Nuevo lanzamiento Atlas V/Starliner el 5 de Junio 2024
Los equipos de la misión del vuelo de prueba tripulado de The Boeing Company y de la NASA se están preparando para intentar lanzar la nave Starliner el Miércoles 5 de Junio de 2024 a las 14:52 GMT desde el Complejo de Lanzamiento Espacial 41 de la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral en Florida en una misión de aproximadamente una semana a la Estación Espacial Internacional.
Los técnicos e ingenieros de ULA (United Launch Alliance) ha trabajado durante el fin de semana para evaluar el equipo de soporte terrestre en la plataforma de lanzamiento que tuvo problemas durante la cuenta atrás, obligando a cancelar el lanzamiento del 1 de Junio. El equipo de ULA identificó un problema con una sola fuente de alimentación terrestre dentro de uno de los tres chasis redundantes que proporciona energía a un subconjunto de tarjetas de computadora que controlan varias funciones del sistema, incluida la tarjeta responsable de las válvulas de reabastecimiento estables para la etapa superior Centauro del cohete Atlas V. Se requieren los tres chasis para entrar en la fase terminal de la cuenta atrás del lanzamiento para garantizar la seguridad de la tripulación.
El Domingo 02/06, se retiró el chasis que contenía la unidad de energía terrestre defectuosa, se inspeccionó visualmente y se reemplazó con un chasis de repuesto. No se observaron signos de daño físico. Se realizará un análisis completo de la falla de la unidad de potencia para comprender mejor la causa raíz. Mientras tanto, ULA ha completado las comprobaciones funcionales del nuevo chasis y las tarjetas, y todo el hardware está funcionando normalmente.
Los administradores de la misión han optado por el próximo intento de lanzamiento el 5 de Junio de 2024. El 45º Escuadrón Meteorológico de la Fuerza Espacial de los EE.UU. predice una probabilidad del 90 % de condiciones climáticas favorables, siendo la regla de los cúmulos la principal preocupación meteorológica. Hay otra oportunidad disponible a las 14:29 GMT del jueves 6 de Junio.
Los astronautas de la NASA Barry «Butch» Wilmore y Suni Williams, la primera tripulación de astronautas de este vuelo de prueba a bordo de la nave espacial Starliner de Boeing, permanecen en cuarentena en el Centro Espacial Kennedy de la NASA y participarán en actividades de entrenamiento de pilotos y otras actividades previas al lanzamiento.
NASA reprograms Starliner
New Atlas V/Starliner launch on June 5, 2024
The Boeing Company and NASA crewed test flight mission teams are preparing to attempt to launch the Starliner spacecraft on Wednesday, June 5, 2024, at 14:52 GMT from the Station’s Space Launch Complex 41. from Cape Canaveral Space Force in Florida on a roughly week-long mission to the International Space Station.
ULA (United Launch Alliance) technicians and engineers have worked over the weekend to evaluate the ground support equipment on the launch pad that had problems during the countdown, forcing the June 1 launch to be canceled. The ULA team identified a problem with a single ground power supply inside one of three redundant chassis that provides power to a subset of computer cards that control various system functions, including the card responsible for the stable refueling valves for the Centaur upper stage of the Atlas V rocket. All three chassis are required to enter the terminal phase of the launch countdown to ensure the safety of the crew.
On Sunday 02/06, the chassis containing the defective ground power unit was removed, visually inspected, and replaced with a replacement chassis. No signs of physical damage were observed. A complete analysis of the power unit failure will be performed to better understand the root cause. Meanwhile, ULA has completed functional checks of the new chassis and cards, and all hardware is operating normally.
Mission managers have opted for the next launch attempt on June 5, 2024. The US Space Force’s 45th Weather Squadron predicts a 90% probability of favorable weather conditions, with the rule being cumulus clouds the main meteorological concern. There is another opportunity available at 14:29 GMT on Thursday June 6.
NASA astronauts Barry «Butch» Wilmore and Suni Williams, the first astronaut crew for this test flight aboard Boeing’s Starliner spacecraft, remain quarantined at NASA’s Kennedy Space Center and will participate in pilot training and other pre-launch activities.
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Ordena 20 aviones Embraer E2 para mejorar flota y conectividad
Mexicana de Aviación, la aerolínea estatal de México, ha realizado un pedido de veinte (20) aviones Embraer E2, que comprenden E190-E2 (10) y E195-E2 (10). Está previsto que las entregas comiencen en el segundo trimestre de 2025. El E190-E2 estará configurado con 108 asientos, mientras que el E195-E2 contará con 132 asientos, ambos en un diseño de clase única.
Mexicana de Aviación se convertiría como el primer operador de Jet-E2 en México, aprovechando los bajos costos operativos y la eficiencia de combustible de E2 para promover la sostenibilidad y mejorar la eficiencia de la aviación. Este movimiento estratégico tiene como objetivo modernizar la flota de Mexicana, fortaleciendo así la conectividad nacional e internacional y brindando viajes aéreos asequibles y cómodos con altos estándares de seguridad y servicio.
Priscilla Doro Solymossy, Vicepresidenta de Ventas y Marketing, directora de América Latina y el Caribe de Embraer Commercial Aviation, expresó su entusiasmo por la asociación, destacando el rápido crecimiento y la excelencia operativa de Mexicana desde el reinicio de las operaciones en diciembre de 2023. Actualmente sirviendo a 18 destinos y habiendo transportado a más de 115,000 pasajeros en un corto periodo, el compromiso de Mexicana con el servicio al cliente y la eficiencia operativa es evidente.
Mexican selects Embraer E2-Jet
Orders 20 Embraer E2 aircraft to improve fleet and connectivity
Mexicana de Aviación, Mexico’s state airline, has placed an order for twenty (20) Embraer Jet-E2 aircraft, comprising E190-E2 (10) and E195-E2 (10). Deliveries are scheduled to begin in the second quarter of 2025. The E190-E2 will be configured with 108 seats, while the E195-E2 will feature 132 seats, both in a single-class layout.
Mexicana de Aviación would become the first Jet-E2 operator in Mexico, taking advantage of E2’s low operating costs and fuel efficiency to promote sustainability and improve aviation efficiency. This strategic move aims to modernize Mexicana’s fleet, thus strengthening national and international connectivity and providing affordable and comfortable air travel with high standards of safety and service.
Priscilla Doro Solymossy, Vice President of Sales and Marketing and Head of Latin America and the Caribbean at Embraer Commercial Aviation, expressed her enthusiasm for the partnership, highlighting Mexicana’s rapid growth and operational excellence since restarting operations in December 2023. Currently serving 18 destinations and having transported more than 115,000 passengers in a short period, Mexicana’s commitment to customer service and operational efficiency is evident.
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Airbus informa sobre entrada en servicio de A321XLR
Airbus Group planea que la nueva variante del A321neo, el Airbus A321XLR, entrerá en servicio en Octubre de 2024. La nueva variante tendrá un 15% más de alcance que el A321LR. Airbus se encuentra en las etapas finales de certificación y pruebas de vuelo para el A321XLR, su versión de extra largo alcance de la familia A320neo.
Los preparativos están en curso para garantizar que los primeros operadores cuenten con toda la documentación técnica, los repuestos estratégicos y el apoyo de expertos para permitir que las operaciones iniciales con el avión de pasillo único se realicen sin problemas.
Certificación Tipo/EIS A321XLR La Certificación de Tipo y la Entrada en Servicio (EIS) para el A321XLR se acerca a su etapa final. Airbus Group como fabricante del A321XLR debe proporcionar un conjunto completo de documentos adjuntos conocidos como «Instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad» (ICA) para la Certificación de Tipo y la Entrada en Servicio (EIS). Estos documentos garantizan que la aeronavegabilidad se mantenga durante toda la vida operativa de cada aeronave y constituyen la base de los datos de mantenimiento aprobados por los operadores. Los ICA de fuselaje suelen proporcionar información sobre los períodos de revisión obligatorios y recomendados. Los ICA a menudo enumeran las herramientas especiales requeridas, y también pueden incluir instrucciones sobre cómo usar las herramientas. Otra parte clave son los procedimientos de mantenimiento, por ejemplo, la retirada/instalación de piezas y equipos. También, existen ICA de motores que incluyen instrucciones de revisión, de las que es responsable el OEM del motor respectivo. Incluso, las tareas de mantenimiento programadas para muchos años de antelación deben incorporarse al ICA.
Las regulaciones de aeronavegabilidad requieren que el 100% de los ICA se completen en EIS, para cada entrega de aeronaves. Para el A321XLR estos deben presentarse antes de un plazo fijo en el verano de 2024.
Nuevos elementos diseño A321XLR Al tratarse de una aeronave derivada, muchas de las partes de lavariante A321XLR se comparten con otras aeronaves, y esto se traslada a los procesos y procedimientos asociados contenidos en los ICA. Sin embargo, hay diferencias que requieren una nueva documentación del ICA.
Los cambios de diseño introducidos con el A321XLR para mejorar sus capacidades de largo alcance incluyen: nuevos trenes de aterrizaje principales, nuevos flaps de ala, el nuevo Tanque de Combustible Central Trasero (RCT) integrado de largo alcance que requiere un nuevo sistema de combustible, un nuevo sistema de agua y desechos de alta capacidad; un nuevo carenado extendido y un mayor peso máximo de despegue.
El nuevo diseño de carenado de panza extendida del A321XLR se introdujo tras la aportación de las autoridades de aeronavegabilidad para aumentar la protección del RCT en escenarios de choque específicos, como un aterrizaje de panza.
La cobertura del Manual de Reparación Estructural (SRM) para esta nueva pieza se está actualizando para reflejar su nueva función protectora, y que a su vez forma parte de un nuevo ICA para el A321XLR.
En la versión normal del A321neo, los operadores pueden reparar el carenado de la panza de forma autónoma, casi como lo harían en el resto de la flota de pasillo único, siguiendo las instrucciones del SRM. Sin embargo, en el A321XLR, el carenado de la panza tiene una función relacionada con la seguridad, lo que limita su posible reparabilidad frente al A321neo: las secciones del carenado de la panza deben reemplazarse en lugar de repararse en caso de daños.
Parte del objetivo de los equipos de madurez es anticiparse a todo esto y tomar las medidas necesarias para permitir el despacho seguro de las aeronaves en diversas configuraciones. Eso debe reflejarse en el SRM con los procedimientos de reparación o, como mínimo, la cantidad de daños permitidos. Los ingenieros pueden adaptar e implementar soluciones predefinidas caso por caso para permitir el despacho y la operación seguros de la aeronave del cliente.
Cuando se necesitan reemplazos, las organizaciones de servicios de Airbus están almacenando repuestos y herramientas preventivas en varias ubicaciones, o como recurso final, las piezas se pueden obtener de la Línea de Ensamblaje Final (FAL) o de la cadena de suministro.
Además de preparar toda la documentación técnica y el apoyo estratégico de repuestos, Airbus también prepara equipos de especialistas técnicos antes de la entrada en servicio para ser colocados in situ dentro de cada operador de lanzamiento durante un período de unos seis meses. Esa persona actúa como punto de entrada dedicado de la aerolínea a la organización de apoyo de Airbus y accede a toda la experiencia técnica necesaria de las actividades de madurez de diseño anteriores del programa, así como a los comentarios de las campañas de prueba de vuelo de un año de duración.
A321XLR enter-service 10/2024
Airbus reports on entry into service of A321XLR
Airbus Group plans that the new variant of the A321neo, the Airbus A321XLR, will enter service in October 2024. The new variant will have 15% more range than the A321LR. Airbus is in the final stages of certification and flight testing for the A321XLR, its extra-long-range version of the A320neo family.
Preparations are ongoing to ensure that the first operators have all the technical documentation, strategic spare parts, and expert support to enable initial operations with the single-aisle aircraft to proceed smoothly.
Type Certification/EIS A321XLR Type Certification and Entry into Service (EIS) for the A321XLR is approaching its final stage. Airbus Group as manufacturer of the A321XLR is required to provide a complete set of accompanying documents known as «Instructions for Continuing Airworthiness» (ICA) for Type Certification and Entry into Service (EIS). These documents ensure that airworthiness is maintained throughout the operational life of each aircraft and form the basis of maintenance data approved by operators. Airframe ICAs typically provide information on mandatory and recommended overhaul periods. ICAs often list special tools required, and may also include instructions on how to use the tools. Another key part is maintenance procedures, for example the removal/installation of parts and equipment. Also, there are engine ICAs that include inspection instructions, for which the respective engine OEM is responsible. Even maintenance tasks scheduled many years in advance must be incorporated into the ICA.
Airworthiness regulations require that 100% of ICAs be completed in EIS, for each aircraft delivery. For the A321XLR these must be submitted by a fixed deadline in summer 2024.
New A321XLR design elements As it is a derivative aircraft, many of the parts of the A321XLR variant are shared with other aircraft, and this is carried over to the associated processes and procedures contained in the ICAs. However, there are differences that require new ICA documentation.
Design changes introduced with the A321XLR to improve its long-range capabilities include: new main landing gears, new wing flaps, the new long-range integrated Rear Center Fuel Tank (RCT) requiring a new fuel system, a new high-capacity water and waste system; a new extended fairing and a higher maximum takeoff weight.
The A321XLR’s new extended belly fairing design was introduced following input from airworthiness authorities to increase RCT protection in specific crash scenarios, such as a belly landing.
The Structural Repair Manual (SRM) coverage for this new part is being updated to reflect its new protective function, which in turn forms part of a new ICA for the A321XLR.
On the regular version of the A321neo, operators can repair the belly fairing autonomously, almost as they would on the rest of the single-aisle fleet, following instructions from the SRM. However, on the A321XLR, the belly fairing has a safety-related function, which limits its potential repairability versus the A321neo: sections of the belly fairing must be replaced rather than repaired in case of damage.
Part of the goal of maturity teams is to anticipate all of this and take the necessary steps to enable the safe dispatch of aircraft in various configurations. That should be reflected in the SRM with the repair procedures or, at a minimum, the amount of damage allowed. Engineers can adapt and implement predefined solutions on a case-by-case basis to enable the safe dispatch and operation of customer aircraft.
When replacements are needed, Airbus service organizations are stocking spares and preventive tooling in multiple locations, or as a final resource, parts can be sourced from the Final Assembly Line (FAL) or supply chain.
In addition to preparing all technical documentation and strategic spare parts support, Airbus also prepares teams of technical specialists prior to entry into service to be placed on-site within each launch operator for a period of around six months. That person acts as the airline’s dedicated entry point into the Airbus support organization and accesses all necessary technical expertise from the program’s previous design maturity activities, as well as feedback from the Airbus flight test campaigns. one year long.
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Fiji Airways, la aerolínea nacional de la Isla Fiji, ha sido anunciada el Lunes 3 de Junio de 2024 como nuevo miembro de la Alianza Oneworld® como su 15ª aerolínea miembro de pleno derecho, basándose en su condición anterior de socio de OneWorld Connect. El anuncio se hizo en la Asamblea General Anual (AGM) de IATA y la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS) en Dubai, la reunión más grande del mundo de líderes de aerolíneas.
Fiji Airways ha tenido una valiosa presencia en la alianza OneWorld durante los últimos cinco años como socio de OneWorld Connect. Durante este tiempo, la aerolínea ha desarrollado vínculos de cooperación con todas las aerolíneas miembros de OneWorld, allanando su camino hacia una integración más fluida como miembro de pleno derecho de OneWorld. La transición de Fiji Airways a la membresía de pleno derecho comenzará de inmediato y se completará en los próximos doce meses.
Andre Viljoen, Director General y CEO de Fiji Airways, añadió: «Estoy muy orgulloso de anunciar nuestra plena pertenencia a lagalardonada One World Alliance, lo que supone un paso importante en nuestro compromiso de ofrecer un servicio y una conectividad sin precedentes. Este hito tendrá beneficios de gran alcance para los fiyianos, incluida la mejora de los servicios nacionales a través de Fiji Link y el aumento de la conectividad global, atrayendo a más turistas internacionales a nuestras islas. Este es un momento de orgullo para Fiji, ya que promete impulsar aún más nuestro sector turístico y apoyar a las empresas locales, contribuyendo a la prosperidad general de nuestra nación».
Nat Pieper, CEO de OneWorld, dijo: «Es un bula, u hola, muy cálido para Fiji Airways, ya que les damos la bienvenida como nuestra 15ª aerolínea miembro de pleno derecho de la OneWorld Alliance. Fiji Airways ya forma parte de la familia oneworld, ya que hemos tenido una relación muy exitosa desde que la aerolínea se unió como socio de oneworld connect hace cinco años. Con su tremendo crecimiento, sus galardonados productos y servicios, y la aceleración de las conexiones con todas las aerolíneas miembros de OneWorld, Fiji Airways fortalecerá nuestra posición como la principal alianza de aerolíneas para los viajeros internacionales de todo el mundo».
Fiji Airways, con su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Nadi, sirve a 26 destinos en 15 países y territorios de todo el mundo, incluidos los centros de operaciones de Sídney, Hong Kong, Los Ángeles y Tokio. Fiji Link, una subsidiaria de propiedad total de Fiji Airways, se convertirá en una aerolínea afiliada de OneWorld y ampliará aún más la red de la alianza al llevar sus vuelos nacionales a Suva, Nadi, Labasa, Taveuni y Kadavu; así como a nivel regional a las naciones insulares del Pacífico de Tonga, Samoa, Tuvalu y Vanuatu. Fiji Airways anunció recientemente ganancias e ingresos anuales récord para 2023, con 2,2 millones de pasajeros transportados en sus vuelos, ofreciendo 2,8 millones de asientos. Con un crecimiento sin precedentes, una mayor capacidad y una mejora de la flota con nuevos aviones Airbus A350 de última generación, Fiji Airways está bien preparada para continuar su crecimiento ahora como una aerolínea miembro depleno derecho del mundo, ofreciendo aún más vuelos y nuevas rutas en respuesta a la creciente demanda de los clientes.
Como aerolínea miembro de pleno derecho de oneworld, Fiji Airways proporcionará a los clientes de OneWorld Emerald, Sapphire y Ruby un conjunto completo de beneficios de oneworld, que incluyen la obtención y canje de millas, la obtención de puntos de estatus, el check-in y el embarque prioritarios y el acceso a las salas VIP. Del mismo modo, los clientes de primer nivel de Fiji Airways podrán obtener acceso a todos los beneficios prioritarios de OneWorld, incluida una red de casi 700 salas VIP de clase ejecutiva y de primera clase en todo el mundo, así como salas VIP de la marca OneWorld recientemente inauguradas en los aeropuertos de Schiphol en Amsterdam e Incheon en Seúl.
Fiji Airways comenzó a volar originalmente el 1 de Septiembre de 1951 y ahora cuenta con una flota de 21 aviones, incluidos Airbus A350, Airbus A330 y Boeing 737.
En los Skytrax Awards 2023, Fiji Airways ganó las categorías de Mejor Aerolínea, Mejor Personal de Aerolínea y Mejores Servicios de Aerolínea en Australia y el Pacífico; ocupó el puesto 15 en el ranking mundial de las 100 mejores aerolíneas; ocupó el puesto 12 en el ranking mundial de los 20 mejores tripulantes de cabina; y ocupó el puesto 16 en el ranking mundial de las aerolíneas más limpias.
En 2024 se cumple el 25º aniversario de la OneWorld Alliance, fundada en 1999 por American Airlines, British Airways, Cathay Pacific y Qantas. A finales de este año, Oman Air se convertirá en la 14ª aerolínea miembro de la alianza, uniéndose a Alaska Airlines, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways, Royal Air Maroc, Royal Jordanian y SriLankan Airlines.
Fiji Airways Oneworld member
15th airline full member Oneworld alliance
Fiji Airways, the national airline of the Island of Fiji, was announced on Monday 3 June 2024 as a new member of the Oneworld® Alliance as its 15th full-member airline, building on its previous status as a OneWorld Connect partner. The announcement was made at IATA’s Annual General Meeting (AGM) and World Air Transport Summit (WATS) in Dubai, the world’s largest gathering of airline leaders.
Fiji Airways has had a valuable presence in the OneWorld alliance for the past five years as a OneWorld Connect partner. During this time, the airline has developed cooperative ties with all OneWorld member airlines, paving its way to a smoother integration as a full member of OneWorld. Fiji Airways’ transition to full membership will begin immediately and will be completed within the next twelve months.
Andre Viljoen, Managing Director and CEO of Fiji Airways, added: «I am very proud to announce our full membership of the award-winning One World Alliance, which is an important step in our commitment to delivering unparalleled service and connectivity. This milestone will have far-reaching benefits for Fijians, including improving domestic services through Fiji Link and increasing global connectivity, attracting more international tourists to our islands This is a proud moment for Fiji as it promises to boost. further our tourism sector and support local businesses, contributing to the overall prosperity of our nation».
Nat Pieper, CEO of OneWorld, said: «It’s a very warm hello to Fiji Airways as we welcome them as our 15th full-member airline of the OneWorld Alliance. Fiji Airways is now part of the family. oneworld, as we have had a very successful relationship since the airline joined as an Oneworld Connect partner five years ago. With its tremendous growth, award-winning products and services, and acceleration of connections with all OneWorld member airlines, Fiji Airways will strengthen our position as the leading airline alliance for international travelers around the world”.
Fiji Airways, with its hub at Nadi International Airport, serves 26 destinations in 15 countries and territories around the world, including hubs in Sydney, Hong Kong, Los Angeles, and Tokyo. Fiji Link, a wholly owned subsidiary of Fiji Airways, will become a OneWorld affiliate airline and will further expand the alliance’s network by bringing its domestic flights to Suva, Nadi, Labasa, Taveuni, and Kadavu; as well as regionally to the Pacific island nations of Tonga, Samoa, Tuvalu and Vanuatu. Fiji Airways recently announced record annual profits and revenue for 2023, with 2.2 million passengers carried on its flights, offering 2.8 million seats. With unprecedented growth, increased capacity and a fleet upgrade with new state-of-the-art Airbus A350 aircraft, Fiji Airways is well prepared to continue its growth now as a full member airline of the world, offering even more flights and new routes. in response to growing customer demand.
As a full Oneworld member airline, Fiji Airways will provide OneWorld Emerald, Sapphire, and Ruby customers with a full suite of Oneworld benefits, including earning and redeeming miles, earning status points, check-in and priority boarding, and access to VIP lounges. Likewise, premium Fiji Airways customers will be able to gain access to all of OneWorld’s priority benefits, including a network of nearly 700 business and first-class lounges around the world, as well as branded lounges. OneWorld recently opened at Schiphol in Amsterdam and Incheon in Seoul airports.
Fiji Airways originally began flying on September 1, 1951, and now has a fleet of 21 aircraft, including Airbus A350, Airbus A330 and Boeing 737.
At the Skytrax Awards 2023, Fiji Airways won the categories of Best Airline, Best Airline Staff, and Best Airline Services in Australia and the Pacific; ranked 15th in the world ranking of the top 100 airlines; ranked 12th in the world ranking of the top 20 cabin crew; and ranked 16th in the world ranking of the cleanest airlines.
2024 marks the 25th anniversary of the OneWorld Alliance, founded in 1999 by American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, and Qantas. Later this year, Oman Air will become the 14th member airline of the alliance, joining Alaska Airlines, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways, Royal Air Maroc, Royal Jordanian and SriLankan Airlines.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Oneworld.com / Fijiairways.com / Airgways.com AW-POST: 202406031150AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Constructor reacondiciona variante específica para Arabia Saudita
Airbus Group ha presentado una variante de la familia del tetrareactor A340 como un desarrollo específico para el Gobierno de Arabia Saudita. El Airbus A340-8000 es una variante derivada del A340, con la denominación de variante 8000 refiriéndose al alcance de 8.000 millas náuticas. Fue adquirida por el Gobierno del Reino de Arabia Saudita.
El Airbus A340-8000, un avión único construido para un propósito muy específico, y para un cliente especial. El variante 8000 fue diseñado como una versión derivada del Airbus A340, y fue construido para el Sultán de Brunei como un desarrollo VIP. Justo después de ser entregado en 1998, el avión pasó varios meses estacionado en el Aeródromo de Schenefeld de Berlín. Se tardó más de un año en completar el interior.
El interior del A340-8000 era enorme, con más de 20 cabinas VIP, una sala de conciertos y una configuración de tres pisos con un ascensor. Desde el punto de vista técnico, seguía propulsado por el mismo sistema de quadjets, pero estaba equipado con depósitos de combustible auxiliares para convertirlo en un avión de largo recorrido, con una capacidad de combustible de 8.000 millas náutica/14.800 km. En 2007, después de pasar diez años aparcado en Alemania, casi sin volar, fue adquirido por el Gobierno de Arabia Saudí.
Arabia Saudita tiene una impresionante flota de aviones de pasajeros que esencialmente se utilizan como jets privados. En casi 25 años, el avión apenas se ha movido; mientras que ahora reflotan la idea de volver a volarlo.
Airbus A340-8000 for Saudi Arabia
Builder reconditions specific variant for Saudi Arabia
Airbus Group has unveiled a variant of the A340 quad jet family as a specific development for the Government of Saudi Arabia. The Airbus A340-8000 is a variant derived from the A340, with the name 8000 variant referring to the range of 8,000 nautical miles. It was acquired by the Government of the Kingdom of Saudi Arabia.
The Airbus A340-8000 is a unique aircraft built for a very specific purpose and for a special customer. The 8000 variant was designed as a derivative version of the Airbus A340 and was built for the Sultan of Brunei as a VIP development. Just after being delivered in 1998, the aircraft spent several months parked at Berlin’s Schenefeld Airfield. It took more than a year to complete the interior.
The interior of the A340-8000 was huge, with more than 20 VIP cabins, a concert hall, and a three-story configuration with an elevator. From a technical point of view, it was still powered by the same quadjet system but was equipped with auxiliary fuel tanks to make it a long-haul aircraft, with a fuel capacity of 8,000 nautical miles/14,800 km. In 2007, after spending ten years parked in Germany, almost without flying, it was acquired by the Government of Saudi Arabia.
Saudi Arabia has an impressive fleet of passenger planes that are essentially used as private jets. In almost 25 years, the plane has barely moved; while now they are reviving the idea of flying it again.
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AW | 2024 06 03 10:43 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES / AIR TRAFFIC
IATA proyecta beneficios aerolíneas por US$ 30.500 millones
El informe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha publicado las proyecciones de los beneficios netos de las compañías aéreas alcanzarán estimaciones en US$ 30.500 millones de Dólares en 2024. Esta perspectiva superaría las estimaciones realizadas por el organismo internacional de aviación en Diciembre 2023 respecto a la previsión de beneficios de US$ 25.700 millones de Dólares para 2024.
Las proyecciones de rendimiento del capital invertido en 2024 estiman que rondarían el 5,7%, 3,4 puntos porcentuales por debajo del coste promedio del capital. Se prevé que los beneficios operativos alcancen los US$ 59.900 millones de Dólares en 2024, frente a los US$ 52.200 millones de Dólares estimados en 2023. Se estima que los ingresos totales alcancen los US$ 996.000 millones de Dólares (+9,7%) en 2024. El total de pasajeros alcanzaría los 4.960 millones en 2024, lo que marcará una cifra récord a nivel mundial.
“En un mundo de muchas y crecientes incertidumbres, las aerolíneas continúan apuntalando su rentabilidad. El beneficio neto agregado esperado de US$ 30.500 millones de Dólares en 2024 es un gran logro teniendo en cuenta las profundas pérdidas pandémicas recientes. Con una cifra récord de 5.000 millones de viajeros previstos para 2024, la necesidad humana de volar nunca ha sido tan fuerte. Además, la economía global depende de la carga aérea para entregar los US$ 8,3 billones de Dólares de comercio que llegan a los clientes por vía aérea. Sin duda, la aviación es vital para las ambiciones y la prosperidad de las personas y las economías. Es importante fortalecer la rentabilidad de las aerolíneas y aumentar la resiliencia financiera. La rentabilidad permite invertir en productos para satisfacer las necesidades de nuestros clientes y en las soluciones de sostenibilidad que necesitaremos para lograr cero emisiones netas de carbono para 2050”, dijo Willie Walsh, Director General de IATA.
“La industria aérea está en el camino hacia ganancias sostenibles, pero aún queda un gran vacío por cubrir. Un rendimiento del 5,7% sobre el capital invertido está muy por debajo del coste del capital, que es superior al 9%. Y ganar sólo 6,14 dólares por pasajero es una indicación de cuán escasas son nuestras ganancias: apenas alcanzan para un café en muchas partes del mundo. Para mejorar la rentabilidad, resolver los problemas de la cadena de suministro es de vital importancia para que podamos implementar flotas de manera eficiente para satisfacer la demanda. Y también ayudaría el alivio del desfile de regulaciones onerosas y propuestas fiscales cada vez mayores. Un énfasis en medidas de política pública que impulsen la competitividad empresarial sería una victoria para la economía, el empleo y la conectividad. También nos colocaría en una posición sólida para acelerar las inversiones en sostenibilidad”, afirmó Willie Walsh.
Se espera que la rentabilidad se fortalezca en 2024, mientras que los ingresos crecen ligeramente más rápido que los gastos (+9,7 % frente a +9,4 % respectivamente). Se espera que los beneficios operativos alcancen los US$ 59.900 millones de Dólares (+14,7% desde los US$ 52.200 millones de Dólares estimados para 2023). Sin embargo, se espera que los beneficios netos crezcan ligeramente más lentamente, un +11,3%, de US$ 27.400 millones de Dólares estimados para 2023 a US$ 30.500 millones de Dólares estimados para 2024.
Se espera que los ingresos de la industria alcancen un máximo histórico de 996.000 millones de dólares en 2024. Se espera que los ingresos por pasajeros alcancen los US$ 744.000 millones de Dólares en 2024, un 15,2 % más que los US$ 646.000 millones de Dólares en 2023. Se espera que el crecimiento de los ingresos por pasajeros-kilómetros (RPK) sea del 11,6 % interanual. Se espera que la tendencia de crecimiento a largo plazo de 20 años haga que la demanda de pasajeros crezca un 3,8% anual durante el período 2023-2043.
Se espera que el factor de ocupación promedio de pasajeros sea del 82,5% en 2024. Esto está en gran medida en línea con los niveles previos a la pandemia (82,6% en 2019) y refleja condiciones ajustadas de oferta y demanda debido a problemas continuos en la cadena de suministro de aviones y motores.
IATA forecasts airline profits in 2024
IATA projects airline profits of US$30.5 billion
The report from the International Air Transport Association (IATA) has published projections that airlines’ net profits will reach estimates of US$ 30.5 billion in 2024. This outlook would exceed estimates made by the international aviation body in December 2023 compared to the forecast profits of US$ 25.7 billion for 2024.
Return on invested capital projections in 2024 estimate that it would be around 5.7%, 3.4 percentage points below the average cost of capital. Operating profits are expected to reach US$59.9 billion in 2024, up from an estimated US$52.2 billion in 2023. Total revenue is estimated to reach US$ 996 billion (+9.7% ) in 2024. Total passengers would reach 4.96 billion in 2024, which will mark a record figure worldwide.
“In a world of many and increasing uncertainties, airlines continue to shore up their profitability. The expected aggregate net profit of US$ 30.5 billion in 2024 is a major achievement considering the recent deep pandemic losses. With a record 5 billion travelers expected by 2024, the human need to fly has never been stronger. Additionally, the global economy depends on air cargo to deliver the US$ 8.3 trillion of trade that reaches customers by air. Without a doubt, aviation is vital to the ambitions and prosperity of people and economies. It is important to strengthen airline profitability and increase financial resilience. Profitability allows us to invest in products to meet our customers’ needs and in the sustainability solutions we will need to achieve net zero carbon emissions by 2050”, said Willie Walsh, IATA Director General.
“The airline industry is on the path to sustainable profits, but there is still a big gap to fill. A 5.7% return on invested capital is well below the cost of capital, which is higher than 9%. And earning just US$ 6.14 per passenger is an indication of how meager our earnings are: barely enough for a coffee in many parts of the world. To improve profitability, resolving supply chain issues is vitally important so we can efficiently deploy fleets to meet demand. And relief from the parade of burdensome regulations and ever-increasing tax proposals would help, too. An emphasis on public policy measures that boost business competitiveness would be a victory for the economy, employment, and connectivity. It would also put us in a strong position to accelerate investments in sustainability”, said Willie Walsh.
Profitability is expected to strengthen in 2024, while revenue grows slightly faster than expenses (+9.7% vs. +9.4% respectively). Operating profits are expected to reach US$ 59.9 billion (+14.7% from US$ 52.2 billion estimated for 2023). However, net profits are expected to grow slightly more slowly, by +11.3%, from an estimated US$ 27.4 billion in 2023 to an estimated US$ 30.5 billion in 2024.
Industry revenue is expected to reach an all-time high of US$ 996 billion in 2024. Passenger revenue is expected to reach US$ 744 billion in 2024, up 15.2% from $646 billion. of Dollars in 2023. Revenue passenger kilometers (RPK) growth is expected to be 11.6% year-on-year. The 20-year long-term growth trend is expected to see passenger demand grow by 3.8% annually over the period 2023-2043.
The average passenger load factor is expected to be 82.5% in 2024. This is largely in line with pre-pandemic levels (82.6% in 2019) and reflects tight supply and demand conditions due to ongoing problems in the aircraft and engine supply chain.
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Aerolíneas Argentinas y SKY Airline han anunciado la firma de un Acuerdo Interlineal que permitirá a los pasajeros viajar indistintamente en las rutas operadas por ambas compañías con la modalidad de un solo tickets aéreo, accediendo a una oferta de 61 vuelos en Argentina, Chile y Perú.
La asociación SKY Airline y Aerolíneas Argentinas podrá ofrecer a sus clientes más de 26 destinos en Chile y Perú, como Puerto Montt, Antofagasta, Arequipa o Cusco, como así también podrá ofrecer conexiones interlineales a distintas ciudades de Argentina, conectando a sus pasajeros con más de 35 destinos domésticos operados por Aerolíneas Argentinas, como Córdoba, Rosario, Iguazú y Ushuaia.
El Acuerdo Interlineal permitirá alcanzar otros beneficios como la emisión de un único ticket en el aeropuerto de origen, donde también podrán facturar su equipaje hasta su destino final, haciendo que su experiencia de viaje sea rápida y sencilla.
«El desarrollo de acuerdos interlineales es un hito para SKY y juega un papel fundamental en nuestra estrategia de alianzas. Este acuerdo con Aerolíneas Argentinas, en particular, nos permitirá brindar más opciones de viaje a los pasajeros que deseen volar entre los tres países, así como ser una opción para los viajeros de Argentina que quieran llegar a otras ciudades del continente a través de nuestros itinerarios», dijo José Ignacio Dougnac, CEO de SKY Airline.
«Esta alianza a nivel regional nos permitirá ofrecer más opciones de viaje a nuestros pasajeros, con un enfoque especial en los mercados chileno y peruano, contribuyendo a fortalecer los negocios y el turismo», señaló Fabián Lombardo, CEO de Aerolíneas Argentinas.
El acuerdo se implementará de manera gradual durante el segundo semestre de este año, y ambas aerolíneas publicarán los destinos que se ofrecerán en conexión a través de sus propios canales de venta, y se espera que la comercialización comience durante el tercer trimestre de 2024.
Los destinos de Aerolíneas Argentinas alcanzados por el acuerdo son: Mendoza, Córdoba, Bariloche, Iguazú, Rosario, Salta, Mar del Plata, Tucumán, Jujuy, El Calafate, Neuquén, Bahía Blanca, Ushuaia, Comodoro Rivadavia, Trelew, entre otros veinte destinos adicionales. En el futuro se incluirán otros destinos en Sudamérica de la red regional de la aerolínea. Las rutas alcanzadas por el acuerdo por parte de SKY Airline son: Antofagasta, Arica, Balmaceda, Calama, Castro, Concepción, Copiapó, Iquique, La Serena, Osorno, Punta Arenas, Puerto Montt, Puerto Natales, Temuco y Valdivia. En Perú: Cusco, Arequipa, Trujillo, Juliaca, Piura, Ayacucho, Tumbes, Iquitos, Tarapoto, Pucallpa y Jauja. La aerolínea incorporará otros destinos próximamente en América Latina como parte del acuerdo recíproco.
Aerolíneas Argentinas and SKY Airline have announced the signing of an Interline Agreement that will allow passengers to travel interchangeably on the routes operated by both companies with the modality of a single air ticket, accessing an offer of 61 flights in Argentina, Chile, and Peru.
The SKY Airline and Aerolíneas Argentinas association will be able to offer its customers more than 26 destinations in Chile and Peru, such as Puerto Montt, Antofagasta, Arequipa or Cusco, as well as be able to offer interline connections to different cities in Argentina, connecting its passengers with more of 35 domestic destinations operated by Aerolíneas Argentinas, such as Córdoba, Rosario, Iguazú and Ushuaia.
The Interline Agreement will allow you to achieve other benefits such as the issuance of a single ticket at the airport of origin, where you will also be able to check in your luggage to your final destination, making your travel experience quick and simple.
«The development of interline agreements is a milestone for SKY and plays a fundamental role in our alliance strategy. This agreement with Aerolíneas Argentinas, in particular, will allow us to provide more travel options to passengers who wish to fly between the three countries, as well as being an option for travelers from Argentina who want to reach other cities on the continent through our itineraries», said José Ignacio Dougnac, CEO of SKY Airline.
«This regional alliance will allow us to offer more travel options to our passengers, with a special focus on the Chilean and Peruvian markets, contributing to strengthening business and tourism», said Fabián Lombardo, CEO of Aerolíneas Argentinas.
The agreement will be implemented gradually during the second half of this year, and both airlines will publish the destinations that will be offered in connection through their own sales channels, with marketing expected to begin during the third quarter of 2024.
The Aerolíneas Argentinas destinations reached by the agreement are Mendoza, Córdoba, Bariloche, Iguazú, Rosario, Salta, Mar del Plata, Tucumán, Jujuy, El Calafate, Neuquén, Bahía Blanca, Ushuaia, Comodoro Rivadavia, Trelew, among twenty other destinations additional. Other destinations in South America will be included in the airline’s regional network in the future. The routes reached by the agreement by SKY Airline are Antofagasta, Arica, Balmaceda, Calama, Castro, Concepción, Copiapó, Iquique, La Serena, Osorno, Punta Arenas, Puerto Montt, Puerto Natales, Temuco, and Valdivia. In Peru: Cusco, Arequipa, Trujillo, Juliaca, Piura, Ayacucho, Tumbes, Iquitos, Tarapoto, Pucallpa and Jauja. The airline will soon incorporate other destinations in Latin America as part of the reciprocal agreement.
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AirlineRatings ha anunciado el ganador del mayor premio a Qatar Airways como Mejor Aerolínea 2024. La aerolínea de bandera del Reino de Qatar ocupa constantemente los primeros puestos en las clasificaciones mundiales de aerolíneas. Ahora, después de ceder su corona en 2023 a Air New Zealand, ha sido nombrada una vez más la mejor aerolínea del mundo por la agencia de calificación de productos y seguridad de la aviación con sede en Australia AirlineRatings.com.
Sus premios anuales Airline Excellence Awards evalúan a los transportistas utilizando 12 criterios que incluyen seguridad y calificación de productos, antigüedad de la flota, rentabilidad, incidentes graves, innovación, pedidos anticipados de flotas y revisiones de pasajeros de múltiples fuentes. El panel de jueces formado por cinco editores, encabezado por el Editor Jefe de AirlineRatings.com, Geoffrey Thomas, tiene entre todos más de 100 años de experiencia en la industria.
«Qatar Airways quedó en primer lugar en muchas áreas clave, aunque estuvo muy cerca del top 10. Sin embargo, las opiniones de los pasajeros sitúan a Qatar Airways por delante de todas las aerolíneas y su coherencia y alto nivel de prestación de servicios se reflejan en los comentarios», expresó Geoffrey Thomas.
Excelencia en aviación Singapore Airlines ganó el premio a la Mejor Primera Clase, Qatar Airways obtuvo el premio a la Mejor Clase Ejecutiva, Emirates obtuvo el premio a la Mejor Clase Económica Premium y Air New Zealand obtuvo el premio a la Mejor Clase Económica. Qatar Airways ganó el premio al Mejor Catering, Virgin Australia tuvo la mejor tripulación de cabina, mientras que Qantas triunfó con sus Lounges.
Para viajes de larga distancia, AirlineRatings.com tiene premios de excelencia según la región. Para Oriente Medio, Qatar Airways fue la primera elección. Korean Air triunfó en el norte de Asia, Cathay Pacific Airways fue líder en el sudeste asiático y Air New Zealand dominó en Australia-Pacífico. Air France fue la primera opción para Europa y Turkish Airlines abrió el camino en el sur de Europa. Air Canada ganó el premio para Norteamérica y Latam fue la ganadora en Sudamérica.
Las 25 principales aerolíneas premium de AirlineRatings.com para 2024:
Qatar Airways
Korean Air
Cathay Pacific Airways
Air New Zealand
Emirates
Air France/KLM
All Nippon Airways
Etihad Airways
Qantas
Virgin Australia/Atlantic
Vietnam Airlines
12 Singapore Airlines
EVA Air
TAP Portugal
JAL
Finnair
Hawaiian
Alaska Airlines
Lufthansa / Swiss
Turkish Airlines
Grupo IGA (British Airways e Iberia)
Air Canada
Delta. Líneas aéreas
United Airlines
American Airlines
Las 25 principales aerolíneas de bajo costo de AirlineRatings.com para 2024:
Grupo AirAsia
Air Baltic
Air Canada Rouge
Cebu Pacific
EasyJet
Eurowings
FlyDubai
FlyNAS
GOL
JetBlue
Jet2
Jetstar Group
Jeju Air
Norwegian
Peach
Ryanair
Scoot
SpiceJet
Sun Country Airlines
Southwest Airlines
Transavia
Vietjet
Volotea
Vueling
WizzAir
AirlineRatings Awards 2024
Qatar Airways best airline in the world by 2024
AirlineRatings has announced the top award winner for Qatar Airways as Best Airline 2024. The flag carrier of the Kingdom of Qatar consistently occupies the top spots in global airline rankings. Now, after relinquishing its crown in 2023 to Air New Zealand, it has once again been named the world’s best airline by Australia-based aviation safety and product rating agency AirlineRatings.com.
Its annual Airline Excellence Awards evaluate carriers using 12 criteria including product safety and ratings, fleet age, profitability, serious incidents, innovation, fleet pre-orders and multi-source passenger reviews. The judging panel of five editors, led by AirlineRatings.com Editor-in-Chief Geoffrey Thomas, have between them more than 100 years of industry experience.
«Qatar Airways came first in many key areas, although it was very close to the top 10. However, passenger feedback places Qatar Airways ahead of all airlines and its consistency and high level of service delivery is reflected in the comments», said Geoffrey Thomas.
Excellence in aviation Singapore Airlines won Best First Class, Qatar Airways won Best Business Class, Emirates won Best Premium Economy Class and Air New Zealand won Best Economy Class. Qatar Airways won the award for Best Catering, Virgin Australia had the best cabin crew, while Qantas triumphed with its Lounges.
For long-haul travel, AirlineRatings.com has excellence awards by region. For the Middle East, Qatar Airways was the first choice. Korean Air triumphed in North Asia, Cathay Pacific Airways was the leader in Southeast Asia and Air New Zealand dominated in Australia-Pacific. Air France was the first choice for Europe and Turkish Airlines led the way in southern Europe. Air Canada won the award for North America and Latam was the winner in South America.
AirlineRatings.com’s Top 25 Premium Airlines for 2024:
1 Qatar Airways 2 Korean Air 3 Cathay Pacific Airways 4. Air New Zealand 5. Emirates 6. Air France/KLM 7. All Nippon Airways 8. Etihad Airways 9. Qantas 10. Virgin Australia/Atlantic 11. Vietnam Airlines 12.Singapore Airlines 13. Eva Air 14.TAP Portugal 15 JAL 16 Finnair 17. Hawaiian Airlines 18 Alaska Airlines .19 Lufthansa/Swiss .20 Turkish Airlines .21 IGA Group (British Airways and Iberia) 22. Air Canada .23 Delta. Airlines .24 United Airlines .25 American Airlines
AirlineRatings.com’s Top 25 Low-Cost Airlines for 2024:
AirAsia Group
AirBaltic
Air Canada Rouge
Cebu Pacific
EasyJet
Eurowings
FlyDubai
FlyNAS
GOAL
JetBlue
Jet2
Jetstar Group
Jeju Air
Norwegian
Peach
Ryanair
Scoot
SpiceJet
Sun Country Airlines
Southwest Airlines
Transavia
Vietjet
Volotea
Vueling
WizzAir
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La empresa matriz de la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas, Abra Group, ha iniciado conversaciones con la aerolínea Azul Linhas Aéreas para explorar oportunidades de negocios en una clara demostración de acercamiento de sinergias entre ambas aerolíneas. El trascendido del día Lunes 27/05 entre ambas aerolíneas, tras informes de prensa a principios de este año que apuntaban a una posible fusión, acercan negociaciones que apuntaría a una próxima alianza de estructura de compañías.
Azul Linhas Aéreas ha agregado en el comunicado en una presentación de valores que no ha firmado ni formalizado ningún nuevo acuerdo con respecto a una posible combinación de negocios con GOL Linhas Aéreas, que es controlada por el holding de aerolíneas latinoamericanas Abra Group. El Grupo Abra se formó en 2022 para combinar GOL y la colombiana Avianca bajo un holding común controlado conjuntamente por los principales accionistas de ambas firmas.
La semana pasada, GOL y Azul anunciaron un acuerdo de código compartido que conecta sus redes y programas de viajero frecuente, una medida que reavivó las especulaciones sobre una posible fusión entre las aerolíneas brasileñas.
GOL Linhas Aéreas se declaró en bancarrota en Estados Unidos a principios de 2024, después de luchar con una fuerte deuda y retrasos en las entregas del fabricante de aviones Boeing. El Grupo Abra es el mayor acreedor garantizado de GOL Linhas Aéreas.
Un posible acuerdo entre Abra Group y Azul no sería vinculante para GOL, dijo la aerolínea en una presentación de valores el lunes sin entrar en más detalles. En su presentación de valores, Azul dijo que estaba manteniendo conversaciones independientes con Abra Group.
El Lunes 27/05, GOL Linhas Aéreas dijo que llevaría a cabo un proceso competitivo a partir de Junio 2024 para evaluar las propuestas para financiar su salida de los procedimientos de bancarrota, incluidas «las oportunidades presentadas por posibles fuentes de capital y capital de deuda».
GOL y Azul son la segunda y tercera aerolíneas más grandes de Brasil, respectivamente, según un indicador común de tráfico de pasajeros utilizado por el regulador de aviación del país sudamericano, ANAC. LATAM Airlines Brasil es actualmente el líder del mercado en Brasil.
Analyze Azul-GOL merger
Abra Group studies negotiations with Azul
The parent company of the Brazilian airline GOL Linhas Aéreas, Abra Group, has initiated talks with the airline Azul Linhas Aéreas to explore business opportunities in a clear demonstration of closer synergies between both airlines. The news on Monday 05/27 between both airlines, after press reports at the beginning of this year that pointed to a possible merger, brings closer negotiations that would point to an upcoming company structure alliance.
Azul Linhas Aereas has added in the statement in a securities filing that it has not signed or formalized any new agreement regarding a possible business combination with GOL Linhas Aereas, which is controlled by Latin American airline holding company Abra Group. The Abra Group was formed in 2022 to combine GOL and Colombia’s Avianca under a common holding company jointly controlled by the main shareholders of both firms.
Last week, GOL and Azul announced a codeshare agreement connecting their networks and frequent flyer programs, a move that revived speculation about a possible merger between the Brazilian airlines.
GOL Linhas Aereas filed for bankruptcy in the United States in early 2024, after struggling with heavy debt and delivery delays from plane maker Boeing. The Abra Group is the largest secured creditor of GOL Linhas Aéreas.
A possible deal between Abra Group and Azul would not be binding on GOL, the airline said in a securities filing on Monday without going into further details. In its securities filing, Azul said it was holding independent discussions with Abra Group.
On Monday 05/27, GOL Linhas Aéreas said it would conduct a competitive process starting in June 2024 to evaluate proposals to finance its exit from bankruptcy proceedings, including «opportunities presented by potential sources of capital and debt capital.».
GOL and Azul are Brazil’s second and third largest airlines, respectively, according to a common passenger traffic indicator used by the South American country’s aviation regulator, ANAC. LATAM Airlines Brasil is currently the market leader in Brazil.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voegol.com.br / Abragroup.net / Airgways.com AW-POST: 202405291218AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Se une a ALTA y refuerza presencia en América Latina y Caribe
Avion Express, el mayor proveedor de servicios ACMI (Aeronaves, Tripulación, Mantenimiento y Seguros) a nivel mundial, ha iniciado un ambicioso proceso de expansión para consolidar su presencia en el mercado latinoamericano con su filial en Brasil denominada Avion Express Brasil y actualmente se une como aerolínea miembro de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
Especializada en operaciones ACMI de fuselaje estrecho, la compañía opera una flota de más de 50 aeronaves de la familia Airbus A320. Actualmente cuenta con un equipo de más de 1.700 profesionales ubicados en más de 15 bases que prestan servicios a sus clientes en todo el mundo. Avion Express es también miembro de IATA con certificaciones IOSA para sus dos AOC actuales establecidos en Lituania y Malta.
Avion Express ha creado alianzas con clientes de Europa, Asia-Pacífico y América, lo que ha logrado alcanzar cierto reconocimiento por sus prestaciones de servicios aéreos, entre ellos, airBaltic, aerolíneas del grupo Air France-KLM, British Airways y Lufthansa, así como SKY Airline, Sun Express, TUI Airways, Viva Aerobus, Wizz Air, entre otras.
Desde el cuarto trimestre de 2023, Avion Express lleva a cabo los trámites destinados a obtener el Certificado de Operador Aéreo para su filial Avion Express Brasil, esperando iniciar las operaciones ACMI durante el último trimestre 2024. De acuerdo con Darius Kajokas, CEO de Avion Express, ACMI, como modelo de negocio, está bien posicionado en diferentes continentes del mundo y gana mayor presencia en la región de América Latina y el Caribe. “Es un gran honor para nosotros unirnos a ALTA. La región de América Latina y el Caribe ha sido un foco estratégico de Avion Express durante los últimos años y continuará siéndolo durante muchos años más”, comentó Darius Kajokas.
A fin de consolidar aun más la posición de Avion Express Brasil, la compañía tiene previsto empezar a prestar sus servicios ACMI a un grupo mucho más amplio de clientes en la región de América Latina y el Caribe, aportando así beneficios financieros y operativos a las aerolíneas locales y a los pasajeros.
“Avion Express se une a ALTA en un momento crucial para la industria de la aviación en América Latina y el Caribe: una región que ha demostrado firmemente el papel esencial del transporte aéreo para su desarrollo socioeconómico», dijo José Ricardo Botelho, Director Ejecutivo y CEO de ALTA.
Avion Express member of ALTA
Joins ALTA and strengthens presence in Latin America/Caribe
Avion Express, the largest provider of ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance) services worldwide, has begun an ambitious expansion process to consolidate its presence in the Latin American market with its subsidiary in Brazil called Avion Express Brasil and is currently joining as a member airline of the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA).
Specializing in narrowbody ACMI operations, the company operates a fleet of more than 50 Airbus A320 family aircraft. It currently has a team of more than 1,700 professionals located in more than 15 bases that provide services to its clients around the world. Avion Express is also a member of IATA with IOSA certifications for its two current AOCs established in Lithuania and Malta.
Avion Express has created alliances with clients in Europe, Asia-Pacific, and America, which has achieved certain recognition for its air service provision, including airBaltic, airlines of the Air France-KLM group, British Airways, and Lufthansa, as well as SKY Airline, Sun Express, TUI Airways, Viva Aerobus, Wizz Air, among others.
Since the fourth quarter of 2023, Avion Express has been carrying out the procedures to obtain the Air Operator Certificate for its subsidiary Avion Express Brazil, hoping to start ACMI operations during the last quarter of 2024. According to Darius Kajokas, CEO of Avion Express, ACMI, as a business model, is well positioned in different continents of the world and is gaining a greater presence in the Latin American and Caribbean regions. “It is a great honor for us to join ALTA. The Latin American and Caribbean region has been a strategic focus for Avion Express over the last few years and will continue to be so for many years to come”, commented Darius Kajokas.
In order to further consolidate Avion Express Brasil’s position, the company plans to begin providing its ACMI services to a much broader group of customers in the Latin American and Caribbean region, thus bringing financial and operational benefits to airlines. locals and passengers.
“Avion Express joins ALTA at a crucial time for the aviation industry in Latin America and the Caribbean: a region that has firmly demonstrated the essential role of air transport for its socioeconomic development”, said José Ricardo Botelho, Executive Director and CEO of ALTA.
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