Aviación mundial repunte a largo plazo
AW | 2021 06 13 12:08 | AIRLINES MARKET
Industria aérea observa repunte largo plazo
El mundo de la aviación comercial ha experimentado uno de los episodios más turbulentos del transporte aéreo por la crisis sanitaria de alcance mundial impactando con turbulencias financieras. El sector de las aerolíneas espera que el tráfico de pasajeros despegue a pesar de las preocupaciones sobre el impacto de la industria en las consecuencias económicas. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha expresado en su visión que no espera que el tráfico aéreo mundial se reanude a su nivel previo a la pandemia antes de 2023. Pero es optimista que en veinte años, el tráfico aéreo casi debería duplicarse, de 4.5 mil millones de pasajeros en 2019 a 8.5 mil millones en 2039.
El impacto de la crisis de la pandemia ha arrastrado una caída de mil millones de pasajeros con respecto a las previsiones previas a la crisis de la IATA. Sin embargo, esa será una buena noticia para los fabricantes de aviones, que ralentizaron la producción durante la crisis, mientras que las aerolíneas cancelaron los pedidos para mantenerse financieramente a flote. Airbus Group ha anunciado que planea aumentar la cadencia de fabricación de sus aviones de pasillo único A320 más vendidos y debería alcanzar un nivel récord hacia 2023. The Boeing Company, por su parte, prevé que las aerolíneas necesitarán 43.110 nuevos aviones hasta 2039, lo que se traduciría en una casi duplicación de la flota mundial. Sólo Asia representará el 40 por ciento de esa demanda.
Aviación resiliente
Los ataques del 11 de Septiembre de 2001 (11-S) o la crisis financiera global de 2007-2009 han marcado ala aviación en fuertes episodios de inestabilidad, pero «la industria volverá a ser resistente», dijo el año pasado Darren Hulst, Vicepresidente de Marketing de The Boeing Company.
Marc Ivaldi, Director de Investigación de la Escuela de Estudios Avanzados en Ciencias Sociales, con sede en París, señaló que solo el uno por ciento de la población utiliza actualmente el transporte aéreo: «Con el simple aumento demográfico y el hecho de que la gente se vuelva más rica habrá una creciente demanda de viajes aéreos y, por lo tanto, de aviones». Si las flotas de aviones más grandes se encuentran actualmente en Estados Unidos y Europa, los mayores aumentos se esperan en Asia y Oriente Medio, dijo la Consultora Oliver Wyman en un estudio reciente.
Airbus entregó el 19 por ciento de sus aviones a China, más que Estados Unidos, y no se espera que esta tendencia cambie. En muchos países emergentes donde la clase media se está expandiendo, el transporte aéreo se está volviendo posible para cada vez más personas. «Entre las naciones emergentes de Asia, uno de los mayores objetivos aspiracionales es simplemente la capacidad de volar internacionalmente. Es un signo de madurez social y económica y permite experiencias que eran impensables para sus padres. Era poco probable que estas personas compartieran el creciente sentimiento entre algunas personas en Occidente hacia la reducción de los viajes aéreos para reducir la huella de carbono. Para estos nuevos aspirantes a volantes, todo el concepto de ‘vergüenza de vuelo’ a nivel de base es tremendamente extraño. En consecuencia, en Asia es poco probable que la vergüenza de los vuelos gane mucha tracción», dijo el Centro de Aviación (CAPA). El movimiento «flight shaming» o «flygskam» despegó en Suecia en 2018 para desafiar la creciente popularidad de los viajes aéreos, que habían tenido un auge en Europa gracias a las aerolíneas de bajo coste que hicieron que las escapadas de fin de semana en todo el continente fuera asequible para un público más amplio. En 2019, el tráfico aéreo disminuyó en un cuatro por ciento en Suecia, pero alcanzó un récord en toda Europa, según el organismo de control de tráfico aéreo Eurocontrol.
Marc Ivaldi de EHESS cree que la vergüenza de vuelo tendrá poco impacto a largo plazo: «Alguien que hace un vuelo por año en un avión, ¿realmente crees que dirán que es demasiado contaminante y lo abandonarán?». Pero países como Suecia han comenzado a reintroducir los trenes nocturnos para dar a los viajeros opciones más ecológicas para viajar. Francia, que está impulsando sus trenes nocturnos, también está recortando los vuelos nacionales cuando es posible realizar el viaje en tren en menos de dos horas y media. Marc Ivaldi cree que es un gesto en gran parte vacío, ya que los trenes rápidos ya han tomado la mayor parte del mercado en este tipo de rutas.
El sector aéreo se ha comprometido a reducir sus emisiones de carbono a la mitad para 2050 con respecto a su nivel de 2005. Las aerolíneas tienen un incentivo económico para hacerlo, ya que la adopción de aviones más eficientes en el consumo de combustible reduce los costos operativos.
Global aviation long-term rebound
Aviation industry sees long-term rebound
The world of commercial aviation has experienced one of the most turbulent episodes in air transport due to the global health crisis, impacting with financial turmoil. The airline industry expects passenger traffic to take off despite concerns about the industry’s impact on the economic fallout. The International Air Transport Association (IATA) has expressed in its vision that it does not expect global air traffic to resume to its pre-pandemic level before 2023. But it is optimistic that in twenty years, air traffic should almost double, from 4.5 billion passengers in 2019 to 8.5 billion in 2039.
The impact of the pandemic crisis has led to a drop of one billion passengers compared to IATA’s pre-crisis forecasts. However, that will be good news for aircraft manufacturers, who slowed production during the crisis, while airlines canceled orders to stay financially afloat. Airbus Group has announced that it plans to increase the production rate of its best-selling A320 single-aisle aircraft and should reach a record level by 2023. The Boeing Company, for its part, forecasts that airlines will need 43,110 new aircraft by 2039, which it would translate into a near doubling of the world fleet. Asia alone will account for 40 percent of that demand.
Resilient aviation
The attacks of September 11, 2001 (9/11) or the global financial crisis of 2007-2009 have marked aviation in strong episodes of instability, but «the industry will once again be resilient», said Darren Hulst, Vice President last year. Marketing Department.
Marc Ivaldi, Director of Research at the Paris-based School for Advanced Studies in Social Sciences (EHESS), noted that only one percent of the population currently uses air travel: «With the simple increase in population and the fact that people As you get richer there will be a growing demand for air travel and therefore for airplanes». If the largest aircraft fleets are currently in the United States and Europe, the largest increases are expected in Asia and the Middle East, Consultant Oliver Wyman said in a recent study.
Airbus delivered 19 percent of its jets to China, more than the United States, and this trend is not expected to change. In many emerging countries where the middle class is expanding, air travel is becoming possible for more and more people. «Among emerging Asian nations, one of the greatest aspirational goals is simply the ability to fly internationally. It is a sign of social and economic maturity and enables experiences that were unthinkable for their parents. These people were unlikely to share the growing sentiment. among some people in the West towards reducing air travel to reduce the carbon footprint. For these new aspiring fliers, the whole concept of ‘flight shame’ at the grassroots level is wildly strange. Consequently, in Asia it is little Flight embarrassment is likely to gain a lot of traction», said the Center for Aviation (CAPA). The «flight shaming» or «flygskam» movement took off in Sweden in 2018 to challenge the growing popularity of air travel, which had been booming in Europe thanks to budget airlines that made weekend getaways all over the place. the continent was accessible to a wider audience. In 2019, air traffic declined by four percent in Sweden, but reached a record across Europe, according to air traffic control body Eurocontrol.
Marc Ivaldi of EHESS believes that flight embarrassment will have little long-term impact: «Someone who does one flight per year on an airplane, do you really think they will say that it is too polluting and abandon it?» But countries like Sweden have started to reintroduce night trains to give travelers greener options for travel. France, which is boosting its night trains, is also cutting domestic flights when it is possible to make the train journey in less than two and a half hours. Marc Ivaldi believes that it is a largely empty gesture, as fast trains have already taken over most of the market on these types of routes.
The airline industry has committed to halving its carbon emissions by 2050 from its 2005 level. Airlines have an economic incentive to do so, as the adoption of more fuel-efficient aircraft reduces costs operational.
PUBLISHER: Airgways.com
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