Autor: A I R G W A Y S ®

GOL analiza futuro aviación

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AW | 2025 06 09 14:57 | AIRLINES

GOL perspectivas tras salida del Capítulo 11

GOL Linhas Aéreas ha concluido su proceso de bancarrota después de dieciséis meses de reestructuración financiera. El CEO de la aerolínea Celso Ferrer, analiza la salida del Capítulo 11 y los impactos en la compañía y en el país, la agenda con el Gobierno, la asociación con American Airlines y el servicio al cliente de primer nivel. Durante el proceso redujo su red, renegoció con los proveedores, diseñó una nueva estructura comercial y de liderazgo en la compañía y restableció una flota detenida de treinta aviones, mientras que actualmente posee en tierra once unidades con una previsión del 100% a principios de 2026. La salida del Capítulo 11 como la segunda más grande de Brasil ha permitido reestructurar su deuda y establecer un nuevo enfoque bajo el paraguas de Abra Group con cerca del 80% de las acciones.

Tras la culminación del proceso de bancarrota, la compañía ha detallado un plan conservador y cauteloso para los próximos cinco años, con índices, como el del dólar y los valores de los combustibles, más altos que los que se practican actualmente, para demostrar que estará lista para crecer en cualquier escenario. Un escenario desafiante, en el que la falta de estrategia del Gobierno para la aviación y el costo de Brasil siguen siendo un gran obstáculo para las aerolíneas, y donde todavía se habla de una fusión con Azul Linhas Aéreas, al menos por parte de Abra Group, especialmente después de que vimos al socio estadounidense de GOL, American Airlines, participa en el plan de recuperación de Azul, que entró en el Capítulo 11.

La alianza de GOL con American Airlines permite al 98% de los pasajeros de la aerolínea estadounidense conectar con GOL, y en Miami (MIA), donde American es el mayor operador, la distribución de la empresa brasileña se articula positivamente.

El modelo de GOL, desde el principio, ha dependido de su capacidad de tener una flota nueva y unificada, con más horas/día de uso, a un menor costo. Este círculo virtuoso en cierto momento se detuvo por varios aspectos, entre ellos, el acceso a nuevos aviones Boeing 737-8 MAX, que prontamente fueron incursionado en tierra por cuestiones de seguridad; los efectos de la crisis sanitaria mundial de la pandemia de Coronavirus que trajo un revés económico; y el retraso de inversiones.

«El plan, y quiero destacarlo mucho, es mucho más que una reestructuración del balance. Tiene este nombre de Capítulo 11, tiene todo este tema de la reestructuración del balance, la deuda que se ha alargado, etc. Pero aquí nos enfrentamos a esta oportunidad de restablecer este círculo virtuoso. Este es el punto principal de nuestro plan», expresó Celso Ferrer.

Perspectivas GOL
Los planes a mediano plazo para la aerolínea brasileña tiene como objetivo hacia delante volar a todos los países de América del Sur, crecer en el Caribe, y potenciar la red de rutas domésticas desde Rio Janeiro/Galeão (GIG) su mayor centro de distribución de vuelos, seguido de Brasilia (BSB), manteniendo una fuerte presencia en São Paulo/Congonhas (CGH) y São Paulo/Guarulhos (GRU).

La aerolínea proyecta ampliar la flota y restablecer las aeronaves restantes en tierra para potenciar la red al máximo y reducir los costos operativos por unidad. «Firmamos un pedido con Boeing por 96 aviones, en un momento en que no hay aviones disponibles. Si vas en Airbus, si vas en Boeing, los aviones los tendrás después de 2032, 2033. Gol cuenta con 96 aviones reafirmados allí dentro de nuestro proceso. Ya hemos recibido estos aviones. Este año habrá cinco, el año que viene 12 más, el año siguiente otros 12. Y 12 al año es mucha capacidad. Deberíamos cerrar el año con 143 aviones, incluyendo aviones nuevos y el regreso de los que fueron detenidos. Hoy hay 11 en tierra y en el primer trimestre de 2026 no habrá más aviones en tierra», dijo el CEO de GOL Linhas Aéreas.

«La flota que vuela ha crecido mucho y 2025 es una prueba de ello. En el primer trimestre crecimos alrededor de 12% en ASK (oferta), ahora en el segundo trimestre, estamos creciendo entre 15% y 20%. Cuando entramos en el Capítulo 11, nuestra decisión fue garantizar una red más pequeña pero estable para nuestros clientes. Si recuerdan, a finales de 2023, antes del Capítulo 11, hubo muchos cambios de malla, lo que afectó a nuestros clientes. En 2024 fue nuestro mejor año con un cliente. Red estable, y el pasajero sabiendo que puede encontrar una empresa consistente, líder en puntualidad, con una regularidad muy alta. Esa fue la decisión correcta», comentó el ejecutivo de GOL Linhas Aéreas.

Actualmente, GOL Linhas Aéreas posee un capital en liquidez muy relevante de US$ 900 millones de Dólares, lo que permitirá a la compañía la volatilidad del sector aéreo ante un escenario difícil. La aerolínea tiene por delante un escenario desafiante a la vez que emocionante para resistir los embates del mercado de la aviación comercial, pero muchas veces, después de una crisis, se sale más fortalecidos para continuar volando.

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Aegean estudia rutas India

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AW | 2025 06 09 12:34 | AIRLINES ROUTES

Aerolínea griega conectará primeras rutas con A321LR

Aegean Airlines busca en India sus primeras rutas impulsada por la demanda de pasajeros y el creciente auge de los vuelos en este país. La compañía aérea griega ha encargado cuatro Airbus A321LR (4) que forman parte de un programa de renovación de flota más amplio de nuevos aviones A320neo y A321neo. Este nuevo avión de mayor tamaño ha sido seleccionado para las nuevas rutas en el país asiático.

La aerolínea griega Aegean Airlines está considerando a la India como el posible primer destino para su próximo avión Airbus A321LR. Según el Director Comercial de la aerolínea, Roland Jaggi, la elección de Aegean de añadir la variante de rango largo a su gama se ha hecho con la intención de expandirse a la India.

En declaraciones durante la 81º Asamblea General Anual de 2025 de la IATA, Roland Jaggi dijo que Delhi y Mumbai son las prioridades de la aerolínea para el A321LR una vez que el tipo llegue en 2027.

Aunque la variante A321XLR de mayor alcance no está en las cartas de la aerolínea, podría tener algún uso en el futuro, según expresó Roland Jaggi: «El alcance del A321LR no es suficiente para operar sobre el Atlántico Norte o hacia Sudáfrica, pero podríamos llegar a Lagos o Nairobi», dijo. Sin embargo, el A321XLR en última instancia no agregaría muchas rutas nuevas para la aerolínea, posiblemente solo lugares como Bangalore.

Los Airbus A321LR de Aegean Airlines estarán equipados con asientos reclinables de clase ejecutiva y una distancia entre asientos económica similar a las configuraciones de larga distancia. A pesar de este aumento de las cabinas europeas estándar a las que la aerolínea está acostumbrada, el ejecutivo advirtió que Aegean no se aventurará en el largo recorrido demasiado rápido. «Crecer en pequeños pasos es nuestro ADN, también podemos dar un paso atrás si es necesario», dijo. Por lo tanto, India serviría como un campo de pruebas ideal para que la aerolínea se prepare para operaciones más largas y complejas, ya que la red actual de Aegean está arraigada en rutas cortas y medianas dentro de Europa, África del Norte y Oriente Medio. «Para nosotros, India es un ejercicio diferente en comparación con lo que estamos acostumbrados a hacer, la complejidad es diferente», dijo Roland Jaggi.

Aegean Airlines tiene cuatro A321LR encargados, que forman parte de un programa de renovación de flota más amplio de nuevos aviones A320neo y A321neo. Dos de los A321LR se entregarán a principios de 2027, y otros dos a finales de ese año y principios de 2028.

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Reporte Preliminar AA1006

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AW | 2025 06 06 16:13 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Vuelo AA1006 American poseía piezas erróneamente instaladas

El vuelo AA1006 de American Airlines que se incendió el 13 de Marzo de 2025 poseía piezas del motor instaladas incorrectamente, según el reporte del Informe Preliminar de la agencia de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha comunicado el Jueves 5 de Junio de 2025 que el avión Boeing 737-800 de la aerolínea se incendió poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Denver (DEN) conteniendo varias piezas instaladas incorrectamente y fugas de combustible.

El informe detalla que la aeronave poseía una pieza suelta dentro del motor derecho instalada en la dirección equivocada y una fuga de combustible por el encaje de otra pieza que también estaba mal sujeta, según el informe de la NTSB. Poco después de que el avión despegara, la tripulación notó problemas en el motor derecho.

Los pasajeros del vuelo de American Airlines evacuan el vuelo por el ala del avión tras aterrizar en Denver, según muestra un vídeo. «El Capitán observó indicaciones de alta vibración del motor derecho», decía el informe, mientras la tripulación discutía si necesitaban desviarse antes de ponerse en contacto con los despachadores de American Airlines. el vuelo aterrizó sin contratiempos, pero poco después de llegar a una puerta de embarque, los pasajeros y miembros de la tripulación notaron que el fuego y el humo llenaban la cabina. Las imágenes y el vídeo mostraron a los pasajeros evacuando el avión y poniéndose de pie sobre las alas del avión.

El informe de la NTSB también mostraba rayas en el exterior del motor debido a la fuga de combustible. El avión fue remolcado a un hangar para su examen.

Durante la inspección de los daños, los investigadores vieron que el avión «presentaba indicios de calor/humo/quemaduras cerca de la góndola del motor derecho, el ala derecha, el lado derecho del fuselaje a popa del ala, el tren de aterrizaje principal derecho y el hueco de la rueda del tren de aterrizaje principal derecho. Además, el cable de cierre de un accesorio de combustible en la Aleta Variable del Estator (VSV) estaba suelto e instalado en la dirección incorrecta, además de otros problemas», según el informe.

Un examen más detallado de los motores reveló que la plataforma de una de las aspas del ventilador estaba fracturada. Se descubrió que otra pieza del avión que controla el flujo de aire a través del compresor de la turbina estaba «incorrectamente sujeta y asegurada, permitiendo la fuga de combustible por el accesorio».

American Airlines dijo que había 172 pasajeros y seis miembros de la tripulación a bordo en el momento del incidente. El avión sufrió daños sustanciales, mientras que 12 pasajeros y los seis miembros de la tripulación sufrieron heridas leves, según el informe.

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Aerolíneas restablece Córdoba-Posadas

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AW | 2025 06 06 15:14 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas restablece ruta interprovincial

Aerolíneas Argentinas reinicia sus vuelos directos entre Córdoba (COR) y Posadas (PSS) con dos frecuencias semanales (2Frq/S), una ruta clave que fortalece la conectividad entre la Región Litoral y la Región Centro o Mediterránea, beneficiando tanto al turismo como al segmento corporativo.

Los vuelos de la ruta Córdoba/COR—Posadas/PSS operan los días Martes y Jueves (2Frq/S), partiendo desde Córdoba a las 13:15 hs los Martes) y a las 12:05 hs los Jueves. En sentido inverso, los regresos desde Posadas están programados ambos días a las 13:00 hs.

Además, a partir de Julio 2025, la Provincia de Misiones sumará una nueva frecuencia en la ruta Posadas/PSS—Buenos Aires/AEP, pasando de 16 a 17 vuelos semanales (17Frq/S), lo que representa una mejora significativa en la oferta para uno de los destinos clave del noreste argentino.

HUB Córdoba
Desde el Hub Córdoba, la aerolínea conecta de forma directa con trece destinos nacionales incluyendo desde el mes de Mayo 2025, Aerolíneas Argentinas amplió su oferta con cinco nuevas frecuencias a Buenos Aires (AEP), alcanzando un total de 79 vuelos semanales (79Frq/S), y ofrece vuelos internacionales a Punta Cana (PUJ) y Río de Janeiro (GIG), consolidando su compromiso con una red aérea federal y eficiente, sin necesidad de pasar por Buenos Aires.

La ruta Córdoba/COR—Posadas/PSS se integra al plan de expansión de la red doméstica mediante su programa de “Programa de Conectividad Sostenible”. Esta modalidad implica que la parte interesada se encargará de aportar el dinero necesario para cubrir los costos de cada vuelo en caso de que la ocupación del avión esté por debajo de los márgenes necesarios para garantizar la rentabilidad de la ruta.

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UE aprueba cobro equipajes

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AW | 2025 06 06 13:36 | AVIATION ORGAMISMS / GOVERNMENT

Unión Europea aprueba cobro de equipaje mano

La Unión Europea (UE) aprueba que las aerolíneas sigan cobrando por el equipaje de mano pese al rechazo de España y otros tres países. La reforma, impulsada por la Presidencia polaca, permite cobrar por maletas de mano en cabina y modifica los derechos de compensación por retrasos y asignación de asientos

Los veintisiete países que conforman la Unión Europea han aprobado este Jueves 05/06 la propuesta de reforma de un reglamento que permitirá a las aerolíneas, en especial las de bajo coste, seguir cobrando por el equipaje de mano en cabina. La medida, impulsada por la Presidencia polaca del Consejo de la Unión Europea, ha salido adelante gracias a una ajustada mayoría cualificada, a pesar del voto en contra de España, Alemania, Portugal y Eslovenia, y con las abstenciones de Austria y Estonia.

La reforma introduce un nuevo tipo de equipaje gratuito, limitado a aquel que se pueda colocar debajo del asiento delantero, mientras que autoriza explícitamente el cobro por las maletas que se transportan en el compartimento superior, una práctica que llevan a cabo varias compañías. España ha mantenido su rechazo a todos los puntos de la propuesta. De hecho, el Ministerio de Consumo ya había sancionado a cinco aerolíneas de bajo coste por prácticas consideradas abusivas en este ámbito.

Las multas impuestas ascendieron a un total de € 179 millones de Euros y afectaron a Ryanair € 107.775.777 Euros, Vueling € 39.264.412 Euros, EasyJet € 29.094.441 Euros, Norwegian € 1.610.001 Euros y Volotea € 1.189.000 Euros. Las razones para las sanciones incluyeron el cobro por equipaje de mano, por asignar asientos separados a menores o personas dependientes salvo pago adicional, la imposibilidad de pagar estos recargos en efectivo, el cobro excesivo por imprimir la tarjeta de embarque en el aeropuerto, omisiones engañosas de información y la falta de claridad en los precios publicados en sus páginas web y las de terceros.

Desde la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) en España han defendido que esta práctica es, a día actual legal, y recuerdan que la sanción impuesta por el Ministerio de Consumo se encuentra recurrida. La legalidad se ampara en el Reglamento Nº1008/2008, y en España la jurisprudencia no es unánime: más de 40 sentencias han respaldado esta forma de operar por parte de las compañías. Pero desde el Ministerio de Consumo insisten en que no ven con razón esta medida, pues argumentan que las aerolíneas “no les supone un coste ni se responsabilizan de este equipaje”, como sí ocurre con el facturado. Además, critican, rompe con la jurisprudencia de la Sentencia del TJUE, de 18 de Septiembre de 2024.

España también ha rechazado otra parte del acuerdo, que modifica los tiempos de espera mínimos necesarios para que un pasajero tenga derecho a compensación en caso de retraso. Se eleva el umbral de tres a entre cuatro y seis horas, dependiendo de la duración del vuelo, algo que el Gobierno español considera perjudicial para los derechos de los pasajeros.

Otra novedad introducida por la reforma es que las aerolíneas solo estarán obligadas a ofrecer un asiento contiguo gratuito a personas dependientes en el momento de la facturación y únicamente si existe disponibilidad, lo que implica que para garantizar viajar junto a un acompañante, el pasajero deberá abonar un suplemento.

Además, el reglamento respalda otras dos prácticas controvertidas. Por un lado, legaliza el cobro por modificar datos personales en el billete dentro de las 48 horas previas al vuelo, algo que en España no se permitía ya que la Agencia Española de Protección de Datos consideraba que la corrección de errores debía ser un derecho gratuito. Por otro lado, se valida la práctica del no show, también prohibida en España, que permite a las compañías cancelar el vuelo de vuelta si el pasajero no ha utilizado el de ida. El Tribunal Supremo había calificado esta práctica de abusiva.

“No podemos apoyar esta propuesta”, declaró el Secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, quien lamentó junto a los gobiernos de Alemania, Portugal y Eslovenia los retrocesos que supone esta reforma para los usuarios.

“El lobby de las aerolíneas ha logrado en Europa lo que no consiguió en España, que no está todo perdido”, valoró por su parte el Ministro de Consumo español, Pablo Bustinduy. La medida debe ser ahora aprobada por mayoría absoluta en la Eurocámara, donde podrá ser modificada vía enmienda.

Desde la Organización Europea de Consumidores señalaron que, si bien el acuerdo mejoró algunos derechos en teoría, brindando a los consumidores un mejor acceso a la información en caso de interrupción, atención y asistencia, “representa una reducción sustancial de otros derechos clave”.

Desde la Presidencia polaca han querido defender el acuerdo. El Ministro Dariusz Klimczak afirmó al término de la reunión: “Gracias por el debate y por la flexibilidad, es un gran paso hacia una reforma muy necesaria para mejorar los derechos de los pasajeros de la UE. Es posible que no todo el mundo esté plenamente satisfecho, pero a eso yo lo llamo un buen compromiso, que es cuando nadie se queda cien por cien contento. Vamos ahora a empezar la negociación con el Parlamento Europeo”.

El Ministro Pablo Bustinduy advertía semanas atrás: “La realidad, que todos la conocen, es que las aerolíneas de bajo coste llevan mucho tiempo incurriendo en estas prácticas que se aprovechan de los derechos de los consumidores, sobre todo por cobrar por servicios básicos como la maleta de mano. Es inaceptable que cualquier país o institución de la UE abandone su misión, su obligación de defender y proteger los derechos de los consumidores, para ponerse del lado de los intereses de las compañías aéreas”.

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Flybondi promoción Bajo Cero

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AW | 2025 06 06 11:07 | AIRLINES

Aerolínea inaugura Ultrapase Bajo Cero

Con la llegada del frío, Flybondi presenta el 04/06 la nueva promoción de UltraPases denominada Bajo Cero, para disfrutar de los destinos más buscados del invierno. Por una tarifa de lanzamiento de AR$ 429.999 final, se accede a tres pasajes ida y vuelta para volar entre Junio y Septiembre 2025.

Bajo Cero está pensado para quienes viajan por trabajo, para reencontrarse con sus seres queridos o simplemente para vivir una escapada invernal. Este pase exclusivo para esta temporada permite volar desde Buenos Aires a Bariloche, Mendoza y Neuquén, y desde Córdoba a Bariloche y Neuquén, con total flexibilidad para elegir fechas y organizar el viaje.

Este nuevo producto se suma a los otros cuatro UltraPases que Flybondi ofrece actualmente, cada uno con distintas características y precios, pensados para adaptarse a las diferentes necesidades de viaje de los pasajeros:
· Mix: 5 pasajes ida y vuelta desde Buenos Aires a destinos como Mendoza, Neuquén, Córdoba, Tucumán, Salta, Corrientes y Posadas.
· Turisteando: 5 pasajes ida y vuelta desde Buenos Aires a destinos como Bariloche, Trelew, Iguazú, Mendoza y Jujuy.
· A tu medida: 5 pasajes ida y vuelta desde Buenos Aires a cualquier destino nacional de la aerolínea.
· Golden Ticket: 50 pasajes ida y vuelta desde Buenos a cualquier destino nacional de la aerolínea.

Flybondi opera 27 rutas: 16 nacionales, 4 interprovinciales y 7 internacionales a Brasil. Gracias a su propósito de dar la libertad de volar, más de 15.500.000 pasajeros volaron con la aerolínea, y el 20% de sus pasajeros son personas que lo hicieron por primera vez en su vida.

Flybondi en números
Comenzó a operar en Argentina en 2018 y ya transportó a más de 15.500.000 personas. El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Posee una flota de 15 aviones Boeing 737-800 NG con 189 asientos de única clase con contrato dry-lease

Vuela a 17 destinos nacionales a través de 20 rutas: desde Buenos Aires a Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, San Juan, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia y desde Córdoba conecta con Bariloche, Salta, Neuquén; y Ushuaia con El Calafate. Actualmente vuela a 5 destinos internacionales en Brasil a través de 7 rutas: desde Buenos Aires a Río de Janeiro, São Paulo, Florianópolis, Salvador de Bahía y Maceió. Y desde Córdoba a Río de Janeiro y Florianópolis. Desarrolla una cuota de mercado doméstica del 16% y 4% de cuota de mercado regional a Abril 2025.

Posee autoprestación del servicio de handling (asistencia en tierra a los aviones y a los pasajeros) en el 80% de aeropuertos donde opera.

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Boeing reconstruye confianza mundial

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AW | 2025 06 05 21:23 | INDUSTRY

Líderes aerolíneas perciben mejora calidad industrial

The Boeing Company reconstruye la confianza mientras los líderes de aerolíneas perciben una mejora en la calidad de los aviones. Los directivos de aerolíneas están comenzando con cautela a expresar una mayor confianza en la capacidad de Boeing para entregar aviones con la calidad adecuada, lo que supone un paso hacia el fin de años de daño reputacional para el fabricante aeroespacial estadounidense.

En la cumbre anual de líderes del sector aéreo celebrada esta semana en Nueva Delhi, la 81st IATA Annual General Meeting and World Air Transport Summit, se percibió un tono más optimista respecto a la recuperación de Boeing tras varias crisis superpuestas de seguridad, regulatorias e industriales, aunque los ejecutivos recalcaron que la empresa aún tiene mucho trabajo por delante. Los clientes de Boeing aseguran que las medidas tomadas empiezan a dar resultados.

Aerolíneas, perciben cambios
Tras la cumbre del transporte aéreo de la IATA, celebrado esta semana en Nueva Delhi, India, varios referentes del sector de la aviación comercial, máximos ejecutivos de las líneas aéreas han estado observando los cambios de Boeing en materia de seguridad industrial, adoptando nuevas medidas correctivas para estabilizar el horizonte del constructor estadounidense.

«Lo que hemos visto de trimestre a trimestre es una mejora en la seguridad, una mejora en la calidad. ¿Ya han llegado a donde deberían? No, todavía queda mucho trabajo por hacer», declaró Ben Minicucci, CEO de Alaska Airlines, con sede en Seattle, durante la reunión anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

En Enero de 2024 el vuelo AS1230 de Alaska Airlines sufrió una descompensación en la cabina de pasajeros cuando una puerta que carecía de cuatro pernos se desprendió de un Boeing 737-9 MAX a 16.000 pies de altura. Las repercusiones de ese incidente provocaron una crisis en toda la industria de la aviación, afectando a proveedores, aerolíneas y pasajeros.

Los fabricantes de aviones suelen ser objeto de críticas por parte de las aerolíneas durante la reunión anual de la IATA. El año pasado, el director de la asociación, Willie Walsh, instó a Boeing a aprender de los errores que alimentaron una crisis iniciada por los accidentes mortales de dos aviones 737-8 MAX en 2018 y 2019.

Uno de los críticos más vocales de Boeing en los últimos tiempos ha sido Tim Clark, Presidente de Emirates Airloine, el mayor cliente de aviones de gran tamaño como el Boeing 777 y su sucesor largamente retrasado, el 777X. En su tradicional encuentro anual con la prensa durante la cumbre de este año, Tim Clark se mostró más positivo al hablar de la recepción de mensajes más claros por parte del nuevo liderazgo de Boeing. Tim Clark elogió el cambio de estilo bajo la dirección del CEO Kelly Ortberg, y reveló que nunca llegó a conocer al anterior Director Ejecutivo, Dave Calhoun, quien fue destituido. «Fue agradable conocer al Jefe de Boeing«, comentó el ejecutivo de Emirates Airline.

Tim Clark, cuya aerolínea tiene encargados 205 aviones Boeing 777X que aún no cuentan con certificación, sugirió que está percibiendo una creciente confianza de Boeing en conversaciones privadas. «Cuando hablo de optimismo cauteloso, en los últimos años no había visto nada de eso», afirmó.

«Aún queda camino por recorrer, pero sin duda la historia está mejorando», señaló Peter Barrett, CEO de la arrendadora SMBC Aviation, una de las principales empresas de leasing y cliente de Boeing.

Otros clientes también han notado avances, a pesar de una dura huelga en Septiembre 2024 que frenó gran parte de la producción de Boeing. Scott Kirby, CEO de United Airlines, quien participó en la rebelión de aerolíneas estadounidenses que precipitó la salida de Dave Calhoun tras el incidente de Alaska Airlines, afirmó la semana pasada que Boeing había «doblado la esquina».

Postura Boeing
Kelly Ortberg, que asumió el cargo en Agosto 2024, ha declarado que abordará las preocupaciones sobre seguridad y calidad, y que trabajará para restablecer la confianza de los reguladores, empleados y clientes. aunque Boeing sigue intentando aumentar la producción, se han observado mejoras en la calidad y en la visibilidad de las entregas.

Inspecciones aerolíneas en factoría
Las líneas aéreas han estado enviando inspectores a las factorías de Boeing para monitorear el curso de los cambios en materia de seguridad industrial y de seguridad.

Alaska Airlines ha enviado a sus propios inspectores de calidad a las líneas de producción de Boeing y ha encargado una auditoría trimestral. Indicó que Boeing ha implementado un proceso muy diligente y deliberado para reducir el trabajo fuera de secuencia, una alteración del flujo normal de la fábrica que se considera en parte responsable del fallo de los pernos.

Destacó que el CEO Kelly Ortberg, quien se ha trasladado a Seattle para estar más cerca de las mayores plantas de fabricación de aviones, y Stephanie Pope, CEO de Boeing Commercial Airplanes designada en Marzo 2025, recorren regularmente las fábricas. «Salen al terreno, caminan por la planta, sienten lo que está ocurriendo. Creo que eso es diferente a lo que ocurría antes», explicó el CEO de Alaska Airlines, Ben Minicucci.

Tim Clark, que originalmente debía recibir el 777X en 2020, ve pocas posibilidades de contar con el avión renovado antes de la próxima reunión de la IATA en Junio 2026. Boeing ha anunciado que la entrega está prevista para 2026. «Lo importante es que lo entreguen y que esté certificado bajo los rigurosos estándares del nuevo Boeing: el nuevo enfoque para construir aviones, la seguridad operativa y todos los controles de calidad con los que antes tenían dificultades», concluyó Tim Clark.

«Hemos estado notando que a lo largo de las décadas, Boeing ha sido complaciente con las directrices y conducción en las factorías. Desde las cancelaciones de los programas 757/767, la compañía había entrado en un franco declive ante la falta de un programa definido que atendiera el sector de aeronaves entre 180—250 pasajeros y un programa retrasado para reemplazar a la 737 de tercera generación. Allí, Boeing empezó a perder pista», —CEO Airgways.

Perspectivas en Boeing
Boeing ha estado desarrollando una postura más enérgica para torcer el curso de la falta de confianza en la industria aeroespacial, producto de años o hasta décadas de conducta complaciente. Aunque el tono más positivo en público en el Congreso de la IATA en Nueva Delhi se haya percibido, no garantiza que las aerolíneas vayan a relajar la presión en privado mientras esperan sus nuevos aviones.

Varios ejecutivos presentes en el evento de la IATA reconocieron que Boeing ha superado una prueba clave de apoyo en el mayor foro anual del sector, mientras estabiliza poco a poco su producción.

«Todavía tenemos mucho trabajo por hacer pero hay mucho optimismo por parte de los clientes sobre nuestro desempeño en los primeros cinco meses del año», aseguró Brad McMullen, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales de Boeing.

Ahora la compañía afronta una prueba decisiva a medida que los reguladores revisan el aumento de la producción, después de que Boeing alcanzara un tope temporal de 38 aviones 737 MAX mensuales. También busca la certificación de modelos como el 777X, 737-7 MAX y 737-10 MAX. El Director interino de la Administración Federal de Aviación (FAA) afirmó el Miércoles 04/06 que el incremento de la producción no se producirá de inmediato.

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Syrian restablece vuelos a Estambul

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AW | 2025 06 05 18:05 | AIRLINES ROUTES

Syrian Air reanuda vuelos a Estambul

Como parte de un acuerdo político de Turquía y Emiratos Árabes Unidos reabren los cielos sirios para volar recíprocamente entre los estados. El Presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, anunció el Lunes 02/06 que Syrian Airlines y la línea aérea turca AJet reanudarán los vuelos entre los dos países, marcando un hito importante en el reingreso de Siria a los mercados regionales de viajes aéreos. Ese mismo día, Emirates Airlines confirmó que reanudaría los vuelos a Siria a mediados de Julio 2025, poniendo fin a una suspensión de trece años que comenzó con el estallido de la guerra civil siria en 2012.

Después de la caída del anterior Presidente de Siria, Bashar al-Assad, el Aeropuerto Internacional de Damasco quedó en un estado de desorden, pero se reabrió a los vuelos internacionales a principios de enero. El primer avión en despegar fue un vuelo de Syrian Airlines con destino a Sharjah, en los Emiratos Árabes Unidos.

La autoridad estatal de aviación civil y transporte aéreo general de Siria, Authority of Civil Aviation (GACA), el Jueves 05/06 la reanudación de los vuelos de Syrian Airlines a Estambul, Turquía. La agencia aeronáutica explicó a través de su canal de Telegram, que el lanzamiento de los primeros vuelos desde el Aeropuerto Damasco (DAM) al Aeropuerto Estambul (IST), se hará efectivo a partir del 10 de Junio de 2025. Los pasajeros que deseen viajar pueden informarse sobre los vuelos y reservarlos en las oficinas autorizadas de Syrian Airlines. La Autoridad indicó que el servicio de reserva de billetes en línea no está disponible actualmente y que se están realizando esfuerzos para que esté disponible lo antes posible.

Turkish Airlines, la aerolínea de bandera de Turquía, reanudó sus vuelos Estambul-Damasco en Enero 2025 después de una suspensión que comenzó en 2012 debido a la guerra civil siria. Los vuelos se reanudaron aproximadamente seis semanas después del derrocamiento del líder sirio Bashar al-Assad. La aerolínea de bajo costo AJet, filial de la aerolínea nacional Turkish Airlines, lanzará vuelos regulares a Damasco a partir del 16 de Junio de 2025.

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Andina aproxima startup

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AW | 2025 06 05 17:46 | AIRLINES

Startup boliviana prepara despegue

La nueva aerolínea boliviana Andina Airlines ha informado que ha superado la primera fase del proceso de certificación ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y espera operar vuelos domésticos con aviones Bombardier CRJ. El mercado aeronáutico boliviano continúa expandiéndose con nuevos protagonistas en el transporte aéreo.

Andina Airlines se alista para entrar en operación como nuevo actor en el segmento de vuelos domésticos. La empresa ha cumplido con la fase inicial del proceso de certificación ante la DGAC y se encuentra afinando los detalles finales para obtener su Certificado de Operador Aéreo (AOC).

“El operador ya ha presentado su intención formal de certificación como operador 121, inicialmente para vuelos domésticos, con la posibilidad de extenderse a rutas internacionales”, explicó el Director Ejecutivo de la DGAC, José García Terceros.

Andina Airlines prevé operar con dos aeronaves Bombardier CRJ-200 de 50 pasajeros. José García Terceros indicó que los manuales de mantenimiento, entrenamiento y operación fueron presentados, así como los números de serie de las aeronaves, restando ahora la matriculación para avanzar a la etapa final de certificación.

“Algunos técnicos y tripulaciones que trabajaron en Amazonas están en la lista de capacidades que presentó Andina Airlines. Hay una recuperación de ese personal especializado”, señaló el Director de la DGAC.

Mercado boliviano expansión
El ingreso de Andina Airlines responde a un crecimiento sostenido de la demanda aérea en Bolivia. Según datos oficiales, hace una década se transportaban cerca de 2,8 millones de pasajeros en vuelos domésticos, mientras que hoy esa cifra asciende a 4,5 millones, más del doble. Sumando los vuelos internacionales, el total de pasajeros en 2024 bordeó los 7 millones, con un crecimiento del 6,8% en el segmento internacional.

“Estamos viendo un acceso mayor de la población al transporte aéreo. Hemos desarrollado condiciones que hacen atractivo el mercado: tarifas competitivas, integración regional y conectividad ampliada”, destacó José García Terceros.

La demanda ha impulsado rutas antes poco explotadas como Cobija, y otras con fuerte movimiento como La Paz—Sucre o Santa Cruz—Sucre. Según el titular de la DGAC, aún existen nichos desatendidos en el mercado nacional, por lo que nuevas aerolíneas como Andina pueden cubrir esa brecha.

El cronograma para el inicio de operaciones de Andina Airlines depende de la última etapa del proceso regulatorio, donde se debe validar la aeronave y completar los procedimientos de matriculación. Aunque no existe una fecha exacta, la DGAC remarcó que el proceso avanza de forma regular y que la experiencia del personal técnico involucrado facilita la evaluación.

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Avianca-BOC acuerdo A320neo

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AW | 2025 06 05 17:41 | AIRLINES / AVIATION / INDUSTRY

Avianca y BOC Aviation firman acuerdo nueve Airbus A320neo

La aerolínea colombiana Avianca Airlines ha anunciado un acuerdo para incorporar nueve Airbus A320neo (9) adicionales a su flota a partir de 2027 como parte de un acuerdo de arrendamiento a largo plazo firmado con BOC Aviation, compañía de leasing de aeronaves con sede en Singapur. Las unidades serán equipadas con motores CFM LEAP-1A.

La compañía arrendataria de aeronaves BOC Aviation ha expresado que la adquisición de los aviones fue realizada directamente con el constructor Airbus Group y efectivizado los compromisos en leasing con la aerolínea Avianca. El acuerdo permitirá iniciar las entregas de los A320neo aviones de última generación a partir del 2027.

El CEO de BOC Aviation, Steven Townend ha comentado: “Estamos complacidos de trabajar nuevamente con Avianca mientras expande su red en los mercados latinoamericanos, que están creciendo rápidamente. Estas entregas fortalecen el posicionamiento de la compañía para un crecimiento futuro sostenido».

BOC Aviation una compañía de leasing de Singapore opera una flota global de más de 800 aeronaves y unidades de motores. Actualmente, su mercado abarca con arrendamientos a 93 aerolíneas en 48 países a través del mundo.

La aerolínea colombiana forma parte del ABRA Froup. El CEO y Chief Procurement Officer Francisco Raddatz ha comentado: «Esta transacción respalda nuestra estrategia de renovación de flota y nuestro compromiso con operar aeronaves modernas y eficientes en consumo de combustible”. Destacaron la importancia del acuerdo manifestado que permitirá alcanzar un mayor desarrollo en la región.

Avianca Airlines ha expresado que las nuevas futuras adquisiciones permitirán una mayor expansión de su red de servicios en América. La flota actual de Avianca de más de 189 aviones, sirve a más de 108 destinos desde sus bases en Bogotá, Cali, Cartagena y Medellín en Colombia.

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