Autor: A I R G W A Y S ®

Embraer abre una filial en India

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AW | 2025 06 02 20:44 | INDUSTRY

Compañía aeroespacial brasileña crea filial en India
Fuerte compromiso IndiGo/Air India por Embraer E2-JETs

Embraer SA ha anunciado la creación de una nueva filial de propiedad absoluta en la República de la India, un importante refuerzo de su compromiso con la industria aeroespacial. La nueva sede se ubicará en AeroCity, Nueva Delhi que desarrollará una visión a largo plazo de crecimiento de Embraer y su potencial de colaboración con el cambiante panorama aeroespacial y de defensa de la India.

El establecimiento de una filial en la India busca fortalecer sus intereses en defensa, aviación comercial, aviación ejecutiva, servicios y soporte, y el floreciente sector de la movilidad aérea urbana. Está trabajando para ampliar su equipo en el país y desarrollar su capacidad para aprovechar las oportunidades que ofrece la industria aeroespacial y de defensa. Esto incluye la creación de equipos en todas las funciones corporativas y células especializadas centradas en adquisiciones, cadena de suministro e ingeniería.

81ª Asamblea General Anual IATA
Tras la 81ª Asamblea General Anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) que tiene lugar en Nueva Delhi, el CEO de Embraer Francisco Gomes Neto expresó que “India es el tercer mercado de aviación a nivel mundial. Vemos muchas oportunidades para nuestras diversas unidades de negocio en este mercado: jets comerciales, jets ejecutivos, aviones militares y eVTOLs. Por eso queremos profundizar nuestra colaboración con el país, y establecer una filial aquí es un paso fundamental”.

En un comunicado del 30 de Mayo de 2025, Francisco Gomes Neto reforzó la visión, afirmando que “India es un mercado clave para Embraer, y esta expansión demuestra nuestro compromiso inquebrantable con el país. Estamos entusiasmados por profundizar nuestra colaboración con la industria aeroespacial y de defensa india, aprovechando nuestra experiencia y tecnología para contribuir al crecimiento de la nación y a los esfuerzos de Make in India”.

Embraer India
La nueva subsidiaria en la India buscará fortalecer los intereses de Embraer en aviación comercial, defensa, aviación ejecutiva, servicios y soporte, y el floreciente sector de la movilidad aérea urbana, desarrollando capacidades locales que incluyen funciones corporativas y células especializadas en adquisiciones, cadena de suministro e ingeniería. Actualmente, cerca de 50 aeronaves Embraer de 11 tipos diferentes operan en India en los segmentos de aviación comercial, defensa y aviación ejecutiva.

Los aviones de segunda generación Embraer E2-JETs representarán la opción ideal para la conectividad regional india. El Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing y Jefe de la Región Asia Pacífico para Embraer Commercial Aviation, Raul Villaron, confirmó las discusiones en curso con IndiGo y Air India para aumentar pedidos de aeronaves E2-JETs. Explicó que muchas de las rutas no servidas en India son demasiado pequeñas para los aviones de fuselaje estrecho de mayores volúmenes o excesivamente largas para los turbohélices, lo que convierte a la serie E2, con su capacidad de hasta 146 asientos en el caso del E195-E2, en una opción ideal. “El E2 está justo en el punto óptimo”, comentó Raul Villaron.

El ejecutivo también reconoció que Embraer encontró dificultades previas para penetrar el mercado comercial indio debido a que sus anteriores jets E1, si bien ofrecían un buen costo por viaje, no disponían de un costo por asiento tan competitivo. “Ahora, con el E2, tenemos un costo por asiento muy competitivo, lo que nos hace más viables en el mercado indio”, añadió el ejecutivo.

Los E-Jets E2, con un alcance aproximado de 4.800 km, se posicionan como una alternativa eficiente frente a los Airbus A320 o Boeing 737, que suelen transportar entre 150 y 186 pasajeros y tienen un mayor alcance, pero también mayores costos operativos en rutas de menor densidad. Este enfoque llega en un momento en que Boeing y Airbus experimentan retrasos en sus entregas a aerolíneas indias, lo cual podría generar una ventana de oportunidad para el fabricante brasileño.

Mercado emergente
Actualmente, la compañía aeroespacial cuenta con una importante presencia en la India con casi cincuenta aeronaves Embraer de 11 tipos de modelos operando en el país, desde aviación comercial y de defensa hasta la aviación ejecutiva, todas con el respaldo de la red de servicio y soporte de Embraer en el país.

El crecimiento en el país también subraya el fortalecimiento de los lazos entre Brasil e India, y su expansión en la región refleja un compromiso compartido con una colaboración profunda y un crecimiento mutuo. La participación de Embraer en India, incluida su participación en la próxima Asamblea General Anual de la IATA 2025 en Nueva Delhi, destaca el enfoque estratégico de la compañía en el mercado indio y sus continuos esfuerzos por interactuar con actores clave del ecosistema de la aviación.

División Defensa y MRO
Embraer no es ajena al sector de defensa indio. En Febrero de 2024, Embraer Defense & Security firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con Mahindra Defence Systems para explorar una oferta conjunta del C-390 Millennium en el programa de Aviones de Transporte Mediano (MTA) de la Fuerza Aérea India. Este avión multimisión de nueva generación puede transportar hasta 26 toneladas de carga y realizar una amplia gama de operaciones. Actualmente, la Fuerza Aérea India (IAF) y la Fuerza de Seguridad Fronteriza (BSF) operan aviones Legacy 600 para transporte VIP, y la IAF utiliza el sistema Netra AEW&C, basado en la plataforma ERJ145.

Consultado sobre la posibilidad de establecer una instalación de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) para aeronaves civiles en India, Francisco Gomes Neto indicó que tal decisión dependerá de los futuros pedidos de aviones que la compañía concrete en el país.

Respecto a la aviación ejecutiva, el CEO de Embraer señaló que podrían surgir más oportunidades con algunas modificaciones regulatorias en India. Asimismo, destacó el creciente interés global en las aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), vistas como una solución prometedora para la movilidad urbana del futuro.

Las recientes decisiones estratégicas que Embraer ha tomado en India, incluyendo un memorando de entendimiento firmado en Febrero de 2024 entre Embraer Defense & Security y Mahindra Defence Systems para evaluar la oportunidad de impulsar conjuntamente el programa de Aviones de Transporte Mediano (MTA) de la Fuerza Aérea India con el C-390 Millennium.

El C-390 es un avión multimisión de nueva generación, diseñado y construido para satisfacer las exigencias del entorno operativo del siglo XXI. Es el avión más avanzado de su clase y vuela más rápido (470 nudos) y alcanza mayores distancias en un día de servicio estándar. Además, transporta más carga (26 toneladas) en comparación con otros aviones de carga militares de tamaño mediano. El C-390 ha estado en operación durante muchos años a plena capacidad operativa y puede realizar una amplia gama de misiones, como transporte y lanzamiento de carga y tropas, evacuación médica, búsqueda y rescate, misiones humanitarias, extinción de incendios y reabastecimiento en vuelo, tanto como avión cisterna como receptor.

Los aviones Embraer operados por las Fuerzas Indias incluyen el avión Legacy 600 utilizado para el transporte de funcionarios gubernamentales y VIP por la Fuerza Aérea India (IAF) y la Fuerza de Seguridad Fronteriza (BSF) y el avión AEW&C Netra basado en la plataforma Embraer ERJ145 operado por la IAF.

E-2JETs IndiGo y Air India
La compañía aeroespacial Embraer SA ha anunciado que se encuentra en negociaciones con aerolíneas indias para la venta de aeronaves E2-JETs en un mercado emergente como es India, el tercer mercado aéreo mundial. Las capacidades de la segunda generación de las aeronaves E2-JETs permitirán añadir una solución para rutas regionales, permitiendo a las aerolíneas acceder de manera ágil a aviones en un tiempo donde la industria de aviones de los grandes fabricantes se encuentran ecllipsadas por las demoras en las cadenas de producción.

Con el recién anucio del desembarco de una nueva filial de la factoría brasileña en la India, Embraer buscará intensificar su estrategia de expansión en el mercado indio con el establecimiento de una filial en AeroCity, Nueva Delhi, y el avance de conversaciones con dos de las principales aerolíneas del país, IndiGo y Air India, para la posible incorporación de sus aeronaves de la familia E2-JETs que incluyen las versiones E190-E2, E195-E2, y el modelo más pequeño E175-E2.

En el ámbito de la aviación comercial, la familia E-Jets de aviones regionales y de fuselaje estrecho pequeños aporta importantes beneficios a la conectividad aérea de la India, al aprovechar las oportunidades de acceso a la aviación internacional en ciudades de segundo y tercer nivel, contribuyendo así a las aspiraciones de la India de convertirse en un centro de aviación global líder. Los E-Jets han transformado y mejorado la conectividad regional, como lo demuestra Star Air, operador exclusivo de aviones E175 y ERJ145 de Embraer. Con una autonomía superior a la de los turbohélices y una capacidad inferior a la de los aviones de fuselaje estrecho de 180 plazas, los E-Jets permiten a las aerolíneas alcanzar la próxima frontera del crecimiento mediante una mejor conectividad regional y la optimización de la capacidad según la demanda en rutas con poca demanda.

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Flybondi sufre nuevas cancelaciones

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AW | 2025 06 02 16:53 | AIRLINES

Flybondi canceló 9 vuelos y demoró otros 33 en un solo día

La aerolínea low cost argentina Flybondi ha producido nuevas cancelaciones en una jornada caótica el Sábado 31/05 con un total de nueve vuelos cancelados y 33 servicios demorados en distintos puntos del país, lo que generó fuertes quejas y malestar entre los pasajeros. Los vuelos suspendidos incluyeron rutas muy demandadas como Buenoas Aires—Bariloche, Buenos Aires—Jujuy, Buenos Aires—Posadas y Buenos Aires—Mendoza, además de los tramos de regreso hacia Buenos Aires (AEP).

La situación generó gran malestar entre los usuarios, tanto turistas como personas que viajaban por trabajo o con compromisos impostergables. La reacción no se ha hecho esperar en redes sociales, numerosos pasajeros compartieron su frustración ante la falta de respuestas por parte de la compañía. Las principales quejas apuntaron a la escasa información, la demora en las reprogramaciones y la falta de asistencia por parte del personal.

Este nuevo episodio reactiva el debate sobre la capacidad operativa de Flybondi y las condiciones en las que prestan servicio las aerolíneas low cost en Argentina. También vuelve a poner en el centro de la escena el rol de los organismos de control y la necesidad de garantizar los derechos de los usuarios del transporte aéreo, en un contexto donde las opciones para viajar se han reducido y los pasajes han aumentado de precio.

Demoras extremas
El caso más grave fue el del vuelo FO 5501 en la ruta Comodoro Rivadavia/CRD—Buenos Aires/AEP que sufrió una demora de 18 horas y 16 minutos. el vuelo de ida, el FO5500 Buenos Aires/AEP—Comodoro Rivadavia/CRD, también se vio severamente afectado, con un retraso cercano a las 18 horas.

Otros vuelos con demoras significativas fueron: FO5053 Mendoza/MDZ—Bueones Aires/AEP con 16h 54min, FO5103 Iguazú/IGR—Buenos Aires/AEP con 16h 42min, FO5102 Buenos Aires/EZE—Iguazú/IGR con 16h 39min, FO5050 Buenos Aires/AEP—Mendoza/MDZ y FO5057 Mendoza/MDZ—Buenos Aires/AEP con ambos vuelos más de 11h de demoras.

Estas interrupciones se suman a una larga lista de episodios similares protagonizados por Flybondi en los últimos meses, que han generado un creciente malestar entre los usuarios y una notoria pérdida de confianza en la línea aérea que no puede revertir los atrasos en la programación de sus vuelos.

Desde el sitio especializado failbondi.fail, que monitorea a diario el desempeño de la aerolínea, advierten que los números reflejan una falla sistemática en la operación de Flybondi. “La falta de cumplimiento de los horarios programados ya no es la excepción, sino la regla”, sostienen desde la plataforma, que viene registrando cancelaciones y demoras con frecuencia creciente en los últimos meses.

La aerolínea Flybondi 37 posee un historial crítico de demoras de sus vuelos. Por ejemplo, según el sitio Failbondi.fail, el día Domingo 01/06/2025 las líneas aéreas de Argentina han desarrollado un total de 289 vuelos programados resultando las evaluaciones expresadas en tiempo total de demoras, de los cuales 37 vuelos de Flybondi han tenido 2h 17min de retrasos, Aerolíneas Argentinas realizó 173 con 22min de demoras, y 16min las compañías JetSMART Airlines Argentina, GOL Linhas Aéreas, Paranair, Andes Líneas Aéreas, entre otras.

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SkyTeam lidera iniciativa trata personas

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AW | 2025 06 02 16:11 | AIRLINES ALLIANCE / CONGRESS

Lidera primera iniciativa de la Alianza Global de Aerolíneas

La alianza global de aerolíneas SkyTeam y sus aerolíneas asociadas han emitido una Declaración Conjunta anunciada el 2 de Julio de 2025 contra la Trata de Personas, convirtiéndose en la primera alianza mundial de aerolíneas en lanzar una iniciativa coordinada para ayudar a prevenir la trata de personas. El programa unificado de concienciación y respuesta prospectiva incluirá formación para el personal de primera línea, el intercambio de mejores prácticas y el fomento de asociaciones con ONG, organismos encargados de hacer cumplir la ley y gobiernos.

La Declaración, que recibió el apoyo unánime de todas las aerolíneas miembro, se firmó el 1 de Junio de 2025 en la reunión de la Junta Directiva de la Alianza de SkyTeam en Nueva Delhi. Formaliza el compromiso colectivo de la alianza para combatir este delito a escala mundial. La iniciativa reconoce la responsabilidad y la oportunidad de SkyTeam de actuar, guiado por cinco valores fundamentales: responsabilidad ética, empatía y respeto, concientización y educación, colaboración y asociaciones, y apoyo a los sobrevivientes.

En apoyo de la Declaración, SkyTeam ha establecido un grupo de trabajo dedicado que reúne a representantes de cada aerolínea miembro. Las áreas de enfoque incluyen:
· Sensibilizar a los pasajeros y al personal de primera línea;
·Equipar al personal de cabina y de tierra para identificar y denunciar sospechas de tráfico;
· Compartir las mejores prácticas entre las aerolíneas miembro;
· Establecer alianzas con ONG, fuerzas del orden y gobiernos.

«Esto no es solo una promesa, es una plataforma para el cambio. La trata de personas es un delito oculto que afecta a 50 millones de personas en todo el mundo, muchas de las cuales son transportadas por vía aérea. La industria de la aviación debe tomar medidas para ayudar a prevenir esto. Como alianza global de aerolíneas, SkyTeam reconoce su posición única para intervenir. Al unir nuestros esfuerzos, podemos impulsar el cambio y tener un impacto mucho mayor que cualquier aerolínea que actúe sola», comentó Patricio Roux, Director Ejecutivo de SkyTeam.

«Durante años, las aerolíneas socias de SkyTeam han tomado medidas individuales para ayudar a prevenir la trata de personas. Esta iniciativa reúne esos esfuerzos bajo un compromiso unificado, reforzando lo que ya se ha hecho y permitiéndonos llegar aún más lejos. Al equipar y empoderar a nuestros equipos de primera línea, fortalecemos nuestra capacidad colectiva para tomar medidas significativas y proteger a los más vulnerables entre nosotros», expresó Andrés Conesa, Presidente de SkyTeam.

La firma del documento se realizó durante el encuentro del Consejo de la Alianza SkyTeam, que se desarrolló en el marco de la 81° Reunión General Anual (AGM) de la IATA y la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS) que se está realizando en Nueva Delhi, India.

SkyTeam ha creado un grupo de trabajo específico, integrado por representantes de cada aerolínea, con el objetivo de coordinar políticas comunes, compartir buenas prácticas implementadas por algunas compañías y generar nuevas alianzas con organizaciones internacionales.

Aerolíneas incorpora iniciativa
Aerolíneas Argentinas firmó la Declaración Conjunta contra la Trata de Personas, a partir de una iniciativa promovida por la alianza internacional SkyTeam, procurando de esta manera «reafirmar su compromiso con los derechos humanos y la seguridad de los pasajeros”, indicaron desde la compañía. De esta manera, la línea de bandera nacional se convierte en la única aerolínea de Sudamérica en adherirse a esta acción colectiva que busca prevenir y combatir la trata de personas en el ámbito de la aviación comercial.

“Desde Aerolíneas Argentinas asumimos con responsabilidad nuestro rol dentro de la industria aérea para contribuir en la lucha contra la trata de personas. Esta firma no solo simboliza nuestro compromiso, sino que representa un paso concreto hacia la protección de los pasajeros más vulnerables. Estamos convencidos de que una aviación segura también implica ser parte activa en la prevención de delitos como este”, afirmó Fabián Lombardo, .

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IATA promisoria para Argentina

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AW | 2025 06 01 12:16 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES MARKETS

IATA optimista futuro de la aviación en Argentina
Desarrollo Cumbres AGM & WATS 2025

El Vicepresidente para América de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Peter Cerdá, sostuvo el Domingo 1 de Junio de 2025 que ve con mucho optimismo el futuro de la aviación comercial en Argentina, expresó en la cumbre de la Junta General Anual y Cumbre Mundial de Transporte Aéreo 2025 del 1 al 3 de Junio de 2025, desarrollada en Nueva Delhi, India.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) celebra la 81º Asamblea General Anual (AGM) y la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS) tendrán lugar del 1 al 3 de Junio de 2025 en el Centro de Convenciones Bharat Mandapam en Nueva Delhi, India, organizada por IndiGo Airlines.

La 81º Asamblea General Anual de la IATA y la WATS reúnen los principales líderes de las aerolíneas, la cadena de valor de la aviación y los gobiernos, ya que la industria de la aviación se enfrenta a entornos operativos, comerciales y geopolíticos complejos y dinámicos.

Peter Cerdá expresó referente al país austral de América del Sur “se están dando pasos significativos y positivos. La industria lleva muchos años pidiendo que se cree un campo de juego transparente e igualitario para todos. No sólo desde la perspectiva de las aerolíneas, sino también del manejo institucional, y todas las políticas que se están implementando apuntan a eso, lo cual es una buena noticia”.

El Directivo formuló estos conceptos durante las primeras rondas de apertura de la 81ª Reunión General Anual (AGM) de IATA y la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS) que se inició el Domingo 01/06 en Nueva Delhi, India. e3l Vicepresidente de IATA agregó que, “lo que necesitamos ahora para asegurarnos de que la acción sea continua, es la ejecución de todas estas medidas en la práctica. Por ejemplo, en lo que hace a la asistencia en tierra, que es un componente muy importante para las aerolíneas. En ese sentido, hemos tenido un monopolio en Argentina durante décadas, que ahora se está revirtiendo. Necesitamos que las empresas se pongan en marcha y comiencen a brindar el servicio. Apoyamos mucho y agradecemos al gobierno en términos de políticas, están haciendo lo que dijeron que iban a hacer, pero ahora falta que las empresas inicien la prestación de los servicios en cada aeropuerto en particular”.

Los cambios en concepto de infraestructura y aviación continúas asentándose en Argentina. En su exposición pronunció estas palabras: “Son varios meses de inversión, de preparación, de compra de equipos, equipos que no se pueden comprar en el mercado local y que se importa de otras partes del mundo. Entonces, si bien la política ha sido aprobada, no se han puesto en marcha aún los mecanismos Estamos hablando de seis a siete meses para que comiencen esos servicios. Entonces esa es probablemente una de las áreas en las que más urgencia y prioridad para asegurarnos de que podamos ver que algunos de estos suministros comiencen a brindar el servicio que nos prometieron. Las perspectivas son hoy diferentes a lo que veníamos viviendo con gobiernos anteriores. Se están dando acciones que no vimos durante décadas. La política de Cielos Abiertos, la eliminación de monopolios, la transparencia y la colaboración de la comunicación, es algo que no teníamos durante muchos años en las otras administraciones y lo importante es ahora que se traslade en frutos. Lo estamos viendo con más líneas aéreas en todo el mercado, más conectividad, lo que es bueno para la industria, por ese crecimiento, tanto internacional como doméstico, es un beneficio para los ciudadanos, pero también para el país por más trabajo, por más oportunidades e ingresos”, afirmó el directivo.

Todos los cambios establecidos continuarán profundizando la política de un modelo de aviación acorde a los tiempos actuales, diversificándose en una economía abierta y libre. “Argentina se está fortaleciendo, convirtiéndose en mercado interesante y positivo para los negocios, el turismo doméstico e internacional y se han dado pasos positivos para el fortalecimiento. Se defendió la Categoría 1 de la FAA (Estados Unidos), se superó la inspección de la OACI en condiciones muy difíciles. Son hechos que nos impulsan a pensar que se están haciendo bien las cosas. Ahora, tenemos que profundizar y seguir desarrollando la conectividad, mejorar la infraestructura para un mejor aprovechamiento de los aeropuertos secundarios, que más compañías internacionales vuelen a Córdoba, Mendoza, Rosario, Bariloche, Salta, como ya lo están haciendo Copa y LATAM. Lo importante, como siempre, es la transparencia y que tiene que ser clara la regla de juego para todos con la mirada puesta en mejorar el transporte aéreo en el país y que sea más seguro y eficiente y que podemos dar brindar buen servicio al pasajero”, dijo Peter Cerdá.

AGM & WATS 2025
La Reunión General Anual (AGM) y la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS) de IATA es la reunión más grande del mundo de líderes de aerolíneas y la edición 81º se desarrolla entre el 1 al 3 de Junio de 2025, en Nueva Delhi, India, organizada por IndiGo Airlines. A lo largo de los tres días, los delegados participarán en influyentes sesiones plenarias con discursos de alto nivel, paneles de discusión que invitan a la reflexión, reuniones de la industria y eventos sociales exclusivos, que ofrecen excelentes oportunidades comerciales y de networking. Este evento, al que solo se puede acceder por invitación, está abierto a las aerolíneasmiembro de la ATA, a los medios de comunicación seleccionados, a las principales partes interesadas de la industria (incluidos los gobiernos) y a los socios estratégicos de la IATA a nivel de AGM.

Programa de Alianzas Estratégicas de la IATA
Durante 35 años, el Programa de Asociaciones Estratégicas de IATA ha sido la plataforma global de confianza para que los proveedores de soluciones de aviación construyan y fortalezcan las relaciones con las partes interesadas clave de la industria. Ha reunido a responsables de la toma de decisiones, expertos líderes de la industria y organizaciones de todo el ecosistema de la aviación que comparten sus conocimientos y contribuyen a las actividades e iniciativas de IATA y sus aerolíneas miembro.

Los socios estratégicos de IATA tienen grandes oportunidades para colaborar, establecer contactos y mantenerse actualizado con los conocimientos de la industria. Participan en los grupos de trabajo de la IATA, lideran iniciativas y ayudan a establecer los estándares de la industria. Los socios estratégicos a nivel de AGM también están invitados a la AGM y a la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo, conectando con los principales líderes de la industria.

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Boeing busca fabricar 47 737 MAX

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AW | 2025 05 30 20:55 | INDUSTRY

Boeing planea revisar cuota 47 737 MAX por mes para fin 2025

El CEO Robert Kelly Ortberg de The Boeing Company ha confirmado que la compañía tiene previsto revisar si puede producir 47 aviones Boeing 737 MAX mensuales para finales de 2025. El fabricante de aviones planea aumentar las tasas de producción de forma incremental para garantizar que su cadena de suministro se mantenga estable.

El fabricante aeroespacial tendrá que superar obstáculos regulatorios a fin de cumplimentar con los compromisos de incremento en la cadena de producción. La sfallas reiteradas de seguridad como el vuelo AS1230 de Alaska Airlines y los dos accidentes aéreos de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines han puesto en alerta la credibilidad de la seguridad en Boeing. La Administración Federal de Aviación (FAA) impuso un límite de tasa de producción de 38 por mes para el único programa comercial de aviones de fuselaje estrecho de la compañía americana como parte de las acciones punitivas ante la falta de credibilidad en la industria de la aviación comercial..

Durante la Conferencia de Decisiones Estratégicas de Bernstein el 29 ddesarrollada el Jueves 29 de Mayo de 2025, Kelly Ortberg compartió que el fabricante de aviones está planeando aumentos de la tasa de producción en todos sus aviones. Esto puede excluir al 767F, que no se fabricará después de 2027.

Boeing está actualmente en el proceso aumentar la tasa de producción en el 737 MÁX. Sin embargo, El CEO de Boeing ha expresado que la FAA todavía ha limitado la tasa de producción a 38 aeronaves por mes, pero pronto se acercaría a esa tasa, y traspasaría esa cuota para incrementar la tasa de producción dela línea 737 MAX.

«Estamos en el proceso de aumentar la producción del 787 de cinco al mes a siete al mes, y luego el 777X está pasando por el proceso de certificación, y luego lo aumentaremos. Pero esperaríamos tener un aumento continuo en todos esos programas aquí durante los próximos años para respaldar la demanda del mercado»,comunicó Kelly Ortberg.

Una vez que Boeing confíe en la estabilidad de su sistema de producción y logre su Indicador Clave de Rendimiento (KPI), entonces revisará el límite junto con el FAA y potencialmente aumentar la producción del 737 MAX a 42 por mes. El Boeing 787, recientemente aprobó pasar de cinco a siete unidades fabricadas por mes.

El CEO Kelly Ortberg enfatizó que si Boeing quiere convertirse en una empresa con efectivo positivo, tiene que producir más aviones 737 MAX. Al mismo tiempo, enfatizó la estabilidad de su cadena de suministro y procesos de producción, pues la compañía está planeando aumentos incrementales de tarifas para llegar a 47 unidades mensuales. «No esperaría que [los aumentos de tasa de producción] sean antes de seis meses de diferencia. Esos aumentos de tasas podrían hacer que Boeing produzca 47 aviones 737 MAX por mes para fin de año. Boeing estaría haciendo la revisión de hitos del 42 al 47 a finales de año», expresó el CEO Kelly Ortberg.

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JetSMART AR consolida 2º posición

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AW | 2025 05 30 20:22 | AIRLINES

JetSMART Argentina posiciona segunda aerolínea en el país

JetSMART Airlines Argentina ha alcanzado la posición como segunda aerolínea de Argentina con un 22% del mercado de cabotaje y duplicando su flota pasando a quince (15) aviones operativos. La low cost reafirma su apuesta por la Argentina y proyecta alcanzar diecisiete aeronaves a fin de año 2025.

A menos de un año de haber lanzado su ambicioso plan de expansión en Argentina, la aerolínea low cost ha logrado consolidarse como el segundo operador aéreo del país, con un 22% de cuota de mercado doméstico. De esta forma, supera en seis puntos porcentuales a su competidor más cercano y se posiciona como uno de los principales referentes del sector de la aviación comercial. Los directivos se reunieron el Jueves 29/05 con el Ministro de Economía Luis Caputo y el nuevo Secretario de Transporte, Luis Pierrini, para anunciarles la nueva inversión y el lanzamiento de nuevas rutas.

“En un año duplicamos la oferta de asientos en el mercado doméstico y somos la aerolínea número dos del país”, dijo Ortiz, quien además de CEO fue el fundador de la línea aérea, en un encuentro con periodistas.

JetSMART Airlines opera con la segunda flota más grande del país y presume de tener los aviones más modernos de Sudamérica con una edad promedio de 3,1 años, proyecta alcanzar las 17 aeronaves operativas a fines de 2025. Esto representa un crecimiento del 112% respecto a su flota de Enero de 2023.

“En JetSMART seguimos creyendo e invirtiendo en Argentina. Habiendo duplicado nuestra oferta en el mercado doméstico en menos de un año, hoy somos la segunda aerolínea del país”, destacó Estuardo Ortiz, fundador y CEO de la aerolínea.

La compañía aérea informó que en el transcurso de 2025 ha sumado un avión por mes en promedio, alcanzando las quince unidades a Mayo 2025, incluyendo los primeros tres Airbus A321NEO operando en vuelos comerciales en el país. Estos modelos, con capacidad para 240 pasajeros, prometen redefinir la experiencia de vuelo por su eficiencia y comodidad. Actualmente, la flota de la aerolínea se compone de Airbus A320-200ceo (12) y Airbus A321neo (3). La saeronaves más nunevas y modernas A321neo poseen matrícula chilena (CC) que operarán en el país, esto a un cambio en las reglamentaciones y regulaciones en el transporte aéreo en Argentina. La línea aérea que es propiedad del fondo estadounidense Indigo Partners y también de American Airlines pasará a tener, con esas dos nuevas aeronaves, la segunda flota operativa más grande del país detrás de Aerolíneas Argentinas (85 aviones) y delante de Flybondi (15).

Además de su crecimiento en flota, la aérea de bajo costo también reforzó su compromiso con el país a través de una inversión acumulada que supera los US$ 750 millones de Dólares, destinada a activos, infraestructura y ampliación operativa. Como resultado, la aerolínea transportó un 99% más de pasajeros en el primer cuatrimestre de 2025 en comparación con el mismo período del año anterior.

La red de rutas también se expandió notablemente. La empresa actualmente opera 17 rutas domésticas, incluyendo destinos interprovinciales como Salta–Neuquén, Mendoza–Bariloche y Mendoza–Salta. Asimismo, se sumaron nuevas conexiones hacia Trelew y Resistencia. A nivel regional, vuela desde Argentina hacia Chile, Perú, Paraguay y Brasil, con novedades como la flamante ruta Córdoba–Río de Janeiro, que evita pasar por Buenos Aires.

Uno de los aspectos más valorados por los usuarios, la puntualidad, también fue destacado por la compañía. Según la firma de análisis Cirium, la low cost fue la aerolínea más puntual del mercado en Abril de 2025, con un 87,5% de vuelos en horario, cifra que la compañía asegura mantener de forma sostenida mes a mes.

Aeroparque, reclamo slots
El CEO de JetSMART Airlines Argentina presentó una solicitud al Gobierno para tener más slots, frecuencias de vuelos en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP), donde actualmente cuentan con sólo siete espacios para aparcar aeronaves para que sus aviones pernocten en Aeroparque sin necesidad de hacer un vuelo en ferry desde el Aeropuerto Ezeiza.

“Cuando un avión puede pernoctar en el mismo sitio desde donde opera termina volando el doble a lo largo del día, con lo cual se duplica su productividad. Nosotros cumplimos con el compromiso de invertir de manera significativa en Argentina, ya acumulamos más de US$ 750 millones de Dólares en activos, infraestructura y flota y queremos incrementar las rutas. Para esto es fundamental contar con acceso a la infraestructura operativa en Aeroparque y mejorar el uso eficiente de esos activos”, planteó Estuardo Ortiz.

El ejecutivo de JetSMART Argentina subrayó la importancia de contar con condiciones equitativas para competir: “Es indispensable contar con igualdad de condiciones para todas las aerolíneas y que existan reglas modernas y eficientes que ayuden a que el sector crezca. Hoy ya somos la segunda aerolínea del país y estamos sumando dos aviones más. Queremos que cada vez más argentinos puedan volar”, concluyó el CEO de la aerolínea.

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Southwest Conferencia Bernstein 2025

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AW | 2025 05 30 12:45 | AIRLINES / CONGRESS

Iniciativas estratégicas reveladas de la compañía

El Jueves, 29 de Mayo de 2025, en la 41ª Conferencia Anual de Decisiones Estratégicas de Bernstein 2025, Southwest Airlines presentó su plan estratégico para impulsar los ingresos y reducir los costes. El Director Ejecutivo Bob Jordan discutió iniciativas destinadas a lograr US$ 4.300 millones de Dólares en EBIT incremental para 2026, incluyendo tarifas de economía básica y cargos por equipaje. A pesar de una demanda estable pero inferior a la esperada, Bob Jordan expresó optimismo sobre la dirección estratégica y la excelencia operativa de Southwest.

Puntos Clave
Southwest aspira a US$ 4.300 millones de Dólares en EBIT incremental para 2026 a través de varias iniciativas. Las nuevas ofertas incluyen tarifas de economía básica, cargos por equipaje, asientos asignados y espacio adicional para las piernas. La compañía planea recortar US$ 370 millones de Dólares en costes este año, con un objetivo de US$ 500 millones para 2027. Southwest está explorando la expansión de su red y nuevos tipos de aeronaves para un mejor servicio de mercado. La aerolínea mantiene un sólido balance de grado de inversión.

Resultados Financieros
Objetivo de US$ 4.300 millones de Dólares en EBIT incremental para 2026 procedentes de múltiples iniciativas. El plan de reducción de costes pretende recortar US$ 370 millones de Dólares este año, con una tasa de salida de US$ 500 millones. US$ 1.000 millones de los US$ 4.300 millones se esperan de mejoras en el sistema de gestión de ingresos. US$ 1.500 millones atribuidos a asientos asignados y espacio adicional para las piernas. US$ 1.000 millones previstos de iniciativas de costes. US$ 800 millones de cargos por equipaje, vencimiento de créditos de vuelo y cambios en el programa de fidelización. Completando una autorización de recompra de acciones de US$ 2.500 millones de Dólares en Julio de 2025. La demanda macro es aproximadamente seis puntos inferior a lo esperado en enero.

Actualizaciones Operativas
Clasificada como número uno o cerca del número uno en puntualidad y menor número de vuelos cancelados. Una flota de 63 aeronaves convertidas a nueva configuración con más espacio para las piernas; se observan puntuaciones NPS más altas. Economía básica y cargos por equipaje implementados sin problemas. Ventas de asientos asignados previstas para el tercer trimestre para operación en 2026. Mejoras en la calidad de entrega de aeronaves y estabilidad por parte de Boeing. Contando con 38 entregas este año, con un potencial de 50 o más. Se unió a IATA para facilitar la expansión geográfica.

La contribución de US$ 4.300 millones de Dólares al EBIT en 2026 es neta de otros impactos. Las cambiantes preferencias de los consumidores impulsan la necesidad de segmentación de cabina y ofertas variadas. La tarifa Wanna Get Away de Southwest anteriormente igualaba las tarifas de economía básica pero ofrecía más valor. Enfocados en satisfacer las necesidades de los clientes y aumentar la conectividad de la red mientras se mantiene un sistema punto a punto. Se anima a los lectores a consultar la transcripción completa para obtener información más detallada.

Perspectivas futuras
Considerando la expansión de la red y potenciales rutas internacionales de larga distancia. Explorando una flota diversa para satisfacer las necesidades de los clientes. Comprometidos con mantener un sólido balance de grado de inversión. La modernización del sistema de control de tráfico aéreo se considera esencial para el crecimiento. Las fortalezas principales en red, personas y estabilidad financiera permanecen sin cambios.

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Maeve rediseña avión M80

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AW | 2025 05 29 22:14 | INDUSTRY

Constructora Maeve Aerospace rediseña Maeve Jet

Una startup holandesa Maeve Aerospace ha anunciado un cambio radicalmente del diseño del avión sostenible M80. La compañía de aviación ha llevado a cabo un importante rediseño de su avión, originalmente llamado M80, ahora renombrado Maeve Jet.

El cambio no se limita solo al nombre, sino que también implica una profunda reestructuración del concepto de la aeronave, que ahora cuenta con un diseño escalable capaz de acomodar entre 50 y 95 pasajeros. Uno de los cambios más notables es la reubicación de los motores, que se han reposicionado en la parte trasera del fuselaje, una configuración que promete mejoras significativas en rendimiento y eficiencia energética. El nuevo posicionamiento de los motores, combinado con el sistema de recuperación de remolinos de rotor, una tecnología innovadora que optimiza el flujo de aire, y la integración con la propulsión híbrida-eléctrica desarrollada por Pratt & Whitney Canada, da como resultado ganancias sustanciales en la eficiencia del combustible.

La compañía dice que, a pesar de los cambios radicales en el diseño, el Maeve Jet no requerirá adaptaciones en la infraestructura aeroportuaria, lo que facilita su adopción por parte de las aerolíneas sin necesidad de inversiones adicionales en equipos de tierra. El proyecto es el diseño avanzado de las palas del rotor, que tienen una forma especial, lo que permite un diámetro reducido sin comprometer la eficiencia. Esta solución no solo mejora la aerodinámica, sino que también contribuye a la reducción del ruido dentro de la cabina, proporcionando un mayor confort a los pasajeros.

NUEVO CONCEPTO MAEVE JET

Maeve describe el Maeve Jet como una arquitectura ideal para la próxima generación de aviones regionales, incorporando un ala supercrítica, diseñada para reducir la resistencia a velocidades cercanas a la del sonido, un sistema de propulsión altamente eficiente y un interior espacioso y cómodo. En términos técnicos, la aeronave se está desarrollando para cumplir con los requisitos de la Cláusula de Alcance Estadounidense, que impone límites a las aeronaves regionales operadas por aerolíneas norteamericanas, restringiendo la capacidad máxima a 76 pasajeros y el peso máximo de despegue (MTOM) a 39.916 kg. Maeve Jet consumirá hasta un 40 por ciento menos de combustible en comparación con los aviones regionales actuales, alcanzando una velocidad de crucero de Mach 0,78, aproximadamente 926 km/h a una altitud de 35.000 pies/10.668 metros, con un alcance de vuelo de 1.000 millas náuticas/1.850 km.

La colaboración previamente anunciada con Pratt & Whitney Canada para el desarrollo del M80 sigue siendo un pilar clave en el diseño del Maeve Jet. Además, Maeve ha establecido una asociación estratégica con MHI RJ Aviation Group (MHIRJ), que tiene una amplia experiencia en el mercado de la aviación regional, especialmente dada su trayectoria con aviones CRJ, fabricados originalmente por Bombardier. Esta cooperación refuerza el potencial de Maeve Jet para convertirse en una solución viable e innovadora en el segmento de la aviación regional, alineando la eficiencia operativa, la sostenibilidad y la comodidad.

Una nueva categoría de jet comienza a despegar con el nuevo concepto de Maeve Aerospace, permitiendo que el Maeve Jet combine la mejor propulsión ecológica con un fuselaje optimizado para la misión y una aerodinámica altamente eficiente.

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Brasil startup aerolínea Nordeste

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AW | 2025 05 29 21:50 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno Brasil estudia creación nueva aerolínea Nordeste

El Gobierno Federal de Brasil se encuentra analizando la factibilidad de establecer una nueva aerolínea regional para el Nordeste brasileño, buscando fortalecer la integración aérea de la región. El estudio llevado a cabo por el Gobierno y el ente Consorcio Nordeste, entidad que agrupa a los gobernadores de la región, considera incorporar una línea aérea de tipo regional para conectar la región y fomentar el turismo.

El Ministerio de Turismo de Brasil a cargo de Celso Sabino, durante un evento en el Museo del Mañana, en Río de Janeiro, el Lunes 19/05 señaló que la iniciativa surge como respuesta a la reducción de la red aérea regional y a la creciente concentración del mercado de mega-empresas. «El Consorcio Nordeste está estudiando el otorgamiento de incentivos para viabilizar una nueva aerolínea regional o incluso la creación de una empresa estatal coordinada por los propios estados del nordeste», explicó Celso Sabino.

La Región Nordeste de Brasil ha estado desatendida en la malla regional desde la desaparición de Nordeste Linhas Aéreas, operadora regional de la VARIG. En los últimos años, varias ciudades medianas del noreste han perdido rutas comerciales, mientras que los destinos turísticos más pequeños han tenido dificultades para mantener vuelos regulares. Actualmente, en la región operan empresas como MAP Linhas Aéreas, Azul Conecta y Abaeté Linhas Aéreas, que atienden principalmente mercados de baja demanda. Sin embargo, los altos costos operativos y la baja rentabilidad han hecho que estas rutas sean cada vez más escasas, dejando a muchas localidades aisladas.

Los expertos en aviación señalan que la creación de una aerolínea estatal enfrenta desafíos significativos, como los altos costos, la necesidad de una gestión eficiente y la coordinación política entre los estados. Sin embargo, la región ofrece ventajas fiscales estratégicas que pueden facilitar el proyecto de insertar una compañía que desarrolle un alcance eficiente buscando la colaboración de los estados integrantes.

La Superintendencia de Desarrollo del Nordeste (Sudene), por ejemplo, otorga una reducción de hasta el 75% en el Impuesto a la Renta de las Empresas (IRPJ) para las empresas que operan en la región. Además, estados como Pernambuco (PE) aplican tarifas ICMS reducidas sobre el queroseno de aviación, reduciendo uno de los principales costos de las aerolíneas.

La iniciativa está en línea con las estrategias del Consorcio Nordeste para promover el turismo y la integración de la región nordestina. En 2024, el consorcio firmó un acuerdo con Embratur para acciones de cualificación, promoción internacional y difusión de itinerarios culturales. Una nueva aerolínea podría reducir la dependencia de los principales hubs del sudeste, como São Paulo y Río de Janeiro, y estimular el flujo de turistas entre las capitales y ciudades del interior, distribuyendo mejor los beneficios económicos. Impulsar la aviación regional en el Nordeste estimularía la modernización de la infraestructura aeroportuaria. El Gobierno Federal planea subastar varios aeropuertos regionales, lo que podría atraer inversión privada y mejorar la operación en terminales más pequeñas. Esta modernización se considera esencial para recomponer la red aérea regional en los próximos años.

La propuesta también rescata la memoria de Nordeste Linhas Aéreas, una empresa fundada en 1976 que funcionó hasta 2003, cuando fue constituida por VARIG. La empresa era conocida por conectar ciudades como Salvador, Recife, Natal, João Pessoa y Campina Grande, desempeñando un papel crucial en la integración regional.

Perspectivas nordestinas
La creación de una nueva aerolínea estatal sigue siendo un proyecto a largo plazo, el debate refuerza la necesidad de soluciones concretas para mantener y ampliar la conectividad aérea en la Región Nordeste de Brasil para consolidar uno de los mayores potenciales turísticos del país que depende de una robusta red aérea para fortalecer su desarrollo económico y reducir las desigualdades regionales.

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Nace startup carguera Braspress

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AW | 2025 05 29 21:33 | AIRLINES

Braspress Air Cargo inicia oficialmente operaciones en Brasil

La nueva aerolínea carguera Braspress Air Cargo (BAC) perteneciente al holding H&P (Empreendimentos & Participações), realizó el vuelo inaugural de Viracopos/Campinas (VCP) a Manaus (MAO) el Martes 27 de Mayo de 2025. El Presidente de la Organización, Urubatan Helou, quien estuvo presente en la ocasión junto con el Consejo de Administración de la Compañía, contempló el hito y comentó sobre la creación de la startup brasileña que se enfocará estimular la carga aérea fomentando la eficiencia de entrega de mercaderías y encomiendas reduciendo los tiempos de entrega en el Estado de Amazonas (AM).

«Un deseo cumplido de dejar como legado a la matriz transportista brasileña, otra acción innovadora de Braspress. Los pedidos que tardaban hasta quince días en llegar a la Amazonía a través del sistema carretera-río, a partir de ahora, volando en nuestros aviones y con un pequeño plus de tarifa, los estaremos entregando a sus destinatarios con plazos no mayores a 48 horas. Los volúmenes que transportaremos ya están en nuestra cartera de negocios, donde operamos en el 100% del territorio nacional con éxito en otros modos, pero el hecho es que creamos BAC debido a nuestra inconformidad de que los bienes de alto valor agregado tardaran tanto en llegar a Manaos», explicó el CEO de la nueva compañía carguera brasileña.

La operación de Braspress cuenta con dos Boeing 737-400 con capacidad para transportar 20 toneladas cada uno. Una de las aeronaves servirá de respaldo para que, en caso de imprevistos, la operación permanezca activa.

«Más que un despegue, este momento y esta Compañía representan nuestra apuesta por la agilidad, la seguridad y la eficiencia en el transporte de carga, que a partir de ahora comienza un viaje de transformación. Nuestro propósito es claro: conectar mercados, acortar distancias y ofrecer soluciones logísticas confiables», concluyó el CEO de Braspress.

Braspress Air Cargo trabajará en conjunto con la consolidada Braspress Transporte Urgentes, que opera en todo el territorio nacional con 110 sucursales y una flota propia de 3.090 vehículos en las modalidades carretera, carretera-aire y carretera-río.

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