AW | 2026 03 11 19:34 | AIRLINES / AVIATION / INDUSTRY
TrueNoord entrega nuevos Airbus A220 a Breeze Airways
El arrendador especializado en aviones regionales TrueNoord ha entregado tres Airbus A220-300 (3) nuevos de fábrica a Breeze Airways bajo un acuerdo de venta y arrendamiento a largo plazo. La operación supone el primer acuerdo de Airbus SE con TrueNoord y el mayor tipo de avión que se ha incorporado a su cartera hasta la fecha. Los tres aviones fueron entregados a la aerolínea estadounidense de bajo coste en Febrero de 2026.
Maarten Grift, Director de Ventas de TrueNoord para América, comenta: «Estamos muy satisfechos de apoyar a nuestro cliente actual Breeze con el arrendamiento de estos modernos y altamente eficientes A220. El tipo de aeronave es fundamental en la estrategia de Breeze de pasar a una flota de un solo tipo y expandir su red entre pares de ciudades de Nivel 2 y Nivel 3 poco conectados. La capacidad de asientos del tamaño adecuado y los menores costes operativos del tipo están permitiendo a Breeze servir con rentabilidad rutas que los jets de fuselaje estrecho más grandes no pueden sostener. Una tendencia que estamos viendo cada vez más en América, ya que los operadores buscan expandir o renovar sus flotas con aviones de nueva generación».
«Socios como TrueNoord nos permiten continuar nuestra misión de ofrecer un servicio aéreo asequible y cómodo a nuestros huéspedes en 86 ciudades de Estados Unidos, México y el Caribe», dijo Trent Porter, Director Financiero de Breeze Airways.
Paul Murphy, Director Financiero de TrueNoord, añade: «Estas entregas reflejan el enfoque disciplinado de TrueNoord en la asignación de capital, reforzando nuestra cartera con activos que apoyan la resiliencia financiera a largo plazo y la eficiencia operativa de nuestros socios».
«Este acuerdo subraya el compromiso de TrueNoord de apoyar a operadores innovadores, como Breeze, con aeronaves de próxima generación y eficientes en consumo de combustible. El A220 complementa la cartera de pedidos Embraer E2 existente de TrueNoord y pone de manifiesto nuestro interés por la nueva generación de aviones de clase 100-150 plazas. Este importante anuncio marca el tono para los próximos meses mientras continuamos con nuestro fuerte camino de crecimiento ascendente hacia 2026 y más allá», comenta Anne-Bart Tieleman, CEO de TrueNoord.
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ACIA Aero Leasing cierra acuerdo aeronaves ATR con EWA Air
ACIA Aero Leasing, con sede en Dublin, Irlanda, anunció el cierre de una venta y arrendamiento de dos aviones de pasajeros ATR 72-600 (2) para EWA Air con sede en Pamandzi, Isla Mayotte, una Dependencia de Francia en África.
«Estamos encantados de haber sido seleccionados por EWA Air y su accionista mayoritario, Air Austral, para el cierre de esta importante transacción y damos la bienvenida a EWA Air a nuestra creciente familia de operadores ATR. Las operaciones de EWA proporcionan conectividad regional esencial que conecta regiones remotas con ciudades clave del Océano Índico, ya que promueven los vínculos empresariales, turísticos y culturales. También desempeñan un papel clave e importante en proporcionar una conectividad fluida para la red de larga distancia de Air Austral», dijo Mick Mooney, Director Ejecutivo de ACIA.
Comentando el anuncio, Hugues Marchessaux, Director Ejecutivo de Air Austral y Presidente de EWA Air, dijo: «Esto marca una nueva etapa para EWA, que consolida sus operaciones y comienza una nueva colaboración con ACIA. Quisiera agradecer al equipo de ACIA su apoyo y la dinamismo que demostraron al completar con éxito esta transacción de venta y arrendamiento inverso. Esta colaboración abre nuevas perspectivas para nuestra empresa, que está profundamente arraigada en nuestro territorio regional y sigue siendo un actor económico clave en el desarrollo de Mayotte a través de la red regional que ofrece a sus clientes con sus dos ATR ahora alquilados a ACIA».
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Fokker Services Group (FSG) ha firmado un nuevo acuerdo de soporte a componentes de suministro por hora (PBH) a largo plazo para cubrir 30 aviones Mitsubishi CRJ NG de la aerolínea regional española Air Nostrum. El nuevo acuerdo, con Air Nostrum Engineering and Maintenance (ANEM), con sede en Valencia, España, se basa en un marco de apoyo existente e intensifica aún más la larga colaboración entre las partes mediante un alcance de servicio más amplio y completo.
El acuerdo personalizado de servicio completo se entregará bajo el probado Programa ABACUS de FSG, que combina servicios de mantenimiento de componentes, soporte de inventario y arrendamiento, disponibilidad garantizada y soporte operativo en la modalidad 24/7 para mejorar la fiabilidad de la flota y proporcionar un control de costes predecible basado en horas de vuelo para las operaciones diarias.
Fermín Tirado, Director General de ANEM, declaró: «Ya hemos tenido una experiencia muy positiva trabajando con FSG en el pasado y consideramos que son el socio adecuado para el servicio regional de aeronaves que apoya nuestras operaciones actuales y futuras de CRJ.
La naturaleza de nuestro negocio exige eficiencia, flexibilidad y fiabilidad. Por ello, vemos un gran valor en el programa ABACUS de FSG y sabemos que su soporte nos ayudará a ofrecer el más alto nivel de fiabilidad en el despacho para atender a nuestros clientes”.
Dirk Hanenberg, Director General de FSG, declaró: «Con décadas de experiencia en soporte de aeronaves regionales, entendemos la importancia de garantizar la disponibilidad de componentes en el momento, lugar y configuración adecuados, mientras mejoramos continuamente la fiabilidad y el control de coste. Esperamos seguir desarrollando esta cooperación y apoyar la optimización continua de la flota y el crecimiento empresarial de ANEM».
Air Nostrum opera bajo la marca Iberia Regional Air Nostrum para el Grupo Iberia, conectando 59 destinos en nueve países de Europa y el norte de África.
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La aerolínea colombiana Avianca ha anunciado el Martes 10/03 la incorporación a su flota de dos Airbus A330-900 que elevan a diecisiete (17) el total de aviones de fuselaje ancho que actualmente cubren las rutas de largo alcance de la compañía.
Según la nota de prensa, las nuevas aeronaves incorporadas permitirán operaciones en lo que representa una inversión en la conectividad y la potencia turística del país. Asimismo, respalda la presencia del Grupo Abra, matriz de Avianca, en el sector de los vuelos de medio y largo alcance. Se estima que estas unidades entren en servicio a partir del segundo semestre de 2026 para realizar trayectos en América. Cada Airbus A330-900 cuenta con 377 asientos e incluye la experiencia ‘Business Class Américas’, diseñada para ofrecer un servicio de mayor comodidad a bordo.
El Airbus A330-900neo es un avión de fuselaje ancho para rutas de largo alcance, conocido por su alta eficiencia. Incorpora motores Rolls-Royce Trent 7000 y sharklets avanzados, reduciendo el consumo de combustible y emisiones en un 25%. Puede transportar de 260 a 300 pasajeros en configuración típica, con un alcance de hasta 13,334 km.
«La incorporación de estos Airbus A330-900 representa un paso fundamental en nuestra hoja de ruta de crecimiento en la oferta de largo alcance. Con estas aeronaves seguimos fortaleciendo nuestra inversión y compromiso con Colombia, a la vez que ampliamos la conectividad de las Américas con el mundo y reforzamos la red y las capacidades operativas del Grupo Abra», ha señalado el Presidente de Avianca, Gabriel Oliva.
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Airbus conectividad global sin cortes de cabina a órbita
Airbus SE ha comunicado en el Mobile World Congress 2026 sus planes para unificar la conectividad aeroespacial. El mayor grupo aeroespacial europeo quiere que sus aviones, helicópteros y satélites estén todos conectados a través de una única red abierta basada en estándares. La compañía cree que la tecnología 5G Non-Terrestrial Network (NTN), o red no terrestre, es la clave para lograrlo.
«Nuestra visión está bastante clara. La transformación digital ya está aquí. Afecta de forma distinta a todos los sectores, incluido uno como el nuestro. Tenemos que asegurarnos de que podemos aprovechar esta transformación digital, es decir, integrar tecnología de IA e incorporar la nube en nuestros productos. Y para eso necesitamos conectividad», afirmó Olivier Hauw, responsable del demostrador SpaceRAN y de proyectos acelerados de conectividad, durante el Mobile World Congress.
En el centro de la apuesta por la conectividad de Airbus está SpaceRAN (Space Radio Access Network), que busca ofrecer una conectividad global estandarizada explorando capacidades avanzadas de 5G Non-Terrestrial Network (NTN). Este demostrador tecnológico se ha desarrollado dentro de su filial de innovación, Airbus UpNext.
Puesto en marcha a mediados de 2024, el programa está probando la tecnología 5G New Private Network (NPN) con el objetivo explícito de fusionar las redes móviles terrestres y las redes de satélites en un único ecosistema sin interrupciones.
Sería como lo que sucede con los teléfonos móviles, «puedes ir a cualquier lugar del planeta y tu móvil funcionará simplemente porque te apoyas en una solución completamente estándar», explicó Olivier Hauw.
AIRBUS UPNEXT SPACERAN
El objetivo es ofrecer a los operadores de aeronaves una conectividad permanente y global sustentada en acuerdos de itinerancia. Como la empresa está desarrollando SpaceRAN sobre estándares abiertos, en lugar de un sistema cerrado como el de muchas compañías estadounidenses, ello le ha permitido atraer a más de diez socios de todo el mundo.
«Jugamos una partida diferente. Apostamos por el estándar abierto frente a todas esas soluciones propietarias e integraciones verticales que existen hoy», aseguró Hauw. Aunque es una empresa europea, Airbus sostiene que SpaceRAN es una iniciativa global.
«Lo que hacemos hoy es reunir a actores de la industria móvil terrestre y a actores del sector satelital, y combinarlos a todos. Entre las prioridades clave para Airbus en un mundo 6G figuran capacidades de navegación independientes del GNSS», explicó Olivier Hauw.
Es una alternativa resiliente a los actuales sistemas de navegación por satélite. Esta es una preocupación creciente a medida que los incidentes de interferencia y suplantación de GPS afectan cada vez más a la aviación comercial, así como una funcionalidad integrada de Positioning, Navigation and Timing (PNT) como alternativa resiliente a los actuales sistemas de navegación por satélite. La compañía quiere además una conectividad de muy baja latencia que permita la comunicación de aeronave a aeronave.
«Sabemos que la señal GNSS sufre fuertes interferencias, a las que nosotros o nuestros clientes nos enfrentamos a diario con episodios de suplantación o bloqueo de GPS. Las funciones PNT ofrecerían un complemento a este sistema GNSS y de posicionamiento, y sin duda mucho más resiliente», señaló el directivo.
Pero Airbus tiene claro qué hará falta para que SpaceRAN vaya más allá de un mero demostrador. El directivo subrayó que demostrar la viabilidad comercial es tan importante como probar la viabilidad técnica.
«Si llegas con algo que es fantástico desde el punto de vista técnico pero no tiene sentido desde una perspectiva puramente financiera, no funcionará. Este es nuestro desafío diario, pero puedo asegurar que contamos con un equipo fantástico dentro de Airbus para lograrlo», sostuvo Olivier Hauw.
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Guerra EEUU-Irán repercute valores ticket aerolíneas
Los precios del petróleo retomaron el camino alcista el Miércoles 11/03 y las bolsas europeas y asiáticas operaron con caídas generalizadas, en un clima de creciente incertidumbre ante la escalada de la guerra en Oriente Medio y la falta de señales concretas de una desescalada.
Las aerolíneas estadounidenses sufren un impacto de combustible de US$ 11.000 millones de Dólares debido al conflicto en Irán. La decisión de las aerolíneas estadounidenses de no cubrir futuras compras las ha dejado expuestas a fuertes oscilaciones en los precios del petróleo. Cuatro de las mayores aerolíneas estadounidenses corren el riesgo de pagar US$ 11.000 millones de Dólares adicionales por combustible para aviones este año, después de que su decisión de no cubrir sus compras esperadas las dejara expuestas a precios desorbitados por el conflicto con Irán.
El barril de Brent y el WTI escalan un 5% mientras las bolsas europeas y asiáticas retroceden, en una jornada marcada por nuevos ataques en el estrecho de Ormuz. El G7 y la Agencia Internacional de Energía evalúan una liberación histórica de reservas estratégicas de crudo para contener el impacto
El precio del combustible para aviones estadounidense se ha disparado casi un 60% desde el cierre del Estrecho de Ormuz, alcanzando los US$ 3,95 Dólares por galón a finales de la semana pasada, según el índice Argus US Jet Fuel, que mide los precios spot diarios en los centros de aviación estadounidenses. El precio bajó a US$ 3,40 Dólares por galón a finales del Martes 10/03, pero el Gobierno de Estados Unidos ha elevado ahora su previsión oficial para el precio medio del combustible para aviones de este año a US$ 2,67 Dólares por galón, un 37 por ciento más que las proyecciones del mes pasado. Esto equivale a US$ 11.600 millones de Dólares en gasto adicional de las cuatro compañías en 2026.
Las cuatro grandes aerolíneas estadounidenses, American Airlines, United, Delta y Southwest, se enfrentarán a un coste adicional de combustible de US$ 280 millones de Dólares entre ambas cada semana en que los precios globales se mantengan en los niveles actuales. El combustible suele ser uno de los costes más altos para las aerolíneas, representando aproximadamente una cuarta parte del gasto durante los periodos normales.
«Existe una enorme incertidumbre sobre dónde y cuándo alcanzarán su pico y cuánto tiempo permanecerán elevados», dijo Andrew Lobbenberg, Analista de aerolíneas en Barclays.
Mientras que las aerolíneas europeas suelen cubrir el combustible para aviones, American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines eliminaron la cobertura hace una década, argumentando que los costes a largo plazo de la práctica superaban cualquier beneficio a corto plazo en caso de un aumento.
Southwest, que en su día fue pionera en esta estrategia, puso fin a la práctica el año pasado tras pagar US$ 157 millones de Dólares en costes de primas de cobertura durante 2024. Su director ejecutivo, Bob Jordan, admitió a los inversores el año pasado que, salvo un par de años, no había visto los beneficios.
Sin embargo, el Director Ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, advirtió la semana pasada que las subidas también tendrían un efecto significativo en los resultados del primer trimestre de la aerolínea y que el impacto en los precios de los billetes probablemente comenzaría rápido.
American informó el mes de Febrero 2026 que «un aumento de un céntimo por galón en el precio del combustible para aeronaves incrementaría nuestro gasto anual de combustible en 2026 en aproximadamente US$ 50 millones de Dólares», lo que equivale a más de mil millones de Dólares en costes adicionales de combustible por trimestre al nivel actual. American estaba más expuesta que sus principales competidores debido a sus finanzas más débiles, señaló Sheila Kahyaoglu, Analista en Jefferies.
Las aerolíneas estadounidenses de bajo coste, como Frontier y Spirit, tenían clientes más sensibles a los costes y probablemente serían más vulnerables a subidas de precios que las grandes aerolíneas, con una mayor proporción de pasajeros premium e internacionales, según los analistas.
Raman Singla, Director de Fitch Ratings, dijo: «Las aerolíneas norteamericanas están en gran medida sin coberturas, lo que las deja más expuestas a un pico de combustible a corto plazo». Fitch afirmó que en Europa, airBaltic fue la aerolínea más expuesta de la región, con solo un 6 por ciento de combustible cubierto en los próximos tres meses, mientras que Turkish Airlines solo ha cubierto un 36 por ciento este año. Wizz Air, Ryanair y Lufthansa han cubierto más del 80 por ciento de sus compras para el próximo trimestre, mientras que British Airways y Air France también están fuertemente cubiertas.
Las cuatro aerolíneas estadounidenses declinaron comentar sobre su exposición a los elevados precios del combustible para aviones. Pero una persona familiarizada con el pensamiento de una aerolínea estadounidense líder dijo que «aunque la gente recuerda los ahorros que hacen las aerolíneas con las coberturas cuando sube el precio, tienden a no notar las caídas, durante las cuales las empresas pierden montones de dinero».
Dan Akins, experto en aviación de Flightpath Economics, dijo: «Si las aerolíneas tuvieran una bola de cristal, por supuesto que habrían sido prudentes para este año. Pero si hubieran estado cubiertos durante los últimos 10 o 15 años para ahorrar dinero hoy, no habría merecido la pena».
Estrecho de Ormuz Los ataques continúan durante la madrugada del Miércoles 11/03, con varios buques alcanzados por proyectiles en el estrecho de Ormuz y en el Golfo Pérsico, disipando parte del optimismo. El estrecho, por donde transita en tiempos normales alrededor del 20% de la producción mundial de petróleo, permanece efectivamente bloqueado para el tráfico comercial desde el inicio del conflicto el 28 de Febrero 2026.
“Los acontecimientos vinculados a la guerra en Irán siguen acelerándose y resultan muy difíciles de prever”, señaló Andreas Lipkow, Analista de CMC Market.
“El Presidente Trump intentó tranquilizar a los mercados, pero los inversores esperan ahora pruebas concretas y un retorno a la calma en el estrecho de Ormuz”, indicó John Plassard, responsable de estrategia de inversión en Cité Gestion Private Bank.
Reservas estratégicas como respuesta Ante el alza sostenida, los ministros de Energía del G7 afirmaron en un comunicado conjunto estar dispuestos a tomar todas las medidas necesarias, incluyendo recurrir a las reservas estratégicas en coordinación con la Agencia Internacional de Energía (AIE). Los jefes de Estado de las siete economías más industrializadas abordarán el asunto más avanzada la jornada.
Según el Wall Street Journal, la AIE planea la mayor liberación de reservas de crudo de su historia, superior a los 182 millones de barriles que los miembros de la agencia pusieron en el mercado en 2022 tras la invasión rusa de Ucrania. Los países miembros de la AIE disponen de más de 1.200 millones de barriles en reservas públicas de emergencia, además de unos 600 millones de barriles adicionales en reservas industriales.
Aerolíneas trasladan costo a pasajeros El encarecimiento del petróleo está golpeando con fuerza al sector de la aviación. Varias compañías de la región Asia-Pacífico anunciaron aumentos en sus tarifas para compensar el incremento en el precio del queroseno.
Air India anunció la ampliación progresiva de un recargo por combustible en sus vuelos nacionales e internacionales. A partir del 18 de Marzo de 2026, el recargo para vuelos a Europa subirá un 25%, hasta los US$ 125 Dólares, y el de Norteamérica un 33%, hasta los US$ 200 Dólares. La compañía india explicó que el queroseno, que representa cerca del 40% de los costes operativos de una aerolínea, ha sufrido un encarecimiento significativo desde principios de marzo de 2026 por las perturbaciones en el suministro.
Cathay Pacific Airways anunció que sus recargos sobre el combustible subirán muy pronto, según su Director General Ronald Lam, mientras que la australiana Qantas Airways informó que incrementará sus tarifas esta semana. Thai Airways indicó que podría aumentar los precios de 10 a 15%, señaló su Director Financiero Rut Rugsumruad. En Europa, la escandinava SAS Airlines comunicó un aumento temporal de precios.
El precio medio mundial del combustible de aviación alcanzó el Lunes 09/03 los US$ 173,91 Dólares por barril, según el índice de referencia Platts, el doble de los niveles registrados a comienzos de Enero 2026. Las aerolíneas esperarían un amesetamiento de los valores del petróleo, mientras se monitorea de cerca la guerra en Irán y las repercusiones en los índices de los valores del hidrocarburo.
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AW | 2026 03 10 23:33 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Revisa nuevo fallo en cableado 737 MAX
The Boeing Company dijo el Martes 10/03 que una falla en el cableado encontrada en su línea 737 MAX retrasará algunas entregas de su avión de fuselaje estrecho, lo que hizo caer las acciones hasta un 3 por ciento en las operaciones en Estados Unidos.
El fabricante de aviones estadounidense dijo que su objetivo de entrega general de aproximadamente 500 aviones para el año permanece sin cambios a pesar de la falla de calidad, revelada el Martes 10 de Marzo de 2026 cuando Boeing informó los pedidos y entregas mensuales.
“Nuestro programa 737 está realizando trabajos de reparación en un grupo de aviones para reparar cables con pequeños arañazos debido a un error de mecanizado. Esto garantiza que cumplan con nuestros estándares de calidad antes de la entrega de los aviones”, declaró una Portavoz de Boeing en un comunicado.
La producción de los nuevos 737 MAX continúa al ritmo actual, según Boeing. El fabricante no reveló cuántas aeronaves se vieron afectadas por la interrupción. Boeing sigue trabajando para certificar los modelos 737 MAX y espera la aprobación de los reguladores estadounidenses para un rediseño del sistema antihielo del motor. La compañía afirmó que espera que la reparación de los rayones en el cableado de algunos aviones no entregados se complete en cuestión de días.
«Los problemas con el cableado podrían suponer un obstáculo a corto plazo” para los resultados de Boeing en el primer trimestre», dijo Ken Herbert, Analista de RBC Capital Markets, en una nota el Martes 10/03.
Plan entrega aviones para 2026 Boeing entregó 51 aviones comerciales en Febrero 2026, la mayor cantidad para ese mes desde 2017, superando a su rival Airbus SE y proporcionando otra indicación de que la compañía estadounidense está manteniendo el impulso en su recuperación.
Boeing logra su mejor Febrero en entregas desde 2017 pese a un fallo en el 737 MAX que no cambia su objetivo anual.
Dentro de su fábrica del área de Seattle, Boeing está monitoreando cuidadosamente el trabajo de ensamblaje de las alas para el avión de fuselaje estrecho, un potencial punto de estrangulamiento dada la complejidad del trabajo, dijo Katie Ringgold, Vicepresidenta y Gerente General del Programa 737, en un evento aeroespacial en San Diego (CA).
La compañía ha conseguido compromisos de CFM, la empresa conjunta GE Aerospace-Safran SA, para fabricar suficientes motores para mantener el ritmo de los planes de fabricación para este año y principios de 2027, dijo Katie Ringgold.
Boeing sigue en camino de certificar los modelos 737-7 MAX y 737-10 MAX, el más pequeño y el más grande, este año 2026, mientras espera la aprobación de los reguladores estadounidenses para un rediseño del sistema antihielo del motor, dijo Katie Ringgold.
Al igual que la familia A320 de Airbus, el 737 es un programa seguido de cerca dado que es una fuente crucial de ingresos para Boeing y clave para pagar su deuda. Airbus también ha tenido problemas de calidad en los últimos meses. En Diciembre 2025, el fabricante de aviones europeo anunció que tendría que inspeccionar cientos de paneles metálicos del fuselaje del avión A320neo debido a un problema con uno de sus proveedores.
O&D Febrero 2026 Boeing registró 21 pedidos brutos de aeronaves durante el mes de Febrero 2026, frente a seis cancelaciones. Los pedidos netos del mes sumaron seis, incluyendo una provisión contable para operaciones en riesgo. El total mensual incluyó 43 aviones 737 MAX y tres 787 Dreamliner. Tres aviones 767 y dos cargueros 777 completaron el total, según informó la compañía. Airbus entregó 35 aviones durante el mismo período. Una parte no identificada encargó seis 767 para el programa de aviones cisterna KC-46. Boeing no identificó al cliente, pero solicitó más explicaciones al Departamento de Defensa y a la Fuerza Aérea de Estados Unidos. La cartera total de pedidos con el ajuste contable se redujo de 6.196 a 6.151 unidades.
La compañía estadounidense se encuentra a punto de ultimar una de las operaciones más voluminosas de su trayectoria: un pedido de 500 aviones 737 MAX que se hará público cuando el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, viaje a Pekín a finales de 02/2026, aunque el acuerdo todavía no está completamente cerrado.
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Impulsada por disputa identidad visual con ITA Airways
Aeroitalia cambia de librea tras la disputa con la aerolínea italiana ITA Airways que representa los intereses de la anterior línea aérea Alitalia. La compañía Aeroitalia ha tenido que ceder en un reclamo judicial con ITA Airways por una cuestiión de identidad visual por la «A» similar a Alitalia. Aeroitalia rehace su aspecto tras el enfrentamiento con ITA Airways.
Una sentencia judicial en Roma, emitida la semana pasada, ordenó a la aerolínea Aeroitalia cambiar su nombre y logotipo debido a las similitudes con la histórica marca Alitalia, ahora propiedad de ITA Airways. Los jueces concluyeron que existe un alto grado de similitud visual y fonética entre las marcas, lo que condujo a la prohibición.
La disputa comenzó en Octubre de 2023 cuando ITA Airways, a través de su oficina de propiedad intelectual, impugnó la marca de Aeroitalia alegando que podría inducir a error a los consumidores debido a su estrecha asociación con Alitalia. Aunque un tribunal de primera instancia rechazó inicialmente la demanda, el tribunal de apelación revocó la decisión.
Según la sentencia, Aeroitalia debía dejar de utilizar su nombre e identidad de marca en toda la Unión Europea a partir del 1 de Enero de 2026. Además, la aerolínea debía desactivar el dominio aeroitalia.com en los días siguientes a la recepción de la orden judicial.
La marca fue reelaborada por la empresa especializada en diseño Teague permitiendo diferenciar la imagen de ambas aerolíneas. ITA Airways que posee los derechos heredados de Alitalia reclamaba un parecido de la letra «A» respecto a Aeroitalia. La disputa en referencia a el estilo visual entre Aeroitalia y Alitalia no salen del asombro, porque ambas iniciales «A» poseen un parecido pero no son exactamente iguales, ni pudiera dar lugar a malinterpretaciones o confusiones; pero así lo aha determinado el Tribunal de Justicia, obligando a aeroitalia a mudar de identidad visual.
La nueva librea ha rediseñado un cambio de la imagen que representa a una «A» enorme en la deriva de la aeronave, sino además, un cambio de estilo de letra en su denominación. Un rediseño remarca la bandera tricolor verde-blanca-azul sobre la deriva en forma oblicua y recorre el fuselaje horizontalmente, mientras el azul oscuro prevalece en el vientre del fuselaje de la aeronave.
La «A» estilizada que recordaba tanto a Alitalia desaparece. Incluso si un juez ha estado de acuerdo con ITA Airways —que la acusa de haber copiado demasiado de la anterior aerolínea, de la que ITA Airways es propietaria de la marca, la segunda mayor empresa que ondea la bandera italiana, no cede por la marca, sino que cambia el logotipo y la librea.
La librea renovada debería presentarse pronto, quizá tan pronto como en las próximas horas. Un Boeing 737-700 de Aeroitalia voló en Febrero 2026 a Shannon, Irlanda, y se encuentra dentro del hangar de una importante empresa de pintura de aeronaves. Las obras, según lo que se tiene conocimiento, se completan la tarde del Martes 3 de Marzo de 2026.
Según los documentos consultados, el nombre y la librea de Aeroitalia fueron renovados por la empresa Teague, que a menudo colabora con Boeing y que, entre otras cosas, se especializa en la mejora de la identidad de la compañía y la expresión de marca. Según fuentes, hubo dos versiones que llegaron a la final: se eligió una, que luego recibió algunos ajustes adicionales sobre los motores.
NUEVA IDENTIDAD VISUAL DE AEROITALIA
Aeroitalia ha presentado su nueva librea y logotipo, tras verse obligada a diferenciarse de Alitalia por decisión judicial. El rediseño incluye tonos azules más destacados y un estilo renovado en sus aviones. El primer Boeing 737-700 con la nueva librea ya ha salido de los hangares, mostrando la identidad visual completa de la compañía. Se espera que en los próximos meses todos los vuelos operen con esta nueva imagen.
Aeroitalia, cuestión de identidad Aeroitalia-Air Italy, es la guerra por el nombre. Los comisionados de la antigua Meridiana ha expresado que «no pueden usar esa marca».
En resumen, Aeroitalia no será llamada —salvo otros giros y vueltas— ni Air Italy (nombre usado por la antigua Meridiana), ni Fly Italic, registradas en la Oficina Italiana de Patentes y Marcas. En las últimas semanas, los departamentos legales de Aeroitalia e ITA Airways se han reunido varias veces para encontrar una solución a la marca. Una diatriba que aún no se resolvería del todo. Pero la eliminación de la «A» estilizada y un equilibrio de color diferente podría satisfacer a todos.
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AW | 2026 03 10 06:46 | AIR INVESTIGATION / AIRLINES / GOVERNMENT
Compañía española a juicio en París por accidente en Mali
La aerolínea española Swiftair compadece en el Tribunal Correccional de París el Lunes 09/03 acusada de homicidios involuntarios por su presunta responsabilidad en el accidente de uno de sus aviones McDonnell Douglas MD-83 matrícula EC-LTV en Mali en Julio de 2014, en el que murieron los 116 ocupantes.
Swiftair afronta cargos de homicidio culposo con cargos hacia seis miembros españoles de la tripulación por impericia, imprudencia, desatención, negligencia y por incumplir la obligación que tenía de prudencia y de seguridad.
El proceso programado hasta el 2 de Abril de 2026 se tendrá que esclarecer en particular si la tripulación había recibido una formación suficiente para afrontar las condiciones del vuelo del 24 de Julio de 2014 entre Uagadugú y Argel que hacía a cuenta de Air Algérie, correspondiendo el fleteamiento del McDonnell Douglas MD-83. Poco después de despegar, el aparato entró en una tormenta tropical y, de acuerdo con los jueces de instrucción, que se basaron en un informe del organismo francés especializado en investigar accidentes aéreos, los miembros de la tripulación no supieron reaccionar de forma adecuada. En concreto, no activaron el sistema anticongelación que hubiera tenido que impedir que quedaran inutilizados los captores de presión y que condujeron a una desaceleración de los motores y una pérdida de sustentación de la aeronave.
La fatal colisión contra el terreno produjo la muerte de los 110 pasajeros, entre los que había 54 franceses y 23 ciudadanos de Burkina Faso, pero también libaneses o argelinos, además de los seis españoles miembros de la tripulación.
La Fiscalía había hecho hincapié durante la instrucción en que el comandante del avión no había recibido una formación obligatoria sobre la gestión de recursos de la tripulación (CRM) y que ni él ni la copiloto que le asistía tampoco habían recibido entrenamiento complementario, previsto tras un periodo de inactividad, siendo que estaban contratados temporalmente.
Swiftair, que ha rechazado su responsabilidad, considera que el siniestro fue el resultado de una conjunción de factores exteriores y ha señalado en particular las lagunas del manuel de vuelo sobre la reacción ante un fenómeno de congelación con cristales como el que se produjo. También se señala la falta de aplicación del fabricante Boeing y de la Agencia Europea sobre la Seguridad (AESA) sobre el protocolo en caso de caída repentina sin alerta previa.
La compañía española había pedido sin éxito a la justicia francesa que remitiera al Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) la cuestión que le había planteado porque considera que no se le puede encausar por esta causa en aplicación del principio Non bis in ídem, pues los tribunales españoles habían examinado y archivado. Sin embargo, el Tribunal Correccional de París rechazó esa demanda de la defensa con el argumento de que no había un vínculo concreto con el derecho europeo.
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El CEO de Airbus SE, Guillaume Faury, ha anunciado la planificación del sucesor del A320 para la fabricación de la próxima generación de aviones narrowbodies. El constructor europeo tendrá que tomar en la próxima década una decisión bastante relevante dentro de sus unidades de negocios referentes a la próxima generación de aeronaves para el sucesor de la familia A320.
El ejecutivo ha expresado que España se ha incorporado con uno de los principales candidatos para la construcción del nuevo A320, el avión de pasillo único más vendido en el mundo. España se postula como candidata de peso para el ensamblaje de uno de los aviones más populares del mundo. El A320 es el producto estrella de Airbus, el que mueve el grueso de sus entregas y el que compite directamente con Boeing en el segmento narrowbodies de mayor volumen de toda la aviación comercial. El programa que lo sustituya definirá la hoja de ruta industrial de Airbus durante décadas, por lo que el país que aloje el nuevo producto permitirá adquirir todo el conocimiento tecnológico, inversión y empleo alcanzando inversiones enormes derivado del nuevo programa aeronáutico.
En ese contexto Guillaume Faury contaba durante su encuentro con medios en la planta de Getafe que «España tiene muchas cartas en la mano para atraer esas inversiones».
Airbus cuenta actualmente en España con ocho centros y alrededor de 14.000 empleados. El mayor de ellos es la planta de Getafe, sede de la compañía en el país y su instalación industrial más grande en España, con cerca de 10.000 trabajadores. A eso se suma la fábrica de Illescas, especializada en estructuras de fibra de carbono, la cual pronto se beneficiaría del aumento de producción del A350, pasando de 5-6 unidades a 12 unidades en 2028. También hay presencia relevante en Albacete y Sevilla. «Básicamente todas las actividades que tenemos en España están creciendo», contaba el CEO de Airbus.
El ejecutivo de Airbus reconoció que España presenta «algunas ventajas competitivas respecto a otros países europeos». Entre ellas el avance en energías renovables, que puede ayudar a contener el coste energético, uno de los factores que más preocupan al grupo a escala continental.
El CEO afirmaba también que Europa paga por la energía entre 2 y 2,5 veces más que Estados Unidos o China, siendo una brecha que lastra la competitividad de esta industria en el continente. Por ello, en ese contexto, España puede ser un gran activo para la compañía. A ello se añade una cadena de suministro con años de experiencia, mano de obra cualificada y buena relación con el Gobierno, según contaba el propio Guillaume Faury. Pero aun así, las condiciones que España deberá seguir cumpliendo para que la adjudicación sea posible pasan por costes laborales y energéticos competitivos, una cadena de suministro fiable y una buena disponibilidad de trabajadores con la cualificación adecuada.
También advierte que el reto de la competitividad no puede abordarse solo desde una perspectiva nacional, sino europea. «Si queremos mantener la industria en Europa a largo plazo, tenemos que simplificar el marco regulatorio y garantizar energía asequible y disponible», señalaba el CEO.
De todas maneras, mientras el constructor aeronáutico europeo continua evaluando la nueva sede para el ensamblaje de la cuarta generación de la familia A320, la industria de Airbus continúa avanzando hacia la próxima actualización de mercado, mientras que Boeing deberá obtener las certificaciones del resto de la familia 737 MAX todavía no alcanzadas. Así, Airbus continúa llevando la delantera en el desarrollo de una nueva familia de aviones narrowbodies.
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Boeing logra su mejor Febrero en entregas desde 2017 pese a un fallo en el 737 MAX que no cambia su objetivo anual.
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