JetBlue Airways ha anunciado el interés por formalizar nuevas alianzas con otras aerolíneas. A pesar de la disolución de la Northeast Alliance con American Airlines en 2024, JetBlue Airways sigue abierta a establecer una nueva asociación con otra aerolínea. Durante su intervención en la 42ª Conferencia Anual Industrial Select de Barclays, en Miami, el Presidente de JetBlue, Martin St. George, destacó que una nueva alianza es atractiva para la compañía y que, si encuentran un acuerdo beneficioso, lo concretarán. “Hemos dicho que estamos en conversaciones con varias aerolíneas y seguimos hablando”, afirmó el ejecutivo.
La Northeast Alliance fue anulada oficialmente en Noviembre de 2024 por el Juez Leo Sorokin, una decisión ratificada posteriormente por un tribunal de apelaciones debido al impacto negativo en la competencia entre American Airlines y JetBlue. No obstante, St. George señaló que el fallo proporciona una guía para futuras asociaciones: “Si lees la sentencia, básicamente establece una hoja de ruta sobre cómo podría estructurarse una alianza”.
Uno de los mayores beneficios de una nueva asociación sería el fortalecimiento del programa de fidelización TrueBlue, que, según Martin St. George, aún tiene dificultades para competir con las tres principales aerolíneas de Estados Unidos: American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines. “El mayor beneficio, en mi opinión, está en el ámbito de la lealtad. Lo que más escuchamos de nuestros clientes es que la utilidad de los puntos TrueBlue no es tan fuerte como la de los programas de las ‘Big Three’”, explicó Martin St. George.
JetBlue Airways también ha reservado fondos dentro de su plan JetForward, presentado en 2024, para una posible asociación y podría aumentar su inversión si surge una oportunidad estratégica.
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Air India y Virgin Australia firman acuerdo de código compartido
Air India y Virgin Australia han alcanzado un acuerdoo de Códico Companrtido, una alianza para cubrir la creciente demanda de pasajeros indios que buscan visitar ciudades alternas a Sydney y Melbourne.
Mediante un código compartido, los usuarios de la aerolínea india que viajen a las ciudades señaladas podrán conectar con los vuelos de su similar australiana, así, los clientes tendrán acceso a dieciséis destinos regionales en Australia y Nueva Zelanda. Las ciudades son Adelaide, Ballina/Byron Bay, Brisbane, Cairns, Canberra, Darwin, Gold Coast, Hamilton Island, Hobart, Launceston, Melbourne, Newcastle, Perth, Queenstown (Nueva Zelanda), Sunshine Coast y Sydney.
“India es un mercado turístico en crecimiento para Australia y esta asociación alentará a los viajeros que lleguen en uno de los 14 vuelos semanales de Air India a explorar más de nuestro maravilloso país gracias a las conexiones sin problemas en la red de Virgin Australia”, dijo Alistair Hartley, Director de Estrategia y Transformación de Virgin Australia.
Air India opera catorce vuelos semanales en Boeing 787 Dreamliner desde India hasta Australia, con vuelos directos diarios desde Delhi a Melbourne y también a Sydney.
“Mientras que la asociación ofrece mayor facilidad y acceso a la gran diáspora india extendida por todo el continente, también abre una nueva gama de destinos para los turistas que deseen disfrutar de las playas de la Gold Coast, descubrir Tasmania o explorar las maravillas naturales de la Gran Barrera de Coral”, comentó Nipun Aggarwal, Director Comercial de Air India.
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Azul-GOL firman un MoU para fortalecer presencia Brasil
GOL Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) para fortalecer su presencia en Brasil. El Grupo Abra y Azul Linhas Aéreas firmaron recientemente un Memorando de Entendimiento no vinculante, con el propósito de explorar una posible combinación de sus operaciones en Brasil. Esta alianza tiene como objetivo fortalecer la conectividad aérea en el país, ampliar las rutas nacionales, regionales e internacionales y, en última instancia, consolidar la presencia de ambas aerolíneas en el mercado global. Aunque no se ha definido una transacción definitiva, el acuerdo ha generado expectativas sobre las futuras sinergias que podrían surgir entre GOL Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas. A saber de las negociaciones, ambas compañías seguirían operando de manera independiente, manteniendo sus marcas y certificados operacionales. Además, se proyecta una expansión significativa de las redes aéreas, con planes de generar más empleo y reforzar el sector aéreo de Brasil.
El Memorando firmado entre el Grupo Abra y Azul Linhas Aéreas plantea la exploración de una posible integración de negocios en Brasil, aunque el proceso está en sus etapas iniciales. Según el anuncio oficial, las flotas y redes de GOL y Azul son altamente complementarias, cubriendo casi un 90% de sus rutas con aeronaves de distintos tamaños y destinos. Esta combinación permitiría la creación de eficiencias operativas y una reducción de costos que, en teoría, beneficiaría a los consumidores. El acuerdo también contempla la expansión de la conectividad, tanto dentro de Brasil como a nivel internacional, lo que podría transformar el panorama aéreo de la región. De concretarse la transacción, la suma de ambas aerolíneas podría generar un jugador global más competitivo y resiliente, en un mercado que está experimentando cambios significativos y desafíos económicos. El acuerdo también subraya un compromiso con la sostenibilidad y la eficiencia, a través de la reducción de costos operativos y la mejora de la accesibilidad a los vuelos. La combinación de recursos podría permitir a las aerolíneas ofrecer tarifas más competitivas, lo que facilitaría el acceso a los viajes aéreos para más personas. GOL y Azul, bajo el marco de la posible transacción, continuarían operando de manera independiente, lo que preservaría la competencia en el mercado.
Manuel Irarrázaval, CFO del Grupo Abra, destacó que la combinación de GOL y Azul representa una oportunidad clave para fortalecer aún más la presencia del grupo en Brasil. «Este es un paso importante en nuestra estrategia para intensificar nuestra presencia en Brasil y fortalecer nuestra red global», comentó Manuel Irarrázaval, señalando que el proceso de expansión no solo implica un crecimiento en la red de rutas, sino también un impulso a la democratización del sector aéreo brasileño.
Desafíos regulatorios y financieros A pesar de las expectativas positivas, la transacción aún enfrenta varios obstáculos, especialmente en el ámbito financiero y regulatorio. El acuerdo entre GOL y Azul deberá cumplir con una serie de requisitos previos antes de concretarse. En primer lugar, se deben negociar los términos económicos, y una Due Diligence debe confirmarse de manera satisfactoria. Además, los contratos definitivos deberán ser firmados, y las autoridades antimonopolio brasileñas revisarán la transacción para asegurar que no haya un impacto negativo en la competencia.
Un desafío adicional es el proceso de reorganización de GOL Linhas Aéreas en el marco del Capítulo 11, lo que implica la necesidad de que la empresa complete su plan de reorganización antes de que la transacción avance. De este modo, el cierre de la posible combinación dependerá de la resolución favorable de estos puntos y de la recepción de la contraprestación correspondiente.
Impacto sector aéreo brasileño La posible sinergia GOL-Azul es vista como una medida para enfrentar la creciente competencia en el sector aéreo y aprovechar las oportunidades de crecimiento en un mercado cada vez más demandante. El mercado de la aviación en Brasil está experimentando un cambio dinámico, impulsado por la demanda de más vuelos nacionales e internacionales, y la necesidad de garantizar una conectividad eficiente. La integración de ambas aerolíneas podría servir para aumentar la eficiencia operativa, reducir costos y, por lo tanto, mejorar la oferta para los consumidores.
La mentada fusión de Azul y GOL podría generar una mejora significativa en las opciones de vuelo disponibles para los pasajeros, con una cobertura aún mayor en Brasil y otros destinos internacionales. La posible expansión de las redes aéreas también podría traducirse en una mayor competitividad en términos de precios, lo que beneficiaría a los viajeros al ofrecer más opciones a tarifas más accesibles. Sin embargo, la reorganización podría generar incertidumbre a corto plazo, especialmente si se producen cambios en las estructuras de las aerolíneas involucradas. El Gobierno de Brasil deberá poner en evaluación ante los organismos gubernamentales si la nueva alianza de ambas aerolíneas no genere posición dominante en el sector de la aviación comercial brasileña.
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Air Serbia y China Southern firman acuerdo de código compartido
Air Serbia y China Southern Airlines han firmado un acuerdo de código celebrado entre ambas aerolíneas que permitirán incrementar las frecuencias entre ambos países. El acuerdo de Código Compartido tiene como objetivo optimizar las opciones de conectividad aérea entre el país europeo Serbia y el inmenso mercado de China continental.
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Frontier segunda oferta por Spirit Airlines tras bancarrota
Frontier Airlines está intentando una nueva oferta para fusionarse con Spirit Airlines, que se declaró en bancarrota a finales del año 2024, mientras las aerolíneas de bajo costo busca una reorganización administrativa bajo la orbita judicial. Frontier Group Holdings Inc., la empresa matriz de Frontier Airlines, dijo el Miércoles 29/01 que el acuerdo propuesto incluiría deuda recién emitida y acciones comunes de Frontier.
Frontier intentó fusionarse con Spirit en 2022, pero fue superada por JetBlue Airways. Sin embargo, el Departamento de Justicia (DOJ) demandó en Enero 2025 para bloquear el acuerdo de US$ 3.800 millones de Dólares de JetBlue, alegando que elevaría los precios para los clientes de Spirit que dependen de tarifas bajas. JetBlue y Spirit abandonaron su oferta de fusión dos meses después.
Spirit Airlines solicitó protección por bancarrota en Noviembre 2024. Presentó una petición de protección ante acreedores después de negociar términos con los tenedores de bonos. La aerolínea, la mayor de bajo costo de Estados Unidos, ha perdido más de US$ 2.500 millones de Dólares desde el comienzo de 2020 y enfrenta pagos de deuda inminentes que suman más de US$ 1.000 millones de dólares en 2025 y 2026.
Las mayores aerolíneas de Estados Unidos han capturado algunos de los clientes conscientes del presupuesto de Spirit Airlines ofreciendo su propia versión de boletos básicos. Las tarifas para los viajes de ocio en Estados Unidos, el negocio principal de Spirit, bajaron el pasado verano debido a un exceso de demanda de vuelos.
Frontier es optimista volver a concretar un nuevo acuerdo. “Esta propuesta refleja una oportunidad convincente que resultará en más valor que el plan independiente de Spirit al crear una aerolínea de bajo costo más fuerte con la viabilidad a largo plazo para competir de manera más efectiva y entrar en nuevos mercados a gran escala. Estamos listos para continuar las discusiones con Spirit y sus interesados financieros y creemos que podemos llegar rápidamente a un acuerdo sobre una transacción”, declaró en un comunicado Bill Franke, Presidente de Frontier.
Frontier Airlines sostuvo que desde que presentó su oferta, ha tenido conversaciones con miembros de la Junta de Accionistas de Spirit Airlines, el equipo de gestión y representantes de los interesados financieros de Spirit. En una presentación regulatoria, Spirit señaló que había recibido una propuesta de Frontier a principios de este mes y después de revisarla, encontró que la oferta sería menos beneficiosa para sus accionistas que su plan existente. Dijo que, salvo alguna eventualidad, avanzaría con sus propios planes para salir de la protección por bancarrota.
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Aerolíneas Argentinas y LATAM Airlines firman Código Compartido
Aerolíneas Argentinas y tres filiales de LATAM Airlines efectivizaron un acuerdo de Código Compartido a partir del 1 de Febrero de 2025. Aerolíneas Argentinas y LATAM Airlines Brasil, LATAM Airlines Colombia y LATAM Airlines Perú han dado inicio a un importante acuerdo entre aerolíneas líderes que promete optimizar las conexiones aéreas en la región. Permitirá ofrecer vuelos combinados entre una conexión internacional de una de las aerolíneas y una conexión de cabotaje de la otra.
La nueva alianza estratégica permitirá ofrecer una modalidad de cooperación entre las dos líneas aéreas para vender pasajes en vuelos domésticos de la otra parte a pasajeros en conexión con un vuelo internacional. El acuerdo entró en vigencia el Miércoles 22/01 y aplica para vuelos operados a partir del 1 de Febrero de 2025 tanto para Aerolíneas Argentinas como para LATAM Brasil y LATAM Colombia. Mientras tanto, LATAM Perú, todavía no tiene código compartido, estimando iniciar los acuerdos a partir del 01/04. Mientras tanto, se aguarda un próximo acuerdo para la entrada en vigencia con las filiales de LATAM Airlines Ecuador y LATAM Airlines Paraguay.
LATAM Airlines ha informado a través de un comunicado, que con los códigos compartidos podrán ofrecer a los clientes inicialmente acceso a más de cien destinos en conexión dentro de Sudamérica, incluyendo destinos nacionales en Argentina, Brasil, Colombia y Perú. “De esta forma, los pasajeros de LATAM y Aerolíneas Argentinas podrán adquirir vuelos en conexión entre ambas aerolíneas, como por ejemplo: de Sao Paulo a Bariloche en un vuelo de LATAM Airlines Brasil a Aeroparque, que conecte con un vuelo de Aerolíneas Argentinas a Bariloche; o de Buenos Aires a Cuzco en un vuelo de Aerolíneas Argentinas a Lima, que conecta con un vuelo de LATAM Airlines Perú a Cuzco”, expresó la línea aérea.
Desde Aerolíneas señalaron que el acuerdo con LATAM les permite ampliar la cantidad de destinos que pueden vender desde la página de Aerolíneas. “Te permite vender más desde tu propia red y la empresa tiene una participación de esa venta extensiva. Y además, nos estamos sumando a un programa de millas con 40 millones de socios en Latinoamérica. Eso es un potencial de venta enorme, y también lo es la tracción de tráfico que nos puede dar LATAM”.
El acuerdo entre las dos empresas fue firmado a principios de Diciembre 2024 y establece que la mayoría de las filiales de LATAM (excepto la de Chile) podrán vender desde sus plataformas web vuelos de la otra empresa, siempre que se trate de rutas de cabotaje o hacia destinos de la región de América Latina.
En cuanto al programa de millaje, a partir del 1 de Febrero de 2025 todos los socios LATAM Pass y Aerolíneas Plus podrán elegir acumular millas LATAM Pass o Aerolíneas Plus en cualquiera de sus vuelos del grupo LATAM y Aerolíneas Argentinas, aún cuando no sean vuelos operados en código compartido. Esto no incluye aún el canje de millas.
El acuerdo entre ambas aerolíneas fue duramente cuestionado desde la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA). Su Secretario General, Pablo Biró, envió una carta documento al Presidente de Aerolíneas, Fabián Lombardo, donde, entre otros cuestionamientos, le planteó «por qué Aerolíneas firmó un acuerdo de código compartido con la empresa LATAM Airlines que pueden afectar negativamente el resultado económico previsto para Aerolíneas.
La respuesta de la empresa fue que el acuerdo con LATAM «no difiere de otros acuerdos ya firmados con otras compañías aéreas y, una vez finalizada la negociación sobre algunos puntos sobre su implementación, sería incluso superador en términos de los beneficios que ofrecería a los clientes de Aerolíneas Argentinas».
Por otro lado, el CEO de Aerolíneas Argentinas cargó contra la persona de Pablo Biró: «Sin embargo, este tema le causa particular urticaria a Biró por su encono contra cualquier tipo de presencia de ese grupo (LATAM) en Argentina, que hizo manifiesta en incontables oportunidades», señaló la compañía aérea.
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Lufthansa Group ha anunciado el Lunes 20/01 la adquisición del 41% de las acciones de la aerolínea italiana ITA Airways, permitiendo al grupo alemán ampliar su oferta incorporando la quinta aerolínea como un nuevo miembro del Lufthansa Group.
El Ministerio de Economía y Finanzas de Italia (MEF) y el principal grupo de aviación de Europa concluyeron la transacción propietaria esl Lunes 20/01. Como resultado, el Grupo Lufthansa tiene una participación del 41 por ciento en la aerolínea italiana ITA Airways. El 59 por ciento restante seguirá en manos del MEF.
Las dos partes habían acordado en Mayo de 2023 que Deutsche Lufthansa AG adquiriría una participación minoritaria del 41 por ciento en ITA Airways. La Comisión Europea (CE) había aprobado recientemente la participación el 29 de Noviembre de 2024. Desde entonces, otras autoridades de competencia fuera de la UE también han aprobado la participación.
El primer paso de la inversión se ha ejecutado el Lunes 20/01 mediante una ampliación de capital de € 325 millones de Euros. Las opciones para la adquisición de las acciones restantes de ITA Airways han sido acordadas entre el Grupo Lufthansa y MEF y pueden ejercerse a partir de este año 2025. Con la transacción accionaria de ITA Airways, la aerolínea de Italia pasa a formar parte del Grupo Lufthansa y será la quinta aerolínea de red del Grupo, convirtiéndose en un nuevo mercado doméstico para el Grupo Lufthansa.
Lufthansa Group Para Lufthansa, Italia es el segundo mercado internacional más importante de la compañía después de Estados Unidos, fuera de los mercados domésticos existentes de Alemania, Austria, Suiza y Bélgica. El aeropuerto de cinco estrellas de Roma-Fiumicino será el sexto y más meridional centro de operaciones del Grupo Lufthansa. Milán-Linate, como aeropuerto metropolitano en la región económicamente fuerte del norte de Italia con la segunda área de influencia más grande de la UE, desempeñará un papel destacado en el Grupo.
ITA Airways, heredera de la antigua Alitalia se convierte en la quinta aerolínea del Grupo Lufthansa, compuesta por las líneas aéreas Lufthansa German Airlines, Austrian Airlines, Swiss International Airlines, Croatia Airlines y Eurowings.
«Estamos orgullosos de dar finalmente la bienvenida a ITA Airways al Grupo Lufthansa. Me gustaría dar las gracias a todos los que han contribuido a ello, especialmente en Roma, Bruselas, Berlín y Frankfurt. El equipo de ITA Airways ha escrito una impresionante historia de éxito en los últimos años y, con gran energía, pasión y experiencia, ha construido una aerolínea que ya es el orgullo de toda una nación», expresó Carsten Spohr, Consejero Delegado de Deutschen Lufthansa AG.
Integración oportuna ITA Airways se mantendrá como una marca fuerte y se desarrollará permitiendo ser más competitiva. El Grupo Lufthansa e ITA Airways pueden concluir los primeros acuerdos de cooperación para sus pasajeros. En unas pocas semanas, los viajeros frecuentes de ITA Airways podrán acumular sus puntos o millas en el programa «Volare» de ITA Airways o ya en Miles & More, el programa de fidelización del Grupo Lufthansa. Además, los participantes de Miles & More tendrán la oportunidad de acumular y canjear millas en vuelos de ITA Airways. A esto le seguirán otras colaboraciones, como las conexiones conjuntas de código compartido, el uso mutuo de las respectivas salas VIP y la admisión prevista en la alianza de aviación Star Alliance. Se comunicarán más detalles a los clientes y socios de manera oportuna.
ITA Airways es una aerolínea joven que ha ido creciendo desde que comenzó a operar en 2021. Su flota de Airbus, moderna y respetuosa con el medio ambiente, cuenta actualmente con 99 aviones, incluidos Airbus A350-900, A330-900neo, A330-200 de largo radio y A320neo/A321neo narrowbodies. ITA Airways vuela a casi setenta destinos en todo el mundo. La base de operaciones de la aerolínea es Roma/Fiumicino (Skytrax 5 estrellas) y el Aeropuerto de Milán/Linate. En 2024, la aerolínea transportó alrededor de 18 millones de pasajeros a bordo de sus aviones.
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Aerolíneas brasileñas buscan MoU para próxima sinergia
Azul Linhas Aéreas y el Grupo Abra, la matriz de GOL Linhas Aéreas, firmarán en las próximas semanas un Memorando de Entendimiento (MoU) con la intención de alcanzar una fusión de compañías. Azul y Abra Group mantienen conversaciones para explorar oportunidades desde mediados de 2024, tras el anuncio en Mayo 2024 de un acuerdo de código compartido entre ambas compañías. GOL Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas son dos de las mayores aerolíneas de Brasil, y dominan el mercado junto con la unidad local de LATAM Airlines Brasil.
Las acciones de las aerolíneas brasileñas Azul y GOL subían el Jueves 09/01 después de que medios de comunicación locales informaron de que estaban acercándose a una posible fusión. Las acciones de Azul subían más de un 6% y las de GOL un 18%.
Actualmente, GOL se encuentra bajo el Capítulo 11 de protección por bancarrota en Estados Unidos. «El negocio parece complejo, especialmente en lo que respecta a las aprobaciones regulatorias, las necesidades de capital y la gobernanza. Sin embargo, la fuerte caída de las valoraciones tras la quiebra por la crisis sanitaria mundial que ha afectado los viajes aéreos en todo el mundo y la reciente tensión sobre el tipo de cambio pueden haber impulsado la operación», dijeron analistas de BTG Pactual.
El memorando subrayaría la intención de fusionarse al tiempo que establecería los detalles relativos a la gobernanza, la estructura de capital y las diferentes opciones para estructurar el acuerdo. La fusión, que se produce en un contexto donde la competencia en el mercado aéreo es intensa, tiene el potencial de generar sinergias operativas significativas. Ambas aerolíneas, que han enfrentado desafíos en los últimos años, buscan consolidar su posición en un mercado marcado por la fluctuación de la demanda y los cambios en las preferencias de los consumidores. Con esta unión, se espera que puedan optimizar recursos, ampliar su oferta de destinos y, en consecuencia, atraer a una mayor base de clientes.
La integración de las operaciones de ambas aerolíneas conlleva ciertos desafíos. La compatibilidad de sus sistemas, la alineación de los equipos de trabajo y la gestión de la experiencia del cliente son aspectos que deberán ser evaluados cuidadosamente. Expertos sugieren que, si bien el proceso de fusión puede ser laborioso, los beneficios a largo plazo para Azul, GOL y sus respectivos pasajeros podrían justificarse.
Este escenario plantea un interrogante crucial sobre el futuro de las aerolíneas pequeñas y medianas en América Latina, que ahora se ven obligadas a replantear sus estrategias en un mercado que se va concentrando cada vez más. En un entorno donde la colaboración entre competidores puede ser clave para la supervivencia, se anticipa que este tipo de fusiones podrían convertirse en una tendencia creciente en la industria.
Con el tiempo, el avance de esta fusión se mantendrá bajo un escrutinio constante, no solo por parte de inversionistas, sino también de reguladores que buscan asegurar la competencia en el sector. La evolución de este proceso podría resultar en un capítulo prometedor para la aviación en Brasil, ofreciendo un nuevo horizonte de oportunidades en la dinámica del transporte aéreo en la región.
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Aerolíneas Argentinas firma un acuerdo histórico con LATAM
En un movimiento que podría marcar el inicio de una nueva era para Aerolíneas Argentinas, ha firmado un acuerdo histórico con el LATAM Airlines Group, la aerolínea chilena que abandonó las inversiones bajo su filial LATAM Airlines argentina en 2020 tras una reestructuración financiera y políticas adversas.
El cambio de mercado en Argentina ha permitido fortalecer alianzas entre líneas aéreas, con LATAM y aerolíneas celebrando un convenio que incluye acuerdos de código compartido y la comercialización conjunta de rutas nacionales y regionales que ha sido calificado como un paso trascendental tanto para las partes involucradas como para el futuro de la industria aérea en Argentina.
El acuerdo entre LATAM Airlines Group y Aerolíneas Argentinas permitirá la venta de pasajes en más de 140 destinos a lo largo de Sudamérica, incluyendo 55 destinos nacionales en Brasil, 37 en Argentina, 21 en Perú, 19 en Colombia, y 8 en Ecuador. Además, los viajeros podrán acumular y canjear millas recíprocas a través de los programas de viajero frecuente de ambas compañías, lo que beneficiará a más de 48 millones de socios de LATAM Pass y más de 4 millones de miembros de Aerolíneas Plus.
Soledad Berrios, Directora de Alianzas Estratégicas de LATAM, destacó que este acuerdo expande significativamente la oferta local de vuelos, lo que se traduce en mayores beneficios para los clientes al ofrecerles una red de destinos más amplia. Por su parte, Leandro Serino, Gerente de Planeamiento de Redes, Itinerarios y Alianzas de Aerolíneas Argentinas, enfatizó que el convenio fortalecerá el programa Aerolíneas Plus y brindará a los clientes de LATAM acceso a una mayor cantidad de vuelos locales.
Este acuerdo se produce en un contexto político y económico clave para el futuro de Aerolíneas Argentinas. El Gobierno de Javier Milei ha manifestado su intención de privatizar la aerolínea o permitir la entrada de un socio privado. La posibilidad de privatización ha sido una constante en la agenda política desde la asunción de Javier Milei, quien intentó avanzar en la privatización mediante la Ley Bases, aunque esa opción fue desarticulada tras intensas negociaciones con la oposición.
El acuerdo Aerolíneas-LATAM, aunque inicialmente presentado como un simple acuerdo comercial, podría tener implicaciones mucho más profundas. Fuentes del sector aéreo sugieren que este pacto representa un primer paso para una futura participación de LATAM en el capital de Aerolíneas Argentinas, una empresa que, hasta 2020, había sido un competidor directo de la chilena en el mercado de cabotaje argentino. Este tipo de alianza estratégica puede ser un preludio de la entrada de la aerolínea chilena en la compañía argentina, especialmente en un momento en el que se especula sobre la privatización de la aerolínea nacional.
LATAM retorna a Argentina LATAM Airlines Argentina que operaba más de 75 vuelos diarios de cabotaje y empleaba a 2.100 personas en Argentina antes de su salida en 2020, actualmente opera solo unos 27 vuelos internacionales desde el país. La aerolínea chilena se retiró de Argentina tras la pandemia y un proceso de reestructuración financiera que incluyó la reconfiguración de su negocio en varios países, incluido un proceso de quiebra bajo la legislación estadounidense.
En este contexto, el acuerdo con Aerolíneas Argentinas no solo marca un regreso simbólico de LATAM al mercado argentino, sino que también abre la puerta a futuras colaboraciones o incluso a una participación más directa en la aerolínea nacional, algo que se había mencionado como una posibilidad meses atrás.
El sector aéreo local observa con atención los movimientos de Aerolíneas Argentinas, que ha enfrentado una serie de desafíos en los últimos años, incluidos paros y crisis de gestión. Con la creciente incertidumbre sobre su futuro, este acuerdo con LATAM podría ser un indicio de que la aerolínea de bandera está avanzando hacia una nueva fase, en la que las alianzas con actores internacionales podrían ser clave para su sostenibilidad. A medida que el Congreso argentino debate el futuro de Aerolíneas Argentinas, el acuerdo con LATAM se posiciona como una pieza clave en el rompecabezas de la privatización o apertura del mercado de la aviación nacional. Mientras tanto, la industria aérea seguirá observando de cerca cómo evoluciona este inédito acuerdo entre dos gigantes de la aviación sudamericana.
Aerolíneas-LATAM agreement
Aerolíneas Argentinas signs a historic agreement with LATAM
In a move that could mark the beginning of a new era for Aerolíneas Argentinas, it has signed a historic agreement with LATAM Airlines Group, the Chilean airline that abandoned investments under its subsidiary LATAM Airlines Argentina in 2020 following a financial restructuring and adverse policies.
The market change in Argentina has allowed for strengthening alliances between airlines, with LATAM and airlines signing an agreement that includes code-share agreements and the joint marketing of national and regional routes that has been described as a transcendental step both for the parties involved and for the future of the airline industry in Argentina.
The agreement between LATAM Airlines Group and Aerolíneas Argentinas will allow the sale of tickets in more than 140 destinations throughout South America, including 55 national destinations in Brazil, 37 in Argentina, 21 in Peru, 19 in Colombia, and 8 in Ecuador. In addition, travelers will be able to accumulate and redeem reciprocal miles through the frequent flyer programs of both companies, which will benefit more than 48 million LATAM Pass members and more than 4 million Aerolíneas Plus members.
Soledad Berrios, Director of Strategic Alliances at LATAM, highlighted that this agreement significantly expands the local flight offering, which translates into greater benefits for customers by offering them a broader network of destinations. For his part, Leandro Serino, Manager of Network Planning, Itineraries and Alliances at Aerolíneas Argentinas, emphasized that the agreement will strengthen the Aerolíneas Plus program and provide LATAM customers with access to a greater number of local flights.
This agreement takes place in a key political and economic context for the future of Aerolíneas Argentinas. The Government of Javier Milei has expressed its intention to privatize the airline or allow the entry of a private partner. The possibility of privatization has been a constant on the political agenda since Javier Milei took office, who tried to advance privatization through the Ley Bases, although that option was dismantled after intense negotiations with the opposition.
The Aerolíneas-LATAM agreement, although initially presented as a simple commercial agreement, could have much deeper implications. Sources in the airline sector suggest that this pact represents a first step towards a future participation of LATAM in the capital of Aerolíneas Argentinas, a company that, until 2020, had been a direct competitor of the Chilean company in the Argentine domestic market. This type of strategic alliance may be a prelude to the entry of the Chilean airline into the Argentine company, especially at a time when there is speculation about the privatization of the national airline.
LATAM returns to Argentina LATAM Airlines Argentina, which operated more than 75 daily domestic flights and employed 2,100 people in Argentina before its exit in 2020, currently operates only about 27 international flights from the country. The Chilean airline withdrew from Argentina following the pandemic and a financial restructuring process that included the reconfiguration of its business in several countries, including a bankruptcy process under US law.
In this context, the agreement with Aerolíneas Argentinas not only marks a symbolic return of LATAM to the Argentine market, but also opens the door to future collaborations or even a more direct participation in the national airline, something that had been mentioned as a possibility months ago.
The local air sector is closely watching the movements of Aerolíneas Argentinas, which has faced a series of challenges in recent years, including strikes and management crises. With uncertainty about its future growing, this agreement with LATAM could be a sign that the flag carrier is moving towards a new phase, in which alliances with international players could be key to its sustainability. As the Argentine Congress debates the future of Aerolíneas Argentinas, the agreement with LATAM is positioned as a key piece in the puzzle of privatizing or opening up the national aviation market. In the meantime, the airline industry will continue to closely watch how this unprecedented agreement between two giants of South American aviation evolves.
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Air France-KLM expresa interés participación aerolínea española
El propietario de Air Europa ha confirmado que la multinacional franco-holandesa Air France-KLM ha expresado su interés en la aerolínea española. La confirmación se produce cuando circula la noticia de que Air France-KLM estaba en conversaciones con el propietario de Air Europa, Globalia, sobre una inversión del 20% en la aerolínea. El 27 de Noviembre de 2024, Euronews informó de que Globalia, propietaria del 80% de Air Europa, afirmaba que «hay interés […] pero actualmente no hay nada cerrado».
Las negociaciones entre Globalia y Air France-KLM llevan semanas en curso. Se entiende que una participación del 20% en la aerolínea no requeriría el visto bueno de la Unión Europea, pues la inversión es demasiado baja para cualquier participación regulatoria. El rival de Air France-KLM, International Airlines Group (IAG), posee una participación del 20% en Air Europa.
En Agosto de 2024, IAG anunció que había retirado su oferta para adquirir Air Europa, la segunda aerolínea más grande de España, pero que continuaría como inversor. En un comunicado oficial emitido el 1 de Agosto de 2024, el grupo de aerolíneas aludió al entorno regulatorio como la principal razón de esta decisión.
El IAG Group pagó € 100 millones de Euros/US$ 105 millones de Dólares por una participación del 20% de Air Europa en 2022, pero tres años después, Air France-KLM tendría que pagar considerablemente más por la misma inversión.
Air France-KLM interested in Air Europa
Air France-KLM expresses interest in Spanish airline stake
Air Europa‘s owner has confirmed that Franco-Dutch multinational Air France-KLM has expressed interest in the Spanish airline. The confirmation comes as news circulates that Air France-KLM was in talks with Air Europa owner Globalia over a 20% investment in the airline. On 27 November 2024, Euronews reported that Globalia, which owns 80% of Air Europa, said that «there is interest […] but nothing is currently finalised».
Negotiations between Globalia and Air France-KLM have been ongoing for weeks. It is understood that a 20% stake in the airline would not require EU approval as the investment is too low for any regulatory involvement. Air France-KLM’s rival International Airlines Group (IAG) owns a 20% stake in Air Europa.
In August 2024, IAG announced that it had withdrawn its offer to acquire Air Europa, Spain’s second-largest airline, but that it would continue as an investor. In an official statement issued on August 1, 2024, the airline group cited the regulatory environment as the main reason for this decision.
The IAG Group paid €100 million Euros/US$ 105 million Dollars for a 20% stake in Air Europa in 2022, but three years later, Air France-KLM would have to pay considerably more for the same investment.
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