Air Nostrum retoma fusión con aerolínea irlandesa CityJet
Los directivos de la aerolínea española regional Air Nostrum han enviado un nuevo expediente a las autoridades de competencia de Bruselas (CE) para dar la aprobación para la fusión con la compañía irlandesa CityJet. La compañía española se muestra confiada en conseguir una resolución positiva hacia Marzo 2023 para las aprobaciones gubernamentales de la Comunidad Europea (CE) para establecer la sinergia entre ambas líneas aéreas.
Air Nostrum ha alcanzado plena normalidad de su red de servicios, tras la crisis sanitaria mundial que han impactado en los viajes aéreos. Actualmente, fortalecida con la introducción como empresa filial para el mantenimiento en Europa de los ex-Bombardier CRJ, actual Mitsubishi CRJ, y proyecciones de planes hacia el futuro, la aerolínea avanza decididamente en retomar el proceso de fusión con la irlandesa CityJet, que fue abortado en 2020 por la llegada de la pandemia.
Los directivos de la franquiciada de Iberia han enviado un expediente renovado a las autoridades de la Comisión Europea de la Competencia para que analicen la viabilidad de la operación. Confían en que el resultado sea positivo, con visto bueno antes de que concluya el mes de Marzo 2023.
La intención de ambas partes es llevar a cabo una fusión algo diferente a lo que estamos acostumbrados. Pretenden formar una sociedad conjunta con participaciones de las dos aerolíneas, pero manteniendo las marcas. Con ello buscarán liderar el mercado aéreo regional, y no descartarían incorporar otras compañías independientes a la alianza en un futuro.
La aprobación de la fusión Air Nostrum-CityJet busca luz verde a una operación que fue aprobada en el año 2019, pero que ahora debe recibir un nuevo repaso por parte de la Comisión Europea al haber transcurrido cerca de cuatro años. No obstante, además de Competencia, deben superar el obstáculo de la SEPI, pues aún tiene pendiente de devolver los € 111 millones del rescate Estatal recibido en Mayo del año 2022. A este respecto, el Presidente de Air Nostrum, Carlos Bartomeu, confía en que no ponga trabas, pues este tipo de operaciones son las que expuso la empresas en su plan de viabilidad para avalar el espaldarazo económico.
Perspectivas sinergia
El directivo Carlos Bartomeu avanzó que la aerolínea valenciana tendría la mayoría de capital en el nuevo holding resultante de la concentración. Sin embargo, la situación ahora es muy diferente, pues la pandemia ha dejado pérdidas millonarias en ambas partes. De todas maneras, de alcanzar la aprobación por parte de la Comisión Europea, se formaría el mayor grupo de aviación regional europeo, Air Nostrum y CityJet crearían la mayor aerolínea regional europea.
Air Nostrum-Cityjet fusion restores
Air Nostrum takes me fusion with Irish airline Cityjet
The executives of the Regional Spanish Air Nostrum airline have sent a new file to the Brussels Competition authorities (EC) to give approval for fusion with the Irish company CityJet. The Spanish company is confident in obtaining a positive resolution by March 2023 for the governance approvals of the European Community (CE) to establish the synergy between both airlines.
Air Nostrum has reached full normality of its services network, after the world health crisis that have impacted air trips. Currently, strengthened with the introduction as a filial company for the maintenance in Europe of the ex-Bombardier CRJ, current Mitsubishi CRJ, and projections of plans to the future, the airline progresses decidedly in resuming the merger process with the Irish city, which was Aborted in 2020 for the arrival of pandemic.
The directors of the Iberia franchisee have sent a renewed file to the authorities of the European Commission of Competition to analyze the viability of the operation. They trust that the result is positive, with approval before the month of March 2023.
The intention of both parties is to carry out a merger somewhat different from what we are used to. They intend to form a joint society with participations of the two airlines, but maintaining the brands. This will seek to lead the regional air market, and they would not rule out incorporating other independent companies into the alliance in the future.
The Air Nostrum-CityJet fusion However, in addition to competition, they must overcome the obstacle of the SEPI, because it still has pending € 111 million of the state rescue received in May 2022. In this regard, the president of Air Nostrum, Carlos Bartomeu, trusts Do not put obstacles, because these types of operations are what the companies exposed in their viability plan to guarantee the economic support.
Synergy perspectives
The manager Carlos Bartomeu advanced that the Valencian airline would have the majority of capital in the new holding resulting from the concentration. However, the situation is now very different, because the pandemic has left millionaire losses in both parties. In any case, to achieve approval by the European Commission, the largest European Regional Aviation, Air Nostrum and CityJet group would create the largest European regional airline.
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E190 reventó neumáticos y tuvo que aterrizar de emergencia
Una Embraer E190-100AR de Aerolíneas Argentinas, matrícula LV-CHR que realizaba el vuelo AR-1731 desde Iguazú/IGR a Buenos Aires/AEP, Argentina, con 95 personas a bordo, se dirigía cuando se informó a la tripulación que se habían encontrado restos de neumáticos de su aeronave en la pista de salida. En consulta con el despacho y el mantenimiento, la tripulación decidió continuar el vuelo al Aeropuerto de Ezeiza/EZE en Buenos Aires. El avión aterrizó sin más incidentes en la pista 11 de Ezeiza unos 100 minutos después de la salida. Ambos neumáticos principales del tren derecho fueron encontrados reventados.
Un avión de Aerolíneas Argentinas que había partido de Puerto Iguazú con destino al Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery que debió desviarse a la terminal aérea de Ezeiza luego de que se detectara que restos de neumáticos se desprendieron de la aeronave tras despegar del Aeropuerto Iguazú, Misiones, los neumáticos habría sufrido un reventón. El incidente fue protagonizado por un avión Embraer E190-100AR y a raíz del operativo se coordinó la circulación de otros aviones en el espacio aéreo.
Tras el aterrizaje, pasajeros y tripulación fueron trasladados a la Ciudad de Buenos Aires en vehículos a cargo de la empresa. No hubo lesionados a raíz de la maniobra de aterrizaje.
La autoridad aeronáutica de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina determinó la activación del protocolo de emergencia de manera preventiva para el aterrizaje de la aeronave, aterrizando a las 17:38 hora local (GMT-3), y procedió a desembarcar a los 95 pasajeros en la pista.
La aeronave Embraer E190 ha sido trasladada a los hangares de Aerolíneas Argentinas para su inspección, reparación y recambio de neumáticos. La agencia ANAC investigará el incidente aéreo reportado que no ha sufrido consecuencias mayores para los pasajeros.
Incident Aerolíneas AR1731
E190 burst tires and had to land emergency
An E190-100AR Embraer by Aerolíneas Argentinas, LV-CHR registration that made the AR-1731 flight from Iguazú/IGR to Buenos Aires/AEP, Argentina, with 95 people on board, it was directed when the crew that was They had found tire remains of their aircraft on the exit track. In consultation with the office and maintenance, the crew decided to continue the flight to the Ezeiza/EZE airport in Buenos Aires. The plane landed without more incidents on Ezeiza Runway 11 about 100 minutes after the exit. both landing train main tires were found burst.
An Aerolíneas Argentinas plane that had left Puerto Iguazú to the Buenos Aires/Jorge Newbery that had to deviate to the Ezeiza air terminal after it was detected that tire remains detached from the aircraft after taking off the Iguazú airport, missions , the tires would have suffered a burst. The incident was starring an E190-100AR Embraer plane and as a result of the operation, the circulation of other airplanes in the airspace was coordinated.
After landing, passengers and crew were transferred to the City of Buenos Aires in vehicles in charge of the company. There were no injuries following the landing maneuver.
The Aeronautical Authority of the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina determined the activation of the emergency protocol preventively for the landing of the aircraft, landing at 17:38 local time (GMT-3), and proceeded to disembark at 95 passengers on the track.
The E190 Embraer aircraft has been transferred to the Hangars of Aerolíneas Argentinas for its inspection, repair and replacement of tires. The ANAC agency will investigate the reported air incident that has not suffered major consequences for passengers.
INCIDENTE AÉREO AR1731
Compañía: Aerolíneas Argentinas Aeronave: EMBRAER E190-100AR Número de Serie: SN400 Tipo: 190AR Fecha del primer vuelo: Desconocido Registro de la prueba: PT-TYF Edad del avión: 12,1 años Configuración: 96 Código hexadecimal: E03212 Motores: GE CF34-10E6 (2) Estado: En reparación
AIR INCIDENT AR1731
Company: AerolÍneas Argentinas Aircraft: Embraer E190-100AR Serial number: SN400 Type: 190AR First flight date: Unknown Test Registration: PT-TYF Air Age: 12.1 years Configuration: 96 Hexadecimal Code: E03212 Motors: GE CF34-10E6 (2) State: In repair
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AW | 2023 01 26 15:15 | GOVERNMENT / AIR INVESTIGATION
Tribunal pronuncia sentencia holandesa caso MH17
El Tribunal Europeo de Derechos Humanos (TEDH) anunciará este Jueves 26/01 si escuchará un caso holandés contra Rusia por el derribo del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines. El 17 de Julio de 2014, un vuelo de pasajeros de Malaysia Airlines recibió proyectiles mientras volaba sobre el este de Ucrania, poco después de que el Presidente ruso Vladimir Putin comenzara su ofensiva en la región de Donbas. Los 283 pasajeros a bordo y 15 tripulantes murieron cuando el avión fue alcanzado por un misil de fabricación rusa, disparado por separatistas prorrusos en Ucrania.
El Gobierno holandés dice que la desinformación rusa sobre la participación del Kremlin equivale a una violación de los derechos humanos de los familiares. La Federación Rusia ha negado sistemáticamente todas las acusaciones. Los investigadores han intentado durante años encontrar al verdadero culpable del crimen, las carreteras que a menudo conducen directamente a Moscú.
Teoría De Changy
Florence De Changy, corresponsal extranjera de la publicación francesa Le Monde, lanzó su libro de investigación de 2021, The Disappearing Act: The Impossible Case of MH370. Si bien el desastre fue separado del vuelo MH17, Florence De Changy sugiere que los dos accidentes estaban vinculados, alegando que el propio Vladimir Putin pudo haber sido personalmente responsable de lograr sus ambiciones políticas. Entre estos objetivos estaban vengarse de Estados Unidos y mejorar su relación con el Presidente chino, Xi Jinping. Tanto Rusia como China, dice Florence De Changy, sospechan que Estados Unidos derribó el vuelo MH-370, que desapareció en pleno vuelo, en Marzo de 2014 mientras volaba de Kuala Lumpur a Beijing, meses antes del tiroteo del vuelo MH17. A bordo del MH370 había 227 pasajeros y 12 tripulantes, de los cuales 153 eran ciudadanos chinos, todos presuntamente muertos. Florence De Changy escribe sobre una fuente que parece alegar la mano del Presidente ruso en el desastre del vuelo MH17. La fuente dice que Vladimir Putin, hablando con Xi Jinping después del vuelo MH370, dijo: «Lo que sucedió no es aceptable. Déjamelo a mí».
Florence De Changy argumenta que derribar el MH17 le dio al Presidente ruso la oportunidad de enviar un mensaje de presión a Washington. En una entrevista al diario británico The Sun, dijo: «Lo que es obvio es que la probabilidad de este doble accidente está básicamente más allá de las estadísticas». Tener dos aviones del mismo modelo y la misma compañía destruidos en cuatro meses no debe tratarse como mala suerte. Noté que Xi y Putin se estaban acercando más que nunca durante ese período de tiempo y resultaron haber estado físicamente juntos en Brasil cuando el MH17 fue derribado. El día anterior, hablaron de llevar su relación a un nuevo nivel superior.
«También discutí esta [teoría] con personas en ese mundo [servicios de inteligencia] y, para mi gran sorpresa, cuanto más informados y de alto rango estaban, menos sorprendidos parecían sobre esta hipótesis. De hecho, uno me dijo, cuanto más escandaloso, más probable es que sea cierto, en este tipo de operación». Otros también han hecho el enlace. Jeff Wise, un periodista, escribiendo en su libro, The Plane That Wasn’t There, argumenta que Rusia bien pudo haber derribado tanto el vuelo MH370 como el MH17 para decirle a Occidente: «Puedes hacernos daño con sanciones, pero no duermas demasiado por la noche». A pesar de la profundidad de los informes, investigaciones, testimonios y argumentos, los funcionarios actualmente no están más cerca de determinar la verdad del asunto.
Aún quedan preguntas sobre qué pasó con el desaparecido vuelo MH370. Esta semana, sin embargo, el Gobierno holandés podría avanzar en los esfuerzos si ganan con éxito el TEDH. En esta fase, sólo se pronunciará sobre si se cumplen los criterios del caso para tramitar la demanda. Pero incluso si el Tribunal acepta escuchar el caso holandés, podrían pasar años antes de que se emita un fallo. Si en esa eventualidad el Tribunal dictamina que Rusia es culpable, Moscú podría ser condenado a pagar a los familiares de las víctimas sumas sustanciales.
Shoot down MH17 flight
ECHR court ruling Dutch sentence MH17 case
The European Court of Human Rights (ECHR) will announce this Thursday 01/26 if you will listen to a Dutch case against Russia for the demolition of Malaysia Airlines MH-017 flight. On July 17, 2014, a passenger flight from Malaysia Airlines received projectiles while flying over East Ukraine, shortly after Russian President Vladimir Putin began his offensive in the Donbass Region. The 283 passengers on board and 15 crew died when the plane was reached by a Russian manufacturing missile, triggered by prorruse separatists in Ukraine.
The Dutch government says that Russian misinformation about the participation of Kremlin is equivalent to a violation of family rights. The Russia Federation has systematically denied all accusations. Researchers have tried for years to find the real culprit of the crime, the roads that often lead directly to Moscow.
Changy theory
Florence de Changy, a foreign correspondent of the French publication Le Monde, launched his 2021 research book, The Disappearing Act: The Impossible Case of MH370. While the disaster was separated from the MH17 flight, Changy’s Florence suggests that the two accidents were linked, claiming that Vladimir Putin himself could have been personally responsible for achieving his political ambitions. Among these objectives were to take revenge on the United States and improve their relationship with Chinese President Xi Jinping. Both Russia and China, says Florence de Changy, suspect that the United States demolished the MH-370 flight, which disappeared in full flight, in March 2014 while flying from Kuala Lumpur to Beijing, months before the shooting of the MH17 flight. On board the MH370 there were 227 passengers and 12 crew, of which 153 were Chinese citizens, all allegedly dead. Changy Florence writes about a source that seems to claim the hand of Russian president in the MH17 flight disaster. The source says that Vladimir Putin, speaking with Xi Jinping after the MH370 flight, said: «What happened is not acceptable. Let me».
Florence de Changy argues that knocking down the MH17 gave the Russian president the opportunity to send a pressure message to Washington. In an interview with the British newspaper The Sun, he said: «What is obvious is that the probability of this double accident is basically beyond statistics». Having two airplanes of the same model and the same company destroyed in four months should not be treated Like bad luck. I noticed that Xi and Putin were approaching more than ever during that period of time and turned out to have been physically together in Brazil when the MH17 was shot down. The day before, they talked about bringing their relationship to a new higher level.
«I also discussed this [theory] with people in that world [intelligence services] and, to my big surprise, the more informed and high-ranking they were, the less surprised they seemed about this hypothesis. In fact, one told me, the more scandalous , more likely it is true, in this type of operation». Others have also made the link. Jeff Wise, a journalist, writing in his book, The Plane That Wasn’t There, argues that Russia could have demolished both the MH370 flight and the MH17 to tell the West: «You can hurt us with sanctions, but do not sleep too much for the night». Despite the depth of reports, investigations, testimonies and arguments, officials are currently not closer to determining the truth of the matter.
There are still questions about what happened to the missing MH370 flight. This week, however, the Dutch government could advance in efforts if the ECHR win successfully. In this phase, you will only pronounce on whether the criteria of the case to process the demand are met. But even if the court agrees to hear the Dutch case, it could spend years before a ruling is issued. If in that eventuality the Court dictates that Russia is guilty, Moscow could be condemned to pay the relatives of the substantial sums.
Cargo por fraude relacionado con accidentes 737 MAX Proceso judicial en Distrito Norte Texas
El fabricante de aviones americano The Boeing Company será procesado en un Tribunal Federal del Distrito Norte en Texas el Jueves 26/01 por un cargo criminal de conspiración para cometer fraude relacionado con los accidentes de dos aviones comerciales 737 MAX en Indonesia en 10/2018 y en Etiopía en 03/2019 que mataron a un total de 346 personas.
Anunciado la semana pasada se asomaba un nuevo reclamo que enfrentaría el constructor estadounidense The Boeing Company en un nuevo capítulo por las acusaciones criminales y procesales por los accidentes aéreos de dos aeronaves Boeing 737-8 MAX que involucra al fabricante aeroespacial por ocultamiento de irregularidades en los procesos industriales que atentaron con la seguridad de vuelo de las nuevas aeronaves de cuarta generación 737 MAX. El Juez Federal de Distrito Norte de Texas, Reed O’Connor, ordenó la semana pasada que Boeing fuera procesado públicamente por el cargo de delito grave, y agregó que la compañía «no tiene derecho a renunciar a su comparecencia».
El Juez también está permitiendo que los familiares de algunos de los que murieron en los accidentes sean escuchados durante el procedimiento, dictaminando que la Ley Federal y las reglas de los tribunales penales «requieren que este Tribunal procese públicamente a Boeing y permita que los representantes de las víctimas del crimen sean escuchados en o antes del procedimiento». Alrededor de una docena de familiares de víctimas del accidente han notificado al tribunal que tienen la intención de ser escuchados, incluida Naoise Connolly Ryan de Irlanda, cuyo esposo Michael, de 39 años, murió en el accidente aéreo del 737-8 MAX de Ethiopian Airlines el 10 de Marzo de 2019. Ese trágico evento ocurrió menos de cinco meses después del accidente del 29 de Octubre de 2018 de un avión 737-8 MAX de Lion Air en Indonesia.
Los investigadores culpan de ambos accidentes en parte al Sistema de Control de Vuelo Automatizado defectuoso conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) que actuó sobre la información errónea de un solo sensor para obligar a los aviones repetidamente a sumergir la nariz incontrolable rompiendo la estabilidad de las aeronaves. Los Fiscales Federales acusaron a Boeing de engañar a la Federal Aviation Administration (FAA) sobre el sistema, «ocultando información material» cuando la agencia reguladora estaba certificando el 737 MAX.
«Las declaraciones engañosas, las medias verdades y las omisiones comunicadas por los empleados de Boeing a la FAA impidieron la capacidad del gobierno para garantizar la seguridad del público que vuela», dijeron los fiscales al anunciar un acuerdo de enjuiciamiento diferido para resolver el cargo penal en Enero de 2021, otorgando inmunidad a Boeing de un mayor enjuiciamiento si la compañía cumplía con los términos del acuerdo.
Los familiares de los muertos en accidentes se oponen al acuerdo de Boeing. Muchos de los familiares de los muertos en los accidentes del 737 MAX se opusieron ruidosamente al acuerdo. «Fue un trato cariñoso. No fue justicia. Y al otorgar esta inmunidad, básicamente, los tomadores de decisiones no han rendido cuentas», dijo Naoise Connolly Ryan. También se presentaron para hablar en la corte el Jueves 26/01 Michael Stumo y Nadia Milleron de Massachusetts, padres de Samya Rose Stumo, de 24 años, quien también murió en el accidente de Etiopía; y Paul Njoroge, un keniano que vivía en Toronto en el momento del accidente etíope, que mató a su esposa, sus tres hijos y su suegra. Michael Stumo también ha criticado previamente el acuerdo de enjuiciamiento diferido, calificándolo de «un acuerdo de protección de Boeing. No fue justicia. Y al otorgar esta inmunidad, básicamente, los responsables de la toma de decisiones no han rendido cuentas. No hay nadie que rinda cuentas, mientras que el Departamento de Justicia está liberando a los estafadores».
En un escrito presentado ante el Tribunal el Miércoles 25/01 por la noche, los familiares de las víctimas del accidente dicen que el acusado, Boeing, «cometió el crimen corporativo más mortífero en la historia de Estados Unidos», sosteniendo que el Tribunal ha determinado que, «En resumen, si no fuera por la conspiración criminal de Boeing para defraudar a la FAA, 346 personas no habrían perdido la vida en los accidentes».
Instarán al Juez a exigir a Boeing que coopere con un monitor corporativo independiente que evaluará el cumplimiento de la compañía con los términos de un acuerdo de enjuiciamiento diferido que la compañía firmó con el Departamento de Justicia (DOJ) de los Estados Unidos hace dos años para evitar el enjuiciamiento penal. «Solo un monitor independiente, el proverbial segundo par de ojos, puede comenzar a restaurar la confianza en Boeing y garantizar la seguridad de la comunidad», escribieron las familias en su presentación judicial.
Según los términos del acuerdo, Boeing admitió haber defraudado a la FAA al ocultar problemas de seguridad con el 737 MAX, y acordó pagar US$ 2.5 mil millones en multas y compensaciones a las aerolíneas y familiares de las víctimas del accidente. El acuerdo también requirió que Boeing hiciera cambios significativos en sus políticas y procedimientos de seguridad, así como en la cultura corporativa dentro de la compañía, que muchos expertos han dicho que había cambiado en los últimos años de un enfoque de seguridad primero a uno que los críticos dicen que pone las ganancias primero.
El CEO de Boeing, David Calhoun dice que siente angustia por las familias. Después de tres años, si el gigante aeroespacial y el contratista de defensa cumplían con los términos del acuerdo de enjuiciamiento diferido, el cargo penal contra Boeing sería desestimado y la compañía sería inmune a un mayor enjuiciamiento. Las familias de los muertos en los accidentes solicitaron al tribunal que revocara el acuerdo, argumentando que bajo la Ley de Derechos de las Víctimas de Crimen, deberían haber sido consultados y haber participado en el acuerdo. El Departamento de Justicia inicialmente se opuso, argumentando que era la FAA, una agencia reguladora que supervisa la certificación de aviones, la que había sido defraudada por Boeing, no los muertos en los accidentes y sus sobrevivientes.
El Juez O’Connor se puso del lado de las familias en 2Q2022, dictaminando que legalmente son víctimas de delitos y que sus derechos fueron violados bajo la Ley de Derechos de las Víctimas de Crimen, y deberían haber sido consultados. Pero aún no ha aceptado reabrir el acuerdo de enjuiciamiento diferido. Los representantes de Boeing rechazaron el Miércoles 25/01 comentarios adicionales, mientras que se negaron a decir cómo la compañía alegaría en la lectura de cargos judiciales.
Boeing faces criminal charge
Fraud charges of accidents 737 MAX Judicial Process in North Texas District
The American aircraft manufacturer The Boeing Company will be prosecuted in a federal court in the Northern District in Texas on Thursday 01/26 for a criminal conspiracy charge to commit fraud related to accidents of two commercial airplanes 737 MAX in Indonesia in 10/2018 and In Ethiopia on 03/2019 that killed a total of 346 people.
Announced last week, a new claim was looked Industrial processes that attempted with the flight security of the new fourth generation 737 MAX aircraft. The federal judge of the North District of Texas, Reed O’Connor, ordered last week that Boeing was publicly prosecuted for the position of serious crime, adding that the company «has no right to renounce its appearance».
The judge is also allowing the relatives of some of those who died in the accidents to be heard during the procedure, ruling that the federal law and the rules of the criminal courts «require that this Court publicly process Boeing and allow the representatives of The victims of the crime are heard in or before the procedure». Around a dozen relatives of victims of the accident have notified the court who intend to be heard, including Naoise Connolly Ryan de Ireland, whose 39-year-old Michael husband died in the plane crash of 737-8 MAX of Ethiopian Airlines On March 10, 2019. That tragic event occurred less than five months after the accident of October 29, 2018 of a 737-8 MAX aircraft of Lion Air in Indonesia.
The researchers blame both accidents in part to the defective automated flight control system known as maneuvering characterists augmentation system (MCAS) that acted on the wrong information of a single sensor to force the planes repeatedly to submerge the uncontrollable nose breaking the stability of The aircraft. Federal prosecutors accused Boeing of deceiving the Federal Aviation Administration (FAA) about the system, «hiding material information» when the regulatory agency was certifying 737 MAX.
«The deceptive statements, the half truths and the omissions communicated by the Boeing employees to the FAA prevented the government’s ability to guarantee the security of the public that flies», prosecutors said when announcing a deferred prosecution agreement to resolve the criminal office In January 2021, giving immunity to Boeing of greater prosecution if the company complied with the terms of the agreement.
The relatives of the dead in accidents oppose the Boeing agreement. Many of the relatives of the dead in the 737 MAX accidents opposed the agreement. «It was a affectionate treatment. It was not justice. And by granting this immunity, basically, decision makers have not rendered accounts», said Naoise Connolly Ryan. They also presented themselves to speak in the Court on Thursday 01/26 Michael Stumo and Nadia Milleron of Massachusetts, parents of Samya Rose Stumo, 24, who also died in the accident of Ethiopia; and Paul Njoroge, a Kenyan who lived in Toronto at the time of the Ethiopian accident, who killed his wife, his three children and his mother-in-law. Michael Stumo has also previously criticized the deferred prosecution agreement, qualifying it as «a Boeing protection agreement. It was not justice. And by granting this immunity, basically, those responsible for decision-making have not rendered accounts. There is no one who Accounts, while the Department of Justice is releasing the scammers».
In a letter presented to the Court on Wednesday 01/25 at night, the relatives of the victims of the accident say that the defendant, Boeing, «committed the deadliest corporate crime in the history of the United States», arguing that the court has Determined that, «in short, if it were not for Boeing’s criminal conspiracy to disappoint FAA, 346 people would not have lost their lives in accidents».
They will urge the judge to demand that Boeing cooperate with an independent corporate monitor that will evaluate the company’s fulfillment with the terms of a deferred prosecution agreement signed with the United States Department of Justice (DOJ) two years ago for Avoid criminal prosecution. «Only an independent monitor, the second pair of eyes, can begin to restore confidence in Boeing and guarantee community security», the families wrote in their judicial presentation.
According to the terms of the agreement, Boeing admitted to having defrauded the FAA by hiding security problems with the 737 MAX, and agreed to pay US$ 2.5 billion in fines and compensation to the airlines and relatives of the victims of the accident. The agreement also required that Boeing made significant changes in its security policies and procedures, as well as in corporate culture within the company, which many experts have said that it had changed in recent years of a security approach first to one that the Critics say it puts the profits first.
Boeing’s CEO, David Calhoun says he feels anguish for families. After three years, if the aerospace giant and the defense contractor complied with the terms of the deferred prosecution agreement, the criminal office against Boeing would be dismissed and the company would be immune to a greater prosecution. The families of the dead in the accidents asked the court to revoke the agreement, arguing that under the law of rights of crime victims, they should have been consulted and participated in the agreement. The Department of Justice initially opposed, arguing that it was the FAA, a regulatory agency that supervises the certification of airplanes, which had been disappointed by Boeing, not those dead in accidents and their survivors.
Judge O’Connor put on the side of the families in 2Q2022, ruling that they are legally victims of crimes and that their rights were violated under the law of the rights of crime victims, and they should have been consulted. But it has not yet agreed to reopen the deferred prosecution agreement. Boeing representatives rejected additional comments on Wednesday, while they refused to say how the company would allege in reading judicial positions.
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Breeze Airways comienza contratar para su séptima base
Breeze Airways se está preparando para la apertura de su próxima séptima base en el Aeropuerto Internacional T.F. Green/PVD de Rhode Island (RI), se encuentra en proceso de contrataciones de su fuerza laboral, lo que permitirá expandir su posición en el mercado en el Noreste de Estados Unidos.
La nueva base abrirá el 29 de Marzo de 2023, mientras que ha abierto posiciones para diferentes áreas laborales incluidos Pilotos, Asistentes de Vuelo, Mecánicos de Aeronaves, Personal de Tierra, Supervisores, entre otros. La aerolínea ha dicho que traerá un total de 250 empleos a Providence durante un compromiso de doce años vista.
Tom Doxey, Presidente de Breeze Airways, expresó: «A medida que nos preparamos para comenzar nuestras operaciones de base en Providence, estamos buscando personas calificadas y agradables que quieran ayudarnos a construir una aerolínea de Seriously Nice™. Breeze está trayendo más empleos a Rhode Island, incluidos puestos para pilotos, asistentes de vuelo y personal de tierra. Viniendo de una experiencia en operaciones técnicas, espero hacer crecer nuestro equipo de mantenimiento y materiales en Providence, junto con nuestros otros grupos de equipo».
Elizabeth Tanner, Secretaria de Comercio de Rhode Island, también espera que esta expansión sea un motor de desarrollo económico y turismo en el Estado del Océano, a través de los cientos de empleos bien remunerados y docenas de vuelos adicionales que traerá la nueva base.
La aerolínea anunció la base de Rhode Island en 2022 y también proporcionó una hoja de ruta para los próximos años en PVD. Actualmente, Breeze sirve a más de una docena de destinos desde Providence.
Perspectivas 7ma. base
La compañía aérea planifica extender servicios desde este aeropuerto hacia Los Angeles/LAX a partir del 17 de Mayo de 2023. La expansión de la red de servicios desde Providence/PVD alcanzaría alrededor de veinte rutas en una proyección para los próximos cinco años.
Breeze ha tenido una expansión significativa de la flota y la red de servicios en un tiempo relativamente corto, iniciando sus operaciones aerocomerciales en Mayo 2021, alcanzando actualmente 121 rutas sin escalas entre treinta y cinco ciudades en veinte estados, en una estrategia de mercado atendiendo principalmente en proporcionar vuelos asequibles entre aeropuertos secundarios para tiempos de viaje más cortos, evitando los centros neurálgicos principales. Breeze Airways posee actualmente una flota de veintisiete aviones que comprende Airbus A220-300 (11), más órdenes en curso adicionales y dieciséis aviones Embraer E190IGW/AR (10) y E195IGW/AR/LR (7).
Breeze base contracts Providence
Breeze Airways begins to hire for her seventh base
Breeze Airways is preparing for the opening of its next seventh base at the T.F. Green/PVD of Rhode Island (RI), is in the process of hiring its workforce, which will allow its position to be expanded in the market in the northeast of the United States.
The new base will open on March 29, 2023, while it has opened positions for different work areas included pilots, flight attendees, aircraft mechanics, earth personnel, supervisors, among others. The airline has said that it will bring a total of 250 jobs to providence during a twelve commitment.
Tom Doxey, president of Breeze Airways, said: «As we prepare to start our basic operations in Providence, we are looking for qualified and pleasant people who want to help us build an airline of serioususly Nice ™. Breeze is bringing more jobs to Rhode Island, including pilots, flight attendees and land staff. Coming from an experience in technical operations, I hope to grow our maintenance and materials team in Providence, along with our other team groups».
Elizabeth Tanner, Secretary of Commerce of Rhode Island, also expects this expansion to be an engine of economic development and tourism in the state of the ocean, through the hundreds of well -paid jobs and dozens of additional flights that the new base will bring.
The airline announced the Rhode Island base in 2022 and also provided a road map for the coming years in PVD. Currently, Breeze serves more than a dozen destinations from Providence.
7th perspectives. base
The airline plan to extend services from this airport to Los Angeles/LAX as of May 17, 2023. The expansion of the network from Providence/PVD would reach around twenty routes in a projection for the next five years.
Breeze has had a significant expansion of the fleet and the network of services in a relatively short time, initiating its aerocomercial operations in May 2021, currently reaching 121 non-scales between thirty-five cities in twenty states, in a market strategy mainly serving In providing affordable flights between secondary airports for shorter travel times, avoiding the main nerve centers. Breeze Airways currently has a fleet of twenty-seven aircraft comprising Airbus A220-300 (11), plus additional ongoing orders and sixteen Embraer E190igw/ar planes (10) and E195igw/Ar/LR (7).
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybreeze.com / Airgways.com AW-POST: 202301261344AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La compañía canadiense low cost Flair Airlines ha suspendido el servicio entre el Aeropuerto Internacional Kitchener Waterloo/YKF y el Aeropuerto Internacional de Montreal-Trudeau/YUL por el momento, según ha comunicado un portavoz de la compañía aérea. «La aerolínea ha tomado la decisión de detener su servicio de invierno a Montreal, desde Kitchener-Waterloo por el momento. Los pasajeros que hayan reservado boletos recibirán reembolsos completos», expresó el comunicado de la aerolínea de presupuesto.
La compañía continúa creciendo el servicio a través del Aeropuerto Kitchener Waterloo, localizado en la Ciudad de Breslau, posee una red de vuelos actualizada a trece destinos. El portavoz de Flair no ha proporcionado un cronograma sobre cuándo se restablecería el servicio entre Montreal y Waterloo. «Flair está comprometido con Waterloo y los viajeros de la región. A medida que Flair continúe aumentando su presencia, continuará invirtiendo en rutas existentes de alto rendimiento y se expandirá a nuevas regiones que los viajeros en el área quieran visitar», dijo el portavoz. También dijeron que la aerolínea de bajo costo está buscando escuchar a los residentes del área sobre otras rutas potenciales que debería considerar en el futuro.
Flair suspend flight Montreal-Waterloo
Flair suspendes Kitchener/Waterloo-Montreal
The Canadian company low cost Flair Airlines has suspended the service between the Kitchener Waterloo International Airport/YKF and the Montreal-Tudeau International Airport/YUL at the moment, as reported by a spokesman for the airline. «The airline has made the decision to stop its winter service to Montreal, from Kitchener-Waterloo at the moment. Passengers who have reserved tickets will receive complete refunds», said the awarded the budget airline.
The company continues to grow the service through the Kitchener Waterloo airport, located in the city of Breslau, it has an updated flight network to thirteen destinations. Flair spokesman has not provided a schedule on when the service between Montreal and Waterloo would be restored. «Flair is committed to Waterloo and travelers in the region. As Flair continues to increase their presence, it will continue to invest in existing high -performance routes and expand to new regions that travelers in the area want to visit», said the spokesman. They also said that the low -cost airline is looking to listen to the residents of the area on other potential routes that it should consider in the future.
Flair suspendes vol Montreal-Waterloo
Flair suspendes Kitchener/Waterloo-Montreal
La société canadienne low cost Flair Airlines a suspendu le service entre l’Aéroport International de Kitchener Waterloo/YKF et l’Aéroport International de Montréal-Tudeau/YUL en ce moment, comme l’a rapporté un porte-parole de la compagnie aérienne. «La compagnie aérienne a pris la décision d’arrêter son service d’hiver à Montréal, de Kitchener-Waterloo pour le moment. Les passagers qui ont réservé des billets recevront des remboursements complets», a indiqué la compagnie aérienne à petit budget.
La société continue de développer le service via l’Aéroport Kitchener Waterloo, situé dans la Ville de Breslau, il a un réseau de vol mis à jour vers treize destinations. Le porte-parole de Flair n’a pas fourni de calendrier sur le moment où le service entre Montréal et Waterloo serait restauré. «Flair s’engage à Waterloo et aux voyageurs de la région. Alors que Flair continue d’augmenter leur présence, il continuera d’investir dans des itinéraires existants à haute performance et de s’étendre à de nouvelles régions que les voyageurs de la région souhaitent visiter», a déclaré le porte-parole. Ils ont également déclaré que la compagnie aérienne à faible coût cherchait à écouter les résidents de la région sur d’autres itinéraires potentiels qu’il devrait considérer à l’avenir.
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Aerolíneas Argentinas ha anunciado que se encuentra incorporando dos frecuencias adicionales a Esquel, Provincia de Chubut, Argentina, como parte del incremento de demanda para este destino. El destino Esquel sumará dos frecuencias los días Sábados pasando de seis vuelos a siete frecuencias semanales (7Frq/S). El Secretario de Turismo de la Municipalidad de Esquel, Gustavo Simieli, informó que la ciudad cordillerana contará los días Sábados con dos vuelos que unirán Esquel/EQS—Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP. El factor de ocupación de los vuelos en la ruta entre Buenos Aires y Esquel y viceversa tienen una ocupación del 85%.
Incursión low cost
Además, la semana que viene se mantendrá una reunión con Aeropuertos Argentina 2000 para gestionar la llegada de alguna low cost al Aeropuerto de Esquel. «Esto es muy importante para la conectividad aérea; necesitamos más. Estamos esperando al Ministro de Turismo, Leonardo Gaffet, para para poder coordinar una reunión con Aerolíneas y low Cost. Esperemos que lo de los vuelos low cost se logre; tenemos esa necesidad de poder hacerlo en conjunto con el ministerio y además, por sugerencia del ministro, incorporar a los privados que puedan tener llegada y poder de gestión para lograr esta conectividad tan ansiada. Al aeropuerto lo usan muchas ciudades», dijo Gustavo Simieli.
Aerolíneas increases Esquel flights
Increases frequencies to a tourist destination of Chubut
Aerolíneas Argentinas has announced that it is incorporating two additional frequencies to Esquel, province of Chubut, Argentina, as part of the increase in demand for this destination. The Esquel fate will add two frequencies on Saturdays spending six flights to seven weekly frequencies (7Frq/S). The Secretary of Tourism of the Municipality of Esquel, Gustavo Simieli, reported that the city of Cordillera will have on Saturdays with two flights that will join Esquel/EQS—Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP. The flight occupation factor on the route between Buenos Aires and Esquel and vice versa have an 85%occupation.
Low cost incursion
In addition, next week a meeting will be held with Aeropuertos Argentina 2000 to manage the arrival of some low cost to Esquel airport. «This is very important for air connectivity; we need more. We are waiting for the Minister of Tourism, Leonardo Gaffet, to be able to coordinate a meeting with Aerolíneas and low cost. Hopefully low cost flights will be achieved; we have that need for that need for Being able to do so together with the Ministry and also, by the minister’s suggestion, incorporate the private ones who may have arrival and management power to achieve this desired connectivity. Many cities are used to the airport», said Gustavo Simieli.
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Después de la exitosa misión de Artemis I, la Agencia Espacial Europea (ESA) y Airbus lo invitan cordialmente a un evento de medios en Airbus en Bremen, Alemania, donde se construye el Módulo de Servicio Europeo de Orion (ESM). El evento tendrá lugar el Jueves 9 de Febrero de 2023 de 09.00 a 05:30 CET.
En el día, tendrá la oportunidad única de hablar con líderes e ingenieros jóvenes del equipo de Orion. Durante la sesión de preguntas y respuestas, obtendrá la última información de primera mano sobre el éxito de la misión de Artemis I, los principales resultados y los logros, y una perspectiva para el futuro de la exploración lunar. Los representantes de Airbus, ESA y la NASA estarán presentes. Los invitados especiales incluirán al astronauta de la ESA Alexander Gerst, así que no se pierda esta oportunidad. También tendrá la oportunidad de echar un vistazo único dentro de la sala limpia, donde por primera vez, tres ESM se exhibirán simultáneamente, incluido el Módulo ESM-3 que llevará a la primera mujer y la primera persona de color a la Luna.
El horario del evento se planifica de la siguiente manera: 09:00-09:30: Bienvenido y registro 09:30-10:45: Orion ESM: una parte integral de la misión Artemis I: Introducción, presentación, preguntas y respuestas 10:45-11:30: Perspectiva de un astronauta: Preguntas y respuestas 11:30-15:30: Sala limpia: 3 visitas guiadas (a partir de las 12:00; 13:15; 14:30)
Tenga en cuenta que la filmación y la fotografía solo están permitidas para ESM-4 en la sala limpia. Se le proporcionará una cartera con material de foto y video a su solicitud. La filmación fuera de la sala limpia será autorizada.
11:30-15:30 Oportunidades de entrevistas individuales 11:30-14:00 Buffet de almuerzo (frío) 15:30 Fin del programa
Participantes: David Parker, Director de la ESA para exploración humana y robótica William Hartwell, Oficina del Programa de Orión de la NASA Jean-Marc Nasr, jefe de sistemas espaciales en Airbus Philippe DeLoo, gerente del programa ESA ESM Philippe Berthe, Gerente de Coordinación del Proyecto ESA ESM Marc Steckling, Jefe de Exploración Espacial en Airbus. Ralf Zimmermann, Jefe de Programas de Moon y Orion ESM en Airbus Astronauta de la ESA Alexander Gerst Pablo Álvarez, Gerente de Proyecto en Airbus Commercial Aircraft, seleccionada para la clase de astronauta de la ESA de 2022 Los ingenieros del equipo de Orion también estarán presentes.
Para la inscripción, así como la reserva de una gira de sala limpia y tragamonedas de entrevista, utilice el siguiente enlace: https://events.airbus.com/moon-media-ay/
Lo invitamos a aprovechar esta oportunidad para aprender más sobre el módulo de servicio europeo y el papel clave de Europa en las misiones de Artemis y Airbus en cooperación con la ESA como líder industrial para el ESM. Únase al evento y celebre la nueva era de la exploración del espacio humano con nosotros.
Moon Media Day in Airbus Bremen
Media invitation to the Orion module
After the successful Mission of Artemis I, the European Space Agency (ESA) and Airbus cordially invite you to an Airbus media event in Bremen, Germany, where the European Orion (ESM) service module is built. The event will take place on Thursday, February 9, 2023 from 09.00 to 05:30 CET.
In the day, you will have the unique opportunity to talk to leaders and young engineers of the Orion team. During the question and answers session, you will obtain the latest first -hand information about the success of the Artemis I mission, the main results and achievements, and a perspective for the future of lunar exploration. Airbus representatives, that and NASA will be present. Special guests will include the astronaut of ESA Alexander Gerst, so this opportunity is not lost. You will also have the opportunity to take a unique look inside the clean room, where for the first time, three ESM will be displayed simultaneously, including the ESM-3 module that will take the first woman and the first person of color to the moon.
The event schedule is planned as follows: 09:00-09:30: Welcome and registration 09:30-10:45: Orion ESM: an integral part of the Artemis I mission: Introduction, presentation and questions and answers 10:45-11:30: Astronaut perspective: Questions and Answers 11:30-15:30: Clean room: 3 guided tours (from 12:00; 13:15; 14:30)
Keep in mind that filming and photography are only allowed for ESM-4 in the clean room. A portfolio with photo and video material will be provided to your application. The filming outside the clean room will be authorized.
11:30-15:30 Individual interview opportunities 11:30-14:00 Lunch buffet (cold) 15:30 End of the program
Participants: David Parker, director of ESA for human and robotic exploration William Hartwell, NASA Orion Program Office Jean-Marc Nasr, Chief of Space Systems in Airbus Philippe Deloo, program manager ESM Philippe Berthe, Coordination Manager of the ESM Marc Steckling, Chief of Space Exploration on Airbus. Ralf Zimmermann, head of Moon and Orion Esm programs on Airbus Astronaut de la Alexander Gerst Pablo Álvarez, project manager at Airbus Commercial Aircraft, selected for the Astronaut class of the ESA of 2022 Orion team engineers will also be present.
For registration, as well as the reservation of a clean room tour and interview slot
We invite you to take this opportunity to learn more about the European Service Module and the key role of Europe in Artemis and Airbus missions in cooperation with ESA as an industrial leader for the ESM. Join the event and celebrate the new era of exploration of the human space with us.
Media Invitation: Moon Media Day at Airbus Bremen After the successful Artemis I mission, the European Space Agency (ESA) and Airbus cordially invite you to a media event at Airbus in Bremen, Germany, where the Orion European Service Module (ESM) is built.
The event will take place on Thursday 9 February from 9:00-15:30 CET.
On the day, you will have the unique opportunity to speak with leaders and young engineers from the Orion team. During the Q&A session, you will get the latest first-hand information on the Artemis I mission success, main outcomes and achievements, and an outlook to the future of lunar exploration.
Representatives from Airbus, ESA and NASA will be present. Special guests will include ESA astronaut Alexander Gerst, so don’t miss this opportunity.
You will also have the chance to take a unique look inside the cleanroom, where for the first time ever, three ESMs will be on display simultaneously, including the ESM-3 module that will carry the first woman and first person of colour to the Moon. The schedule of the event is planned as follows:
09:00-09:30: Welcome & Registration
09:30-10:45: Orion ESM: An Integral Part of the Artemis I Mission: Introduction, presentation and Q&A10.45-11.30: An Astronaut’s Perspective: Q&A
11:30-15:30: Cleanroom: 3 Guided Tours (starting at 12:00;13:15;14:30) Please note that filming and photography is only allowed for ESM-4 in the cleanroom. A portfolio with photo & video material will be provided to you upon request. Filming outside the cleanroom will be authorised. 11:30-15:30 One-on-One Interview Opportunities
11:30-14:00 Lunch Buffet (cold)
15:30 End of programme Participants:
David Parker, ESA Director for Human and Robotic Exploration
William Hartwell, NASA’s Orion Program Office
Jean-Marc Nasr, Head of Space Systems at Airbus
Philippe Deloo, ESA ESM Programme Manager
Philippe Berthe, ESA ESM Project Coordination Manager
Marc Steckling, Head of Space Exploration at Airbus.
Ralf Zimmermann, Head of Moon Programmes and Orion ESM at Airbus
ESA Astronaut Alexander Gerst
Pablo Alvarez, Project Manager at Airbus Commercial Aircraft, selected for ESA Astronaut Class of 2022
Engineers from the Orion team will also be present. For registration as well as booking of a cleanroom tour and interview slots, please use the following link: https://events.airbus.com/moon-media-day/
We invite you to take this opportunity to learn more about the European Service Module and Europe’s key role in the Artemis missions and Airbus in cooperation with ESA as the industrial lead for the ESM. Join the event and celebrate the new era of human space exploration with us. More information https://www.airbus.com/en/products-services/space/exploration/moon/orion-esm
UEC instalación filtros combustible ruso para SSJ-100
La empresa de Rybinsk UEC-Saturn de United Engine Corporation realiza pruebas de prototipos de elementos de filtro de combustible del motor SaM146. Está previsto que la certificación y la entrega del primer lote de filtros en serie se lleven a cabo en un futuro próximo. La necesidad de filtros domésticos para el motor SaM146 surgió después de la salida del mercado ruso de PowerJet S.A., que suministraba filtros de combustible de Francia a las aerolíneas. El elemento filtrante fue creado específicamente para el motor SaM146 y no se utilizó en otros tipos de centrales eléctricas. El único fabricante de piezas de repuesto originales es Safran Filtration Systems.
El motor SaM146 fue desarrollado para el avión regional Irkut Sukhoi SSJ-100. Antes de la introducción de sanciones, la planta de energía se producía en la empresa de Rybinsk UEC-Saturn en los términos de una asociación equitativa con la compañía francesa Safran Aircraft Engines. Los nuevos filtros de combustible están diseñados para reemplazar los componentes importados del avión Sukhoi Superjet 100. En el marco del Programa SSJ-New, que prevé la sustitución completa de la importación de piezas, conjuntos y sistemas de la aeronave Sukhoi Superjet 100, se reemplazarán unos 40 sistemas y ensamblajes, incluidos el motor, el sistema hidráulico, el sistema de aire acondicionado, entre otros componentes.
SSJ-100 own combustible filters
EUC installation Russian combustible filters for SSJ-100
The Rybinsk UEC-Saturn company of United Engine Corporation performs prototype tests of Sam146 motor fuel filter elements. It is expected that the certification and delivery of the first series of series filters will be carried out in the near future. The need for domestic filters for the SAM146 engine emerged after the exit of the Russian market of Powerjet S.A., which supplied France fuel filters to the airlines. The filter element was created specifically for the SAM146 engine and was not used in other types of electrical plants. The only original spare parts manufacturer is Safran Lectation Systems.
The SAM146 engine was developed for the regional Irkut Sukhoi SSJ-100. Before the introduction of sanctions, the energy plant was produced in the Rybinsk UEC-Saturn company in the terms of an equitable association with the French company Safran Aircraft Engines. The new fuel filters are designed to replace the components imported from the Sukhoi Superjet 100 plane. Within the SSJ-New Program, which provides for the complete replacement of the importation of parts, sets and systems of the Sukhoi Superjet 100 aircraft, they will be replaced Some 40 systems and assemblies, including the engine, the hydraulic system, the air conditioning system, among other components.
Собственные горючие фильтры SSJ-100
Установка EUC Российские горючие фильтры для SSJ-100
Rybinsk UEC-Saturn Company of United Engine Corporation выполняет прототипные тесты SaM146 элементов фильтра моторного топлива. Ожидается, что сертификация и доставка первой серии серии фильтров будут выполнены в ближайшем будущем. Необходимость внутренних фильтров для двигателя SaM146 возникла после выхода российского рынка PowerJet S.A., который поставлял Францию топливные фильтры в авиакомпании. Элемент фильтра был создан специально для двигателя SaM146 и не использовался в других типах электрических растений. Единственный оригинальный производитель запасных частей это системы лекции SAFRAN.
Двигатель SaM146 был разработан для регионального Irkut Sukhoi SSJ-100. Перед введением санкций энергетический завод был произведен в компании Rybinsk UEC-Saterurn в условиях справедливой ассоциации с французской компанией Safran Aircraft Engines. Новые топливные фильтры предназначены для замены компонентов, импортируемых с самолета Sukhoi Superjet 100. В рамках программы SSJ-NEW, которая предусматривает полную замену импорта деталей, наборов и систем самолета Sukhoi Superjet 100, они будут Заменили около 40 систем и сборок, включая двигатель, гидравлическую систему, систему кондиционирования воздуха, среди других компонентов.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Uec-Saturn.ru / Irkut.com / Airgways.com AW-POST: 202301252238AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas del Grupo SATA batieron récords tráfico pasajeros en 2022
Las dos aerolíneas del Grupo SATA, compuestas por SATA Air Açores y Azores Airlines han alcanzado cifras récord en tráfico de pasajeros en 2022. El número de pasajeros transportados saltó a un nuevo récord de 1.920.451, lo que representa un crecimiento del 49,9% con respecto al año anterior de 2021 y del 12,1% con respecto al 2019, el mejor año hasta la fecha.
La aerolínea de servicio público interinsular SATA Air Açores transportó un total de 837.236 pasajeros, un 32,2% más que el año anterior y un 9,2% más que el año anterior a la pandemia de 2019. Azores Airlines transportó un total de 1.083.215 pasajeros, lo que supone un 67,1% más que el año anterior y un 14,5% más que en 2019. Los resultados de tráfico se lograron en 2022, un año todavía afectado negativamente por Covid-19 en el primer trimestre, que se superpuso a los impactos de la guerra en Ucrania y las interrupciones operativas en varios aeropuertos de Europa y América del Norte, destinos que forman parte de la red de Azores Airlines. Como resultado, las estimaciones más recientes indican que la cantidad de pasajeros en 2022 a nivel mundial habrá sido entre un 10% y un 15% por debajo de 2019, lo que destaca la fortaleza de las aerolíneas del Grupo SATA.
Durante 2022, la disponibilidad y confiabilidad de las flotas estuvo en un alto nivel, lo que permitió cumplir con todo el programa operativo. En el verano, se agregó un séptimo avión a SATA Air Açores para ayudar con movilidad en la Región Autónoma de las Azores (RAA). A pesar del aumento de la oferta, el crecimiento de la demanda permitió un aumento en el factor de carga promedio anual, aproximación a la relación entre el número de asientos disponibles y el número de asientos utilizados, en 5% en SATA Air Açores al 72% y en 9% en Azores Airlines al 75%, en comparación con el año anterior.
A pesar de que la extrema volatilidad de los mercados es el principal desafío, SATA Group anticipa un ligero aumento en el número de tráfico en 2023 en comparación con el año anterior 2022.
SATA Group record passengers
SATA group airlines beat passenger traffic records in 2022
The two airlines of the SATA Group, composed of SATA Air Açores and Azores Airlines have reached record figures in passage traffic in 2022. The number of transported passengers jumped to a new record of 1,920,451, which represents a growth of 49,9% with respect to the previous year of 2021 and 12,1% compared to 2019, the best year to date.
The Interinsular Public Service Airline Air Açores transported a total of 837,236 passengers, 32.2% more than the previous year and 9,2% more than the year before the 2019 pandemic. Azores Airlines transported a total of 1,083,215 passengers, which represents 67,1% more than the previous year and 14,5% more than in 2019. Traffic results were achieved in 2022, a year still negatively affected by COVID-19 in the first quarter, which overcame the impacts of war on Ukraine and operational interruptions in several airports in Europe and North America, destinations that are part of the Azores Airlines network. As a result, the most recent estimates indicate that the number of passengers in 2022 worldwide will have been between 10% and 15% below 2019, which highlights the strength of the SATA group airlines.
During 2022, the availability and reliability of fleets was at a high level, which allowed the entire operational program. In the summer, a seventh plane was added to SATA Air Açores to help with mobility in the Azores Autonomous Region (RAA). Despite the increase in supply, demand growth allowed an increase in the annual average load factor, approximation to the relationship between the number of seats available and the number of seats used, in 5% in SATA Air Açores at 72% and 9% in Azores Airlines at 75%, compared to the previous year.
Although the extreme volatility of markets is the main challenge, Sata Group anticipates a slight increase in traffic number in 2023 compared to the previous year 2022.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Azoresairlines.pt / Airgways.com AW-POST: 202301251844AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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