y 723.800 millones de acciones preferentes. La operación busca recaudar R$ 7.440 millones de Reales/US$ 1.300 millones de Dólares para estabilizar las arcas de la compañía.
Según analistas financieros, esta venta masiva de acciones prácticamente elimina la participación proporcional de los accionistas minoritarios actuales. Esta significativa dilución es la principal causa del desplome de las acciones.
La volatilidad actual se produce poco después de que un juez estadounidense aprobara el plan de reestructuración de deuda de Azul para eliminar más de US$ 2.000 millones de Dólares en deuda, que incluye un compromiso de financiación de US$ 1.600 millones de Dólares y hasta US$ 950 millones de Dólares en financiación adicional de capital.
Azul Linhas Aéreas ha estado operando bajo la protección por bancarrota de Estados Unidos desde Mayo 2025, lo que le permite mantener los vuelos mientras reorganiza su balance.
Más allá de la dilución de acciones, los inversores están preocupados por las señales de una reducción operativa. La aerolínea renegoció recientemente su acuerdo con Embraer SA, reduciendo sus pedidos de nuevas aeronaves.
Las nuevas acciones se cotizan actualmente bajo los tickers AZUL53 y AZUL54. Los analistas advirtieron que los cambios en el tamaño del lote estándar y el gran volumen de nuevos títulos generaron confusión inicial y un ajuste técnico que intensificó la presión a la baja. Los expertos sugieren que el mercado considera a Azul como una empresa en transformación estructural, donde el flujo de caja a futuro y las estructuras de propiedad finales siguen siendo muy inciertos.
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