Avelo Airlines anuncia cinco nuevas rutas sin escalas desde el Estado de Connecticut (CT), destacando su crecimiento continuo en el estado. Cuatro de estas rutas partirán del Aeropuerto Tweed-New Haven (HVN), conectando con Jacksonville (JAX), Florida; Dallas-Fort Worth (DFW), Texas; Detroit (DTW), Michigan; y Portland (PWM), Maine. Además, la aerolínea ofrecerá un nuevo destino internacional desde el Aeropuerto Internacional Bradley de Hartford (BDL) hacia Punta Cana (PUJ), en República Dominicana, ampliando su oferta internacional que ya incluye Cancún, México, y Montego Bay, Jamaica.
Con estas nuevas incorporaciones, Avelo operará un total de 39 rutas desde Connecticut, 31 desde Tweed-New Haven y 8 desde Bradley/Hartfort, utilizando aviones Boeing 737 Next-Generation. El Director Ejecutivo de la aerolínea, Andrew Levy, expresó su entusiasmo por esta expansión, destacando la confiabilidad y asequibilidad de los servicios que han llevado a casi tres millones de pasajeros a elegir Avelo en tres años de operaciones en el estado. Las tarifas de introducción para estas rutas comienzan en US$ 39, subrayando el compromiso de la aerolínea con la accesibilidad y conveniencia para sus clientes.
La diversificación de destinos refuerza la estrategia de Avelo para consolidarse como líder en conectividad desde Connecticut, brindando opciones tanto nacionales como internacionales. Los nuevos servicios comienzan a operar a partir de febrero de 2025, marcando un paso significativo en su misión de hacer los viajes aéreos más accesibles y confiables.
Avelo announces 5 new routes
Avelo Airlines adds five new routes
Avelo Airlines announces five new nonstop routes from the State of Connecticut (CT), highlighting its continued growth in the state. Four of these routes will depart from Tweed-New Haven Airport (HVN), connecting to Jacksonville (JAX), Florida; Dallas-Fort Worth (DFW), Texas; Detroit (DTW), Michigan; and Portland (PWM), Maine. In addition, the airline will offer a new international destination from Hartford Bradley International Airport (BDL) to Punta Cana (PUJ), in the Dominican Republic, expanding its international offering that already includes Cancun, Mexico, and Montego Bay, Jamaica.
With these new additions, Avelo will operate a total of 39 routes from Connecticut, 31 from Tweed-New Haven and 8 from Bradley/Hartford, using Boeing 737 Next-Generation aircraft. The airline’s CEO, Andrew Levy, expressed his enthusiasm for this expansion, highlighting the reliability and affordability of the services that have led nearly three million passengers to choose Avelo in three years of operations in the state. Introductory fares for these routes start at US$ 39, underscoring the airline’s commitment to accessibility and convenience for its customers.
The diversification of destinations reinforces Avelo’s strategy to establish itself as a leader in connectivity from Connecticut, providing both domestic and international options. The new services begin operating from February 2025, marking a significant step in its mission to make air travel more accessible and reliable.
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Aerolíneas Argentinas firma un acuerdo histórico con LATAM
En un movimiento que podría marcar el inicio de una nueva era para Aerolíneas Argentinas, ha firmado un acuerdo histórico con el LATAM Airlines Group, la aerolínea chilena que abandonó las inversiones bajo su filial LATAM Airlines argentina en 2020 tras una reestructuración financiera y políticas adversas.
El cambio de mercado en Argentina ha permitido fortalecer alianzas entre líneas aéreas, con LATAM y aerolíneas celebrando un convenio que incluye acuerdos de código compartido y la comercialización conjunta de rutas nacionales y regionales que ha sido calificado como un paso trascendental tanto para las partes involucradas como para el futuro de la industria aérea en Argentina.
El acuerdo entre LATAM Airlines Group y Aerolíneas Argentinas permitirá la venta de pasajes en más de 140 destinos a lo largo de Sudamérica, incluyendo 55 destinos nacionales en Brasil, 37 en Argentina, 21 en Perú, 19 en Colombia, y 8 en Ecuador. Además, los viajeros podrán acumular y canjear millas recíprocas a través de los programas de viajero frecuente de ambas compañías, lo que beneficiará a más de 48 millones de socios de LATAM Pass y más de 4 millones de miembros de Aerolíneas Plus.
Soledad Berrios, Directora de Alianzas Estratégicas de LATAM, destacó que este acuerdo expande significativamente la oferta local de vuelos, lo que se traduce en mayores beneficios para los clientes al ofrecerles una red de destinos más amplia. Por su parte, Leandro Serino, Gerente de Planeamiento de Redes, Itinerarios y Alianzas de Aerolíneas Argentinas, enfatizó que el convenio fortalecerá el programa Aerolíneas Plus y brindará a los clientes de LATAM acceso a una mayor cantidad de vuelos locales.
Este acuerdo se produce en un contexto político y económico clave para el futuro de Aerolíneas Argentinas. El Gobierno de Javier Milei ha manifestado su intención de privatizar la aerolínea o permitir la entrada de un socio privado. La posibilidad de privatización ha sido una constante en la agenda política desde la asunción de Javier Milei, quien intentó avanzar en la privatización mediante la Ley Bases, aunque esa opción fue desarticulada tras intensas negociaciones con la oposición.
El acuerdo Aerolíneas-LATAM, aunque inicialmente presentado como un simple acuerdo comercial, podría tener implicaciones mucho más profundas. Fuentes del sector aéreo sugieren que este pacto representa un primer paso para una futura participación de LATAM en el capital de Aerolíneas Argentinas, una empresa que, hasta 2020, había sido un competidor directo de la chilena en el mercado de cabotaje argentino. Este tipo de alianza estratégica puede ser un preludio de la entrada de la aerolínea chilena en la compañía argentina, especialmente en un momento en el que se especula sobre la privatización de la aerolínea nacional.
LATAM retorna a Argentina LATAM Airlines Argentina que operaba más de 75 vuelos diarios de cabotaje y empleaba a 2.100 personas en Argentina antes de su salida en 2020, actualmente opera solo unos 27 vuelos internacionales desde el país. La aerolínea chilena se retiró de Argentina tras la pandemia y un proceso de reestructuración financiera que incluyó la reconfiguración de su negocio en varios países, incluido un proceso de quiebra bajo la legislación estadounidense.
En este contexto, el acuerdo con Aerolíneas Argentinas no solo marca un regreso simbólico de LATAM al mercado argentino, sino que también abre la puerta a futuras colaboraciones o incluso a una participación más directa en la aerolínea nacional, algo que se había mencionado como una posibilidad meses atrás.
El sector aéreo local observa con atención los movimientos de Aerolíneas Argentinas, que ha enfrentado una serie de desafíos en los últimos años, incluidos paros y crisis de gestión. Con la creciente incertidumbre sobre su futuro, este acuerdo con LATAM podría ser un indicio de que la aerolínea de bandera está avanzando hacia una nueva fase, en la que las alianzas con actores internacionales podrían ser clave para su sostenibilidad. A medida que el Congreso argentino debate el futuro de Aerolíneas Argentinas, el acuerdo con LATAM se posiciona como una pieza clave en el rompecabezas de la privatización o apertura del mercado de la aviación nacional. Mientras tanto, la industria aérea seguirá observando de cerca cómo evoluciona este inédito acuerdo entre dos gigantes de la aviación sudamericana.
Aerolíneas-LATAM agreement
Aerolíneas Argentinas signs a historic agreement with LATAM
In a move that could mark the beginning of a new era for Aerolíneas Argentinas, it has signed a historic agreement with LATAM Airlines Group, the Chilean airline that abandoned investments under its subsidiary LATAM Airlines Argentina in 2020 following a financial restructuring and adverse policies.
The market change in Argentina has allowed for strengthening alliances between airlines, with LATAM and airlines signing an agreement that includes code-share agreements and the joint marketing of national and regional routes that has been described as a transcendental step both for the parties involved and for the future of the airline industry in Argentina.
The agreement between LATAM Airlines Group and Aerolíneas Argentinas will allow the sale of tickets in more than 140 destinations throughout South America, including 55 national destinations in Brazil, 37 in Argentina, 21 in Peru, 19 in Colombia, and 8 in Ecuador. In addition, travelers will be able to accumulate and redeem reciprocal miles through the frequent flyer programs of both companies, which will benefit more than 48 million LATAM Pass members and more than 4 million Aerolíneas Plus members.
Soledad Berrios, Director of Strategic Alliances at LATAM, highlighted that this agreement significantly expands the local flight offering, which translates into greater benefits for customers by offering them a broader network of destinations. For his part, Leandro Serino, Manager of Network Planning, Itineraries and Alliances at Aerolíneas Argentinas, emphasized that the agreement will strengthen the Aerolíneas Plus program and provide LATAM customers with access to a greater number of local flights.
This agreement takes place in a key political and economic context for the future of Aerolíneas Argentinas. The Government of Javier Milei has expressed its intention to privatize the airline or allow the entry of a private partner. The possibility of privatization has been a constant on the political agenda since Javier Milei took office, who tried to advance privatization through the Ley Bases, although that option was dismantled after intense negotiations with the opposition.
The Aerolíneas-LATAM agreement, although initially presented as a simple commercial agreement, could have much deeper implications. Sources in the airline sector suggest that this pact represents a first step towards a future participation of LATAM in the capital of Aerolíneas Argentinas, a company that, until 2020, had been a direct competitor of the Chilean company in the Argentine domestic market. This type of strategic alliance may be a prelude to the entry of the Chilean airline into the Argentine company, especially at a time when there is speculation about the privatization of the national airline.
LATAM returns to Argentina LATAM Airlines Argentina, which operated more than 75 daily domestic flights and employed 2,100 people in Argentina before its exit in 2020, currently operates only about 27 international flights from the country. The Chilean airline withdrew from Argentina following the pandemic and a financial restructuring process that included the reconfiguration of its business in several countries, including a bankruptcy process under US law.
In this context, the agreement with Aerolíneas Argentinas not only marks a symbolic return of LATAM to the Argentine market, but also opens the door to future collaborations or even a more direct participation in the national airline, something that had been mentioned as a possibility months ago.
The local air sector is closely watching the movements of Aerolíneas Argentinas, which has faced a series of challenges in recent years, including strikes and management crises. With uncertainty about its future growing, this agreement with LATAM could be a sign that the flag carrier is moving towards a new phase, in which alliances with international players could be key to its sustainability. As the Argentine Congress debates the future of Aerolíneas Argentinas, the agreement with LATAM is positioned as a key piece in the puzzle of privatizing or opening up the national aviation market. In the meantime, the airline industry will continue to closely watch how this unprecedented agreement between two giants of South American aviation evolves.
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American Airlines implementará en todos sus vuelos una solución en todos los aeropuertos permitiendo al equipo de la aerolínea una mayor capacidad de gestión en las puertas de embarque. La aerolínea se encuentra transformando el proceso de embarque en más de cien aeropuertos de Estados Unidos, justo a tiempo para la temporada de fin de año. Este esfuerzo busca optimizar la experiencia de los clientes y el equipo en un período de alta demanda. La tecnología sometida a pruebas exitosas en aeropuertos como Albuquerque Sunport (ABQ), Ronald Reagan de Washington (DCA) y Tucson (TUS), recopilando datos valiosos para perfeccionar el sistema antes de su despliegue general.
El nuevo sistema garantiza que los clientes aborden en su grupo asignado, respetando los beneficios asociados a su estatus AAdvantage o la compra de tarifas específicas. Para los miembros del equipo, la plataforma ofrece mayor control y visibilidad del proceso, reduciendo errores y facilitando el flujo en la puerta de embarque. El sistema implementa una funcionalidad clave: si un cliente intenta abordar antes de que se llame a su grupo, el software emite una alerta sonora y visual. Esto permite al agente de la puerta intervenir rápidamente e invitar al cliente a esperar su turno. En caso de clientes que viajen con acompañantes en grupos diferentes, el sistema cuenta con una solución sencilla para anular la alerta y permitir el embarque conjunto con un solo clic.
Esta aerolínea utiliza un sistema de grupos de embarque que prioriza a los clientes según su tipo de boleto, estatus en el programa AAdvantage, membresías asociadas, tarjetas de crédito elegibles e incluso su servicio militar. Esto asegura una experiencia diferenciada, donde los miembros, al registrarse en el programa, obtienen automáticamente prioridad del Grupo 6 o superior dependiendo de su nivel.
“Nuestros clientes nos han dicho que la posibilidad de embarcar con su grupo asignado es importante para ellos porque es un beneficio asociado con su estatus AAdvantage o la compra de una tarifa”, aseguró en un comunicado de prensa Julie Rath, Vicepresidenta Senior de Operaciones Aeroportuarias, Reservaciones y Recuperación de Servicios de American Airlines.
Esta nueva plataforma, desarrollada internamente, integra funcionalidades diseñadas a partir de la retroalimentación del equipo de American Airlines. Ofrece una visualización detallada del número de clientes por grupo de embarque y de las conexiones entrantes, ayudando a mitigar posibles retrasos o problemas de coordinación. También elimina la necesidad de usar múltiples aplicaciones, reemplazándolas con una pantalla intuitiva que centraliza todas las funciones necesarias para garantizar salidas a tiempo y un embarque sin contratiempos.
Además, proporciona a los miembros del staff mayor información sobre cuántos clientes hay en cada embarque, muestra la hora de llegada prevista para las conexiones entrantes y elimina la necesidad de que los integrantes de cada equipo utilicen aplicaciones múltiples a la hora del embarque, teniendo que utilizar únicamente una pantalla. También, brinda a los miembros del equipo una experiencia más intuitiva para realizar su trabajo, desde tareas de embarque, hasta el respaldo de las salidas a tiempo, según explicaron las autoridades de la aerolínea a través de un comunicado.
¿Dónde está disponible esta iniciativa? La expansión del sistema continuará durante la temporada festiva, abarcando aeropuertos importantes como Austin-Bergstrom (AUS) y Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL). A medida que se implemente en más ubicaciones, American Airlines recopilará información para seguir perfeccionando la tecnología, con planes de extenderla a los centros de conexión y otros aeropuertos en los próximos meses.
“La respuesta positiva inicial de los clientes y los miembros del equipo ha superado nuestras expectativas, por lo que estamos encantados de aprovechar esta tecnología para brindarles lo mejor”, aseguró Julie Rath.
Esta iniciativa refleja el compromiso de la aerolínea con la innovación y la mejora de la experiencia del cliente en momentos críticos como las vacaciones.
American launches boarding policy
New Policy Incorporates Enhanced Boarding Management
American Airlines will implement a solution across all its flights at all airports, allowing the airline’s team to have greater management capabilities at the boarding gates. The airline is transforming the boarding process at more than 100 airports in the United States, just in time for the holiday season. This effort seeks to optimize the experience of customers and team during a period of high demand. The technology has been successfully tested at airports such as Albuquerque Sunport (ABQ), Ronald Reagan Washington (DCA) and Tucson (TUS), collecting valuable data to refine the system before its general deployment.
The new system ensures that customers board in their assigned group, respecting the benefits associated with their AAdvantage status or the purchase of specific fares. For team members, the platform offers greater control and visibility of the process, reducing errors and facilitating flow at the boarding gate. The system implements a key feature: if a customer attempts to board before their group is called, the software issues an audible and visual alert. This allows the gate agent to quickly intervene and invite the customer to wait their turn. In the case of customers traveling with companions in different groups, the system has a simple solution to override the alert and allow joint boarding with a single click.
This airline uses a boarding group system that prioritizes customers based on their ticket type, status in the AAdvantage program, associated memberships, eligible credit cards, and even their military service. This ensures a differentiated experience, where members, upon registering for the program, automatically obtain Group 6 priority or higher depending on their level.
“Our customers have told us that the ability to board with their assigned group is important to them because it is a benefit associated with their AAdvantage status or the purchase of a fare”, said Julie Rath, Senior Vice President of Airport Operations, Reservations and Service Recovery at American Airlines, in a press release.
This new platform, developed in-house, integrates functionalities designed based on feedback from the American Airlines team. It offers a detailed visualization of the number of customers per boarding group and incoming connections, helping to mitigate potential delays or coordination issues. It also eliminates the need to use multiple applications, replacing them with an intuitive screen that centralizes all the functions necessary to ensure on-time departures and smooth boarding.
In addition, it provides staff members with greater information on how many customers are in each boarding group, displays the expected arrival time for incoming connections and eliminates the need for team members to use multiple applications at boarding time, having to use only one screen. It also gives team members a more intuitive experience to perform their work, from boarding tasks to supporting on-time departures, according to the airline authorities in a statement.
Where is this initiative available? The system’s expansion will continue through the holiday season, encompassing major airports such as Austin-Bergstrom (AUS) and Hartsfield-Jackson Atlanta (ATL). As it is rolled out to more locations, American Airlines will gather feedback to continue refining the technology, with plans to roll it out to hubs and other airports in the coming months.
“The initial positive response from customers and team members has exceeded our expectations, so we are thrilled to leverage this technology to bring the best to them”, said Julie Rath.
This initiative reflects the airline’s commitment to innovation and improving the customer experience during critical times like the holidays.
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La Justicia de Estados Unidos dejó en firme el fallo contra el Argentina por la manera en que se renacionalizó la compañía Aerolíneas Argentinas, intimando al país a abonar casi US$ 400 millones. Es la primera negociación del Gobierno de Javier Milei con un fondo buitre propietario de un fallo a su favor. La Corte del Distrito de Columbia ordenó a Argentina a pagar US$ 390,9 millones por la expropiación de Aerolíneas Argentinas. El beneficiario del fallo es el fondo Titan Consortium, titular del juicio por expropiación de la línea aérea y que en Octubre 2024 había solicitado que se ordene al país a abonar el fallo emitido por el CIADI, el Tribunal de Arbitrajes del Banco Mundial que permanece impago.
Titan le adquirió el caso a Burford Capital el 15 de Marzo de 2018, al redefinir su estrategia contra Argentina y concentrarse en la causa por la renacionalización de YPF en 2012. Burford, a su vez, le había adquirido la causa al tribunal español donde se cursaba la causa por la quiebra del grupo español Marsans en unos US$ 17 millones en 2015, y en consecuencia las acciones que detentaba de la demanda contra Argentina por la renacionalización del 2008, con lo que obtuvo una ganancia de casi 740%. El fondo Titan Consortium, original en las demandas contra la Argentina, obtuvo dividendos por más de 2.270%.
«Más específicamente, Titan dice que los países que se adhieren a la convención están obligados por el tratado a pagar todas las indemnizaciones dictadas en su contra. Pero Argentina no ha pagado lo ordenado por el CIADI. El fallo de CIADI no es apelable y la orden de la Corte es final», explicó el especialista Sebastián Maril, Director de Latam Advisors.
A mediados de Noviembre 2024, los abogados de Argentina y los demandantes habían llegado a un acuerdo sobre los términos y condiciones de la sentencia en el caso de expropiación de Aerolíneas. El acuerdo permitía que la Justicia de Estados Unidos se expida, en lo que se denomina sentencia final, sin pasar por un juicio y que, ante incumplimiento del condenado, «activa de manera directa el inicio de procesos de embargos hasta cubrir el total de la sentencia», explicó Sebastián Maril. La Argentina había rechazado en una primera instancia los argumentos que había presentado Titan Consortium en la causa, pero esa presentación no tuvo efecto positivo y un tribunal estadounidense determinó que la sentencia debía ser ejecutada. Lo que sí debe ocurrir ahora es que, tal como se comprometió, que la Argentina pague lo que está estipulado, aunque para que los tiempos comiencen a correr primero se debe expedir el juez que entiende en la causa, quien debe dar la sentencia final.
Según la interpretación de Sebastián Maril, el fallo muestra que «Argentina continúa pagando caro la incorrecta interpretación de las leyes internacionales y el incumplimiento de contratos firmados con empresas que apostaron por invertir en el país mediante concesiones de servicios públicos y similares. Los contribuyentes han abonado US$ 17.000 millones en fallos adversos y en compensación por la expropiación de empresas. Y aún falta».
Reestatización del grupo Aerolíneas La reestatización de Aerolíneas Argentinas fue reglamentada por el Gobierno de Cristina Kirchner el 17 de Diciembre de 2008, luego que la Cámara de Diputados convirtiera en ley el pedido de la ahora ex-Presidenta de Estado de avanzar en esta operación bajo la figura de tratarse de empresas de interés público nacional. Abarcaba Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Jet Pack, Optar y Aerohanding. El 9 de Enero de 2009 la entonces Primer Mandataria habilitó al Ministerio de Planificación Federal, conducido por Julio de Vido, a que inicie la toma de la compañía, en ese entonces en manos del Grupo Marsans. El 5 de Febrero de 2009 el Gobierno de entonces nombró a Julio Alak como Presidente del Directorio, dando forma a la renacionalización.
El 9 de Enero de 2009 Cristina Kirchner habilitó al Ministerio de Planificación Federal, de Julio de Vido, a que inicie la toma de la compañía, en ese entonces en manos del Grupo Marsans.
En paralelo, el Grupo Marsans, que había iniciado desde 2008 una notable desinversión en Aerolíneas Argentinas, comenzaba a mostrar en Diciembre de 2009 evidentes problemas de continuidad en España. El 22 de diciembre se le retiraba el permiso para operar a Air Comet, la compañía bajo la cual operaba Aerolíneas, y el 20 de abril de 2010 la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) les retiró la licencia para vender billetes de avión por impagos. El Grupo Marsans presentó en Junio de 2010 su solicitud de concurso de acreedores voluntario para todas sus sociedades y el 25 de Junio de 2010 la Justicia española le habilitó el proceso de quiebra. El 2 de Julio de 2010 la Justicia española comenzó un proceso contra el Presidente del grupo, Gerardo Díaz Ferrán, por vaciamiento y lavado de activos, en una investigación que incluía la liquidación de los últimos ejercicios de Aerolíneas Argentinas. La causa comenzó a progresar, y el 3 de Diciembre de 2012 Díaz Ferrán fue detenido, acusado de blanqueo de dinero, declarándose culpable el 2 de Julio de 2015 por la causa Marsans. El fallo incluyó cinco años de prisión efectiva, que se cumplirían en 2020. Al estar procesado, no podía comenzar la causa por la manera en que se reestatizó Aerolíneas Argentinas por parte del Gobierno de Cristina Kirchner, operación por la que no se le abonó. La situación fue detectada por los abogados de Burford, quienes contactaron a Díaz Ferrán en prisión y le compraron los derechos para avanzar con el juicio ante el CIADI.
Pero a solo tres días de haber ganado el juicio ante el CIADI, Burford Capital anunció a la Bolsa de Comercio de Londres que vendía el juicio a inversores privados en unos US$ 107 millones de Dólares, y que se concentraría en la causa por la renacionalización de YPF. Burford explicaba en la comunicación que, habiendo ganado suficiente dinero, y ante la necesidad de derivar capitales a esa otra causa que sería más rentable, elegía desprenderse del caso Aerolíneas Argentinas al no tener la certeza sobre los tiempos en que el tribunal del Banco Mundial resolvería la negativa de Argentina a reconocer la derrota judicial. Esto finalmente ocurrió este Martes 10/12, por lo que Burford perdió dinero al no especular con una solución rápida. Sí fue un mega-negocio para los que le compraron el juicio y confiaron en que el CIADI no tardaría tanto en dejar firme el caso.
Aerolíneas, sued for US$ 390.9 million
Argentina continues lawsuit for US$ 390.9 million
The United States Justice confirmed the ruling against Argentina for the way in which the company Aerolíneas Argentinas was renationalized, ordering the country to pay almost US$ 400 million. It is the first negotiation of the Government of Javier Milei with a vulture fund that owns a ruling in its favor. The Court of the District of Columbia ordered Argentina to pay US$ 390.9 million for the expropriation of Aerolíneas Argentinas. The beneficiary of the ruling is the Titan Consortium fund, holder of the lawsuit for the expropriation of the airline and which in October 2024 had requested that the country be ordered to pay the ruling issued by the ICSID, the Arbitration Court of the World Bank that remains unpaid.
Titan acquired the case from Burford Capital on March 15, 2018, as it redefined its strategy against Argentina and focused on the YPF renationalization case in 2012. Burford, in turn, had acquired the case from the Spanish court where the case for the bankruptcy of the Spanish group Marsans was being heard for about US$ 17 million in 2015, and consequently the shares it held in the 2008 renationalization suit against Argentina, making a profit of almost 740%. The Titan Consortium fund, original in the lawsuits against Argentina, earned dividends of more than 2,270%.
«More specifically, Titan says that countries that adhere to the convention are obliged by the treaty to pay all compensation awarded against them. But Argentina has not paid what was ordered by ICSID. The ICSID ruling is not appealable and the Court’s order is final», explained specialist Sebastián Maril, Director of Latam Advisors.
In mid-November 2024, lawyers for Argentina and the plaintiffs had reached an agreement on the terms and conditions of the judgment in the Aerolíneas expropriation case. The agreement allowed the United States Justice to issue a ruling, in what is called a final judgment, without going through a trial and that, in the event of non-compliance by the convicted party, «directly triggers the initiation of seizure proceedings until the total amount of the judgment is covered», explained Sebastián Maril. Argentina had initially rejected the arguments that Titan Consortium had presented in the case, but that presentation had no positive effect and a US court determined that the judgment should be executed. What must happen now is that, as promised, Argentina must pay what is stipulated, although for the time to start running, the judge who is hearing the case must first issue a ruling, who must give the final sentence.
According to Sebastián Maril, the ruling shows that «Argentina continues to pay dearly for the incorrect interpretation of international laws and the non-compliance with contracts signed with companies that decided to invest in the country through public service concessions and similar. Taxpayers have paid US$ 17 billion in adverse rulings and compensation for the expropriation of companies. And there is still more to come».
Renationalization of the Aerolíneas Group The renationalization of Aerolíneas Argentinas was regulated by the Government of Cristina Kirchner on December 17, 2008, after the Chamber of Deputies converted into law the request of the now ex-President of the State to advance in this operation under the figure of dealing with companies of national public interest. It included Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Jet Pack, Optar and Aerohanding. On January 9, 2009, the then President authorized the Ministry of Federal Planning, led by Julio de Vido, to begin the takeover of the company, then in the hands of the Marsans Group. On February 5, 2009, the Government of the time appointed Julio Alak as President of the Board of Directors, giving shape to the renationalization.
On January 9, 2009, Cristina Kirchner authorized the Ministry of Federal Planning, led by Julio de Vido, to begin the takeover of the company, which was then in the hands of the Marsans Group.
In parallel, the Marsans Group, which had begun a significant divestment in Aerolíneas Argentinas in 2008, began to show evident continuity problems in Spain in December 2009. On December 22, Air Comet, the company under which Aerolíneas operated, had its operating license withdrawn, and on April 20, 2010, the International Air Transport Association (IATA) withdrew its license to sell airline tickets due to non-payment. In June 2010, the Marsans Group filed for voluntary bankruptcy for all its companies, and on June 25, 2010, the Spanish courts authorized the bankruptcy process. On July 2, 2010, the Spanish courts began proceedings against the group’s president, Gerardo Díaz Ferrán, for embezzlement and money laundering, in an investigation that included the liquidation of the last fiscal years of Aerolíneas Argentinas. The case began to progress, and on December 3, 2012, Díaz Ferrán was arrested, accused of money laundering, pleading guilty on July 2, 2015 in the Marsans case. The verdict included five years of effective prison, which would be completed in 2020. As he was under investigation, the case could not begin due to the way in which Aerolíneas Argentinas was renationalized by the Government of Cristina Kirchner, an operation for which he was not paid. The situation was detected by Burford’s lawyers, who contacted Díaz Ferrán in prison and bought the rights to move forward with the trial before the ICSID.
But just three days after winning the ICSID case, Burford Capital announced to the London Stock Exchange that it was selling the case to private investors for around US$ 107 million, and that it would concentrate on the case for the renationalization of YPF. Burford explained in the communication that, having earned enough money, and faced with the need to divert capital to this other case that would be more profitable, it chose to get rid of the Aerolíneas Argentinas case as it was not certain about the time in which the World Bank tribunal would resolve Argentina’s refusal to recognize the judicial defeat. This finally occurred on Tuesday 10/12, so Burford lost money by not speculating on a quick solution. It was indeed a mega-deal for those who bought the case and trusted that the ICSID would not take so long to confirm the case.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Dcd.uscourts.gov / Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202412ººº422AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Boeing entrega 13 aviones en Noviembre 2024 Reanuda tras huelga producción del 737 MAX
The Boeing Company ha anunciado la entrega de trece (13) aviones en Noviembre 2024, siendo el primer mes libre tras finalizar la huelga de trabajadores de 53 días en Seattle (WA), Estados Unidos, y estableciendo la peor cifra desde 2020, mientras que en los primeros once meses del presente año la cifra desciende a 318, unas 143 unidades menos que en el mismo periodo anterior. En cuanto a los pedidos, la compañía cerró acuerdos para 49 aviones comerciales en Noviembre 2024, más de la mitad que los 114 aeronaves solicitadas interanual, y 427 en los primeros once meses, es decir, 658 aeronaves menos.
A pesar de los números en descenso, no obstante, Boeing ha comunicado la vuelta a la producción de su avión 737 MAX tras reanudar plenamente las operaciones de su fábrica de Renton, al sur de Seattle (WA), después de cumplirse un mes desde el fin de la huelga de trabajadores en la ciudad, que paralizó su actividad. Tras finalizar el conflicto laboral, la compañía americana se ha dedicado a poner a punto piezas y herramientas, además de formar y certificar de nuevo a los trabajadores que se habían retirado durante la huelga.
Sin embargo, no reanudado la producción en sus líneas de montaje de los modelos 777, 777X y 767 en su fábrica de Everett, al Norte de Seattle, espera que comience en los próximos días. Además, aunque el 787 Dreamliner no se vio afectado por la huelga, pues se fabrica en un complejo no sindicado de Carolina del Sur (VA), el modelo se ha visto obstaculizado por la escasez de equipos de cabina y otros componentes.
Todo ello ha provocado aún más el distanciamiento con respecto a su rival Airbus Group, que entregó un total de 643 aviones entre Enero y Noviembre 2024, mientras que entregó 84 unidades en el undécimo mes.
Boeing O&D 11/2024
Boeing delivers 13 aircraft in November 2024 737 MAX production resumes after strike
The Boeing Company has announced the delivery of thirteen (13) aircraft in November 2024, being the first free month after the end of the 53-day workers’ strike in Seattle (WA), United States, and establishing the worst figure since 2020, while in the first eleven months of this year the figure drops to 318, about 143 units less than in the same period last year. Regarding orders, the company closed agreements for 49 commercial aircraft in November 2024, more than half of the 114 aircraft ordered year-on-year, and 427 in the first eleven months, that is, 658 fewer aircraft.
Despite the declining numbers, however, Boeing has announced the return to production of its 737 MAX aircraft after fully resuming operations at its Renton factory, south of Seattle (WA), one month after the end of the workers’ strike in the city, which paralyzed its activity. After the end of the labor conflict, the American company has dedicated itself to fine-tuning parts and tools, as well as training and recertifying workers who had left during the strike.
However, production has not resumed on its assembly lines of the 777, 777X and 767 models at its Everett factory, north of Seattle, and is expected to begin in the coming days. In addition, although the 787 Dreamliner was not affected by the strike, as it is manufactured in a non-union complex in South Carolina (VA), the model has been hampered by the shortage of cabin equipment and other components.
All of this has further distanced it from its rival Airbus Group, which delivered a total of 643 aircraft between January and November 2024, while it delivered 84 units in the eleventh month.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202412102030AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 12 10 15:35 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Activan producción 737 MAX tras un mes después término huelga
The Boeing Company ha anunciado el reinicio de la producción de su avión de pasajeros Boeing 737 MAX más vendido la semana pasada, aproximadamente un mes después del final de una huelga de siete semanas de 33.000 trabajadores. Poner de nuevo en marcha la línea de producción del 737 MAX es esencial para la recuperación del fabricante de aviones, fuertemente lastrado por las deudas, y Boeing tiene unos 4.200 pedidos del avión de pasajeros por parte de aerolíneas deseosas de satisfacer la creciente demanda mundial de viajes aéreos.
La producción se reanudó el Viernes 06/12, según fuentes familiarizadas del sector. Por su parte, el Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, Mike Whitaker, dijo el Jueves 05/12 que Boeing aún no había reanudado la producción del 737 MAX pero que planeaba hacerlo a finales de este mes.
Los planes de la compañía para aumentar la producción del 737 MAX hasta un objetivo de 56 aviones al mes se han visto obstaculizados por una serie de contratiempos que incluyen dos accidentes aéreos que han impedido volar el modelo debido a problemas de diseño, la pandemia de Coronavirus, problemas en la cadena de suministro, preocupaciones sobre la seguridad de la producción y un mayor escrutinio normativo, junto con la reciente huelga. La FAA limitó la producción a 38 aviones 737 MAX al mes en Enero 2024, después de que un panel de puerta al que le faltaban cuatro pernos clave se desprendiera en pleno vuelo de un 737-9 MAX de Alaska Airlines, dejando al descubierto graves problemas de seguridad en la compañía aeroespacial Boeing.
La semana pasada, Mike Whitaker se negó a decir cuándo creía que la FAA restablecería la capacidad de Boeing para producir más de 38 aviones al mes, pero dijo que le sorprendería que pasaran menos de varios meses antes de que la compañía se acercara al máximo de 38 unidades entregadas.
Boeing prepara para reiniciar la producción de otros modelos, incluyendo el 767, 777 y 777X, en su planta de Everett en los próximos días. La producción del Boeing 787 en Carolina del Sur continuó sin interrupción por la huelga. La empresa ha adoptado una postura cautelosa hacia la reanudación de las operaciones, enfatizando la calidad, la seguridad y la formación de los empleados, lo que se refleja en las cifras de entrega más bajas de Noviembre 2024. Las entregas del mes consistieron en nueve 737, dos cargueros 777 y dos 787-9. United Airlines estuvo entre los receptores, recibiendo tres aviones, incluyendo dos 737 MAX y un 787.
En contraste, tras el final de la última huelga en Noviembre de 2008, Boeing entregó solo cuatro aviones. Para 11/2008, la compañía reportó 49 pedidos brutos pero enfrentó 14 cancelaciones, lo que resultó en 34 pedidos para 737 y 15 para 767 destinados al programa KC-46 de la Fuerza Aérea de EEUU, TUI, una empresa alemana, canceló 14 pedidos, optando por arrendar a BOC Aviation en su lugar, lo que resultó en una ganancia neta de 20 nuevos pedidos de 737 MAX para Boeing. Hasta la fecha en 2024, Boeing ha asegurado 427 pedidos brutos y 370 pedidos netos, teniendo en cuenta cancelaciones y conversiones. Cuando se ajustan según las normas contables, los pedidos netos se sitúan en 191. En comparación, Airbus, el competidor europeo de Boeing, entregó más de 80 aviones en Noviembre 2024.
Boeing to restart 737 MAX production
737 MAX production restarted a month after strike ended
The Boeing Company announced the restart of production of its best-selling Boeing 737 MAX passenger jet last week, about a month after the end of a seven-week strike by 33,000 workers. Getting the 737 MAX production line back on track is essential to the recovery of the debt-laden aircraft manufacturer, and Boeing has about 4,200 orders for the passenger jet from airlines eager to meet rising global demand for air travel.
Production resumed on Friday, according to sources familiar with the sector. Meanwhile, the head of the US Federal Aviation Administration (FAA), Mike Whitaker, said on Thursday, 05/12, that Boeing had not yet resumed production of the 737 MAX but planned to do so later this month.
The company’s plans to ramp up 737 MAX production to a target of 56 planes a month have been hampered by a series of setbacks including two plane crashes that have prevented the model from flying due to design issues, the coronavirus pandemic, supply chain issues, concerns about production safety and increased regulatory scrutiny, along with the recent strike. The FAA limited production to 38 737 MAX planes a month in January 2024 after a door panel missing four key bolts broke off in mid-flight from an Alaska Airlines 737-9 MAX, exposing serious safety issues at the Boeing aerospace company.
Last week, Mike Whitaker declined to say when he thought the FAA would restore Boeing’s ability to produce more than 38 planes a month, but said he would be surprised if it were less than several months before the company got close to the maximum of 38 units delivered.
Boeing is preparing to restart production of other models, including the 767, 777 and 777X, at its Everett plant in the coming days. Boeing 787 production in South Carolina continued uninterrupted by the strike. The company has taken a cautious stance toward resuming operations, emphasizing quality, safety and employee training, reflected in lower delivery figures for November 2024. Deliveries for the month consisted of nine 737s, two 777 freighters and two 787-9s. United Airlines was among the recipients, taking delivery of three aircraft, including two 737 MAXs and one 787.
In contrast, following the end of the last strike in November 2008, Boeing delivered only four aircraft. By 11/2008, the company reported 49 gross orders but faced 14 cancellations, resulting in 34 orders for 737s and 15 for 767s destined for the U.S. Air Force’s KC-46 program. TUI, a German company, cancelled 14 orders, opting to lease to BOC Aviation instead, resulting in a net gain of 20 new 737 MAX orders for Boeing. Year-to-date in 2024, Boeing has secured 427 gross orders and 370 net orders, taking into account cancellations and conversions. When adjusted for accounting rules, net orders stand at 191. By comparison, Boeing’s European competitor Airbus delivered over 80 aircraft as of November 2024.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com AW-POST: 202412101535AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Air India, propiedad del Tata Group, ha anunciado el 09/12 que ha revelado oficialmente los pedidos que realizó anteriormente de diez aviones de fuselaje ancho A350 (10) y noventa aviones de pasillo único de la familia A320 (90). Además, ha seleccionado el componente de servicios de horas de vuelo (FHS-C) de Airbus para su creciente flota de A350.
El último pedido de aviones, que ya está incluido en la cartera de pedidos de Airbus para 2024, se suma a los 40 aviones A350 y 210 aviones de la familia A320 pedidos por Air India en 2023. La cartera total de pedidos de aviones Airbus de Air India asciende ahora a 344 y se han entregado seis A350-900. Los pedidos de aeronaves y servicios forman parte del programa de modernización de la flota de Air India. El paquete de servicios FHS-C ayudará a optimizar el rendimiento y la fiabilidad de la creciente flota de A350 de Air India. Este contrato confirma la posición de Airbus como el mayor proveedor de servicios de mantenimiento de A350 por horas del mundo.
Natarajan Chandrasekaran, Presidente de Tata Sons y Air India, afirmó: “Con un crecimiento de pasajeros en la India superior al del resto del mundo, una infraestructura que mejora significativamente y una población joven con aspiraciones cada vez más globalizada, vemos una razón clara para que Air India amplíe su flota futura más allá de los pedidos en firme de 470 aviones realizados el año pasado. Estos 100 aviones Airbus adicionales ayudarán a posicionar a Air India en el camino hacia un mayor crecimiento y contribuirán a nuestra misión de convertir a Air India en una aerolínea de clase mundial que conecte a la India con todos los rincones del mundo”.
«Tras haber presenciado personalmente el formidable crecimiento del sector de la aviación de la India en los últimos meses, me complace ver que Air India renueva su confianza en Airbus con este pedido adicional de nuestros aviones de la Familia A320 y A350. A través de esta colaboración continua, nos comprometemos a respaldar el éxito del plan de transformación de Air India bajo la visión y el liderazgo de Tata», afirmó Guillaume Faury, CEO de Airbus.
Air India inició sus operaciones con el A350 en Enero de 2024. Marcó la entrada en servicio de este avión de fuselaje ancho de Airbus en el mercado indio. El A350 es el avión de fuselaje ancho más moderno y eficiente del mundo y el líder en largo alcance en la categoría de 300 a 410 plazas, volando eficientemente en cualquier sector, desde rutas de corta distancia hasta rutas de ultra larga distancia de hasta 9.700 millas náuticas. Su diseño limpio incluye tecnologías de última generación, aerodinámica, materiales ligeros y motores de última generación que en conjunto ofrecen una ventaja del 25% en consumo de combustible, costos operativos y emisiones de CO₂, así como una reducción del 50% de ruido en comparación con aviones de la competencia de la generación anterior.
El A321neo es el miembro más grande de la familia A320neo, la más vendida de Airbus, y ofrece una autonomía y un rendimiento incomparables. Al incorporar motores de nueva generación y Sharklets, el A321neo ofrece una reducción del ruido del 50% y un ahorro de combustible y de emisiones de CO₂ de más del 20% en comparación con los aviones de pasillo único de la generación anterior, al tiempo que maximiza la comodidad de los pasajeros en la cabina de pasillo único más amplia del cielo.
Airbus Flight Hour Services (FHS) es un servicio integral de mantenimiento y materiales basado en un pago fijo por hora contractual. FHS-C proporcionará a Air India servicios de componentes totalmente integrados, incluido el almacenamiento en el lugar en Delhi. También proporcionará a la aerolínea acceso a los grupos regionales de repuestos mutualizados de Airbus, así como servicios de reparación e ingeniería para una amplia gama de piezas reemplazables. Los niveles de servicio garantizados de FHS-C y la experiencia en ingeniería de componentes permitirán a Air India beneficiarse de una disponibilidad maximizada de las aeronaves y de ahorros en los costos operativos de mantenimiento.
Air India orders 100 Airbus aircraft
Air India reveals order for 100 Airbus aircraft
Tata Group-owned Air India announced on 09/12 that it has officially revealed its earlier orders for ten A350 widebody aircraft (10) and ninety A320 Family single-aisle aircraft (90). In addition, it has selected Airbus’ Flight Hour Services Component (FHS-C) for its growing A350 fleet.
The latest aircraft order, which is already included in Airbus‘ order book for 2024, adds to the 40 A350 aircraft and 210 A320 Family aircraft ordered by Air India in 2023. Air India’s total Airbus aircraft order book now stands at 344 and six A350-900s have been delivered. The aircraft and service orders are part of Air India’s fleet modernisation programme. The FHS-C service package will help optimise the performance and reliability of Air India’s growing A350 fleet. This contract confirms Airbus’ position as the world’s largest provider of hourly A350 maintenance services.
Natarajan Chandrasekaran, Chairman, Tata Sons and Air India, said: “With passenger growth in India outpacing the rest of the world, significantly improving infrastructure and an aspiring young population becoming more global, we see a clear rationale for Air India to expand its future fleet beyond the firm orders of 470 aircraft placed last year. These additional 100 Airbus aircraft will help position Air India on a path to further growth and contribute to our mission of making Air India a world-class airline connecting India to every corner of the world”.
“Having personally witnessed the tremendous growth of the Indian aviation sector in recent months, I am pleased to see Air India renew its trust in Airbus with this additional order for our A320 and A350 Family aircraft. Through this continued collaboration, we are committed to supporting the success of Air India’s transformation plan under Tata’s vision and leadership”, said Guillaume Faury, CEO of Airbus.
Air India began operations with the A350 in January 2024. It marked the entry into service of this Airbus widebody aircraft in the Indian market. The A350 is the world’s most modern and efficient widebody aircraft and the long-range leader in the 300-410 seat category, flying efficiently on any sector from short-haul to ultra-long-haul routes of up to 9,700 nautical miles. Its clean design features cutting-edge technologies, aerodynamics, lightweight materials and state-of-the-art engines that together deliver a 25% advantage in fuel burn, operating costs and CO₂ emissions, as well as a 50% noise reduction compared to previous-generation competitor aircraft.
The A321neo is the largest member of Airbus’ best-selling A320neo family and offers unrivalled range and performance. Incorporating new-generation engines and Sharklets, the A321neo offers a 50% noise reduction and fuel and CO₂ emissions savings of more than 20% compared to previous-generation single-aisle aircraft, while maximising passenger comfort in the widest single-aisle cabin in the sky.
Airbus Flight Hour Services (FHS) is a comprehensive maintenance and materials service based on a fixed contractual hourly payment. FHS-C will provide Air India with fully integrated component services, including on-site storage in Delhi. It will also provide the airline with access to Airbus’ regional pools of mutualised spare parts, as well as repair and engineering services for a wide range of replaceable parts. FHS-C’s guaranteed service levels and component engineering expertise will enable Air India to benefit from maximised aircraft availability and savings in maintenance operating costs.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airindia.com / Airgways.com AW-POST: 2024121015053AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Avanzan obras Aeropuerto de Trelew, Argentina JetSMART desembarca en Aeropuerto Almirante Zar
La concesionaria aeroportuaria London Supply que gestiona el Aeropuerto Trelew (REL) prepara la ampliación de la sala de preembarque. Los trabajos comenzarán en los primeros meses de 2025, y permitirán duplicar la capacidad de pasajeros, una mejora esencial para atender a dos vuelos en simultáneo. Actualmente, la sala tiene capacidad para 200 personas, insuficiente frente al aumento proyectado de operaciones aéreas.
El Director del Aeropuerto de Trelew, Fabio Orellano, informó que la concesionaria London Supply se encuentra avanzando en los pasos necesarios para llevar adelante la obra de ampliación de la sala de preembarque que las obras complementarias permitirán aumentar la demanda de tráfico.
La creciente demanda operativa del aeropuerto en la Provincia de Chubut permite entender la necesidad de incrementar y mejorar la infraestructura edilicia de la aeroestación. Actualmente, arriban aeronaves de mediano porte con un promedio por aeronaves de 186 pasajeros, lo que exige anticiparse con una ampliación del espacio. La obra, que no implicará grandes complicaciones al aprovechar infraestructura existente, duplicará la capacidad actual, permitiendo mejorar la atención y la operatividad del aeropuerto.
El ORSNA ha establecido un incremento de la Tasa de Embarque. Esta podría pasar de los actuales AR$ 3.800 Pesos a un rango entre AR$ 10.000 y 11.000 Pesos, con un plazo de 90 días para implementarse una vez aprobado. Este ajuste impactará directamente en el costo final de los pasajes aéreos.
La sala de preembarque del Aeropuerto de Trelew se ampliará para duplicar su capacidad, pues las limitaciones operativas hacen inviables operaciones de más de dos aviones en simultáneo. Actualmente, la sala tiene capacidad para 200 personas; lo que las obras complementarias permitirán atender la capacidad del preembarque con más aeronaves al mismo tiempo, permitiendo duplicar la capacidad.
Aunque las obras no representar grandes dificultades de logística, se estima en términos de tiempo, que en los primeros meses del año que viene estaría arrancando las mejoras edilicias.
Aerolíneas Argentinas en Trelew Las medidas adoptadas de reestructuración de oficinas por Aerolíneas Argentinas alcanzan el posible cierre de oficinas de en la Ciudad de Trelew, como así también en Comodoro Rivadavia, como parte entre otras ciudades del país que se han visto afectadas por la medida anunciada.
Los posibles cierres de las oficinas de atención física de Aerolíneas Argentinas en la ciudad por el momento no existe información adicional sobre cierres en Chubut. «Hice la consulta en la mañana (de este lunes) y en principio no hay información para Trelew y Comodoro Rivadavia. Sí han cerrado 4 en Argentina, en la Patagonia las de Ushuaia y El Calafate, pero acá no hay ninguna novedad todavía», sostuvo el director responsable de la terminal aérea Fabio Orellano.
JetSMART a Trelew La incorporación de un servicio aéreo diario cobra relevancia para Trelew, por parte del anuncio realizado por parte de JetSMART Airlines Argentina, que permitirá enlazar Buenos Aires/AEP—Trelew/REL a partir de 2025. Fabio Orellano, El Director del Aeropuerto Internacional Almirante Marcos A. Zar de Trelew, reveló novedades importantes sobre las negociaciones con las aerolíneas JetSMART y Flybondi.
Las conversaciones con JetSMART están en una etapa avanzada, con vistas a implementar un servicio diario de vuelos entre Trelew y Buenos Aires a partir del próximo año 2025. “La idea es Trelew-Buenos Aires, Buenos Aires-Trelew, todos los días, los siete días de la semana”, señaló Fabio Orellano, subrayando que este proyecto busca mejorar significativamente la conectividad aérea para la región.
En cuanto a Flybondi, reconoció que también hubo acercamientos, pero aclaró que “las negociaciones más avanzadas son con JetSMART”. Para concretar el acuerdo, indicó que están trabajando en las coordinaciones necesarias, incluyendo las exigencias operativas de la aerolínea, como la asistencia a los aviones, costos de mangas y tasas aeroportuarias. “Estamos evaluando qué beneficios podemos otorgar para que a ellos les sea más tentativo venir a Trelew”, explicó Fabio Orellano, dejando en claro que la prioridad es garantizar condiciones atractivas que fortalezcan la llegada de nuevas empresas al aeropuerto local.
Trelew Airport works
Works progress at Trelew Airport, Argentina JetSMART lands at Almirante Zar Airport
The airport concessionaire London Supply, which manages Trelew Airport (REL), is preparing the expansion of the pre-boarding lounge. The works will begin in the first months of 2025, and will allow doubling the passenger capacity, an essential improvement to serve two flights simultaneously. Currently, the lounge has a capacity for 200 people, insufficient to meet the projected increase in air operations.
The Director of Trelew Airport, Fabio Orellano, reported that the concessionaire London Supply is advancing in the necessary steps to carry out the work of expanding the pre-boarding lounge. The complementary works will allow increasing the traffic demand.
The growing operational demand of the airport in the Province of Chubut allows us to understand the need to increase and improve the building infrastructure of the airport. Currently, medium-sized aircraft arrive with an average of 186 passengers per aircraft, which requires anticipating an expansion of space. The work, which will not entail major complications by taking advantage of existing infrastructure, will double the current capacity, allowing for improved service and operation of the airport.
The ORSNA has established an increase in the Boarding Fee. This could go from the current AR$ 3,800 Pesos to a range between AR$ 10,000 and 11,000 Pesos, with a period of 90 days to implement once approved. This adjustment will directly impact the final cost of air tickets.
The pre-boarding room at Trelew Airport will be expanded to double its capacity, since operational limitations make simultaneous operations of more than two aircraft unfeasible. Currently, the room has a capacity for 200 people; The complementary works will allow the pre-boarding capacity to be met with more aircraft at the same time, allowing the capacity to be doubled.
Although the works do not represent major logistical difficulties, it is estimated in terms of time that the building improvements will begin in the first months of next year.
Aerolíneas Argentinas in Trelew The measures adopted for the restructuring of offices by Aerolíneas Argentinas include the possible closure of offices in the City of Trelew, as well as in Comodoro Rivadavia, among other cities in the country that have been affected by the announced measure.
Regarding the possible closures of the physical offices of Aerolíneas Argentinas in the city, there is currently no additional information on closures in Chubut. «I made the inquiry in the morning (of this Monday) and in principle there is no information for Trelew and Comodoro Rivadavia. Yes, they have closed 4 in Argentina, in Patagonia those of Ushuaia and El Calafate, but here there is no news yet», said the director responsible for the air terminal Fabio Orellano.
JetSMART to Trelew The incorporation of a daily air service becomes relevant for Trelew, by the announcement made by JetSMART Airlines Argentina, which will allow linking Buenos Aires/AEP—Trelew/REL from 2025. Fabio Orellano, the director of the Almirante Marcos A. Zar International Airport in Trelew, revealed important news about the negotiations with the airlines JetSMART and Flybondi.
Talks with JetSMART are at an advanced stage, with a view to implementing a daily flight service between Trelew and Buenos Aires starting next year 2025. “The idea is Trelew-Buenos Aires, Buenos Aires-Trelew, every day, seven days a week”, said Fabio Orellano, stressing that this project seeks to significantly improve air connectivity for the region.
As for Flybondi, he acknowledged that there were also approaches, but clarified that “the most advanced negotiations are with JetSMART”. To finalize the agreement, he indicated that they are working on the necessary coordination, including the airline’s operational requirements, such as assistance to the planes, sleeve costs and airport fees. “We are evaluating what benefits we can provide so that it is more tempting for them to come to Trelew”, explained Fabio Orellano, making it clear that the priority is to guarantee attractive conditions that strengthen the arrival of new companies to the local airport.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aeropuertotrelew.com / Londonsupplygroup.com / Airgways.com AW-POST: 202412101502AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus revela órdenes y entregas para Noviembre 2024
El constructor europeo Airbus Group ha anunciado el 09/12 las cifras de las operaciones de pedidos y entregas correspondientes para Noviembre 2024.
Los pedidos y entregas de aviones comerciales de Airbus para el mes de Noviembre de 2024 comprenden un leve cambio de aumento respecto a los meses anteriores, esforzándose por alcanzar la cifra establecida a mitad de año cercana a las 700 unidades.
Las entregas de Noviembre de 2024 corresponden a 84 entregas a 42 clientes a través del mundo. Los pedidos brutos al 11/2024 alcanzan las 30 unidades. Las entregas acumuladas realizadas hasta la fecha en 2024 son establecidas en 643 entregas a 82 clientes.
Airbus O&D 11/2024
Airbus reveals orders and deliveries for November 2024
The European manufacturer Airbus Group has announced on 09/12 the figures for its order and delivery operations for November 2024.
Airbus commercial aircraft orders and deliveries for the month of November 2024 represent a slight increase compared to the previous months, striving to reach the mid-year figure of close to 700 units.
Deliveries for November 2024 correspond to 84 deliveries to 42 customers worldwide. Gross orders for 11/2024 amount to 30 units. Cumulative deliveries to date in 2024 are set at 643 deliveries to 82 customers.
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Flybondi taller suspendido para reparar aviones Enfrenta múltiples cancelaciones de vuelos
La agencia de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) intimó a la empresa Flybondi Líneas Aéreas a cumplir la suspensión de taller de mantenimiento y ha ordenado reexaminar varios aviones en talleres externos habilitados. La low cost no habría acatado una orden de ANAC respecto a la inhabilitación temporal de su taller ubicado en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini/Ezeiza (EZE), según la suspensión ocurria el 4 de Octubre de 2024.
El 24 de ese mismo mes, el organismo instó a Flybondi a cumplir con la orden, debido a que habían detectado que la empresa continuó realizando labores de mantenimiento de distintos modelos de aviones en el taller. Como consecuencia de esto, ordenaron que se reexaminen algunos vehículos en talleres externos.
“Es importante mencionar que dicha suspensión se encuentra vigente, toda vez que la misma no ha sido levantada aún bajo ninguna comunicación oficial en tal sentido. Asimismo, tampoco se han emitido de parte de Flybondi formularios Form IMFBP FB 020 (Informe de Mantenimiento Fuera de la Base Principal) a dichos fines”, reiteró el organismo, y listó otros trabajos que habrían tenido lugar en el taller suspendido sobre las aeronaves LV-KJD, LV-KDR, LV-KCE, LV-KHO, LV-KDQ, LV-KJE, LV-KJF, LV-KEF, LV-KAH y LV-KEG.
ANAC confirmó lo sucedido, pero dijeron que no estuvo en riesgo la seguridad operacional porque la suspensión fue por cuestiones tales como errores en los registros de mantenimiento, desorden general en los depósitos, falta de trazabilidad de partes y material aeronáutico, etc.
En su defensa, Flybondi declaró que «resulta absolutamente necesario y prioritario remarcar que esto no estuvo relacionado con la seguridad operacional. Las auditorias realizadas por el organismo controlador (ANAC) en el taller no encontraron falencias en las tareas de mantenimiento realizadas en los aviones ni tampoco tuvo observaciones su condición para la aeronavegabilidad”.
La suspensión finalmente se levantó el 14 de Noviembre de 2024, pero la ANAC tiene previsto hacer una nueva inspección para verificar el cumplimiento de las acciones correctivas ordenadas.
Cancelaciones masivas Flybondi se encuentra bajo la lupa del Gobierno de Argentina debido a las numerosas cancelaciones que llevaron a la compañía aérea a encabezar un ranking de peores aerolíneas. En este contexto trascendieron expedientes de la ANAC en los que se devela que la aerolínea usó un taller inhabilitado para reparar sus aviones.
Flybondi envió un plan para paliar las cancelaciones. Según datos oficiales de la Secretaría de Transporte, durante el mes de noviembre, Flybondi canceló 384 vuelos de los 1991 programados, lo que representa un 20% de sus operaciones. Además, se estima que más de 700 vuelos sufrieron reprogramaciones, generando molestias y complicaciones para miles de usuarios.
El Jueves 05/12, ANAC otorgó un plazo de 48 horas a la aerolínea para entregar un plan que detalle medidas concretas. Entre estas se incluyó la necesidad de reducir drásticamente las cancelaciones y aplicar protocolos de contingencia que aseguren una experiencia de calidad a los pasajeros. Aunque Flybondi presentó su propuesta, las autoridades continúan evaluando si cumple con los estándares exigidos.
De no implementarse cambios significativos, Flybondi podría enfrentar multas superiores a los AR$ 200 millones de Pesos. Además, se advirtió que una medida extrema sería restringirle rutas operativas. “Si no pueden cumplir lo que venden, esa podría ser la consecuencia mayor”, explicaron desde el organismo regulador de la ANAC por incumplimientos del transportador argentino.
Plan contingencia Flybondi, intimada a presentar un plan de contingencia. La aerolínea recibió un ultimátum por parte de la Secretaría de Transporte encabezada por Franco Mogetta para que, en un plazo no mayor a 48 horas, presente un plan detallado para mejorar la prestación de su servicio, gravemente afectado en noviembre por la poca disponibilidad de aeronaves.
El plan, según consignó la Secretaría de Transporte en un comunicado, debía contemplar una reducción significativa de las cancelaciones, así como también «la implementación de medidas de contingencia que garanticen la protección de los derechos de los pasajeros».
Flybondi posee varios aviones que permanecen en tierra, inclusive uno de los recientemente incorporados de bandera lituana que la low cost alquiló para atender la demanda durante el verano. Esto, consecuentemente, se traduce en demoras y cancelaciones, ya que las aerolíneas programan su oferta de vuelos dependiendo de la disponibilidad de las aeronaves. Flybondi posee actualmente 19 aviones, aproximadamente una docena están en tierra.
En este contexto, el organismo de control local ANAC estaría analizando quitarle algunas rutas a la low cost. No obstante, el primer paso, según indicó la semana pasada en el escrito que envió a la empresa, sería pasible de una multa económica cuyo monto podría superar los AR$ 200 millones Pesos.
En el contexto que la aerolínea atraviesa por falta de cumplimientos, de continuar las deficiencias la agencia ANAC podría suspenderle varias rutas aéreas y hasta la posibilidad de que Flybondi pierda su Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA), lo cual le impediría seguir operando como aerolínea.
Antes del comienzo del verano y previendo una temporada de verano intensa, sobre todo, en viajes a Brasil, Flybondi se adelantó y sumó cuatro nuevos aviones de forma temporal a su flota. Dos de ellos, de bandera lituana y los otros dos restantes, españoles. En ambos casos, los contratos se hicieron bajo la modalidad wet lease o ACMI, que implica que la aeronave se alquila con tripulación extranjera, servicio de mantenimiento y seguros.
Flybondi nuevas rutas La línea aérea empezará a volar a un nuevo destino doméstico. La aerolínea low cost está en el centro de la agenda bajo escrutinio por parte de la agencia de la ANAC ante faltas reiteradas de cancelaciones y falta de vigencia en mantenimiento en taller homologado.
A pesar de los reveses, el Gobierno de la Provincia de Santa Cruz anunció recientemente que firmó un acuerdo con la low cost para «mejorar la conectividad aérea de la provincia», de manera que Flybondi empezará a volar a Rio Gallegos el 3 de Febrero de 2025. La línea aérea de bajo costo operará la ruta Buenos Aires/EZE—Río Gallegos/RGL con seis frecuencias semanales (6Frq/S), al establecer su destino número veinte en Argentina.
Según consignó Maurucio Sana, CEO de la compañía aérea, esta ruta incrementará en un 45% en el número de pasajeros que visitan la región, a la vez que duplica las posibilidades de viajar en avión para los santacruceños, permitiendo desterrar el monopolio en rutas hacia la Región Patagonia.
El vuelo de cabotaje entre Río Gallegos y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza tiene una duración aproximada de tres horas y cuarto. La aerolínea puso a la venta los pasajes con descuentos a causa de la inauguración de la ruta. Los tickets promocionales son limitados y tienen un valor de AR$ 107.000 por tramo.
ANAC orders Flybondi
Flybondi workshop suspended to repair aircraft Faces multiple flight cancellations
The National Civil Aviation Administration (ANAC) agency ordered Flybondi Líneas Aéreas to comply with the suspension of its maintenance workshop and has ordered several aircraft to be re-examined in authorized external workshops. The low-cost company would not have complied with an order from ANAC regarding the temporary disqualification of its workshop located at the Ministro Pistarini/Ezeiza International Airport (EZE), according to which the suspension occurred on October 4, 2024.
On the 24th of that same month, the agency urged Flybondi to comply with the order, because they had detected that the company continued to carry out maintenance work on different aircraft models in the workshop. As a result of this, they ordered that some vehicles be re-examined in external workshops.
“It is important to mention that said suspension is in force, since it has not yet been lifted under any official communication in this regard. Likewise, Flybondi has not issued Form IMFBP FB 020 (Maintenance Report Outside the Main Base) for these purposes», the agency reiterated, and listed other work that would have taken place in the suspended workshop on aircraft LV-KJD, LV-KDR, LV-KCE, LV-KHO, LV-KDQ, LV-KJE, LV-KJF, LV-KEF, LV-KAH and LV-KEG.
ANAC confirmed what happened, but said that operational safety was not at risk because the suspension was due to issues such as errors in maintenance records, general disorder in the warehouses, lack of traceability of parts and aeronautical material, etc.
In its defense, Flybondi stated that «it is absolutely necessary and a priority to emphasize that this was not related to operational safety. The audits carried out by the controlling body (ANAC) in the workshop did not find any deficiencies in the maintenance tasks carried out on the planes, nor did it have any observations regarding their condition for airworthiness».
The suspension was finally lifted on November 14, 2024, but ANAC plans to carry out a new inspection to verify compliance with the corrective actions ordered.
Massive cancellations Flybondi is under the scrutiny of the Argentine Government due to the numerous cancellations that led the airline to lead a ranking of the worst airlines. In this context, ANAC files were released in which it is revealed that the airline used a disqualified workshop to repair its planes.
Flybondi sent a plan to alleviate the cancellations. According to official data from the Ministry of Transportation, during the month of November, Flybondi canceled 384 flights out of 1991 scheduled, which represents 20% of its operations. In addition, it is estimated that more than 700 flights were rescheduled, causing inconvenience and complications for thousands of users.
On Thursday 05/12, ANAC gave the airline a 48-hour deadline to submit a plan detailing specific measures. These included the need to drastically reduce cancellations and apply contingency protocols that ensure a quality experience for passengers. Although Flybondi presented its proposal, the authorities continue to evaluate whether it meets the required standards.
If significant changes are not implemented, Flybondi could face fines of more than AR$ 200 million Pesos. In addition, it was warned that an extreme measure would be to restrict its operating routes. «If they cannot comply with what they sell, that could be the greatest consequence», explained the ANAC regulatory body for non-compliance by the Argentine carrier.
Contingency plan Flybondi, ordered to present a contingency plan. The airline received an ultimatum from the Ministry of Transport headed by Franco Mogetta to, within a period of no more than 48 hours, present a detailed plan to improve the provision of its service, seriously affected in November by the low availability of aircraft.
The plan, according to the Ministry of Transport in a statement, should contemplate a significant reduction in cancellations, as well as «the implementation of contingency measures that guarantee the protection of passenger rights».
Flybondi has several planes that remain on the ground, including one of the recently incorporated Lithuanian flag planes that the low-cost airline rented to meet demand during the summer. This, consequently, translates into delays and cancellations, since airlines schedule their flight offer depending on the availability of aircraft. Flybondi currently has 19 planes, approximately a dozen are on the ground.
In this context, the local control body ANAC would be analyzing removing some routes from the low-cost airline. However, the first step, as indicated last week in the letter sent to the company, would be a financial penalty whose amount could exceed AR$ 200 million Pesos.
In the context that the airline is going through due to lack of compliance, if the deficiencies continue, the ANAC agency could suspend several air routes and even the possibility that Flybondi loses its Certificate of Operator of Air Services (CESA), which would prevent it from continuing to operate as an airline.
Before the beginning of summer and anticipating an intense summer season, especially in trips to Brazil, Flybondi went ahead and temporarily added four new planes to its fleet. Two of them, Lithuanian flag and the other two, Spanish. In both cases, the contracts were made under the wet lease or ACMI modality, which implies that the aircraft is rented with a foreign crew, maintenance service and insurance.
Flybondi new routes The airline will begin to fly to a new domestic destination. The low-cost airline is at the center of the agenda under scrutiny by the ANAC agency due to repeated lack of cancellations and lack of validity in maintenance in an approved workshop.
Despite the setbacks, the Government of the Province of Santa Cruz recently announced that it signed an agreement with the low-cost airline to «improve the air connectivity of the province», so that Flybondi will begin to fly to Rio Gallegos on February 3, 2025. The low-cost airline will operate the Buenos Aires/EZE—Río Gallegos/RGL route with six weekly frequencies (6Frq/S), establishing its twentieth destination in Argentina.
According to Mauricio Sana, CEO of the airline, this route will increase the number of passengers visiting the region by 45%, while doubling the possibilities of traveling by plane for Santa Cruz residents, allowing the monopoly on routes to the Patagonia Region to be eliminated.
The domestic flight between Río Gallegos and Ezeiza International Airport lasts approximately three hours and fifteen minutes. The airline put tickets on sale with discounts due to the inauguration of the route. Promotional tickets are limited and cost AR$ 107,000 per leg.
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