Air Serbia y China Southern firman acuerdo de código compartido
Air Serbia y China Southern Airlines han firmado un acuerdo de código celebrado entre ambas aerolíneas que permitirán incrementar las frecuencias entre ambos países. El acuerdo de Código Compartido tiene como objetivo optimizar las opciones de conectividad aérea entre el país europeo Serbia y el inmenso mercado de China continental.
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Frontier segunda oferta por Spirit Airlines tras bancarrota
Frontier Airlines está intentando una nueva oferta para fusionarse con Spirit Airlines, que se declaró en bancarrota a finales del año 2024, mientras las aerolíneas de bajo costo busca una reorganización administrativa bajo la orbita judicial. Frontier Group Holdings Inc., la empresa matriz de Frontier Airlines, dijo el Miércoles 29/01 que el acuerdo propuesto incluiría deuda recién emitida y acciones comunes de Frontier.
Frontier intentó fusionarse con Spirit en 2022, pero fue superada por JetBlue Airways. Sin embargo, el Departamento de Justicia (DOJ) demandó en Enero 2025 para bloquear el acuerdo de US$ 3.800 millones de Dólares de JetBlue, alegando que elevaría los precios para los clientes de Spirit que dependen de tarifas bajas. JetBlue y Spirit abandonaron su oferta de fusión dos meses después.
Spirit Airlines solicitó protección por bancarrota en Noviembre 2024. Presentó una petición de protección ante acreedores después de negociar términos con los tenedores de bonos. La aerolínea, la mayor de bajo costo de Estados Unidos, ha perdido más de US$ 2.500 millones de Dólares desde el comienzo de 2020 y enfrenta pagos de deuda inminentes que suman más de US$ 1.000 millones de dólares en 2025 y 2026.
Las mayores aerolíneas de Estados Unidos han capturado algunos de los clientes conscientes del presupuesto de Spirit Airlines ofreciendo su propia versión de boletos básicos. Las tarifas para los viajes de ocio en Estados Unidos, el negocio principal de Spirit, bajaron el pasado verano debido a un exceso de demanda de vuelos.
Frontier es optimista volver a concretar un nuevo acuerdo. “Esta propuesta refleja una oportunidad convincente que resultará en más valor que el plan independiente de Spirit al crear una aerolínea de bajo costo más fuerte con la viabilidad a largo plazo para competir de manera más efectiva y entrar en nuevos mercados a gran escala. Estamos listos para continuar las discusiones con Spirit y sus interesados financieros y creemos que podemos llegar rápidamente a un acuerdo sobre una transacción”, declaró en un comunicado Bill Franke, Presidente de Frontier.
Frontier Airlines sostuvo que desde que presentó su oferta, ha tenido conversaciones con miembros de la Junta de Accionistas de Spirit Airlines, el equipo de gestión y representantes de los interesados financieros de Spirit. En una presentación regulatoria, Spirit señaló que había recibido una propuesta de Frontier a principios de este mes y después de revisarla, encontró que la oferta sería menos beneficiosa para sus accionistas que su plan existente. Dijo que, salvo alguna eventualidad, avanzaría con sus propios planes para salir de la protección por bancarrota.
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Aerolíneas Argentinas y LATAM Airlines firman Código Compartido
Aerolíneas Argentinas y tres filiales de LATAM Airlines efectivizaron un acuerdo de Código Compartido a partir del 1 de Febrero de 2025. Aerolíneas Argentinas y LATAM Airlines Brasil, LATAM Airlines Colombia y LATAM Airlines Perú han dado inicio a un importante acuerdo entre aerolíneas líderes que promete optimizar las conexiones aéreas en la región. Permitirá ofrecer vuelos combinados entre una conexión internacional de una de las aerolíneas y una conexión de cabotaje de la otra.
La nueva alianza estratégica permitirá ofrecer una modalidad de cooperación entre las dos líneas aéreas para vender pasajes en vuelos domésticos de la otra parte a pasajeros en conexión con un vuelo internacional. El acuerdo entró en vigencia el Miércoles 22/01 y aplica para vuelos operados a partir del 1 de Febrero de 2025 tanto para Aerolíneas Argentinas como para LATAM Brasil y LATAM Colombia. Mientras tanto, LATAM Perú, todavía no tiene código compartido, estimando iniciar los acuerdos a partir del 01/04. Mientras tanto, se aguarda un próximo acuerdo para la entrada en vigencia con las filiales de LATAM Airlines Ecuador y LATAM Airlines Paraguay.
LATAM Airlines ha informado a través de un comunicado, que con los códigos compartidos podrán ofrecer a los clientes inicialmente acceso a más de cien destinos en conexión dentro de Sudamérica, incluyendo destinos nacionales en Argentina, Brasil, Colombia y Perú. “De esta forma, los pasajeros de LATAM y Aerolíneas Argentinas podrán adquirir vuelos en conexión entre ambas aerolíneas, como por ejemplo: de Sao Paulo a Bariloche en un vuelo de LATAM Airlines Brasil a Aeroparque, que conecte con un vuelo de Aerolíneas Argentinas a Bariloche; o de Buenos Aires a Cuzco en un vuelo de Aerolíneas Argentinas a Lima, que conecta con un vuelo de LATAM Airlines Perú a Cuzco”, expresó la línea aérea.
Desde Aerolíneas señalaron que el acuerdo con LATAM les permite ampliar la cantidad de destinos que pueden vender desde la página de Aerolíneas. “Te permite vender más desde tu propia red y la empresa tiene una participación de esa venta extensiva. Y además, nos estamos sumando a un programa de millas con 40 millones de socios en Latinoamérica. Eso es un potencial de venta enorme, y también lo es la tracción de tráfico que nos puede dar LATAM”.
El acuerdo entre las dos empresas fue firmado a principios de Diciembre 2024 y establece que la mayoría de las filiales de LATAM (excepto la de Chile) podrán vender desde sus plataformas web vuelos de la otra empresa, siempre que se trate de rutas de cabotaje o hacia destinos de la región de América Latina.
En cuanto al programa de millaje, a partir del 1 de Febrero de 2025 todos los socios LATAM Pass y Aerolíneas Plus podrán elegir acumular millas LATAM Pass o Aerolíneas Plus en cualquiera de sus vuelos del grupo LATAM y Aerolíneas Argentinas, aún cuando no sean vuelos operados en código compartido. Esto no incluye aún el canje de millas.
El acuerdo entre ambas aerolíneas fue duramente cuestionado desde la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA). Su Secretario General, Pablo Biró, envió una carta documento al Presidente de Aerolíneas, Fabián Lombardo, donde, entre otros cuestionamientos, le planteó «por qué Aerolíneas firmó un acuerdo de código compartido con la empresa LATAM Airlines que pueden afectar negativamente el resultado económico previsto para Aerolíneas.
La respuesta de la empresa fue que el acuerdo con LATAM «no difiere de otros acuerdos ya firmados con otras compañías aéreas y, una vez finalizada la negociación sobre algunos puntos sobre su implementación, sería incluso superador en términos de los beneficios que ofrecería a los clientes de Aerolíneas Argentinas».
Por otro lado, el CEO de Aerolíneas Argentinas cargó contra la persona de Pablo Biró: «Sin embargo, este tema le causa particular urticaria a Biró por su encono contra cualquier tipo de presencia de ese grupo (LATAM) en Argentina, que hizo manifiesta en incontables oportunidades», señaló la compañía aérea.
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Lufthansa Group ha anunciado el Lunes 20/01 la adquisición del 41% de las acciones de la aerolínea italiana ITA Airways, permitiendo al grupo alemán ampliar su oferta incorporando la quinta aerolínea como un nuevo miembro del Lufthansa Group.
El Ministerio de Economía y Finanzas de Italia (MEF) y el principal grupo de aviación de Europa concluyeron la transacción propietaria esl Lunes 20/01. Como resultado, el Grupo Lufthansa tiene una participación del 41 por ciento en la aerolínea italiana ITA Airways. El 59 por ciento restante seguirá en manos del MEF.
Las dos partes habían acordado en Mayo de 2023 que Deutsche Lufthansa AG adquiriría una participación minoritaria del 41 por ciento en ITA Airways. La Comisión Europea (CE) había aprobado recientemente la participación el 29 de Noviembre de 2024. Desde entonces, otras autoridades de competencia fuera de la UE también han aprobado la participación.
El primer paso de la inversión se ha ejecutado el Lunes 20/01 mediante una ampliación de capital de € 325 millones de Euros. Las opciones para la adquisición de las acciones restantes de ITA Airways han sido acordadas entre el Grupo Lufthansa y MEF y pueden ejercerse a partir de este año 2025. Con la transacción accionaria de ITA Airways, la aerolínea de Italia pasa a formar parte del Grupo Lufthansa y será la quinta aerolínea de red del Grupo, convirtiéndose en un nuevo mercado doméstico para el Grupo Lufthansa.
Lufthansa Group Para Lufthansa, Italia es el segundo mercado internacional más importante de la compañía después de Estados Unidos, fuera de los mercados domésticos existentes de Alemania, Austria, Suiza y Bélgica. El aeropuerto de cinco estrellas de Roma-Fiumicino será el sexto y más meridional centro de operaciones del Grupo Lufthansa. Milán-Linate, como aeropuerto metropolitano en la región económicamente fuerte del norte de Italia con la segunda área de influencia más grande de la UE, desempeñará un papel destacado en el Grupo.
ITA Airways, heredera de la antigua Alitalia se convierte en la quinta aerolínea del Grupo Lufthansa, compuesta por las líneas aéreas Lufthansa German Airlines, Austrian Airlines, Swiss International Airlines, Croatia Airlines y Eurowings.
«Estamos orgullosos de dar finalmente la bienvenida a ITA Airways al Grupo Lufthansa. Me gustaría dar las gracias a todos los que han contribuido a ello, especialmente en Roma, Bruselas, Berlín y Frankfurt. El equipo de ITA Airways ha escrito una impresionante historia de éxito en los últimos años y, con gran energía, pasión y experiencia, ha construido una aerolínea que ya es el orgullo de toda una nación», expresó Carsten Spohr, Consejero Delegado de Deutschen Lufthansa AG.
Integración oportuna ITA Airways se mantendrá como una marca fuerte y se desarrollará permitiendo ser más competitiva. El Grupo Lufthansa e ITA Airways pueden concluir los primeros acuerdos de cooperación para sus pasajeros. En unas pocas semanas, los viajeros frecuentes de ITA Airways podrán acumular sus puntos o millas en el programa «Volare» de ITA Airways o ya en Miles & More, el programa de fidelización del Grupo Lufthansa. Además, los participantes de Miles & More tendrán la oportunidad de acumular y canjear millas en vuelos de ITA Airways. A esto le seguirán otras colaboraciones, como las conexiones conjuntas de código compartido, el uso mutuo de las respectivas salas VIP y la admisión prevista en la alianza de aviación Star Alliance. Se comunicarán más detalles a los clientes y socios de manera oportuna.
ITA Airways es una aerolínea joven que ha ido creciendo desde que comenzó a operar en 2021. Su flota de Airbus, moderna y respetuosa con el medio ambiente, cuenta actualmente con 99 aviones, incluidos Airbus A350-900, A330-900neo, A330-200 de largo radio y A320neo/A321neo narrowbodies. ITA Airways vuela a casi setenta destinos en todo el mundo. La base de operaciones de la aerolínea es Roma/Fiumicino (Skytrax 5 estrellas) y el Aeropuerto de Milán/Linate. En 2024, la aerolínea transportó alrededor de 18 millones de pasajeros a bordo de sus aviones.
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Aerolíneas brasileñas buscan MoU para próxima sinergia
Azul Linhas Aéreas y el Grupo Abra, la matriz de GOL Linhas Aéreas, firmarán en las próximas semanas un Memorando de Entendimiento (MoU) con la intención de alcanzar una fusión de compañías. Azul y Abra Group mantienen conversaciones para explorar oportunidades desde mediados de 2024, tras el anuncio en Mayo 2024 de un acuerdo de código compartido entre ambas compañías. GOL Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas son dos de las mayores aerolíneas de Brasil, y dominan el mercado junto con la unidad local de LATAM Airlines Brasil.
Las acciones de las aerolíneas brasileñas Azul y GOL subían el Jueves 09/01 después de que medios de comunicación locales informaron de que estaban acercándose a una posible fusión. Las acciones de Azul subían más de un 6% y las de GOL un 18%.
Actualmente, GOL se encuentra bajo el Capítulo 11 de protección por bancarrota en Estados Unidos. «El negocio parece complejo, especialmente en lo que respecta a las aprobaciones regulatorias, las necesidades de capital y la gobernanza. Sin embargo, la fuerte caída de las valoraciones tras la quiebra por la crisis sanitaria mundial que ha afectado los viajes aéreos en todo el mundo y la reciente tensión sobre el tipo de cambio pueden haber impulsado la operación», dijeron analistas de BTG Pactual.
El memorando subrayaría la intención de fusionarse al tiempo que establecería los detalles relativos a la gobernanza, la estructura de capital y las diferentes opciones para estructurar el acuerdo. La fusión, que se produce en un contexto donde la competencia en el mercado aéreo es intensa, tiene el potencial de generar sinergias operativas significativas. Ambas aerolíneas, que han enfrentado desafíos en los últimos años, buscan consolidar su posición en un mercado marcado por la fluctuación de la demanda y los cambios en las preferencias de los consumidores. Con esta unión, se espera que puedan optimizar recursos, ampliar su oferta de destinos y, en consecuencia, atraer a una mayor base de clientes.
La integración de las operaciones de ambas aerolíneas conlleva ciertos desafíos. La compatibilidad de sus sistemas, la alineación de los equipos de trabajo y la gestión de la experiencia del cliente son aspectos que deberán ser evaluados cuidadosamente. Expertos sugieren que, si bien el proceso de fusión puede ser laborioso, los beneficios a largo plazo para Azul, GOL y sus respectivos pasajeros podrían justificarse.
Este escenario plantea un interrogante crucial sobre el futuro de las aerolíneas pequeñas y medianas en América Latina, que ahora se ven obligadas a replantear sus estrategias en un mercado que se va concentrando cada vez más. En un entorno donde la colaboración entre competidores puede ser clave para la supervivencia, se anticipa que este tipo de fusiones podrían convertirse en una tendencia creciente en la industria.
Con el tiempo, el avance de esta fusión se mantendrá bajo un escrutinio constante, no solo por parte de inversionistas, sino también de reguladores que buscan asegurar la competencia en el sector. La evolución de este proceso podría resultar en un capítulo prometedor para la aviación en Brasil, ofreciendo un nuevo horizonte de oportunidades en la dinámica del transporte aéreo en la región.
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Aerolíneas Argentinas firma un acuerdo histórico con LATAM
En un movimiento que podría marcar el inicio de una nueva era para Aerolíneas Argentinas, ha firmado un acuerdo histórico con el LATAM Airlines Group, la aerolínea chilena que abandonó las inversiones bajo su filial LATAM Airlines argentina en 2020 tras una reestructuración financiera y políticas adversas.
El cambio de mercado en Argentina ha permitido fortalecer alianzas entre líneas aéreas, con LATAM y aerolíneas celebrando un convenio que incluye acuerdos de código compartido y la comercialización conjunta de rutas nacionales y regionales que ha sido calificado como un paso trascendental tanto para las partes involucradas como para el futuro de la industria aérea en Argentina.
El acuerdo entre LATAM Airlines Group y Aerolíneas Argentinas permitirá la venta de pasajes en más de 140 destinos a lo largo de Sudamérica, incluyendo 55 destinos nacionales en Brasil, 37 en Argentina, 21 en Perú, 19 en Colombia, y 8 en Ecuador. Además, los viajeros podrán acumular y canjear millas recíprocas a través de los programas de viajero frecuente de ambas compañías, lo que beneficiará a más de 48 millones de socios de LATAM Pass y más de 4 millones de miembros de Aerolíneas Plus.
Soledad Berrios, Directora de Alianzas Estratégicas de LATAM, destacó que este acuerdo expande significativamente la oferta local de vuelos, lo que se traduce en mayores beneficios para los clientes al ofrecerles una red de destinos más amplia. Por su parte, Leandro Serino, Gerente de Planeamiento de Redes, Itinerarios y Alianzas de Aerolíneas Argentinas, enfatizó que el convenio fortalecerá el programa Aerolíneas Plus y brindará a los clientes de LATAM acceso a una mayor cantidad de vuelos locales.
Este acuerdo se produce en un contexto político y económico clave para el futuro de Aerolíneas Argentinas. El Gobierno de Javier Milei ha manifestado su intención de privatizar la aerolínea o permitir la entrada de un socio privado. La posibilidad de privatización ha sido una constante en la agenda política desde la asunción de Javier Milei, quien intentó avanzar en la privatización mediante la Ley Bases, aunque esa opción fue desarticulada tras intensas negociaciones con la oposición.
El acuerdo Aerolíneas-LATAM, aunque inicialmente presentado como un simple acuerdo comercial, podría tener implicaciones mucho más profundas. Fuentes del sector aéreo sugieren que este pacto representa un primer paso para una futura participación de LATAM en el capital de Aerolíneas Argentinas, una empresa que, hasta 2020, había sido un competidor directo de la chilena en el mercado de cabotaje argentino. Este tipo de alianza estratégica puede ser un preludio de la entrada de la aerolínea chilena en la compañía argentina, especialmente en un momento en el que se especula sobre la privatización de la aerolínea nacional.
LATAM retorna a Argentina LATAM Airlines Argentina que operaba más de 75 vuelos diarios de cabotaje y empleaba a 2.100 personas en Argentina antes de su salida en 2020, actualmente opera solo unos 27 vuelos internacionales desde el país. La aerolínea chilena se retiró de Argentina tras la pandemia y un proceso de reestructuración financiera que incluyó la reconfiguración de su negocio en varios países, incluido un proceso de quiebra bajo la legislación estadounidense.
En este contexto, el acuerdo con Aerolíneas Argentinas no solo marca un regreso simbólico de LATAM al mercado argentino, sino que también abre la puerta a futuras colaboraciones o incluso a una participación más directa en la aerolínea nacional, algo que se había mencionado como una posibilidad meses atrás.
El sector aéreo local observa con atención los movimientos de Aerolíneas Argentinas, que ha enfrentado una serie de desafíos en los últimos años, incluidos paros y crisis de gestión. Con la creciente incertidumbre sobre su futuro, este acuerdo con LATAM podría ser un indicio de que la aerolínea de bandera está avanzando hacia una nueva fase, en la que las alianzas con actores internacionales podrían ser clave para su sostenibilidad. A medida que el Congreso argentino debate el futuro de Aerolíneas Argentinas, el acuerdo con LATAM se posiciona como una pieza clave en el rompecabezas de la privatización o apertura del mercado de la aviación nacional. Mientras tanto, la industria aérea seguirá observando de cerca cómo evoluciona este inédito acuerdo entre dos gigantes de la aviación sudamericana.
Aerolíneas-LATAM agreement
Aerolíneas Argentinas signs a historic agreement with LATAM
In a move that could mark the beginning of a new era for Aerolíneas Argentinas, it has signed a historic agreement with LATAM Airlines Group, the Chilean airline that abandoned investments under its subsidiary LATAM Airlines Argentina in 2020 following a financial restructuring and adverse policies.
The market change in Argentina has allowed for strengthening alliances between airlines, with LATAM and airlines signing an agreement that includes code-share agreements and the joint marketing of national and regional routes that has been described as a transcendental step both for the parties involved and for the future of the airline industry in Argentina.
The agreement between LATAM Airlines Group and Aerolíneas Argentinas will allow the sale of tickets in more than 140 destinations throughout South America, including 55 national destinations in Brazil, 37 in Argentina, 21 in Peru, 19 in Colombia, and 8 in Ecuador. In addition, travelers will be able to accumulate and redeem reciprocal miles through the frequent flyer programs of both companies, which will benefit more than 48 million LATAM Pass members and more than 4 million Aerolíneas Plus members.
Soledad Berrios, Director of Strategic Alliances at LATAM, highlighted that this agreement significantly expands the local flight offering, which translates into greater benefits for customers by offering them a broader network of destinations. For his part, Leandro Serino, Manager of Network Planning, Itineraries and Alliances at Aerolíneas Argentinas, emphasized that the agreement will strengthen the Aerolíneas Plus program and provide LATAM customers with access to a greater number of local flights.
This agreement takes place in a key political and economic context for the future of Aerolíneas Argentinas. The Government of Javier Milei has expressed its intention to privatize the airline or allow the entry of a private partner. The possibility of privatization has been a constant on the political agenda since Javier Milei took office, who tried to advance privatization through the Ley Bases, although that option was dismantled after intense negotiations with the opposition.
The Aerolíneas-LATAM agreement, although initially presented as a simple commercial agreement, could have much deeper implications. Sources in the airline sector suggest that this pact represents a first step towards a future participation of LATAM in the capital of Aerolíneas Argentinas, a company that, until 2020, had been a direct competitor of the Chilean company in the Argentine domestic market. This type of strategic alliance may be a prelude to the entry of the Chilean airline into the Argentine company, especially at a time when there is speculation about the privatization of the national airline.
LATAM returns to Argentina LATAM Airlines Argentina, which operated more than 75 daily domestic flights and employed 2,100 people in Argentina before its exit in 2020, currently operates only about 27 international flights from the country. The Chilean airline withdrew from Argentina following the pandemic and a financial restructuring process that included the reconfiguration of its business in several countries, including a bankruptcy process under US law.
In this context, the agreement with Aerolíneas Argentinas not only marks a symbolic return of LATAM to the Argentine market, but also opens the door to future collaborations or even a more direct participation in the national airline, something that had been mentioned as a possibility months ago.
The local air sector is closely watching the movements of Aerolíneas Argentinas, which has faced a series of challenges in recent years, including strikes and management crises. With uncertainty about its future growing, this agreement with LATAM could be a sign that the flag carrier is moving towards a new phase, in which alliances with international players could be key to its sustainability. As the Argentine Congress debates the future of Aerolíneas Argentinas, the agreement with LATAM is positioned as a key piece in the puzzle of privatizing or opening up the national aviation market. In the meantime, the airline industry will continue to closely watch how this unprecedented agreement between two giants of South American aviation evolves.
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Air France-KLM expresa interés participación aerolínea española
El propietario de Air Europa ha confirmado que la multinacional franco-holandesa Air France-KLM ha expresado su interés en la aerolínea española. La confirmación se produce cuando circula la noticia de que Air France-KLM estaba en conversaciones con el propietario de Air Europa, Globalia, sobre una inversión del 20% en la aerolínea. El 27 de Noviembre de 2024, Euronews informó de que Globalia, propietaria del 80% de Air Europa, afirmaba que «hay interés […] pero actualmente no hay nada cerrado».
Las negociaciones entre Globalia y Air France-KLM llevan semanas en curso. Se entiende que una participación del 20% en la aerolínea no requeriría el visto bueno de la Unión Europea, pues la inversión es demasiado baja para cualquier participación regulatoria. El rival de Air France-KLM, International Airlines Group (IAG), posee una participación del 20% en Air Europa.
En Agosto de 2024, IAG anunció que había retirado su oferta para adquirir Air Europa, la segunda aerolínea más grande de España, pero que continuaría como inversor. En un comunicado oficial emitido el 1 de Agosto de 2024, el grupo de aerolíneas aludió al entorno regulatorio como la principal razón de esta decisión.
El IAG Group pagó € 100 millones de Euros/US$ 105 millones de Dólares por una participación del 20% de Air Europa en 2022, pero tres años después, Air France-KLM tendría que pagar considerablemente más por la misma inversión.
Air France-KLM interested in Air Europa
Air France-KLM expresses interest in Spanish airline stake
Air Europa‘s owner has confirmed that Franco-Dutch multinational Air France-KLM has expressed interest in the Spanish airline. The confirmation comes as news circulates that Air France-KLM was in talks with Air Europa owner Globalia over a 20% investment in the airline. On 27 November 2024, Euronews reported that Globalia, which owns 80% of Air Europa, said that «there is interest […] but nothing is currently finalised».
Negotiations between Globalia and Air France-KLM have been ongoing for weeks. It is understood that a 20% stake in the airline would not require EU approval as the investment is too low for any regulatory involvement. Air France-KLM’s rival International Airlines Group (IAG) owns a 20% stake in Air Europa.
In August 2024, IAG announced that it had withdrawn its offer to acquire Air Europa, Spain’s second-largest airline, but that it would continue as an investor. In an official statement issued on August 1, 2024, the airline group cited the regulatory environment as the main reason for this decision.
The IAG Group paid €100 million Euros/US$ 105 million Dollars for a 20% stake in Air Europa in 2022, but three years later, Air France-KLM would have to pay considerably more for the same investment.
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Nueva aerolínea desembarca en Argentina Incorpora dos Airbus A320 para Flybondi
La compañía Avion Express, con sede en Lituania, empresa especializada en servicios ACMI anunció oficialmente su ingreso al mercado sudamericano mediante una alianza estratégica con la aerolínea argentina Flybondi.
Avion Express es el mayor operador ACMI (Aeronave, Tripulación, Mantenimiento y Seguros) de fuselaje estrecho del mundo y la mayor aerolínea de Lituania. Con sede en Vilna, Avion Express trabaja actualmente con clientes en Europa, América del Sur, Asia-Pacífico.
El desembarco en Argentina permitirá realizar operaciones con dos Airbus A320-200ceo afectados al servicio pata Flybondi, que iniciarán operaciones comerciales hacia finales de Noviembre de 2024 y extendiéndose durante la temporada estival hasta Marzo de 2025.
Las aeronaves Airbus A320-200ceo emplearán matrículas LY-VEL y LY-MLJ, que se encuentran en vuelo hacia la Argentina. El primero fue entregado a Spanair en Mayo de 2003, y pasó a manos de Avion Express en 2014, empleándolos en diferentes aerolíneas europeas. El LY-MLJ fue entregado a Wizz Air en Abril de 2009 y se integró a Avion Express en Mayo de 2022, siendo colocado en aerolíneas como Transavia France, Sun Express, Pegasus y Viva Aerobus.
Modelo ACMI ACMI se puede definir como un acuerdo de arrendamiento de aeronaves celebrado entre dos líneas aéreas, en el que una de las líneas aéreas (la arrendadora) proporciona los aviones, tripulación, mantenimiento y seguros (ACMI) a la otra aerolínea (la arrendataria), que es quien paga las horas trabajadas. La arrendataria también cubre los costes de operaciones directas (DOC) que incluyen, entre otras: combustible, tarifas aeroportuarias y cargos por sobrevuelo, así como cualquier otras tasas, impuestos, etc.
“Estamos orgullosos y honrados de ser el primer operador ACMI con Airbus A320 en Argentina, colaborando con Flybondi para fortalecer su capacidad operativa durante este próximo verano en el hemisferio sur”, declaró Darius Kajokas, CEO de Avion Express.
“Este logro es el resultado de meses de trabajo y fue posible gracias a las nuevas disposiciones regulatorias. Estamos muy satisfechos de colaborar con Avion Express para responder a la alta demanda de nuestros pasajeros”, dijo por su parte Mauricio Sana, CEO de Flybondi.
El acuerdo con Avion Express permitirá a Flybondi incrementar la flexibilidad operativa durante la alta demanda estival. La colaboración entre ambas líneas aéreas refleja un modelo ACMI conveniente para aprovechar las diferencias estacionales entre mercados, mientras Europa enfrenta una temporada baja invernal, Sudamérica experimenta un aumento en la demanda por su verano.
La introducción de dos Airbus A320 marca el comienzo de un nuevo modelo de aeronave en la compañía asociada a una flota homogenea de Boeing 737 Next Generation.
Flybondi incorporó hace dos semanas atrás, dos (2) Boeing 737-800 a través de una modalidad del tipo wet lease, permitiendo alcanzar una flota de diecinueve (19) aviones para fortalecer la estructura para la temporada de verano 2024-2025.
Avion Express detalla que su enfoque estratégico en América Latina busca fortalecer su presencia en mercados clave. “Estamos en el proceso de obtener un certificado de operador aéreo (AOC) en Brasil para atender la creciente demanda en esta región y ofrecer mayor flexibilidad a las aerolíneas”, agregó Kajokas.
Roberto Held, Jefe de Desarrollo de Negocio para las Américas de Avion Express, expresó: «Esta colaboración refleja la fuerza de nuestro compromiso compartido para satisfacer las demandas de un mercado en crecimiento bajo un modelo muy eficiente para las aerolíneas y que nada de esto habría sido posible sin el inquebrantable apoyo y liderazgo del equipo de Flybondi, las autoridades reguladoras argentinas y un dinámico sector de la aviación en esta región que sigue prosperando. Juntos, estamos sentando las bases para una mayor conectividad e innovación en Argentina y en la región».
Avion Express lands in Argentina
New airline lands in Argentina Two Airbus A320s for Flybondi
The Lithuanian-based company Avion Express, a company specializing in ACMI services, officially announced its entry into the South American market through a strategic alliance with the Argentine airline Flybondi.
Avion Express is the largest narrow-body ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance) operator in the world and the largest airline in Lithuania. Based in Vilnius, Avion Express currently works with clients in Europe, South America, Asia-Pacific.
The landing in Argentina will allow operations with two Airbus A320-200ceo assigned to the Flybondi service, which will begin commercial operations towards the end of November 2024 and extend during the summer season until March 2025.
The Airbus A320-200ceo aircraft will use registrations LY-VEL and LY-MLJ, which are in flight to Argentina. The first was delivered to Spanair in May 2003, and passed into the hands of Avion Express in 2014, using them in different European airlines. The LY-MLJ was delivered to Wizz Air in April 2009 and was integrated into Avion Express in May 2022, being placed in airlines such as Transavia France, Sun Express, Pegasus and Viva Aerobus.
ACMI Model ACMI can be defined as an aircraft leasing agreement between two airlines, in which one of the airlines (the lessor) provides the aircraft, crew, maintenance, and insurance (ACMI) to the other airline (the lessee), which is the one who pays for the hours worked. The lessee also covers the direct operating costs (DOC) which include, among others: fuel, airport fees, and overflight charges, as well as any other fees, taxes, etc.
“We are proud and honored to be the first ACMI operator with Airbus A320 in Argentina, collaborating with Flybondi to strengthen its operational capacity during this coming summer in the southern hemisphere”, said Darius Kajokas, CEO of Avion Express.
“This achievement is the result of months of work and was made possible thanks to the new regulatory provisions. We are very pleased to collaborate with Avion Express to respond to the high demand of our passengers”, said Mauricio Sana, CEO of Flybondi.
The agreement with Avion Express will allow Flybondi to increase operational flexibility during the high summer demand. The collaboration between both airlines reflects a convenient ACMI model to take advantage of the seasonal differences between markets, while Europe faces a low winter season, South America experiences an increase in demand for its summer.
The introduction of two Airbus A320 marks the beginning of a new aircraft model in the company associated with a homogeneous fleet of Boeing 737 Next Generation.
Two weeks ago, Flybondi incorporated two (2) Boeing 737-800 through a wet lease modality, allowing it to reach a fleet of nineteen (19) aircraft to strengthen the structure for the 2024-2025 summer season.
Avion Express details that its strategic focus in Latin America seeks to strengthen its presence in key markets. “We are in the process of obtaining an air operator certificate (AOC) in Brazil to meet the growing demand in this region and offer greater flexibility to airlines”, added Kajokas.
Roberto Held, Head of Business Development for the Americas at Avion Express, said: «This collaboration reflects the strength of our shared commitment to meeting the demands of a growing market under a highly efficient model for airlines and that none of this would have been possible without the unwavering support and leadership of the Flybondi team, Argentine regulatory authorities and a dynamic aviation sector in this region that continues to thrive. Together, we are laying the groundwork for greater connectivity and innovation in Argentina and the region».
AVION EXPRESS Avion Express nació en 2005 bajo el nombre Nordic Solutions Air Services. Avion Express forma parte de Avia Solutions Group, una de las empresas de leasing más grandes del mundo.
La aerolínea operaba inicialmente cuatro aviones turboprop de carga y pasajeros Saab 340.
En 2008, la empresa fue rebautizada con su nombre actual: Avion Express. Más tarde, en 2010, Avion Express fue adquirida por la compañía de inversión francesa Eyjafjoll SAS, formada por Avion Capital Partners de Suiza junto con otros inversores. Los nuevos propietarios pusieron en práctica una estrategia a largo plazo para hacer crecer la aerolínea como especialista ACMI. La primera fase de este plan consistió en la introducción de un Airbus A320 en la flota.
En 2011, Avion Express presentó su primer avión de pasajeros Airbus A320 LY-VEX, que también fue el primer avión Airbus registrado en Lituania. La introducción de este avión marcó una nueva era en la historia de la compañía. En diciembre se añadieron otros dos Airbus A320 a la flota.
En 2012, se alquilaron dos aviones Airbus A320 a la aerolínea islandesa WOW air.
En 2013, Avion Express superó con éxito la auditoría de seguridad operacional de IOSA, obteniendo consecuentemente la certificación IATA. El último avión de carga Saab 340 fue retirado de operación en marzo de 2013.
Durante el verano de 2014, la aerolínea operaba una flota de nueve Airbus A320 y 2 Airbus A319. Ese mismo año, Avion Express estableció una filial, Dominican Wings, una aerolínea de bajo coste con sede en Santo Domingo, República Dominicana.
En el verano de 2017, Avion Express introdujo el avión Airbus A321 en la flota de la empresa. Durante el año 2017, un total de tres aeronaves de este tipo comenzaron a operar en nombre de Thomas Cook Airlines y Condor.
En Junio de 2017, Avion Express anunció la venta de su participación del 65% en Dominican Wings al Presidente de la Compañía, el Sr. Víctor Pacheco.
En 2019, Avion Express estableció Avion Express Malta, una empresa subsidiaria con sede en Malta. La compañía inició operaciones en mayo y actualmente opera ocho aviones Airbus A320 y A321.
Agosto de 2017, Avion Express firmó un acuerdo de asociación con la Academia de Aviación de Lituania (Instituto de Aviación de VGTU A. Gustaitis). El enfoque principal de la asociación es brindar a los estudiantes de Pilotaje de Aeronaves y programas técnicos la oportunidad de aprender más sobre la aviación y la empresa, adquirir experiencia mientras realizan pasantías y unirse a la aerolínea después de sus estudios. Desde el otoño de 2017, Avion Express también ha estado colaborando con BAA Training en el programa de cadetes para personas con poca o ninguna experiencia de vuelo. Según esta asociación, BAA Training está capacitando y proporcionando pilotos para cubrir las vacantes de la flota en expansión de Avion Express. En Abril de 2019, Avion Express anunció el lanzamiento de su primer programa de capacitación MPL con capacitación BAA.
A Noviembre de 2023, Avion Express opera la siguiente flota: Airbus A320-200 (52) configurados para 180 pasajeros, y Airbus A321-200 (2) configurados para transportar 220 pasajeros, con un total de 54 unidades, y una flota con una antigüedad promedio de 15,4 años a Agosto 2023.
AVION EXPRESS Avion Express was founded in 2005 under the name Nordic Solutions Air Services. Avion Express is part of Avia Solutions Group, one of the largest leasing companies in the world.
The airline initially operated four Saab 340 turboprop passenger and freighter aircraft.
In 2008, the company was renamed to its current name: Avion Express. Later, in 2010, Avion Express was acquired by the French investment company Eyjafjoll SAS, formed by Avion Capital Partners from Switzerland together with other investors. The new owners implemented a long-term strategy to grow the airline as an ACMI specialist. The first phase of this plan involved the introduction of an Airbus A320 into the fleet.
In 2011, Avion Express introduced its first Airbus A320 passenger aircraft LY-VEX, which was also the first Airbus aircraft registered in Lithuania. The introduction of this aircraft marked a new era in the company’s history. In December another two Airbus A320s were added to the fleet.
In 2012, two Airbus A320 aircraft were leased to the Icelandic airline WOW air.
In 2013, Avion Express successfully passed the IOSA operational safety audit, consequently obtaining IATA certification. The last Saab 340 cargo aircraft was retired from operation in March 2013.
During the summer of 2014, the airline operated a fleet of nine Airbus A320s and 2 Airbus A319s. That same year, Avion Express established a subsidiary, Dominican Wings, a low-cost airline based in Santo Domingo, Dominican Republic.
In the summer of 2017, Avion Express introduced the Airbus A321 aircraft into the company’s fleet. During 2017, a total of three aircraft of this type began operating on behalf of Thomas Cook Airlines and Condor.
In June 2017, Avion Express announced the sale of its 65% stake in Dominican Wings to the Company’s President, Mr. Victor Pacheco.
In 2019, Avion Express established Avion Express Malta, a subsidiary company based in Malta. The company started operations in May and currently operates eight Airbus A320 and A321 aircraft.
In August 2017, Avion Express signed a partnership agreement with the Lithuanian Aviation Academy (Aviation Institute of VGTU A. Gustaitis). The main focus of the partnership is to provide students of Aircraft Piloting and technical programs with the opportunity to learn more about aviation and the company, gain experience while doing internships, and join the airline after their studies. Since autumn 2017, Avion Express has also been collaborating with BAA Training on the cadet program for people with little or no flying experience. Under this partnership, BAA Training is training and providing pilots to fill vacancies in Avion Express’ expanding fleet. In April 2019, Avion Express announced the launch of its first MPL training program with BAA Training.
As of November 2023, Avion Express operates the following fleet: Airbus A320-200 (52) configured for 180 passengers, and Airbus A321-200 (2) configured to carry 220 passengers, with a total of 54 units, and a fleet with an average age of 15.4 years as of August 2023.
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Azul logra fondos para compra de Aerolíneas Argentinas GOL Linhas Aéreas busca iniciativa compra
La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas se ha fortalecido tras el alivio financiero que logró con sus accionistas en un acuerdo de US$ 500 millones de Dólares, el cual fortalece su liquidez y la robustece como candidata para la compra de Aerolíneas Argentinas, aunque directivos de la compañía tratan de enfriar esta posibilidad.
De acuerdo con una comunicación de Azul, esta inyección de capital aliviará su carga de deuda local de US$ 68,6 millones de Dólares en pagos de este año, así como los US$ 550 millones de Dólares en pagarés que vencen en plazos trimestrales durante los próximos cuatro años.
“La conclusión de este acuerdo, realizada a través de negociaciones amistosas, fortalece aún más a la empresa, demuestra la confianza de nuestros socios, refuerza la creencia en nuestro modelo de negocio y en la capacidad de la empresa para generar caja. Los acuerdos les permitirán continuar en nuestra senda de crecimiento”, dijo John Rodgerson, Director Ejecutivo de Azul en su cuenta oficial de LinkedIn.
Estos US$ 500 millones de Dólares en nueva Deuda Senior garantizada, US$ 150 millones de Dólares se aportarán en el transcurso de esta semana y US$ 250 millones de Dólares a finales de 2024, según el documento regulatorio. Así mismo, otros US$ 100 millones de Dólares podrían desbloquearse más adelante, señaló la línea aérea. Este acuerdo cubrirá además algunas obligaciones de Azul con arrendadores y proveedores de piezas para los próximos 18 meses, lo que le permitirá mejorar su flujo de caja en más de 150 millones de dólares, según la compañía aérea.
El Gobierno Nacional de Argentina continúa con el plan de austeridad en la esfera pública, permitiendo el saneamiento en diferentes sectores de organismos como así también la puesta en venta de empresas como Aerolíneas Argentinas.
En medio de la aprobación en Diputados del proyecto que declara a Aerolíneas Argentinas sujeta a privatización, el CEO de Azul Linhas Aereas, John Rodgerson, desmintió rotundamente los rumores sobre un supuesto interés de la compañía de Brasil en comprar la aerolínea de bandera argentina. «Ni siquiera volamos a la Argentina», afirmó John Rodgerson, disipando los rumores de interés; sin embargo, reconoció que la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas está interesada.
Azul había iniciado sus operaciones en Argentina en 2017, con vuelos en la ruta Córdoba—Recife, pero en 2020 se retiró del país debido a la pandemia. A pesar de la autorización otorgada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) para operar rutas regulares, la compañía decidió no regresar de forma permanente, citando obstáculos económicos como el cepo cambiario y la baja rentabilidad. En Junio de 2024, Azul reanudó temporalmente sus operaciones en la Argentina, ofreciendo vuelos estacionales entre Campinas y Bariloche durante la temporada de invierno. Sin embargo, esta reactivación fue limitada y no implicó un retorno estable al mercado argentino, reflejando las dificultades que las aerolíneas enfrentan para sostener servicios en el país.
El mercado brasileño es clave para la conectividad de Argentina, con un intercambio de casi 300.000 pasajeros en Septiembre 2024, según ANAC. La ruta Buenos Aires—Sao Paulo es cubierta actualmente por nueve aerolíneas, incluidas Aerolíneas Argentinas y GOL.
Azul/GOL bids for Aerolíneas
Azul logra fondos para compra de Aerolíneas Argentinas GOL Linhas Aéreas busca iniciativa compra
The Brazilian airline Azul Linhas Aéreas has been strengthened after the financial relief it achieved with its shareholders in a US$ 500 million agreement, which strengthens its liquidity and strengthens it as a candidate for the purchase of Aerolíneas Argentinas, although company executives are trying to cool down this possibility.
According to a statement from Azul, this capital injection will alleviate its local debt burden of US$ 68.6 million in payments this year, as well as the US$ 550 million in promissory notes that mature in quarterly installments over the next four years.
“The conclusion of this agreement, carried out through friendly negotiations, further strengthens the company, demonstrates the confidence of our partners, reinforces the belief in our business model and in the company’s ability to generate cash. The agreements will allow them to continue on our growth path”, said John Rodgerson, CEO of Azul on his official LinkedIn account.
These US$ 500 million in new Senior Secured Debt, US$ 150 million will be provided during the course of this week, and US$ 250 million by the end of 2024, according to the regulatory document. Likewise, another US$ 100 million could be released later, the airline said. This agreement will also cover some of Azul’s obligations with lessors and parts suppliers for the next 18 months, which will allow it to improve its cash flow by more than US$ 150 million, according to the airline.
The National Government of Argentina continues with the austerity plan in the public sphere, allowing the cleanup in different sectors of organizations as well as the sale of companies such as Aerolíneas Argentinas.
In the midst of the approval in the House of Representatives of the project that declares Aerolíneas Argentinas subject to privatization, the CEO of Azul Linhas Aereas, John Rodgerson, flatly denied rumors about an alleged interest by the Brazilian company in buying the Argentine flag carrier. «We don’t even fly to Argentina», said John Rodgerson, dispelling rumors of interest; however, he acknowledged that the Brazilian airline GOL Linhas Aéreas is interested.
Azul had started its operations in Argentina in 2017, with flights on the Córdoba-Recife route, but in 2020 it withdrew from the country due to the pandemic. Despite the authorization granted by the National Civil Aviation Administration (ANAC) to operate regular routes, the company decided not to return permanently, citing economic obstacles such as the exchange rate cap and low profitability. In June 2024, Azul temporarily resumed its operations in Argentina, offering seasonal flights between Campinas and Bariloche during the winter season. However, this reactivation was limited and did not imply a stable return to the Argentine market, reflecting the difficulties that airlines face in maintaining services in the country.
The Brazilian market is key for Argentina’s connectivity, with an exchange of almost 300,000 passengers in September 2024, according to ANAC. The Buenos Aires-Sao Paulo route is currently served by nine airlines, including Aerolíneas Argentinas and GOL.
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Malaysia Airlines e IndiGo fortalecen código compartido
Malaysia Airlines e IndiGo han anunciado el 29/10 que consolidan una asociación de código compartido para mejorar la conectividad entre dos mercados turísticos claves. Tras el Memorando de Entendimiento (MoU) firmado en Abril de 2024, Malaysia Airlines e IndiGo se complacen en establecer una asociación estratégica de código compartido que tiene como objetivo impulsar la conectividad y elevar la experiencia del viajero en sus centros clave dentro de Malasia e India.
A través de esta asociación, los clientes de Malaysia Airlines obtendrán un acceso más amplio a destinos dentro de la India, ya que el código de vuelo de la aerolínea «MH» se agregará a siete destinos nacionales en la India, incluidos Calcuta, Varanasi, Patna, Tiruchirappalli, Goa, Bhubaneswar y Visakhapatnam. Esto complementa las rutas directas actuales de la aerolínea a diez centros clave en la India, incluidos Nueva Delhi, Mumbai, Bengaluru, Chennai, Hyderabad, Kochi, Ahmedabad, Amritsar, Trivandrum y Kolkata.
Mientras tanto, el código de vuelo «6E» de IndiGo se agregará a los vuelos nacionales de Malaysia Airlines desde su centro principal en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional KL a destinos como Penang, Langkawi, Johor Bahru, Kota Kinabalu y Kuching; permitiendo a los turistas opciones de viaje adicionales para explorar la belleza de Malasia.
El capitán de Datuk Izham Ismail, Director General del grupo Malaysia Aviation Group, dijo: «Estamos encantados de embarcarnos en esta asociación de código compartido con IndiGo, reconociendo el tremendo potencial del mercado indio tanto para viajes de placer como de negocios. Esta colaboración nos permite ofrecer a los clientes de Malaysia Airlines un mayor acceso al rico paisaje cultural y económico de la India, al tiempo que damos una calurosa bienvenida a los pasajeros de IndiGo para que experimenten el encanto único de la hospitalidad de Malasia. Esta asociación estratégica refleja nuestro compromiso mutuo de impulsar el crecimiento del turismo entre nuestras naciones, especialmente con la entrada sin visa para turistas entre los dos países. Nuestro objetivo es ofrecer más opciones de viaje, una conectividad mejorada y una experiencia de viaje fluida para nuestros valiosos clientes».
Pieter Elbers, Director Ejecutivo de IndiGo, dijo: «Es un momento encantador para nosotros en IndiGo formalizar esta asociación de código compartido con Malaysia Airlines. Esta alianza estratégica es un testimonio de nuestro compromiso de tender puentes entre India y Malasia, desbloqueando una conectividad y conveniencia incomparables para nuestros clientes en ambos países. La asociación ofrecerá una mayor accesibilidad, para explorar la experiencia única y enriquecedora que el país tiene para ofrecer. Esta colaboración no solo amplía las opciones de viaje para nuestros clientes, sino que también fortalece los lazos culturales y económicos entre las dos naciones. En IndiGo, nos mantenemos firmes en nuestra misión de brindar experiencias de viaje sin complicaciones, y esta colaboración subraya nuestra dedicación a esa promesa».
Malaysia-IndiGo Codeshare
Malaysia Airlines and IndiGo strengthen codeshare partnership
Malaysia Airlines and IndiGo have announced on 29/10 that they are consolidating a codeshare partnership to enhance connectivity between two key tourism markets. Following the Memorandum of Understanding (MoU) signed in April 2024, Malaysia Airlines and IndiGo are pleased to establish a strategic codeshare partnership that aims to boost connectivity and elevate the traveler experience at their key hubs within Malaysia and India.
Through this partnership, Malaysia Airlines customers will gain broader access to destinations within India as the airline’s flight code «MH» will be added to seven domestic destinations in India including Kolkata, Varanasi, Patna, Tiruchirappalli, Goa, Bhubaneswar, and Visakhapatnam. This complements the airline’s current direct routes to ten key hubs in India including New Delhi, Mumbai, Bengaluru, Chennai, Hyderabad, Kochi, Ahmedabad, Amritsar, Trivandrum, and Kolkata.
Meanwhile, IndiGo’s flight code “6E” will be added to Malaysia Airlines’ domestic flights from its main hub at KL International Airport Terminal 1 to destinations such as Penang, Langkawi, Johor Bahru, Kota Kinabalu and Kuching; allowing tourists additional travel options to explore the beauty of Malaysia.
Captain Datuk Izham Ismail, Group Managing Director of Malaysia Aviation Group, said: “We are delighted to embark on this codeshare partnership with IndiGo, recognising the tremendous potential of the Indian market for both leisure and business travel. This collaboration enables us to offer Malaysia Airlines customers greater access to India’s rich cultural and economic landscape, whilst warmly welcoming IndiGo passengers to experience the unique charm of Malaysian hospitality. This strategic partnership reflects our mutual commitment to driving tourism growth between our nations, especially with visa-free entry for tourists between the two countries. We aim to offer more travel options, enhanced connectivity, and a seamless travel experience for our valued customers”.
Pieter Elbers, Chief Executive Officer, IndiGo, said, “It is a delightful moment for us at IndiGo to formalise this codeshare partnership with Malaysia Airlines. This strategic alliance is a testament to our commitment to bridge the gap between India and Malaysia, unlocking unparalleled connectivity and convenience for our customers in both countries. The partnership will offer greater accessibility, to explore the unique and enriching experience that the country has to offer. This collaboration not only expands travel options for our customers but also strengthens the cultural and economic ties between the two nations. At IndiGo, we remain steadfast in our mission to provide hassle-free travel experiences, and this collaboration underlines our dedication to that promise”.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Malaysiaairlines.com / Indigo.in / Airgways.com AW-POST: 202410300946AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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