Tripulación Starliner en la Estación Espacial Internacional
Los astronautas que viven a bordo de la Estación Espacial Internacional (ISS) abrieron la escotilla por primera vez a la nave espacial CST-100 Starliner de Boeing a las 12:04 p.m. EDT el Sábado 21 de Mayo de 2022, en su prueba de vuelo orbital sin tripulación-2. Starliner se lanzó en un cohete Atlas V de United Launch Alliance en una prueba de vuelo a la Estación Espacial Internacional a las 06:54 p.m. el Jueves 19/05, desde el Complejo de Lanzamiento Espacial-41 en la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral en Florida. La nave espacial no tripulada se acopló con éxito al módulo Harmony de la estación espacial a las 08:28 p.m. EDT del viernes 20 de Mayo de 2022.
Para la prueba de vuelo, Starliner transporta alrededor de 500 libras de suministros de carga y tripulación de la NASA y más de 300 libras de carga de Boeing a la Estación Espacial Internacional. Después de la certificación, las misiones de la NASA a bordo del Starliner llevarán hasta cuatro miembros de la tripulación a la estación, lo que permitirá la expansión continua de la tripulación y aumentará la cantidad de ciencia e investigación que se puede realizar a bordo del laboratorio en órbita.
La prueba de vuelo sin tripulación está diseñada para probar las capacidades de extremo a extremo del sistema con capacidad de tripulación como parte del Programa de Tripulación Comercial de la NASA. OFT-2 proporcionará datos valiosos para que la NASA certifique el sistema de transporte de tripulación de Boeing para vuelos regulares con astronautas hacia y desde la estación espacial.
Starliner está programado para salir de la estación espacial el miércoles 25 de Mayo de 2022, cuando se desacoplará y regresará a la Tierra, con un aterrizaje en el desierto en el oeste de los Estados Unidos. La nave espacial regresará con más de 600 libras de carga, incluidos los tanques reutilizables del Sistema de Recarga de Oxígeno de Nitrógeno que proporcionan aire respirable a los miembros de la tripulación de la estación. Los tanques serán restaurados en la Tierra y enviados de vuelta a la estación en un vuelo futuro.
Starliner docking to the ISS
Starliner crew on the International Space Station
Astronauts living aboard the International Space Station (ISS) first opened the hatch to Boeing’s CST-100 Starliner spacecraft at 12:04 p.m. EDT on Saturday, May 21, 2022, on its uncrewed orbital flight test-2. Starliner launched on a United Launch Alliance Atlas V rocket on a test flight to the International Space Station at 06:54 p.m. on Thursday 05/19, from Space Launch Complex-41 at the Cape Canaveral Space Force Station in Florida. The unmanned spacecraft successfully docked with the space station’s Harmony module at 08:28 p.m. EDT of Friday, May 20, 2022.
For the flight test, Starliner is transporting about 500 pounds of cargo and crew supplies from NASA and more than 300 pounds of cargo from Boeing to the International Space Station. After certification, NASA missions aboard the Starliner will carry up to four crew members to the station, allowing for continued crew expansion and increasing the amount of science and research that can be done aboard the lab. in orbit.
The uncrewed flight test is designed to test the end-to-end capabilities of the crew-capable system as part of NASA’s Commercial Crew Program. OFT-2 will provide valuable data for NASA to certify Boeing’s crew transportation system for scheduled flights with astronauts to and from the space station.
Starliner is scheduled to leave the space station on Wednesday, May 25, 2022, when it will undock and return to Earth, landing in the desert in the western United States. The spacecraft will return with more than 600 pounds of cargo, including reusable Nitrogen Oxygen Recharge System tanks that provide breathable air for station crew members. The tanks will be restored on Earth and sent back to the station on a future flight.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nasa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202205241041AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Boeing Starliner en ruta a la Estación Espacial Internacional Boeing completa con éxito acoplamiento a estación espacial
La nave espacial alcanza la órbita prevista y continúa funcionando nominalmente. La nave espacial Boeing CST-100 Starliner está en camino a la Estación Espacial Internacional después de realizar con éxito la inserción orbital planificada a los 31 minutos de vuelo. Se espera que la nave espacial se acople a la estación espacial después de un viaje de casi 24 horas en órbita terrestre baja, reuniendo el Starliner construido por Boeing con un módulo de la estación espacial construido por Boeing. «El Starliner de Boeing es un símbolo de perseverancia y orgullo, diseñado, construido, probado y volado por un equipo de personas que están comprometidas con su misión de transportar astronautas de manera segura y confiable. Permanecerán enfocados en el láser en la nave espacial y su rendimiento a lo largo de esta prueba de vuelo», dijo el Presidente y CEO de Boeing Defense, Space & Security, Ted Colbert.
La nave espacial reutilizable Starliner despegó sobre un cohete Atlas V de United Launch Alliance con calificación humana a las 06:54 p.m. Hora del este desde el Complejo de Lanzamiento Espacial 41 en la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral en Florida. Otra nave espacial previamente volada está siendo preparada para llevar astronautas hacia y desde la estación espacial para el Programa de Tripulación Comercial de la NASA.
«Hemos aprendido mucho sobre la capacidad de nuestra nave espacial y la resistencia de nuestro equipo desde el primer lanzamiento de Starliner. Todavía tenemos muchas pruebas operativas por delante mientras nos preparamos para reunirnos con la estación espacial, pero estamos listos para demostrar que el sistema en el que hemos trabajado tan duro es capaz de transportar astronautas al espacio», dijo Mark Nappi, Vicepresidente y Gerente de programa del Programa de Tripulación Comercial de Boeing.
Si bien esta misión Starliner no tiene tripulación, sí tiene un pasajero. Lleva un dispositivo de prueba antropomórfico llamado «Rosie the Rocketeer» que representa a personas que han demostrado determinación, mientras abren un camino en la historia de los vuelos espaciales humanos. Starliner transporta más de 800 libras (362 kilogramos) de carga en la misión Orbital Flight Test-2 (OFT-2), incluidas aproximadamente 500 libras (226 kilogramos) para la NASA, como alimentos y artículos de preferencia de la tripulación para los miembros actuales de la tripulación de la Expedición, así como una bandera conmemorativa de los Estados Unidos que permanecerá a bordo de la estación espacial hasta que regrese a la Tierra en la Prueba de Vuelo de la Tripulación (CFT) de Starliner. Junto con una gran cantidad de banderas estadounidenses y parches de misión, varios artículos únicos también están en el viaje en órbita y regresarán, incluidos artículos de 14 colegios y universidades históricamente negros.
Acoplamiento ISS
La nave espacial Starliner de Boeing completa con éxito el acoplamiento a la Estación Espacial Internacional (ISS). El acoplamiento completo cuando Starliner se une al adaptador de acoplamiento internacional construido por Boeing en la Estación Espacial Internacional. La nave espacial CST-100 Starliner de Boeing realizó su primera conexión a la Estación Espacial Internacional a las 07:28 p.m. hora central (0028 UTC) para completar hoy un objetivo principal de la Prueba de Vuelo Orbital 2 (OFT-2) del programa. Sin astronautas a bordo, los sistemas autónomos y los controladores de tierra de Starliner en Houston guiaron el vehículo a través de una serie de maniobras cuidadosamente coreografiadas para acercar constantemente el Starliner al laboratorio en órbita antes de atracar. Los astronautas a bordo de la estación espacial monitorearon Starliner durante todo el vuelo y, a veces, ordenaron a la nave espacial que verificara las capacidades de control.
«El exitoso acoplamiento del Starliner es otro paso importante en este ensayo para enviar astronautas a la órbita de manera segura y confiable», dijo el Presidente y CEO de Boeing Defense, Space & Security, Ted Colbert. Lanzado sobre un cohete Atlas V de United Launch Alliance con calificación humana el 19 de Mayo de 2022, desde la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral en Florida, Starliner pasó sus primeras horas en el espacio realizando una serie de demostraciones del sistema que permitieron a los gerentes de la misión verificar que la nave espacial estaba sana y podía maniobrar de manera segura. Después del acoplamiento, el Starliner recargó sus baterías utilizando paneles solares ubicados en el módulo de servicio. Después de que los astronautas a bordo de la estación declararon «Tally-ho, Starliner», el vehículo se conectó a un puerto de acoplamiento construido por Boeing en la Estación Espacial Internacional.
«Starliner ha demostrado ser una capacidad de encuentro y acoplamiento segura y autónoma. Nos sentimos honrados de unirnos a la flota de naves espaciales comerciales capaces de realizar servicios de transporte a la estación espacial para la NASA», dijo Jim Chilton, Vicepresidente Senior de Boeing Space and Launch.
Equipadas con un sistema de soporte vital completamente funcional, así como todos los demás sistemas críticos para apoyar a los humanos, la nave espacial y la misión están diseñadas para brindar a Boeing y la NASA suficientes datos para certificar la nave espacial para misiones tripuladas de larga duración a la Estación Espacial Internacional. Durante el tiempo de acoplamiento del Starliner en órbita, la tripulación de la estación flotará dentro de la nave espacial, realizará un recorrido inicial por la cabina y realizará periódicamente comprobaciones del sistema mientras los controladores de tierra evalúan los datos recopilados durante su vuelo.
Successful launch of Starliner CST-100
Boeing Starliner en route to the International Space Station Boeing successfully completes docking with space station
The spacecraft reaches the intended orbit and continues to operate nominally. The Boeing CST-100 Starliner spacecraft is en route to the International Space Station after successfully completing its planned orbital insertion 31 minutes into the flight. The spacecraft is expected to dock with the space station after a nearly 24-hour journey in low-Earth orbit, reuniting the Boeing-built Starliner with a Boeing-built space station module. «Boeing’s Starliner is a symbol of perseverance and pride, designed, built, tested and flown by a team of people who are committed to their mission of safely and reliably transporting astronauts. They will remain laser-focused on the spacecraft and its performance throughout this flight test», said Boeing Defense, Space & Security President and CEO Ted Colbert.
The reusable Starliner spacecraft blasted off atop a United Launch Alliance human-rated Atlas V rocket at 06:54 p.m. Eastern time from Space Launch Complex 41 at the Cape Canaveral Space Force Station in Florida. Another previously flown spacecraft is being prepared to carry astronauts to and from the space station for NASA’s Commercial Crew Program.
«We’ve learned a lot about the capability of our spacecraft and the resilience of our team since the first Starliner launch. We still have a lot of operational testing ahead of us as we prepare to rendezvous with the space station, but we’re ready to demonstrate that the system in The one we’ve worked so hard for is capable of carrying astronauts into space», said Mark Nappi, vice president and program manager for Boeing’s Commercial Crew Program.
While this Starliner mission doesn’t have a crew, it does have a passenger. She carries an anthropomorphic test device called «Rosie the Rocketeer» that represents people who have shown determination, while blazing a trail in the history of human spaceflight. Starliner carries more than 800 pounds (362 kilograms) of cargo on the Orbital Flight Test-2 (OFT-2) mission, including approximately 500 pounds (226 kilograms) for NASA, such as food and crew preference items for members of the Expedition crew, as well as a commemorative United States flag that will remain aboard the space station until it returns to Earth in the Starliner Crew Flight Test (CFT). Along with a host of American flags and mission patches, several unique items are also on the orbit ride and will return, including items from 14 historically black colleges and universities.
ISS docking
Boeing’s Starliner spacecraft successfully completes docking with the International Space Station (ISS). Docking complete as Starliner joins the Boeing-built International Docking Adapter on the International Space Station. Boeing’s CST-100 Starliner spacecraft made its first connection to the International Space Station at 07:28 p.m. Central Time (0028 UTC) to complete a primary objective of the program’s Orbital Flight Test 2 (OFT-2) today. With no astronauts on board, Starliner’s autonomous systems and ground controllers in Houston guided the vehicle through a series of carefully choreographed maneuvers to steadily bring Starliner closer to the orbiting laboratory before docking. Astronauts aboard the space station monitored Starliner throughout the flight, sometimes directing the spacecraft to check control capabilities.
«The successful docking of the Starliner is another important step in this trial to send astronauts safely and reliably into orbit,» said Boeing Defense, Space & Security President and CEO Ted Colbert. Launched on a United Launch Alliance human-rated Atlas V rocket on May 19, 2022, from the Cape Canaveral Space Force Station in Florida, Starliner spent its first hours in space performing a series of system demonstrations that enabled mission managers to verify that the spacecraft was healthy and able to maneuver safely. After docking, the Starliner recharged its batteries using solar panels located in the service module. After the astronauts aboard the station declared «Tally-ho, Starliner», the vehicle connected to a Boeing-built docking port on the International Space Station.
«Starliner has proven to be a safe and autonomous rendezvous and docking capability. We are honored to join the fleet of commercial spacecraft capable of performing space station shuttle services for NASA», said Jim Chilton, Senior Vice-President, Boeing Space and Launch.
Equipped with a fully functional life support system, as well as all other critical systems to support humans, the spacecraft and mission are designed to provide Boeing and NASA with enough data to certify the spacecraft for long-term manned missions. duration to the International Space Station. During the Starliner’s docking time in orbit, the station’s crew will float inside the spacecraft, perform an initial tour of the cabin and perform periodic system checks while ground controllers evaluate data collected during their flight.
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El Jueves 19/05, la compañía aeroespacial Boeing realizará un vuelo de prueba crítico de su nueva nave espacial de pasajeros, el CST-100 Starliner, una misión que lanzará la cápsula en forma de gota de goma a la Estación Espacial Internacional sin personas a bordo. Es un vuelo que Boeing necesita desesperadamente para ir bien después de un largo viaje a la plataforma de lanzamiento que ha estado marcado por numerosos fallos, falsos inicios y largos retrasos.
Starliner es, en esencia, un taxi espacial. Diseñada para transportar hasta siete pasajeros, la cápsula está destinada a orbitar en la parte superior de un cohete Atlas V, acoplarse automáticamente con la Estación Espacial Internacional o ISS, y luego eventualmente aterrizar de nuevo en la Tierra bajo un conjunto de paracaídas. Una vez que se considere operativo, Starliner transportará principalmente astronautas de la NASA hacia y desde la estación para ayudar a mantener a la ISS continuamente dotada de personal. Pero antes de que la NASA se sienta cómoda poniendo personas a bordo, la agencia quiere que Starliner demuestre que puede realizar de manera segura todos los hitos principales de una misión de vuelo espacial humano. Demostrar eso ha resultado ser una lucha para Boeing en los últimos tres años. De hecho, este próximo lanzamiento de Starliner es un do-over de un do-over. Boeing intentó por primera vez lanzar un Starliner sin tripulación en 2019, pero la nave espacial nunca llegó a la estación espacial como se pretendía. A instancias de la NASA, la compañía acordó darle otra oportunidad al vuelo de prueba, con un lanzamiento de rehacer planeado para tener lugar en el verano del año pasado. Pero después de lanzar Starliner a la plataforma de lanzamiento, Boeing terminó llevando la nave espacial de regreso a la fábrica para arreglar algunas válvulas que no se comportaban correctamente. Ha pasado casi un año desde que se produjo esa reversión, y los retrasos acumulados le han costado a Boeing US$ 595 millones adicionales.
Ahora, Boeing está listo para intentarlo de nuevo, y la compañía espera que la tercera vez sea el encanto. «El equipo de Boeing está preparado y listo», dijo Mark Nappi, Gerente de Programa de Boeing para el Programa de Tripulación Comercial, durante una conferencia de prensa antes del vuelo. La asociación NASA-Boeing es realmente fuerte, y es un reflejo de todo el arduo trabajo que se ha hecho. La realidad es que los lazos de Boeing con la NASA se han erosionado lentamente durante el desarrollo de Starliner, y fallar en esta prueba de vuelo podría poner esa asociación en mayor peligro. Además, si Boeing no tiene éxito, la NASA podría quedarse con un solo proveedor de lanzamiento, SpaceX, para llevar a los humanos hacia y desde la ISS.
PRIMER INTENTO
Boeing ha estado trabajando en Starliner desde 2014, cuando la NASA seleccionó a la compañía, junto con SpaceX, para desarrollar cápsulas espaciales que pudieran transportar astronautas hacia y desde la estación espacial. Las dos compañías fueron las finalistas en el Programa de Tripulación Comercial de la NASA, que tenía como objetivo poner a las empresas privadas, no al gobierno, a cargo del transporte de personas a la órbita baja de la Tierra. En ese momento, Boeing recibió un contrato de desarrollo inicial por valor de US$ 4.2 mil millones, mientras que SpaceX recibió un contrato por valor de US$ 2.6 mil millones.
Esas adjudicaciones de contratos provocaron una competencia entre SpaceX y Boeing para ver qué compañía podría lanzar primero humanos a la ISS. A lo largo del proceso de desarrollo, tanto SpaceX como Boeing parecían estar a la par, con Boeing proyectado para estar ligeramente por delante. La compañía había sido favorecida desde el principio, ya que ha sido un contratista de larga data para la agencia espacial. Boeing es el contratista principal de la Estación Espacial Internacional, y actualmente está construyendo el cohete de próxima generación de la NASA, el Sistema de Lanzamiento Espacial.
Pero para Boeing, el Programa de Tripulación Comercial era una nueva forma de hacer negocios con la NASA. Boeing a menudo ha trabajado con la agencia espacial a través de contratos de costo más: acuerdos en los que la compañía recibe fondos de la agencia para cubrir todos los costos de desarrollo. Una vez que termina el desarrollo, la NASA es propietaria del vehículo. Con Commercial Crew, los contratos eran de precio fijo. La NASA les dio a las compañías una suma global, y las compañías tuvieron que cubrir cualquier costo de desarrollo que superara el precio inicial. En el camino, Boeing tuvo problemas para cumplir con sus hitos, y una auditoría reveló que la NASA acordó pagar a la compañía US$ 287 millones adicionales para abordar estos deslices de programación y garantizar que la compañía continuara como un segundo proveedor de tripulación comercial.
Cuando finalmente llegó el momento de volar Starliner, Boeing no experimentó más que inconvenientes. Como parte de su acuerdo de tripulación comercial con la NASA, se supone que Boeing lanzará una versión no tripulada de la cápsula y la pondrá a prueba antes de que los humanos viajen en el vehículo. Boeing intentó hacer esto por primera vez en diciembre de 2019 con una misión llamada OFT, o Prueba de Vuelo Orbital. Si bien Starliner se lanzó con éxito al espacio sobre su cohete Atlas V, una falla de software provocó que la cápsula disparara sus propulsores incorrectamente y se puso en la órbita equivocada. Los controladores de la misión no pudieron solucionar el problema durante el fallo de encendido debido a un apagón de comunicaciones. En última instancia, Starliner no pudo llegar a la Estación Espacial Internacional, y Boeing se vio obligado a llevar la cápsula a casa temprano después de solo dos días en el espacio.
Más tarde, Boeing y la NASA revelaron que los ingenieros en realidad habían solucionado un segundo problema de software en pleno vuelo, uno que podría haber causado una «falla catastrófica de la nave espacial» durante el aterrizaje si no se hubiera remediado, según un panel de seguridad de la NASA. Después de eso, la NASA y Boeing lanzaron una investigación completa sobre los problemas de OFT y la cultura de seguridad de Boeing, presentando 80 recomendaciones que Boeing debería abordar antes de volar nuevamente, como realizar más simulaciones y pruebas de software integradas. Boeing también optó por hacer una rehacer oft, una nueva misión llamada OFT-2. Mientras Boeing trabajaba para prepararse para su renovación, SpaceX lanzó con éxito su primera tripulación humana en mayo de 2020 y ha realizado cinco misiones tripuladas para la NASA desde entonces.
SEGUNDO INTENTO
Se suponía que el segundo intento de Boeing de lanzar Starliner ocurriría en agosto pasado, un año y medio después de la fallida misión OFT. Después de afirmar haber implementado todos los cambios que la NASA pidió, la compañía lanzó Starliner a su plataforma de lanzamiento en Florida, lista para el lanzamiento. Pero horas antes de que la cápsula fuera programada para el despegue, Boeing detuvo la cuenta regresiva.
La compañía descubrió que 13 de las 24 válvulas de Starliner, utilizadas para transportar el propelente oxidante de la cápsula, estaban atascadas en la posición incorrecta. Si bien Boeing pudo liberar algunas de las válvulas antes de la hora de despegue programada, algunas aún no se movieron, y la compañía optó por hacer rodar la cápsula de regreso a la fábrica para una inspección adicional. El diagnóstico del problema tomó meses e incluyó tomografías computarizadas de las válvulas. La compañía cree que parte del oxidante en las válvulas escapó, mezclándose con la humedad del aire húmedo de Florida, creando corrosión que impidió que las válvulas se abrieran correctamente.
Boeing dice que ha solucionado el problema y está listo para volar de nuevo. Las válvulas de este Starliner han sido reemplazadas, y Boeing ha incluido algunas correcciones adicionales para garantizar que la corrosión no vuelva a ocurrir. Se ha agregado un sellador para evitar que la humedad ingrese a las válvulas, y Boeing ha realizado una purga en seco para obtener humedad adicional del sistema.
Originalmente, Boeing indicó que las válvulas seguirían siendo del mismo diseño. «No hemos rediseñado la válvula en este momento. Estas son las mismas válvulas», dijo Michelle Parker, Vicepresidenta y Subgerente General de Espacio y Lanzamiento de Boeing, durante una conferencia de prensa. Sin embargo, después de que un informe en Reuters detallara la fricción entre Boeing y Aerojet Rocketdyne, el fabricante de las válvulas, sobre la causa de la adherencia, Boeing admitió que la compañía está considerando un rediseño de la válvula. «La solución a corto plazo ha sido no tener una válvula rediseñada. Ese siempre ha sido el caso. Y la solución a largo plazo, hemos estado buscando opciones durante al menos un mes, si no más, y ha incluido un rediseño de la válvula como opción», dijo Mark Nappi del Programa de Tripulación Comercial, durante una conferencia de prensa de seguimiento.
EL FUTURO
A partir de ahora, las cosas parecen estar en camino para el lanzamiento del Jueves 19/05. «Hicimos un último ciclo de todas las válvulas [el Lunes] y todas funcionaron nominalmente, así que estamos en buena forma», dijo Mark Nappi. Si Boeing puede poner Starliner en la órbita adecuada esta vez, lo principal que la compañía necesita demostrar es la capacidad de Starliner para acoplarse automáticamente con la Estación Espacial Internacional. Esa es una tarea crítica que la cápsula tendrá que realizar en sus misiones de vuelo espacial humano. «Puedes hacer tanto en tierra, puedes hacer tanto análisis y luego, en algún momento, está realmente listo para volar y probar esos sistemas», dijo Steve Stich, Gerente de Programa del Programa de Tripulación Comercial de la NASA, durante una conferencia de prensa. Si el lanzamiento es un éxito, Starliner intentará atracar con la Estación Espacial Internacional el viernes por la tarde, y su escotilla se abrirá el sábado por la mañana. La cápsula permanecerá unida a la ISS durante unos cuatro o cinco días antes de desacoplarse y regresar a la Tierra, aterrizando en White Sands Missile Range en Nuevo México, Dugway Proving Ground en Utah, Edwards Air Force Base en California o Willcox Playa en Arizona.
Perspectivas espaciales
Boeing realmente necesita que esta misión salga bien. Aunque la compañía sigue siendo uno de los mayores socios de la NASA, su futuro con la agencia espacial es un poco dudoso. El trabajo de Boeing en el cohete de próxima generación de la NASA, el Sistema de Lanzamiento Espacial, continúa sufriendo retraso tras retraso, y sus costos de desarrollo se han disparado en la última década. Boeing también perdió una importante oferta multimillonaria para construir el nuevo módulo de aterrizaje humano de la NASA para poner a la gente en la Luna. Después de una serie de reveses en todos los ámbitos, Boeing podría usar una victoria de Starliner. Después de que termine el lanzamiento, es hora de prepararse para poner a la gente a bordo del Starliner, y eso podría llevar algún tiempo, especialmente si Boeing decide hacer un rediseño de válvulas. Un panel de seguridad de la NASA también señaló que hay una tremenda cantidad de trabajo por lograr entre un vuelo exitoso de OFT-2 y un vuelo de prueba con personas a bordo. «El panel está complacido de que, según todos los indicios, no haya sentido de necesidad de apresurarse», dijo Dave West, miembro del Panel Asesor de Seguridad Aeroespacial de la NASA, durante una reunión la semana pasada. Pero, en última instancia, cualquier contratiempo importante de Starliner también puso a la NASA en un pequeño aprieto. Si bien SpaceX ha demostrado ser muy capaz de poner tripulaciones en órbita para la agencia espacial, a la NASA le gusta tener redundancia. Durante la última década, la NASA solo tuvo el cohete ruso Soyuz para llevar a sus astronautas a la órbita, lo que resultó ser una situación complicada cuando una Soyuz falló durante un lanzamiento, lo que provocó temores de que la NASA no tuviera forma de llevar astronautas al espacio. Si bien la NASA todavía está trabajando para volar a los futuros astronautas en las cápsulas rusas Soyuz, las tensiones entre los Estados Unidos y Rusia hacen que ese acuerdo sea algo tenue. Tener el Starliner de Boeing en juego le daría a la NASA aún más opciones, algo que a la agencia siempre le gusta tener. “Esta misión es un paso importante para Boeing y la NASA, ya que habilitamos… un proveedor de tripulación adicional para la Estación Espacial Internacional. Y consideramos que este es un vuelo histórico”, dijo Joel Montalbano, Gerente de Programa de la Estación Espacial Internacional en la NASA, durante una conferencia de prensa.
CST-100 Starliner Launch
Third attempt to launch Starliner into space
On Thursday 05/19, the aerospace company The Boeing Company will carry out a critical test flight of its new passenger spacecraft, the CST-100 Starliner, a mission that will launch the capsule in the form of a rubber drop to the International Space Station without people board. It’s a flight Boeing desperately needs to go well after a long journey to the launch pad that has been marked by numerous glitches, false starts and long delays.
Starliner is, in essence, a space taxi. Designed to carry up to seven passengers, the capsule is intended to orbit on top of an Atlas V rocket, automatically dock with the International Space Station, or ISS, and then eventually land back on Earth under a set of parachutes. Once deemed operational, Starliner will primarily transport NASA astronauts to and from the station to help keep the ISS continuously staffed. But before NASA feels comfortable putting people on board, the agency wants Starliner to prove it can safely perform all the major milestones of a human spaceflight mission. Proving that has proven to be a struggle for Boeing over the past three years. In fact, this upcoming Starliner release is a do-over of a do-over. Boeing first tried to launch an uncrewed Starliner in 2019, but the spacecraft never made it to the space station as intended. At NASA’s urging, the company agreed to give the test flight another go, with a redo launch planned to take place in the summer of last year. But after launching Starliner onto the launch pad, Boeing ended up taking the spacecraft back to the factory to fix some malfunctioning valves. Nearly a year has passed since that reversal occurred, and the backlog has cost Boeing an additional US$ 595 million.
Now Boeing is ready to try again, and the company hopes the third time will be the charm. «The Boeing team is primed and ready», said Mark Nappi, Boeing Program Manager for the Commercial Crew Program, during a preflight news conference. «The NASA-Boeing partnership is really strong, and it’s a reflection of all the hard work that’s been done». The reality is that Boeing’s ties to NASA have slowly eroded during Starliner’s development, and failing this flight test could put that partnership in further jeopardy. Also, if Boeing is unsuccessful, NASA could stick with a single launch provider, SpaceX, to fly humans to and from the ISS.
FIRST ATTEMPT
Boeing has been working on Starliner since 2014, when NASA selected the company, along with SpaceX, to develop space capsules that could transport astronauts to and from the space station. The two companies were finalists in NASA’s Commercial Crew Program, which aimed to put private companies, not the government, in charge of transporting people to low Earth orbit. At the time, Boeing received an initial development contract worth US$ 4.2 billion, while SpaceX received a contract worth US$ 2.6 billion.
Those contract awards sparked a competition between SpaceX and Boeing to see which company could launch humans to the ISS first. Throughout the development process, both SpaceX and Boeing seemed to be on par, with Boeing projected to be slightly ahead. The company had been favored from the start as it has been a long-standing contractor for the space agency. Boeing is the prime contractor for the International Space Station, and is currently building NASA’s next-generation rocket, the Space Launch System.
But for Boeing, the Commercial Crew Program was a new way of doing business with NASA. Boeing has often worked with the space agency through cost-plus contracts: deals in which the company receives funding from the agency to cover all development costs. Once development ends, NASA owns the vehicle. With Commercial Crew, the contracts were fixed price. NASA gave the companies a lump sum, and the companies had to cover any development costs above the initial price. Along the way, Boeing struggled to meet its milestones, with an audit revealing that NASA agreed to pay the company an additional US$ 287 million to address these scheduling slipups and ensure the company continued as a second commercial crew provider.
When the time finally came to fly the Starliner, Boeing experienced nothing but snags. As part of its commercial crew deal with NASA, Boeing is supposed to launch an unmanned version of the capsule and put it through its paces before humans travel in the vehicle. Boeing first tried to do this in December 2019 with a mission called OFT, or Orbital Flight Test. While Starliner successfully launched into space on its Atlas V rocket, a software glitch caused the capsule to fire its thrusters incorrectly and go into the wrong orbit. Mission controllers were unable to fix the problem during the power failure due to a communications blackout. Ultimately, Starliner was unable to reach the International Space Station, and Boeing was forced to bring the capsule home early after only two days in space.
Boeing and NASA later revealed that engineers had actually fixed a second software problem mid-flight, one that could have caused «catastrophic spacecraft failure» during landing if not remedied, according to a panel. NASA security. Following that, NASA and Boeing launched a comprehensive investigation into OFT issues and Boeing’s safety culture, laying out 80 recommendations Boeing should address before flying again, such as conducting more simulations and integrated software testing. Boeing also chose to do a redo oft, a new mission called OFT-2. As Boeing worked to prepare for its revamp, SpaceX successfully launched its first human crew in May 2020 and has flown five manned missions for NASA since then.
SECOND TRY
Boeing’s second attempt to launch Starliner was supposed to happen last August, a year and a half after the failed OFT mission. After claiming to have implemented all the changes NASA asked for, the company launched Starliner to its launch pad in Florida, ready for launch. But hours before the capsule was scheduled to take off, Boeing stopped the countdown.
The company found that 13 of Starliner’s 24 valves, used to transport the capsule’s oxidizing propellant, were stuck in the wrong position. While Boeing was able to release some of the valves before the scheduled takeoff time, some still haven’t moved, and the company opted to roll the capsule back to the factory for further inspection. Diagnosis of the problem took months and included CT scans of the valves. The company believes some of the oxidizer in the valves escaped, mixing with moisture from humid Florida air, creating corrosion that prevented the valves from opening properly.
Boeing says it has fixed the problem and is ready to fly again. The valves on this Starliner have been replaced, and Boeing has included some additional fixes to ensure corrosion doesn’t happen again. A sealant has been added to prevent moisture from entering the valves, and Boeing has performed a dry purge to get additional moisture out of the system.
Originally, Boeing indicated that the valves would remain the same design. «We haven’t redesigned the valve at this time. These are the same valves», said Michelle Parker, Boeing’s vice president and assistant general manager of Space and Launch, during a news conference. However, after a report in Reuters detailed friction between Boeing and Aerojet Rocketdyne, the maker of the valves, over the cause of the sticking, Boeing admitted the company is considering a redesign of the valve. «The short-term solution has been to not have a redesigned valve. That has always been the case. And the long-term solution, we’ve been looking at options for at least a month, if not longer, and it has included a valve redesign as an option», said Mark Nappi of the Commercial Crew Program, during a follow-up press conference.
THE FUTURE
As of now, things seem to be on track for the Thursday 5/19 release. «We did one last cycle of all the valves [Monday] and they were all nominal, so we’re in good shape», said Mark Nappi. If Boeing can get Starliner into the proper orbit this time, the main thing the company needs to demonstrate is Starliner’s ability to automatically dock with the International Space Station. That’s a critical task the capsule will have to perform on its human spaceflight missions. «You can do so much on the ground, you can do so much analysis, and then at some point it’s really ready to fly and test those systems», said Steve Stich, Program Manager for NASA’s Commercial Crew Program, during a news conference. If the launch is successful, Starliner will attempt to dock with the International Space Station on Friday afternoon, with its hatch opening on Saturday morning. The capsule will remain attached to the ISS for about four to five days before undocking and returning to Earth, landing at White Sands Missile Range in New Mexico, Dugway Proving Ground in Utah, Edwards Air Force Base in California or Willcox Beach in Arizona.
Spatial perspectives
Boeing really needs this mission to go well. Although the company remains one of NASA’s biggest partners, its future with the space agency is a bit iffy. Boeing’s work on NASA’s next-generation rocket, the Space Launch System, continues to suffer from delay after delay, and its development costs have skyrocketed over the past decade. Boeing also lost out on a major multimillion-dollar bid to build NASA’s new human lander to put people on the Moon. After a series of setbacks across the board, Boeing could use a Starliner win. After the launch is over, it’s time to get ready to get people on board the Starliner, and that could take some time, especially if Boeing decides to do a valve redesign. A NASA safety panel also noted that there is a tremendous amount of work to be accomplished between a successful OFT-2 flight and a test flight with people on board. «The panel is pleased that from all indications there has been no sense of a need to rush», Dave West, a member of NASA’s Aerospace Safety Advisory Panel, said during a meeting last week. But ultimately, any major Starliner mishaps also put NASA in a bit of a bind. While SpaceX has proven very capable of putting crews into orbit for the space agency, NASA likes to have redundancy. For the last decade, NASA only had the Russian Soyuz rocket to carry its astronauts into orbit, which turned out to be a sticky situation when one Soyuz failed during a launch, sparking fears that NASA had no way to carry astronauts into space. While NASA is still working to fly future astronauts in Russian Soyuz capsules, tensions between the United States and Russia make that deal somewhat tenuous. Having Boeing’s Starliner in play would give NASA even more options, something the agency always likes to have. “This mission is an important step for Boeing and NASA as we enable…an additional crew provider for the International Space Station. And we consider this to be a historic flight”, said Joel Montalbano, Program Manager for the International Space Station at NASA, during a press conference.
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NASA y Boeing discutirán preparación prueba vuelo sin tripulación
La NASA y Boeing celebrarán una teleconferencia de medios alrededor de las 06:00 p.m. EDT el Miércoles 11 de Mayo de 2022, luego de la Revisión de Preparación de Vuelo para la Prueba de Vuelo Orbital Boeing -2 (OFT-2) de la agencia, la segunda prueba de vuelo sin tripulación de la nave espacial CST-100 Starliner de la compañía para el Programa de Tripulación Comercial de la agencia. El audio de la teleconferencia se transmitirá en vivo en el sitio web de la agencia.
La teleconferencia se centrará en la preparación de la prueba de vuelo y está previsto que comience aproximadamente una hora después de que concluya la revisión de preparación con los siguientes participantes: Kathryn Lueders, Administradora asociada, Dirección de Misiones de Operaciones Espaciales de la NASA; Steve Stich, gerente, Programa de Tripulación Comercial de la NASA; Joel Montalbano, Gerente, Programa de la Estación Espacial Internacional de la NASA; Emily Nelson, Directora de Vuelo en Jefe Interina, Dirección de Operaciones de Vuelo de la NASA; Mark Nappi, Vicepresidente y gerente de programa, Programa de tripulación comercial de Boeing.
OFT-2 está programado para lanzarse a las 6:54 p.m. el jueves 19 de mayo desde el Complejo de Lanzamiento Espacial-41 en la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral en Florida. Starliner se lanzará en un cohete Atlas V de United Launch Alliance para su prueba no tripulada a la Estación Espacial Internacional. Se espera que Starliner llegue a la estación espacial para acoplarse unas 24 horas después del lanzamiento con más de 500 libras de suministros de carga y tripulación de la NASA. Después de un acoplamiento exitoso, Starliner pasará de cinco a diez días a bordo del laboratorio en órbita antes de regresar a la Tierra en el oeste de los Estados Unidos. La nave espacial regresará con casi 600 libras de carga, incluidos los tanques reutilizables del Sistema de Recarga de Oxígeno nitrogenado (NORS) que proporcionan aire respirable a los miembros de la tripulación de la estación. Se pueden encontrar más detalles sobre la prueba de vuelo y el programa de tripulación comercial de la NASA siguiendo el blog de la tripulación comercial, así como en Twitter y Facebook.
Starliner uncrewed test
NASA and Boeing to discuss preparation for uncrewed flight test
NASA and Boeing will hold a media teleconference around 06:00 p.m. EDT on Wednesday, May 11, 2022, following the Flight Readiness Review for the agency’s Boeing Orbital Flight Test-2 (OFT-2), the second uncrewed flight test of the CST-100 Starliner spacecraft company for the agency’s Commercial Crew Program. Audio from the conference call will be streamed live on the agency’s website.
The teleconference will focus on flight test readiness and is scheduled to begin approximately one hour after the readiness review concludes with the following participants: Kathryn Lueders, Associate Administrator, NASA Space Operations Mission Directorate; Steve Stich, Manager, NASA Commercial Crew Program; Joel Montalbano, manager, NASA International Space Station Program; Emily Nelson, Acting Chief Flight Director, NASA Flight Operations Directorate; Mark Nappi, Vice President and Program Manager, Boeing Commercial Crew Program.
OFT-2 is scheduled to launch at 06:54 p.m. on Thursday, May 19 from Space Launch Complex-41 at the Cape Canaveral Space Force Station in Florida. Starliner will launch on a United Launch Alliance Atlas V rocket for its unmanned test to the International Space Station. Starliner is expected to arrive at the space station for docking about 24 hours after launch with more than 500 pounds of cargo and crew supplies from NASA. After a successful docking, Starliner will spend five to ten days aboard the orbiting laboratory before returning to Earth in the western United States. The spacecraft will return with nearly 600 pounds of cargo, including reusable Nitrogen Oxygen Recharge System (NORS) tanks that provide breathable air for station crew members. More details about the flight test and NASA’s commercial crew program can be found by following the commercial crew blog, as well as on Twitter and Facebook.
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La NASA y SpaceX se están preparando para lanzar astronautas en un cohete y una nave espacial estadounidenses a la Estación Espacial Internacional Kennedy. La misión SpaceX Crew-4, el próximo vuelo de rotación de la tripulación de una nave espacial comercial estadounidense que transporta astronautas como parte del Programa de tripulación comercial de la NASA, tiene como objetivo lanzarse desde el Complejo de lanzamiento 39A en nuestro Centro espacial Kennedy a más tardar el Jueves 21 de Abril de 2022. La fecha del lanzamiento oficial es el Sábado 23 de Abril de 2022.
Lanzamiento de astronautas SpaceX Crew-4 de la NASA a la Estación Espacial Internacional. El lanzamiento llevará a tres astronautas de la NASA, incluido el comandante de la misión Kjell Lindgren, el piloto Bob Hines y la especialista de la misión Jessica Watkins, así como la astronauta de la Agencia Espacial Europea Samantha Cristoforetti, quien se desempeñará como especialista de la misión. La tripulación pasará varios meses realizando tareas científicas y de mantenimiento a bordo del laboratorio en órbita antes de que los cuatro astronautas regresen a la Tierra en el otoño de 2022.
La NASA brindará cobertura en vivo de la misión Crew-4 en NASA TV, la aplicación de la NASA, el sitio web de la agencia y nuestros canales de redes sociales.
Next SpaceX Mission 04/23
SpaceX Crew-4 mission to the space station
NASA and SpaceX are preparing to launch astronauts on a US rocket and spacecraft to the Kennedy International Space Station. The SpaceX Crew-4 mission, the next crew rotation flight of an American commercial spacecraft carrying astronauts as part of NASA’s Commercial Crew Program, is intended to launch from Launch Complex 39A at our Kennedy Space Center no later than Thursday, April 21, 2022. The official release date is Saturday, April 23, 2022.
NASA SpaceX Crew-4 astronauts launch to the International Space Station. The launch will carry three NASA astronauts, including mission commander Kjell Lindgren, pilot Bob Hines and mission specialist Jessica Watkins, as well as European Space Agency astronaut Samantha Cristoforetti, who will serve as mission specialist. The mission. The crew will spend several months performing science and maintenance tasks aboard the orbiting laboratory before the four astronauts return to Earth in the fall of 2022.
NASA will provide live coverage of the Crew-4 mission on NASA TV, the NASA app, the agency website, and our social media channels.
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Boeing estrena instalación producción satélites Instalación más grande del mundo en El Segundo (CA)
The Boeing Company presentó una nueva instalación de producción, integración y prueba de satélites pequeños de alto rendimiento diseñada para la eficiencia y los plazos de entrega rápidos. Ubicada en la fábrica de satélites más grande del mundo, la instalación de Boeing de 1 millón de pies cuadrados/92.903 metros cuadrados en El Segundo, Estado de California, la línea de producción de satélites pequeños será impulsada por la subsidiaria de Boeing, Millennium Space Systems. «Boeing y Millennium están reuniendo la experiencia en producción, el conocimiento del dominio y la capacidad de fabricación de Boeing con la agilidad y la rápida creación de prototipos de Millennium. Estamos escalando y creciendo para cumplir con la visión de nuestros clientes de constelaciones de órbitas múltiples con demanda en todos los mercados y conjuntos de misiones», dijo Jim Chilton, Vicepresidente Senior de Boeing Space and Launch.
Las compañías están aplicando técnicas avanzadas y de fabricación aditiva, incluida la impresión 3D de autobuses satelitales completos calificados para el espacio, para ofrecer tiempos de ciclo más rápidos y mejorar el rendimiento. «Nuestros clientes necesitan satélites en órbita más rápido que nunca. Al igual que una línea de producción de aviones o automóviles, estamos empleando principios de producción ajustada y técnicas de fabricación avanzadas para acelerar la entrega y transferir ahorros de costos a nuestros clientes», expresó Jim Chilton.
El equipo de Millennium Space Systems dotará de personal a la pequeña fábrica de satélites, aportando los procesos e infraestructura probados de la filial, además de las capacidades de prueba ambiental adaptadas a los satélites pequeños. Boeing también proporcionará acceso a amplias capacidades de pruebas ambientales y especializadas que han calificado algunas de las naves espaciales más emblemáticas, incluido el primer vehículo en realizar un aterrizaje suave totalmente controlado en la Luna y más de 300 satélites. «La cultura de Millennium se basa en la creación de formas innovadoras de revolucionar el espacio. Estamos trayendo esa cultura a nuestras instalaciones, construyendo rápidamente grandes constelaciones de satélites pequeños de alto rendimiento, aprovechando una huella que es más grande que dos pistas de hockey profesionales», dijo Jason Kim, Director Ejecutivo de Millennium Space Systems.
Diseñada para construir satélites pequeños para diferentes niveles de seguridad en la misma línea de montaje, la fábrica de satélites pequeños definida digitalmente incorpora ingeniería de sistemas basada en modelos, ingeniería de diseño digital y diseño para la fabricación. «Comprender los protocolos de seguridad y cómo construir sistemas seguros es fundamental para el espacio de seguridad nacional, y esta es un área donde Millennium y Boeing sobresalen. Estamos entusiasmados de aprovechar esta impresionante capacidad para apoyar las misiones críticas de nuestros clientes», dijo Jason Kim.
La capacidad operativa inicial tuvo lugar en Septiembre de 2021, y se espera que la capacidad operativa completa de la fábrica de pequeños satélites se realice a fines de 2022.
Millennium Space Systems, una compañía de Boeing, ofrece prototipos y soluciones de constelación de alto rendimiento en misiones avanzadas de seguridad nacional y observación ambiental. Fundada en 2001, las pequeñas misiones satelitales de la compañía respaldan las necesidades de los clientes espaciales gubernamentales, civiles y comerciales en todas las órbitas. Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y presta servicios a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la compañía aprovecha los talentos de una base de proveedores globales para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro y vivir los valores fundamentales de la compañía de seguridad, calidad e integridad.
Boeing opens satellite factory
Hight quality Earth image. Elements of this image furnished by NASA
Boeing debuts satellite production facility Largest facility in the world in El Segundo (CA)
The Boeing Company unveiled a new, high-performance small satellite production, integration and test facility designed for efficiency and fast turnaround times. Located in the world’s largest satellite factory, Boeing’s 1 million square foot/92,903 square meter facility in El Segundo, California, the small satellite production line will be powered by Boeing subsidiary Millennium Space Systems. «Boeing and Millennium are bringing together the production expertise, domain knowledge and manufacturing capabilities of Boeing with the agility and rapid prototyping of Millennium. We are scaling and growing to deliver on our customers’ vision of orbiting constellations», in demand across all markets and mission sets,» said Jim Chilton, senior vice president, Boeing Space and Launch.
Companies are applying advanced and additive manufacturing techniques, including 3D printing entire space-qualified satellite buses, to deliver faster cycle times and improve performance. «Our customers need satellites in orbit faster than ever. Like an airplane or automobile production line, we are employing lean manufacturing principles and advanced manufacturing techniques to speed delivery and pass on cost savings to our customers», he said Jim Chilton.
The Millennium Space Systems team will staff the small satellite factory, bringing the subsidiary’s proven processes and infrastructure, as well as environmental testing capabilities tailored to small satellites. Boeing will also provide access to extensive specialized and environmental testing capabilities that have qualified some of the most iconic spacecraft, including the first vehicle to make a fully controlled soft landing on the Moon and more than 300 satellites. «Millennium’s culture is built on creating innovative ways to revolutionize space. We’re bringing that culture to our facilities, rapidly building large constellations of high-performance small satellites, leveraging a footprint that’s larger than two professional hockey rinks», said Jason Kim, CEO of Millennium Space Systems.
Designed to build small satellites for different levels of safety on the same assembly line, the digitally defined small satellite factory incorporates model-based systems engineering, digital design engineering, and design-for-manufacturing. «Understanding security protocols and how to build secure systems is critical to the homeland security space, and this is an area where Millennium and Boeing excel. We are excited to leverage this impressive capability to support our customers’ critical missions», said Jason Kim.
Initial operational capability took place in September 2021, with full operational capability of the small satellite factory expected in late 2022.
Millennium Space Systems, a Boeing company, provides high-performance constellation prototypes and solutions for advanced homeland security and environmental monitoring missions. Founded in 2001, the company’s small satellite missions support the needs of government, civil and commercial space customers in all orbits. As a leading global aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As one of America’s leading exporters, the company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future and living the company’s core values of safety, quality and integrity.
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El cohete del Sistema de Lanzamiento Espacial para la Misión Artemis I está preparado y listo para dar el próximo gran paso hacia el lanzamiento. Desde el interior del edificio de ensamblaje de vehículos en el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida el 11 de Marzo de 2022, las plataformas de trabajo se retraen alrededor del cohete del sistema de lanzamiento espacial Artemis I y la nave espacial Orion en preparación para desplegarse en la Plataforma de Lanzamiento 39B. El equipo de sistemas terrestres de Kennedy está trabajando para retirar el equipo y los andamios del cohete y continuará retrayendo las plataformas hasta que se revele todo el cohete antes de la prueba de ensayo con vestuario húmedo, que está programada para aproximadamente dos semanas después de que llegue a 39B. Artemis I es la primera de una serie de misiones cada vez más complejas que permitirán la exploración humana a la Luna y Marte.
El Jueves 17 de Marzo de 2022, el cohete del Sistema de Lanzamiento Espacial de la NASA con la nave espacial integrada Orion saldrá del icónico Edificio de Ensamblaje de Vehículos (VAB) en el Centro Espacial Kennedy de la NASA en el Crawler-Transporter 2 para prepararse para el ensayo general húmedo. Siga en tiempo real a medida que avanzamos un paso más hacia el regreso de la humanidad a la superficie de la Luna. Puede ver la transmisión en vivo a partir de las 04:00 p.m. EDT en NASA Television.
El cohete del Sistema de Lanzamiento Espacial integrado y la nave espacial Orion tardarán aproximadamente 11 horas en viajar las cuatro millas desde el VAB hasta la Plataforma de Lanzamiento 39B. El lanzamiento colocará el vehículo Artemis I en su lugar para su última prueba importante antes del lanzamiento: el ensayo general húmedo o WDR. Cuando se complete esa prueba, la pila de Artemis I se moverá de regreso al VAB y se realizarán los preparativos finales para lanzar la misión no tripulada alrededor de la Luna.
Artemis I Launch
Artemis I Mission Space Launch System
The Space Launch System rocket for the Artemis I mission is primed and ready to take the next big step toward launch. From inside the Vehicle Assembly Building at NASA’s Kennedy Space Center in Florida on March 11, 2022, work platforms retract around the Artemis I Space Launch System rocket and Orion spacecraft in preparation for deploy to Launch Pad 39B. Kennedy’s ground systems team is working to remove equipment and scaffolding from the rocket and will continue to retract the platforms until the entire rocket is revealed before the wet-suit rehearsal test, which is scheduled for about two weeks after the launch get to 39B. Artemis I is the first in a series of increasingly complex missions that will enable human exploration of the Moon and Mars.
On Thursday, March 17, 2022, NASA’s Space Launch System rocket with integrated Orion spacecraft will depart from the iconic Vehicle Assembly Building (VAB) at NASA’s Kennedy Space Center in Crawler-Transporter 2 for Prepare for wet dress rehearsal. Follow in real time as we move one step closer to humanity’s return to the surface of the Moon. You can watch the live stream starting at 04:00 p.m. EDT on NASA Television.
The Integrated Space Launch System rocket and Orion spacecraft will take approximately 11 hours to travel the four miles from VAB to Launch Pad 39B. The launch will put the Artemis I vehicle in place for its last major test before launch: the wet dress rehearsal, or WDR. When that test is complete, the Artemis I stack will be moved back to the VAB and final preparations will be made to launch the unmanned mission around the Moon.
El próximo vuelo de prueba de Boeing Starliner en el calendario de lanzamiento de ULA ha sido postergado en su programación. La Fuerza Espacial de Estados Unidos ha pospuesto una misión de varias naves espaciales que fue reservada para volar en un Cohete Atlas 5 de United Launch Alliance en Abril 2022, moviendo una rehacer de un vuelo de prueba para la cápsula de la tripulación Starliner de Boeing al frente de la línea en el calendario de lanzamiento de ULA.
ULA anunció el retraso en la Misión USSF 12 de la Fuerza Espacial en una breve declaración compartida en las redes sociales. La compañía de lanzamiento, una empresa conjunta 50-50 de participación entre The Boeing Company y Lockheed Martin, dijo que el retraso fue ordenado a petición del Comando de Sistemas Espaciales de la Fuerza Espacial. «Continuaremos trabajando con SSC para determinar la próxima oportunidad de lanzamiento de USSF 12», dijo ULA.
El vuelo de prueba de Starliner, retrasado desde Agosto 2021, estaba programado tentativamente para lanzarse desde Cabo Cañaveral el 20 de Mayo de 2022 antes del retraso en la Misión USSF 12. No se espera que el aplazamiento del USSF 12 permita que la misión Starliner avance significativamente.
La misión USSF 12 estaba programada para lanzarse en la primera quincena de Abril 2022 con dos cargas útiles de la Fuerza Espacial que se dirigían a la órbita geosíncrona, una ubicación de más de 22,000 millas (casi 36.000 kilómetros) sobre la línea del Ecuador. El satélite de vigilancia Wide Field of View, o WFOV, de la Fuerza Espacial es la carga útil principal en la misión USSF 12. El satélite WFOV es un banco de pruebas para un sensor espacial de próxima generación diseñado para detectar lanzamientos de cohetes y proporcionar una alerta temprana de un ataque con misiles. Construido por Millennium Space Systems, el satélite del banco de pruebas WFOV albergará un instrumento de observación óptica para detectar las columnas de escape de los lanzamientos de misiles, demostrando el sensor de área amplia para su uso futuro en los sistemas operativos de alerta temprana del ejército.
El equipo Starliner de Boeing en el Centro Espacial Kennedy está preparando la nave espacial con calificación de tripulación para una oportunidad de lanzamiento en mayo, una misión que ahora se convierte en el próximo vuelo en el calendario Atlas 5 de ULA. La misión Starliner es una repetición de un vuelo de prueba no pilotado en Diciembre de 2019 interrumpido por problemas de software. Los problemas de software impidieron que la nave espacial se acoplara a la Estación Espacial Internacional, y la cápsula aterrizó de manera segura en Nuevo México después de una misión abreviada. Después de varios cambios de hardware y software, Boeing se preparó para el segundo intento en la misión orbital Flight Test del Starliner, designada OFT-2, en agosto pasado. La nave espacial fue rodada a la plataforma de lanzamiento en Cabo Cañaveral sobre su cohete Atlas 5, pero las pruebas revelaron válvulas atascadas en el sistema de propulsión Starliner.
Boeing y la NASA, que administra el contrato de tripulación comercial del Starliner, acordaron retirar el Starliner del Cohete Atlas 5 y posponer la misión para investigar el problema de la válvula. Los ingenieros creen que los componentes de la válvula probablemente se ha corroído por la interacción del propelente de tetróxido de nitrógeno con la humedad que se filtró en los propulsores del módulo de servicio de la nave espacial, y luego permearon un sello de teflón dentro de la propia válvula. Los técnicos retiraron el módulo de servicio del módulo de tripulación del Starliner en enero para su envío a una instalación de prueba en Nuevo México, donde los equipos están realizando pruebas para comprender mejor el problema de la válvula. La misión OFT-2 volará con un nuevo módulo de servicio, uno asignado originalmente a la primera misión Starliner con astronautas.
Boeing dijo que el equipo de Starliner diseñó un nuevo sistema de purga para ayudar a evitar que la humedad entre en las válvulas durante la próxima campaña de lanzamiento mientras la nave espacial está en la fábrica y en el sitio de lanzamiento de ULA. Si tiene éxito, la misión OFT-2 allanará el camino para la prueba de vuelo de la tripulación de Starliner, que llevará a un equipo de tres astronautas de la NASA a la estación espacial. Eso finalmente conducirá a vuelos operativos de rotación de la tripulación en la nave espacial Starliner, similar a las misiones Crew Dragon de SpaceX a la estación espacial, dando a la NASA dos vehículos estadounidenses capaces de transportar astronautas hacia y desde el complejo de investigación en órbita.
Starliner calendar postponed
Atlas 5 Scheduled Release Postponed
The next Boeing Starliner test flight on ULA’s launch schedule has been pushed back. The US Space Force has postponed a multi-spacecraft mission that was booked to fly on a United Launch Alliance Atlas 5 rocket in April 2022, moving a remake of a test flight for Boeing’s Starliner crew capsule to front of the line on ULA’s release schedule.
ULA announced the delay to the Space Force’s USSF Mission 12 in a brief statement shared on social media. The launch company, a 50-50 joint venture between The Boeing Company and Lockheed Martin, said the delay was ordered at the request of Space Force Space Systems Command. «We will continue to work with SSC to determine the next launch opportunity for USSF 12», ULA said.
The Starliner test flight, delayed from August 2021, was tentatively scheduled to launch from Cape Canaveral on May 20, 2022 before the delay in USSF Mission 12. The postponement of USSF 12 is not expected to allow the Starliner mission to move forward. significantly.
The USSF 12 mission was scheduled to launch in the first half of April 2022 with two Space Force payloads headed for geosynchronous orbit, a location more than 22,000 miles (nearly 36,000 kilometers) above the equator. The Space Force’s Wide Field of View, or WFOV, surveillance satellite is the primary payload on the USSF 12 mission. The WFOV satellite is a testbed for a next-generation space sensor designed to detect rocket launches and provide an early warning of a missile attack. Built by Millennium Space Systems, the WFOV testbed satellite will house an optical sighting instrument to detect exhaust plumes from missile launches, demonstrating the wide-area sensor for future use in military operational early warning systems.
Boeing’s Starliner team at the Kennedy Space Center is preparing the crew-qualified spacecraft for a launch opportunity in May, a mission that now becomes the next flight on ULA’s Atlas 5 schedule. The Starliner mission is a repeat of an unmanned test flight in December 2019 cut short by software issues. Software problems prevented the spacecraft from docking with the International Space Station, and the capsule landed safely in New Mexico after an abbreviated mission. After several hardware and software changes, Boeing prepared for the second attempt at the Starliner’s orbital Flight Test mission, designated OFT-2, last August. The spacecraft was rolled to the launch pad at Cape Canaveral on its Atlas 5 rocket, but tests revealed stuck valves in the Starliner propulsion system.
Boeing and NASA, which manages the Starliner’s commercial crew contract, have agreed to remove the Starliner from the Atlas 5 Rocket and postpone the mission to investigate the valve problem. Engineers believe the valve components likely corroded from the interaction of nitrogen tetroxide propellant with moisture that seeped into the spacecraft’s service module thrusters, then permeated a Teflon seal inside the spacecraft itself. valve. Technicians removed the Starliner’s crew module from service in January for shipment to a test facility in New Mexico, where crews are conducting tests to better understand the valve problem. The OFT-2 mission will fly with a new service module, one originally assigned to the first Starliner mission with astronauts.
Boeing said the Starliner team designed a new purge system to help prevent moisture from entering the valves during the upcoming launch campaign while the spacecraft is in the factory and at the ULA launch site. If successful, the OFT-2 mission will pave the way for the Starliner crew flight test, which will carry a team of three NASA astronauts to the space station. That will ultimately lead to operational crew rotation flights on the Starliner spacecraft, similar to SpaceX’s Crew Dragon missions to the space station, giving NASA two US vehicles capable of transporting astronauts to and from the orbiting research complex.
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Diseño satélite de Airbus supera importante hito del proyecto Preparación para el concepto de fabricación industrializada
Airbus Group ha completado con éxito la Revisión Preliminar del Diseño (PDR) de su concepto de sistema para los satélites de navegación Galileo de segunda generación. Durante este importante hito, el diseño preliminar propuesto por Airbus y los requisitos del sistema del cliente han sido completamente revisados y acordados. Esto allana el camino para una mayor verificación, aceptación y calificación a nivel de equipo y módulo. La verificación a nivel de carga útil ya está en pleno apogeo, y la Revisión de diseño crítico (CDR) para la estructura del satélite también se realizará en breve.
Paralelamente, el sitio de Airbus en Friedrichshafen, en el lago de Constanza, se está preparando para una línea de producción industrializada para actualmente seis satélites Galileo de segunda generación. El centro de integración de satélites se está actualizando por completo para cumplir con los requisitos actuales y futuros para una producción eficiente, respetuosa con el medio ambiente, segura y protegida para los satélites Galileo de segunda generación. La segunda generación de Galileo es un hito clave en los servicios europeos de navegación por satélite del que se beneficiarán los ciudadanos europeos y miles de millones de usuarios de todo el mundo, impulsado por los conocimientos de Airbus aportados al proyecto por más de 200 ingenieros espaciales altamente cualificados. Está previsto que la primera segunda generación de Galileo se lance en 2024.
El mundo de la navegación está cambiando, impulsado por las necesidades de los usuarios que surgen y cambian rápidamente (disponibilidad y confiabilidad), un número creciente de amenazas de seguridad (interferencias y suplantación de identidad) y la evolución de otros sistemas de navegación. El nuevo lote de la nave espacial Galileo construida por Airbus es la respuesta a este contexto cambiante. Hará que el servicio de Galileo sea más preciso, seguro y fiable, y adaptable durante su vida útil de dos décadas.
Con un peso de alrededor de 2,3 toneladas, cada satélite está diseñado para funcionar durante unos 15 años. La plataforma de Órbita Terrestre Media (MEO) totalmente eléctrica y de última generación de Airbus reutiliza componentes básicos probados en vuelo de nuestros programas de telecomunicaciones y observación de la Tierra, aprovechando una combinación única de herencia y experiencia en órbita. La solución de carga útil de navegación flexible y modular con capacidad de crecimiento futuro también se basa en elementos de telecomunicaciones para la formación de haces y la generación de señales.
Galileo está gestionado y financiado por la Unión Europea. La Comisión Europea, ESA y EUSPA han firmado un acuerdo por el que la ESA actúa como autoridad de diseño y principal responsable del desarrollo del sistema en nombre de la Comisión y EUSPA como gestor de explotación y operación de Galileo. Las opiniones expresadas en este comunicado de prensa de ninguna manera pueden considerarse como un reflejo de la opinión de la Unión Europea y/o la ESA.
Galileo satellites second generation
Airbus satellite design passes major project milestone Preparation for the concept of industrialized manufacturing
Airbus Group has successfully completed the Preliminary Design Review (PDR) of its system concept for the second generation Galileo navigation satellites. During this important milestone, Airbus’ proposed preliminary design and customer system requirements have been fully reviewed and agreed upon. This paves the way for further verification, acceptance and qualification at the team and module level. Payload-level verification is already in full swing, and the Critical Design Review (CDR) for the satellite structure is also due shortly.
In parallel, the Airbus site in Friedrichshafen on Lake Constance is preparing for an industrialized production line for currently six second-generation Galileo satellites. The satellite integration center is being fully upgraded to meet current and future requirements for efficient, environmentally friendly, safe and secure production for the second generation Galileo satellites. The second generation of Galileo is a key milestone in European satellite navigation services that European citizens and billions of users around the world will benefit from, powered by Airbus expertise brought to the project by more than 200 space engineers highly qualified. The first second generation Galileo is scheduled to launch in 2024.
The world of navigation is changing, driven by rapidly emerging and changing user needs (availability and reliability), a growing number of security threats (interference and phishing), and the evolution of other navigation systems. The new batch of Galileo spacecraft built by Airbus is the answer to this changing context. It will make Galileo’s service more accurate, secure, reliable and adaptable over its two-decade lifetime.
Weighing around 2.3 tons, each satellite is designed to function for around 15 years. Airbus’ state-of-the-art, all-electric Medium Earth Orbit (MEO) platform reuses flight-proven core components from our telecommunications and Earth observation programs, leveraging a unique combination of heritage and in-orbit experience. The scalable, flexible and modular navigation payload solution is also based on telecommunications elements for beamforming and signal generation.
Galileo is managed and financed by the European Union. The European Commission, ESA and EUSPA have signed an agreement whereby ESA acts as design authority and main responsible for the development of the system on behalf of the Commission and EUSPA as manager of exploitation and operation of Galileo. The opinions expressed in this press release can in no way be considered as reflecting the opinion of the European Union and/or ESA.
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Estación Espacial Internacional conectada con satélite de Airbus
La SpaceDataHighway de Airbus, desarrollada con el apoyo de la European Space Agency (ESA), proporciona servicios de conectividad de banda ancha entre la Estación Espacial Internacional (ISS) y la Tierra. Con el terminal de banda Ka de Columbus (ColKa) ahora instalado y completamente probado a bordo de la ISS, un satélite SpaceDataHighway comenzará a transmitir datos a través de un enlace bidireccional en tiempo real entre el Laboratorio Columbus de la ISS y el Centro de control de Columbus ubicado en el Centro Aeroespacial Alemán DLR cerca de Múnich, así como centros de investigación en toda Europa. Beneficiados por SpaceDataHighway y la terminal ColKa, la ESA se beneficiará de un acceso directo y soberano a la ISS, lo que aumentará la flexibilidad operativa y permitirá que más astronautas, científicos e investigadores se beneficien de un enlace directo con Europa. Esto también permitirá a la ESA crear espacios para el acceso a experimentos ad-hoc y la interacción con astronautas europeos.
La prestación del servicio de datos ColKa ha sido contratada entre ESA y Airbus. Como parte de este nuevo servicio SpaceDataHighway, Airbus ha adaptado su enlace entre satélites en banda Ka para garantizar que los datos se canalicen a través de la estación terrestre en Harwell Campus, Reino Unido. Además de este servicio de banda Ka, SpaceDataHighway es la primera constelación geoestacionaria de comunicaciones por láser del mundo. Representa un cambio de juego en la velocidad de las comunicaciones espaciales, utilizando tecnología láser de vanguardia para brindar servicios de transferencia de datos seguros casi en tiempo real. El sistema ha logrado más de 50 000 conexiones láser exitosas en los primeros cinco años de operaciones de rutina. Sus satélites pueden conectarse a la ISS, así como a satélites de observación en órbita baja a una distancia de hasta 45.000 km. Desde su posición en órbita geoestacionaria, el sistema SpaceDataHighway transmite casi en tiempo real a la Tierra los datos recopilados, un proceso que normalmente llevaría varias horas. Por tanto, permite aumentar considerablemente la cantidad de datos de imagen y vídeo transmitidos por los satélites de observación y reprogramar su plan de misión en cualquier momento y en tan solo unos minutos.
Con su SpaceDataHighway, Airbus ya presta servicio diariamente a cuatro satélites Copernicus Sentinel y continúa ampliando sus servicios a más clientes. Pleiades Neo, la constelación óptica de observación de la Tierra más avanzada de Airbus con cuatro satélites de resolución de 30 cm, son los próximos satélites que se beneficiarán de la infraestructura de SpaceDataHighway y optimizarán aún más la reactividad de la misión proporcionando capacidades de entrega de datos y tareas reactivas casi en tiempo real.
ISS connected to SpaceDataHighway
International Space Station connected with Airbus satellite
The Airbus SpaceDataHighway, developed with the support of the European Space Agency (ESA), provides broadband connectivity services between the International Space Station (ISS) and Earth. With the Columbus Ka-Band Terminal (ColKa) now installed and fully tested on board the ISS, a SpaceDataHighway satellite will begin transmitting data over a real-time bidirectional link between the ISS Columbus Laboratory and the Control Center. of Columbus located at the DLR German Aerospace Center near Munich, as well as research centers throughout Europe. Benefiting from the SpaceDataHighway and the ColKa terminal, ESA will benefit from direct and sovereign access to the ISS, increasing operational flexibility and allowing more astronauts, scientists and researchers to benefit from a direct link to Europe. This will also allow ESA to create spaces for access to ad-hoc experiments and interaction with European astronauts.
The provision of the ColKa data service has been contracted between ESA and Airbus. As part of this new SpaceDataHighway service, Airbus has adapted its Ka-band inter-satellite link to ensure data is channeled through the ground station at Harwell Campus, UK. In addition to this Ka-band service, SpaceDataHighway is the world’s first geostationary laser communications constellation. It represents a game changer in the speed of space communications, using cutting-edge laser technology to deliver secure data transfer services in near real time. The system has achieved more than 50,000 successful laser connections in the first five years of routine operations. Its satellites can connect to the ISS as well as low-orbiting observation satellites at a distance of up to 45,000 km. From its position in geostationary orbit, the SpaceDataHighway system transmits collected data to Earth in near real time, a process that would normally take several hours. Therefore, it allows you to considerably increase the amount of image and video data transmitted by observation satellites and reprogram your mission plan at any time and in just a few minutes.
With its SpaceDataHighway, Airbus already serves four Copernicus Sentinel satellites daily and continues to expand its services to more customers. Pleiades Neo, Airbus’ most advanced optical Earth observation constellation with four 30 cm resolution satellites, are the next satellites to benefit from the SpaceDataHighway infrastructure and further optimize mission reactivity by providing data delivery capabilities. data and reactive tasks in near real time.
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