Avelo Airlines extiende su horario Aeropuerto Concord
La aerolínea de bajo costo con sede en Houston Avelo Airlines continuará el servicio hasta el próximo 29 de Abril de 2025 para los pasajeros que hagan planes de viaje de primavera. Avelo hizo el anuncio el Jueves 22/08 para los servicios en el Aeropuerto Concord/Padgett (USA) en el Condado de Cabarrus. Originalmente, la aerolínea hizo planes de vuelo hasta principios de Enero 2025, según la Portavoz Courtney Goff.
Los vuelos se dirigen a los Aeropuertos de Albany, Rochester (Nueva York), Hartford (Connecticut), Manchester (New Hampshire), Lakeland (Florida), Wilmington (Delaware), este otoño boreal 2024. La aerolínea señaló la proximidad a las principales ciudades de algunas de sus rutas, como Wilmington a Filadelfia, Manchester a Boston y Lakeland a Orlando. El servicio a Lakeland está programado para comenzar el 24 de Octubre de 2024 para vuelos los Jueves y Domingos (2Frq/S). Las rutas a Albany, Manchester y Hartford comienzan el 7 de Noviembre de 2024 los Jueves y Domingos (2Frq/S), mientras que las rutas de Wilmington y Rochester comienzan el 8 de Noviembre de 2024 para los vuelos de Lunes y Viernes (2Frq/S). Esta es la mayor expansión de ruta para el Aeropuerto de Concord, dijo Avelo a fines de Julio 2024. Siguió al anuncio de la aerolínea para el servicio a New Haven, Connecticut, en Abril 2024. El servicio al aeropuerto de Tweed-New Haven comenzó en Mayo 2024.
Acerca del Aeropuerto Regional Concord El Aeropuerto Regional de Concord-Padgett (USA) es un aeropuerto de uso público propiedad de la ciudad ubicado a 7 millas náuticas al oeste del distrito central de negocios de Concord, una ciudad en el condado de Cabarrus, Carolina del Norte, Estados Unidos.
Avelo Airlines se convirtió en la tercera aerolínea en el aeropuerto de Concord. Las otras compañías que ofrecen servicio son Allegiant Air y Sun Country Airlines, que lleva a los pasajeros a los resorts y casinos de Caesars Entertainment. Allegiant Air tiene rutas que van a regiones de Florida desde Concord. Esto incluye el acceso a las áreas de Orlando/Daytona Beach, Tampa Bay, Ft. Myers y el sur de Florida.
El Aeropuerto de Concord es propiedad de la ciudad y tiene una pista de aterrizaje. También es utilizado por los equipos de carreras de NASCAR debido a su proximidad al cercano Charlotte Motor Speedway. El aeropuerto fue renombrado en honor al exalcalde Scott Padgett en 2018.
Avelo extends Concord schedule
Avelo Airlines extends Concord Airport schedule
Houston-based low-cost carrier Avelo Airlines will continue service through April 29, 2025, for passengers making spring travel plans. Avelo made the announcement Thursday, August 22, for service at Concord/Padgett Airport in Cabarrus County. The airline originally made flight plans through early January 2025, according to Spokesperson Courtney Goff.
Flights are headed to Albany, Rochester (New York), Hartford (Connecticut), Manchester (New Hampshire), Lakeland (Florida), and Wilmington (Delaware) airports this fall. The airline noted the proximity to major cities on some of its routes, such as Wilmington to Philadelphia, Manchester to Boston, and Lakeland to Orlando. Service to Lakeland is scheduled to begin October 24, 2024, for Thursday and Sunday (2Frq/S) flights. Routes to Albany, Manchester, and Hartford begin November 7, 2024, on Thursdays and Sundays (2Frq/S), while Wilmington and Rochester routes begin November 8, 2024, for Monday and Friday (2Frq/S) flights. This is the largest route expansion for Concord Airport, Avelo said in late July 2024. It followed the airline’s announcement for service to New Haven, Connecticut, in April 2024. Service to Tweed-New Haven Airport began in May 2024.
About Concord Regional Airport Concord-Padgett Regional Airport (USA) is a city-owned public-use airport located 7 nautical miles west of the central business district of Concord, a city in Cabarrus County, North Carolina, United States.
Avelo Airlines became the third airline at Concord Airport. The other carriers offering service are Allegiant Air and Sun Country Airlines, which flies passengers to Caesars Entertainment resorts and casinos. Allegiant Air has routes serving regions of Florida from Concord. This includes access to the Orlando/Daytona Beach, Tampa Bay, Ft. Myers, and South Florida areas.
Concord Airport is owned by the city and has one runway. It is also used by NASCAR racing teams due to its proximity to the nearby Charlotte Motor Speedway. The airport was renamed in honor of former Mayor Scott Padgett in 2018.
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LADE, Líneas Aéreas del Estado ha iniciado servicios aéreos con aeronaves Embraer ERJ-140. La aeronave jet con registro T-95, voló la ruta inaugural Aeroparque/AEP—Mar del Plata/MDQ—Bahía Blanca/BHI—Bariloche/BRC con dos frecuencias semanales (2Frq/S).
A principios de 2024, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) presentó su primer Embraer 140LR a la 1º Brigada Aérea en El Palomar; la aeronave fue registrada como T-95 y bautizada como “Vuelo del Pampero”. Un segundo Embraer, bautizado “Paloma Gaucha” y registrado como T-96. Estos avione shan sido operados anteriormente por American Eagle entre 2003 y 2014 y cuentan con una configuración para 44 pasajeros.
La actualización de la flota de aeronaves en las rutas de LADE representa un paso inicial en la sustitución de los Fokker F28 después de más de cincuenta años de operaciones ininterrumpidas. El Gobierno de Argentina es actualizar la flota proyectando adquirir seis aviones adicionales de la línea Embraer y un Boeing 737 adicional como parte del plan de modernización.
Legendarios Fokker F28 La operación inaugural de la ruta permitirá reemplazar a la flota servida por sus legendarios Fokker F-28 Fellowship, una aeronave de extensísimo uso a través del mundo durante décadas. La flota de Fokker F28 ha desempeñado múltiples empleos en la industria de las aerolíneas. Argentina lo ha empleado para aterrizar en el sector de la Antártida Argentina. Actualmente, LADE era la única aerolínea en operar comercialmente este modelo a nivel mundial.
La Fuerza Aérea Argentina (FAA), órgano controlador de la aerolínea LADE no ha anunciado oficialmente el retiro de la flota de aviones jet Fokker F28, pero su ausencia en las rutas comerciales de LADE pareciera dejar realizar. La aerolínea podría retirar de la flota a estos veteranos de los cielos en Argentina.
Cirium, un analista de aviación mundial informa que se encuentran operationes solo seis Fokker F28 en servicio en todo el mundo, incluyendo los de Argentina. El avión más antiguo del mundo en servicio regular representa el Fokker F28 TC-53 de 54 años de antigüedad. La historia legendaria de los Fokkers en Argentina ha marcado una historia asombrosa que darán paso a la actualización de la flota de LADE para continuar surcando los cielos de la Patagonia en Argeentina.
LADE flies ERJ140
LADE starts flights with Embraer ERJ 140
LADE, Líneas Aéreas del Estado has started air services with Embraer ERJ-140 aircraft. The jet aircraft with registration T-95, flew the inaugural route Aeroparque/AEP—Mar del Plata/MDQ—Bahía Blanca/BHI—Bariloche/BRC with two weekly frequencies (2Frq/S).
In early 2024, the Argentine Air Force (FAA) presented its first Embraer 140LR to the 1st Air Brigade in El Palomar; the aircraft was registered as T-95 and baptized as “Vuelo del Pampero”. A second Embraer, baptized “Paloma Gaucha” and registered as T-96. These aircraft were previously operated by American Eagle between 2003 and 2014 and have a 44-passenger configuration.
The update of the aircraft fleet on LADE routes represents an initial step in the replacement of the Fokker F28s after more than fifty years of uninterrupted operations. The Government of Argentina is updating the fleet by planning to acquire six additional aircraft from the Embraer line and an additional Boeing 737 as part of the modernization plan.
Legendary Fokker F28s The inaugural operation of the route will allow the replacement of the fleet served by its legendary Fokker F-28 Fellowship, an aircraft that has been widely used throughout the world for decades. The Fokker F28 fleet has served in multiple roles in the airline industry. Argentina has used it to land in the Argentine Antarctic sector. Currently, LADE was the only airline to commercially operate this model worldwide.
The Argentine Air Force (FAA), the controlling body of the LADE airline, has not officially announced the retirement of the Fokker F28 jet fleet, but their absence from LADE’s commercial routes seems to leave it to chance. The airline could retire these veterans from the skies of Argentina.
Cirium, a global aviation analyst, reports that there are only six Fokker F28s in service worldwide, including those in Argentina. The oldest aircraft in the world in regular service is the 54-year-old Fokker F28 TC-53. The legendary history of the Fokkers in Argentina has marked an amazing story that will give way to the updating of the LADE fleet to continue flying the skies of Patagonia in Argentina.
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AW | 2024 08 23 10:50 | AIRLINES / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Administradores obtuvieron prórroga para conseguir comprador
La atribulada aerolínea regional Rex Express Airlines, más conocida como REX, ha revelado ante un Tribunal que existen ofertas de compra tentativas en trámite para la aerolínea. En una audiencia el viernes 23/08 en la Corte Federal ante la Jueza Elizabeth Cheeseman, los representantes legales de los administradores de la línea aérea solicitaron al Tribunal que conceda una extensión en el proceso de convocatoria mientras los potenciales inversores revisan los datos confidenciales de la empresa en preparación para posibles ofertas.
Rex Airlines Pty Ltd es una aerolínea regional australiana fundada el 11 de Julio de 2002, con sede en Mascot, Nueva Gales del Sur (NSW). Opera servicios regulares regionales y domésticos, utilizando aviones a reacción y turbohélice. Rex Airlines entró en administración el 30 de Julio de 2024 con una deuda de US$ 500 millones de Dólares, con el administrador Ernst and Young designado para tomar el control de la empresa.
El Tribunal Federal ha espresado que la compañía tenía 4.800 acreedores no clientes y que no había perspectivas de que la compañía pudiera ser devuelta a los directores sin algún tipo de reestructuración. También existen los acreedores contingentes, o clientes cuyos vuelos desaparecieron después de que la aerolínea cesara sus operaciones.
El Tribunal informó que está en marcha un proceso de venta y que se entregarán ofertas no indicativas a los administradores. Las ofertas vinculantes podrían llegar a mediados de Septiembre 2024solicitando por parte de los administradores a la Jueza Elizabeth Cheeseman que extendiera el período de convocatoria hasta el 25 de Noviembre de 2024 para permitir que esas ofertas se reciban y procesen. La Jueza accedió a la solicitud mediante una orden dictada el Viernes 23/08 por la tarde.
Los administradores, en una declaración posterior a la orden, dijeron que la extensión del plazo les ayudaría a garantizar que el proceso de ventas fuera integral y competitivo. “Consideramos que un proceso de venta integral y competitivo garantizará el mayor valor posible para las Empresas Rex y, al garantizar el mayor valor para las empresas, se garantizará el mayor retorno posible para los acreedores. Hemos considerado los intereses de los acreedores en su conjunto al asegurar esta extensión, incluidos los empleados y proveedores actuales que continúan comerciando con Rex Companies, quienes se verían afectados negativamente si la empresa se liquidara, y los clientes dedicados que dependen de la red regional de Rex. Durante este período, los administradores pretenden continuar con la actividad normal de la mayor parte del negocio, incluida la red regional de Saab. Esta solicitud no afecta a las empresas que no están en concurso de acreedores, incluidas Pel-Air y la Australian Airline Pilot Academy, que siguen operando con normalidad. Tenemos previsto convocar la segunda reunión de acreedores lo antes posible una vez finalizado el proceso de venta. Esperamos proporcionar a los acreedores una actualización más detallada sobre qué parte de la extensión solicitada se requiere en la próxima quincena», dijeron desde la compañía Rex Airlines.
Algunas partes de Rex Airlines siguen comercializándose y la empresa posee unos 1.000 empleados, pero los administradores han despedido cientos de puestos de trabajo.
Regulador ACCC El regulador de la competencia de Australia, la Comisión Australiana de Competencia y Consumidores (ACCC), dijo el Jueves 22/08 que vigilará de cerca las tarifas aéreas nacionales entre ciudades metropolitanas después de que la aerolínea Regional Express Airlines, se retiró del mercado en Julio 2024 cuando entró en Administración Voluntaria.
El colapso de la aerolínea low cost Bonza Airlines y la retirada de REX entre ciudades metropolitanas significa que ninguna ruta nacional tenía más de dos grupos de aerolíneas compitiendo en Julio 2024, dijo la ACCC. «Con la suspensión de los servicios de REX estamos monitoreando de cerca las tarifas aéreas y permanecemos atentos a cualquier aumento en los precios en las rutas en las que Rex ya no vuela», dijo en un comunicado la comisionada de la ACCC, Anna Brakey.
Las principales rutas urbanas estaban dominadas por Qantas Airways, Jetstar y Virgin Australia Airlines. La llegada de Regional Express (REX) proporcionó un impulso de competencia muy necesario, lo que hizo bajar los precios y brindó a los viajeros más opciones. Según la ACCC, la presencia de REX en varias rutas interurbanas provocó una reducción significativa de las tarifas aéreas. El organismo de control informó que el precio medio por pasajero cayó alrededor de un 25% en las rutas en las que operaba Regional Express. Esta presión competitiva obligó a las aerolíneas dominantes a bajar sus precios, beneficiando a los consumidores en general. Sin embargo, la incursión de REX en el mercado metropolitano a grandes ciudades ha sido de corta duración. La aerolínea estaba agobiada por los desafíos de la altamente competitiva industria de la aviación, se vio aún más presionada por las consecuencias económicas de la crisis sanitaria mundial del COVID-19. El 30 de Julio de 2024, REX nombró administradores mientras luchaba bajo el peso de una deuda de US$ 500 millones de Dólares. En consecuencia, la aerolínea dejó en tierra su flota de Boeing 737, deteniendo sus operaciones en las principales rutas metropolitanas.
Futuro de Rex Airlines A pesar del sombrío panorama, los administradores designados EY Australia mantienen la esperanza de que se pueda encontrar una solución para salvar la aerolínea. Actualmente, se encuentran explorando opciones para el futuro de la aerolínea. El Viernes 23/08 presentaron un recurso ante el Tribunal Federal para solicitar una prórroga del plazo de convocatoria, lo que permitiría más tiempo para conseguir un comprador o recapitalizar la empresa.
Los administradores creen que el mejor resultado para los acreedores de REX sería una venta o recapitalización de la aerolínea como empresa en funcionamiento. «Nuestra opinión actual es que el mayor rendimiento para los acreedores probablemente se derive de una venta o recapitalización del negocio como empresa en funcionamiento», dijeron en un comunicado. Han solicitado una prórroga hasta el 25 de Noviembre de 2024 para finalizar este proceso, aunque esperan tener un panorama más claro dentro de las próximas dos semanas.
SAAB 340 DE REX AIRLINES
Si la aerolínea Regional Express Airlines alcanza una estructuración sea mediante una venta o una inversión adicional, podría continuar operando sus servicios regionales e interurbanos, preservando el panorama competitivo en el mercado de la aviación de Australia. Sin embargo, si la aerolínea se ve obligada a cerrar, las consecuencias podrían ser de gran alcance, especialmente para los viajeros que dependen de viajes aéreos asequibles entre las principales ciudades.
El Gobierno Federal australiano ha intervenido para ofrecer cierta tranquilidad a los viajeros y a las comunidades regionales que podrían verse afectadas por el posible colapso de REX. El Gobierno ha garantizado todas las reservas de vuelos regionales con REX, asegurando que los pasajeros que ya hayan comprado boletos no se queden varados. Además, se ha discutido un nuevo rescate, pero dependería de que REX priorizara sus servicios a áreas fuera de las capitales, lo que se alinea con el enfoque original de la aerolínea en la región de Australia. Esta intervención gubernamental subraya la importancia de REX para las comunidades regionales a las que sirve. Para muchas áreas, REX proporciona una conexión vital con ciudades más grandes, apoyando tanto los viajes de negocios como de placer. La posible pérdida de estos servicios podría tener un impacto significativo en estas comunidades, destacando aún más la necesidad de una solución sostenible a los problemas financieros de la aerolínea.
En un acontecimiento algo positivo para la industria de la aviación australiana, la ACCC informó que, por primera vez en casi cuatro años, las aerolíneas del país han obtenido una tasa de cancelación inferior al promedio a largo plazo de la industria. En Mayo de 2024, la tasa de cancelación fue del 2,1%, ligeramente por debajo del promedio a largo plazo del 2,2%. Esta mejora en la confiabilidad es un cambio bienvenido para los viajeros que han enfrentado interrupciones significativas en los últimos años.
Sin embargo, el informe también señaló que Qantas Airways, uno de los principales actores del mercado, tuvo la tasa de cancelación más alta de todas las aerolíneas australianas en Junio de 2024, con un 3,3%. Esta estadística destaca los desafíos actuales dentro de la industria, incluso cuando mejora el desempeño general.
El posible colapso de Rex Airlines representaría una coyuntura crítica para el mercado de viajes aéreos de Australia. La salida de esta desafiante aerolínea de las rutas de la capital podría conducir a un aumento significativo de las tarifas aéreas, revirtiendo los avances alcanzados desde 2021. Las advertencias de la ACCC sobre la reducción de la competencia resaltan la importancia de mantener un mercado diverso y competitivo que traiga beneficios a los consumidores y mejores ofertas laborales.
A medida que los administradores de REX buscan más tiempo para asegurar el futuro de la aerolínea, el resultado de sus esfuerzos será seguido de cerca tanto por la industria de la aviación como por el público viajero, sea mediante la intervención del Gobierno, una venta estratégica o una recapitalización, la esperanza es que se pueda encontrar una solución para preservar la dinámica competitiva que ha mantenido las tarifas aéreas asequibles para millones de australianos.
REX gets deadline for buyer
Administrators granted extension to find buyer
Troubled regional airline Rex Express Airlines, better known as REX, has revealed to a court that there are tentative takeover bids in the pipeline for the airline. At a hearing on Friday 23/08 in the Federal Court before Judge Elizabeth Cheeseman, legal representatives of the airline’s administrators asked the court to grant an extension to the tender process while potential investors review confidential company data in preparation for possible bids.
Rex Airlines Pty Ltd is an Australian regional airline established on 11 July 2002, headquartered in Mascot, New South Wales (NSW). It operates scheduled regional and domestic services, using jet and turboprop aircraft. Rex Airlines entered administration on 30 July 2024 with debt of US$ 500 million, with administrator Ernst and Young appointed to take control of the company.
The Federal Court has said the company had 4,800 non-customer creditors and there was no prospect of the company being returned to directors without some form of restructuring. There are also contingent creditors, or customers whose flights disappeared after the airline ceased operations.
The Court said a sale process is underway and non-indicative offers will be delivered to the administrators. Binding offers could arrive as early as mid-September 2024, with the administrators asking Judge Elizabeth Cheeseman to extend the call period until 25 November 2024 to allow those offers to be received and processed. The Judge granted the request in an order made on Friday afternoon 23/08.
The administrators, in a statement following the order, said the extension of the deadline would help them ensure the sales process was comprehensive and competitive. “We consider that a comprehensive and competitive sale process will ensure the greatest possible value for the Rex Companies and, by ensuring the greatest possible value for the companies, the greatest possible return will be ensured for creditors. We have considered the interests of creditors as a whole in securing this extension, including current employees and suppliers who continue to trade with Rex Companies, who would be adversely affected if the company were to go into liquidation, and dedicated customers who rely on Rex’s regional network. During this period, the administrators intend to continue the normal operation of the majority of the business, including Saab’s regional network. This application does not affect businesses not in receivership, including Pel-Air and the Australian Airline Pilot Academy, which continue to trade as normal. We plan to convene the second meeting of creditors as soon as possible after the sale process is complete. We expect to provide creditors with a more detailed update on how much of the requested extension is required in the next fortnight», Rex Airlines said.
Parts of Rex Airlines continue to trade and the company employs around 1,000 people, but the administrators have made hundreds of jobs redundant.
ACCC regulator Australia’s competition regulator, the Australian Competition and Consumer Commission (ACCC), said on Thursday 22/08 that it will closely monitor domestic airfares between metropolitan cities after the carrier Regional Express Airlines, withdrew from the market in July 2024 when it entered voluntary administration.
The collapse of low-cost carrier Bonza Airlines and the withdrawal of REX between metropolitan cities means that no domestic route had more than two competing airline groups in July 2024, the ACCC said. «With the suspension of REX services we are closely monitoring airfares and remain vigilant for any price increases on routes that Rex no longer flies», ACCC Commissioner Anna Brakey said in a statement.
The main urban routes were dominated by Qantas Airways, Jetstar and Virgin Australia Airlines. The arrival of Regional Express (REX) provided a much-needed boost of competition, driving down prices and giving travellers more choice. According to the ACCC, REX’s presence on several intercity routes led to a significant reduction in airfares. The watchdog reported that the average price per passenger fell by around 25% on routes where Regional Express operated. This competitive pressure forced dominant airlines to lower their prices, benefiting consumers overall. However, REX’s foray into the metropolitan market to large cities has been short-lived. The airline was burdened by the challenges of the highly competitive aviation industry, further pressured by the economic fallout from the COVID-19 global health crisis. On 30 July 2024, REX appointed administrators as it struggled under the weight of US$ 500 million in debt. Consequently, the airline grounded its Boeing 737 fleet, halting operations on major metropolitan routes.
Future of Rex Airlines Despite the bleak outlook, appointed administrators EY Australia remain hopeful that a solution can be found to save the airline. They are currently exploring options for the airline’s future. On Friday 23/08 they filed an application with the Federal Court to request an extension of the call deadline, which would allow more time to find a buyer or recapitalise the company.
The administrators believe that the best outcome for REX’s creditors would be a sale or recapitalisation of the airline as a going concern. «Our current view is that the highest return for creditors is likely to arise from a sale or recapitalisation of the business as a going concern», they said in a statement. They have requested an extension until 25 November 2024 to finalise this process, although they hope to have a clearer picture within the next two weeks.
If Regional Express Airlines does achieve a restructuring either through a sale or additional investment, it would be able to continue to operate its regional and intercity services, preserving the competitive landscape in Australia’s aviation market. However, if the airline is forced to close, the consequences could be far-reaching, especially for travellers who rely on affordable air travel between major cities.
The Australian Federal Government has stepped in to offer some reassurance to travellers and regional communities that could be affected by the potential collapse of REX. The Government has guaranteed all regional flight bookings with REX, ensuring that passengers who have already purchased tickets are not left stranded. In addition, a further bailout has been discussed, but would be contingent on REX prioritising its services to areas outside of capital cities, which aligns with the airline’s original focus on regional Australia. This government intervention underlines the importance of REX to the regional communities it serves. For many areas, Rex provides a vital connection to larger cities, supporting both business and leisure travel. The potential loss of these services could have a significant impact on these communities, further highlighting the need for a sustainable solution to the airline’s financial problems.
In a somewhat positive development for the Australian aviation industry, the ACCC reported that for the first time in almost four years, the country’s airlines have achieved a cancellation rate below the industry’s long-term average. In May 2024, the cancellation rate was 2.1%, slightly below the long-term average of 2.2%. This improvement in reliability is a welcome change for travellers who have faced significant disruption in recent years.
However, the report also noted that Qantas Airways, one of the major market players, had the highest cancellation rate of all Australian airlines in June 2024, at 3.3%. This statistic highlights the ongoing challenges within the industry, even as overall performance improves.
The potential collapse of Rex Airlines would represent a critical juncture for Australia’s air travel market. The departure of this challenger airline from capital routes could lead to a significant increase in airfares, reversing the gains made since 2021. The ACCC’s warnings about reduced competition highlight the importance of maintaining a diverse and competitive market that brings benefits to consumers and better job offers.
As REX’s administrators seek more time to secure the airline’s future, the outcome of their efforts will be closely watched by both the aviation industry and the travelling public–whether through Government intervention, a strategic sale or a recapitalisation, the hope is that a solution can be found to preserve the competitive dynamic that has kept airfares affordable for millions of Australians.
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Southwest Airlines, la aerolínea con sede en Dallas, Texas está estrenando seis nuevas rutas como parte de su última extensión de horarios, pero adicionalmente la aerolínea también eliminará cinco rutas. La extensión del horario cubre el período de viajes de vacaciones de primavera del próximo año hasta el 7 de Abril de 2025, y uno de los objetivos de Southwest con esta extensión es lograr que los viajeros aseguren sus viajes ahora.
Southwest Airlines ha agregado seis nuevas rutas con el objetivo de captación de mercado para las vacaciones de primavera. A partir del 8 de Marzo de 2025, la aerolínea agregará un servicio los Sábados desde el Aeropuerto Internacional Nashville (BNA) a Cabo San Lucas (CSL) en México y Punta Cana (PUJ) en la República Dominicana. Estas representan la segunda y tercera ruta internacional de Southwest desde Nashville. La aerolínea vuela desde la ciudad a Cancún, y ahora la aerolínea quiere capturar aún más tráfico de ocio que se dirige al sur de la frontera a destinos en México y el Caribe. Además de las nuevas rutas internacionales, Southwest agregará un servicio diario desde Nashville (BNA) al Aeropuerto Internacional Indianápolis (IND) el 6 de Marzo de 2025. Southwest es actualmente la aerolínea más grande de Nashville, y estas tres nuevas rutas aumentarán la posición de liderazgo de la aerolínea en la ciudad. A partir del 6 de Marzo de 2025, lanzará un servicio estacional sin escalas desde Austin (AUS) al Aeropuerto Internacional Reno-Tahoe (RNO) y un servicio durante todo el año al Aeropuerto Internacional Mitchell de Milwaukee (MKE).
Mientras la compañía aérea lanza nuevas rutas, se contrae en otras cinco con recortes permanentes que se presentaron junto con la extensión del horario afectando las rutas Atlanta/ATL—West Palm Beach/PBI, Florida operado por primera vez en Noviembre de 2013, Burbank/BUR—Nueva Orleans/MSY ruta lanzada en Junio 2024, Burbank/BUR—San Antonio/SAT iniciada en Junio 2024, Nueva York/JFK—Tampa/TPA operado por primera vez en Junio 2017, Long Beach/LGB—Kansas City/MCI, Missouri, con nueva ruta inaugurada en Marzo 2023. Southwest no compartió más detalles sobre estos recortes, incluido cuándo se realizarían. Curiosamente, tres de los recortes son a rutas que se acaban de lanzar en los últimos dos años. Además, Southwest abandonará temporalmente quince rutas por temporada.
Southwest generalmente da rutas un poco más largas para obtener ganancias, pero la aerolínea aparentemente no tiene tiempo que perder en estos días. Al parecer, estas rutas han tenido un mal rendimiento para la aerolínea, pues examina más de cerca su red ante el mayor escrutinio de los inversores.
La aerolínea se encuentra agregando más mercados a Denver, San Diego y Sacramento, que se lanzarán el 6 de Marzo de 2025. Estos tres destinos se unen a los vuelos nocturnos previamente anunciados desde Las Vegas, Los Ángeles y Phoenix. Las nuevas rutas de Southwest incluyen: Denver/DEN—Baltimore/BMI, Las Vegas/LAS—Atlanta/ATL, Las Vegas/LAS—Chicago/Midway/MDW, Las Vegas/LAS—Nashville/BNA, Los Ángeles/LAX—Chicago/Midway/MDW, Los Ángeles/LAX—Houston/IAH, Phoenix/PHX—Atlanta/ATL, Phoenix/PHX—Orlando/MCO, San Diego/SAN—Baltimore/BMI, Sacramento/SMF—Baltimore/BMI. Además, Southwest Airlines ha anunciado su horario para la primavera de 2025, presentando nuevas opciones de vuelos sin escalas para los pasajeros que viajan a través del Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom (AUS). Además, en Junio 2025, Southwest anunció que agregaría 42 nuevos vuelos únicos para la próxima temporada de la NFL, llevando a los fanáticos a sus enfrentamientos favoritos con vuelos sin escalas.
Perspectivas Southwest Southwest está introduciendo cambios en los mercados con más oportunidades y dejando atrás otros destinos que no funcionan o se encuentran sobresaturados de competencia. Los cambios introducidos en la malla de servicios se producen en un momento en el que Southwest Airlines ha estado bajo un mayor escrutinio por parte de los inversores por su bajo rendimiento financiero en estos últimos tiempos. La compañía se encuentra introduciendo nuevos cambios como nuevas iniciativas importantes en las últimas semanas que incluyen la eliminación de los asientos abiertos, la introducción de asientos premium con espacio adicional para las piernas y el inicio de los vuelos nocturnos.
Southwest schedule in 2025
Route network update starting in 2025
Southwest Airlines, the Dallas, Texas-based carrier, is debuting six new routes as part of its latest schedule extension, but the airline will also eliminate five additional routes. The schedule extension covers next year’s spring break travel period through April 7, 2025, and one of Southwest’s goals with this extension is to get travelers to book now.
Southwest Airlines has added six new routes with the goal of capturing the spring break market. Beginning March 8, 2025, the airline will add Saturday service from Nashville International Airport (BNA) to Cabo San Lucas (CSL) in Mexico and Punta Cana (PUJ) in the Dominican Republic. These represent Southwest’s second and third international routes from Nashville. The airline flies from the city to Cancun, and now the airline wants to capture even more leisure traffic heading south of the border to destinations in Mexico and the Caribbean. In addition to the new international routes, Southwest will add daily service from Nashville (BNA) to Indianapolis International Airport (IND) on March 6, 2025. Southwest is currently Nashville’s largest carrier, and these three new routes will increase the airline’s leadership position in the city. Additionally, Southwest Airlines has announced its spring 2025 schedule, introducing new nonstop flight options for passengers traveling through Austin-Bergstrom International Airport (AUS). Beginning March 6, 2025, it will launch seasonal nonstop service from Austin (AUS) to Reno-Tahoe International Airport (RNO) and year-round service to Milwaukee Mitchell International Airport (MKE).
While the airline is launching new routes, it is contracting on five others with permanent cuts that came along with the schedule extension affecting the Atlanta/ATL—West Palm Beach/PBI, Florida route first operated in November 2013, Burbank/BUR—New Orleans/MSY route launched in June 2024, Burbank/BUR—San Antonio/SAT route launched in June 2024, New York/JFK—Tampa/TPA route first operated in June 2017, Long Beach/LGB—Kansas City/MCI, Missouri, with new route launched in March 2023. Southwest did not share further details about these cuts, including when they would be made. Interestingly, three of the cuts are to routes that were just launched in the last two years. Additionally, Southwest will temporarily drop fifteen routes per season.
Southwest typically gives slightly longer routes to turn a profit, but the airline apparently has no time to waste these days. These routes have apparently performed poorly for the airline as it takes a closer look at its network amid increased investor scrutiny.
The airline is currently adding more markets to Denver, San Diego and Sacramento, launching March 6, 2025. These three destinations join previously announced late-night flights from Las Vegas, Los Angeles and Phoenix. Southwest’s new routes include: Denver/DEN—Baltimore/BMI, Las Vegas/LAS—Atlanta/ATL, Las Vegas/LAS—Chicago/Midway/MDW, Las Vegas/LAS—Nashville/BNA, Los Angeles/LAX—Chicago/Midway/MDW, Los Angeles/LAX—Houston/IAH, Phoenix/PHX—Atlanta/ATL, Phoenix/PHX—Orlando/MCO, San Diego/SAN—Baltimore/BMI, Sacramento/SMF—Baltimore/BMI. Additionally, in June 2025, Southwest announced it would add 42 new unique flights for the upcoming NFL season, bringing fans to their favorite matchups with nonstop flights.
Southwest outlook Southwest is making changes in markets with the most opportunities and moving away from destinations that are underperforming or oversaturated with competition. The service changes come at a time when Southwest Airlines has been under increased scrutiny from investors for its poor financial performance of late. The company is introducing new changes such as major new initiatives in recent weeks that include eliminating open seating, introducing premium seats with extra legroom and starting night flights.
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AW | 2024 08 22 17:01 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Grabación voz revela gritos en cabina avión minutos antes de tragedia
El Viernes 9 de Agosto de 2024, el vuelo 2Z2283 de Voepass Linhas Aéreas sufre un trágico accidente de un avión ATR 72-600, que se estrelló en Vinhedo, en el Estado de São Paulo, Brasil, cobrándose la vida de 62 personas. La investigación del siniestro avanza con un análisis preliminar de la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR), que revela detalles sobre los últimos momentos de la aeronave.
U n reporte emitido el 14 de Agosto de 2024 por TV Globo, el Copiloto Humberto de Campos Alencar e Silva interrogó al Piloto Danilo Santos Romano sobre lo que estaba ocurriendo cuando se dio cuenta de que el avión estaba perdiendo sustentación. Aproximadamente un minuto antes del accidente, la grabación se interrumpe por gritos de la tripulación.
El Laboratorio de Lectura y Análisis de Datos de Grabadoras de Vuelo del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA), organismo de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) encargado de la investigación, transcribió cerca de dos horas de conversaciones entre el Piloto y el Copiloto.
El modelo ATR 72-500 utilizado en la operación tiene hélices cerca de la cabina, lo que creó un alto nivel de ruido y dificultó que se oyera con claridad el diálogo grabado. Además, durante el análisis inicial no se detectaron señales de alerta de incendio, fallos eléctricos o averías en el motor.
Los investigadores declararon que antes del accidente el Copiloto había sugerido que se aplicara más potencia para intentar estabilizar la aeronave y evitar que se estrellara, lo que resultó no ser posible. Se espera que el informe preliminar sobre el accidente, que debe proporcionar más información sobre las causas y circunstancias, esté finalizado en un plazo de treinta días.
Los datos del Sistema de Vigilancia Dependiente Automática (ADS-B) muestran que la aeronave había estado en ruta a FL170 y estaba comenzando el descenso inicial a las 16:21Z cuando los datos de vuelo se volvieron erráticos coincidiendo con los videos de los observadores terrestres de un giro plano. El avión volvió a ascender a FL172 antes de comenzar el rápido descenso final.
Las más de cuarenta familias de las víctimas del accidente aéreo del vuelo 2Z2283 se reúnen en São Paulo mientras expertos franceses se unen a la investigación. Los expertos forenses trabajaron para identificar los restos de las 62 personas fallecidas. Las autoridades de investigadores del Gobierno francés arriban a Brasil.
Los restos de los 34 hombres y 28 mujeres fueron recuperados el Sábado 17/08. El Gobierno del Estado de São Paulo dijo que los dos motores del avión fueron retirados del lugar del accidente el Domingo 18/08 por la noche, más de dos días después del accidente. El resto de los escombros habrían sido retirados del lugar del impacto.
El turbohélice bimotor ATR 72-500 operado por la aerolínea brasileña Voepass se dirigía al Aeropuerto Internacional São Paulo/Guarulhos con 58 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación a bordo cuando se estrelló el Viernes 16/08 en Vinhedo, a 78 kilómetros/49 millas al norte de la ciudad. Voepass dijo que tres pasajeros que tenían identificación brasileña también llevaban documentos venezolanos y uno tenía identidad portuguesa.
ATR Aircraft es una empresa franco-italiana. Los protocolos internacionales de aviación recomiendan que los investigadores del país de origen del fabricante del avión sigan las investigaciones en suelo extranjero cada vez que ocurra un accidente que involucre a uno de esos aviones. Las autoridades locales dijeron que los tres investigadores franceses en Brasil trabajan en la agencia de la Bureau d’Enquêtes de d’Analyses (BEA), el organismo del país europeo para la seguridad de la aviación civil.
Los cuerpos del piloto, Danilo Santos Romano, y de su copiloto, Humberto de Campos Alencar e Silva, fueron los primeros en ser identificados. Otros diez han sido identificados desde entonces, dijeron las autoridades locales.
La aerolínea dijo en un comunicado a que el Comandante Danilo Romano acababa de terminar su primer año completo como Comandante de ATR 72. Fue contratado por la empresa brasileña en Noviembre de 2022 como Primer Oficial (Copiloto). Su experiencia con Voepass incluyó 5.202 horas de vuelo, todas en aviones del modelo ATR 72, el único que posee la compañía.
Al menos ocho médicos estaban a bordo, dijo el Gobernador del Estado de Paraná, Ratinho Júnior. También se confirmó la muerte de cuatro profesores de la Universidad Unioeste, en el Este de Paraná. Liz Ibba dos Santos, una niña de tres años que viajaba con su padre, era la única niña que se sabía que estaba en la lista de pasajeros. Los restos de Luna, una perra que viajaba con una familia venezolana, también fueron encontrados entre los escombros.
La morgue de São Paulo comenzó a recibir los cuerpos el Viernes 16/08 por la noche y pidió a los familiares de las víctimas que trajeran registros médicos, de rayos X y dentales para ayudar a identificar los cuerpos. También se realizaron análisis de sangre para ayudar en los esfuerzos de identificación. Los pocos familiares que hablaron sobre la tragedia lo hicieron en las redes sociales.
Las imágenes grabadas por testigos mostraron a la aeronave en un giro plano y cayendo verticalmente antes de estrellarse contra el suelo dentro de una comunidad cerrada, dejando un fuselaje obliterado consumido por el fuego. Los residentes dijeron que no hubo heridos en el terreno.
Fue el accidente aéreo más mortífero del mundo desde Enero de 2023, cuando 72 personas murieron en un avión de Yeti Airlines en Nepal que se detuvo y se estrelló mientras realizaba su aproximación de aterrizaje. Ese avión también era un ATR 72, y el informe final culpó a un error del piloto.
Voepass Flight 2Z-2283 CVR revealed
CVR reveals screams aircraft cockpit minutes before tragedy
On Friday, August 9, 2024, Voepass Linhas Aéreas flight 2Z2283 suffered a tragic accident involving an ATR 72-600 aircraft, which crashed in Vinhedo, in the State of São Paulo, Brazil, claiming the lives of 62 people. The investigation into the accident is progressing with a preliminary analysis of the Cockpit Voice Recorder (CVR), which reveals details about the aircraft’s final moments.
A report issued on August 14, 2024, by TV Globo, Co-Pilot Humberto de Campos Alencar e Silva questioned Pilot Danilo Santos Romano about what was happening when he realized that the plane was losing lift. About a minute before the crash, the recording was interrupted by screams from the crew.
The Flight Recorder Data Reading and Analysis Laboratory of the Center for Investigation and Prevention of Aeronautical Accidents (CENIPA), the Brazilian Air Force (FAB) agency in charge of the investigation, transcribed about two hours of conversations between the Pilot and the Copilot.
The ATR 72-500 model used in the operation has propellers close to the cockpit, which created a high level of noise and made it difficult to hear the recorded dialogue clearly. In addition, during the initial analysis, no warning signs of fire, electrical failure or engine failure were detected.
Investigators stated that before the crash, the Copilot had suggested that more power be applied to try to stabilize the aircraft and prevent it from crashing, which turned out not to be possible. The preliminary report on the accident, which should provide more information on the causes and circumstances, is expected to be finalized within thirty days.
Automatic Dependent Surveillance System-B (ADS-B) data show the aircraft had been en route to FL170 and was beginning the initial descent at 16:21Z when flight data became erratic coinciding with ground observers’ videos of a flat spin. The aircraft climbed back to FL172 before beginning the final rapid descent.
The more than forty families of the victims of the plane crash of flight 2Z2283 are meeting in São Paulo as French experts join the investigation. Forensic experts worked to identify the remains of the 62 deceased people. French government investigators arrive in Brazil.
The remains of the 34 men and 28 women were recovered on Saturday 17/08. The São Paulo State Government said that the two engines of the plane were removed from the crash site on Sunday 18/08 at night, more than two days after the accident. The rest of the debris would have been removed from the impact site.
The ATR 72-500 twin-engine turboprop operated by Brazilian airline Voepass was heading to São Paulo/Guarulhos International Airport with 58 passengers and four crew members on board when it crashed Friday 16/08 in Vinhedo, 78 kilometers/49 miles north of the city. Voepass said three passengers who had Brazilian identification were also carrying Venezuelan documents and one had Portuguese identity.
ATR Aircraft is a Franco-Italian company. International aviation protocols recommend that investigators from the plane manufacturer’s home country follow investigations on foreign soil whenever an accident involving one of those planes occurs. Local authorities said the three French investigators in Brazil work at the Bureau d’Enquêtes de d’Analyses (BEA) agency, the European country’s body for civil aviation safety.
The bodies of the pilot, Danilo Santos Romano, and his co-pilot, Humberto de Campos Alencar e Silva, were the first to be identified. Ten others have since been identified, local authorities said.
The airline said in a statement that Commander Danilo Romano had just finished his first full year as ATR 72 Commander. He was hired by the Brazilian company in November 2022 as First Officer (Co-pilot). His experience with Voepass included 5,202 flight hours, all on ATR 72 model aircraft, the only one owned by the company.
At least eight doctors were on board, said Paraná State Governor Ratinho Júnior. The deaths of four professors from Unioeste University in eastern Paraná were also confirmed. Liz Ibba dos Santos, a three-year-old girl traveling with her father, was the only child known to be on the passenger list. The remains of Luna, a dog traveling with a Venezuelan family, were also found in the rubble.
The São Paulo morgue began receiving bodies on Friday evening, August 16, and asked relatives of the victims to bring medical, X-ray, and dental records to help identify the bodies. Blood tests were also conducted to aid in identification efforts. The few relatives who spoke out about the tragedy did so on social media.
Images recorded by witnesses showed the aircraft in a flat spin and falling vertically before crashing to the ground inside a gated community, leaving an obliterated fuselage consumed by fire. Residents said there were no injuries on the ground.
It was the world’s deadliest plane crash since January 2023, when 72 people were killed on a Yeti Airlines plane in Nepal that stalled and crashed while making its landing approach. That plane was also an ATR 72, and the final report blamed pilot error.
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LATAM Airlines Colombia solicita adición de nueva ruta internacional. La Aeronáutica Civil de Colombia ha anunciado que ha solicitado operar una nueva ruta internacional entre Bogotá (BOG) y Lima (LIM), conectando el Aeropuerto Internacional El Dorado con el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez con catorce frecuencias semanales (14Frq/S) con servicios en promedio de dos vuelos diarios. La compañía enlazará la ruta en equipos Airbus A320, que tienen una capacidad de 174 asientos, configurados en 12 Premium Economy y 162 Economy.
LATAM Colombia ha solicitado las terceras y cuartas libertades del aire para esta ruta, lo que le permitiría transportar no solo pasajeros, sino también carga y correo entre ambas ciudades. La aerolínea espera la aprobación de la solicitud de la nueva ruta que fortalecerá la conectividad entre Colombia y Perú, que permitirá incrementar ampliar las ofertas en esta ruta.
LATAM Colombia estrena Lima
LATAM Colombia estrenará ruta hacia Lima, Perú
LATAM Airlines Colombia solicita adición de nueva ruta internacional. La Aeronáutica Civil de Colombia ha anunciado que ha solicitado operar una nueva ruta internacional entre Bogotá (BOG) y Lima (LIM), conectando el Aeropuerto Internacional El Dorado con el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez con catorce frecuencias semanales (14Frq/S) con servicios en promedio de dos vuelos diarios. La compañía enlazará la ruta en equipos Airbus A320, que tienen una capacidad de 174 asientos, configurados en 12 Premium Economy y 162 Economy.
LATAM Colombia ha solicitado las terceras y cuartas libertades del aire para esta ruta, lo que le permitiría transportar no solo pasajeros, sino también carga y correo entre ambas ciudades. La aerolínea espera la aprobación de la solicitud de la nueva ruta que fortalecerá la conectividad entre Colombia y Perú, que permitirá incrementar ampliar las ofertas en esta ruta.
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Intensifica protesta sindical aeronáuticos Jueves 22/08 Afectará vuelos nocturnos en Aeropuerto Ezeiza Cronograma de medidas hasta 30 Agosto 2024
Tras el conflicto del día Lunes 19/08 a 6.500 pasajeros, los gremios del sector anunciaron nuevas asambleas ante la ausencia de una oferta salarial en Aerolíneas Argentinas, Intercargo, Optar y EANA.
Una nueva protesta de los sindicatos aeronáuticos volverá a manifestarse a miles de pasajeros en el Aeropuerto Ezeiza ante la ausencia de una oferta salarial este Jueves 22/08 desde las 21:00 horas habrá demoras y cancelaciones en los vuelos de Aerolíneas Argentinas e incluso se extenderá a otras compañías internacionales por la asamblea informativa que realizarán nuevamente las organizaciones gremiales del sector.
El plan de lucha ya tuvo como rehenes este lunes a unos 6.500 pasajeros en el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery y fue anunciado hace 10 días al vencer el período de conciliación obligatoria dictada por la Secretaría de Trabajo, que finalizó sin ningún acuerdo entre las partes. La continuidad de las medidas fue anunciada este Miércoles 22/08 por Pablo Biró, titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Juan Pablo Brey, de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), Edgardo Llano, de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), Rubén Fernández, de la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA), y Paola Barrita, de la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA).
“Esto tiene que ver con un conflicto salarial que es responsabilidad en un 100% del Gobierno porque hemos anunciado este cronograma de asambleas con 10 días de anticipación por lo menos para dar tiempo al Gobierno a que nos llame a una mesa de diálogo luego de agotada la conciliación obligatoria y para que nos haga una oferta razonable. Lo primero que estamos pidiendo es diálogo porque no tenemos interlocutores válidos ni una oferta razonable”, dijo Juan Pablo Brey.
El líder de los Aeronavegantes resaltó que se trata de “un conflicto estrictamente salarial porque hay familias que están viendo sus ingresos totalmente desfasados en un 70% y su poder adquisitivo tirado por el piso desde que asumió este gobierno. Cualquier trabajador que se encontrara en la situación nuestra estaría haciendo lo mismo o más porque nosotros representamos a nuestros compañeros y compañeras”, agregó Jun Pablo Brey.
En el caso de Aeronavegantes y Pilotos, se anunció un cronograma de asambleas informativas en distintos días, horarios y aeropuertos hasta el 30 de Agosto de 2024 y tendrá el siguiente esquema: · Jueves 22/08: Asamblea en Ezeiza a partir de las 21:00 horas. · Martes 27/08: reunión en las terminales aéreas de Córdoba y Mendoza, de 10:00 a 13:00 horas. · Miércoles 28/08: Asamblea en Ezeiza, a partir de las 21:00 hs. · Viernes 30/08: Reunión en Aeroparque, entre las 06:00 y las 09:00 hs.
Además de Aerolíneas Argentinas, las medidas afectarán la actividad en Intercargo, Optar y EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea), cuyos trabajadores tienen el mismo conflicto salarial.
La semana pasada, los gremios del sector señalaron en un comunicado: “Habiéndose cumplido todos los plazos de la conciliación obligatoria impuesta por la Secretaría de Trabajo, sin llegar a acuerdo salarial alguno, todavía hay un retraso de más del 70%, lo que hace que un alto porcentaje de trabajadoras/es estén con sus ingresos por debajo de la línea de la pobreza”.
“Ante la insensibilidad de quienes nos gobiernan, no nos queda más remedio que comenzar con medidas de acción directa, las que realizaremos en forma escalonada y en diferentes aeropuertos del país, las mismas serán anunciadas previamente a las autoridades empresarias para que no se nos acuse de realizar acciones salvajes”, expresaron los gremios aeronáuticos.
El sindicato APLA, por su parte, destacó la enorme prudencia y responsabilidad que mantuvo el sindicato en la negociación paritaria con Aerolíneas Argentinas.
Strike 08/22 Aerolíneas Argentinas
Aeronautical union protest intensifies Thursday 08/22 It will affect night flights at Ezeiza Airport Schedule of measures until August 30, 2024
After the conflict on Monday 08/19 with 6,500 passengers, the unions of the sector announced new assemblies due to the absence of a salary offer at Aerolíneas Argentinas, Intercargo, Optar and EANA.
A new protest by the aeronautical unions will once again take place in front of thousands of passengers at the Ezeiza Airport due to the absence of a salary offer this Thursday 08/22 from 09:00 p.m. there will be delays and cancellations on Aerolíneas Argentinas flights and it will even extend to other international companies due to the informational assembly that the union organizations of the sector will once again hold.
The plan of struggle already took some 6,500 passengers hostage on Monday at the Jorge Newbery Metropolitan Airport and was announced 10 days ago when the mandatory conciliation period dictated by the Ministry of Labor expired, which ended without any agreement between the parties. The continuation of the measures was announced this Wednesday 22/08 by Pablo Biró, head of the Association of Airline Pilots (APLA), Juan Pablo Brey, of the Argentine Association of Flight Attendants (AAA), Edgardo Llano, of the Association of Aeronautical Personnel (APA), Rubén Fernández, of the Union of Senior and Professional Personnel of Commercial Aerospace Companies (UPSA), and Paola Barrita, of the Association of Technicians and Employees of Protection and Security in Air Navigation (ATEPSA).
“This has to do with a wage conflict that is 100% the responsibility of the Government because we have announced this schedule of assemblies at least 10 days in advance to give the Government time to call us to a dialogue table after the obligatory conciliation has been exhausted and to make us a reasonable offer. The first thing we are asking for is dialogue because we have no valid interlocutors or a reasonable offer», said Juan Pablo Brey.
The leader of the Aeronavegantes stressed that it is “a strictly wage conflict because there are families who are seeing their income totally out of date by 70% and their purchasing power thrown to the floor since this government took office. Any worker who found themselves in our situation would be doing the same or more because we represent our colleagues”, added Juan Pablo Brey.
In the case of Flight Attendants and Pilots, a schedule of informative meetings was announced on different days, times, and airports until August 30, 2024 and will have the following scheme: · Thursday 08/22: Meeting in Ezeiza starting at 9:00 p.m. · Tuesday 08/27: meeting at the air terminals of Córdoba and Mendoza, from 10:00 a.m. to 1:00 p.m. · Wednesday 08/28: Meeting in Ezeiza, starting at 9:00 p.m. · Friday 08/30: Meeting at Aeroparque, between 6:00 a.m. and 9:00 a.m.
In addition to Aerolíneas Argentinas, the measures will affect activity at Intercargo, Optar, and EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea), whose workers have the same salary conflict.
Last week, the unions of the sector stated in a statement: “Having met all the deadlines of the mandatory conciliation imposed by the Ministry of Labor, without reaching any salary agreement, there is still a delay of more than 70%, which means that a high percentage of workers have their income below the poverty line”.
“Given the insensitivity of those who govern us, we have no choice but to begin with direct action measures, which we will carry out in a staggered manner and in different airports of the country, the same will be announced in advance to the business authorities so that we are not accused of carrying out savage actions”, said the aeronautical unions.
The APLA union, for its part, highlighted the enormous prudence and responsibility that the union maintained in the collective bargaining negotiations with Aerolíneas Argentinas.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Apla.org.ar / Aeronavegantes.org.ar / Aeronauticosapa.org.ar / Upsa-ospea.org.ar / Atepsa.org.ar / Airgways.com AW-POST: 202408221135AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas Argentinas restablece Rosario—Río Janeiro
Aerolíneas Argentinas ha anunciado que restablecerá la ruta Rosario/ROS—Río Janeiro/GIG, una ruta internacional suspendida hace cinco años. La nueva ruta estacional permitirá conectar el destino turístico por excelencia de Brasil.
El vuelo sale de Rosario (ROS) a las 14:00 para aterrizar en Río de Janeiro (GIG) a las 17:05, bajo el número de vuelo AR1299. El regreso AR1299 de Río Janeiro (GIG) a las 13:25 p.m. y aterrizar nuevamente en Rosario a las 18:50 hs. Desarrollará siete frecuencias semanales (7Frq/S). La ruta será servida en aeronaves Boeing 737-8 MAX con una capacidad de 170 pasajeros, configurados en Clase Ejecutiva (8) y Clase Económica (162).
Aerolíneas Argentinas complementará la ruta con la aerolínea GOL Linhas Aéreas que opera con el mismo equipo. Los vuelos se encuentran disponibles en la web de la aerolínea.
Aerolíneas resumes ROS—Rio Janeiro
Aerolíneas Argentinas reestablishes Rosario—Rio Janeiro
Aerolíneas Argentinas has announced that it will reestablish the Rosario/ROS—Rio Janeiro/GIG route, an international route suspended five years ago. The new seasonal route will connect the tourist destination par excellence of Brazil.
The flight leaves Rosario (ROS) at 14:00 to land in Rio de Janeiro (GIG) at 17:05, under flight number AR1299. The AR1299 returns from Rio Janeiro (GIG) at 13:25 p.m. and lands again in Rosario at 18:50 hrs. It will develop seven weekly frequencies (7Frq/S). The route will be served by Boeing 737-8 MAX aircraft with a capacity of 170 passengers, configured in Business Class (8) and Economy Class (162).
Aerolíneas Argentinas will complement the route with the airline GOL Linhas Aéreas, which operates with the same equipment. The flights are available on the airline’s website.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202408221103AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Negociaciones Gobierno indio y conglomerados sobre creación FAL
La industria de aviación en la India continúa en pleno auge. Los tres grandes fabricantes aeronáuticos han estado mrando a la India como un gran trampolín para generar ventas y ganancias. Los niveles de pedidos de aviones comerciales de la India justifican una gran inversión de construcción de fábricas. La experiencia con la compañía Pratt & Whitney en la India sugiere que los fabricantes de motores también podrían considerar inversiones similares. El crecimiento de la aviación india representa un gran mercado y una gran reserva de talentos respaldada por el rápido crecimiento de los viajes aéreos.
Los tres grandes de la aviación comercial detentan mercado en la India, mientras que analizan inversiones industriales para respaldar la alta demanda del mercado indio. Airbus tiene una amplia participación en la India, Boeing está igualmente involucrada y Embraer tiene un punto de apoyo. En el caso del constructor brasileño Embraer, actualmente habla públicamente de profundizar una alianza, sea en el campo de logística como el avión multipropósito C-390, o la necesidad de incurrir en el mercado de aviones regionales E2-JETs ante la escacéz de aviones narrowbodies. A medida que los viajes aéreos maduren en la India, el interés de los constructores aumenta por acaparar más cuota de mercado.
Las métricas clave en la India son el crecimiento del tráfico y el factor de carga. El líder del mercado IndiGo Airlines se está moviendo hacia el A321neo. Air India también se ha pasado a este modelo. Akasa Air tiene pedidos de Boeing 737-8 200 MAX y el Boeing 737-10 MAX. El interés por parte de Embraer de desembarcar en la India parede conveniente aprovechar la oportunidad para captar más mercado de una manera más inteligente compitiendo con el duopolio Airbus-Boeing.
Embraer eyes FAL in India
Indian government and conglomerates in talks over FAL creation
The aviation industry in India continues to boom. The Big Three aircraft manufacturers have been looking at India as a great springboard to generate sales and profits. Order levels for commercial aircraft in India justify a large investment in building factories. The experience with Pratt & Whitney in India suggests that engine manufacturers could also consider similar investments. The growth of Indian aviation represents a large market and a large talent pool supported by the rapid growth of air travel.
The Big Three of commercial aviation hold market share in India, while they are looking at industrial investments to support the high demand of the Indian market. Airbus has a large stake in India, Boeing is equally involved and Embraer has a foothold. In the case of Brazilian manufacturer Embraer, it is currently publicly talking about deepening an alliance, whether in the field of logistics such as the C-390 multipurpose aircraft, or the need to enter the E2-JET regional aircraft market in the face of a shortage of narrowbody aircraft. As air travel matures in India, the interest of manufacturers increases in capturing more market share.
The key metrics in India are traffic growth and load factor. Market leader IndiGo Airlines is moving towards the A321neo. Air India has also switched to this model. Akasa Air has orders for Boeing 737-8 200 MAX and the Boeing 737-10 MAX. Embraer’s interest in landing in India seems to be worth taking advantage of the opportunity to capture more market in a smarter way by competing with the Airbus-Boeing duopoly.
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Qatar Airways compra participación 25% en la sudafricana Airlink
Qatar Airways ha adquirido una participación del 25% en la aerolínea regional sudafricana Airlink, a medida que continúa fortaleciendo su presencia en el mercado de la aviación africano. La aerolínea quatarí ha expandido rápidamente su inversión en la industria de la aviación africana desde que lanzó sus primeros servicios al continente en 2020. Qatar Airways y Airlink formarán una asociación de código compartido mejorada después de la inversión.
La propiedad parcial de la compañía impulsará una serie de asociaciones entre las dos aerolíneas, incluida la cooperación en programas de fidelización y una asociación mejorada de código compartido durante un período de expansión para la aerolínea de bandera de Qatar.
El CEO de Qatar Airways Group, Badr Mohammed Al-Meer, dijo: «Nuestra inversión en Airlink demuestra aún más cuán integral vemos que es África para el futuro de nuestro negocio. Esta asociación no solo demuestra nuestra confianza en Airlink, como una empresa resistente, ágil, financieramente sólida y gobernada por principios sólidos, sino también en África en su conjunto, mostrando un enorme potencial que estoy encantado de que podamos ayudar a comenzar a realizar». El anuncio se produce solo unos meses después de que Badr Al-Meer bromeara con una inversión en una aerolínea africana y describiera el sur del continente como la última pieza de la ecuación para sus operaciones en la región.
También se espera que Airlink reciba un impulso significativo en sus operaciones gracias a la inversión de Qatar Airways, y el CEO Rodger Foster dijo que la asociación le permitiría agregar nuevos destinos a su red. «Esta transacción desbloqueará el crecimiento al proporcionar eficiencias de escala, aumentar nuestra capacidad y expandir nuestro alcance de marketing. Al reforzar a Airlink y su negocio, esta inversión fortalecerá todas las asociaciones de aerolíneas existentes que Airlink ha cultivado a lo largo de los años», expresó Rodger Foster.
Airlink se lanzó en 1992 y ahora es una de las aerolíneas nacionales más grandes de África, con vuelos a 45 destinos en 15 países de África.
La presencia de Qatar Airways en el continente africano se ha expandido rápidamente desde que lanzó sus primeros destinos en 2020 y ahora incluye servicios a 29 ciudades de África, así como una participación del 60% en el Aeropuerto de Ruanda. Según los informes, la aerolínea también se encuentra en las etapas finales de la adquisición de una participación del 49% en RwandAir, la aerolínea de bandera del país, como parte de su esfuerzo por capitalizar el fuerte pronóstico de crecimiento para el mercado de viajes aéreos de África.
Qatar Airways acquires 25% stake in Airlink
Qatar Airways buys 25% stake in South Africa’s Airlink
Qatar Airways has acquired a 25% stake in South African regional airline Airlink, as it continues to strengthen its presence in the African aviation market. The Qatari carrier has rapidly expanded its investment in the African aviation industry since launching its first services to the continent in 2020. Qatar Airways and Airlink will form an enhanced codeshare partnership following the investment.
The partial ownership of the company will boost a number of partnerships between the two airlines, including cooperation on loyalty programmes and an enhanced codeshare partnership during a period of expansion for Qatar’s flag carrier.
Qatar Airways Group CEO Badr Mohammed Al-Meer said: “Our investment in Airlink further demonstrates how integral we see Africa to the future of our business. This partnership not only demonstrates our confidence in Airlink as a resilient, agile, financially strong company governed by sound principles but also in Africa as a whole, showing huge potential which I am delighted we can help begin to realise”. The announcement comes just months after Badr Al-Meer teased an investment in an African airline, describing the south of the continent as the final piece of the equation for its operations in the region.
Airlink is also expected to receive a significant boost to its operations thanks to Qatar Airways’ investment, with CEO Rodger Foster saying the partnership would allow it to add new destinations to its network. “This transaction will unlock growth by providing efficiencies of scale, increasing our capacity, and expanding our marketing reach. By bolstering Airlink and its business, this investment will strengthen all of the existing airline partnerships that Airlink has cultivated over the years”, Rodger Foster said.
Airlink was launched in 1992 and is now one of Africa’s largest domestic airlines, with flights to 45 destinations across 15 African countries.
Qatar Airways’ presence on the African continent has expanded rapidly since launching its first destinations in 2020 and now includes services to 29 cities across Africa, as well as a 60% stake in Rwanda Airport. The airline is also reportedly in the final stages of acquiring a 49% stake in RwandAir, the country’s flag carrier, as part of its effort to capitalise on the strong growth forecast for Africa’s air travel market.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyairlink / Qatarairways.com / Airgways.com AW-POST: 202408211355AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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