Nueva Caledonia transferirá todo tráfico aéreo a Nouméa
El Gbierno transferirá los servicios aéreos nacionales al aeropuerto Nouméa-La Tontouta prevista para Marzo de 2026, poniendo fin a una anomalía con un tráfico aéreo inferior a un millón de pasajeros al año.
Un tráfico de casi 638.000 pasajeros en 2024, probablemente menos en 2025, justo lo suficiente para operar un solo aeropuerto. El transporte aéreo en este territorio del Pacífico siempre se ha dividido entre dos aeropuertos en Nouméa: Nouméa-La Tontouta gestiona el tráfico internacional; Nouméa-Magenta atiende al tráfico nacional. La primera genera unos 360.000 pasajeros al año, la segunda alrededor de 280.000. La distancia de 50 km entre ambos no facilita la conexión del tráfico internacional y nacional. El primero es, de hecho, el aeropuerto histórico de la isla, habiendo recibido aviones en la ruta de París desde 1949.
La razón de una administración deficiente radica en problemas presupuestarios. Ante dificultades financieras, el gobierno territorial busca cualquier forma posible de ahorrar dinero. Cerrar un aeropuerto es una de ellas.
En una comunicación oficial, el Gobierno explica que, «Dada la ajustada situación presupuestaria de Nueva Caledonia y la crítica situación que enfrenta la aerolínea nacional Air Calédonie desde hace varios años, el plan para trasladar las operaciones de Air Calédonie del Aeropuerto de Magenta al aeropuerto internacional de La Tontouta ha sido oficializado, en consulta con las partes implicadas».
Para las autoridades de Nueva Caledonia, la operación es una situación en la que todos ganan. Unificará físicamente Air Calédonie y Aircalin dentro de la misma zona, fomentando así una coordinación optimizada y la agrupación de recursos. Debería garantizar la supervivencia económica de Air Calédonie. Muchos piensan en una fusión Air Calédonie-AirCalin a largo plazo.
La región también se ha comprometido a mantener las tarifas nacionales en la medida de lo posible. Más aún porque las Islas de la Lealtad están equidistantes de La Tontouta y Magenta. Para el tráfico hacia la Isla de los Pinos, las subvenciones a los billetes se establecerán al mismo nivel que para las Islas de la Lealtad para compensar un probable aumento.
La fusión optimizará la infraestructura aeroportuaria, reducirá los costes operativos y mejorará la calidad del servicio. A partir del 2 de marzo, los pasajeros de vuelos internacionales podrán conectar directamente con vuelos nacionales, y viceversa. Lo que queda por ver es por qué nadie ha dado este paso antes.
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Un temporal de tormenta de nieve y el hielo están provocando interrupciones en los viajes en Francia, Reino Unido y los Países Bajos. El frío que trajo nieve y hielo provocó el cierre de carreteras y la cancelación de vuelos y trenes en el Reino Unido, Francia y los Países Bajos el Lunes 05/01, con el servicio meteorológico Meteo France emitiendo una alerta naranja para gran parte del noroeste de Francia, incluida París.
Las cancelaciónes se han extendido a todos los servicios en varios países del noroeste europeo. Por vía aérea, los vuelos han sufrido cancelaciones y demoras, los aeropuertos enfrentan con dificultades para administrar el tráfico aéreo, la cancelación de trenes, incluso en el Eurostar, apenas días después de que un corte de luz causara una gran interrupción.
La Oficina Meteorológica del Reino Unido emitió nuevas alertas meteorológicas para el Lunes 05/01 y Martes 06/01 por nieve y hielo en Escocia, Irlanda del Norte y partes del norte de Inglaterra, y dijo que las alertas sanitarias por frío para todas las regiones inglesas permanecerían vigentes hasta el Viernes 09/01. La interrupción se produce tras una ola de frío en los últimos días en el Reino Unido. Las temperaturas bajaron a un mínimo de -10,9ºC en las altas colinas de Shap, en Cumbria, al noroeste de Inglaterra, la noche del domingo. Se cancelaron vuelos en aeropuertos en el noroeste de Inglaterra, Manchester y el Aeropuerto John Lennon de Liverpool cerraron sus pistas el Domingo 04/01 por la mañana debido a la fuerte nevada. Los aeropuertos reabrieron alrededor del mediodía, pero los retrasos en los viajes continúan. Hasta ahora, las aerolíneas han cancelado 24 vuelos previstos para despegar desde el aeropuerto de Manchester. El cierre de la pista del Aeropuerto de Leeds Bradford duró más, pero también ha reabierto ahora. Aberdeen e Inverness en el noreste de Escocia, y Belfast en Irlanda del Norte. En Escocia, la policía advirtió a los usuarios de la vía que no intentaran conducir por carreteras cerradas debido a las condiciones peligrosas.
CANCELACIONES EN AEROPUERTO LIVERPOOL
En Schiphol, el principal aeropuerto internacional de los Países Bajos, se cancelaron unos 700 vuelos, más de la mitad de los previstos para despegar o aterrizar el Lunes 05/01. Se esperaba una reducción del tráfico durante el resto del día, según las autoridades aeroportuarias, y el clima invernal obligó a nuevas cancelaciones en los próximos días.
En los principales aeropuertos franceses de París, Charles de Gaulle y Orly, las fuertes nevadas obligaron a las aerolíneas a reducir sus vuelos en un 15%. Unos 250 quitanieves estaban en espera en los dos aeropuertos, dijo el Ministro francés de Transportes, Philippe Tabarot, en una rueda de prensa, añadiendo que probablemente habría cancelaciones y algunos retrasos. En París, la nieve y el hielo interrumpieron la red de autobuses el lunes por la tarde y las carreteras, especialmente en la región noroeste de Normandía y en la capital francesa, se vieron gravemente afectadas por largas espaldas en hora punta. El servicio meteorológico Meteo Francia emitió una alerta naranja por nieve y hielo para gran parte del noroeste de Francia, incluida París, el lunes por la tarde, la segunda alerta más alta. Se pronosticaron temperaturas bajo cero hasta la tarde y durante la noche, con el mercurio apenas por encima de cero hasta el martes.
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La Provincia de Salta, Argentina, celebró la llegada del primer vuelo directo desde Florianópolis, operado por Aerolíneas Argentinas, en un acto realizado en el Aeropuerto Internacional Martín Miguel de Güemes, que fue encabezado por la Ministra de Turismo y Deportes, Manuela Arancibia, junto a autoridades provinciales y representantes del sector privado.
El 2 de Enero de 2026, el vuelo directo Salta/SLA–Florianópolis/FLN comenzó a operar con dos frecuencias semanales (2Frq/S), los días Lunes y Viernes, con aeronaves Boeing 737-800 Next Generation de 170 pasajeros y una duración aproximada de vuelo de 2 horas y 35 minutos. Los Lunes, el vuelo parte desde Salta a las 10:40, arriba a Florianópolis a las 13:15, y regresa a las 16:20, con llegada a Salta a las 19:15 horas. Los Viernes la salida desde Salta es a las 10:00, con arribo a Florianópolis a las 12:35, mientras que el regreso despega a las 15:50 y arriba a Salta a las 18:45 oras.
La recepción del vuelos inaugural incluyó el bautismo del avión, la entrega de obsequios a los pasajeros y la participación de parejas de baile folklórico, en una bienvenida que puso en valor la identidad cultural salteña y la hospitalidad del destino.
Durante el acto, la Ministra Manuela Arancibia destacó que “el inicio de esta ruta aérea es un paso muy importante para seguir fortaleciendo la conectividad internacional de Salta y consolidar nuestro rol como el principal hub aéreo del norte argentino”, al tiempo que remarcó que “Brasil es hoy el principal mercado internacional que visita la provincia, por lo que esta conexión directa abre nuevas oportunidades para el desarrollo turístico y económico”.
El Presidente de la Cámara de Turismo de Salta, Facundo Assaf, señaló que “esta nueva ruta es el resultado del trabajo articulado entre el sector público y privado y representa una gran oportunidad para seguir generando empleo, inversiones y crecimiento para toda la cadena turística de la provincia”.
Los pasajeros también destacaron la importancia del nuevo servicio. Uno de ellos expresó que “el vuelo directo facilita muchísimo el viaje y permite conocer Salta de una manera más simple y accesible”, valorando además la cálida recepción brindada a su llegada.
Con esta nueva ruta, la provincia alcanza un total de cuatro vuelos internacionales directos, sumándose a las conexiones con Lima con LATAM Airlines Perú, Asunción del Paraguay con Paranair, Iquique con JetSMART Airlines y Panamá con Copa Airlines. De esta manera, Salta refuerza su rol estratégico como punto de conexión aérea en el norte del país, facilitando el turismo receptivo y ampliando las alternativas de viaje para los salteños.
El turismo brasileño es actualmente el principal mercado internacional que visita la provincia, y la conexión con Florianópolis abre nuevas oportunidades para captar viajeros de otras ciudades del sur de Brasil, como Curitiba, Río Grande do Sul y distintas localidades del estado de Santa Catarina. Florianópolis, capital de ese estado, se destaca por su calidad de vida y por ser la ciudad brasileña con mayor Índice de Desarrollo Humano, con una economía basada en la tecnología, el turismo y los servicios, lo que la convierte en un mercado de alto poder adquisitivo y con fuerte interés por experiencias culturales, gastronómicas y naturales como las que ofrece el norte argentino.
La Provincia de Salta continúa trabajando de manera articulada con Aerolíneas Argentinas, la Secretaría de Turismo de la Nación y el sector privado para ampliar la red aérea y fortalecer su posicionamiento como destino turístico internacional.
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Salta vuelve a mirar al Pacífico retomando histórica ruta a Iquique
Después de años sin conexión directa, Salta vuelve a restablecer las conexiones con Iquique, Chile generando un puente aéreo con la costa pacífica chilena. JetSMART Airlines Chile comenzó a operar vuelos chárter en la ruta Iquique/IQQ—Salta/SLA el Sábado 3 de Enero de 2026 con una frecuencia semanal (1Frq/S) los Sábados de Enero y Febrero de 2026.
La nueva ruta estacional es fruto de un trabajo conjunto entre la aerolínea y dos agencias locales, Abaco Servicios de Viajes y Tastil Viajes, que diseñaron paquetes turísticos que incluyen vuelo directo, alojamiento y traslados, permitiendo reactivar una ruta que supo ser clave para el turismo y la integración regional del norte argentino. El primer vuelo marca el regreso de una conexión directa que evita el paso obligado por Buenos Aires.
La propuesta no solo apunta al turismo de verano, sino también a reforzar la conectividad internacional del NOA. “Estos vuelos son una gran oportunidad para brindar mayor conectividad regional en Salta y la región, acercando la costa chilena de manera directa y sin pasar por Buenos Aires”, destacó Federico Petazzi, Gerente Comercial de JetSMART en Argentina.
Destino Iquique Ubicada en el norte de Chile, sobre la costa del océano Pacífico y a pocos kilómetros del desierto de Atacama, Iquique se consolidó en los últimos años como un destino turístico atractivo para los argentinos. Sus playas frente al Pacífico, el casino con vista al mar y la Zona Franca —uno de los principales polos comerciales del país— la convierten en una alternativa que combina descanso, entretenimiento y compras.
La reactivación de esta ruta también abre una oportunidad para el turismo receptivo y emisivo, fortaleciendo el vínculo entre dos ciudades que históricamente mantuvieron un flujo constante de viajeros.
Apuesta conectividad regional JetSMART Airlines continúa profundizando su estrategia de conectar ciudades secundarias y ampliar la red aérea sin pasar por los grandes hubs tradicionales. Con una flota de 50 aviones Airbus A320 y A321 —una de las más jóvenes de Sudamérica— la aerolínea opera más de 80 rutas en la región y proyecta superar los 100 aviones hacia 2030.
Respaldada por inversores como Indigo Partners y American Airlines, la compañía se posiciona como uno de los jugadores clave del modelo ultra low cost en Sudamérica. Un enfoque que, según destacan desde la empresa, permitió que millones de personas vuelen por primera vez y que ciudades como Salta recuperen conexiones internacionales estratégicas.
Reconocida por SKYTRAX como la Mejor Aerolínea de Bajo Costo de Sudamérica en 2021, 2023 y 2025, JetSMART suma además su alianza con American Airlines, que permite acumular millas en el programa AAdvantage, ampliando su propuesta para los pasajeros frecuentes.
Con esta reactivación, Salta vuelve a mirar al Pacífico y suma una conexión directa que combina turismo, integración regional y una apuesta concreta por la conectividad del norte argentino.
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Desregulación, digitalización y desafío de previsibilidad
El Presidente de la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (AAACI), Germán Raña, analiza la actualidad del sector de agentes de cargas, la coyuntura, los cambios de los últimos años, el contexto y las actividades que la entidad lleva adelante para favorecer la dinámica y eficiencia en el comercio exterior de Argentina.
«Desde la nueva administración que gobierna Argentina y sin entrar en política, se han producido modificaciones importantes. Hay cuestiones que se han mejorado bastante y se prevé que sigan mejorando en el futuro. Las desregulaciones que se implementaron fueron relevantes para el sector y se llevaron adelante más rápido de lo que muchos pensábamos», expresó Germán Raña.
Desde el sector, se atravezaba un problema muy serio: la imposibilidad de pagar al exterior a nuestros corresponsales. Los agentes de carga en la Argentina trabajan con agentes en el exterior que brindan servicios. Con todas las restricciones que hubo para realizar pagos al exterior, las condiciones de compra FOB o Ex Works, donde los fletes y gastos en origen se pagaban en la Argentina, se sostuvieron gracias al agente de carga, porque las líneas marítimas no aceptaban fletes pagaderos en destino. Las líneas aéreas tampoco.
Para poder mantener la actividad, porque si se terminaban las condiciones de flete pagadero en destino nos quedábamos sin trabajo, los agentes de carga han tenido que hacer un gran esfuerzo. Mantener cuentas corrientes abiertas con nuestros corresponsales en el exterior, a pesar de que la coyuntura no nos permitía pagar, y así logramos sostenernos durante años muy complicados por la falta de acceso a pagos internacionales.
A partir del inicio del nuevo Gobierno se comienza a observar cambios. Se empezó a liberar gradualmente la posibilidad de pagar a los acreedores. En principio, solo se podían cancelar ciertas deudas, luego mejoró la situación y se habilitó el pago de deudas de pymes hasta US$ 500.000 Dólares. Más adelante se permitió pagar a partir de determinados plazos: primero 60 días desde el arribo de la carga, luego 30, y hoy ya se puede pagar de manera inmediata al arribo.
Son muchos cambios y avances que han sido muy positivos para el sector del agente de carga. Resulta increíble que, en lugar de enfocarnos en atender mejor a los clientes, hayamos tenido que dedicar tanta energía a sortear obstáculos. El tiempo y el esfuerzo que se perdieron durante ese proceso fueron enormes.
Un ejemplo claro fue el tema del Sistema de Importaciones de la República Argentina (SIRA) y el famoso Sistema de Importaciones de la República Argentina y Pagos de Servicios al Exterior (SIRASE), que era necesario para pagar servicios en el exterior. Aunque la mercadería tuviera autorización, si no se aprobaba el SIRASE no se podían comprar los dólares para pagar. Esa autorización muchas veces no salía, o cuando lo hacía no se liberaba en AFIP.
Durante ese período se creó una comisión entre todas las entidades del comercio exterior: cámaras, despachantes de aduana y demás actores, para trabajar con las autoridades y buscar soluciones. También fue un espacio de catarsis, porque realmente no sabíamos cómo resolver la situación.
Aunque actualmente, el problema de pagar al exterior es mucho menos grave que antes, sigue siendo un tema, tanto para nosotros como para el Gobierno, porque los dólares siguen faltando. Aun así, creo que estamos en una senda de solución.
Cambios a futuro Actualmente, existe un contexto internacional muy dinámico. Los conflictos comerciales, como los aranceles entre Estados Unidos y China, generan movimientos constantes. Todo lo que Estados Unidos deja de comprarle a China, China intenta colocarlo en otros mercados, y Argentina es parte de ese mundo.
Esto provoca una baja general de precios. Los clientes necesitan mejorar costos de manera permanente, y uno de los objetivos del gobierno también es reducir costos. Por eso exigen a los agentes de carga que mejoremos tarifas y servicios. El desafío es ofrecer la mejor alternativa en costo y servicio al mismo tiempo. No sirve bajar el precio si el tránsito se alarga cuatro meses.
Eso es una constante. Hay mucha competencia, y por suerte es así, porque la competencia nos obliga a mejorar, a ser más creativos y eficientes. Tenemos que avanzar permanentemente en tecnología, capacitación y profesionalización.
Además, se trabaja mucho en capacitación con el dictado de todos los cursos que exige la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para mantener la licencia y operar con líneas aéreas, y estamos autorizados por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). También se dictan cursos de agente de transporte aduanero, cursos de ventas para agentes de carga y cursos de Introducción al comercio exterior para empresas que incorporan personal nuevo. De esta manera, quienes ingresan al sector cuentan con una base mínima indispensable para comenzar.
Una de las principales cuentas pendientes es la digitalización total del comercio exterior. Cuando llega una carga consolidada, hay que transferir derechos y obligaciones de un BL (Bill of Lading o Conocimiento de Embarque) madre a un BL hijo. Antes, ese trámite se hacía en el Sistema Informático Malvina, pero luego había que imprimirlo, colocarlo en una carpeta rosa y llevarlo físicamente a la zona primaria aduanera, una terminal portuaria o un depósito fiscal.
La autoridad aduanera tomaba ese manifiesto en papel que ya estaba cargado en el sistema y lo pasaba de estado “registrado” a “presentado”. Un trámite que perfectamente podría haberse hecho de forma automática.
Se ha trabajado más de diez años con las autoridades para modificar esto. Finalmente, hace pocas semanas se implementó el cambio: ahora, una vez registrado el manifiesto, si en tres horas no hay una observación fundada de la Aduana, el sistema lo pasa automáticamente a estado “presentado” y el proceso continúa. Esto es clave, porque las demoras generan costos. Un importador tiene siete días corridos para retirar un contenedor sin cargos adicionales. Si este trámite demoraba entre 24 y 48 horas, se perdían días valiosos. Digitalizar estos procesos mejora notablemente la eficiencia.
El objetivo es que todo el comercio exterior sea completamente digital, incluso el despacho de aduana, sin papeles que luego deben volver a digitalizarse.
Ley multimodal La ley multimodal existe desde hace tiempo, pero nunca se reglamentó correctamente. Sería fundamental implementarla de manera efectiva. Tenemos un país muy grande, con los principales puertos y aeropuertos concentrados en Buenos Aires, dece el el Presidente de AAACI.
La Ley Multimodal permitiría exportar desde cualquier provincia con un único documento de transporte, ya sea por vía marítima o aérea. También sería clave habilitar más puntos de embarque en el interior del país y descomprimir la logística de Buenos Aires. Eso daría lugar a una logística más federal. Para lograrlo se necesita planificación a largo plazo y consenso entre el sector público y el privado, algo que históricamente cuesta en la Argentina.
«Hoy vemos muchas empresas interesadas en importar para mejorar costos y competitividad. No estoy seguro de que abrir la importación al 100% sea lo ideal, pero sí estoy convencido de que cerrarla no es bueno. Los controles arbitrarios que tuvimos durante tanto tiempo no ayudaron en nada. Sería ideal mantener una línea estable en el tiempo, más allá de los cambios de gobierno. Los vaivenes constantes generan desconfianza y desalientan la inversión. La gente necesita previsibilidad», dijo Germán Raña.
Un ejemplo cercano es Uruguay: las zonas francas llevan más de cien años y funcionan independientemente del gobierno de turno. Esa continuidad es clave, donde la globalización permite estar al nivel exigido. «No tiene sentido intentar fabricar todo cuando otros países producen mejor y más barato. Falta planificación y políticas de Estado consensuadas entre lo público y lo privado», sostiene el referente de AAACI.
Perspectivas carga Argentina A nivel global, el comercio seguirá evolucionando como hasta ahora, con tensiones y cambios, como sucede con los aranceles de Estados Unidos. Pero Argentina debe definir sus propias reglas de juego: integrarse al mundo, ser competitiva en exportaciones y no cerrar las importaciones, porque nuestras exportaciones dependen de ellas. También es fundamental mejorar la infraestructura vial. actualmente, las rutas están deterioradas, y eso daña los vehículos, encarece costos y nos resta competitividad.
«Desde nuestro lugar, creemos que la capacitación es clave. Seguiremos formando profesionales, haciendo acuerdos con otras cámaras y fortaleciendo el capital humano. Es fundamental que quienes trabajan en agencias de carga estén altamente capacitados para estar a la altura de lo que viene», finaliza Germán Raña.
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Alquila 5 aeronaves para operaciones GOL a Portugal
El Grupo Abra firmó un acuerdo con la compañía de leasing Avolon Aviation para alquilar cinco Airbus A330-900 (5). Estas aeronaves estarían destinadas a la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas para las nuevas rutas transatlánticas de 2026, pues logró la autorización de 84 slots en el Aeropuerto de Lisboa.
El Abra Group es el consorcio que controla las aerolíneas Avianca Airlines y GOL Linhas Aéreas, formando parte del conglomerado de aviación que permitirá desarrollar las primeras operaciones transatllánticas de la aerolínea brasileña.
GOL podrá operar hacia la capital portuguesa Lisboa durante la próxima temporada de verano septentrional europea, como así también de los derechos de permisos de vuelos obtenidos en Oporto. La autoridad aeronáutica NAV Portugal actualizó los datos de capacidad para el verano de la IATA (Asociación de Transporte Aéreo Internacional).
La aerolínea brasileña solicitó un total de 378 slots, de los cuales le concedieron 84, lo que le permitiría operar dos vuelos semanales durante el verano, del 29 de Marzo y finalizará el 24 de Octubre de 2026.
El Grupo Abra también fortalece su presencia en la región sudamericana compitiendo directamente con LATAM Airlines. Ahora el grupo anunció un nuevo acuerdo de código compartido bilateral de Aerolíneas Argentinas donde incluye a Avianca para conectar a Colombia y Argentina, sumado al de GOL que mantiene desde 2014.
“Estamos muy felices de firmar este acuerdo con Aerolíneas Argentinas porque permitirá fortalecer la conectividad de nuestros clientes en Avianca en el Cono Sur, acercar a Argentina y a Colombia, a la vez que seguimos construyendo el proyecto de tener más y mejor competencia en la región para que así los clientes tengan cada vez más opciones”, dijo en su momento Adrián Neuhauser, CEO de Abra.
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GOL Linhas Aéreas ampliará la operación de vuelos entre Araçatuba y el Aeropuerto de Congonhas, ambos localizados en el Estado de São Paulo. Actualmente, la compañía opera la ruta los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos, y a partir de Marzo 2026 tendrá vuelos diariamente. La ampliación de la frecuencia está disponible para consulta y compra en la web oficial de GOL, confirmando la ampliación de la operación hacia el Aeropuerto Darío Guarita (ARU).
La conexión directa con Congonhas se considera estratégica para Araçatuba y la región, pues reduce el tiempo de llegada a la capital, São Paulo, facilita el acceso a servicios de salud, compromisos empresariales e institucionales, además de fortalecer la economía local. La operación diaria también incrementa la atractividad del municipio para inversiones y valora la infraestructura aeroportuaria.
Con la expansión, la ruta Araçatuba-Congonhas y Congonhas-Araçatuba ahora satisface una demanda histórica de la ciudad, consolidando Araçatuba como un centro regional, con conexión aérea regular al aeropuerto principal de la capital de São Paulo.
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Las principales compañías aéreas han reactivado los vuelos al extranjero, restableciendo conexiones con varias ciudades y permitiendo a usuarios afectados por suspensiones recientes cambiar sus fechas sin costo. El restablecimiento de las operaciones se establecen luego del levantamiento de restricciones en el Caribe tras la incursión de Estados Unidos en Venezuela.
El levantamiento de las restricciones en el espacio aéreo del Caribe, tras la captura del Presidente Nicolás Maduro, ha permitido el restablecimiento de conexiones aéreas que permanecieron suspendidas durante y tras la operación militar de Estados Unidos en Venezuela.
De acuerdo con información publicada por varios canales oficiales y recogida por medios de referencia, las líneas aéreas han anunciado la vuelta a itinerarios y horarios previamente establecidos.
Laser Airlines ha detallado el restablecimiento de las rutas conectando el Aeropuerto Internacional Maiquetía/Simón Bolívar, en Caracas, con destinos internacionales como Bogotá y Curazao, y ha aclarado que los vuelos hacia y desde Madrid seguirán realizándose con escala en Cartagena de Indias, en Colombia, hasta nuevo aviso. Esta modificación responde al ajuste en la operativa internacional luego de la crisis generada por las acciones militares y las limitaciones impuestas en el espacio aéreo de la región.
Turpial Airlines reinició sus servicios de vuelos nacionales el Domingo 04/01, mientras que las rutas internacionales comenzaron a operar nuevamente el Lunes 05/01, tras obtener la aprobación formal de la autoridad aeronáutica del Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC). La aerolínea recomendó a los viajeros arribar al aeropuerto al menos tres horas antes de la salida programada para completar el proceso de chequeo, como medida preventiva ante cambios recientes en las operaciones.
Conviasa, el Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos, comunicó a través de sus canales en redes sociales que todas sus operaciones comerciales internacionales se realizarán conforme a los itinerarios planificados a partir del Lunes 05/01. También informó que los pasajeros afectados por vuelos no realizados el sábado podrán acceder a la reprogramación de sus viajes sin cargos adicionales.
Avior Airlines, la compañía actualizó que las rutas internacionales que conectan con Bogotá y Curazao se han restablecido tras las cancelaciones recientes. Los clientes que tenían pasajes para vuelos suspendidos durante el fin de semana deben contactar a la empresa para concretar la reprogramación de sus trayectos.
Rutaca Airlines activó sus conexiones internacionales e implementó la posibilidad de reprogramar viajes de aquellos pasajeros que no pudieron volar entre el Sábado y el Domingo. Esta gestión está sujeta a la disponibilidad de asientos y no tendrá costo extra para quienes resultaron perjudicados por el cese temporal de operaciones.
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) restringió inicialmente el tránsito de aeronaves civiles por el espacio aéreo del Caribe, medida que justificó como necesaria para garantizar la seguridad de los usuarios del transporte aéreo, en el contexto de la intervención militar estadounidense en Venezuela. Según consignó la fuente original, el Secretario de Transportes de Estados Unidos, Sean Duffy, ordenó el Domingo 04/01 la remoción de las restricciones que pesaban sobre las rutas aéreas de la región, lo que permitió inmediatamente el restablecimiento de vuelos comerciales entre Venezuela y diferentes países del continente y el Caribe.
El restablecimiento de los vuelos internacionales responde tanto a la normalización paulatina de la conectividad tras los recientes acontecimientos políticos y militares en la región, como a la necesidad de garantizar el traslado de pasajeros que resultaron varados o cuyas rutas quedaron interrumpidas a raíz de las disposiciones de emergencia. Según publicaron las propias compañías aéreas y medios como Laser Airlines, procesos similares de reprogramación sin penalización avanzan para acomodar la demanda de quienes esperaban solución ante la suspensión repentina de los trayectos.
Las autoridades aeronáuticas y las compañías aéreas del sector han instado a los pasajeros a mantenerse informados a través de los canales oficiales y a gestionar cualquier inquietud directamente con las oficinas de atención de las aerolíneas. Las operaciones continuarán sujetas a las disposiciones de seguridad y a las decisiones regulatorias tanto locales como internacionales, de acuerdo con los comunicados publicados tras la reapertura de las rutas afectadas.
La reactivación de la conectividad internacional desde Venezuela, vía Maiquetía y otros aeropuertos principales, marca el retorno de las operaciones aéreas tras el cierre derivado del cambio de situación política en el país y las intervenciones externas. Las aerolíneas confirmaron que mantendrán actualizaciones constantes sobre sus servicios y sobre cualquier cambio en las condiciones de sus operaciones nacionales e internacionales, debido a los constantes cambios en medio de la inestabilidad política por la intervención de Estados Unidos en Venezuela.
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Aerolíneas Argentinas restablece vuelos tras conflicto EEUU-Venezuela
Tras haber suspendido el servicio inaugural por una advertencia de seguridad emitida por Estados Unidos del cierre del espacio aéreo por la intervención al Gobierno venezolano, Aerolíneas Argentinas reanudó este Domingo 4 de Enero de 2026 el vuelo directo entre Buenos Aires y Aruba, al Aeropuerto Reina Beatrix, uno de los nuevos destinos internacionales previstos para la temporada de verano. El vuelo, que forma parte de las apuestas estratégicas de la compañía para la temporada de verano, había sido programado originalmente para despegar el Viernes 02/01 por la noche desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, pero fue cancelado a último momento por razones de seguridad.
Aerolíneas Argentinas restableció el Domingo 04/01 el vuelo Buenos Aires/EZE—Aruba/AUA, en Boeing 737-8 MAX, luego de haber suspendido el servicio inaugural debido al deterioro de la situación en Venezuela y a restricciones operativas dispuestas por las autoridades aeronáuticas de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos. El vuelo AR1374 de Aerolíneas Argentinas despegó desde Buenos Aires (EZE) a las 23:55 horas el Domingo 04/01 arribando a Aruba (AUA) en horario.
La suspensión se produjo luego de que las autoridades aeronáuticas de Estados Unidos emitieran un NOTAM (Notice to Air Missions), un aviso obligatorio que recomienda medidas especiales para la operación aérea en contextos de riesgo. En ese documento, se sugirió evitar el espacio aéreo cercano a la zona de conflicto en Venezuela, en el marco de una operación militar encabezada por el Gobierno estadounidense.
Ante ese escenario, Aerolíneas Argentinas resolvió cancelar el vuelo inaugural, que tenía todos sus pasajes vendidos y preveía el traslado de 170 pasajeros hacia la isla caribeña, ubicada frente a las costas venezolanas.
El vuelo ha sido reprogramado el Domingo 04/01 con destino a Aruba y los pasajeros afectados por la suspensión fueron reacomodados en el nuevo servicio, de acuerdo con la disponibilidad existente. Durante la jornada de la suspensión, otras aerolíneas internacionales también cancelaron vuelos hacia destinos del Caribe por la misma advertencia de seguridad.
La programación de los vuelos hacia el destino Aruba se ha diagramado de la siguiente manera: de Enero a Abril 2026, Buenos Aires/EZE—Aruba/AUA con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Lunes, Sábados y Domingos despegando desde Ezeiza a las 23:55, llegando a Aruba a las 07:00 horas. Regreso los Lunes, Martes y Domingos vía Córdoba, saliendo a las 08:30 y llegando a Ezeiza a las 18:45 horas. Los vuelos Córdoba/COR—Aruba/AUA con una frecuencia semanal (1Frq/S), despegan los Jueves a las 14:30, llegando a Aruba a las 20:40 horas. El retorno el mismo día a las 22:15, arribando a Córdoba a las 06:40 horas.
La programación de los vuelos hacia el destino Aruba se ha diagramado de la siguiente manera: de Mayo a Septiembre 2026: de Buenos Aires/EZE—Aruba/AUA con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) los Lunes, Viernes, Sábados y Domingo, despegando desde Ezeiza a las 23:55, llegando a Aruba a las 07:00 horas. Regreso los Lunes, Martes, Sábados y Domingos vía Córdoba, saliendo a las 08:30 y llegando a Ezeiza a las 18:45 horas. Los vuelos Córdoba/COR—Aruba/AUA, con una frecuencia semanal (1Frq/S), despegando los Jueves a las 14:30, llegando a Aruba a las 20:40 horas. Regreso el mismo día a las 22:15, con llegada a Córdoba a las 06:40 horas.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS BOEING 737-8 MAX ARRIBANDO A ARUBA
De acuerdo con reportes de agencias internacionales, se registraron cancelaciones hacia Puerto Rico, Islas Vírgenes y otras islas cercanas, mientras que plataformas de seguimiento aéreo reflejaron una fuerte caída en la actividad aérea sobre Venezuela y la región.
El primer vuelo de Aerolíneas Argentinas hacia Aruba desde el país se concretó el 1 de Enero de 2026 en la ruta Córdoba/COR—Aruba/AUA, marcando un hito al conectar por primera vez de manera directa a la Argentina con la isla caribeña. Esa operación debió evitar el espacio aéreo venezolano, pues desde Marzo de 2024 el Gobierno de Nicolás Maduro prohibió el sobrevuelo de aeronaves argentinas.
A esa restricción se sumaron posteriormente limitaciones similares impuestas por Estados Unidos, lo que obligó a las compañías aéreas a rediseñar rutas y extender los tiempos de vuelo. En el caso del regreso desde Aruba, el trayecto demandó más de siete horas, un tiempo superior al habitual.
Pese a las tensiones geopolíticas y las dificultades operativas, Aerolíneas Argentinas mantiene su apuesta por consolidar Aruba como un nuevo destino estratégico en el Caribe. No obstante, la continuidad del servicio estará condicionada por la evolución del escenario regional y las decisiones de los organismos internacionales de seguridad aérea.
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Airbus supera objetivo anual de entregas con 793 aviones
El fabricante europeo Airbus SE ha informado que alcanzó las 793 aeronaves entregadas en 2025, superando el objetivo de 790 unidades tras un intenso ritmo de trabajo en los últimos días del año 2025. El constructor europeo expresó que el objetivo inicial de 790 unidades fue alcanzado tras intensa producción en las últimas jornadas del mes de Diciembre 2025.
Airbus había anticipado unas entregas estipuladas entre 790 a 820 unidades, reduciendo la cuota de fabricación debido a problemas en el suministro de paneles de fuselaje que afectaron la familia A320neo en todas las factorías en el mundo.
Aunque los volúmenes de entregas se han desarrollado satisfactoriamente, han cumplido con los objetivos propuesto por el constructor europeo alcanzando tres unidades adicionales a la última cifra establecida de 790 unidades, superando a 783 aviones.
Airbus ha expresado un desempeño sólido frente a expectativas del mercado mundial. Estas cifras continúan posicionando a la empresa aeroespacial en una buena cuota de entregas permitiendo el ingreso de dinero.
El Informe Anuel 2025 será publicado el 12 de Enero de 2026, destacando los datos comerciales auditados por modelos de aeronaves.
El fabricante europeo ajustó en 11/2025 su meta de entregas para el año completo, reduciéndola de 820 a aproximadamente 790 unidades. Esta modificación respondió a inconvenientes detectados en el suministro de paneles de fuselaje, componente esencial que afectó la cadencia de producción en diversos modelos de la familia A320neo. A pesar de estas limitaciones técnicas y logísticas, el volumen de 793 aeronaves representa un desempeño sólido frente a las expectativas del mercado financiero. La estrategia de intensificar las operaciones en el cierre del año permitió compensar los retrasos acumulados durante el tercer trimestre.
La compañía aceleró el ritmo de trabajo en sus líneas de ensamblaje final (FAL) durante las últimas jornadas de diciembre para asegurar el cumplimiento de sus compromisos. La capacidad de las plantas en Europa, China y Estados Unidos fue clave para alcanzar la cifra reportada; no hubo comentarios oficiales inmediatos por parte de Airbus.
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